YAMAHA – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Thu, 24 Sep 2026 02:38:00 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png YAMAHA – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.tw 32 32 Honda「CB50」50cc公路跑車史｜Sport Cub 50×Benly SS50×CB50JX×咖啡賽車造型進化｜型錄是映照時代的後照鏡 第20回 https://plus.webike.tw/zh-hant/2026/09/24/honda%e3%80%8ccb50%e3%80%8d50cc%e5%85%ac%e8%b7%af%e8%b7%91%e8%bb%8a%e5%8f%b2%ef%bd%9csport-cub-50xbenly-ss50xcb50jxx%e5%92%96%e5%95%a1%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e9%80%a0%e5%9e%8b%e9%80%b2/ https://plus.webike.tw/zh-hant/2026/09/24/honda%e3%80%8ccb50%e3%80%8d50cc%e5%85%ac%e8%b7%af%e8%b7%91%e8%bb%8a%e5%8f%b2%ef%bd%9csport-cub-50xbenly-ss50xcb50jxx%e5%92%96%e5%95%a1%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e9%80%a0%e5%9e%8b%e9%80%b2/#respond Thu, 24 Sep 2026 02:38:00 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101657 排氣量50cc以下的機車，可以說是日本特有的級別。 從一顆雞蛋大小的排氣量所產生的動力，蘊藏著足以載著成人輕鬆爬坡的潛力。 我想回顧一下Honda歷代令人難忘的50cc Road Sports公路跑車。 ※型錄為個人收藏，敬請見諒可能存在的…]]>

排氣量50cc以下的機車，可以說是日本特有的級別。

從一顆雞蛋大小的排氣量所產生的動力，蘊藏著足以載著成人輕鬆爬坡的潛力。

我想回顧一下Honda歷代令人難忘的50cc Road Sports公路跑車。

※型錄為個人收藏，敬請見諒可能存在的污漬。

通往CB50的50cc公路跑車

Honda首款50cc公路跑車是於1960年發售的「Sport Cub 50」。

將Super Cub搭載的氣冷四行程OHV單汽缸引擎，提升至最大輸出5PS，並採用4速手動離合器。

1960年當時的Sport Cub 50型錄

兩者皆為50cc的Sport Cub，但C110為4速手動變速。搭載下置排氣管的C111，採用自動離心式離合器並配備後貨架，是注重實用性的規格。

1967年，Benly SS50發售。

引擎為Super Cub系列的橫置式，氣冷四行程OHC單汽缸。

最大輸出為6PS/11,000rpm，最高速度可達95km/h。

車架採用新設計的T型骨架，實現輕巧的造型。

透過長油箱、上翹排氣管以及半上翹把手等設計，或許是反映了1966年贏得世界大獎賽冠軍的廠隊賽車RC116的形象。

1968年發行的Benly SS50型錄

著重於最高速度和加速性能的介紹

1966年 WGP 50cc級別冠軍車 RC116

競爭對手的動向

1968年，Suzuki推出了Suzuki Sport AS50。

AS50也採用了Suzuki擅長在世界大獎賽中活躍的廠隊賽車形象所設計的造型。氣冷二行程單汽缸引擎，最大輸出6PS，最高速度95km/h，性能與Benly SS50相同。

並且，採用5段往復式變速箱也是為了與SS50競爭。

1968年 Suzuki Sport AS50

座墊整流罩營造出賽車的氛圍

1968年，Yamaha Sport F5-S發售。

作為Benly SS50、AS50的競爭車型，將氣冷二行程單汽缸引擎搭載於名為7-bone的車架上。最大輸出為5PS，採用4速旋轉式換檔。

型錄中記載最高速度為83km/h。

由於基礎車型是商務車型F5，與Benly SS50或AS50的5段往復式變速箱和最高速度95km/h相比，作為運動車型感覺稍嫌不足。

1968年 Yamaha Sport F5-S型錄

1969年，Yamaha推出了新款Yamaha Sport 50FS1。

其賽車般的造型，乍看之下讓人誤以為是賽車，非常新穎。

最大輸出提升至6PS，採用5段往復式變速，最高速度達到與競爭對手相同的95km/h。

FS1的登場，使得年輕族群對50cc運動車款的競爭更加激烈。

1969年 Yamaha Sport 50FS1

1970年9月，Honda為了應對競爭對手，改變了Benly SS50的造型。

進一步提升了其俐落的形象。

1970年9月發行 Benly SS50型錄

採用新形狀的長油箱和座墊整流罩，以及平把，實現了前傾的騎乘姿勢。

Benly CB50的登場

1971年6月，Honda推出了Benly SS50的後繼車型Benly CB50，採用了新設計的引擎和車架。

引擎從以往的橫置式改為直立式。車架採用管狀結構的菱形設計，實現了輕巧時尚的外觀。

一款配得上「CB」之名的全新50cc公路跑車誕生了。

1971年6月發行 Benly CB50型錄

並未強調高性能，而是訴求易於操控且有趣的50cc公路跑車。新設頭盔固定架，推廣配戴頭盔。

購買CB50，將贈送型錄中模特兒所戴的原創頭盔，此為期間限定活動。

Benly CB50採用新設計的直立式氣冷四行程OHC單汽缸引擎。

最大輸出與SS50相同，為6PS。

型錄中並未像SS50那樣大幅強調最高速度或最大輸出。

並且，規格表中取消了最高速度和0-200m加速時間。

Honda於1970年10月設立了「安全駕駛普及本部」，展開對二輪車、四輪車騎士和駕駛者的安全駕駛啟蒙活動。

與此活動連動，在產品製造和型錄等宣傳活動上也出現了變化。

當時，50cc機車並未強制配戴頭盔。

然而，配戴頭盔有助於保護自身安全，因此CB50新設了頭盔固定架等，以鼓勵配戴。

1973年5月，Benly CB50進行了改款，並追加了搭載前輪機械碟式煞車的CB50JX車型。

1973年5月發行 Benly CB50JX/CB50型錄。當時先進的全罩式頭盔被大幅介紹。

兩人各自騎乘CB50享受樂趣的場景。50cc公路跑車，正是青春的象徵。

對JX的機械式煞車作動進行說明。前鼓式煞車的CB50也同時販售。兩種車型都採用了座墊整流罩。

車名中消失的「Benly」CB50

1976年2月，搭載新設計引擎和大型油箱等，並融入咖啡賽車形象的CB50JX-Ⅰ發售。

從此車型開始，「Benly」的稱呼不再使用。

透過新型化油器和排氣系統，最大輸出從6PS提升至6.3PS，最大扭力也得到提升。

座墊後方設有可收納小物的小型置物箱，提升了實用性。

前擋泥板為與車身同色的樹脂製。後擋泥板被取消。

造型顯然深受咖啡賽車風格影響。

1976年1月發行的CB50JX-Ⅰ型錄封面。此型錄共6頁，採用厚紙印刷，可見其製作之用心。

邀請您展開旅程的頁面

介紹引擎機構。此車型起，喇叭形排氣管向上延伸，更顯精悍。

以清晰易懂的方式介紹賣點和變更點。

透過照片介紹各部位的優點。即使是50cc，也擁有豪華的規格。

封底介紹了主要規格以及「My Day」Honda原創騎士服飾。型錄中的模特兒所穿著的夾克和頭盔，似乎就是My Day系列的。

CB50自1971年誕生以來，經過不斷的改良，於1981年發售的車型成為最終型號。

1981年2月發售 CB50S (CB50系列的最終型號)

CB50在十多年間擄獲了無數年輕人的心，但從1970年代後期開始，各車廠的性能競爭日益激烈，50cc公路跑車的主流變成了二行程引擎。

Honda也開發了二行程新車型並投入市場。

二行程50cc機車的故事，若有機會再向各位介紹。

 

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台灣YAMAHA宣布推出2026年式「XSR 155」新復古風格街車，並同步開放預訂。新車款新增黑、銀兩款車色，建議售價為NT$149,500。

搭載VVA的155cc水冷引擎與完善的底盤配置

台灣YAMAHA發表的2026年式「XSR 155」，是一款繼承該公司經典車款「Faster Sons」概念的新復古風格街車。搭載155cc水冷四行程單缸SOHC四汽門引擎，可輸出最大馬力18.4ps/10,000rpm，最大扭力1.4kg-m/7,500rpm。

引擎採用VVA（可變汽門系統），能在低轉速域提供優異的操控性，同時在高轉速域也能實現充沛的延伸動力。此外，標配輔助式滑動離合器，可減輕降檔時後輪的跳動現象，並減輕騎士操作離合器的負擔。

車身採用高剛性的Deltabox車架。底盤配置結合了內管徑37mm的倒立式前叉和多連桿式單槍後避震，以確保穩定的騎乘性能。煞車系統採用前後碟煞，並將ABS列為標準配備，進一步提升煞車時的穩定性。配備方面，採用經典的圓形LED頭燈和尾燈，以及具備優異辨識度的圓形LCD數位儀錶板。

2026年式提供黑、銀兩款車色

2026年式「XSR 155」新增兩款車色選擇。建議售價為NT$149,500，預計從2026年第四季起陸續交車。而日本市場已於6月搶先上市。

暗夜黑（Metallic Black）

深邃的黑色車身搭配金色條紋，呈現沉穩內斂的質感。

Metallic Black(暗夜黑))

金屬銀（Metallic Grey）

金屬銀烤漆搭配皮革質感座椅，強調機械美學與經典風格的車色搭配。

Metallic Grey(金屬銀))

YAMAHA TAIWAN:https://www.yamaha-motor.com.tw/news/news-202609-xsr155

XSR155（2026年式）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2005×805×1075mm
  • 軸距：1325mm
  • 最低離地高：未公布
  • 座高：810mm
  • 裝備重量：137kg
  • 引擎：水冷四行程單缸SOHC四汽門 155cc
  • 最大馬力：18.4ps/10000rpm
  • 最大扭力：1.4kg-m/7500rpm
  • 油箱容量：10L
  • 變速箱形式：未公布
  • 煞車形式（F/R）：F：Φ267mm碟盤 / R：Φ220mm碟盤
  • 輪胎尺寸（F/R）：F：110/70-17M/C 54S / R：140/70-17M/C 66S
  • 建議售價：NT$149,500

※本篇為台灣發表新車，香港讀者請關注當地YAMAHA授權經銷商公告

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YAMAHA印尼於2026年9月11日，針對媒體關係者舉辦了越野體驗活動「Yamaha Dirt Bike Experience Skill Up」。參加者試乘了YAMAHA的越野車款WR155R與YZ125X，並向專業教練學習騎乘技巧。

YRA 教練的實踐越野指導

YAMAHA印尼作為體驗其賽車基因的一環，在 Cibereum National Motocross Circuit 舉辦了媒體活動「Yamaha Dirt Bike Experience Skill Up」。全國的媒體關係者受邀參加，並使用YAMAHA的運動越野車款 WR155 R 和 YZ125X 進行了騎乘體驗。

活動中，由YRA 山葉騎乘學院（Yamaha Riding Academy)的教練進行了兩場課程。第一場課程指導了越野騎乘的基本技巧，例如正確握持把手的方式、過彎時的姿勢以及煞車技巧。

緊接著的第二場課程，則是在迷你賽道上進行了實際騎乘。參加者有機會透過越過圓木和輪胎等障礙物，以及在砂石路面上騎乘，來實際應用所學到的技巧。YAMAHA印尼的公關經理 Rifki Maulana 表示，希望透過這次活動讓使用者感受到YAMAHA獨特的興奮感。

參加者的聲音與使用車款的特點

參加活動的媒體關係者回饋指出，WR155 R 雖然動力充沛，但在越過障礙物時易於操控；而 YZ125X 則擁有更具侵略性、更具競賽感的騎乘感受。此外，透過 YRA 的指導學習到正確操控機車的技術，也加深了他們對越野騎乘的信心。

此次使用的 WR155R 搭載了 VVA（可變汽門機構）的 155cc 水冷四行程引擎。配備了 41mm 直徑的伸縮式前叉、Monocross 後懸吊以及半雙搖籃車架。另一方面，YZ125X 則搭載了 125cc 的二行程引擎和 6 速變速箱，並採用輕量化車架和 KYB 製前懸吊的車款。

 

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本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是 YAMAHA 的「V-MAX 1200」，車主是「非公開用戶」。

V-MAX 1200 (1200cc) 車主：非公開用戶

1985年登場的 YAMAHA「V-MAX 1200」，以令人聯想到美式肌肉車的強烈外型，以及 V 型四汽缸引擎帶來的壓倒性加速力，震撼了全球的騎士。其最大特徵是搭載了「V-Boost 系統」，當引擎轉速達到一定程度時，化油器閥門會開啟，瞬間注入混合氣。這創造了如怒濤般的加速感，確立了其作為直線加速賽車的特質。其獨特的造型由 GK Dynamics 的一條厚先生設計，諸如假油箱和巨大的進氣口等強調力量感的造型，至今仍散發著不褪色的魅力。這是一款長期生產的長銷車型，至今仍擁有眾多忠實粉絲的傳奇名車。

車主非公開用戶先生，以「一直以來都想騎一次的摩托車」的心情入手了 V-MAX 1200。他似乎能充分感受到這款摩托車作為無可比擬的存在所帶來的魅力。對於原廠排氣管的音質，以及因重心低而意外的易騎乘性，也給予了高度評價。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

一直以來都想騎一次的摩托車，認為沒有可以比較的對象。

■ 優點

即使是原廠排氣管，音質也非常好。一條先生設計的獨一無二的外型。巨大的引擎帶來強大的扭力，重心低，意外地容易騎乘。

■ 缺點

油箱容量小，載物時加油不方便。

■ 給未來購買者的建議

務必仔細檢查電裝系統。若是年份較舊的車款，由於電池端子、車架、引擎接地線的鏽蝕或污垢，可能會造成約 1V 的電壓下降，因此首先應該進行接點的清潔和研磨。

■ 未來的改裝計畫

無。

 

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羅里斯·卡皮羅西(Loris Capirossi)在義大利米薩諾(Misano World Circuit Marco Simoncelli)舉行的頒獎典禮上，正式獲選進入 MotoGP 名人堂。他從 MotoGP 執行長卡梅洛·埃斯佩萊塔(Carmelo Ezpeleta)手中接過獎牌，以表彰他輝煌的職業生涯。

締造三次世界冠軍與無數紀錄的職業生涯

Loris Capirossi 在所有級別的比賽中總共出賽 328 場，贏得 29 場勝利（125cc 級別 8 勝，250cc 級別 12 勝，MotoGP 級別 9 勝）。此外，他還獲得 99 次登上頒獎台，41 次獲得桿位，並贏得三次世界冠軍。1990 年，年僅 17 歲 165 天的他贏得了 125cc 級別的世界冠軍，創下了最年輕大獎賽冠軍的紀錄。

這項最年輕紀錄在 2021 年被佩德羅·阿科斯塔(Pedro Acosta)以 17 歲 166 天的年齡打破之前，長期以來一直無人能及。同樣地，阿科斯塔在新人賽季就贏得冠軍的偉業，在Capirossi 之前也是最後一位達成此成就的車手。

2003 年的加泰隆尼亞大獎賽(Gran Premi de Catalunya)，Capirossi 為杜卡迪(Ducati)在 MotoGP 參賽的第一年贏得了該品牌在 MotoGP 級別的首場勝利。這是Ducati自 1959 年在Ulster Grand Prix上由麥克·海爾伍德(Mike Hailwood)贏得 125cc 級別冠軍以來，再次獲得大獎賽冠軍。此外，他也是 MotoGP 級別史上僅有的五位曾在Yamaha、Honda和Ducati這三個品牌下都贏得過比賽的車手之一。

從 1990 年的首場勝利到 2007 年的最後一場勝利，期間長達 17 年 49 天，這是繼華倫天奴·羅西(Valentino Rossi)之後，史上第二長的勝利職業生涯。自 2011 年退休以來，他一直擔任 MotoGP 賽事總監，持續為這項運動做出貢獻，他的標誌性號碼「65」在 2016 年被永久退役。

 

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YAMAHA印尼在萬隆、峇里等地舉辦了針對年輕族群的「FAZZIO YOUTH FESTIVAL 2026」活動。活動中，偶像團體「JKT48」等團體登場，並展示了Fazzio Hybrid的新色特別版「日落藍」等。

激發年輕人才能的盛會

YAMAHA印尼舉辦了「FAZZIO YOUTH FESTIVAL 2026」，為年輕人提供一個展現才華和創意的平台。這項活動結合了籃球、五人制足球、舞蹈、電子競技等競賽項目，以及音樂表演等娛樂活動，吸引了Z世代的熱烈參與。繼2026年8月在蘇拉卡爾塔舉辦後，活動也陸續在萬隆、峇里等主要城市舉行。

在萬隆的活動中，嘉賓Zee Asadel在活動前一天騎著紫色的「Fazzio」拜訪當地高中，與學生們進行交流。此外，本次活動還有Biru Baru、White Chorus以及JKT48的成員登場，炒熱了現場氣氛。而在峇里的活動場地GOR Liga Bali，JKT48的成員和Janggar Band也帶來了精彩演出，現場氣氛熱烈。此外，峇里有兩所高中也以新色「特別版 日落藍」為主題，進行了球場的翻新。

YAMAHA印尼的Rifki Maulana表示：「這場盛會每年都備受期待，為年輕人提供了一個展現才華和表達風格的舞台。這也是YAMAHA的承諾，將持續貼近年輕人的潮流，並與讓Z世代能發揮創意的Fazzio Hybrid一同前進。」

作為活動主角的「Fazzio Hybrid」是一款以時尚設計和易於客製化為特點的速克達。該公司將其定位為用戶自我表達的「白色畫布」，而新推出的特別版「日落藍」也備受矚目。此顏色在日本國內的上市資訊尚未公布。

Fazzio Hybrid 特別版「日落藍」（印尼規格）

 

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YAMAHA印尼公司公開了將舊機車保持在良好狀態並維持舒適騎乘體驗的保養方法。文中說明了換機油、檢查電系等，與愛車長久相伴的重點。

透過定期保養讓愛車更長壽

山葉印尼公司公開了保持舊機車處於最佳狀態的保養指南。文中指出，騎乘時間較長的機車會因橡膠硬化、金屬鏽蝕、潤滑油劣化等自然老化現象而逐漸損耗，因此在故障前進行預防性保養至關重要。

其中特別強調定期更換機油。由於舊引擎較容易磨損，因此建議使用符合規格的機油並定期更換。此外，清潔點火系統和化油器，以及檢查容易劣化的電線和電池等電系，對於維持引擎啟動性和輸出功率也至關重要。

與安全相關的煞車來令片、煞車油、輪胎和懸吊系統的檢查也被列為優先項目。即使輪胎胎紋還足夠，但若因老化而變硬或出現龜裂，也需要更換。此外，建議及早發現金屬零件的鏽蝕並進行處理，施以防鏽處理。

長時間不騎乘時的存放方法也很重要，最好存放在乾燥且避開陽光直射和雨水的地方。另外，定期發動引擎並短距離騎乘，可以讓機油循環並防止零件卡死。建議在更換零件時使用原廠零件，專業的維修作業則委託給正規經銷商。要與舊機車長久相伴，日常的細心呵護是不可或缺的。

 

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日本車手高平理智在法國馬尼庫爾賽道(Circuit de Nevers Magny-Cours)舉行的FIM Yamaha R3 BLU CRU World Cup第一回合賽事中奪得首勝。竹本倫太郎獲得第二名，日本車手成功包辦了前兩名。

高平理智在最終圈的激戰中率先衝線奪冠

在法國馬尼庫爾賽道舉行的FIM Yamaha R3 BLU CRU World Cup第一回合賽事中，比賽直到尾聲仍有多輛賽車激烈纏鬥，戰況膠著。桿位發車的法國本土車手Romeo Monelon在比賽初期領先。

在比賽尾聲，Romeo Monelon與正在爭奪年度冠軍的Aymon Bocanegra發生了事故，導致領先集團分裂。因此，高平理智、竹本倫太郎以及瑞士車手Alessandro Binder這三名車手在最終圈成功突圍。

在進入最後一個彎道時，儘管竹本發起了猛烈追擊，高平仍以僅0.195秒的微弱優勢成功甩開追擊，率先衝過終點線。竹本獲得第二名，Binder獲得第三名，日本車手再次締造了精彩的1-2完賽佳績。此外，岡田陽大則以第七名完賽。

首次獲勝的喜悅與對第二回合比賽的決心

贏得精彩首勝的高平表示：「我非常高興。最後一個彎道有點可怕，但我設法化險為夷，奪得了我的首次勝利。在第一場比賽就獲勝非常重要，我明天也會盡力而為。」

另一方面，錦標賽領先者Xarly Mendez從最後一名起步追至第四名，鞏固了他的積分榜首位。週日的第二回合比賽將根據第一回合的最快單圈成績決定發車順序，Bocanegra預計將從桿位發車。

Yamaha Racing YouTube 頻道：https://youtube.com/watch?v=HzBQsfxHO2Q&list=PLo_J4u3oiqwPPTvJSbkyA-35GjRlGCBYu&index=1

 

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Yamaha Motorcycle Sales Japan將於9月30日起陸續發售2027年式超級運動車款「YZF-R9 ABS」。本次為因應部分製造工程變更而進行的小改款，全新設定了「黑色」與「消光深藍色」兩種新色，加上既有的「藍色」，共推出三種顏色。全車色售價均為154萬日圓/約新台幣37.5萬元/約港幣9.2萬元（依匯率浮動），國內年銷售計畫為800台。

搭載源自 MT-09 的 888cc 三缸引擎，並置於輕量化鋁合金車架的中量級超級運動車款

YZF-R9 的 2027 年式為因應部分製造工程變更而進行的小改款，性能與規格並無變動。

以「Re-DNAed Supersport」為開發概念的「YZF-R9」，是以廣受騎士喜愛的「MT-09」的動力單元為基礎，目標是成為中量級最強的賽道性能車款。在提供極致駕馭樂趣的同時，也兼具了對各種技能水平騎士以及多樣化騎乘場景的親和力。在日本國內，2025 年式車款因年銷售計畫 300 台的額度迅速完售，在上市前就已停止接單，而2026 年式則擴大至總計 800 台。2027 年式也延續此一銷售計畫。

2027 年式因應部分製造工程的變更而進行小改款，性能與規格與以往相同。引擎採用「Crossplane Concept」為基礎的水冷四行程 DOHC 直列三缸 888cc 引擎，可在 10,000rpm 時輸出 120PS 的最大馬力，並在 7,000rpm 時提供 93N・m 的最大扭力。車輛重量為 195kg，座高為 830mm。

全車色售價均為 154 萬日圓（未稅價 140 萬日圓），相較於 2026 年式的藍色（149 萬 6000 日圓）上漲了 4 萬 4000 日圓。此外，YZF-R9 為 YSP（YAMAHA MOTORCYCLE SPORTS PLAZA）販售的「山葉機車獨家車款」，購買方式需透過Yamaha產品網站上刊載的經銷商進行洽詢。

全新設定沉穩的「黑色」與充滿侵略性的「消光深藍色」兩種新色

2027 年式的變更點在於顏色陣容。新增了面向廣泛年齡層的「黑色」，以及面向年輕族群的「消光深藍色」兩種新色，而「藍色」則持續販售。

消光深紫藍金屬 1（消光深藍色／新色）

以深邃的消光海軍藍為基底，並在整流罩上點綴鮮豔的朱紅色作為點綴。輪框與前土除也採用相同顏色，營造出充滿侵略性與運動感的印象。此配色在街頭風格中格外醒目，預計於 2027 年 1 月 29 日發售。

消光深紫藍金屬 1（消光深藍色）

黑色金屬 X（黑色／新色）

採用單一色調的黑色金屬塗裝，展現出高雅而沉穩的風格。車型標誌採用灰色，營造出精緻的印象。預計於 9 月 30 日發售。

黑色金屬 X（黑色）

深紫藍金屬 C（藍色／延續色）

這是 2026 年式就已設定的顏色，強調Yamaha賽車形象的藍色。2027 年式將持續販售此顏色，並於 9 月 30 日發售。

深紫藍金屬 C（藍色）

圖庫

YZF-R9 ABS（2027）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2,070×705×1,180mm
  • 軸距：1,420mm
  • 最低離地高：140mm
  • 座高：830mm
  • 裝備重量：195kg
  • 引擎：水冷四行程 DOHC 四汽門 直列三缸 888cc
  • 最大馬力：88kW（120PS）/10,000rpm
  • 最大扭力：93N・m（9.5kgf・m）/7,000rpm
  • 油箱容量：14L
  • 變速箱形式：6速往復式
  • 煞車形式（前/後）：φ320mm 雙碟盤 / 單碟盤
  • 輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17M/C (58W) / 180/55ZR17M/C (73W)
  • 建議售價：154萬日圓（含稅）/約新台幣37.5萬元/約港幣9.2萬元（依匯率浮動）
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在8月29日於美國印第安納州落幕的「2026 AMA職業越野錦標賽(AMA Pro Motocross Championship)」中，搭載DUNLOP輪胎的車手在450級和250級兩個級別中均奪得系列賽總冠軍。至此，DUNLOP輪胎車手已連續17年稱霸該錦標賽的所有級別。

450級和250級皆誕生新科冠軍

在450級別中，隊友之間的競爭一直持續到最終戰。「Team Honda HRC Progressive」的Hunter Lawrence選手在全部11場比賽中奪得6次分站冠軍並9度站上頒獎台，榮獲該級別生涯首座系列賽總冠軍。

在250級別中，「Monster Energy Yamaha Star Racing」的Cole Davies選手在全部11場比賽中奪得4次分站冠軍。他在整個賽季中表現穩定，同樣奪得生涯首座冠軍頭銜。

支撐嚴苛路面條件的GEOMAX系列

AMA職業越野賽是利用自然土壤和地形進行的長距離越野賽。由於每圈的路面狀況都會發生變化，並且比賽是在有跳躍和連續起伏路段等地形豐富的賽道上進行，因此對輪胎的牽引力、制動力和過彎能力有極高要求。

在本錦標賽中使用DUNLOP輪胎的車手，都搭載了專為越野賽設計的「GEOMAX (Geo-Max)」系列輪胎。該系列匯集了世界各地越野賽事的技術精華，能夠應對多樣化的路面，展現出卓越的牽引性能和路面適應性。該公司今後也將持續提供高性能輪胎，為各種騎乘場景提供支持。

 

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以 YAMAHA 傳奇名車為主題的TOYS CABIN「YAMAHA 機車橡膠鑰匙圈 傳奇篇」扭蛋預計於 2026 年 12 月發售。價格為 400 日圓，共推出 6 種款式。

以傳奇名車為主題的橡膠鑰匙圈

作為先前已完售的「YAMAHA 機車橡膠」系列的新作，「傳奇篇」即將登場。

這次以點綴 YAMAHA 歷史的傳奇名車為主題。包括王者「V-MAX」、越野車的里程碑「SEROW」、二行程全整流罩跑車「TZR」，以及「RZ250」等車款都將登場。

共 6 種款式，預計 2026 年 12 月發售

本產品共推出 6 種款式。價格為 400 日圓。

預計於 2026 年 12 月發售。由於是前作完售系列的最新作品，令人期待後續消息。

 

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在馬來西亞雪邦國際賽車場舉行的FIM亞洲公路賽錦標賽(FIM Asia Road Racing Championship) 2026賽季第五站比賽中，Yamaha泰國賽車隊贏得了亞洲生產250cc級別的年度總冠軍。這是Yamaha Motor第八次獲得亞洲冠軍。

Krittapat選手兩回合制霸，確定年度冠軍頭銜

在馬來西亞雪邦國際賽車場舉行的FIM亞洲公路賽錦標賽2026賽季第五站比賽中，Yamaha泰國賽車隊取得了令人矚目的成績。參賽亞洲生產250cc級別的「YAMAHA YZF-R3」車手Krittapat Keankum贏得了兩回合比賽的冠軍。

憑藉此結果，Krittapat選手以領先積分榜第二名79分的巨大優勢，在最後一站比賽前就確定了2026年度總冠軍的頭銜。這對於Yamaha Motor來說，是第八次獲得亞洲冠軍的歷史性成就。

SS600級別將在泰國的最終站決出勝負

Yamaha泰國賽車隊的車手們

另一方面，在超級運動600cc級別中，駕駛「YAMAHA YZF-R6」的Anupap Sarmoon選手展現了穩定的表現。他在第一回合比賽中獲得第二名，第二回合比賽中獲得第三名，兩回合都登上領獎台，積分榜上僅以3分之差緊追領先者Kasuma Daniel Kasmayudin選手（Yamaha馬來西亞）。

SS600級別的冠軍爭奪戰將延續到Anupab選手的祖國泰國的最終站。備受矚目的最終站（第六站）預計將於2026年12月4日至6日在武里南國際賽車場舉行。

 

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    本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次介紹的是 YAMAHA「Majesty S」，車主為「重サン」先生。

    Majesty S (155cc) 車主：重サン 先生

    YAMAHA 的 Majesty S 繼承了 250cc 級距大型速克達「Majesty」的血統，並以更緊湊、更具運動感的騎乘體驗為目標，推出了這款 155cc 級距的速克達。它兼具了都市中的靈活性與可上高速公路的排氣量，是一款能廣泛應對通勤、通學乃至週末旅遊等各種用途，因而廣受歡迎的車型。採用平坦的腳踏板，提升了日常使用的便利性；同時配備高剛性車架、前後13吋輪框和碟煞，實現了運動化的騎乘性能。儘管目前新車已停售，但憑藉其優異的便利性，在中古市場上仍持續受到關注。

    車主重サン先生原本在尋找250cc級距的速克達，但考量到車庫空間限制，便將目標轉向稍小一點的150cc級距車款。他最終購買了符合年份和配備條件的 Majesty S。據他表示，這款車主要用於一般道路的騎乘旅遊，偶爾也會行駛高速公路。從他將愛車暱稱為「迷你 Majesty」這一點，便可看出他對這輛尺寸恰到好處的車款充滿愛意。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車型

    原本在尋找250cc級距的速克達，但考量到車庫空間不足，便轉而尋找稍小一點的150cc級距車款。剛好找到符合年份、配備等條件的車款，於是便購買了。
    主要用於一般道路的騎乘旅遊，偶爾也會行駛高速公路。
    比較過的車型包括 X-FORCE、PCX160、BURGMAN 200、Majesty S。

    ■ 優點

    車身尺寸恰到好處，不大不小，騎乘容易，而且比想像中更為順暢有力。外型也相當帥氣。
    是適合通勤、市區騎乘的全能型車款。

    ■ 缺點

    由於是高轉速引擎，因此油耗表現不佳。懸吊系統雖然偏硬，但因為我個人偏好硬朗的設定，所以對我來說剛剛好。

    ■ 給未來購買者的建議

    如果對大型速克達有興趣，這款車應該是絕佳的入門選擇。不過，由於新車已停售，若您仍在猶豫，考量到中古車輛價格也相對親民，購買會是不錯的選擇。

    ■ 未來的改裝計畫

    把手護罩和 ETC 設備

     

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      本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一台來為各位介紹。這次要介紹的是 YAMAHA 的「YZF-R1」，車主為「sakiii」。

      YZF-R1 (1000cc) 車主：sakiii

      身為 YAMAHA 的旗艦級超級運動車款 YZF-R1，自 1998 年初代車型問世以來，便以「彎道最速」為目標不斷進化。特別是 2015 年的全面改款，更將 MotoGP 賽車「YZR-M1」的技術毫無保留地投入，將概念大幅轉變為追求賽道極速的「High Tech Armed Pure Sport」。

      搭載了採用交叉平面曲軸（Crossplane Crankshaft)的直四缸引擎，以及以六軸 IMU（慣性測量單元）為核心的高度電子控制系統。在實現壓倒性性能與操控性的同時，也在世界各地的賽事中活躍，並獲得眾多運動騎乘愛好者的高度評價。2016 年式車型也繼承了其基本設計，提供了追求賽道潛力極限的整體配置。

      車主 sakiii 表示，這台 YZF-R1 是他「最想要的摩托車」，因此購入。他高度評價其專注於賽道速度的特性，同時也坦率地談到了在市區騎乘時的不便之處。從這款堪稱超級運動車款極致的車型，可以感受到他充分體驗了其獨特的個性。

      ＜我的愛車評論＞

      ■購買動機・用途・比較車款

      因為是最想要的摩托車，所以購入。

      ■優點

      與 2025 年式相同，專注於賽道上的速度。

      ■缺點

      基本上與 2025 年式的不滿點相同，但 ECU 的調校不同，市區騎乘更加困難且痛苦。

      ■給未來購買者的建議

      這不是一台適合在市區騎乘的摩托車，如果想在市區騎乘 SS 車款，建議購買 S1000 或 CBR1000RR。

      ■今後的改裝計畫

      在 Ebisu 廁所彎道摔壞了，所以把剩下的車牌和儀錶板收起來當紀念了 w

      Ebisu Circuit廁所彎道註解：「（日本福島縣Ebisu Circuit東Coarse的知名彎道暱稱，為日本賽道玩家熱門練習場地）」

       

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      在MotoGP征戰了11個賽季的Jack Miller，已宣布將於2027年轉戰WorldSBK（超級摩托車世界錦標賽）的Pata Maxus Yamaha車隊。預計他將運用其在MotoGP豐富的經驗，在新舞台上發揮所長。

      從MotoGP轉戰WorldSBK，帶著11年的經驗駕馭Yamaha R1

      來自澳洲的Jack Miller，在MotoGP征戰了11個賽季，現已宣布將於2027年參戰WorldSBK（超級摩托車世界錦標賽）。他將加入Pata Maxus Yamaha車隊(Pata Maxus Yamaha WorldSBK Team) ，從Prima Pramac Yamaha MotoGP車隊(Prima Pramac Yamaha MotoGP Team) 轉隊而來。

      Miller於2012年開始全面參戰Moto3級別，並在2014年獲得年度亞軍。之後，他跳過了Moto2級別，直接晉升MotoGP級別，走了一條不尋常的職業道路。在MotoGP，他曾騎乘過Honda、Ducati、KTM和Yamaha的賽車，共獲得4場勝利和23次登上頒獎台。

      運用鈴鹿的經驗迎接新挑戰

      Miller表示，對於延長與Yamaha的合作關係並參戰WorldSBK感到興奮。他感謝過去幾年來在MotoGP的工作，並提到了他在鈴鹿測試YZF-R1的經驗。雖然WorldSBK規格的賽車有所不同，但他對職業生涯的新篇章充滿期待。

      此外，Yamaha Motor Europe的公路賽事運動經理Niccolò Canepa「（義大利籍前WorldSBK車手」) 對能將Miller的經驗和才能帶入官方車隊表示歡迎。他特別強調了Miller在GP賽事的經驗和對Michelin輪胎的了解非常寶貴，並肯定了他曾在鈴鹿8耐騎乘YZF-R1的紀錄。除了技術層面，他也期待Miller的個人魅力能提升賽事的關注度。

       

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      MAGICAL RACING推出了適用於 2024 年式 XSR900GP 的街頭車身套件。這些外觀零件能讓原本運動風格的車身更添賽車氣息。

      提升運動感的外觀零件

      MAGICAL RACING 發布了針對 2024 年式 XSR900GP 的新款外觀零件「街頭車身套件」。此系列產品旨在讓原本就充滿運動感的車輛更具賽車風格。

      這些零件採用專為 XSR900GP 的造型設計，作為能大幅改變車輛印象的改裝零件推出。具體的產品陣容可在該公司特設網頁上確認。

      查看 MAGICAL RACING 的 2024 XSR900GP 特設網頁

      整合式前叉護蓋的前擋泥板(前土除)

      卡鉗冷卻導管

      油箱尾部

      下整流罩

      無牌照架/無土除套件

      通用反光片套件

       

       

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      本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 YAMAHA 的「YZF-R15」，車主是「特上ロースカツ丼」先生。

      YZF-R15 (150cc) 車主：特上ロースカツ丼先生

      YAMAHA 的「YZF-R15」是繼承了超級運動車款「YZF-R」系列 DNA 的輕型摩托車款。以亞洲市場為中心展開，並在日本國內也正式引進後，引起了廣泛關注。

      它兼具了全整流罩的運動風格，以及水冷單缸引擎的易於操控性。雖然採用了與高階車款相同的侵略性設計，但其特點是能廣泛適用於日常通勤到長途旅行的各種用途。由於是※無需車檢的輕型摩托車級別，因此受到希望在抑制維護成本的同時，享受純正運動風格的騎士們的支持。

      車主特上ロースカツ丼先生，在大型重機面臨車檢前考慮更換車輛，並因新車價格的實惠而選擇了 YZF-R15。這是一個重視能長期享受新車，而非追求動力上的務實選擇。他對車輛的外觀和燃油效率感到滿意，同時也清楚認識到與 250cc 車款之間的動力差距。這傳達出對於懂得取捨的騎士來說，這是一個極具吸引力的選擇。

      ※無需車檢說明：「（日本250cc以下輕型摩托車免除車輛定期檢驗，大幅降低維護成本）」

      ＜我的愛車評論＞

      ■購買動機・用途・比較車款

      在大型重機面臨車檢前，正在尋找新車時，發現這款新車正在以低價販售。與其花同樣的價格購買250cc的二手車，我認為即使動力較弱，買新車並長期騎乘會是更好的選擇，因此決定購入。

      ■優點

      外觀和燃油效率。

      ■缺點

      沒有動力，簡直可笑。

      ■給未來購買者的建議

      絕對不要和 250cc 的摩托車比較 (笑)。只要能理解這一點，我認為是值得推薦的。

      ■未來的改裝計畫

      想加裝整流罩保護滑塊(防倒塊)和Quick Shifter快排。

       

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      K2-TEC 推出了適用於 Cygnus X (第七代) 的全段排氣管「GP-R」。其特點是重視市區騎乘的輸出特性、低沉的排氣聲浪，以及根據消音器形狀和材質共推出 7 種多樣款式。

      消音器四種、尾管兩種可選

      K2-TEC 適用於 Cygnus X (第七代，型號：8BJ-SEM5J) 的全段排氣管 GP-R，其輸出特性著重於市區騎乘所需的中段加速。排氣管頭段採用手工彎製的不鏽鋼材質，小巧的消音器透過內部巧妙的設計，在抑制音量的同時，也能發出渾厚低音。

      此款消音器依據形狀／材質的不同，提供「STD」、「STD鈦合金」、「錐形」和「Megaphone喇叭形」四種款式。此外，除Megaphone形外，其餘三種款式的尾管可選擇「三片式尾管」和「M1 尾管」兩種，因此共有七種款式可供選擇。此產品為接單生產，交期約為 1-2 週。

      STD 鈦合金 M1 尾管

      三片式尾管 (左)／M1 尾管 (右)

      GP-R STD

      ・消音器：外徑 φ86，筒長 280mm (附擋板)
      ・消音器類型：不鏽鋼
      ・尾管形狀：三片式／M1 式 (可選)

      GP-R STD 鈦合金

      ・消音器：外徑 φ86，筒長 280mm (附擋板)
      ・消音器類型：鈦合金
      ・尾管形狀：三片式／M1 式 (可選)

      GP-R 錐形

      ・消音器：外徑 φ86，筒長 140mm + 錐形長 140mm (附擋板)
      ・消音器類型：不鏽鋼
      ・尾管形狀：三片式／M1 式 (可選)

      GP-R Megaphone形

      ・消音器：外徑 φ90，錐形長 250mm (附擋板)
      ・消音器類型：不鏽鋼
      ・尾管形狀：不可選
      ・價格：57,200 日圓 (含稅)

      K2-TEC：https://www.k2-tec.com/

       

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      MAGICAL RACING 發表了適用於 2026 年式YAMAHA「YZF-R7」的道路用車身套件。

      適用於 2026 年式 YZF-R7 的外觀零件

      MAGICAL RACING 發表了適用於 2026 年式YAMAHA「YZF-R7」的道路用車身套件。詳細資訊已在其官方網站上公佈。

      產品詳情與系列

      此次發表的道路用車身套件，是為 2026 年式 YZF-R7 設計的外觀零件系列，其中包括碳纖維飾板風鏡、前土除以及卡鉗冷卻導管/卡鉗導風罩(Brake Caliper Cooling Duct)。價格、款式等詳細資訊，可於該公司官方網站上確認。

      MAGICAL RACING: https://www.magicalracing.co.jp

      碳纖維飾板風鏡(碳纖維邊框風鏡)
      提供優異的空氣動力學保護效果

      碳纖維飾板風鏡(碳纖維邊框風鏡)
      提供透明、燻黑兩種顏色，並可選擇超級塗層(Super Coating )處理

      前土除
      透過一體成型的設計，保護前叉內管免受飛石等傷害。

      卡鉗冷卻導管/卡鉗導風罩
      利用行駛風冷卻煞車卡鉗，維持穩定的煞車性能。

       

      Magical Racing｜ YZF-R7商品一覽｛台灣讀者｝

       

      Magical Racing｜ YZF-R7商品一覽｛香港讀者｝
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        本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 YAMAHA「Serow 225」，車主是「シマオ」先生。

        Serow 225 (225cc) 車主：シマオ 先生

        YAMAHA Serow 225 於 1985 年問世，提出了「Mountain Trail」的新概念，在日本越野摩托車史上留下了深刻的印記，是一款傳奇車款。

        當時的越野摩托車市場，以直系仿賽車的高性能車款或大型的雙用途車款為主流。然而 YAMAHA 卻刻意壓制了峰值馬力，採用了易於操控的低中速域，並專注於能以「雙輪雙足（Two Wheels and Two Feet）」深入崎嶇山路的「越野騎行」設計。極低的座高帶來絕佳的腳踏實地感、輕巧的車身，以及強勁的氣冷四行程單缸引擎，獲得了從新手到老手廣泛騎士的支持。

        1989 年式車款繼承了初期型的特點，並配備了起動馬達，實用性大幅提升。至今仍深受林道騎行愛好者的喜愛，在二手市場上仍保持著一定的需求。

        車主シマオ先生購買這輛 Serow 225 的主要用途是越野林道騎行。他將愛車稱為「Serow O」，並樂於利用其簡潔的結構自行進行保養。他似乎充分享受著 Serow 原本的魅力，如良好的腳踏實地感和輕巧的車身，同時也面臨著老車特有的零件供應問題。

        ＜我的愛車評論＞

        ■ 購買動機・用途・比較車種

        越野林道騎行

        ■ 優點

        腳踏實地感佳
        輕巧
        轉彎靈活
        在一般道路上也相當能跑
        不易損壞
        維護費用便宜
        結構簡單，可自行保養維修
        在山裡看起來就是帥
        讓人想去越野
        會增加越野車的數量

        ■ 缺點

        在市區裡看起來很遜
        身材高大的人膝蓋會很侷促、疼痛
        一般道路騎行會變得無趣
        會增加越野車的數量
        有些零件已停產

        ■ 給未來購買者的建議

        損壞後有些零件已無法取得新品
        部分二手零件價格異常昂貴

        ■ 未來的改裝計畫

        加厚坐墊

         

        Yamaha「Serow 225W（225cc）」車主評價｜Yahoo拍賣便宜入手×視野高懸吊紮實市區靈活×載物性低缺點×機油濾芯料號錯誤重要警告【Webike愛車精選】新車．絕版車
        Yamaha「Serow 225W（225cc）」車主評價｜Yahoo拍賣便宜入手×視野高懸吊紮實市區靈活×載物性低缺點×機油濾芯料號錯誤重要警告【Webike愛車精選】
        「Yahoo拍賣撿到寶，市區左轉比什麼車都靈活！」Westin先生的Serow 225W視野高×懸吊紮實×市區輕鬆穿梭，但要注意：機油濾芯料號千萬不能搞錯，用了250cc車款的濾芯可能直接燒毀引擎！這個重要警告一定要看！Webike愛車精選就在這裡！...
        YAMAHA TW系列，從滯銷越野車到引領90年代街頭潮流的一代傳奇新車．絕版車
        YAMAHA TW系列，從滯銷越野車到引領90年代街頭潮流的一代傳奇
        1990 年代末至 2000 年代初，街頭掀起了一股將越野車改裝成街道風格的「Street Tracker」潮流。當時熱門的改裝手法，包括：拆除Air Cleaner Box 空濾箱，改裝高流量濾清器，以及盡可能簡化座椅下方結構，營造出俐落的「鏤空感」「スカチューン」風格。而這股 Street Tr...
        SEROW 250 的前身？YAMAHA TRICKER XG250 憑藉優異血統成為長銷車款新車．絕版車
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        當TW、FTR等輕量級機車穿梭於大街小巷，騎乘這些車款成為年輕人身份象徵的街車熱潮時期，YAMAHA推出的「Tricker XG250」以全新概念進軍了這個街車領域。...
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