SYM 前兩年推出的 Z1 Attila 125，以輕巧的車身與充沛的低速扭力表現，在市場上頗受好評，也是許多消費者在選購125cc速克達時的考慮車款。然而因法規規定，125cc 以下機車需加裝 CBS 或 ABS 系統，而產生了這台 Z1 Attila CBS 版。

 

我們從網友的討論中發現，似乎有部分騎士對 CBS 系統相當感冒，認為 CBS 系統反而是危險的設計。

 

今天就趁著這個機會，跟大家分享 CBS 系統（Combined Braking System，連動煞車系統）的來龍去脈，也順便釐清大家的觀念，避免以訛傳訛造成誤解。

 

 

首先，連動煞車系統並不是什麼新奇的玩意，早在西元1976年時，HONDA就在耐久比賽的RCB1000賽車上搭載連動煞車系統。
簡單說就是拉左手煞車（後煞車）的時候，系統會自動幫你輕拉前煞車，以減少新手騎士在緊張時用力拉左手煞車，造成後輪鎖死而滑倒，或者只用後煞車減速造成的煞車距離過長問題。

 

▲Photo Credit: HONDA

 

HONDA也在1996年時，把這套可提升騎乘安全性的系統下放到一般速克達中，當時是裝在 Dio 50 上。從圖片中可以清楚地看到，煞車系統的配置是前碟後鼓。

 

 

與日本關係相當緊密的台灣，也在約莫20年前，也就是在1999~2000年這段時間，台灣也推廣過這種連動煞車系統。

 

當時，SYM 的連動煞車系統稱為 CBS （Combined Braking System），裝在當時最熱門的機種 悍將4V 125上。

 

 

而光陽則是找柯受良代言前後連動煞車，並稱為「UBS」（United Braking System），大家最耳熟能詳的廣告詞應該是「一手擋兩輪」。

 

 

SUZUKI 也推出了前後連動煞車系統，稱作SBS (Synchronized Braking System) 同步煞車系統，並搭載於 Swing 125 車款。

 

 

不過，台灣對於連動煞車的誤解也是在那個時候形成。

 

有些騎士覺得 CBS 很難操作，會害人摔車或者覺得連動煞車跑山很危險等，開始在網路上詢問如何拆掉 CBS 系統，並且開始在網路上分享 CBS 的心得與拆除 CBS 心得。（我當年騎光陽的 DINK 250 HID版，也是沒多久就把 CBS 連動煞車拆掉了）

 

▲Photo Credit: HONDA

 

綜觀來看，大概一般人對 CBS 的疑問點如下：

1. 使用一段時間之後，前後煞車分配比例會改變但無法自動修正，需手動調整。（前碟後鼓機種）
2. 前後煞車同時作動，山路騎乘時在彎中無法修正路線。
3. 前卡鉗為雙油道設計，單用前煞車的煞車力道不足，且無法改裝卡鉗 。（前後雙碟機種）
4. 碟煞分配器導致前後煞車拉桿互相干涉，產生翹翹板效應。（前後雙碟機種）

 

 

這次 SYM 推出的 新專利 CBS 系統，稱作 CBS 2.0。可以解決傳統 CBS 系統的所有問題，也打破大家對傳統 CBS 的誤解，究竟是怎麼做成的，就聽我跟各位分享吧。

 

 

為了讓大家更清楚的理解，我們會把車種分成「前後雙碟」和「前碟後鼓」兩個部分來說明。

前後雙碟

前後雙碟的車種要擁有CBS連動煞車功能，通常會有兩種方式。

 

一種是前碟煞採用多活塞系統，並加上雙油道設計。當拉下右手煞車拉桿時，推動其中一組口徑較大的活塞 ; 當拉下左手煞車拉桿時，推動一組口徑較小的活塞，並一起推動後輪的卡鉗，達到連動煞車的功能。

 

優點是前後煞車拉桿不會互相打架，缺點是前卡鉗選擇性極少，且彎中不能單獨操作後煞車。

 

 

另外一種方式是前後煞車都接到連動煞車分配器。優點是前煞車卡鉗不需要特別找雙油道版，可以使用一般卡鉗，缺點是拉桿會互相打架，且彎道中無法單獨操作後煞車。

 

 

而 SYM 新專利的 CBS 2.0 煞車分配器，一次解決三種問題，可以使用一般卡鉗、拉桿不會互相打架，彎中可以單獨操作後煞車。

 

 

外觀上非常簡單，純機械結構，不需要通電，不用擔心電子問題。

 

 

新機構分為兩個部分，左半邊是接後煞車

 

另一半就是連接右手煞車與前卡鉗

 

整個機構分解，其實構造相當簡單。重點在油道設計，以及想出這個專利的 SYM 工程師。

 

當拉下前煞車拉桿的時候，紅色的煞車油會經由「內油道」直推前煞車卡鉗，並立即產生煞車。如果對前卡鉗的表現不滿意，可自行更換卡鉗，不會影響運作。

 

 

當拉下後煞車時，這個柱塞機構就變得非常重要了。

 

從油道圖可以看出，當拉下左手煞車拉桿後，油壓就直接往後煞車卡鉗送。

 

但因巴斯卡原理，連通管中任一點的壓力均相同，所以柱塞會被往右推，並把內油道的油推向前煞車卡鉗，達成連動煞車的效果。

 

 

原本沒按下後煞車時，柱塞不會移動。

 

按下後煞車拉桿後，柱塞因巴斯卡原理被往外推

 

用另外一張圖來解釋。

當拉下左手煞車時，後煞車整段油路充滿油壓，因巴斯卡原理說明液體內部任一點壓力會相同，柱塞就會被往右邊推，順便讓前煞車開始對前輪減速。

 

 

BUT!!!
柱塞前面有一個彈簧，利用這個彈簧來減緩柱塞把煞車油推向前煞車的時間。
也就是當輕輕拉左手拉桿，啟動後煞車的時候，前煞車還不會開始有煞車力，讓你在彎道中可以單獨操作後煞車。

 

簡單說，當輕拉左手的後煞車時，煞車力道會在「1」的區域，僅有後煞車開始作動，前煞車完全不會作用，適合在彎道中減速修正路線。當左手的力量增加，後煞車力道變強，前煞車輔助也開始增強，大約是「2」的區域。

 

當雙載或者是左手很用力壓的狀態，會進入區域「3」，只會增加後輪的油壓，前輪的油壓不會持續增加，達成前4後6的配比，也減少在溼滑路面因前輪過度煞車而導致摔車的風險。

 

至於另外一個，左右手拉桿不會打架的秘密就在這邊。大家有注意到裡面有兩個小洞嗎?其中一個洞，是原本的內油道，另外一個洞，就是外油道。

 

拉下左手煞車後，紅色的煞車油道會讓前後煞車以4:6的分配比例煞車。
當按下右手的煞車拉桿後，右手總泵會把煞車油經過綠色的「外油道」推向柱塞，讓右手壓下拉桿的力量直接推往前煞車卡鉗，也解決了左右拉桿打架的問題。

前碟後鼓

 

在前碟後鼓的車款上，以往會出現使用一段時間後，後鼓煞因煞車皮磨損，導致左手拉桿需要越拉越深。
但左手拉桿拉越多，反而是前煞車的力道越來越大，後煞車增加的比例不高，以至於煞車分配比例由原本前後配比的5:5，甚至變成9:1，完全失去連動煞車的效果。

 

這次 SYM 為了解決前碟後鼓車款的連動煞車系統問題，採用新專利的三點共線設計，搭配如天秤般的平衡桿來自動調整。

 

在平衡桿的上下線，依照距離自動調整鬆緊度，就算後煞車磨損了，左手拉桿要拉比較深，仍能維持原本的煞車配比。

 

以圖例來解釋，原本是在這個位置。煞車的力量配比只跟 d1 和 d2 的比值有關。SYM 預設是前4後6的煞車力道。

 

當前後煞車都是全新的狀態，平衡桿會水平移動，煞車配比當然維持前4後6。

 

使用一段時間之後，若後鼓煞車皮磨損，拉桿需要壓更深的時候，平衡桿會自動偏斜，來補正前後煞車的配比，讓前後煞車力道依然維持前4後6的狀態，以避免舊版 CBS 系統使用一段時間後無法自動調整的問題。

 

大家也可以參考一下 SYM 官網的動畫

 

左手拉桿經過配比後的連動煞車線，直接接到右手煞車拉桿的下端，算是相當簡單方便又有效果的機構。

 

右手拉桿下端多了一個連動機構，當左手拉動煞車時，會開始推動前碟剎總泵的柱塞進行煞車。
想改拉桿的車友，也不用受限於機構，直接購買即可換上。

 

因平衡桿在初期的自動調整機構，當拉下左手拉桿的初期，會先拉動後輪鼓煞的鋼索，使得後輪煞車先開始作動，進入「1」的區段，讓騎士方便在彎道中微微減速。當左手拉桿越來越深，會進入「2」的區段，開始驅動前碟剎的煞車力道，並維持前4後6的配比。

 

當左手拉桿越來越深，超過平衡桿自動調整機構的限度後，會進入「3」的區段，前煞車力道的提收幅度趨緩，讓更多的煞車力道放在後輪，以減少因低摩擦路面前輪滑掉造成的事故。

 

 

最後，再幫各位整理一下 SYM 新專利的 CBS 2.0 系統重點。

1. 左手煞車的前段，可單獨操作後輪煞車，方便騎士在彎道中修正路線
2. 前後煞車的固定配比為前4後6，
3. 可依照煞車磨損狀況自動調整，不會導致配比產生變化造成危險
4. 前後雙碟版的拉桿不會互相干涉，造成煞車力減弱

 

 

希望透過這樣的說明，能讓各位了解 SYM 的 CBS 新專利與舊款有何不同。
對於安全性的提升以及使用者的實際騎乘體驗，會有更好的感受。相信騎過之後，就不會再覺得跟之前一樣不好用與危險了，如果有人還在拿20年前的舊觀念來看 CBS 系統，那就讓他看這篇文章吧。

 

同場加映

Z1 Attila 125 雙碟 CBS 版 煞車測試影片

 

原文出處：[測報] CBS都一樣嗎? 帶你看 SYM 新專利 CBS 2.0 系統奧秘

 

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
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