WSBK – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Wed, 08 Jul 2026 13:28:49 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png WSBK – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 Jonathan Rea紀錄片「The Greatest」全6集公開！WorldSBK六連霸×2026鈴鹿8耐奪冠×從本田到川崎、山葉完整職業生涯 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/07/08/jonathan-rea%e7%b4%80%e9%8c%84%e7%89%87%e3%80%8cthe-greatest%e3%80%8d%e5%85%a86%e9%9b%86%e5%85%ac%e9%96%8b%ef%bc%81worldsbk%e5%85%ad%e9%80%a3%e9%9c%b8x2026%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e5%a5%aa/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/07/08/jonathan-rea%e7%b4%80%e9%8c%84%e7%89%87%e3%80%8cthe-greatest%e3%80%8d%e5%85%a86%e9%9b%86%e5%85%ac%e9%96%8b%ef%bc%81worldsbk%e5%85%ad%e9%80%a3%e9%9c%b8x2026%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e5%a5%aa/#respond Wed, 08 Jul 2026 13:28:32 +0000 https://plus.webike.hk/?p=95646 講述超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）六度封王的喬納森·雷（Jonathan Rea）職業生涯的六集紀錄片系列《The Greatest》現已公開。透過對本人及相關人士的獨家專訪，深入探討這位傳奇車手的鮮為人知的奮鬥與成功故事。 從本…]]>

講述超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）六度封王的喬納森·雷（Jonathan Rea）職業生涯的六集紀錄片系列《The Greatest》現已公開。透過對本人及相關人士的獨家專訪，深入探討這位傳奇車手的鮮為人知的奮鬥與成功故事。

從本田出道到川崎的黃金時代

講述超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）六度封王的喬納森·雷（Jonathan Rea）職業生涯的六集紀錄片系列《The Greatest》已在「WorldSBK VideoPass」上線。

紀錄片第一集《Instant Impact》講述了2007年末，當時20歲的雷在英國超級摩托車錦標賽取得成功後，拜訪本田車隊的羅納德·滕·凱特（Ronald Ten Kate），直接爭取世界錦標賽參賽機會的經歷。故事描繪了他歷經本田七年的挑戰，直到2014年末轉隊至川崎的歷程。

接著的第二至第四集，則聚焦於他在川崎時期與強勁對手們的對決。第二集《Rivalry》詳細講述了他與查茲·戴維斯（Chaz Davies）之間激烈的競爭關係，以及川崎對決杜卡迪的格局。

第三集《Resilience》介紹了2019年面對阿爾瓦羅·包蒂斯塔（Alvaro Bautista）和杜卡迪Panigale V4這對強勁對手時，憑藉永不放棄的精神，奇蹟般地贏得冠軍的過程。第四集《Respect》則揭示了他與托普拉克·拉茲加特利奧魯（Toprak Razgatlıoğlu）共同成長與激鬥的歷史。

個人層面與在山葉的最終章

第五集《Behind the 65》將鏡頭轉向雷在賽道外的個人生活。透過對家人和車隊工作人員等一直支持他的人們的採訪，深入探討了驅動這位六屆世界冠軍的內心原動力。

最終集第六集《The Last Chapter》講述了他轉投山葉的決定，以及之後遭遇傷病與不幸的職業生涯末期。儘管結果是一段艱難的時期，但這並未損害他傳奇般的職業生涯，影片展現了他帶著許多粉絲和相關人士的惋惜，結束現役生涯的身影。

本系列已在「WorldSBK VideoPass」上提供完整觀看。詳情請參閱官方網站。

WorldSBK VideoPass:https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

 

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自2028年賽季起，超級摩托車世界錦標賽（WSBK）將在澳洲一個新場地——「The Bend」謝爾V動力賽車公園——寫下新的歷史。這座位於南澳的賽道，透過多年合約，將從2028年賽季起加入WorldSBK的國際賽曆。

澳洲賽車運動的新據點「The Bend」

自1990年首次舉辦以來，澳洲一直是WSBK的重要國家，孕育了眾多成功的車手，並在近40年間提供了無數令人難忘的時刻。如今，成為WSBK新舞台的「The Bend」是澳洲領先的賽車運動設施之一，擁有適合舉辦國際賽事的最新基礎設施和多種賽道配置。

謝爾V動力賽車公園的執行董事Dr. Sam Shahin表示：「成功爭取WSBK的舉辦權，對The Bend來說是一項重大成就，今天的宣布對賽車運動以及南澳來說，都是歷史性的一天。我們的初衷是打造一個能夠吸引世界頂級賽車運動類別，並舉辦最高國際競技水平賽事的驕傲場所。

十年後，我們慶祝一個重要的里程碑。WSBK即將到來。這項錦標賽將把頂級的摩托車製造商、車隊和車手帶到南澳，為我們的場地、熱情的賽車運動社群以及整個州提供一個向世界展示的強大平台。WSBK擁有極具熱情的全球粉絲基礎，我們期待著在這裡迎接他們，並提供一個能反映這項錦標賽重要性及其在國際賽曆中地位的賽事體驗。」

強化南澳作為賽車運動之都的地位

南澳州長Peter Malinauskas表示：「爭取WSBK的舉辦權，將進一步鞏固南澳作為澳洲賽車運動之都的地位，並為全州，特別是地方帶來巨大的經濟、旅遊和推廣效益。

南澳已經建立了國內最強大的賽車運動組合。從The Bend的世界級設施到阿德萊德的市區賽道，我們吸引著頂級賽事、熱情粉絲和全球關注。

隨著WSBK加入MotoGP、Adelaide 500和AirTouch 500耐力賽的行列，這項宣布強化了我們對賽車運動的承諾，並體現了南澳將繼續作為本國賽車運動中心的決心。同時，這也為下一代車手、工程師、官員、志工和賽車運動愛好者提供了在家門口接觸世界級賽事的途徑。」

WSBK執行總監Gregorio Lavilla表示：「澳洲在WSBK的歷史中佔有特殊地位，並且一直是我們錦標賽、製造商、車隊和粉絲的重要市場。我們很高興能在2028年之後，確認The Bend成為澳洲賽事的全新主場。

該場地擁有卓越的設施和對賽車運動的堅定承諾，為WSBK在澳洲的下一篇章提供了堅實的平台。我們期待著與The Bend的團隊以及所有當地利益相關者緊密合作，為2028年的首場賽事做好準備。」

關於The Bend首場WSBK賽事的詳細資訊將在稍後公布。

The Bend 2028年官方宣布記者會

Peter Malinauskas在The Bend 2028年宣布會上發表演講

WorldSBK已與The Bend賽道達成多年合約，自2028年起生效

 

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2026年賽季的世界超級摩托車錦標賽（WSBK）第7站PIRELLI艾米利亞-羅馬涅GP(PIRELLI Emilia-Romagna Round)，在義大利的米薩諾世界賽道「馬可·西蒙切利」(Misano World Circuit “Marco Simoncelli”)舉行。地主義大利車手尼可羅·布雷加(Nicolò Bulega )（Aruba.it Racing – Ducati）在家鄉GP展現壓倒性實力，達成三連勝。然而，另一方面，他的隊友伊克爾·萊庫歐納（Iker Lecuona）感到沮喪，而阿克塞爾·巴薩尼(Axel Bassani)（bimota by Kawasaki Racing Team）則在爭奪頒獎台的過程中因摔車退賽，上演了各種戲劇性的場面。

Bulega在家鄉Misano包辦Race 1、超級桿位賽、Race 2三冠｜Aruba.it Racing – Ducati達成本季第七次單站三連勝

在家鄉GP中展現壓倒性表現的是Aruba.it Racing – Ducati車隊的尼可羅·布雷加。他從排位賽就保持良好狀態，在決賽中從未讓出領先位置，贏得了三連勝。這也是他本賽季第七次達成三連勝，是回應觀眾聲援的完美週末。

布雷加興奮地表示：「難以置信。尤其是在家鄉賽事，能在我的粉絲和Ducati粉絲面前達成三連勝，真是太棒了。這是個美好的週末。從自由練習賽第一節（FP1）開始，我就能按照預期的那樣全力衝刺。我們只對設定做了一些小調整，但賽車在週日比週六在某些方面表現得更好。贏總是令人興奮的。去年我和托普拉克·拉茲加特利奧魯(Toprak Razgatlioglu)有激烈的纏鬥，但今年在米薩諾沒有這樣的纏鬥。老實說，無論是差一公尺還是差一百公尺，贏才是最重要的。」

另一方面，儘管隊友伊克爾·萊庫歐納(Iker Lecuona)連續三場比賽獲得第二名登上頒獎台，但他仍顯露出遺憾。
「我不想說我不滿意第二名，但對車隊來說這是非常積極的結果。然而，我對自己、我的騎乘以及我的潛力感到沮喪。週日早上我大幅更改了賽車的設定，但由於高溫、SCX輪胎以及風的影響，我在第11和第13個彎道衝出了賽道。」

「尤其是在第13個彎道衝出賽道較多，所以我專注於管理與後方車手的差距，沒有餘裕去考慮尼可羅。我對與隊友之間的差距感到沮喪。尼可羅從一開始就掌握了這輛賽車。這是他在Ducati的第五年，在WSBK的第三年。當我接近時，他總能找到一些額外的東西，然後我又被拉開了。我不滿意的是我沒有達到我預期的水平，而不是名次。我找不到他快0.2秒的原因，這就是我感到沮喪的原因。」

「老實說，我不知道他是否會去MotoGP。如果他去了，我會為他感到非常高興，他值得。另一方面，我希望他能留下來。不是為了他，而是為了我。如果他留下來，我可以更加鞭策自己，學習更多。」萊庫歐納說道。

Axel Bassani末段摔車退賽｜Yari Montella在家鄉米薩諾三度登上WSBK頒獎台

在領先位置比賽的阿克塞爾·巴薩尼(Axel Bassani)（bimota by Kawasaki Racing Team）在比賽末段不幸摔車。
「這是比賽的一部分。有好有壞。整個週末我都在前四名，超級桿位賽也跑得不錯。在第二場比賽中，我試圖做一些特別的事情。我在第八個彎道摔車，是因為我試圖保持穩定並控制與亞里·蒙特拉(Yari Montella)的差距。我失去了前輪。」

「整個比賽我都在與前輪搏鬥。我試圖控制它，但在第八個彎道，在煞車的後半段，賽車推得太厲害了。我們應該為我們的工作感到自豪。失去頒獎台總是難以接受的，尤其是在比賽的最後階段，但我們需要看到積極的一面。」巴薩尼Axel Bassani說道。

由於巴薩尼Axel Bassani的摔車，獲得第三名登上頒獎台的是亞里·蒙特拉（Barni Spark Racing Team）。在家鄉三度登上頒獎台，他表示：
「有點累！起步時遇到了一些困難，被巴薩尼(Axel Bassani)超越了，因為他堵住了我的路線。之後，我還與亞歷克斯·魯斯發生了碰撞。比賽管理發生了變化，我需要找回名次。我試圖追趕巴薩尼(Axel Bassani)，但最終進入他的氣流時，輪胎溫度過高。我不可能超越他。」

「我準備好以第三名的成績完賽，但為了做到這一點，我需要在整個比賽中全力以赴。我試圖靠近他，給他施加壓力。我試圖讓他犯錯。不知道這是否奏效，或者只是幸運！我知道在家鄉賽事中在爭奪頒獎台時摔車意味著什麼，所以我真的很抱歉。在家鄉獲得三次頒獎台並不在計劃之中。沒有成為車隊頂級車手的壓力。」他評論道。

亞歷克斯·魯斯(Alex Lowes)（bimota by Kawasaki Racing Team）在第二場比賽中獲得第四名，他表示：
「這是美好的一天。週日早上很可惜。我對SCQ輪胎感覺很好。它似乎在本週末對賽車的平衡非常有幫助。第二場比賽相當不錯。我從第十位起跑，起步很好。在比賽中，我難以煞停賽車。由於早上的問題，我們做了一些調整，所以賽車的感覺有點不同。在10到11圈後，我相當早就收到了賽道限制警告，所以我需要稍微謹慎地騎乘。這是穩健的結果。」

「對巴薩尼(Axel Bassani)來說很可惜。他本週末的表現值得登上頒獎台。我們處於極限，但很可惜。這是個忙碌的週末。為巴薩尼Bassani感到可惜。有很多人來觀賽，包括他的朋友和家人。他整個週末都表現出色，看到他登上頒獎台會很好。」他回憶道。

泰倫·麥肯齊(Tarran Mackenzie)（MGM Optical Express Racing）在第二場比賽中獲得了個人最佳的第五名。「進入前五名感覺很好。也許巴薩尼(Axel Bassani)有點運氣，但無論如何，穩健的前六名是不錯的。我在莫斯特（Most）有所提升，但在最後一場比賽中摔車了。我來這裡測試時，很有競爭力。通常我在第九到第十二名之間，但在測試中，我用比賽輪胎和SCQ輪胎跑出了第五、第六、第七名。我不知道為什麼能有所提升。」

「測試結束後我感覺很好，我以為週五可以騎著同樣的賽車從維修區出發。結果完全不同，所以我需要不斷調整，這個週末的工作量很大。去年這個時候可能是我職業生涯的最低點。我相信我能取得比預期更好的成績。去年我在這裡最後一次通過預選。在後方騎乘時摔車，最終我認為這是不對的，需要停止。一年後，我取得了個人最佳的乾地成績。如果去年有人告訴我這件事，我可能會笑出來！」他說。

米格爾·奧利維拉(Miguel Oliveira)（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）選擇在第二場比賽中退賽。「週六，即使是輕鬆的配速，我也完成了全部21圈，這已經是相當大的成就了。週日早上，我非常疼痛，由於劇烈的疼痛，我不得不在熱身賽中退賽。在超級桿位賽中，我有所改善，並完成了10圈。我沒有達到100%的狀態，無法每圈都全力衝刺，但我還是取得了一個不錯的名次。」

「在第二場比賽中，我很快就意識到這更像是一場熱身賽，而不是比賽。我離集團很近，但無法控制。我已經放慢了速度，小心地騎乘。這不是比賽的方式。通常，我絕不會因為任何原因退賽，但這也許是個正確的決定。車隊非常棒。他們在我恢復的每一個階段都支持我，但他們對我沒有任何期望。我認為我們收集了一些有用的數據。在設定方面，我們做了一些可以朝任一方向發展的事情。」他評論道。

阿爾貝托·蘇拉（Alberto Surra）（Motocorsa Racing）提到了他與在米薩諾觀賽的前義大利國家足球隊隊員萊昂納多·博努奇的關係。
「這是個非常炎熱的週末，但我對這些結果非常滿意。在急彎處我有點抓地力問題，但我與車隊合作，努力在米薩諾取得更好的成績。我和萊奧·博努奇關係很好。我們在我的家鄉杜林認識的。他有非常好的心態，是個冠軍，我喜歡他的心態。」他說。

正在努力從傷病中恢復的達尼洛·佩特魯奇(Danilo Petrucci)（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）表示，他將缺席米薩諾的比賽，並目標在下一站復出。「我很好。那是一次大摔車，是我職業生涯中最糟糕的一次之一。尤其是疼痛非常劇烈。我摔倒在背部和右腿上，然後滾了好幾次。我有多處受傷，但都不是嚴重的。」

「然而，我有兩處輕微骨折，尤其是左腿的韌帶和肌肉損傷。我有兩個大瘀傷，需要抽血。最初的十天我非常虛弱，無法活動或入睡。在過去的十天裡，我盡了最大的努力來訓練，以便能趕上這場比賽。由於我仍然無法完全彎曲膝蓋，我決定跳過米薩諾，專注於下一站比賽。我應該能在多寧頓以100%的狀態參賽。」

下一站比賽將在多寧頓舉行。WorldSBK VideoPass正在直播2026年賽季的所有比賽。目前正在進行半價優惠活動。https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

 

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CHOHO×ZXMOTO｜第六冠加冕！義大利米薩諾賽道上演極限絕殺
北京時間6月13日晚，2026世界超級摩托車錦標賽（WSBK）艾米利亞-羅馬涅站WorldSSP組別首回合正賽，在義大利米薩諾賽道燃情收官。張雪機車法國車手瓦倫丁·德比斯，駕駛自研820RR-RS賽車，在最後一圈上演極限內線超車絕殺，強勢斬獲賽季第六座分站冠軍！ 從葡萄牙到匈牙利，從捷克到義大利——...
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超級摩托車世界錦標賽（WSBK）第七站的最終賽事在米薩諾世界賽道(Misano World Circuit Marco Simoncelli) 舉行，Honda HRC 車隊的 Somkiat Chantra 宋基亞特·查特拉（สมเกียรติ จันทรา) 在第二場比賽中獲得第13名，創下本賽季個人最佳成績。Ryan Vickers (萊恩·維克斯)雖然摔車但仍舊完賽，展現了其堅韌的毅力。

Somkiat Chantra 米薩諾Race 2穩定節奏創本季最佳第13名

超級摩托車世界錦標賽第七站 (WorldSBK Round 7) 的最後兩場比賽，在米薩諾世界賽道「馬可·西蒙切利」舉行。Honda HRC 車隊的 Somkiat Chantra 在第二場比賽中獲得第13名，創下本賽季個人最佳成績。根據週六的排位賽結果，兩位車手都從第七排的發車位開始了上午的超級桿位賽。Chantra 在比賽初期一度掉落名次，但隨後奮力追趕，以第15名完賽。

共有21圈的第二場比賽，與週六一樣在極為嚴酷的高溫下進行。從第七排發車的 Chantra，從第17名一路攀升至第14名。他在由六台賽車組成的集團中保持專注，並維持了非常穩定的節奏。在比賽末段，他更進一步提升了一個名次，以本賽季個人最佳的第13名結束了比賽。

Chantra 表示：「透過進行一些調整，我得以改善賽車的設定。手感有所提升，尤其是在進彎時能夠更積極地推進。在第二場比賽中，我的目標是跟上集團並維持名次，但在比賽末段，前輪手感逐漸下降，開始有些掙扎。路面溫度非常高，而且這條賽道有很多長彎，導致前輪磨損加快，我無法再進一步推進。最終，我選擇守住名次並完賽。」

Ryan Vickers 米薩諾摔車後重返WSBK賽道 堅韌完賽第18名

替補參賽的 Ryan Vickers 在超級桿位賽(Superpole Race)中起步順利，並在比賽初期就提升了名次。在一些意外狀況下，他一度上升到第17名，緊隨隊友 Chantra 的後方，並以第17名完賽。

在Race 2 第二場比賽中，Vickers 緊跟在隊友後方，但由於在第四彎摔車，他的追擊受阻。儘管如此，他仍舊從最後一名重返賽道，並以堅韌的跑姿堅持到最後，以第18名完賽。

Vickers 回顧道：「米薩諾的賽事結束了，但總體來說，我認為我們在賽車方面取得了進步。FP3 的嚴重摔車對我造成了打擊，之後我還需要處理賽車的更換以及在接下來的比賽期間需要解決的一些問題。儘管如此，我還是學到了很多東西。很遺憾在比賽中像昨天一樣發生了小摔車，但我能夠重返賽道並完賽，而且單圈成績相當穩定。」

廠隊將繼續為接下來於7月10日至12日在多寧頓公園(Donington Park)舉行的 WSBK 第八站賽事做準備。

HRC:https://www.instagram.com/hondaracingcorporation/

＃35　Somkiat Chantra 車手

＃17　Ryan Vickers 車手

 

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    2026年賽季，(Nicolò Bulega)尼科洛·布雷加（Aruba.it Racing – Ducati）的連勝勢頭銳不可擋。在母國義大利的米薩諾世界賽道「馬可·西蒙切利」，布雷加不僅贏得了他的世界超級摩托車錦標賽（WorldSBK）首勝，更刷新了單季最多帽子戲法紀錄，達成七次週末三冠的偉業。

    米薩諾完美週末創紀錄勝利：超級桿位排位賽1分31秒343刷新賽道紀錄＋兩場正賽完全制霸

    與粉絲擊掌

    週六的（Superpole Qualifying）超級桿位排位賽中，他以1分31秒343的成績刷新賽道紀錄，贏得桿位。在第一場正賽中，他每圈都在擴大領先優勢，展現了完美的比賽節奏。在杜卡迪CEO(Claudio Domenicali)克勞迪奧·多梅尼卡利親臨觀戰的情況下，布雷加不負眾望，在家鄉賽道上取得了勝利。

    週日舉行的第二場正賽中，儘管隊友(Iker Lecuona)伊克爾·萊庫歐納（Aruba.it Racing – Ducati）在比賽初期一度緊追布雷加，但在布雷加壓倒性的配速面前仍顯不足。比賽中段，布雷加便拉開了超過一秒的差距，並一路領先衝線，贏得了本賽季的第21場勝利，持續刷新著自己的紀錄。

    Bulega「職業生涯中最棒的週末」：感謝在地粉絲，Misano首登頒獎台同時刷新義大利車手紀錄

    布雷加表示：「因為我住在這裡，所以這個週末更加特別。」Misano米薩諾距離蒙特基奧埃米利亞（Montecchio Emilia）約200公里，對布雷加來說是名副其實的主場。過去，儘管有(Toprak Razgatlıoğlu)托普拉克·拉茲加特利奧魯的強勢表現，他始終未能在此登上領獎台，但這次終於實現了夙願。他回顧道，這個週末是他WorldSBK職業生涯中最棒的週末。

    儘管布雷加聲稱「沒有意識到紀錄」，但他本賽季已經創下了最多連續獲勝和最多連續登上領獎台的紀錄。憑藉這次在米薩諾的3場勝利，他創下了單季7次（Hat-trick）帽子戲法，即單站三連霸（桿位＋兩場冠軍）的全新紀錄，並刷新了義大利車手最多登上領獎台的紀錄。對於打破紀錄，他欣喜地表示：「打破紀錄是很棒的事。我試著不去想太多，但能夠達成真的很酷。」他還表示：「今天對我和車隊來說都是特別的一天。我們需要好好慶祝一番。」展現了他與車隊一同慶祝勝利的態度。

    「賽季不敗幾乎是不可能的。總有一天會輸，但總冠軍才是最重要的。獲得第二或第三名也不錯。」布雷加冷靜地展望整個賽季。下一站比賽預計將於7月10日在多寧頓公園（Donington Park Circuit）舉行。

     

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      世界超級摩托車錦標賽（WorldSBK）宣布，自2027年賽季起將獨家採用Brembo的碳陶瓷煞車材料「Hyction™」。此舉將為市售車基礎的摩托車賽事開啟一個全新的技術篇章。

      Brembo x WorldSBK深化技術合作夥伴關係｜2027年正式成為獨家供應商

      Brembo於今年初被選為該錦標賽的官方創新合作夥伴，而此次導入Hyction™技術是雙方合作關係的下一步。WorldSBK將成為此新材料首次亮相摩托車競賽的獨家平台。

      自2027年起，Brembo將成為WorldSBK級別的獨家煞車系統供應商。這基於其在賽事領域的長期參與，已有眾多車隊信賴Brembo的技術。此變革象徵著錦標賽煞車理念的演進，也反映了現代市售摩托車的發展方向以及更廣泛的摩托車產業的進步。

      Hyction™碳陶瓷技術帶來的制動性能升級與長效耐久性

      WorldSBK執行總監Gregorio Lavilla表示：「WorldSBK代表著賽事與全球愛好者所使用的車輛之間最緊密的連結。透過將與Brembo的合作擴展至這個新的技術篇章，我們強化了錦標賽作為一個平台，讓競賽中開發的創新能為市售摩托車的未來做出貢獻。」

      Brembo首席行銷長Mauro Piccoli補充道：「透過Hyction™，我們導入了一項旨在為騎士提供更直接、更可預測的煞車體驗的技術。自2027年起成為獨家供應商，意味著我們將在錦標賽的技術演進中扮演積極角色，並有助於定義其新標準。WorldSBK是我們的理想實驗室。」

      目前WorldSBK使用的鋼製解決方案會根據賽道特性和操作條件進行優化。最新的Hyction™材料旨在提供更穩定、更佳的熱穩定性和耐久性，以應對在整個WorldSBK賽季中遇到的各種條件。此外，Hyction™技術也反映了對營運效率和長期永續性的廣泛關注，透過減少對多種規格的需求，來改善零件壽命和整體系統的優化。

      Brembo:https://www.brembo.com/

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      【PR】Brembo Japan　文：栗田晃 在大型摩托車的煞車系統中，僅約 30mm 的煞車拉桿行程，卻能牽動不到 1mm 的卡鉗活塞位移。在如此微小的作動範圍內，提供從零到滿載皆能細膩掌控的線性手感，這正是 Brembo 超過 60 年來傲視群雄的技術實力。事實上，在世界最高殿堂 MotoGP ...
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        Aruba.it Racing車隊的(Nicolo Bulega)尼科洛·布雷加在米薩諾世界賽道「馬可·西蒙切利」（Misano World Circuit “Marco Simoncelli”）舉行的世界超級摩托車錦標賽（WSBK）第7站義大利大賽的第二場比賽中獲勝，將個人連勝紀錄擴大到25場。他擊敗了隊友(Iker Lecuona)伊克爾·萊庫歐納在比賽初期的激烈纏鬥，最終以超過5秒的巨大優勢奪冠。

        Bulega名留青史：25連勝＋單賽季21勝追平紀錄＋單站三連霸（桿位＋兩場冠軍）第七次創新高

        比賽初期，隊友伊克爾·萊庫歐納起步表現出色，緊追布雷加，但布雷加在第11個彎道奪回領先位置後，便一路獨走。(Axel Bassani) 阿克塞爾·巴薩尼（bimota by Kawasaki Racing Team）在比賽初期一度上升至第三位，但在比賽末段的第8個彎道摔車，錯失了登上頒獎台的機會。

        布雷加的勝利是本賽季的第21場勝利，追平了去年托普拉克·拉茲加特利奧盧所創下的單賽季最多勝紀錄。此外，他本賽季第七次達成「帽子戲法(Hat-trick)」（桿位、第一場比賽冠軍、第二場比賽冠軍，），創下了單一賽季的最多紀錄。萊庫歐納則連續18場獲得亞軍，樹立了WSBK的新紀錄。

        Bassani摔車，Montella登上頒獎台：Lecuona連續18場亞軍同創WSBK新紀錄

        由於巴薩尼的摔車，(Yari Montella) 亞里·蒙特拉（Barni Spark Racing Team）上升至第三位，實現了本賽季第二次登上頒獎台。在21圈的比賽中，蒙特拉於比賽初期超越了(Alex Lowes) 亞歷克斯·洛斯（bimota by Kawasaki Racing Team）。

        亞歷克斯·洛斯在隊友摔車後，以第四名完賽。(Tarran Mackenzie) 塔蘭·麥肯齊（MGM Optical Express Racing）則緊隨其後獲得第五名，刷新了他在乾地條件下的最佳成績。(Alberto Surra) 阿爾貝托·蘇拉（Motocorsa Racing）獲得第六名，這是他本週末第二次獲得第六名，並連續12場比賽獲得積分。

        在爭奪前十名的過程中，(Andrea Locatelli) 安德烈亞·洛卡特利（Pata Maxus Yamaha）以第七名成為雅馬哈車手中表現最佳者。(Remy Gardner)雷米·加德納（GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team）獲得第八名，獲得了他在WSBK生涯中的最佳成績。(Michael van der Mark)邁克爾·範德馬克（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）獲得第九名，以微弱優勢擊敗了(Sam Lowes) 山姆·洛斯（ELF Marc VDS Racing Team）。

        在積分圈內，(Xavi Vierge) 哈維·維爾赫（Pata Maxus Yamaha）獲得第11名，(Garrett Gerloff)加勒特·格洛夫（Kawasaki WorldSBK Team）獲得第12名，而(Somkiat Chantra)宋卡特·昌特拉（Honda HRC）則以第13名創下個人最佳成績。斯特凡諾·曼齊（GYTR GRT Yamaha WorldSBK Team）、馬蒂亞·拉圖（Motoxracing WorldSBK Team）和瑞安·維克里斯（Honda HRC）則分別以第16名、第17名、第18名完賽。(Alvaro Bautista)阿爾瓦羅·包蒂斯塔（Barni Spark Racing Team）在第一圈摔車退賽，巴哈丁·索福格魯（Motoxracing WorldSBK Team）也在第二圈摔車退賽。(Miguel Oliveira) 米格爾·奧利維拉（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）在前十名位置行駛時，因機械故障而減速。

        WSBK 第二場比賽結果:
        第一名 尼科洛·布雷加 (Aruba.it Racing)
        第二名 伊克爾·萊庫歐納 (Aruba.it Racing) +5.101秒
        第三名 亞里·蒙特拉 (Barni Spark Racing Team) +14.016秒
        第四名 亞歷克斯·洛斯 (bimota by Kawasaki Racing Team) +15.959秒
        第五名 塔蘭·麥肯齊 (MGM Optical Express Racing) +18.733秒
        第六名 阿爾貝托·蘇拉 (Motocorsa Racing) +20.258秒

        下一站將在多寧頓舉行。WorldSBK VideoPass 提供所有比賽的半價觀看服務。https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

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          2026年FIM超級摩托車世界錦標賽（WSBK）第7站將於6月12日至14日在Bimota by Kawasaki Racing Team （BbKRT）的主場賽道——義大利米薩諾世界賽道「馬可·西蒙切利」」（Misano World Circuit Marco Simoncelli）舉行。

          BbKRT主場決戰米薩諾(Misano) 洛斯(Lowes)、巴薩尼(Bassani)挑戰賽季中段

          2026年FIM超級摩托車世界錦標賽（WSBK）的第7站將於6月12日至14日在Bimota by Kawasaki Racing Team（BbKRT）可說是主場的米薩諾世界賽道「馬可·西蒙切利」舉行。亞歷克斯·洛斯(Alex Lowes)和阿克塞爾·巴薩尼(Axel Bassani)將以官方BbKRT車隊的身份，挑戰這場作為賽季下半段開端的賽事。

          米薩諾距離Bimota總部僅數公里，對該製造商而言，這站比賽始終意義非凡。此外，由於巴薩尼是義大利人，全長4.226公里的賽道，在許多方面都可以說是BbKRT的真正主場賽事。

          米薩諾將是繼4月亞森站之後，輪流舉辦的五個WSBK賽事週末的最後一站。在賽季短暫的夏季休假前，沒有比這個海濱賽道更具吸引力的舉辦地了。

          Misano測試成果與KB998 Rimini過往戰績回顧

          對BbKRT而言，米薩諾並非今年首次造訪。他們與眾多車隊一同參加了5月20日至21日舉行的重要賽季中測試，並獲得了開發WSBK規格Bimota KB998 Rimini的機會。這次測試也為即將到來的米薩諾賽事週末的具體設定準備提供了寶貴的機會。

          米薩諾自1991年首次舉辦以來，一直是WSBK舉辦場次最多的賽道之一，至今已在四種不同佈局下舉辦了70場比賽。目前的4.226公里賽道設計於2008年首次採用，在此之前比賽方向是相反的。去年，亞歷克斯在米薩諾的10圈衝刺賽中，駕駛KB998登上頒獎台，而阿克塞爾則在超級桿位賽中獲得了前排發車位。

          隨著錦標賽進入中段，亞歷克斯以132分暫居總排名第四，阿克塞爾以109分位居第七。兩人都在2026年賽季揭幕戰澳洲站中獲得了頒獎台。

          米薩諾的賽道活動將於6月12日展開，進行兩節45分鐘的自由練習賽。週六將進行短暫的FP3練習賽、超級桿位排位賽，以及21圈的第一場正賽（Race 1）。週日則在短暫的暖胎圈後，進行例行的衝刺賽（10圈），以及最後的第二場正賽（Race 2，21圈）。

          米薩諾站之後，第八站將於7月10日至12日在英國多寧頓公園(Donington Park Circuit) 舉行，隨後將進入短暫的夏季休假。

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            2026年WorldSBK亞森站，是尼科洛·布雷加(Nicolò Bulega )展現其強大實力，以及2026年倍耐力後輪胎款（Pirelli rear range）靈活運用策略的週末。布雷加在排位賽中創下新單圈紀錄，並包辦了Race 1、Superpole Race和Race 2的冠軍。至此，他本賽季已取得9戰9勝的佳績，並在荷蘭延續了賽季初以來的壓倒性氣勢。

            從輪胎角度來看，本次亞森站（TT Circuit Assen）的重點，與其說是事前備受關注的開發版F0298是否投入使用，不如說是SCX和SC0各自明確的角色定位。排位賽和Superpole Race中，SCX負責速度表現，而在長距離比賽中，SC0則被選為穩定的選擇。正因為週末氣溫偏低，這種差異才更加明顯。

            首先，本次的重點有以下三點：

            ・排位賽和Superpole Race中，SCX展現了速度優勢
            ・Race 1和Race 2中，所有車輛都選擇了SC0
            ・開發版F0298最終未使用，實戰中SCX與SC0的角色分工明確

            排位賽與Superpole Race選擇SCX的原因，及Bulega 創新單圈紀錄

            週六的排位賽中，布雷加使用的是後輪SCX超級軟胎。他創下的1分32秒144成績，超越了2025年SCQ極軟胎創下的1分32秒596，成為新的單圈紀錄。SCX在此時清楚地展現了即使在較低氣溫下也能發揮高競爭力。

            這種趨勢在週日的Superpole Race中並未改變。22輛賽車中有20輛選擇後輪SCX，僅有2輛選擇SC0。布雷加在這場10圈的比賽中同樣奪冠，並在第2圈跑出了1分32秒357的最快單圈。SCX不僅在一圈的極速上表現出色，更再次證明了它在短距離比賽中的決定性武器地位。

            前輪方面，從排位賽到決賽，SC1軟胎一直是主流，Superpole Race中所有車輛也都選擇了SC1。

            Race 1與Race 2全車選擇SC0，長距離賽受青睞的原因

            另一方面，Race 1和Race 2的長距離比賽情況則截然不同。在WorldSBK的這兩場比賽中，所有22輛賽車都選擇了前輪SC1、後輪SC0。這意味著在長距離比賽所需的穩定性和安心感方面，車手們將SC0視為最值得信賴的選擇。

            Race 1的比賽條件為氣溫16℃，路面溫度22℃。Race 2則為氣溫11℃，路面溫度16℃，週日是週末中最寒冷的一天。即使在這樣的條件下，SC0作為長距離比賽後輪的選擇依然穩固，Race 2的決賽時間為32分58秒347。據稱，這比去年快了19.246秒，平均單圈時間也縮短了0.9秒。SC0在低溫下仍能穩定跑出圈速的優勢，在結果中得到了體現。

            開發版F0298未投入實戰，亞森站背後原因解析

            賽前預覽中，開發版軟胎F0298的投入是個大話題。然而在實際比賽中，Race 1和Race 2都沒有車手選擇F0298。倍耐力在Race 1後解釋說，考慮到較低的氣溫，車手們選擇了已經成熟的SC0，而非開發版F0298。

            這裡重要的是不要單純地否定F0298。這次的事實表明，在考慮到亞森站的氣溫、路面狀況以及比賽距離後，現場判斷SC0是更實際的選擇。本次亞森站並非判定新規格優劣的場合，而是2026年標準胎款的SCX和SC0在各自條件下發揮明確作用的週末，這樣看待才是自然的。

            從賽果整理布雷加三連勝：排位賽、Superpole Race、Race 1、Race 2全紀錄

            讓這個週末更加令人印象深刻的是布雷加的完美表現。他在排位賽中以SCX刷新紀錄，並在Superpole Race中也以SCX獲勝。在長距離比賽中，他則以SC0贏得了Race 1和Race 2，實現了三連勝。也就是說，布雷加將亞森站所需的兩種不同角色，都通過SCX和SC0取得了勝利。

            在Race 1中，雖然有幾次雷科納一度領先，但最終布雷加獲勝，雷科納獲得第二名，山姆·洛斯獲得第三名。在Race 2中，儘管比賽初期出現了名次變動，布雷加還是奪回了主導權並再次獲勝。整個週末，布雷加的強勢以及Ducati車隊的存在感都非常突出。

            WorldSSP Race 1由SCX佔優勢，Masiá 奪冠與輪胎選擇趨勢

            在同樣的亞森站，WorldSSP的輪胎選擇趨勢則更加清晰地展現出來。在Race 1中，34輛賽車中有24輛選擇後輪SCX，選擇SC0的有10輛。冠軍得主豪梅·馬西亞( Jaume Masiá)和亞軍阿爾貝托·阿雷納斯( Albert Arenas) 也都選擇了SCX，Race 1中SCX呈現出優勢。

            前輪方面，所有車輛都一致選擇SC1，勝負主要取決於後輪的選擇。

            WorldSSP Race 2由SC0佔優勢，低溫濕滑路面改變選擇

            然而，在Race 2中情況發生了巨大變化。受氣溫下降和路面濕滑的影響，34輛賽車中有30輛選擇了SC0，SCX僅有4輛。比賽因碰撞而紅旗結束，僅進行了13圈，最終由菲利普·埃特爾獲勝。

            倍耐力指出，SC0在寒冷天氣下對磨損的保護性更佳，並以此作為理由，WorldSSP更清晰地展示了即使在同一亞森賽道，條件的變化也會改變最佳選擇。這裡前輪同樣全部選擇SC1。

            亞森站（TT Circuit Assen）揭示2026年Pirelli倍耐力後輪胎款分工，SCX與SC0如何靈活運用

            本次亞森站（TT Circuit Assen）所展現的是，2026年倍耐力後輪胎款能夠根據條件明確劃分角色的系列。SCX在排位賽和短距離比賽中發揮速度優勢，而SC0則在長距離比賽中提供穩定性。正因為週末氣溫偏低，這種功能分工才更加鮮明地體現出來。

            而最鮮明地展現這種差異的，正是布雷加的三連勝。亞森站不僅證明了一位車手的強大實力，也證明了SCX和SC0在各自領域所擁有的高度完成度，可以說是一個重要的分站。

            PIRELLI（倍耐力） 商品一覽｛香港讀者｝

             

            情報提供來源 [ PIRELLI粉絲網站 ]

             

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            為您送上2026年賽季各項錦標賽、世界摩托車錦標賽Moto2、Moto3級別，以及超級摩托車世界錦標賽（WSBK）的比賽結果重點。

            文：伊藤英里

            2026 Moto2賽季焦點｜佐佐木步夢、古里太陽挑戰中量級世界舞台

            Moto2級別是世界摩托車錦標賽（MotoGP）中，以中排氣量賽車爭奪的級別。車手們將搭載由官方引擎供應商Triumph的Street Triple RS調校、3汽缸765cc的Moto2引擎，並裝載於各製造商的底盤上進行比賽。雖然底盤等有所差異，但所有車手都使用Triumph製引擎，因此可以說條件更加接近均等。

            2026年賽季，此級別將有兩位日本車手參賽。

            佐佐木步夢將迎來他在Moto2級別的第三個賽季。車隊與去年相同，仍是MOMOVEN HYDRORIPHORIA RW Racing Team。不僅是第三個賽季，也是在同一車隊的第二個賽季，因此對他有著更進一步的期待。

            古里太陽是Moto2級別的新秀。他曾在Moto3級別征戰了四個賽季至2025年，本賽季升級至Moto2級別。車隊是Idemitsu Honda Team Asia。他將離開與家人般建立了深厚關係的Moto3級別Honda Team Asia車隊，與新團隊展開全新的開始。

            2026 Moto3賽季觀察｜山中琉聖與三谷然的成長之路

            Moto3級別是各製造商以單汽缸250cc引擎賽車爭奪的級別。基本上，選手們會從這個級別經由Moto2級別，晉升至最高級別的MotoGP級別。也就是說，這是三個級別中聚集了最多年輕車手，為了爭奪最高級別而激烈競爭的級別。

            Moto3級別同樣有兩位日本車手參賽。

            山中琉聖將迎來他在Moto3級別的第七個賽季。對於這個級別來說，他是一位經驗豐富的車手，將繼續從ION E-CREDIT-MT HELMET-MSI車隊參賽。去年，他在卡達GP和奧地利GP獲得了頒獎台。他展現了經常能進入頒獎台爭奪的速度。本賽季，人們期待他能站上頒獎台的最高位置。

            而Moto3級別的新秀，也是他首次完整參賽的賽季是三谷然。他將從Honda Team Asia車隊參賽。據說他在2023年的休賽季，曾因各種情況考慮過放棄比賽。當時，強烈鼓勵他繼續比賽的是他的導師青木宣篤先生。克服了這個重大的轉捩點，三谷終於來到了世界錦標賽。在第一個完整參賽的賽季，他將會從所有比賽中汲取養分並展現成長。

            Moto2／Moto3前三站賽果總整理｜泰國GP、巴西GP、美洲GP戰況回顧

            第1戰泰國GP賽果

            Moto2級別成績

            ■頒獎台
            優勝：Manuel González（LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP）
            第2名：Izan Guevara（BLU CRU Pramac Yamaha Moto2）
            第3名：Daniel Holgado（CFMOTO Inde Aspar Team）

            ■日本車手
            第10名：佐佐木步夢（MOMOVEN HYDRORIPHORIA RW Racing Team）
            第16名：古里太陽（Idemitsu Honda Team Asia）

            Moto3級別成績

            ■頒獎台
            優勝：David Almansa（LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP）
            第2名：Máximo Quiles（CFMOTO Gaviota Aspar Team）
            第3名：Valentín Perrone（Red Bull KTM Tech3）

            ■日本車手
            第22名：三谷然（Honda Team Asia）
            第24名：山中琉聖（ION E-CREDIT-MT HELMET-MSI）

            第2戰巴西GP賽果

            Moto2級別成績

            ■頒獎台
            優勝：Daniel Holgado（CFMOTO Inde Aspar Team）
            第2名：Daniel Muñoz（Italtrans Racing Team）
            第3名：Manuel González（LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP）

            ■日本車手
            未完賽：古里太陽（Idemitsu Honda Team Asia）
            未出賽：佐佐木步夢（MOMOVEN HYDRORIPHORIA RW Racing Team）

            Moto3級別成績

            ■頒獎台
            優勝：Máximo Quiles（CFMOTO Gaviota Aspar Team）
            第2名：Marco Morelli（CFMOTO Gaviota Aspar Team）
            第3名：Veda Pratama（Honda Team Asia）

            ■日本車手
            第14名：三谷然（Honda Team Asia）
            第17名：山中琉聖（ION E-CREDIT-MT HELMET-MSI）

            第3戰美洲GP賽果

            Moto2級別成績

            ■頒獎台
            優勝：Senna Agius（LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP）
            第2名：Celestino Vietti（HDR SpeedUp RS Team）
            第3名：Izan Guevara（BLU CRU Pramac Yamaha Moto2）

            ■日本車手
            第17名：佐佐木步夢（MOMOVEN HYDRORIPHORIA RW Racing Team）
            第18名：古里太陽（Idemitsu Honda Team Asia）

            Moto3級別成績

            ■頒獎台
            優勝：Guido Pini（Leopard Racing）
            第2名：Máximo Quiles（CFMOTO Gaviota Aspar Team）
            第3名：Álvaro Carpe（Red Bull KTM Ajo）

            ■日本車手
            第18名：山中琉聖（ION E-CREDIT-MT HELMET-MSI）
            未完賽：三谷然（Honda Team Asia）

            WSBK世界超級摩托車錦標賽開季解析｜Bulega強勢領跑冠軍戰局

            WSBK是基於市售1000cc摩托車進行比賽的級別。每站比賽包含Race 1、Superpole Race（10圈）和Race 2共三場比賽。由於2025年賽季的冠軍Toprak Razgatlıoğlu轉戰MotoGP，本賽季將沒有衛冕冠軍。

            在這樣的背景下，2026年賽季的冠軍熱門人選首推Ducati車隊的Nicolò Bulega。他在2025年賽季也與Razgatlıoğlu展開了激烈的冠軍爭奪戰，直到最後一站。Bulega在2024年和2025年都惜敗於Razgatlıoğlu，獲得了積分榜第二名，他今年席捲賽場幾乎是板上釘釘。

            此外，從Honda轉隊至Ducati成為Bulega隊友的Iker Lecuona，以及從MotoGP轉戰WSBK的Miguel Oliveira（BMW）、Somkiat Chantra（Honda），還有從Moto2級別轉戰的Jake Dixon（Honda）等新參賽的實力派車手們的表現也備受矚目。

            WSBK沒有日本車手參賽，但在超級運動世界錦標賽（WSSP）中，有岡本裕生（Yamaha）參賽。

            WSBK前兩站賽果總覽

            第1戰澳洲站賽果

            ■Race 1
            優勝：Nicolò Bulega（Aruba.it Racing – Ducati）
            第2名：Yari Montella（Barni Spark Racing Team）
            第3名：Lorenzo Baldassarri（Team GOELEVEN）

            ■Superpole Race
            優勝：Nicolò Bulega（Aruba.it Racing – Ducati）
            第2名：Axel Bassani（Bimota by Kawasaki Racing Team）
            第3名：Alex Lowes（Bimota by Kawasaki Racing Team）

            ■Race 2
            優勝：Nicolò Bulega（Aruba.it Racing – Ducati）
            第2名：Axel Bassani（Bimota by Kawasaki Racing Team）
            第3名：Álvaro Bautista（Barni Spark Racing Team）

            第2戰葡萄牙站賽果

            ■Race 1
            優勝：Nicolò Bulega（Aruba.it Racing – Ducati）
            第2名：Iker Lecuona（Aruba.it Racing – Ducati）
            第3名：Miguel Oliveira（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）

            ■Superpole Race
            優勝：Nicolò Bulega（Aruba.it Racing – Ducati）
            第2名：Iker Lecuona（Aruba.it Racing – Ducati）
            第3名：Miguel Oliveira（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）

            ■Race 2
            優勝：Nicolò Bulega（Aruba.it Racing – Ducati）
            第2名：Iker Lecuona（Aruba.it Racing – Ducati）
            第3名：Miguel Oliveira（ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team）

            PIRELLI（倍耐力） 商品一覽｛香港讀者｝

            資訊來源 [ PIRELLI粉絲網站 ]

             

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            Provec Racing 發表限量款「KB998 Rimini Elite」 究極賽道機器全球限量五台

            Provec Racing 發表了將 WorldSBK 技術投入的特別款「KB998 Rimini Elite」。生產數量僅有五台。這是一個為了實現極致賽道體驗而開發的專屬套件。

            這款由負責 Bimota by Kawasaki Racing Team 核心的 Provec Racing 所打造的車型，融合了賽道實證的技術與頂尖人才。將性能與騎乘樂趣推向極致。

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            轉眼來到第四站賽事，戰火繼續在歐洲的意大利燃燒，同樣在天朗氣清之下進行賽事。經排位賽後，狀態回勇的(1)拉古茨古排得頭位，(14)S.路華士保持上站水準排得第二位，第三位是在績分榜上領先的(11)布靈加。

            第二排四五六位順序是(29)伊恩安、(97)維亞治及(19)巴迪斯達。看來兩大強者已佔據了極有利的位置，且看(19)巴迪斯達能否後上「偷襲」？

            布靈加耐心獵殺，成功力抗追擊擴大積分優勢

            排第三位的主場車手(11)布靈加於第一回合起步後並不心急，只守在第二位，至第六圈出擊成功搶出領放，在且戰且走下更逐漸擴大優勢，最終以2.835秒的優勢率先衝線。

            第二回合(11)布靈加也採用相同戰略，起步守在第二位，至第五圈發力進佔頭位領放，雖然繼後不斷受到(1)拉格茨古的追擊，但仍能力壓對手再下一城，將績分榜的優勢擴大至34分。

             

            拉格茨古頭位起跑，惜吞雙亞軍

            以頭位出戰的(1)拉格茨古於第一回合起步後即搶出領放，至第六圈下滑一級，在餘下的十七圈雖然數度出擊，但始終未能收復失地，最終只得第二名。

            第二回合(1)拉格茨古起步後仍然飛快在前領放，至第五圈被(11)布靈加迫落第二位，繼後雖然不斷發動攻勢，但只能收窄彼此間的距離卻無法反先對手，最後仍落後1.826秒衝線，令他今站只能取得雙亞軍的成績。

             

            巴迪斯達穩定輸出，連續登上頒獎台

            雖然(19)巴迪斯達只排在第六位出戰，但於第一回合起步後即搶佔了第三位，更全力追趕前領的兩大強者，可惜在未能追近之餘更被逐漸拉開距離，而後方也看不見追兵，最終以獨走姿態站上頒獎台的末席。

            第二回合(19)巴迪斯達於起步後同樣守在(11)布靈加及(1)拉格茨古身後的第三位，原本是想乘著兩人力拚下坐收漁人之利，但事與願違更被逐漸拉開距離，(19)巴迪斯達唯有改用保守戰術，最終亦能以第三名衝線，並且因為(55)洛加泰利於兩回合分別只取得十八名及第八名，在績分榜取代了後者的第三名位置。

             

             

             

            伊恩安主場表現起伏，首回合力守第四

            另一位主場車手(29)伊恩安，於第一回起步後已守在第四位，於第十三圈雖曾下滑一級，但兩圈後又重回第四位，繼後雖然受到(97)維亞治的追擊，幸好在衝線時也能力壓對手取得寶貴的13分。

            於第二回合(29)伊恩安並不太過順利，初段只浮沉於七八位之間，後段更是無以為繼名次也逐漸下滑，最終只得第十四名。同鄉(9)柏路基於第一回合起步後隻身在第十三位，在沿途力追力趕之’下，至衝線時取得第七名，是今回合表現出最有「追趕力」的車手。

            第二回合(9)柏路基依然表現出色，從起步後的第六位，至第七圈時雖然已跳升兩級至第四位，但卻未能縮短與前領三大強者的距離，相信第四名對於他及其車隊已感到很滿意了。

             

             

            Race 1 (23圈=86,664km)
            1 (11) 布靈加(Nicolo Bulega) (意) Ducati Panigale V4R 34’20.705
            2 (1) 拉格茨古(Toprak Razgatlioglu) (土) BMW M1000RR +2.835
            3 (19) 巴迪斯達(Alvaro Bautista) (西) Ducati Panigale V4R +11.424
            4 (29) 伊恩安(Andrea Iannone) (意) Ducati Panigale V4R +23.247
            5 (97) 維亞治(Xavi Vierge) (西) Honda CBR1000RR-R +23.778
            最佳圈速︰(1)拉格茨古(Toprak Razgatlioglu)(土) 1’29.024(9圈)

            Race 2 (23圈=86,664km)
            1 (11) 布靈加(Nicolo Bulega) (意) Ducati Panigale V4R 34’13.292
            2 (1) 拉格茨古(Toprak Razgatlioglu) (土) BMW M1000RR +1.826
            3 (19) 巴迪斯達(Alvaro Bautista) (西) Ducati Panigale V4R +8.995
            4 (9) 柏路基(Petrucci Danilo) (意) Ducati Panigale V4R +17.888
            5 (14) S.路華士(Sam Lower) (英) Ducati Panigale V4R +22.131
            最佳圈速︰(11)布靈加(Nicolo Bulega)(意) 1’28.576(10圈)

            第4站後車手榜成績
            1 (11) 布靈加(Nicolo Bulega) (意) 198
            2 (1) 拉格茨古(Toprak Razgatlioglu) (土) 164
            3 (19) 巴迪斯達(Alvaro Bautista) (西) 125
            4 (55) 洛加泰利(Andrea Locatelli)(意) 118
            5 (9) 柏路基(Petrucci Danilo)(意) 107

            第4站後車廠榜成績
            1 Ducati 227
            2 BMW 166
            3 Yamaha 127
            4 Honda 78
            5 Bimota 63

            日期︰2025年5月2日-4日
            賽道︰Cremona Circuit
            全長︰3,768km
            撰文︰Patrick

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            MotoGP 預計在 2027 年將引擎排氣量從 1000cc 下調至 850cc，此舉或將導致其賽車圈速慢於使用市售車改裝的 SBK。與此同時，隨著公升級超級摩托車的停產，SBK 也迎來關鍵轉型期，上級中量級賽事已拉開帷幕。MotoGP 和 SBK 未來的競爭格局將走向何方？讓我們拭目以待！

            2027年的規則變更會導致 MotoGP 賽車性能大幅下降嗎？

            MotoGP，這項代表摩托車最高殿堂的賽事，其賽車速度未來可能比不上 WSBK？ 據了解內情的賽事相關人士透露，這一令人震驚的可能性並非空穴來風。

            眾所周知，MotoGP 是匯聚全球頂尖摩托車製造商，投入巨資研發的賽車競技場。然而根據2027 新規則，MotoGP 引擎排氣量上限將從 1000cc 下調至 850cc。這一變革引發了業界的廣泛關注，因為它可能導致 MotoGP 賽車的圈速慢於使用經過改裝的 1000cc 市售車參賽的 WSBK。

            換言之，耗費數億美元打造的尖端科技結晶——MotoGP 賽車，未來有可能在速度上輸給普通人也能購買的市售車改裝而成的 WSBK 賽車！ 這一消息無疑會在摩托車賽車界掀起軒然大波。

            MotoGP 花費巨資，從零開始打造為了勝利的賽車。與市售車不同，MotoGP 賽車的引擎和車體是專門打造的，使用了大量豪華的材料和零件。最大馬力為280～300馬力，最高速度超過350公里/小時。圖片為HONDA的RC213V。

            近年來，DUCATI一枝獨秀，KTM和 Aprilia 等歐洲勢力也表現良好。而曾經常勝的HONDA和YAMAHA等日本製造商卻陷入苦戰。 good

            儘管如此，首先讓我們簡單看看2027年新規則的要點。

            1. 排氣量從1000cc降至850cc

            此次改動將最大缸徑從 81mm 縮減至 75mm，並規定所有參賽引擎必須為四行程四缸引擎。

            MotoGP 自 2002 年創立以來，經歷過多次排氣量調整。2002 年至 2006 年期間，排氣量上限為 990cc，隨後在 2007 年至 2011 年降至 800cc。此次將排氣量設定為 850cc，是為了避免擁有 800cc 時代技術的製造商佔據過大優勢，為當時未參賽的 KTM 和 Aprilia 等製造商創造更公平的競爭環境。

            2. 引入100%生物燃料

            為了實現可持續性，從2027年起車廠必須使用生物燃料。而目前為止已經使用了40%的非化石燃料，並在各賽道創下紀錄，因此對圈速的影響可能很小。

            3. 限制電子控制和空氣動力設備

            禁止使用所有車高調節裝置，包括起跑裝置。此外，空氣動力套件如定風翼等也將受到嚴格限制。前整流罩的最大寬度從600mm減少到550mm，後端高度從1250mm降至1150mm。車頭後退50mm，騎士後部的空氣動力學也將受到限制。每個製造商每個賽季只能更新一次。然而，最低車重從157kg降至153kg。

            這些變更主要是為了降低 MotoGP 賽車的性能，因為其表現已經大幅提高。同時也考慮到了可持續性和成本削減等因素。這些新規則將在2027-2031年期間適用。

             

            1000cc市售車的SBK改造範圍有限，但最大可達240馬力以上

            WSBK使用改裝自公升級市售摩托車進行比賽，參賽車輛的引擎排氣量限制為：雙缸引擎最多 1200cc，三缸和四缸引擎最多 1000cc。雖然可以更換凸輪軸等引擎零件，並對曲軸和平衡軸進行加工，但車架必須大致維持市售車的設計。

            相較於 MotoGP，WSBK 的整流罩設計自由度較低，且最低重量更高，為 168 公斤（從 2024 年起將根據車手體重進行調整）。 儘管有限制，但這些賽車的馬力依然強勁。例如，YAMAHA 的 YZF-R1 廠車據稱最大馬力超過 220匹，而搭載賽車排氣管和專用機油的 DUCATI Panigale V4R，官方宣稱最大馬力更高達 240.5匹。

             

            WSBK 賽車是以市售車為基礎。2024賽季參賽車型包括HONDA的CBR1000RR-R、YAMAHA的YZF-R1、KAWASAKI的Ninja ZX-10RR、DUCATI的Panigale V4R 和 BMW 的M1000RR。

             

            比較 MotoGP 和 WSBK 的圈速！某些賽道上幾乎沒有差距！

            目前，MotoGP 賽車的馬力約為280～300匹，據稱規則變更後將降低30匹馬力。這將使 WSBK 賽車的圈速差異大幅縮小。預計在某些賽道上圈速會慢1～2秒。

            雖然具體取決於賽道，但事實上 MotoGP 和 WSBK 賽車的圈速差異意外地小。

            目前同時舉辦 MotoGP 和 WSBK 比賽的賽道包括菲利普島、巴塞羅那、阿森、阿拉貢、阿爾加維和赫雷斯。比較圈速紀錄，MotoGP 圈速總是更快，但差距從幾分之一秒到2秒不等。中高速彎多的菲利普島差距最小，而像赫雷斯這樣技術性高的賽道差距超過2秒。

            • 菲利普島

            　MotoGP：排位賽 – 1分27秒246　 比賽 – 1分28秒108

            　SBK：排位賽 – 1分27秒916　比賽 – 1分28秒564

            • 阿拉貢

            　MotoGP：排位賽 – 1分46秒069　比賽 – 1分48秒089

            　SBK：排位賽 – 1分47秒973　比賽 – 1分49秒028

            • 赫雷斯

            　MotoGP：排位賽 – 1分36秒170　比賽 – 1分37秒449

            　SBK：排位賽 – 1分38秒247　比賽 – 1分39秒004

             

            如果 MotoGP 被反超，那麼 WSBK 也會降低性能嗎？

            在圈速差距微小的賽道上，WSBK 確實有可能會更快。需要考慮到輪胎的不同。MotoGP 使用MICHELIN的單一品牌輪胎，整個比賽周使用相同的輪胎（前後均有三種）。WSBK 使用PIRELLI輪胎，有專用的排位賽輪胎和短跑賽用的軟胎，在輪胎方面 WSBK 佔優。

            儘管如此，國際賽事管理機構Dorna和FIM意識到 MotoGP 賽車有可能比 WSBK 更慢，因此計劃在 WSBK 中引入更加嚴格的新規則。為了保持 MotoGP 作為頂級賽事的地位，WSBK 賽車的性能也將被調整以降低圈速。

            這樣確實可以保持 MotoGP 的面子，但為了平衡而降低 WSBK 的性能，可能是讓人遺憾的。

            YAMAHA R1 公路版停產，KAWASAKI 10R 也將停產？那麼SUZUKI呢？

            然而不僅 MotoGP，WSBK 等市售車基礎的賽事也面臨變革期。這是因為公升級超級跑車逐漸停產。

            如之前報導，YAMAHA的 YZF-R1 已正式宣佈停產。2024年2月，歐洲的YAMAHA賽車部門宣布「從2025年起，YZF-R1 將僅銷售賽道版，公路行駛版將停止銷售」。原因是歐洲的排放標準——歐5+規則的影響。歐5+標準將於2024年1月起適用於新車型，2025年1月起適用於持續生產車型（截至2023年12月末生產的車型）。公路版 R1 無法達到該標準，因此將停產。

             

            自1998年首次亮相以來，YAMAHA YZF-R1 一直是其超級跑車的旗艦，在 WSBK、日本全國錦標賽、鈴鹿8耐等市售車賽事中表現優異。

             

            此外，KAWASAKI的 Ninja ZX-10R 系列也有可能停產。現行型號未能達到歐5+標準，若不進行改款以達標，將無法繼續銷售。這也在 WSBK 中有所反映。

            KAWASAKI宣布自2025年起將其參賽活動移交給旗下品牌BIMOTA。未來將開發搭載 ZX-10RR 引擎的BIMOTA車型以獲得 WSBK 認證。

            這表明 ZX-10R 系列可能會停產。此外 WSBK 認證車型市售價格需低於4萬4千歐元（約740萬日元以下），並需要製造規定數量的市售車。

            BIMOTA作為高端品牌，價格高昂並非問題，但排放標準的達標和製造數量是挑戰。需達到歐5+標準，並在認證時製造至少125台，在參賽年12月底前製造至少250台。BIMOTA以手工製作少量生產為特色，KAWASAKI是否會協助值得關注。

            Ninja ZX-10R/RR 在2021年型號達到歐5標準，但撰文時尚未達到下一階段標準。自2004年首次亮相，是日本製超級跑車中最早達到200匹馬力的車型。曾五次奪得 WSBK 冠軍，並贏得鈴鹿8耐，是市售車賽事的代表。

             

            此外，HONDA的 CBR1000RR-R 在2024年型號達到歐5+標準，短期內應該能繼續生產。除非有其他原因導致停產，法規上在2025年後歐洲市場仍可銷售。

            我們也期待SUZUKI。其 GSX-R1000R 已於2022年停產，早早退出公升級超級跑車市場。然而傳言稱其可能重新達到歐5+標準並重新推出。此外，SUZUKI宣布將以「Team Suzuki CN Challenge」參加今年的鈴鹿8耐，使用生物燃料的 GSX-R1000R。這是否預示 GSX-R1000R 的復活呢？

             

            SUZUKI將以「Team Suzuki CN Challenge」參加2024年鈴鹿8耐，使用 GSX-R1000R 的 Yoshimura SERT MOTUL EWC 規格的碳中和版本。

             

            YAMAHA YZF-R7 的單一品牌比賽開始，SUZUKI GSX-8R 也參賽。YZF-R9 也有望參賽？

            近年來隨著1000cc級超級跑車逐漸退出市場，排氣量600-800cc的中量級跑車在銷售和賽車領域都呈現出蓬勃發展的趨勢。

            過去，四缸公升級跑車以其超過200匹馬力和高昂的價格，將許多騎士拒之門外。而雙缸中量級跑車則以其更低的價格和技術門檻，吸引了越來越多騎士的目光。

            FIM 女子世界錦標賽自2024年起將採用YAMAHA YZF-R7作為單一車款比賽車，與WSBK同時舉行，僅限18歲以上女性車手參加，首年計劃舉辦6站12場比賽。據傳，YAMAHA有意在未來加入搭載MT-09系列並列三缸引擎和全罩式車身的全新跑車YZF-R9，與YZF-R7一同征戰賽場，並最終取代現有的並列四缸YZF-R1。

            在美國，MotoAmerica錦標賽中的Twins Cup類別專為雙缸車型而設。SUZUKI全新推出的GSX-8R在比賽中表現亮眼，成功擊敗YAMAHA YZF-R7和Aprilia RS660奪得冠軍，更有消息指出美國計劃舉辦GSX-8R的單一品牌比賽。

            總而言之，隨著各大廠商的積極投入和賽事的不斷推廣，600-800cc級中量級超級跑車市場預計將迎來更為廣闊的發展前景。

            YZF-R7 搭載基於 MT-07 的688cc並列雙缸引擎。配備 YZF-R1 的前叉、分離式手把，但電控系統最少，價格控制在10萬港元（40萬台幣）以下。最大馬力為73匹，操控性優越且易於駕馭。

            GSX-8R 採用發動80匹馬力的775cc雙缸引擎，配有獨特的交叉平衡軸抑制震動，並引入動力切換模式和循跡防滑控制系統等電控。與 YZF-R7 一樣，既可用於運動也適用於旅行。價格為9萬6000港幣（台幣約40萬），性價比高。

             

            總結：MotoGP 和市售車賽事都迎來變革期

            無論是 MotoGP 還是 WSBK 等市售車賽事，都迎來了變革時代。即使是由頂級車手參加的賽事，技術進步也可能導致性能受到限制。

            正如 MotoGP 所象徵的那樣，市售車基礎的賽事中，中量級可能會取代1000cc級，成為未來的主流。包括採用生物燃料在內，這也可能是內燃機賽事未來存續的手段之一。

            無論如何，2027年規則變更後，賽事將會如何發展，令人期待。

             

            MotoGP 2027 全新賽事規則解析！更小的引擎與使用新燃料，嚴格控制空力套件與禁止部份電控摩托新聞
            MotoGP 2027 全新賽事規則解析！更小的引擎與使用新燃料，嚴格控制空力套件與禁止部份電控
            MotoGP於昨天正式公布2027年比賽技術法規，即將在未來迎來一場革命性的變革。在引擎動力、比賽燃油、空力套件、車載電控系統、比賽規則等作出重大改動，賽會期望新的賽車設計將更接近道路車款，同時兼顧效率和環保，推動全球可持續發展。...
            ]]>             https://plus.webike.hk/zh-hant/2024/07/16/motogp-%e8%88%87-wsbk-%e9%82%81%e5%90%91%e5%8d%81%e5%ad%97%e8%b7%af%e5%8f%a3%ef%bc%8c%e6%80%a7%e8%83%bd%e4%b8%8b%e9%99%8d%e6%88%96%e9%9b%a3%e4%bb%a5%e4%bf%9d%e6%8c%81%e9%a0%82%e7%b4%9a%e8%b3%bd/feed/ 0             【Webike線上摩托車展】ZX-10R https://plus.webike.hk/zh-hant/2021/04/25/%e3%80%90webike%e7%b7%9a%e4%b8%8a%e6%91%a9%e6%89%98%e8%bb%8a%e5%b1%95%e3%80%91zx-10r/ Sun, 25 Apr 2021 00:55:58 +0000 https://www.webike.tw/magazine/must-buy/374/ KAWASAKI藉由ZX-10R與Rea的合作下，在世界超級摩托車錦標賽 (WSBK)獲得前所未見的六連霸偉業；WSBK是以市售車款為基礎的最高級別摩托車賽事，而KAWASAKI為了延續競爭力，並增加在一般道路上的實用性能，在今年推出了改款…]]>

            KAWASAKI藉由ZX-10R與Rea的合作下，在世界超級摩托車錦標賽 (WSBK)獲得前所未見的六連霸偉業；WSBK是以市售車款為基礎的最高級別摩托車賽事，而KAWASAKI為了延續競爭力，並增加在一般道路上的實用性能，在今年推出了改款的ZX-10R及ZX-10RR。

            在無與倫比的潛力上添加舒適配備

             

            KAWASAKI在WSBK連續六年獲得年度冠軍，為了提升競爭力，推出了改款的ZX-10R及ZX-10RR。

             

            新款Ninja ZX-10R也採用了新一代的Ninja風格，像是將具有空力特性和小型頭燈整合在一起的前整流罩，可產生比現行款多達17%的下壓力。

             

            此外，新採用了諸如電子巡航控制和具有智慧型手機連接功能的TFT儀錶板之類的高級功能，讓它既有能力連續六次奪得世界超級摩托車錦標賽的冠軍，又能享受運動駕駛的樂趣。

             

            除了上述Ninja ZX-10R的配備，全球限量僅500台的Ninja ZX-10RR更採用Pankl製鈦合金連桿與Marchesini鍛造輪框，此更動使汽缸頭減重 500g、轉速紅線也提升400rpm至14,000rpm。

            引擎和底盤

             

            透過重新安裝後搖臂及前叉位置將軸距延長10mm，同時坐墊尾端及踏板位置也都提高了5mm，藉此提高過彎極限。

             

            限量500台的ZX-10RR則是採用Pankl製鈦合金連桿與凸輪軸，藉此提高轉速紅線及最大馬力值。

            車身設計

            新款ZX-10R的車身設計是近十年來的首次大改款，新的整流罩採用了整合式空力套件的設計，這套整合在車頭周邊的空力設計，使新款 ZX-10R 的下壓力比前代多出近17%的相當驚人。

            後懸吊

             

            採用大大減輕重量的輕型後搖臂。

            左右把手開關

             

            把手加熱套件做為選購配備，巡航控制系統則是標準配備，相信能有效減輕因長途旅行所造成的疲勞。

            儀錶板

             

            採用全新的TFT全彩儀錶板，除了基本的顯示功能外，還能透過 Rideology 連接智慧型手機顯示各種訊息。

            主要規格

            全長 2085mm
            全寬 750mm
            全高 1185mm
            軸距 1450mm
            離地最低高度 135mm
            坐墊高度 835mm
            總排氣量 998cc
            引擎型式 水冷式四行程DOHC4汽門直列四缸引擎
            缸徑×行程 76.0 x 55.0mm
            壓縮比 12.5:1 壓縮比 13.0:1
            最大馬力 (沖壓進氣時) 213.1PS / 13200rpm [214.1PS / 14000rpm]
            最大扭力 115Nm / 11400rpm [112Nm / 11700rpm]
            燃油供給方式 電控燃油噴射裝置
            油箱容量 17L
            車體重量 207kg
            一次減速比 ／二次減速比 1.680 / 2.411
            變速形式 常時齒合式6段往復
            前傾角／曳引力距 25.0°/ 105mm
            前輪煞車 油壓式雙碟盤
            後輪煞車 油壓式碟盤
            前輪輪胎 120/70ZR 17M/C (58W)
            後輪輪胎 190/55ZR 17M/C (73W)

            ※ [ ]為ZX-10RR數據

             

            資料來源 「Webike magazine」
            「Webike 台灣」編輯部編譯

             

            ]]>                         全球限量500台！KAWASAKI「Ninja ZX-10RR」日本6月開賣 https://plus.webike.hk/zh-hant/2021/04/07/%e5%85%a8%e7%90%83%e9%99%90%e9%87%8f500%e5%8f%b0%ef%bc%81kawasaki%e3%80%8cninja-zx-10rr%e3%80%8d%e6%97%a5%e6%9c%ac6%e6%9c%88%e9%96%8b%e8%b3%a3/ Wed, 07 Apr 2021 06:30:01 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5191 KAWASAKI在日前宣布，將在6月25日 (星期五) 於日本推出販售全球限量僅500台的Ninja ZX-10RR。   已經在世界超級摩托車錦標賽 (WSBK)取得六連霸偉業的Kawasaki Racing Team，在新的賽…]]>

            KAWASAKI在日前宣布，將在6月25日 (星期五) 於日本推出販售全球限量僅500台的Ninja ZX-10RR。

             

            已經在世界超級摩托車錦標賽 (WSBK)取得六連霸偉業的Kawasaki Racing Team，在新的賽季將得到在連勝之路上最強而有力的武器，那就是全新改款的Ninja ZX-10RR。

             

            新型Ninja ZX-10R不僅在賽車方面具有更大的潛力，在街頭騎乘也能享有更多的樂趣。額頭上標有”River Mark”，證明這是一款將川崎重工集團的技術全部整合在一起的旗艦車款。

             

            新款Ninja ZX-10R也採用了新一代的Ninja風格，像是將具有空力特性和小型頭燈整合在一起的前整流罩，可產生出色的空氣動力學性能和下壓力。此外，從賽事反饋的氣油冷卻器的高效冷卻效果，更是帶來很高的引擎性能。

             

            除了上述Ninja ZX-10R的配備，全球限量僅500台的Ninja ZX-10RR更採用Pankl製鈦合金連桿與Marchesini鍛造輪框，此更動使汽缸頭減重 500g、轉速紅線也提升400rpm至14,000rpm，其他與ZX-10R不同之處還有：

            與ZX-10R相比的主要差異

            ・Pankl製鈦合金連桿，進一步減輕重量並提升轉速極限
            ・專為Ninja ZX-10RR設計的凸輪軸，在高轉速範圍內能表現更出色的性能
            ・SHOWA BFF可調倒立式前叉和BFRC lite中置單槍後避震
            ・全車煞車油管皆採用不鏽鋼網狀金屬油管，有助於優化煞車手感及性能
            ・Marchesini七輻鋁合金鍛造輪框，讓騎士在賽到纏鬥時具備更輕盈的路感回饋
            ・標配Pirelli Diablo Super Corsa SP，該輪胎在街道及賽道上，均能表現出色性能
            ・專為賽道騎乘設計的單人座設定

            Ninja ZX-10R/ZX10RR共有特色

            ・流線型設計，空氣力學性能提高約7%
            ・包含小型定風翼的整流罩，可將下壓力提高約17%
            ・輕巧緊湊的新型LED頭燈
            ・整流罩的進氣效率與以往相同，但外形更加緊湊
            ・氣油冷卻器是基於參加超級摩托車世界錦標賽的技術反饋
            ・更新底盤的幾何形狀，藉此改善轉彎性能
            ・新的座椅設計，可在賽道上實現積極的騎乘姿勢
            ・防風性能提高的新型風鏡
            ・巡航控制系統減輕了長途駕駛時騎士的負擔，讓騎士能享受更舒適的旅行。
            ・綜合騎乘模式，可根據情況有效設定循跡控制和動力輸出
            ・具有與智慧型手機連接功能的TFT儀錶板
            ・超級摩托車世界錦標賽的成就特意賦予的”River Mark”

            Ninja ZX-10RR

            日本建議售價：3,289,000日圓 (含稅)

             

            萊姆綠 (GN2)

            主要規格

            車名 Ninja ZX-10RR
            車款代號 ZX1002NMFNN
            型式 8BL-ZXT02L
            全長×全寬×全高 (mm) 2,085mm×750mm×1,185mm
            軸距 1,450mm
            最低離地高 135mm
            座高 835mm
            引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽門並列四汽缸
            排氣量 998cc
            內徑×行程/壓縮比 76.0mm×55.0mm/ 13.0：1
            最大馬力 150kW(204PS)/14,000rpm
            沖壓進氣時：157.5kW(214.1PS)/14,000rpm
            最大扭力 112N・m(11.4kgf・m)/11,700rpm
            啟動方式 電啟動
            點火方式 電池和線圈（電晶體點火）
            潤滑方式 濕式油底殼
            機油容量 4.0L
            燃料供給方式 燃油噴射
            變速箱形式 常時齒合六檔
            離合器形式 濕式多片
            齒比 1檔 2.600 (39/15)
            2檔 2.157 (41/19)
            3檔 1.882 (32/17)
            4檔 1.650 (33/20)
            5檔 1.476 (31/21)
            6檔 1.304 (30/23)
            一次減速比 / 二次減速比 1.680 (79/47)/2.411（41/17）
            車架形式 鑽石車架
            懸架方式 前 潛望鏡式 (倒立式 直徑43mm）
            後 搖臂（中置多連桿單槍）
            懸吊行程 前 120mm
            後 115mm
            輪胎尺寸 前 120/70ZR17M/C (58W)
            後 190/55ZR17M/C (75W)
            輪框尺寸 前 17M/C×MT3.50
            後 17M/C×MT6.00
            煞車系統 前 330mm 雙浮動碟盤
            後 220mm 單固定碟盤
            轉向角 (左/右) 27°/ 27°
            車身重量 207kg
            油箱容量 17L
            油耗值 (km/L) 20.3km/L (日本國土交通省：60km/h・原地油耗值/2人騎乘時)
            16.5km/L (WMTC mode値 級別3-2 1人騎乘時)
            最小迴轉半徑 3.4m
            顏色 萊姆綠 (GN2)

             

             

            資料來源 「KAWASAKI JAPAN」
            「Webike 台灣」編輯部編譯

             

            ]]>                         新款「ZX-10RR」突然現身SBK冬季測試現場！ https://plus.webike.hk/zh-hant/2020/11/19/%e6%96%b0%e6%ac%be%e3%80%8czx-10rr%e3%80%8d%e7%aa%81%e7%84%b6%e7%8f%be%e8%ba%absbk%e5%86%ac%e5%ad%a3%e6%b8%ac%e8%a9%a6%e7%8f%be%e5%a0%b4%ef%bc%81/ Thu, 19 Nov 2020 06:30:01 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4724   Kawasaki Racing Team (KRT)即將在西班牙的赫雷斯賽道上，為下個賽季的世界超級摩托車錦標賽開始冬季測試，而在那裏出現的賽車是…新款的Ninja ZX-10RR！ 這…這個車頭…]]>

             

            Kawasaki Racing Team (KRT)即將在西班牙的赫雷斯賽道上，為下個賽季的世界超級摩托車錦標賽開始冬季測試，而在那裏出現的賽車是…新款的Ninja ZX-10RR！

            這…這個車頭…

             

            在世界超級摩托車錦標賽 (WSBK)開始進行冬季測試前，新款Ninja ZX-10RR率先在Kawasaki Racing Team (KRT)的社群媒體上曝光，旁邊當然就是豪取WSBK年度冠軍六連霸的Jonathan Rea，他的隊友Alex Lowes也一起出現在ZX-10RR旁。

             

            這款ZX-10RR的引擎似乎配備了GB的外蓋，但依照形狀來看，引擎輪廓似乎與現行款沒有太大差別，所以它是根據現行款為基礎進行改良？另外，雖然車架結構大致上看起來也沒有太大變化，但樞軸板周圍的表面似乎略有不同，應該是為了保留現行款良好特性的同時，要將車架剛性平衡調整至最佳狀態所做的改變。

             

            最明顯的差異莫過於車頭，新款ZX-10RR的車頭一改現行款的設計，整個燈具設計變成類似H2車系的反向斜面，猛一看還會有一種海洋生物，正張開嘴向獵物攻擊的震撼感，且中央沖壓進氣導管的面積似乎也變大了不少，可惜的是從照片上很難看清兩側燈組旁的細節，但猜測這裡可能也安裝了一些有關空氣力學的裝置。

             

            另外，後搖臂似乎已經改採用競賽用產品，與現行市售車款相比的形狀並不太一樣，目前也尚不清楚市售車款是否會出現相同配備，但至少事實證明，它依舊使用水平式多連桿中置後避震；無論如何，因為它是一輛連續六年獲得冠軍的冠軍車款，因此所有的差異，肯定都是為了強化、提高其戰鬥力所做的改變。

             

            新款ZX-10RR究竟會長怎樣呢？一切將於2020年11月23日15:00（CEST）和台灣時間23:00明朗，一起期待吧！

             

            ▲這將是實現Jonathan Rea七連勝的絕佳武器嗎？

             

            ▲自2020年轉隊至KAWASAKI的Alex Lowes，本年度排名第六。

             

            ▲做為參考的現行款Ninja ZX-10R。

             

             

            「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

            ]]>                         WSBK菲利浦島／高潮迭起的開幕戰 https://plus.webike.hk/zh-hant/2020/03/03/wsbk%e8%8f%b2%e5%88%a9%e6%b5%a6%e5%b3%b6%ef%bc%8f%e9%ab%98%e6%bd%ae%e8%bf%ad%e8%b5%b7%e7%9a%84%e9%96%8b%e5%b9%95%e6%88%b0/ Tue, 03 Mar 2020 09:20:31 +0000 https://plus.webike.hk/?p=3763 Race 1   上周末於澳洲菲利普島（Phillip Island）舉行的2020 WSBK開幕戰令觀賽車迷振奮不已，因為在Race 1中，Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha WorldSBK Of…]]>

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            Race 1

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            上周末於澳洲菲利普島（Phillip Island）舉行的2020 WSBK開幕戰令觀賽車迷振奮不已，因為在Race 1中，Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha WorldSBK Official Team)以WorldSBK歷史上最小的秒差獲勝，第1~4名衝線的車手差距僅0.137秒。

             

            Race 1的正賽開始後，桿位起跑的Tom Sykes（BMW Motorrad WorldSBK Team）與去年冠軍Jonathan Rea（Kawasaki Racing Team）兩人在爭奪排位時發生碰撞，Sykes隨即穩定下來繼續以第1位奔馳在賽道上，Rea則是衝進碎石緩衝區後，以第18位重回賽道，可惜仍在第5圈的第8彎轉倒結束他在Race 1的賽事。

             

            總計共22圈賽事的第2圈，Scott Redding（ARUBA.IT Racing – Ducati）在第1彎超越Michael van der Mark（Pata Yamaha WorldSBK Official Team）前進第2位，而領先整個上半場的Sykes，也讓新秀Redding在第11圈的第1彎採取行動的超越並領先。

             

            不久後，Van der Mark也緊隨Redding超越Sykes上到第2，而獲得Race 1勝利的Razgatlioglu也在同一圈的第4彎解決掉Sykes的前進到第3位，Sykes更在第12圈被Alex Lowes（Kawasaki Racing Team）、Leon Haslam（Team HRC）超過的掉到第6位。

             

            可惜的是Redding並沒有領先太久，他在第14圈接連被Razgatlioglu和van der Mark超越的落後到第3位，在比賽剩下4圈時，Razgatlioglu與隊友van der Mark互換了位置，領先的van der Mark加足馬力希望能拉開與其他車手的差距。

             

            由於Razgatlioglu、Redding和Lowes在比賽後期一直跟著van der Mark的步伐前進，拉大與Sykes和Haslam的距離，意味著這4人將是有機會爭奪本賽季第一場勝利的選手。

             

            最後1圈的最後1彎，van der Mark嘗試防守隊友Razgatlioglu的攻擊卻不小心跑開讓Razgatlioglu、Lowes及Redding接連超越，最後van der Mark僅能拿下第4名的錯失奪勝機會，Razgatlioglu、Lowes及Redding則分別以第1、2、3名衝線，三人的成績僅相差0.041秒，這也是WorldSBK史上第2近的頒獎台成績。

             

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            第5位起跑的Haslam最終以第5名通過終點，緊隨其後獲得第6名的則是隊友Alvaro Bautista，他從第15位起跑，通過終點時僅落後隊友約0.5秒。

             

            Loris Baz（Ken Tate Racing Yamaha）以第7名結束比賽，成為第1位通過終點的獨立車隊選手；Redding的隊友Chaz Davies以第8名作收，桿位起跑的Sykes最終僅獲得第9名。

             

            義大利車手Michael Ruben Rinaldi（Team GOELEVEN）以落後Sykes僅0.012秒的成績獲得第10名，他在BMW車隊時的隊友Eugene Laverty也以0.027秒的落後屈居第11名。

             

            Federico Caricasulo（GRT Yamaha WorldSBK Junior Team）首次與Sandro Cortese（OUTDO Kawasaki TPR）並列第12名，而他的隊友Garrett Gerloff則是以第14名作收。從第17位起跑的Gerloff曾一度在比賽中前進至第7名，可惜越接近尾聲的名次也一路下滑，這可能是他缺乏在這條對輪胎要求極高的賽道上缺乏經驗所導致。

             

            Maximilian Scheib（ORELAC Racing VerdNatura）是最後一位完賽的車手，總計Race 1有3位車手未能完賽，分別是高橋巧、Xavi Fores和Rea，Fores在第10圈發生撞車事故、Rea在第5圈轉倒，高橋巧則是在比賽末段發生機械故障含恨退賽。

             

            WorldSBK Race 1的前6名

            名次 選手 車隊 車輛廠牌
            1 Toprak Razgatlioglu Pata Yamaha WorldSBK Official Team YAMAHA
            2 Alex Lowes Kawasaki Racing Team KAWASAKI
            3 Scott Redding ARUBA.IT Racing – Ducati DUCATI
            4 Michael van der Mark Pata Yamaha WorldSBK Official Team YAMAHA
            5 Leon Haslam Team HRC HONDA
            6 Alvaro Bautista Team HRC HONDA

            Tissot Superpole Race 在最後一彎決定勝負！3個摩托車廠牌分別攻佔前3名

             

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            本賽季第一場Tissot Superpole Race的比賽強度與Race 1一樣充滿戲劇性，去年冠軍Jonathan Rea（Kawasaki Racing Team WorldSBK）硬是在比賽尾聲從Razgatlioglu的手中奪走冠軍。由於Superpole Race的成績將決定Race 2的起跑排序，因此Race 2將由Rea從桿位、Razgatlioglu第2，Scott Redding再次從第3位起跑。

             

            Rea在比賽中的表現就跟Race 1一樣，甫起跑就在彎內解決掉桿位起跑的Tom Sykes，從第3前進至第1位，並在前10圈中都成功防禦來自Razgatlioglu和Scott Redding的進攻。

             

            5連霸的Rea在比賽前8圈都處於領先地位，第9圈時Race 1的冠軍Razgatlioglu僅領先一個彎就被Rea要回領頭位置並持續到最後一圈。

             

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            來到最後一圈，Razgatlioglu再次超越Rea並希望能在菲利浦島取得二連勝的佳績，可惜當Razgatlioglu、Rea和Redding等三人以幾乎相同的時間進入最後一彎時，Razgatlioglu的車身發生些微抖動，眼見機不可失的Rea便趁此機會超越並贏得Superpole Race的冠軍，這三位車手通過終點線的成績僅相差0.072秒。

             

            Alex Lowes（Kawasaki Racing Team WorldSBK）以第4名的成績結束比賽，Michael van der Mark則以第5名通過終點；從桿位起跑的Sykes最終並無法將桿位轉變為頒獎台的僅以第6名完賽，領先第7名的Loris Baz，Baz在比賽前期發揮十足戰力與領先集團纏鬥，最終結果僅落後Rea不到2秒。

             

            Leon Haslam（Team HRC）在比賽結束時以第8名的成績通過終點， Michael Ruben Rinaldi（Team GOELEVEN）在比賽中獲得了第9名，同時確保Race 2將從第9位起跑的成績。

             

            雖然Maximilian Scheib（ORELAC Racing VerdNatura）僅以些微差距只能屈居第10名，但他仍成功創下首位在WorldSBK歷史上獲得前十名的智利籍選手。

             

            Tissot Superpole Race的前6名

            名次 選手 車隊 秒差
            1 Jonathan Rea Kawasaki Racing Team –
            2 Toprak Razgatlioglu Pata Yamaha WorldSBK Official Team 慢0.067秒
            3 Scott Redding ARUBA.IT Racing – Ducati 慢0.072秒
            4 Alex Lowes Kawasaki Racing Team 慢0.205秒
            5 Michael van der Mark Pata Yamaha WorldSBK Official Team 慢1.088秒
            6 Tom Sykes BMW Motorrad WorldSBK Team 慢1.631秒

            Race 2 精彩萬分的菲利浦島！3位不同車手贏得3場賽事

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            2020 WorldSBK開幕戰的菲利浦島最後一場賽事-Race 2，由Lowes與在跟隊友Rea的對決中以0.037秒的差距勝出，這不僅是Lowes轉戰KAWASAKI的首場勝利，更是他自2018賽季於布爾諾站的Race 2中勝出後的久違勝利。Scott Redding（ARUBA.IT Racing–Ducati）則是在轉戰WorldSBK的處女秀中，贏得了本週末的第3個頒獎台。

             

            Rea在Race 2中從桿位發車，但在起跑後的第1彎就被隊友Lowes給追過，這位KAWASAKI的新車手在Race 2中大殺四方，雖然偶有被其他競爭對手超越，但他仍以技高一籌的技術保持領先以通過終點。

             

            五屆冠軍Rea在比賽中一直控制著速度以保持輪胎壽命，而他的策略也有所回報，雖然無法阻止Lowes在他之前通過終點，但他仍以第2名的成績衝線。

             

            Scott Redding在Race 2以第3名的成績於這個周末第3次站上頒獎台，僅落後Lowes不到1秒，意味著DUCATI在開幕戰就贏得3個頒獎台席位；緊接在Redding後通過終點的是Michael van der Mark及隊友Chaz Davies；Bautista從第14位起跑以第6名結束比賽，證明了CBR1000RR-R的巨大潛力。

             

            智利車手Maximilian Scheib（ORELAC Racing VerdNatura）在Race 2繼續他令人印象深刻的首個週末的獲得第七名。在他Race 2的成績僅差距Lowes不到5秒鐘。

             

            法國籍車手Loris Baz替Ten Kate Racing Yamaha取得第8名的成績，他不僅曾在領先集團中奮戰，甚至還在第9圈的4號彎超越Rea的獲得短暫領先。

             

            WorldSBK Race 2的前6名

            名次 選手 車隊 秒差
            1 Alex Lowes Kawasaki Racing Team –
            2 Jonathan Rea Kawasaki Racing Team 慢0.037秒
            3 Scott Redding ARUBA.IT Racing – Ducati 慢0.849秒
            4 Michael van der Mark Pata Yamaha WorldSBK Official Team 慢1.784秒
            5 Chaz Davies ARUBA.IT Racing – Ducati 慢4.278秒
            6 Alvaro Bautista Team HRC 慢4.322秒

             

             

            資料提供「WSBK」

            「Webike台灣」編輯部編譯

             

            ]]>                         CBR1000RR-R投入！Bautista積極備戰WSBK https://plus.webike.hk/zh-hant/2020/02/17/cbr1000rr-r%e6%8a%95%e5%85%a5%ef%bc%81bautista%e7%a9%8d%e6%a5%b5%e5%82%99%e6%88%b0wsbk/ Mon, 17 Feb 2020 06:30:48 +0000 https://plus.webike.hk/?p=3723 雖然去年(2019)賽季末痛失年度冠軍寶座讓Alvaro Bautista懊悔不已，但在轉戰HONDA的2020年賽季，Bautista已經清楚了解，他必須在澳洲開幕站前做好哪些準備工作。   日前，這位2019 WSBK年度亞軍…]]>

            雖然去年(2019)賽季末痛失年度冠軍寶座讓Alvaro Bautista懊悔不已，但在轉戰HONDA的2020年賽季，Bautista已經清楚了解，他必須在澳洲開幕站前做好哪些準備工作。

             

            日前，這位2019 WSBK年度亞軍與Team HRC一起參加在Autodromo Internacional do Algarve進行的最後一場季前測試，隨後將在2月底前往澳洲菲利浦島參加2020 WSBK的開幕戰。

             

            雖然Bautista的測試成績僅獲得第15名，整體表現並不如去年(2019)騎乘DUCATI車輛時的優異，但他仍與隊友Haslam忙著幫HONDA測試新零件取得數據，從而為車隊指引未來的研發及改良方向，希望能幫助換裝全新CBR1000RR-R的HONDA能在今年賽季取得好成績。

             

             

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            Bautista在結束Portimao測試後談到「這次的測試對我們而言相當艱鉅，因為天氣的關係，我們在Jerez無法進行很多測試，意味著我們在Portimao這裡，必須將原本預定四天的測試工作濃縮在兩天內完成。

             

            我們有很多東西需要在這裡嘗試，實驗室裡的工作也比在賽道上實際測試的還多，但我認為這次的賽道測試為我們提供了相當多有用的開發數據，希望這些數據能在澳洲開幕站派上用場。」

             

            Bautista在去年(2019)賽季從開幕的澳州站開始就一戰成名，當時他成為WorldSBK史上首位初參賽就獲得三連勝的車手，同時也成為自1996年John Kocinski在Misano以來，初次參賽就取得勝利的新秀車手。

             

            這位35歲的年輕人繼續說道「這次進行的測試非常重要，因為我們獲得了很多資訊，並且已經對下一步工作有了一些想法。我希望這些資訊對HONDA有所幫助，也希望我能跟著HONDA一起成長、一起取得勝利。

             

            今年，我將更專注於自己和騎車的感覺，而不是像上個賽季那樣一昧地追求縮短時間。可以肯定的是，每一年都是獨一無二的，因此我很期待能跟HONDA一起表現出怎樣的成績。」

             

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            資料提供「WSBK」

            「Webike台灣」編輯部編譯

             

            ]]>                         展望2020 WSBK DUCATI唯一目標「冠軍」！ https://plus.webike.hk/zh-hant/2020/01/12/%e5%b1%95%e6%9c%9b2020-wsbk-ducati%e5%94%af%e4%b8%80%e7%9b%ae%e6%a8%99%e3%80%8c%e5%86%a0%e8%bb%8d%e3%80%8d%ef%bc%81/ Sun, 12 Jan 2020 00:00:13 +0000 https://plus.webike.hk/?p=3650 甫推出就投入WSBK賽事，並在參戰第一年就拿下優異成績的Panigale V4R，對於今年(2020)的WSBK賽季來說，DUCATI取得年度冠軍不再只是夢想，而是一項唾手可得的真實期望。   2019 WSBK賽季的前幾個月裡，…]]>

            甫推出就投入WSBK賽事，並在參戰第一年就拿下優異成績的Panigale V4R，對於今年(2020)的WSBK賽季來說，DUCATI取得年度冠軍不再只是夢想，而是一項唾手可得的真實期望。

             

            2019 WSBK賽季的前幾個月裡，DUCATI藉由前MotoGP車手Alvaro Bautista騎乘著Panigale V4R，在11場比賽中與”KAWASAKI戰神” Jonathan Rea的兩強對決下狂掃11場勝利，讓世人了解到DUCATI真的創造出一輛無與倫比的史詩級車款。

             

            想不到從6月開始發生了令人意想不到的轉折，這Alvaro Bautista與Panigale V4R的組合，居然很少以相同的巨大差距拿下勝利，多次的摔車意外等錯失取得積分的機會，最終2019 WSBK賽季就由Jonathan Rea笑納5連霸。

             

            但是，這也讓DUCATI了解到現階段的Panigale V4R雖然已經具備足夠戰力的取得非凡成績，但仍有一定程度的潛力尚待開發，至於如何釋放這種潛力，將是Aruba.it Racing在2020賽季裡的最大課題。

             

            在這之前，他們必須先解決一個大問題，那就是由於Alvaro Bautista在今年賽季將轉戰HONDA廠隊，因此新招募來的Scott Redding能否與Chaz Davies配合、兩人是否可以培養出足夠默契來抗衡已經取得5連霸的Jonathan Rea，將是今年賽季能否取得年度冠軍的最大變因。

             

            但是到目前為止的情況是相當樂觀的，因為Scott Redding在2019 BSB賽季(英國超級摩托車錦標賽)騎乘Panigale V4R拿下年度冠軍、Chaz Davies在2019 WSBK賽季騎乘Panigale V4R的成績，也比他5年前騎乘1199 Panigale時的成績還要優異許多，因此兩人在2020年賽季的表現肯定值得期待。

             

            在1990年代間獲得16個車廠冠軍和13個車手冠軍後，DUCATI在2010年代於WSBK裡僅獲得了一次年度冠軍。隨著2020賽季即將到來，DUCATI全體工作人員也越加興奮，因此他們來勢洶洶，目標當然是重返睽違已久的年度冠軍！

             

            資料提供「WSBK」

            「Webike台灣」編輯部編譯

             

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