日系Supermoto滑胎車的巔峰之作,融合速度與操控魅力的Suzuki DR-Z400SM

日系Supermoto滑胎車市場中,DR-Z400SM可說是該車款的頂峰之作。這款車型以DR-Z400S為基礎,搭載400cc、40PS馬力的引擎,並配備17吋道路胎,展現出媲美二行程車型的運動性能與靈活操控性,堪稱同級車款中的佼佼者。

為比賽而生的Supermoto滑胎車

Supermotard/滑胎車最初起源於起源於 1970 年代美國,當時美國廣播公司的《Wide World of Sports》是美國收視率最高的體育節目。1979 年, 創作了一部名為「Superbikers」的電視節目,節目旨在找到終極的全能摩托車車手。這是一種結合了柏油路面與越野路面的比賽,漸漸地這項賽事從美國傳到歐洲,並在法國特別受到歡迎,因此「Motard」這個源自法語的詞彙(意指騎摩托車的人)就被用來稱呼這種賽事及相關的車型。最初,使用的是類似於Dirt Tracker風格的越野摩托車,但在歐洲,基本風格是以Motocross越野摩托車,再裝配17吋輪胎,並演變為成為一種流派。

KTM和Husqvarna等歐洲製造商率先推出了Supermoto滑胎車車款,在日本方面,Kawasaki則於1998年推出了以KLX250為基礎的D-Tracker。在250cc級距中,Suzuki於2002年推出了D-Tracker的OEM版本250SB,Honda於2003年推出了XR250 Motard,而Yamaha則於2007年推出WR250X。日本製造商中,首款400cc級距的Supermoto滑胎車車款是Suzuki的DR-Z400SM,隨後Honda也推出了XR400 Motard。

 

第一款日產Supermoto滑胎車D-Tracker後來發展為配備燃油噴射系統的D-Tracker X,直到2016年才停產。

Suzuki的250SB是D-Tracker的OEM版本,以Suzuki的越野形象黃色為主打色。

Honda的XR250 Motard則基於XR250並裝配了17吋輪胎,搭載了SOHC 空冷引擎,最大馬力為28PS。

Yamaha的WR250X則是基於高性能越野車WR250R,裝配17吋輪胎,搭載31PS的高性能水冷DOHC引擎,成為250cc級距中速度最快的滑胎車。

DR-Z400SM於2004年問世,基於DR-Z400S,並採用倒立式前叉與17吋道路胎。

競爭對手Honda的XR400 Motard,以強悍著稱的空冷SOHC引擎,是一款綜合平衡性極佳的車型。

 

DR-Z400SM的性能可稱為日產最強滑胎車/Motard

Suzuki的DR-Z400S於2000年問世,旨在填補因排放法規日益嚴苛而逐漸消失的二行程 250cc 越野車市場。這款車搭載了能輸出40PS馬力的引擎,並採用輕量化設計,車重僅為129公斤,成功地重現了二行程 250cc 越野車的靈活操控性與強勁動力。

DR-Z400S 以 DR-Z400SM 為基礎。車身輕量化,搭載短行程4行程引擎,展現出接近2行程250cc車型的動力性能。

DR-Z400SM正是以DR-Z400S為基礎的Supermoto滑胎車版本。引擎是與耐力賽車DR-Z400同步開發的398cc水冷四行程DOHC引擎,最大馬力29kW(40PS)/7500rpm,最大扭力39N·m(4.0kgm)/6500rpm。缸徑×行程為90×62.3mm,短行程設計使得這款引擎運轉非常靈敏。與之競爭的Honda XR400 Motard搭載的是397cc氣冷四行程SOHC引擎,最大馬力為22kW(30PS)/7000rpm,最大扭力為33N·m(3.4kgm)/5500rpm,從規格上來看,DR-Z400SM的性能大幅領先。

DR-Z400S 以 DR-Z400SM 為基礎。車身輕量化,搭載4行程短行程引擎,展現出接近2行程250cc車型的動力性能。

具有震撼力的車尾設計,使得這款大型摩托車更具氣勢。搭載140的後輪胎,顯得相當寬大。

越野車設計為基礎的坐姿,車手的上半身保持直立,腳踏位置幾乎位於身體中心正下方,操控性能極佳。

870mm的座高,對171公分、65公斤的騎士來說,僅能讓腳尖著地。

車架基本與DR-Z400S相同,但懸吊設定為公路使用,並配有17吋輪框+道路胎。相較於 DR-Z400S 採用的正立式前叉,採用了與Motocross競技車輛RM系列相同的倒立式前叉設計,大幅提升了路面追從性,懸吊部分則配備了錐形鋁合金後搖臂,兼具靈活韌性與剛性。

譯釋:路面追從性:是指車輛懸吊使輪胎牢固地抓地以響應路面變化(例如不平整)的能力

頭燈罩使用了與越野車相同的軟質塑料材質,小型方向燈則顯得精緻。

儀錶為緊湊的數位型式,指示燈位於左側,整體設計簡單實用。

控制開關的設計也與DR-Z400S基本相同。照片中的手把護弓是後來加裝的,標準版並未配備。

油箱容量為10L,搭配水箱護罩,展現出運動感。

座椅與越野車相同,位置移動自由度高。

這輛車裝有短後擋泥板套件,原本應配有塑料後擋泥板,尾燈本來就不是LED的型式,燈殼一樣是紅色。

水冷DOHC引擎採用短行程設計,適合運動騎乘。在7500rpm時能發揮40PS最大馬力,最大扭力39N·m則在6500rpm時達到。

排氣管從右側號碼牌那地方延伸而出,黑色的排氣管增添了街道感。

前叉為倒立式設計,外管採用了具自潤滑功能,稱為Kashima Coat的硬質陽極氧化塗層,提升了耐磨性。

搭載17吋的RK Excel製鋁框,配有道路運動胎。

前煞車為單碟設計,配有310mm的碟盤和雙活塞卡鉗。

後懸吊系統採用錐形鋁合金搖臂,2007年款起標配後軸滑塊。

 

新款傳聞將以北美仕樣為基礎,並採用噴射系統?

由於排放法規,DR-Z400S/DR-Z400SM的日本仕樣在2009年停產,但北美仕樣仍持續生產。根據Webike+先前的報導,有傳言指稱DR-Z400S/DR-Z400SM將在2025年以新型號復活。

若這一傳言屬實,預計新款將以北美仕樣為基礎,且更動為符合排放法規的燃油噴射版本(北美仕樣目前仍為化油器),當然也會配備ABS。自從二行程250cc車型因排放規範退出市場以來,越野摩托車市場一直沉寂,如果其復活的傳言屬實,新款DR-Z400S/DR-Z400SM將是一款具有爆發力的產品。

目前,日本市場唯一現行的Supermoto滑胎車車型是Kawasaki的KLX230SM。我們也期待其他製造商受新款DR-Z400SM的啟發,推出更多Supermoto滑胎車的新車型。

 

目前唯一日產的Supermoto滑胎車是Kawasaki的KLX230SM,這款緊湊且輕量的運動車型很受到歡迎。

Webike+製作的新版DR-Z400SM的CG圖,車身設計更加好看,有望作為2025年款登場。

 

DR-Z400SM(2007年)

  • 全長×全寬×全高:2225×870×1195mm
  • 軸距:1460mm
  • 座高:870mm
  • 車重:145kg
  • 引擎:水冷四行程DOHC四氣門單缸398cc
  • 最大馬力:29kW(40PS)/7500rpm
  • 最大扭力:39N·m(4.0kgm)/6500rpm
  • 油箱容量:10L
  • 變速器:往復式5檔
  • 煞車:前=碟煞,後=碟煞
  • 輪胎:前=120/70-17,後=140/70-17
  • 價格:73萬5000日圓(當時售價)

拍攝取材:Bike王 絕版車館(つくば絶版車館)

彷如博物館一般,展示了各種經典絕版車款。基本上所有車輛都可供出售。

地址:茨城縣つくばみらい市小絹120
電話:0297-21-8190
營業時間:10:00~19:00
定休日:星期四

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