2024 年下旬，KAWASAKI ZX-4RR 陸續在台灣開始交車，在環保法規讓四缸車們紛紛走下舞台的時代，ZX-4R / 4RR 的登場掀起了一陣浪潮。

擁有 ZX-4R / 4RR 車主們想必也會帶著他們下賽道用力的拉滿一萬八千轉的轉速、以及改好改滿那些讓你貼地飛行的緊繃改裝，原廠給的雖然已經夠好，但好還好更好！

那麼這次要開箱的改裝品就是 R2 SpeedTek 的最新產品：ZX-4RR GPW & UMW 定風翼，同時本次也將帶你看看在這款產品的背後誕生的秘密。

R2 SpeedTek – ZX-4R / 4RR GPW (GRAND PRIX WINGLET) 競技型定風翼 開箱

GPW 競技型定風翼一共是由六片零件組合而成的，其中除了附有清晰的安裝教學之外，還有貼心的附上了設計手稿，讓使用者了解一個產品的誕生。

GPW 競技型定風翼：3D列印才能達到的複雜造型與輕量化

GPW 競技型定風翼由於要給車手有效的空氣力學效果與下壓力，在視覺上會特別明顯有份量。

而在簡單假組後馬上就發現了 GPW 競技型定風翼的厲害之處：造型與重量。

帥氣與複雜的外型設計，搭配上令人出乎意料的重量，能夠同時滿足複雜造型與輕量化這兩點就要歸功於 3D 列印這項技術，想了解更多關於 3D 列印的秘密這次也幫各位準備好了，請大家務必繼續往下閱讀。

黏附於車體上部分會用上 3D VHB 的雙面膠，高黏度、不易留殘膠，如果覺得還不夠的話可以再額外用螺絲鎖附。

另外各定風翼之間的固定則是用螺絲鎖附，經過 R2 的實測，這樣的組合就算你騎到200多還是穩當當的啦！

R2 SpeedTek – ZX-4R / 4RR UMW (Universal Middle Winglet) 車身定風翼 開箱

這次為了帶大家了解設計背後的秘密，特別借到了正式生產前的試作品，正式生產時會和剛才介紹的 GPW 材質外觀相同。

在正式發表前 Webike 就搶先拿到了 UMW 車身定風翼的未公開試作品， 一個產品的誕生就是這樣經過許多的開發、試錯、雛形，到正式誕生前的試作品，才能正式生產讓我們看到，這麼難得的機會，能看到的車主們要好好珍惜阿~

UMW 車身定風翼定為主要是作為輔助 GPW 定風翼的工作，更有效的產生對轉向有助益的下壓力，給予車手更大的信心。

以忍者400為例

以忍者400為例，就是位於車身後方，作為GPW 定風翼輔助的角色，在外觀上也能增加份量感。

R2 SpeedTek – ZX-4R / 4RR GPW & UMW 定風翼 實際安裝

設計大揭密！到底 GPW UMW 裡頭藏了那些巧思

建模時的開發也是大工程，圖片為逆向工程時的掃瞄

 

Q:ZX-4RR GPW & UMW 採用的製程是什麼？有什麼特色？

兩者皆是採用我們高階的工業級3D列印製程，這樣製作的好處是可以在價格可以接受的範圍內，製造出複雜的造型。畢竟若要更堅持符合空力效果並且修正的話，3D可以讓我們更有彈性。在聽取消費者或是車手的會回饋後，可以更快的做出修正。

另外3D列印在製作像定風翼這樣大的量體時，可以維持比較輕的重量，不需要動用到非常高貴的材料（例如碳纖維）。而透過我們的技術以及結構的設計，又可以兼顧產品的強度，很多騎士常戲稱我們的定風翼是被耽誤的防倒球（笑），但當然我們還是希望大家都平安快樂的騎車～

TP油箱貼也是運用了3D列印的技術

 

Q:承上，當初開發產品主要都採用3D列印的原因是什麼？

就設計工具而言，主要的原因還是因為方便修改吧，畢竟我們希望我們的產品是非常有原創性的，修改、打樣測試，3D列印真的比較方便。

而且3D列印可以幫助我們製造出複雜的造型，像定風翼這樣造型轉折非常複雜的產品，車手測試時回饋的部分在設計上有時牽一髮而動全身，打樣出來的東西馬上又可以投入測試。
就製造方法而言，一樣就是在可以接受的價格內製造出複雜的產品，並且兼顧一定的強度以及輕量化。

GPW Ninja400 GP & UMW 定風翼

 

Q:ZX-4RR GPW & UMW 的實際效用如何？車手騎乘起來的感覺如何？

由於 ZX4R 正值交車期間所以可以測試的樣本不多，但我們可以拿造型最接近的 Ninja400 版本來比較一下。

這版定風翼最有趣的地方在於，車手明顯在過彎時感受到兩邊定風翼的下壓力是不一樣的。(前方大翼(主翼)與後方小翼(副翼))

機車轉彎需要傾斜，兩邊一樣的下壓力其實會造成過彎路線上的困難，造成車手沒辦法依照預期的路線去過彎，這版定風翼的好處在於這邊，而同時又能兼顧定風翼的基本功能：減少煞車距離、穩定車身。

我們的測試車手在參賽時，也因為車身更聽話不需要靠力量去逼車子順從，在競賽時可以更放得開（當然希望不要測試防倒球的功能就是了……），曾有一次因牌位時失誤造成後段起跑，直接大殺四方擠進前三的經驗。

所以定風翼並不是單純穩定車身而已，對於車手過彎的路線輔助，也是可以辦得到的。

R2 SpeedTek 不為人知的開發小故事？Webike 搶先帶你看看它是如何誕生的

ZX-4R / 4RR GPW 定風翼設計稿

油土是造型設計的基本

 

Q: 請問設計師有沒有想對未來的 ZX-4RR 車主們說什麼？

我們認為 ZX4R 是 Kawasaki 送給車迷一個很棒的禮物，老玩家可以體驗年輕時玩小排量四缸的樂趣，新人也可以在比較低的門檻接觸日系的四缸技術。

定風翼這樣的近期流行起來的概念，我們也想邀請老玩家們體驗一下新世代的流行，不論是裝飾車輛，還是上山下賽道跑跑，相信一定可以再回味年輕樂趣的同時，感受新時代產品帶來的嶄新體驗，而重車新手們也可以受惠於定風翼帶來的視覺享受，或是下賽道時，帶來騎乘上的幫助。

希望我們的使用者不論是騎在車上時，還是端詳愛車時，都能對於自己獨特的改裝品味露出滿意的笑容。
R2最不缺乏的就是鬼點子，有機會的話，一定會有更多新概念的產品出來的，大家就敬請期待囉！

ZX-4R/ 4RR GPW & UMW 定風翼，現在由 Webike 首發獨賣中

看到這邊的你是否也想體驗看看這款充滿創新概念與帥氣外觀的定風翼呢？

即日起，ZX-4R/ 4RR GPW & UMW 定風翼由 Webike 首發獨賣中

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為什麼選擇ZX-4RR跑賽道？

小巧尺寸、高檔懸吊、高轉取向的四缸引擎，
相信相中ZX-4RR的車友們都知道，總是充滿阻礙與限制的公路，難以展現4RR的能耐。
而要徹底解放ZX-4RR的潛力、徹底享受它能帶來的快感，
相對安全且挑戰性十足的封閉賽道，便是最佳選擇～
ZX-4RR原廠配備，在成本高昂的現代，已經算是非常有誠意，
不過為了能穩定量產、銷售，還是多少有些妥協，還是有不少能夠強化、改裝的地方。
例如我們可以從強化懸吊、減輕重量下手，
讓4RR成為一台讓您在賽道上人車一體、隨心所欲的速度機器！

ZX-4RR輕量化改裝的基本原則

減輕車重、改善操控說來簡單，
但是有那麼多零件、部位可以下手，優先順序該怎麼拿捏呢？
有這個疑問的車友，不妨考慮從「離地面近」的開始改：
例如輪框、搖臂、輪軸、排氣管 (原廠管真的很重) 等，
由於能夠有效減輕「簧下重量」，
不僅加、減速都會更靈敏，行駛時避震器的運作表現，也會更自然流暢！
而在減重之餘，也可以換上腳踏後移、改裝避震器等部件，
讓騎乘體感更貼近自身需求、習慣，達到真正的人車一體～

ZX-4RR具體輕量化改裝方向

性能－排氣管

首先，我們可以從排氣管開始著手：
排氣管具備「增強動力」、「減輕車重」、「熱血聲浪」三大優勢，
並且安裝難度相對低，可選的款式也相當多。
本次小編要推薦三家日系大廠——YOSHIMURA、MORIWAKI和TRICK STAR：
前二者都是創立超過半世紀的老字號，更是世界級大廠。

零件與用品

延伸閱讀MORIWAKI：化不可能為可能，師承吉村的50年傳奇改裝品牌

說到源自日本的改裝品牌，台灣的車友們或許對YOSHIMURA (吉村)、OVER Racing、TSR等品牌相對熟悉。 但若要談論日本的改裝品牌，則不能不提到創立至今已滿50周年，並且跟YOSHIMURA有著緊密聯繫、更曾多次在世界舞台上發光發熱的另一家大廠--MORIWAKI。 本篇文章，小編想要...

後者則由熟稔川崎車款的賽車手創立，更是現在的Kawasaki EWC廠隊擔當，品質保證！

賽事消息

延伸閱讀TRICK STAR：由身經百戰的賽車手創立，最具川崎魂的性能改裝品牌！

再過不久，2023年的8月就要到來。相信對不少摩托車愛好者們而言，這個月份的重頭戲就是於日本鈴鹿賽道舉行，俗稱「鈴鹿8耐」的8小時耐力賽！ 同時，由Webike贊助的兩支日本血統EWC(世界耐力錦標賽)車隊，也將千里迢迢從法國歸來、出戰。而這兩支車隊的負責人兼總監，更同樣都是知名品牌「TRICK S...

底盤－腳踏後移

看完排氣管後，我們接下來看看底盤、懸吊部分有什麼好改：
首先，人車一體的前提，便是找出最佳騎姿，這時就必須請出腳踏後移。
正好小編先前整理了一份推薦清單，
讓你能根據預算、需求，快速找出最適合自己的腳踏後移～

零件與用品

延伸閱讀選擇適合你的ZX-4RR改裝腳踏後移的終極指南

ZX-4RR為什麼要改裝腳踏後移？ 對於原廠所推出的「仿賽」車款來說，本身的原始騎姿，勢必比其他車型來得更加激進。 但「仿賽」終究是市售車款，勢必得為日常道路使用妥協，騎姿無法與真正的賽車相比擬。 但對於熱愛在山道、賽道間穿梭的熱血騎士們，原廠的騎姿可能會不符自己的熱血需求， 需要將腳踏上移、後移來...

底盤－輪軸

俗話說：「簧下一公斤，簧上十公斤」。
想要從簧下重量偷輕，成本相對較低，但絕對有感的選項，就是「輪軸」了。
這個KOOD所推出的鉻鉬鋼中空輪軸，不僅比原廠實心軸更輕，強度還更好，
並且採用三層電鍍與高精度加工技術，品質有保證！

底盤－後搖臂

除了相對平價的輪軸，如果預算充足想一次攻頂，那就是改裝後搖臂與輪框的時候啦！
小編推薦車體專家OVER Racing，專為4R車系打造的後搖臂：
精心設計的剛性、結構，能為操控帶來多少改善不用多說，
最直接的重量數據，更比原廠輕了超過2kg，只能說不愧是OVER Racing！

底盤－鍛造輪框

輪框部分，CP值高、供貨穩定的日本大廠GALE SPEED手腳也相當快，
已經推出了4R專用的單品，更號稱「比鎂合金更輕盈」。
大廠發下豪語的自信之作，相信是極有參考的價值～

操控－上三角台

來自中國的超高CP值品牌－MOTO TRON，
有著長期與GRESINI合作的賽道經驗，產品水準絕對不輸其他海外大廠！
他們的上三角台不單單只有美觀，更是以強度極高的航太級鋁合金CNC切削而成：
重量比起原廠輕了200公克，剛性與強度更是超越原廠，能夠增加在激烈操駕時前輪的穩定性～

操控－入門煞車 / 離合拉桿組

下賽道基本必改部品之一，就是拉桿！
這款MOTO TRON拉桿能多段、快速地調整間距，讓您迅速找出最佳手感。
並且同樣以CNC方式製造，手感圓順不刮手～

操控－進階煞車 / 離合拉桿組

EVO-R煞車拉桿與省力離合器組，可謂式MOTO TRON的招牌產品：
防彎折的設計，轉倒時也不怕拉桿斷掉沒辦法騎車，
更有無段可調的間距調整，讓您迅速找到最佳手感！

而他們的省力離合器座更有專利設計：
透過增加離合器座槓桿比達到省力的目的，手指輕輕一拉一放，離合器便輕鬆分離與接合。
並且這款套組內皆使用鈦合金螺絲，更採用市面上少見的雙培林結構，更加耐用！

外觀－整流罩、車殼

相信大家都知道副廠殼的重要性，
比起原廠殼高昂的售價，賽道車殼的價格更加親民與耐用：
小編在此大力推薦才谷屋的全組競賽用整流罩、座墊尾殼與前後土除！
日本製造的品質與相對親民的售價，能夠大幅減少維修成本，
土除更有碳纖維款可供選擇，進一步減輕車重！

傳動－無油封鏈條

傳動部分想要輕量化、增強效率，肯定是從選用無油封鏈條與輕量齒盤開始！
無油封鏈條雖然需要頻繁保養，但它的重量、順滑程度與運轉時的慣性，都比油封鏈條好上一大截！
而D.I.D的520ERS3更是輕中之輕！並且不只輕，耐磨性也比其它鍊條提高約20%，更是WGP250等世界級賽事的常客～

傳動－輕量化後齒盤

輕量化齒盤的首選，小編認為是堅持日本製造、品質與技術都一流的老牌SUNSTAR：
這款後齒盤使用航太等級7075-T6的鋁合金製造，重量僅約原廠品1/3！
齒盤輕量化，因為轉動慣性減少，能夠帶來更直接的加速、減速反應，在中小排氣量的車上更是明顯！

耗材－電瓶

改裝電瓶也是輕量化的好選擇之一。
MOTOBATT世界首創新世代型態電池－鋰鉛電池：
融合傳統鉛酸電池與新型鋰鐵電池的優點，並完全互補兩者缺點！
擁有同型純鋰鐵電池兩倍的電量、同型鉛酸電池1.8倍的啟動電流強度，重量更比同型鉛酸電池輕30%！
輕量化的同時還能夠減少啟動愛車時的磨耗，可謂雙贏～

總結

不知道看完上方的推薦後，螢幕前的您是否對減輕4RR重量、改善操控的改裝，有了更明確的方向呢？
此外，跑得快也要停得下來，除了輕量化的輪軸、輪框能讓車子更好減速以外，
若想在激烈操駕時更放心，也可以考慮為4R升級煞車系統～

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ZX-4RR為什麼要改裝腳踏後移？

對於原廠所推出的「仿賽」車款來說，本身的原始騎姿，勢必比其他車型來得更加激進。
但「仿賽」終究是市售車款，勢必得為日常道路使用妥協，騎姿無法與真正的賽車相比擬。
但對於熱愛在山道、賽道間穿梭的熱血騎士們，原廠的騎姿可能會不符自己的熱血需求，
需要將腳踏上移、後移來符合自己的騎乘習慣以方便快速的換位。

並且改裝腳踏後移，對有練車習慣的騎士們更是必改項目之一。
因為部分腳踏後移是可以單購零件，與原廠一摔就全換方式的不同，
腳踏後移可以做到摔哪裡就換哪裡、踏桿斷了就換一根，
能夠有效降低練車時轉倒的花費～

而在Webike站上對應ZX-4RR的腳踏後移中，
小編本次也針對不同的預算、需求精選了四款，
接下來就一起看下去吧！

ZX-4RR改裝腳踏後移要注意哪些地方？

如同我們駕駛汽車前會依照自己的身形去調整座椅位置及角度，騎車亦然，
藉由調整腳踏位置來改善騎乘舒適度與車輛操控性，因此怎麼選擇也是一門學問。

那麼我們首先要先知道自己的需求，才能在這麼多品牌中找出最適合改裝品，
小編這邊簡單列出幾項特性讓大家可以做參考～

日常用途：
用一般原廠腳踏位置都設定的比較保守，如果你只希望做簡單的調整，
這時候就不需要選後移量太大的後移套件，只要能創造舒適騎乘三角的腳踏，都是優良的腳踏。
畢竟設定上如果太過於競技，可能會比較不適合在日常時使用。

賽道、競技化的需求：
對於熱血派的騎士，不外乎就是騎姿要夠戰鬥，
透過腳踏後移獲得更好的頃角表現，以及更好的路感回饋讓騎士容易掌握車輛狀況。

外觀：
大多廠商都會設計出精美的後移套件，不論是配色或是CNC加工、陽極處裡的細節上，
都希望能讓騎士們為愛車增添吸引目光的外觀風格

安裝難易度：
你喜歡手動DIY還是希望交給專業的來呢？
其實有不少人會自己安裝腳踏後移，這時候不同品牌的安裝難易度也是一個值得參考的條件之一。

滿足不同需求的ZX-4RR車主有哪些腳踏後移選擇？

ZX-4RR腳踏後移推薦：【W!ZH 欣炫】BEV2 腳踏後移

說到國產腳踏後移，大家應該對以低價位和高品質著稱的「欣炫」有一定的認識。
欣炫帶來的BEV2系列也是受到眾多車友愛戴，有著高CP值，品質卻不輸進口品牌，

外觀上採用較為簡約的設計，低調且典雅
材質部分使用6061-T6鋁合金加上半硬膜陽極工法，有著優良的耐摩擦性及耐腐蝕性，是一般性陽極處理所無法達到的。
踏桿位置採四段可調的設計，可依照需求調整4－5cm的後移量與6－7cm的上移量，相當貼心。
台灣開發製造的優勢，無論是要進行升級還是維修，除了零件都可以單獨購買更換外，不用花大把時間待料！

*欣炫原廠即將推出本款後移專用的反打套件，敬請期待！

安裝難度：★

ZX-4RR腳踏後移推薦：【MOTO TRON】腳踏後移

源自中國的MOTO TRON，不僅價格實惠，更以其穩定的品質收穫了良好口碑。
更從Moto3發跡時期至今，長年與知名MotoGP車隊GRESINI合作，在最高強度競技的世界舞台上，打破便宜沒好貨的迷思。

外觀上同樣採用簡約俐落的設計，並提供黑x綠、全黑雙色可選。
材質部分使用鋁合金，並且踏桿位置高低、前後共計高達12段可調，
無論是最激進的賽道騎乘，或是舒適的日常代步、旅行，
都能在這組腳踏後移上找到最適合的踩踏位置～

*本商品正打、反打皆可對應。

安裝難度： ★★

ZX-4RR腳踏後移推薦：【YOSHIMURA】X-TREAD 腳踏後移

可謂日本改裝業界No.1，創立至今已超過70年的YOSHIMURA，自從創立初期便努力挑戰各種日本國內與世界級的賽事。
因此除了排氣管、引擎零件外，吸收長年賽事經驗開發而成的X-TREAD腳踏後移，也是YOSHIMURA代表性的產品之一。

以優質鋁合金原料，結合高精度的切削方式製造，
X-TREAD腳踏後移不僅能夠有效改善騎姿，更可精確、俐落地在換擋、剎車、過彎時，將荷重的變化從騎士傳遞給車輛。
除了腳踏位置本身提供四段可調之外，打檔桿、剎車踏桿本身位置亦可調整，讓每位騎士都能找到最適合自己的騎姿。
同時精準切削、鏤空的鋁合金零件結合陽極氧化的表面處理，質感超群，在下車休息時也能醉心欣賞。

*本商品僅對應正打，可使用原廠快排功能。

安裝難度： ★★★

【YOSHIMURA】X-TREAD 腳踏後移

ZX-4RR腳踏後移推薦：【OVER Racing】腳踏後移

想要感受像YOSHIMURA那樣的日系頂級高品質，但又覺得X-TREAD腳踏後移沒辦法支援反打，實在可惜嗎？
這時不妨參考另一家日系大廠OVER Racing所推出的腳踏後移！

這組原先出給ZX-25R用的腳踏後移，經過原廠證實能夠無痛直上4R車系，並且正打、反打皆支援，更提供銀色、黑色、青銅色，共三色可選～
材質同樣為切削鋁合金，剛性、質感超群，並且共有四段位置可調。

*本商品正打、反打皆可對應，但採用反打設定時，無法使用原廠快排功能。

安裝難度： ★★

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上一次Webike將Kawasaki出借的ZX-4RR展示車帶到工作室中，這一次先以展示車為大家介紹ZX-4RR各項改裝品。雖然ZX-4R本身的底子已經非常好，但當然還有改進的空間讓不同的騎士能夠更為配合。日本的知名品牌TRICK STAR為Webike寄來了不少改裝零件，正好可以進行ZX-4R的基礎改裝評測，並介紹可以改裝哪些部位。

Kawasaki ZX4R改裝細節

TRICK STAR風鏡

風鏡可以說是一台跑車的門面，不論是更換不同角度、高度、顏色的風鏡，都能為整台車帶來不同的風格變化。在收到這款彩鈦色的TRICK STAR風鏡時，第一反應是為什麼會寄這種顏色，也太酷炫了吧。然而當拆開包裝後，我意識到我錯了。雖然它是彩鈦色，但並不是那種極亮的色調，它具有很好的光澤層次，光線通透性也非常出色，絕對可以算是頂級的風鏡。頂緣附有防刮的膠條，這一點也考慮得很周到，以減少發生意外時的二次傷害。唯一的小缺點是與原廠風鏡相比，它較薄，所以少了兩個底座板的凹槽，這可能會稍微影響車殼的密合度。總的來說，這款風鏡的色調和角度非常適合4R，給人一種有格調又稍帶個性的感覺。

②DAYTONA 多功能支架

手機支架已經成為每台車的必備配件，這款DAYTONA的手機支架是我個人選擇的。安裝方式是用兩顆螺絲固定在上方的三星位置，右邊稍微需要移動總泵才能更好地安裝。橫桿的質感很好，即使安裝在4R這樣的中高階車款上，也不會顯得低格。橫桿的長度也非常適中，除了安裝必要的手機支架外，還有額外的位置可安裝運動攝像機。橫桿兩側的陽極銀裝飾件增添了些許亮點，不讓整體外觀顯得單調乏味。我推薦給已經提取4R的車主們。

TRICK STAR 防倒球

對4R進行防摔改裝非常容易，原廠已經在車殼上預留了開孔位置，並在車架上打了洞，Kawasaki這樣的考慮非常周到。TRICK STAR這次給我們提供了三種不同款式的防倒球進行評測，有基本的圓形款式、三角形款式以及具有空力造型的款式。安裝方式很簡單，只需將底座套入車架位置，然後鎖上下方的固定螺絲即可。此外，車殼與車架的相對位置兩邊不同，左側需要使用較長的襯套。我們測試了三種款式，三角形和空力形狀看起來較酷炫、較尖銳，但我個人希望防摔部件在車上更低調一些，所以我選擇將傳統的圓形防倒球安裝在車上。雖然外觀可能不那麼特別，但夢幻星在材質和細節方面表現得很好，與4R的搭配也非常協調。

④TRICK STAR 駐車球

TRICK STAR的駐車球，這類小配件考驗的是車友們對這個品牌的支持度了。與其他日本品牌相比TRICK STAR駐車球沒有太多突出之處，但外側的高度要比其他大部分的駐車球更高，實際使用時確實更加安心。由於我們收到的是黑色商品可能造型不夠吸引人，但如果是我會選擇較顯眼的顏色，以配合自己的車款，不知道大家的看法是否也如此？

⑤TRICK STAR 機油加註口螺絲

TRICK STAR的機油加註螺絲與駐車球一樣，屬於品牌支持商品。然而TRICK STAR主要以賽車為主要業務，因此他們的機油加註螺絲上留有許多可綁安全鐵絲的孔洞。此外外側的防滑造型即使手動鎖緊也能夠保持穩固，給人一種非常安心的感覺。然而就像駐車球一樣如果我選購這種商品，我會希望有更顯眼的顏色。

⑥TRICK STAR 水箱護網

TRICK STAR水箱網的質感非常出色，不論是細節的做工還是防止共振的橡膠墊都達到了頂級水準。設計上選擇了中間較密、兩側較疏的樣式，這樣可以更好地阻擋前輪捲起的石頭，同時保持了兩側的防護功能，最大限度地保護了散熱效果。安裝起來非常容易，由於水箱網與原廠水箱的造型非常契合，只需稍微調整位置就能夠完美安裝。上方使用倒鉤進行固定，下方鎖上兩顆螺絲即可完成安裝。

⑦TRICK STAR 坐墊

TRICK STAR的坐墊完全針對賽道和運動性能進行設計，相較於原廠坐墊更平整。發泡棉的硬度也高於原廠，外觀上最顯眼的特點是兩條綠色的車縫線，面料則選用透氣的打孔人工皮。我個人認為，質感比原廠更優，安裝也非常簡單。只需使用鑰匙打開後坐墊的鎖，然後拉動拉索即可取下前坐墊。

然而，最令人驚喜的並不是坐墊的外觀，而是坐上去後所感受到的穩固感。我們能夠清晰地感受到屁股所在的位置。此外坐墊的加高設計讓騎乘姿勢更加傾向前傾，改善了4R過於街車風格的問題，極大地提升了騎行樂趣。因此，坐墊將成為我拿到車後必改的部分之一。

⑧TRICK STAR 後移腳踏

TRICK STAR的這款此專為Kawasaki Ninja ZX-25R/ZX-4R所打造的後移腳踏套件，將有效地提升摩托車的性能和外觀水平。該套件以高強度鋁合金材料精製，更備有多種豐富色彩供您挑選，儘管只是稍微後移和升高，但腳的位置已經接近原廠仿賽車的感覺。透過這款套件，騎士能夠輕鬆地調整腳踏的前後位置，以因應不同的騎乘風格。

⑨TRICK STAR IKAZUCHI 尾段排氣管

尾段排氣管很可能是許多4R車主想要改裝的部位之一。就像4R和忍者400一樣，大部分的消音設計都集中在尾段，因此只要更換尾段就可以得到不錯的效果。TRICK STAR的這組尾段包括連接管，都使用了鈦合金製造，使重量相較於原廠的龐大尾段減輕了不少，尾段多角形的造型也非常獨特。

安裝相對簡單，特別的是使用連接桿將尾段固定在後座腳踏板下，整體上的角度並不過於誇張，管身與車身之間保持基本平行。至於聲浪部分，中低轉速時相對於高轉時更加飽滿，高轉時有時會分不清排氣聲音和引擎聲音。音量方面屬於中等偏大的範圍，在市區行駛時最好避免過高轉速。

總結

目前我們車上安裝的這些改裝零件包括：風鏡、手把延伸架、水箱護網、坐墊、防摔、後移腳踏、尾段排氣管以及一些其他小配件。這些可以作為基本改裝的參考，用最少的預算獲得基本的性能、更具戰鬥感的騎乘姿勢和個性化的外觀。當然根據個人需求，可以選擇更換其他配件，或進一步升級引擎以達到更高的性能。我們會在日後的報導中繼續分享更多關於4R的改裝評測內容，敬請期待。

以上是我們對於這次基礎改裝試測川崎ZX-4RR的報導，希望對正在考慮改裝的車主們有所幫助。如果你有任何問題或意見，歡迎在下方留言與我們交流。也歡迎關注我們的社交媒體，獲得更多有關摩托車和改裝的最新資訊。

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