點燃80年代跑車熱潮的火種，為二行程跑車奠定基礎的YAMAHA RZ250

2024年10月08日

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後藤秀之

仿賽車在1980年代的摩托車市場中佔據了主導地位，而這個時代的起點可以說是YAMAHA於1980年推出的RZ250。當時二行程引擎逐漸消退，但隨著RZ250的問世，為沉寂的市場注入了新的活力，並且引領了之後長達約十年的二行程250cc仿賽車款的全盛時期。

內容大綱

1 改變時代的水冷二行程引擎
2 傳承賽車TZ的技術
3 性能超越同級的RZ
4 RZR到TZR，精神的延續
5 RZ250主要規格（1980）
6 拍攝協力：Bike王絕版車館（つくば絶版車館）

改變時代的水冷二行程引擎

1979年巴黎車展上，YAMAHA展示了一台名為RD350的運動車款，這台車搭載了水冷二行程347cc的引擎。由於先前已有配備風冷引擎的RD350車型，因此這台新款RD350在車名後面加上了「LC = Liquid Cooled（水冷）」的字樣，代表著這是一台水冷式引擎車。

同年，這款RD350LC的日本版本——RZ250在東京車展上亮相，並引起了廣泛關注。這款名為 RZ250 的摩托車，將RD350的缸徑從64mm縮小改為54mm，採用了缸徑×行程為54×54mm 247cc引擎，與當時市售賽車型TZ相同設計，再加上Monocross懸吊的設計，讓RZ250在當時成為了罕見的仿賽車車款，堪稱時代的先驅。

毫無疑問，RZ250成為了當年東京車展的主角，並於隔年1980年正式發售，立即掀起了一股搶購熱潮，甚至成為了需要等候數個月才能交車的暢銷車款。而RZ的成功也點燃了其他廠商研發二行程運動摩托車的熱情，從而引發了1980年代席捲市場的仿賽車熱潮。

在巴黎車展上亮相的RD350LC(RZ250海外版本)，後來也在日本以RZ350的名義上市。

RZ250是1979年東京車展的矚目焦點，擁有當時同級中最強性能與最新的配備。

傳承賽車TZ的技術

被稱為4L3型的初代RZ250，與1976-77年式的TZ250有著許多相同之處。當然，這與市售車的成本考量及開發時程等因素都有所相關，當RZ250於1979年發表時，同年的TZ250已經採用了鋁合金搖臂，而車架材質也從一般的鋼管改為鉻鉬鋼，油箱的形狀也配合車架進行了重新設計，呈現出現代化賽車的外觀。

可以說RZ250也是基於1976-77年的TZ250，採用了Monocross懸吊系統。

將RZ250與TZ250並排比較，可以說RZ250是TZ250的複製品。兩者的不同點在於TZ配備後碟煞，而RZ則採用了鑄造輪框。

雖然RZ250的部分設計看似比TZ250過時，但當時的車主仍然認為RZ250就像是直接從賽道上衝出來的賽車這般有魅力。此外，RZ250還配備了當時最新的裝備，如鑄造輪框和鹵素頭燈，相較於TZ250的輻條輪框設計，顯得更加先進。

在二行程引擎逐漸面臨環保問題的時代，Yamaha將RZ250視為對二行程技術的集大成之作。然而，這台掀起「RZ Shock」引發大熱潮的暢銷車款，成功復興了二行程引擎，並開啟了接下來近十年的二行程250cc黃金時代。

作為250cc車型來說，頗具份量的外觀和超越同級的性能，引發了「RZ Shock」的巨大熱潮。

推出時期仍是雙避震車型盛行的年代，採用隱藏避震設計的RZ尾部視覺效果十分新穎。

內部結構繼承了賽車技術，但騎乘姿勢較為挺直，腳踏的位置也非常自然。

身高171公分、體重65公斤的騎士雙腳著地時腳後跟會明顯抬起。不過，由於車身輕量化，所以騎乘時並不會有不安感。

性能超越同級的RZ

4L3型RZ250搭載的水冷二行程並列雙缸引擎，擁有當時最強的35PS/8000rpm最大馬力與3.0kgm/8000rpm的最大扭力。然而，其引擎特性被評為在5000rpm以下就無法發揮效用，不過一旦進入高轉速區域，便能釋放出爆發性的動力，這樣的設定也考要了對駕駛技術一定的要求。

RZ250車體採用了當時最新的Monocross懸吊設計與鋼製車架，並配備了無內胎的鑄造輪框。乾重為139kg，比搭載風冷引擎的前代RD250輕了10kg以上。然而，原廠配備的前單碟、後鼓煞對RZ的來說性能稍顯不足，許多車主會選擇將煞車系統升級改裝為RZ350的雙碟式設計，以提升制動性能。

1981年，Yamaha為日本市場推出了排氣量更大的RZ350。其缸徑×行程為64x54mm、347cc引擎最大馬力為45PS/8500rpm和最大扭力為3.8kgm/8000rpm，因其強悍的加速性能而被稱為「750cc殺手」。然而，由於車輛檢驗制度的限制，日本市場的主力銷量仍為250cc車型，導致RZ350的銷量始終不佳。

儀錶為時速與轉速呈現的雙圓錶設計，時速顯示最高可至160 km/h，轉速錶的紅區起始於9500 rpm。

車把周圍的設計略顯老舊，還保留了現代摩托車上已不再配備的頭燈開關，令人感到懷舊。

RZ250的油箱容量為16.5L，但兄弟系的RZ350設計雖相同，但容量被下縮至16L。

座椅設計平坦且厚實，適合長途旅行與雙載騎乘。

尾部整流罩的設計為其特色之一，線條向後收緊，並搭配大型圓形方向燈，充滿復古感。

鋁製腳踏，並進行了圓形孔洞加工輕量化。雖然現在看來相當古典，但當時使用鋁材本身就是一種革新。

散熱器具有鮮明的存在感，彷彿宣告水冷引擎是其重點特徵。據說在冬季有時會發生過冷現象。

引擎的缸徑與行程為54×54mm，與TZ250相同採用方形比例設計。其35PS的最大馬力在當時同級車款中屬於頂尖。

輪框採用鑄造設計，尺寸為18吋。煞車系統搭配了單向單活塞卡鉗與直徑267mm的碟盤。

後煞車為鼓式設計，搖臂則為鋼製結構。排氣系統為一體式排氣管設計。

RZR到TZR，精神的延續

1982年HONDA推出了搭載四行程V2引擎、最大馬力35 PS的VT250F，由於其易於操控的特性而大受歡迎。VT250F是融合賽車型NR500技術的車型，與RZ共同奠定了1980年代初期摩托車熱潮及仿賽車型熱潮的基礎。

RZ250於1983年進行全面改款，推出搭載新設計車架及配備YPVS系統、43匹馬力引擎的RZ250R，除了保有原本的動力之外，也大幅提升了操控性，讓更多人享受到跑車的樂趣。此外，受法規放寬影響，配備整流罩的RZ250RR也加入了車系中。

儘管RZ系列在TZR登場後退出了仿賽車的主舞台，但它在日本運動摩托車歷史中的地位仍無可取代。如今，在二手車資訊網站上，幾乎已經找不到低於100萬日圓的價格且狀況良好的4L3型RZ250，而在網絡拍賣會中，競爭也愈加激烈。從歷史收藏價值的角度來看，這款車的價格未來只會持續攀升，狀況良好的數量也只會越來越少。若真的想擁有這款車，現在或許是入手的最後機會。