上篇我們講到 2008 年，RS TAICHI 發表了搭載 T-RAPS 氣囊系統的賽車連身皮衣，正式把「安全」這件事推進到主動防護的階段。

隔年 2009 年，公司做了一個當時很多員工都想不通的決定：把大阪本店以外的門市，一家一家收掉。而且那幾家店，每一家都在賺錢。

沒看過上篇的讀者，建議先看

摩托新聞

【RS TAICHI 半世紀・上篇】從全日本雙料冠軍到大阪一間24坪小店——Alpinestars賽車靴怎麼進到日本？RST301如何定義四十年車鞋主線？1975至2008年完整品牌史

「RS不是Racing Service——它是Rider's Spot，騎士的據點。」RS TAICHI創辦人吉村太一從全日本雙料冠軍退役後，1975年在大阪開了一間24坪的小店，然後跟海關打交道把Alpinestars賽車靴帶進日本、1984年與ASICS亞瑟士共同開發了RST301 第一雙騎士短...

2009 年：一個看起來像在自斷手腳的決定

2009 年，松原弘接任 RS TAICHI 第二代社長。他 1983 年進公司，理由很單純——他大學時期就在騎越野車，認識創辦人吉村太一之後主動開口說想來上班。

上任之後，他做的第一件大事就是把公司的重心，從「門市零售」整個搬到「原創商品開發」。

在那之前，RS TAICHI 除了大阪本店，還有松原店、京都店、KU 相模原店三家分店，賣的是各大品牌的人身部品，年營業額每家都有 3 到 4 億日圓。而 2000 年之後，公司自有商品的銷量開始追上來，松原判斷：如果把資源全部投進研發，成績會比繼續開店更好。

問題是要做到這件事，需要人。而當時最懂產品的人，全都在門市裡——RS TAICHI 的店員都是正職，不只熟自家商品，連別家品牌的特性都會主動研究。

於是他決定收掉大阪本店以外的三家店，把這些人調回總部，分派到企劃與營業部門。這個決定自 2009 年起分批執行，KU 相模原店在 2009 年結束營業，松原店 2015 年、京都店 2018 年陸續收掉。

除了集中人力，還有另一個更關鍵的理由：如果一邊開零售店賣別人的東西、一邊又賣自己的原創商品，其他機車用品店根本不會想進你的貨。 要把原創商品當核心事業做，就得先讓整個業界看懂——RS TAICHI 現在是一間人身部品製造商。

TAICHI 旗艦店（TAICHI FLAGSHIP STORE）

保留下來的大阪本店，也就是 1983 年落成的那棟建築，改成今天的 TAICHI 旗艦店（TAICHI FLAGSHIP STORE），功能從賣場變成展間：全商品、全尺寸都能現場試穿，配置懂產品的專任人員提供搭配建議，全店定價販售不打折。

2009 年同年，青木宣篤在鈴鹿 8 小時耐久賽拿下總合優勝。隔年 2010 年，公司發表了 L-TAICHI 品牌標誌，其中的「L」代表「LOVE」「熱愛騎乘者」、「與騎乘者分享美好時光和體驗」、「提供騎乘者喜愛的產品和服務」以及「成為騎乘者喜愛的公司」的願望，並開始營運生駒騎士公園（Rider Park Ikoma）。

青木宣篤(上)；L-TAICHI新的品牌標誌發布(左下)；開始營運Rider Park Ikoma 越野賽道(右下)

一間把 RC213V-S 當公務車的公司

RS TAICHI 的企業文化，是這段轉型裡很少被提到、但影響很直接的一環。

松原上任後重新調整了薪資制度，公司賺錢時不急著把錢留在公司裡，而是回饋給員工，一年發三次獎金；同時嚴格禁止加班——他的理由是，就算再喜歡機車，沒有家人的支持也不可能把工作做好。

2022 年 12 月公司搬到東大阪市川俁的新總部時，大樓原本沒有機車停車場。公司乾脆去租下高架橋下的土地，重新配管，做了一個附洗車區的員工專用機車停車場，家裡放不下車的員工申請就能停。

更特別的是公務車：RC213V-S、R1250GS Adventure、Z900RS、GB350、ZX-25R、CT125 都在名單上，包含那台身價兩千萬日圓以上的 RC213V-S，只要是公司員工都能騎。

這些看起來像是福利，但它其實是產品開發流程的一部分。當公司裡的人自己就是重度騎士，而且天天在騎不同的車，回饋就會直接寫進下一款商品裡。 現行的開發流程也是這樣跑的：試作品做出來之後，先讓員工實際騎乘測試，把操作順不順、有沒有疑慮寫成心得報告，再回頭修正設計。

讓騎士下車之後也能穿：連帽騎士服與亞洲版型

2005 年，RS TAICHI 把連帽騎士服商品化，該公司表示這在業界是頭一個。

提案來自企劃部，理由很實際：印著大 Logo 的機車服在市區根本穿不出去，能不能做一件下車逛街也不奇怪的。當時內部最大的疑慮是連帽會不會被風吹到亂晃，實測之後發現影響不大，改成可拆卸或加上固定結構就能解決。

現在連帽騎士服已經是滿街都是的定番款式，但它的起點在這裡。而且外觀再休閒，該有的護具一項不少——RS TAICHI 的騎士服全品項標配護具，而且全部使用通過歐洲 CE 認證的規格。

另外一個對台灣讀者非常有感、但很少被講明的差異是：RS TAICHI 的服飾全部採用亞洲版型（Asian Fit）。這跟歐洲品牌是完全不同的做法，也是他們在亞洲市場能受到青睞的主要原因之一。

女性商品也是同樣的思維。目前女款只佔整體不到一成，但公司的方針是所有品項都必須推出女款，即使可能產生庫存損耗也要做；內部另外組了一個由女性員工組成的「TAICHI women UP」專案，把「騎士車鞋希望能做成厚底」「想要更軟的護具」這類意見帶進開發流程。

護胸：一項他們沒打算拿來賺錢的產品

如果要挑一件事來說明 RS TAICHI 是什麼樣的公司，答案大概就是護胸。

這條線的起點是 Honda 找上門。當時Honda 的日本二輪部門（HMJ）為了推廣騎乘安全想做護胸，問 RS TAICHI 要不要一起，而以「安心安全」為開發核心的 RS TAICHI 認同這個方向就接了下來。

但第一代護胸有個大問題：太重。重到根本推不動普及。

於是公司找上塑膠廠商合作，開發出採用蜂巢結構、同時具備高強度與輕薄特性的護具，並取得 CE 認證。2015 年發表的 TECCELL 護胸就是這條路的成果，2017 年再推出強化型。

真正讓這件事跳出「賣自家商品」層次的，是 CPS（Chest Protector System）——在外套上縫上一個專用底座，就能扣上通過 CE 認證的護胸。這套系統從 2022 年起開放給其他品牌使用，只要外套上有 CPS 標誌，不分廠牌都能精準安裝。目前已經供應給 Honda、Yamaha、Kawasaki、Motorhead Riders、HenlyBegins 等品牌。

把自家開發的系統開放給競爭對手用，商業上看起來很不合理。該公司的說法是，他們不是為了賣護胸才做這件事，而是希望能多一位騎士戴上護胸。

背後的數字是：日本國內的機車事故中，致死傷部位約有七成集中在頭部與胸部，但截至 2020 年，胸部護具的穿戴率只有 8.4%。 公司的目標是希望在 2030 年前，至少把這個比例翻倍。

TRV091 | NEX AIR CHEST PROTECTOR；Chest Protector System (CPS) by snap button

為了拉高普及率，他們推出了新一代的 NEX AIR 護胸系列：在不犧牲安全性能的前提下做到輕量化與降低成本，價格壓到旗艦款的一半左右——而光是開模費用就投入了數千萬日圓。這條產品線的共通技術是主素材採用比水還輕的聚丙烯樹脂，以特殊成型技術做出蜂巢核心結構，外殼全面配置大口徑通風孔，並取得 EN1621-3 Level 2（CE Lv.2）認證。

還有2026 年秋季剛上市的TRV106 | NEX AIR 透氣型分離式護胸，這是為了回應騎士們「讓穿脫外套更順暢」心聲而開發的分體式結構，同樣地也取得了 EN1621-3 Level 2（CE Lv.2）認證，這些護具台灣讀者現在都買得到，也是最值得優先入手的品項。

TRV106 | NEX AIR SEPARATE CHEST PROTECTORS；Chest Protector System (CPS) by snap button

另外一個值得一提的護具技術是 T.I.P.S.（Taichi Impact Protection Slider），日文官網沿革把它的發表列在 2014 年。

它不是護具本體，而是配置在裝備外側的樹脂滑塊：摔倒滑行的時候，如果裝備直接跟粗糙的柏油路面硬摩擦，阻力太大反而會把人「卡住」，滑塊的工作就是降低這道摩擦阻力，讓身體順著路面滑出去。

2014 年鈴鹿 8 小時耐久賽，T.I.P.S. 發表現場

依官網品牌沿革頁的說明，這個滑塊的概念最早是在 2014 年的鈴鹿 8 小時耐久賽上亮相，由 Kevin Schwantz、辻本聰、青木宣篤等車手實戰使用——先在賽道上驗證，再放進市售商品，這是 RS TAICHI 一貫的做法。

現在市售品上也找得到它。以 GP-WRX R307（NXL307）這件連身皮衣為例，官方說明中的 T.I.P.S. 配置在肩、肘、膝三處，而同樣這三個部位，內層也標配CE Level 2 護具——外層負責滑，內層負責吸震，兩者是搭配關係。手套則像NXT055 GP-EVO.R，把 T.I.P.S. 配置在指關節的防護層，樹脂內部同樣採用蜂巢狀結構，兼顧韌度與吸震表現。

e-HEAT、LIQUIDWIND 與氣囊背心：日本市場的另外三條線

RS TAICHI 在「舒適性」跟「主動安全」上還有幾條產品線，雖然目前台灣沒有販售，但它們最能說明這間公司願意在防護與舒適這些課題上花多少力氣。

e-HEAT（2011 年） 是品牌的第一款電器類產品，冬天用來加溫手指與身體。從防止線路斷裂的對策到電池容量設定，全部是從零開始試錯，現在已經涵蓋手套、外套、背心，公司也很重視線路維修這類售後服務。

LIQUIDWIND（2021 年） 走的是相反方向——夏天用的水冷內著。原理是把冷卻水注入內著，靠行駛風的汽化熱帶走胸口與背部的熱量。有趣的是它最初用的是一般清水，結果水跟汗混在一起會產生異味，公司後來找上男性化妝品大廠 Mandom（漫丹）合作，共同開發專用冷卻水。現行款已經升級成電動自動注水。

氣囊背心T-SABE

氣囊系統則是從 2008 年的 T-RAPS 出發，2016 年推出搭載 TECH-AIR 的皮衣，到 2026 年推出跑旅專用的氣囊背心 T-SABE。T-SABE 與全球最大的氣囊製造商 Autoliv 共同開發，歷經約 30 個月的模擬與實車撞擊測試，引爆演算法是針對一般道路情境設計的，而且為了防範二次衝擊，氣囊從充氣到消氣的時間設定得比賽車用更長。

上述 e-HEAT、LIQUIDWIND 與 T-SABE 目前皆未在台灣販售，本段僅作品牌技術沿革介紹。

順帶一提，TAICHI 在設計端的成績也不差：2019 年的 NXT055 手套拿下 Red Dot Award，同年還與 NEWERA、BIOHAZARD 推出聯名，2020 年做過 SEIKO 聯名潛水錶，2021 年則與插畫家澁谷忠臣合作推出 TOKYO UNION COLLECTION。

台灣：RS TAICHI 海外市佔最高的市場

RS TAICHI 大約在 30 年前就跟各國代理商簽約開始外銷，真正積極經營海外則是近 20 年的事。

現在的狀況是：扣掉日本本土，海外市場有八成集中在亞洲，其中佔比最高的就是台灣。 根據公司的說法，長期耕耘之後品牌知名度終於在台灣紮根，價格雖然稱不上便宜，但安全性與舒適性獲得認可。東南亞的印尼、越南、馬來西亞市佔也在成長中。

亞洲賣得最好的品項跟日本差不多：夏用騎士長褲、透氣網布材質的防摔外套，近幾年騎士車鞋的銷量也一路往上。而前面提到的亞洲版型，正是他們相對於歐洲品牌最直接的優勢。

目前海外營收約佔整體三成，公司的方針是要拉到五成以上。

2024 年 7 月，他們第一次來台灣

2024 年 7 月 26 至 28 日，RS TAICHI 首度參展台北南港世貿的國際重型機車展，帶來 2024 春夏的外套、褲子、護具、鞋子與包款。

那一次展前碰上了近年少見的大型颱風，但活動最後還是順利完成。現場除了讓台灣車友第一次能直接試穿全系列商品，官方也辦了 SNS 推廣活動——發文抽包，並發送以日文片假名設計 Logo 的限量貼紙。

同一場展覽裡，RS TAICHI 也是 Webike 攤位的四大重點品牌之一，從防摔外套、防摔褲、手套、車靴到背包、護具、雨衣都有陳列。當時 Webike 在現場最有感的一點是：兼顧防護性與日常穿著舒適度的春夏款防摔衣褲，才是最適合台灣這種氣候的答案，跟 RS TAICHI 自己在亞洲市場的銷售數據幾乎完全吻合。

2025 年，創業 50 週年與第三代社長

2025 年，RS TAICHI 迎來創業 50 週年。同年 6 月，吉村裕彥接任代表取締役社長，成為自創辦人吉村太一算起的第三代經營者；創辦人吉村太一目前擔任公司顧問。

吉村裕彥 2003 年進公司，在那之前待過廣告製作公司，25 歲轉職過來。他當年最有感的是，這裡的人都在做自己真心喜歡的事，而且年輕員工也會被交付重要工作。

有意思的是，公司對 50 週年這件事本身相當低調——沒有特別大的紀念企劃，就是推出幾款紀念商品。他們的說法是，對顧客來說不管是創業第 1 年還是第 50 年，能買到安全的商品才是重點，50 週年只是一個里程碑。

而從 2024 年 6 月啟動的「NEXT T.」專案，則是這間公司對未來的答案。兩大支柱是「顧客起點思維」與「發揮挑戰精神」，目標是成為一間能打動騎士內心的公司——做出連自己看了都會興奮的產品。

至於這間公司現在的規模：資本額 1,000 萬日圓、員工 95 名，總部設在大阪府東大阪市川俁，並持續營運大東市的旗艦店與生駒騎士公園。

從品牌故事回到你的裝備清單

講完 50 年，回到最實際的問題：如果你想從 RS TAICHI 開始把防護補起來，該從哪裡下手？

答案跟這間公司自己的優先順序一樣——先把胸部顧好，再談其他。

護胸：一片式與分離式怎麼選

TRV091 一片式透氣護胸 CE LV.2

TRV106 NEX AIR 分離式護胸

TRV063 旗艦款護胸；TRV065 CPS 護胸用配件繫帶；TRP001 CPS 安裝帶

RS TAICHI TRV091 一片式透氣護胸 CE LV.2｜一片式結構，尺寸高 220 × 寬 270 × 厚 14.5mm，重量約 250 公克，蜂巢結構模壓工藝、CE Lv.2 認證，全面配置透氣孔洞。適合單件外套固定使用、預算優先的人。 前往商品頁

RS TAICHI TRV106 NEX AIR 分離式護胸｜左右分離式設計，重量約 245 公克，同樣是 EN1621-3 Lv.2、聚丙烯蜂巢核心與大口徑通風孔。最大差別是穿脫外套時不必每次解開按扣，裝一次就能一直用下去。適合天天穿脫、或有多件外套要輪流搭配的人。 前往商品頁

兩款都對應 CPS 系統，除了 TAICHI 外套，其他品牌只要支援 CPS 都能直接扣上；外套不支援 CPS 的話，可搭配 TRP001 CPS 安裝帶(護胸配件)或  TRV065 CPS護胸用配件繫帶。

內穿式護具：外套不換也能補齊防護

RS TAICHI TRV099 七件式護具 內穿式防摔衣｜護具部位涵蓋：肩部×2、肘部×2、背部×1、內衣×1、胸部×1，肩肘為 CE Lv.1、背部為 CE Lv.2，採 T-DRY 網格材質，尺寸 S～XL。適合想直接穿在一般外套或帽 T 底下，一次補滿全上半身防護的人。 前往商品頁

RS TAICHI TRV100 HELINX 透氣防摔背心 CE LV.2｜ 3D 網格背心，胸部與背部配備 CE Lv.2 透氣式護具，重量 0.95kg，尺寸 S～3XL，可手洗。適合只想補胸背兩處、且重視透氣的人，尺碼範圍也是這幾款護具裡最寬的。 前往商品頁

防摔衣：這次的主力

RS TAICHI RSJ356 五件式護具 輕量透氣防摔衣｜2026 春夏款，內建五件式護具的輕量透氣防摔外套，共有黑色、淺灰/薄荷綠、海軍藍/淺灰三種配色，另有女版可選。前面提到的亞洲版型與全品項標配 CE 護具，講的就是這一類產品。 前往商品頁

相關商品一覽

Webike 台灣是日本 RS TAICHI 的正規經銷店家，站上購買的商品享有一年非人為損傷保固與永久保修服務。

參考來源

本文根據以下公開報導與官方公開資料整理撰寫：

• • RS TAICHI 官方網站－沿革
  • RS TAICHI 官方網站－會社概要
  • RS TAICHI 官方網站－NEX AIR 胸部護具
  • RS TAICHI 官方網站－2024 國際重型機車展展後報告
  • Young Machine：RS TAICHI 創辦人與第 3 代社長專訪（2026/08/10）
  • BDS Report：RS TAICHI 代表取締役社長 松原弘 專訪 前篇
  • BDS Report：RS TAICHI 代表取締役社長 松原弘 專訪 後篇
  • Webike Plus：2024 南港車展－Webike 攤位

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【新產品】RS TAICHI「TRV106 NEX AIR 透氣型分離式護胸」CE Lv.2認證×輕量245g

「每次穿外套都要拆護具，好麻煩！」RS TAICHI聽到騎士的心聲，推出分體式NEX AIR胸部護具——左右分開結構讓穿脫順暢，裝上CPS外套後就不用再一直解扣，大口徑通風孔×蜂窩核心輕量245g×CE Lv.2認證，就讓日常騎乘護具完成舒適升級吧，完整規格就在Webike！...

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機車護具「CE標章Level 1/Level 2」差異完整解析！RS TAICHI採訪×EN 1621系列×JMCA胸部護具推薦制度

本文根據對機車用品製造商RS TAICHI負責人的採訪，解說CE標章與EN 1621系列的意義：EN 1621-1（肩/肘/膝/腰）、EN 1621-2（背部）、EN 1621-3（胸部）分別規定衝擊傳遞性能基準，Level 2比Level 1設有更嚴格標準（關節部位從35kN降至20kN、背部從1...

9/25（五）～9/28（一）中秋節、教師節連假放4天，接著10/9（五）～10/11（日）國慶連假放3天，10/24（六）～10/26（一）光復節連假再放3天——下半年一連好幾波假期，剛好都落在秋天最適合長途騎乘的季節。

不管你這幾波連假打算跑哪一趟，長途出發前該檢查什麼，比起臨時抱佛腳，更適合先列一份清單，照著確認一輪。這篇整理成7件事，分成動力與行車安全、裝載收納、騎士防護裝備三大類。先提醒一句：如果檢查下來發現有東西該換，記得把物流時間算進去，別等到出發前一天才下單。

動力與行車安全檢查：機油、鏈條齒盤、輪胎

長途騎乘對引擎、傳動、輪胎的負擔都比市區通勤大，這三項是出發前最基本、也最容易被忽略的檢查重點。

1. 機車機油怎麼選？檔車看 JASO MA／MA2，速克達看 JASO MB

檔車跟速克達要看的機油認證不一樣，這是選油最先要分清楚的一件事。

檔車是濕式離合器，離合器片泡在機油裡，靠油膜產生適當摩擦來接合，機油要保留足夠的摩擦力，看的是 JASO MA／MA2 認證。速克達是乾式離合器，機油只接觸引擎本體，摩擦係數越低越好才不會拖累傳動效率，看的是 JASO MB 認證。加錯的後果不是「差一點」而已：速克達加了檔車油，傳動阻力上升、油耗變差、引擎比平常熱；檔車加了速克達油，則可能離合器打滑、換檔失靈。

Webike台灣本站上的MOTUL四行程機油，檔車可選的有GP POWER 4T 10W40、GP ULTIMATE 4T 10W40、7100系列（5W40／10W40／10W50／15W50）以及300V FL ROAD RACING（5W40／10W30／10W40／10W50）和300V FL OFF ROAD 15W60；速克達可選的有GP MATIC 4T 10W40、SCOOTER EXPERT LE 4T 10W40、SCOOTER POWER LE 4T 5W40。單瓶為1L容量販售，另有12入、20入的量販組，一次備齊比較划算。

黏度部分，台灣氣候下10W40是最泛用的選擇，5W40在冷車啟動時機油能更快到位。實際該用哪一種，以車主手冊的原廠建議為準。

不知道怎麼選嗎？看這裡

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MOTUL【速克達專用】機油不是有加就好！為什麼白牌/黃牌大羊一定要認明「SCOOTER」專用油？

你知道速克達加檔車油會傷車嗎？乾式離合器的速克達只能用JASO MB認證機油，加錯輕則油耗變差、重則傳動異常。MOTUL SCOOTER系列三款從通勤到長途大羊全覆蓋，讓你選對油、不再憑感覺！...

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【Webike 獨家】MOTUL GP 系列機油全解析：從 API SP 全合成到速克達專用，MotoGP 級潤滑首選

Webike 嚴選新入荷！MOTUL GP 系列機油全解析：涵蓋 API SP 最高認證 GP ULTIMATE 全合成油、檔車專用 GP POWER 及速克達專用 GP MATIC。承襲 MotoGP 技術，針對 JASO MA2 與 MB 規範優化。想找 100% 正品 MOTUL？立即查看規格...

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深入探索MOTUL的機油科技，了解卓越品質背後的創新

享有廣泛認證的全球頂尖機油製造商MOTUL。在這篇文章中，我們將探討MOTUL的代表性四行程機油，包括300V系列、7100、5100等。...

鏈條與前後齒盤為什麼要一起換？舊齒盤會讓新鏈條提早磨損

鏈條規格數字通常刻在外鏈片側面，不用翻手冊，蹲下來看一眼就有了。數字越大代表鏈條越寬、強度越高，重量也隨之增加，車廠會依引擎扭力與車重去對應規格，不同規格無法混用——428的鏈條裝不上520的齒盤。

目前在Webike台灣本站中供應的CHOHO征和鏈條，涵蓋以下規格：

CHOHO 征和鏈條規格對照表：420／428／520／525 適用排氣量一覽

油封型式決定保養頻率與壽命：無油封鏈最輕、摩擦損耗最低，但每300～500公里就要上一次油，適合越野車與原廠即採無油封設計的經典街車；O型油封鏈把潤滑油封在銷軸與套筒之間，保養頻率降到每1,000公里清潔補油一次，是市場上最泛用的選擇；星型油封是CHOHO自家研發的三層密封唇設計，密封性與低摩擦兼顧，定位在更高階的車款。

接著是很多車主會忽略的地方：只換鏈條、不換齒盤，會讓新鏈條提早陣亡。 舊齒盤的齒形已經配合舊鏈條磨損成特定形狀，新鏈條的銷軸距離是標準值，跟磨損後的齒形咬合不精準，會產生額外衝擊與不均勻磨損。

不知道怎麼選嗎？看這裡

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機車鏈條規格完全解析｜420、428、520、525數字代表什麼？選鏈條、換鏈條全指南

「你的車鏈條是幾號的？」這個問題難倒了很多車主！420、428、520到底有什麼差？哪款車用哪條？油封鏈和無油封鏈怎麼選？這篇文章讓你一次看懂，從此不再依賴店家。...

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【改裝必讀】換鏈條為什麼前後齒盤要一起換？一次搞懂磨耗原理與傳動壽命

換鏈條一定要連前後齒盤一起換嗎？本文深入解析鏈條與齒盤的磨耗原理、咬合機制、前後齒盤差異，以及只換鏈條可能造成的壽命縮短與異常磨耗。並以 Honda REBEL 500 為例比較成套更換成本，介紹 CHOHO 征和鏈條齒盤套組的規格、材質與選購重點，幫助騎士一次完成傳動系統升級。...

SUNSTAR 齒盤怎麼挑？鋼製耐用、鋁合金輕量

Webike 台灣本站上的SUNSTAR 前齒盤有 166 款、後齒盤有 164 款，涵蓋 420 到 530 各規格，依車款對應不同齒數。兩者的差別在材質：前齒盤以鋼材為主；後齒盤的材質選擇就多了，從鋼製、碳鋼、不鏽鋼到鋁合金（含強化鋁合金、高硬度鋁合金、Duralumin）都有，日常通勤到競技取向的款式都能找到。簡單的判斷邏輯是：鋼製耐磨、壽命長，適合通勤與長途；鋁合金輕量、能減輕簧下重量，偏向性能取向。 各款的實際材質、齒數與耐久里程請以商品頁標示為準。

如果嫌一項一項配麻煩，站上也有齒盤鏈條套組可以一次買齊，CHOHO有31款、SUNSTAR有791款，不用擔心規格配錯。

機車輪胎怎麼挑？先對胎壁規格，再依騎乘用途分類

 

輪胎規格數字印在胎壁上，格式像是「120/70-13」，依序是胎寬、扁平比、輪框尺寸，後面還會跟著載重指數與速度等級。換胎第一件事就是照著原廠規格對，這個沒有模糊空間。

規格對上之後，接著才是依騎乘用途挑。Webike台灣本站中的IRC道路胎共163款，站上已經分好類別：運動性能胎28款、休旅／街道用18款、美式／經典7款、速克達／小輪徑檔車88款、商業車22款。速克達和小輪徑檔車騎士的選擇最多，MOBICITY SCT-001是站上常見的系列；檔車則依風格分別對應GP系列、PROTECH系列等不同產品線。

 

台灣讀者｜IRC道路胎系列

 

出發前檢查重點

出發前檢查重點：胎紋深度還夠嗎（磨到磨耗指示線就該換）？胎面有沒有裂痕、異常凸起或嵌到異物？胎壓是否符合原廠建議值？長途載重比平常重、山路彎道又多，輪胎耗損比市區通勤快，這三項出發前務必確認一次。

裝載與收納：後貨架與座墊包怎麼選

連假出遊行李量通常比平常通勤多，怎麼把行李穩穩固定在車上，除了方便拿取，也關係到行車時的重心穩定。

後貨架有什麼用？提升載重能力，牽車停車也更省力

加裝後貨架最直接的好處是提升載物能力，行李箱、置物網或直接綑綁行李都更穩固；平常牽車、停車時，也因為多了一個可以施力的地方而省力不少。

Webike台灣本站的DAYTONA後貨架目前有110款。型式上分成多片式、多功能、Multi-wing、經典型、後扶手貨架等不同設計，外觀風格與載物面積各有差異。

這裡要特別提醒：後貨架幾乎都是車種專用件，承重量也依款式而異。站上每一款都標示適用車型，選購時先用車型搜尋確認有沒有對應自己愛車的款式，再看該款標示的最大承重量，避免超載。

 

出發前檢查重點

固定螺絲有沒有鬆動？貨架與車架的接合處有沒有異音或晃動？打算載的行李重量有沒有超過該款標示的上限？

 

座墊包容量怎麼選？10L、24L、30-32L 對應的行程天數

不想加裝硬箱、又需要額外收納空間的話，座墊包是最直接的選擇。Webike台灣本站中的 RS TAICHI 座墊包有三種容量，並附有防雨罩（本體不防水），剛好對應不同的旅行天數：

• RSB312 SPORTS 座墊包 10L：輕巧好攜帶，適合一日遊或輕裝出門，放雨衣、補胎工具、行動電源這類隨身物品剛剛好。
• RSB317 中型座墊包 24L：容量適中，兩天一夜的換洗衣物與盥洗用具裝得下。
• RSB313 大型座墊包 30-32L：可擴充到32L，三天以上的行程或想留空間給伴手禮時選這款。

三款都採快拆設計，下車可以直接帶著走。另外站上也有防雨罩、固定束帶、OCTAFLEX束帶等配件可以單獨補購。各款的實際尺寸、重量與防水規格請以商品頁標示為準。

 

台灣讀者｜RS TAICHI車身用包包・行李箱系列

出發前檢查重點

容量夠這趟行程用嗎？固定綁帶有沒有磨損、扣具是否還牢固？防雨罩還在不在（這是最常搞丟的東西）？

騎士防護裝備檢查：安全帽與雨衣

安全帽跟雨衣是連假長途最容易被忽略、卻直接關係到騎乘安全與舒適度的裝備，出發前建議照下面的重點檢查一次。

安全帽多久要換？超過五年或受過撞擊就該更換

安全帽有使用年限的概念，多數製造商建議使用五年後更換，因為帽體內部的保護材料會隨時間老化。就算外觀看起來沒問題，只要曾經歷嚴重外力撞擊，也建議直接更換，因為內部結構可能已經受損卻看不出來。

 

出發前檢查重點

買了超過五年了嗎？帽體與內襯的合成皮有沒有脫膠？保麗龍層有沒有裂痕或劣化？內襯是不是已經變鬆、失去服貼度或有異味？鏡片有沒有刮痕影響視線？

 

確認要換之後，全罩與3/4罩的選擇邏輯不一樣。全罩包覆性最完整，長途、高速或天氣轉涼時的保護力與擋風效果最好；3/4罩透氣性佳、視野開闊，適合市區與短程騎乘。連假長途如果路線包含高速路段或山區，全罩會是比較穩的選擇。

目前Webike台灣本站中KYT全罩安全帽有23款選擇，分TT-COURSE、NF-R、NZ-RACE三個系列，入門的TT-COURSE有素色與多種彩繪可選；HONDA RIDING GEAR的3/4安全帽有23款，其中AMI SMART FJ1A、amifine FH1C屬於一般款式，另外還有MONKEY、DAX、SUPER CUB50 FINAL等車型聯名款，喜歡自己愛車的話可以找找看。

要提醒的是，不同系列的重量、認證標章與內裝配置差異很大，例如有些款式具備內墨片、有些沒有，認證也分CNS、ECE、PSC／SG等不同標準。台灣上路請認明CNS認證，其餘規格請以各商品頁標示為準。選購前記得先量頭圍：皮尺固定在眉毛上方約1公分處水平繞頭一圈，量2～3次取平均值，再對照各款的尺寸表。

 

KYT 全罩安全帽系列一覽

 

台灣讀者｜KYT全罩安全帽系列

 

HONDA RIDING GEAR 四分之三安全帽系列一覽

 

台灣讀者｜HONDA RIDING GEAR 3/4安全帽系列

騎士雨衣怎麼檢查？山區說變就變，接縫與塗層是重點

長途出遊最難預測的就是天氣，市區出發時晴朗，一進山區就開始下雨是常有的事。雨衣用久了要注意接縫處與塗層有沒有出現裂縫、變白剝落或是黏黏的水解現象，防水功能一旦明顯下降就該更換。

Webike台灣本站上販售的RS TAICHI RSR048 DRYMASTER 雨衣套裝，有黃色、黑色、都市迷彩三種顏色，並且有男版與女版可選。規格上採用耐水壓20,000mm、透濕度10,000g/㎡/24h的DRYMASTER防水透氣材質，能防止雨水滲入同時排出濕氣；上臂與後衣擺配有雨天專用的高效能反光片，即使被雨水淋濕也能保持反射效率，在視線不良的天候提高被看見的機率；腰部、袖口與衣擺都有調整扣帶，可以減少騎乘時的風吹拍打；另附專用收納袋，平時放在座墊包或車廂裡不佔位置。

 

出發前檢查重點

出發前檢查重點：攤開來對著光看有沒有破洞？接縫處的貼條有沒有翹起或剝落？塗層摸起來會不會黏手？

 

 

台灣讀者｜RS TAICHI雨衣系列

連假前多久下單才來得及？建議提前至少 7 個工作天

 最後提醒，連假前是物流的高峰期，加上部分品項需要進行進口關務作業，建議最晚在連假前7個工作天下單，才不會東西還在路上、人已經要出門了。

不管接下來要跑哪一波連假，建議的做法是：現在就照著上面7項檢查一輪，把該換的東西列出來，如果是要更換輪胎、鏈條齒盤這類需要安裝的品項，更是還要再預留跟車行預約施工的時間，抓得寬鬆一點比較保險。

連假出遊前常見問題 Q&A

Q1：機車長途出發前要檢查哪些項目？

可以分成三大類共七項：動力與行車安全（機油、鏈條與前後齒盤、輪胎）、裝載收納（後貨架、座墊包）、騎士防護裝備（安全帽、雨衣）。其中機油、鏈條齒盤、輪胎關係到行車安全，建議優先確認；需要安裝的品項要再預留跟車行預約施工的時間。

Q2：可以只換鏈條、不換齒盤嗎？

不建議。舊齒盤的齒形已經配合舊鏈條磨損成特定形狀，新鏈條的銷軸距離是標準值，跟磨損後的齒形咬合不精準，會產生額外衝擊與不均勻磨損，讓新鏈條提早報銷。鏈條與前後齒盤是一套傳動系統，建議整組更換，或直接選購齒盤鏈條套組。

Q3：速克達可以用檔車機油嗎？

不建議。速克達是乾式離合器，要用低摩擦係數的 JASO MB 認證機油；檔車是濕式離合器，離合器片泡在機油裡，需要 JASO MA／MA2 的摩擦特性。速克達誤用檔車油會造成傳動阻力上升、油耗變差、引擎比平常熱；檔車誤用速克達油則可能離合器打滑、換檔失靈。

Q4：機車鏈條多久要檢查一次？怎麼判斷該換了？

建議每次長途出發前都確認一次鬆緊度，理想範圍約 2～3 公分（依車主手冊為準）。出現以下任一狀況就該考慮整組更換：後輪軸心的調整器已經調到底仍無法收緊、齒盤齒形出現鉤狀或明顯不對稱磨損、油封鏈的橡膠油封硬化龜裂。保養頻率方面，無油封鏈約每 300～500 公里上一次油，O 型油封鏈約每 1,000 公里清潔補油一次。

Q5：安全帽幾年要換一次？

多數製造商建議使用五年後更換，因為帽體內部的保護材料會隨時間老化。另外只要曾經歷嚴重外力撞擊，即使外觀看起來沒問題也建議直接更換，因為內部結構可能已經受損卻看不出來。日常可檢查帽體與內襯的合成皮是否脫膠、保麗龍層有無裂痕或劣化、內襯是否變鬆或有異味。

Q6：連假前多久下單才來得及收到貨？

連假前是物流高峰期，加上部分品項需要進行進口關務作業，建議最晚在連假前至少 7 個工作天完成下單。如果要更換的是輪胎、鏈條齒盤這類需要進場安裝的品項，還要再預留跟車行預約施工的時間，抓寬鬆一點比較保險。

檢查完、東西也備齊了，剩下的就是安心把連假時間花在路上。祝各位這幾波連假都騎得順、玩得開心，平安出門平安回家。

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如果你在台灣買過人身部品，對 RS TAICHI 這個名字應該不陌生。RS TAICHI 日本官網在 2026 年 1 月公布的台灣官方經銷業者共 12 家，其中絕大多數是實體店，Webike 台灣則是名單上少數的網路商城之一。

但你有沒有想過，這個牌子在日本是從什麼樣的地方開始的？

答案可能跟你想的不太一樣：它一開始不是做衣服的，甚至不是一間人身部品廠——它是一間會賣車的店。而且根據該公司對日本媒體的說明，扣掉日本本土，台灣是 RS TAICHI 海外市佔最高的市場。

這篇我們想用兩集的篇幅，把TAICHI如何走過半世紀的完整故事做整理。上篇談 1975 到 2008 年——一位冠軍車手怎麼把一間 24 坪的小店，做成能跟ASICS 亞瑟士、TEIJIN 帝人合作，還把賽車靴帶進日本的公司。

先解決兩個誤會：RS 不是 Racing Service，那個標誌也不是箭頭

不少人以為 RS TAICHI 的「RS」是 Racing Service 的縮寫，畢竟品牌是由賽車手創辦的，作為這樣的聯想似乎很合理。但實際上，1975 年 7 月在大阪府大東市開張的第一間店，招牌上寫的是 「Rider’s Spot TAICHI（ライダーズスポットタイチ）」——RS TAICHI 官網的品牌沿革頁也直接寫明，RS 指的就是 RIDER SPOT，也就是「騎士的據點」，雖然也有不少人會因為翻譯而稱之為「太極」，但它其實來自創辦人的名字——太一（TAICHI） 。

品牌早期那組黃底黑字的標誌講得更清楚：最上面一行直接印著 INTERNATIONAL RIDER’S SPOT，下面才是 RS TAICHI。

至於中間那個黑色圖形，很多人第一眼會看成箭頭。品牌官方在社群上特別澄清過，那不是箭頭，是 T-mark——仔細看，圖形裡浮出來的其實是「T.」，取自創辦人吉村太一的縮寫。所以嚴格說起來，每一件 TAICHI 的裝備上，都印著創辦人的名字。

創辦人吉村太一，創業前是一位相當有份量的競技車手。他曾以廠隊車手的身分征戰全日本與海外越野賽事，並在 1970 年拿下全日本越野機車錦標賽 125cc 與 250cc 的雙料冠軍。1971 年他到歐洲參加世界錦標賽時，注意到當地有一堆日本買不到的騎士裝備，尤其是越野用品——把這些東西帶回日本賣，就是這間公司最初的生意構想。

退役後創業的起點很小：一間大約 24 坪的店面，賣零件也賣人身部品。1978 年，同一個地址還開了機車行「RST Honda」，除了日本四大車廠，也做 Harley-Davidson 與 Ducati。該公司提到，最早把 Aprilia 引進日本的就是這間店。

這一點對今天的讀者來說可能有點難想像，但它解釋了 RS TAICHI 後來的產品個性：這是一間從「賣車、修車、每天跟騎士講話」的現場一路做起來的裝備品牌，不是在設計桌前想出來的。

1975 年大阪府大東市第一間店 Rider’s Spot TAICHI

1976 年的第一個原創商品，是一個裝車靴的包

RS TAICHI 的第一款自有商品，不是防摔衣，也不是車鞋，而是 1976 年的裝備包（Gear Bag）。

開發動機非常單純：吉村太一當時還在比賽，一直找不到能好好收納越野車靴的包款，乾脆照著「滑雪靴袋」的概念自己做一個。他當時的判斷是——如果連我自己都覺得不方便，其他車友一定也一樣，那就一定賣得掉。

這個判斷後來變成整間公司的產品思維，一路用到今天。先確認騎士到底被什麼困擾，再回頭決定要做什麼東西，而不是看別家出了什麼，就跟著推出什麼。

1978 年，公司踏進了另一個更硬的戰場：公路賽用連身皮衣的開發與訂製販售。當時日本已經有幾家大型皮衣廠，RS TAICHI 是徹徹底底的後進者，而且那個「訂一件連身皮衣要等一兩年」的全盛期也早就過去了。這一段其實走得很辛苦——公司在沒有工廠、沒有通路的狀況下，先花錢簽下了海外一流車手，一度讓經營出了問題。用創辦人自己後來的說法，那段時間的公司是宣傳做得很漂亮、銷售卻很差。

把賽車靴帶進日本：一場跟海關的角力

如果要挑一件最能代表 RS TAICHI 早期個性的事，大概就是 Alpinestars 賽車靴的進口。

1977 年，RS TAICHI 成為 Alpinestars 的日本總代理。當時對日本騎士來說，穿著連身皮衣、腳踩 Alpinestars 賽車靴上路，是想都不敢想的畫面。問題出在海關：賽車靴在當年的分類上被歸成一般紳士皮鞋，而紳士皮鞋為了保護本國產業設有進口配額，每年能進來的數量非常有限。

RS TAICHI 的做法是直接把問題帶到主管機關面前。他們找上熟識的國會議員一起出面，帶著賽車場上的照片到通商產業省（現在的經濟產業省）陳情，主張這不是一般男用皮鞋、而是比賽專用的競技裝備，最後才爭取到進口許可。

順帶一提，該公司提到，當年跟 Alpinestars 之間甚至沒有簽過任何一張書面合約。這也是那個年代的縮影：代理關係靠的是人跟人之間的信任，還有你到底賣不賣得動。而根據該公司說法，他們的 Alpinestars 銷售成績曾經拿過全球代理商第一名；美國 Oakley 也是由 RS TAICHI 最早引進日本的，當年 Oakley 的主力產品是越野風鏡。

1984 年，RST301：今天所有 TAICHI 車鞋的祖先

1983 年，公司在大東市中垣內蓋了新社屋——那個地址就是今天的 TAICHI 旗艦店（TAICHI FLAGSHIP STORE），到現在還在營運。

隔年的 1984 年，發生了兩件對品牌影響很深的事。一是蓋了越野運動專用場地 Rider Park；二是與 ASICS 亞瑟士共同開發了騎士車鞋「RST301」。

越野運動專用場地 Rider Park(右上)

RST301 的開發需求，來自騎乘現場的實際狀況：

• 踩踏板的部位鞋底必須加硬—— 一般運動鞋的軟底踩久了會變形，也抵擋不住打檔桿的力道
• 鞋帶必須有固定結構——鞋帶捲進鏈條或齒盤，在當年是真的會發生的事故
• 下車以後要能正常走路——這是它跟賽車長靴最大的差別

當時市面上已經有賽車長靴，但具備騎乘專用機能的「短筒車鞋」，該公司表示在全世界應該是頭一個。RST301 一推出就賣得很好，一路做到 Type 3，累計大約一萬雙。更重要的是，它確立了 RS TAICHI 後面四十年在車鞋這個品項上的做法，而車鞋到今天仍然是這個牌子全年最穩定的熱銷品項。

1985 年 5 月 21 日，公司正式改組法人化為「株式會社 RS TAICHI（株式會社アールエスタイチ）」。同年還發表了公路賽車裝備線「Nixe」，以及原創機油濾芯「RST-1」——沒錯，這間公司連機油濾芯都做過，而且 1996 年這款濾芯還供應給了 Honda 的越野廠隊。

補充一個很容易搞混的細節：創業是 1975 年 7 月，法人設立是 1985 年 5 月。品牌講的「50 週年」是從創業的1975年計算至 2025 年。

1988 年簽下 Kevin Schwantz，與鈴鹿看台上的黃色海洋

1988 年，RS TAICHI 與 Kevin Schwantz 簽下合約，並在該年的世界 GP 鈴鹿大會拿下優勝。

不過真正讓 TAICHI 這三個字在日本徹底普及的，其實不是賽事成績本身，而是看台上的周邊商品。1980 年代的鈴鹿 8 小時耐久賽與超級越野賽現場，TAICHI 那套招牌黃色的雨傘、帽子、證件套賣到缺貨，整片觀眾席被黃色填滿——誇張到現場甚至有人開玩笑說，這樣會跟賽道上的黃旗搞混。

同一段時間，公司的技術能力也在往外延伸：

• 1990 年 發表原創越野服飾系列「TAICHI RACING FORCE」
• 1991 年 與帝人（TEIJIN）共同開發輪胎暖胎包，並供應給 McLaren F1 車隊；同年也跟 SHOWA 合作開發登山車用避震器
• 1993 年 推出巡航車騎士取向的品牌「OPTIMA」
• 1998 年 發表專為長途跑旅設計的裝備系列「LD Equipment」

1998 年發表「LD Equipment」，專為長途跑旅設計的裝備系列(此圖為AI還原解析度)

一間從大阪小店起家的公司，能把暖胎包賣進 F1 車隊，這件事本身就說明了它在材料與機能開發上，已經不是一般裝備店的程度了。

2001–2008：代理 Troy Lee Designs、參展 EICMA，與 T-RAPS 的登場

進入 2000 年代，RS TAICHI 把重心往兩個方向推：賽事成績與海外市場。

• 2001 年 開始代理美國越野裝備品牌 Troy Lee Designs
• 2004 年 成為韓國安全帽品牌 HJC 的日本總代理
• 2005–2006 年 北川圭一選手在 FIM 世界耐久公路賽錦標賽拿下冠軍
• 2006 年 首度參展德國 INTERMOT；2006–2007 年陸續參展義大利 EICMA 與美國 AIM EXPO

然後是 2008 年——這一年公司在東大阪市開了新的物流據點，同時發表了 搭載「T-RAPS」氣囊系統的賽車連身皮衣。

2006首次亮相於德國舉辦的世界最大摩托車展 INTERMOT(左下)； 2006-2007義大利的EICMA和美國的AIM EXPO參展(右上)； 2008 年發表「T-RAPS」氣囊系統的賽車連身皮衣(右下)

T-RAPS 是 RS TAICHI 在「安全」這條路上的轉捩點。在這之前，這個牌子談的安全主要是護具跟皮革；從這一年開始，他們開始碰一個更難的課題：在事故發生的那零點幾秒裡，能不能主動做點什麼。這條線後來一路延伸到今天的護胸推廣與跑旅用氣囊背心，我們留到下篇再談。

而 2009 年，這間公司做了一個在當時看起來相當瘋狂的決定：把賺錢的門市一家一家收掉。

從 RST301 到 RSS011：50 年後，車鞋還是那條主線

回頭看，1984 年那雙與ASICS 亞瑟士共同開發的 RST301，定義了 RS TAICHI 到今天為止最穩定的產品線。四十多年後，這條線的最新一步，是 2025 年創業 50 週年推出的紀念配色。

RS TAICHI RSS011 防水透氣休閒車靴（50 周年紀念黑） 商品編號：RSS01150TB230｜NT$ 6,330｜尺寸 23.0～28.0cm

外觀是可以直接穿去吃飯逛街的休閒鞋型，但該有的機能一項沒少：鞋面內層用的是 TAICHI 自家的防水透濕素材 DRYMASTER，全天候都能對應；鞋帶做成不會鬆脫的裝飾式設計，實際靠 BOA 旋鈕收緊，不用擔心鞋帶捲進鏈條；腳跟、腳踝、腳尖都有內建護具，鞋跟另外配置 Heel Guard 減少鞋體損耗；鞋底則是跟 Vibram 共同開發的原創成型大底，抓地跟排水一起顧到。

這些需求的來源，跟 1984 年那雙 RST301 其實一模一樣。

下篇預告

2009 年，RS TAICHI 關掉了大阪本店以外全部三家門市——而且那三家店當時每一家都在賺錢。

下篇我們就從這個決定講起，一路談到護胸為什麼是這間公司「不打算拿來賺錢」的產品、CPS 系統為什麼要開放給別的牌子用，以及台灣為什麼會變成它海外市佔最高的市場。

參考來源

本文根據以下公開報導與官方公開資料整理撰寫：

• RS TAICHI 官方網站－沿革
• RS TAICHI 官方網站－會社概要
• RS TAICHI 官方網站－品牌沿革（RS＝RIDER SPOT）
• RS TAICHI 官方網站－OFFICIAL DEALERS in TAIWAN（2026/1/29）
• Young Machine：RS TAICHI 創辦人與第 3 代社長專訪（2026/08/10）
• BDS Report：RS TAICHI 代表取締役社長 松原弘 專訪 前篇
• BDS Report：RS TAICHI 代表取締役社長 松原弘 專訪 後篇

※ 品牌標誌為 T-mark、取自創辦人吉村太一縮寫「T.」的說明，出自 RS TAICHI 官方 X 貼文。

※ 文中 1977 年取得 Alpinestars 日本總代理、1978 年開設機車行 RST Honda、2001 年代理 Troy Lee Designs、2004 年取得 HJC 日本總代理等年份資料，引自 Young Machine 整理的品牌沿革；RS TAICHI 官方網站沿革頁未收錄代理品牌相關條目。

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RSTAICHI（RS TAICHI）為其透氣型胸部護具「NEX AIR」系列，新推出分體式「TRV106｜NEX AIR SEPARATE CHEST PROTECTOR」 分離式護胸 ，現已上市。

分體式結構，讓穿脫外套更順暢

RSTAICHI（RS TAICHI）在其輕量、薄型且透氣性優異的透氣型胸部護具「NEX AIR」系列中，新增了分體式「TRV106｜NEX AIR SEPARATE CHEST PROTECTOR 分離式護胸」。

據該公司表示，此產品是為了回應騎士們「每次穿脫外套都要拆卸護具很麻煩」、「希望能更順暢地穿脫」的聲音而開發的。採用左右分開的結構，讓穿脫外套時的動作更加順暢。

若安裝於該公司 CPS（胸部護具系統）對應的外套上，一旦安裝完成，即可減少每次穿脫外套時都要解開扣子的麻煩。這是考量到日常使用便利性的設計。

基本性能方面，護具全面配置了大口徑通風孔。透過有效導入走行風，即使在炎熱的季節也能提供舒適的騎乘體驗。

此外，採用輕量聚丙烯樹脂和蜂窩狀核心結構，兼具輕量化與高剛性。在保護性能方面，已通過胸部護具的安全標準 CE Lv.2（EN1621-3 Level 2）。

「TRV106｜NEX AIR SEPARATE CHEST PROTECTOR 分離式護胸」顏色僅有黑色，尺寸為 ONE SIZE。重量約為245克。另外，先前推出的「TRV091｜NEX AIR CHEST PROTECTOR 一片式透氣護胸(台灣讀者) (香港讀者)」也將持續販售。這款產品有望成為讓日常騎乘更舒適的實用單品。

RS TAICHI:https://www.rs-taichi.com/

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株式會社 RS TAICHI 為全天候型騎乘鞋「RSS011 DRYMASTER-FIT HOOP SHOES」追加了新色丹寧藍與勃艮第紅。這款鞋款擁有運動鞋般的設計，適合在街上行走。

休閒設計與豐富的騎乘功能

RS TAICHI 的「RSS011 DRYMASTER-FIT HOOP SHOES」採用了運動鞋般的休閒設計，同時具備騎乘所需的各種功能，是一款全天候適用的騎乘鞋。這款鞋旨在讓騎士在騎乘旅行後，也能輕鬆地在街上行走，適用於各種場合。

功能方面，鞋子設有換檔護片，並採用 BOA 快速穿脫系統。鞋底則配備與 Vibram 公司共同開發的高抓地力鞋底。此外，還配備了耐磨損和抗衝擊的後跟護片，以及兼顧夜間安全性的設計，並採用了能減輕步行壓力的鞋墊。

新增丹寧藍與勃艮第紅兩款新色，共推出四種顏色

本次新推出的顏色是與以往的經典色系不同的「丹寧藍」和「勃艮第紅」兩款。這些顏色不僅能與騎乘服裝搭配，也容易與日常休閒風格搭配。加上現有的「BLACK」和「ALL BLACK」，共推出四種顏色。

尺寸提供 23.0 至 29.0 公分（依顏色而異）。對於喜愛休閒風格的騎士來說，新色的推出擴大了選擇範圍。

支撐騎士騎乘的豐富功能

DRYMASTER-FIT HOOP SHOES 產品概要

・顏色：DENIM BLUE、BURGUNDY、ALL BLACK、BLACK
・尺寸：23.0～29.0cm（※依顏色而異）
＜RS TAICHI＞https://www.rs-taichi.com/

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兼具運動風格設計與全天候機能

RSS016 DRYMASTER STRIKER SHOES 是一款專為輕鬆享受從市區通勤到山路彎道等運動騎乘樂趣而開發的車靴。其設計簡潔且富運動感，能自然融入從超級跑車到街車等各式車款與風格。

功能方面，本產品採用該公司獨有的防水透濕材質「DRYMASTER」，即使在惡劣天氣下也能保持鞋內乾爽舒適，具備全天候機能。此外，配備了可透過旋鈕快速穿脫並精細調整貼合度的BOA® Fit System，為日常騎乘到長途旅行提供極高的便利性。

同時也兼顧了安全性與操作性。配備了換檔護片和各部位護具，並採用了抓地力與操作性優異的原創鞋底。此外，還設有減輕步行時壓力的V字型鞋領，以及提高夜間騎乘安全性的反光片。

多樣風格任選！全5色系展開！產品規格與價格

顏色系列共推出 SUEDE GRAY/CYAN、BLACK、BLACK/RED、GRAY/WHITE、DARK BROWN 等五種款式。騎士可依據愛車設計或個人風格進行搭配選擇。

尺寸範圍從 23.0 公分至 29.5 公分（各顏色可選尺寸可能有所不同）。產品詳細資訊已於官方線上商店公布。

產品概要

・產品名稱：DRYMASTER STRIKER SHOES
・產品編號：RSS016
・建議零售價：24,970 日圓（含稅）
・尺寸：23.0～29.5 公分（※各顏色可選尺寸可能有所不同）

RS TAICHI / 產品頁面:https://www.ec.rs-taichi.com/rss016.html

顏色系列

零件與用品

機車護具「CE標章Level 1/Level 2」差異完整解析！RS TAICHI採訪×EN 1621系列×JMCA胸部護具推薦制度

本文根據對機車用品製造商RS TAICHI負責人的採訪，解說CE標章與EN 1621系列的意義：EN 1621-1（肩/肘/膝/腰）、EN 1621-2（背部）、EN 1621-3（胸部）分別規定衝擊傳遞性能基準，Level 2比Level 1設有更嚴格標準（關節部位從35kN降至20kN、背部從1...

零件與用品

【夏季機車用品】酷暑騎車必備裝備 TOP5！涼感內穿式防摔衣、防水車靴、整備工具一次看

日本最新夏季機車用品 TOP5 排行榜出爐！精選酷暑騎車必備裝備，包括涼感內穿式防摔衣、防水車靴、機車整備工具、USB-C 充電器與涼感牛仔褲，幫助騎士提升舒適性、安全性與夏季騎乘體驗。...

摩托新聞

2026國際重型機車展｜Webike × GEARS 攤位優惠總覽：RS TAICHI、MOTUL、YOSHIMURA 現場直擊

2026國際重型機車展 WebikeX GEARS 攤位總覽！RS TAICHI人身部品8折、停產品65折、MOTUL機油買3送1（速可達買3送5）、YOSHIMURA、TRICK STAR排氣管現場展示，還有SHOEI安全帽現貨出清，南港展覽館二館，把握最後展期優惠。...

肘、膝、胸部等護具的價格帶很廣，如果外觀看起來相似，可能會讓人覺得「便宜的也夠用了」。然而，護具的本質在於「能吸收多少衝擊」，而判斷其性能的依據便是CE標章(Conformité Européenne，表示產品符合歐盟安全、健康等要求事項的標示）和EN 1621系列(歐洲標準化委員會CEN制定的機車用護具衝擊保護性能試驗標準）。

那麼，保護性能等級的Level 1與Level 2有什麼不同呢？這次我們將以採訪國內機車用品製造商「RS TAICHI」的負責人為基礎，整理機車用護具的安全性能以及購買前需要確認的重點。

注意「護具風」商品！

外觀相似，並不代表能保護身體

在大型網購平台上，除了經過EN標準測試並標示CE標章的護具外，還有許多售價數百至數千日圓、未標示標準或測試資訊的肘、膝、胸部護具。與符合標準的產品價差有時可達數倍，因此不少人會因價格便宜而入手。即使外觀相似，如果沒有標準或測試結果的標示，消費者也很難客觀地確認其衝擊吸收性能的依據。

什麼是CE標章

護具的安全性該從哪裡判斷呢？一般廣為人知的指標便是「CE標章」。不過，嚴格來說CE並非標準名稱。CE標章是表示產品符合歐盟法令規定的安全、健康等要求事項的標示。

具體規定機車用護具衝擊保護性能的試驗方法和性能等級的，是歐洲標準化委員會(CEN)制定的EN 1621系列。因此，購買時不僅要確認是否有CE標章，還要確認「EN 1621-1」、「EN 1621-2」等標準編號、等級、適用部位以及標準年份版本等資訊。

機車用護具根據部位不同會採用不同的標準。代表性的有，肩、肘、膝、腰等關節部位採用EN 1621-1，背部採用EN 1621-2，胸部採用EN 1621-3。
RS TAICHI的負責人對這些試驗的實際進行方式做出以下說明：

受到衝擊時，有多少力量傳遞到身體

EN 1621系列在一定條件下對護具施加衝擊，並以kN（千牛頓）為單位測量衝擊時透過護具傳遞到身體的力量。基本上，數值越小，傳遞到身體的衝擊越少，衝擊吸收性能越好。試驗條件和合格標準因各部位的標準而異。

此外，適用的標準可能會為了提高安全性而進行修訂。RS TAICHI表示，對於新認證的產品，會確認當時適用的標準年份版本。

如何閱讀CE標章

實際的產品標籤上，除了CE標章外，還會並列顯示一些資訊。例如，RS TAICHI的氣囊產品「T-SABE」的背部護具上的標示，可以確認以下項目：

・表示本產品為機車用，並通過背部中央部(Central Back)的Level 1測試。
・背部護具的尺寸（使用者腰部到肩部距離的參考依據）。
・適用標準：EN 1621-2:2014。
・表示背部護具符合EN 1621-2:2014要求的CE標章。
・表示為機車騎士用保護裝備的標章（ISO 7000-2618）。
・護具的類別・類型（CB＝背部中央部的保護範圍）。
・表示規定外層布料（服裝）類別的「C」，以及意圖作為內衣使用的「U」的標示。
・適用標準：EN 17092-6:2020（服裝標準）。

不僅是CE標章，同時確認這些標準編號、等級、適用部位的標示，可以更具體地了解該產品通過了哪些測試項目。

胸部護具，JMCA推薦標章也是一個指標

關於胸部護具，除了EN 1621-3外，在日本國內作為確認安全性的指標的JMCA胸部護具推薦制度（請參閱文章最下方的URL）也很有參考價值。

胸部護具為何受到重視

根據警視廳的統計，在東京都內騎乘機車死亡事故中，過去五年平均致命傷部位以頭部佔43.2%為最多，其次是胸部佔29.2%，佔比很高。然而，胸部護具的佩戴率仍然偏低，根據警視廳2025年的調查，僅為9.9%。雖然比前一年增加了0.1個百分點，但普及仍稱不上足夠。過去十年來，業界全體致力於提高胸部護具的佩戴率。

在此背景下，一般社團法人全國機車用品聯合會(JMCA)於2016年8月開始實施「JMCA胸部護具推薦制度」。該制度針對符合歐洲標準(prEN 1621-3)的胸部護具，在商品包裝上貼附推薦貼紙。

CE標章 Level 1和Level 2的區別

Level 2設有比Level 1更嚴格的性能基準。但是，其差異因部位而異。關節部位的平均傳遞力基準從35kN降至20kN，背部從18kN降至9kN。另一方面，胸部在Level 2中增加了衝擊分散性能的評估，因此無法一概而論地解釋為「傳遞力約減半」。

然而，RS TAICHI的負責人表示「選擇Level 2並非絕對是最好的」。

實際上，比較RS TAICHI推出的Level 1和Level 2的肘部與膝部護具，就能清楚看到其差異。Level 1的「STEALTH CE 膝部護具（Slim）」、「STEALTH CE 肘部護具（Slim）」是注重輕薄、輕量化和身體貼合度的類型。另一方面，Level 2的「STEALTH CE (LV2) 膝部護具」、「STEALTH CE (LV2) 肘部護具」雖然厚度和重量增加，但滿足了更嚴格的衝擊吸收基準。

此外，除了Level之外，還有外層覆蓋硬質樹脂的杯型產品。這種結構不僅能吸收衝擊，還能在摔倒時更容易滑動，抑制卡住的情況。

通過這些測試並符合基準，也意味著其安全性能有可靠的依據。

根據部位和用途，應選擇的Level不同

注重活動性的騎士，偏愛柔軟輕盈的類型。另一方面，有些人基於「硬=安全性高」的認知，會特意選擇較硬的護具。然而，不能僅憑材質的硬度來判斷安全性能，確認是否符合EN標準和Level標示非常重要。隨著技術進步，產品選擇增加，為騎士提供了更多符合個人偏好的選擇。

此外，除了Level之外，材質與結構帶來的附加價值也是選擇的考量點。例如胸部護具，注重通風性的網眼型「NEXAIR 胸部護具」(TRV091)和提高耐貫穿性的「CROSSLAY 胸部護具」(TRV069)，兩者都獲得了CE Level 2認證，但性質完全不同。前者透過網狀通風孔確保通風性，適合夏季騎乘或追求輕量化產品的騎士。後者則表層採用黏彈性材質「KaRVO Shield」，強化了對突起物的耐貫穿性。

該公司表示，除了符合EN標準外，還提供多樣化的選擇，讓騎士能夠根據自己的使用方式選擇產品，包括舒適性和滑動性等附加價值。

CE Lv.1 / Lv.2 護具比較範例

如何區分符合標準品與性能未確認品

為了區分正品與仿冒品，有些製造商會採取獨特的防偽措施。RS TAICHI在夾克上採用了全像認證標籤，但這是針對夾克的措施，單獨的護具則沒有類似標籤，目前也未確認有仿冒品流通。

選擇護具時，請確認產品本身、標籤或包裝上是否標示了CE標章、EN 1621系列的標準編號、等級、適用部位或類型。與製造商官網刊載的產品資訊進行比對也是有效的方式。

關於胸部護具，JMCA推薦標章也是判斷保護性能的參考依據。但是，JMCA推薦標章並非用於判定產品真偽，僅僅因為沒有標章也不能斷定為仿冒品或不符合標準的產品。關於仿冒品的對策，基本原則是透過正規經銷商購買，並將製造商官方資訊與型號・規格進行比對。

選擇「有根據的安全性」，而非「便宜」

減輕事故時受傷程度的，不是護具的「外觀」，而是經過測試證明的衝擊吸收性能。儘管如此，意識到EN 1621系列等級來選擇護具的人並不多見，實際上大多數人會以價格、設計、穿戴舒適度為基準來選擇。即便如此，只要記住Level 1和Level 2的區別以及JMCA的推薦標章等判斷護具性能的機制，下次拿起產品時的觀點可能會有所不同。請以「有根據的安全性」為基準，而非僅僅「便宜」，選擇適合自己用途和身體的產品。

RS TAICHI　https://www.rs-taichi.com/
JMCA胸部護具推薦制度　https://jmca.gr.jp/2016/08/17/
警視廳｜機車死亡事故統計　https://www.keishicho.metro.tokyo.lg.jp/kotsu/jikoboshi/nirinsha/2rin_jiko.html

文中JMCA推薦制度與警視廳統計為日本資料，「以上統計數據來自日本，台港讀者可參考CE標章作為護具選購依據」

資訊來源 [ MOTO INFO ]

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【2026 新貨到】RS TAICHI 春夏系列 10 款新作登場！從 RSJ356 防摔衣到 CE Lv.2 護甲背心，全面終結夏季騎乘悶熱噩夢！

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日本各地陸續發布梅雨季結束的消息，終於迎來了真正的夏天。

隨著梅雨季結束，就連續多日出現令人難耐的「酷暑」。即使只是騎乘，瀝青路面蒸騰而上的熱氣也令人體力不斷流失，酷熱難耐。正因為如此嚴峻的季節，騎乘時對於「預防中暑與疲勞」、「確保舒適性」以及暑假前「車輛的事前整備」的意識也大幅提升。

本週的週排行榜（截至7月15日）集結了能聰明度過這股強烈暑氣，並能安全又俐落地馳騁於夏日的實用商品。

【第1名】ko-ken | 面接觸套筒導軌組 3/8(9.5mm)sq.

本週榮獲第一名的是，深受眾多業餘技師乃至專業人士信賴的ko-ken「面接觸套筒導軌組」。

為了避免在炎熱天氣下的旅途中因突發故障而拋錨……在涼爽的車庫或陰涼處進行事前整備是夏季的必備功課。這款高性能套筒能牢牢咬合已磨圓邊角的螺栓，將愛車螺絲頭磨損的風險降至最低，是確保整備作業順利進行的最佳幫手。

【面接觸（表面驅動）設計】不傷螺栓邊角，並能強力咬合已磨圓的螺絲。
【卓越的耐久性與精度】身為工具專業製造商，其高精度的製程，提供絕佳的密合度。
【附有方便整理的導軌】能整齊收納容易遺失的套筒，大幅提升作業效率。

廠商建議售價：13,860日圓(含稅)

【第2名】RS TAICHI | TRV099 Stealth CE Protection Inner

第2名是兼顧夏季騎乘風格與安全性的RS TAICHI「Stealth CE Protection Inner（夾克款）」。

只需穿在沒有護具的休閒外套或襯衫內，即可提供絕佳安全性。採用不易顯露於外套外的薄型護具，以及透氣性優異的網眼布料（T-DRY），即使在酷熱難耐的環境中，也能保持俐落又舒適的防護。

【只需穿在日常服裝內】穿著喜愛的夾克或休閒服飾的同時，確保胸部、肩部、肘部和背部的防護。
【優異的透氣性與速乾性】採用吸汗速乾性優異的網眼材質（T-DRY），即使在酷暑中也能保持乾爽的穿著感。
【合身的剪裁】適合作為內搭的尺寸感，不易造成臃腫感，讓您能更專注於騎乘。

廠商建議售價：15,400日圓(含稅)

【第3名】DAYTONA | DS-505 T-WP鞋

第3名是能保護雙腳免受日本夏季特有困擾的DAYTONA「DS-505 T-WP鞋」。

說到近年來的日本夏天，就不能不提「突發性豪雨」和「局部雷陣雨」。當從晴空萬里瞬間變成道路變成河流般的傾盆大雨時，「絕對不想讓鞋子濕透」的騎士們的強烈意志，讓這款防水鞋備受騎士們青睞。它兼具高度防水性和騎乘所需的功能，是應對夏季突如其來的惡劣天氣的必備裝備。

【可靠的透濕防水性】能阻擋突如其來的豪雨，同時將鞋內不適的濕氣排出。
【輕鬆確實的穿脫】採用旋鈕系統，即使戴著手套也能快速均勻地收緊。
【DAYTONA史上最厚底】雖然是前腳掌處增高5公分、腳跟處增高6公分的厚底，但由於原創鞋底設計，穿著感卻不顯突兀。

廠商建議售價：14,850日圓(含稅)

【第4名】Evotech Performance| 摩托車 USB-C充電器

第4名是能讓把手周邊更加俐落的Evotech Performance「摩托車 USB-C充電器」。

在夏季長途旅行中頻繁使用手機導航時，穩定的設備電源供應是關鍵。這款充電器配備了長達2.2公尺的電纜，可順暢地佈線與安裝在車身的任何位置。採用直接連接電池或點火開關的簡單設計，能為您的愛車提供高可靠性且穩定的快速充電環境。

【充裕的佈線長度】配備長達2.2公尺的充裕電纜，可根據車身佈局進行高自由度的安裝。
【穩定的直接供電】直接從車輛電氣系統（電池/點火）取電，提供穩定可靠的充電。
【耐候性優異的設計】考慮到機車戶外使用，採用堅固耐用的設計，即使在嚴酷的夏季旅行中也能安心使用。

廠商建議售價：7,080日圓(含稅)

【第5名】KOMINE | WJ-756R Enigma Light CMAX 涼感牛仔褲

第5名是從下半身開始，助您對抗炎熱的KOMINE「Enigma Light CMAX 涼感牛仔褲」。

這款是拯救暴露在炙熱陽光和引擎熱氣下的下半身的高機能騎乘牛仔褲。採用涼感材質「Coolmax®」，能引導行駛風，提供涼爽舒適的穿著感。採用專為騎乘設計的剪裁並標準配備護具，兼具日常休閒感與高度安全性。

【吸汗・涼感機能（Coolmax®）】能快速吸收・擴散汗水，透過蒸發冷卻作用維持肌膚涼爽舒適的狀態。
【不易察覺的CE護具】膝蓋處標準配備可調整位置的軟式護具，外觀俐落有型。
【舒適的彈性牛仔布】具有優異的彈性，方便上下車，膝蓋彎曲伸展時不感緊繃，活動自如。

廠商建議售價：12,100日圓(含稅)

【總結】戰勝炙熱豔陽與突發性豪雨！透過聰明的裝備選擇，安全享受夏日的總評

回顧本週的排行榜，結果鮮明地反映了騎士們針對「嚴酷夏日的考驗」，如：炙熱豔陽和難以預防的突發性豪雨，所採取的應對策略。

為了度過酷暑而準備的涼感內搭夾克和牛仔褲、能阻擋突如其來豪雨造成不適濕氣的透濕防水鞋，以及能讓車身周邊線路保持整潔並確保電源的供電系統，這些裝備都是為了俐落地應對「夏季特有的嚴酷環境」而設計的。

更令人印象深刻的是，高品質的「整備工具」超越了這些應對裝備，榮獲第一名，這凸顯了騎士們為了預防愛車故障而做的萬全準備。這也反映了騎士們在嚴酷環境下，預防萬一、做好萬全準備的堅定危機管理意識。

終於開始的夏季機車季。讓我們藉助俐落的裝備，在減輕身體負擔、也不會在天氣驟變時慌亂的情況下，在這片耀眼的藍天下安全暢快地馳騁吧！

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Liberta! FREEZE TECH「冰擊」系列選購指南｜內層、配件、冷卻背心5大類完整介紹，夏季騎乘消暑必備

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【夏季騎士裝備推薦】ROUGH & ROAD 夏季新品特輯｜網眼夾克、手套、騎士褲、防水車靴一次看

夏天騎車如何兼顧涼爽與安全？本篇整理 ROUGH & ROAD 夏季新品，包括網眼夾克、透氣手套、騎士褲、防水騎士鞋、安全帽內帽與護膝等熱門裝備，帶你一次掌握盛夏騎乘必備配件，提升舒適度與防護力。...

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夏日必備！安全帽烘乾機人氣4款比較推薦｜Kaedear×DAYTONA RE:MET×RE:MET TURBO×Dr.Dry除臭殺菌選購指南

本文比較介紹Webike人氣安全帽烘乾機4款：①Kaedear Dr.Helmet（性價比高、三段風量、日常送風型）②DAYTONA RE:MET（搭載Ionissimo離子除臭、USB驅動可旅遊使用）③DAYTONA RE:MET TURBO（風量為RE:MET的2.3倍、自動模式、快速乾燥，目前...

颱風攪局又如何？巴威颱風讓這場車展硬是延了兩天，但南港展覽館二館的人潮沒有因此少一分。展期只到明天（7/14）16:00 就收展，比其他天次都早，Webike 攤位把日系、歐美、台灣改裝品牌一次搬進展場，現貨試穿、實品比對，還有平常在網路上很難遇到的展場限定優惠。還沒去過的話，這是最後機會——這篇帶你先線上走一圈，今天或明天就衝一趟南港，別留到閉展才後悔。

攤位全覽：擠進展場才懂的熱鬧

一走進 Webike 攤位區，會發現這裡不是單一品牌的小攤位，而是集結了騎士人身部品、機油養護、性能改裝與外觀精品的複合展區。RS TAICHI、MOTUL、YOSHIMURA、TRICK STAR、ZETA、DRC、KITACO、GEARS RACING、FASTHOUSE、FOX 十個品牌同場展出，日系、歐美、台灣三方陣容齊聚，逛一圈幾乎等於把常騎車型會用到的部品都摸過一輪。展期因颱風調整為 7/12（日）至 7/14（二），只剩明天（7/14）就是最後一天。

RS TAICHI 專區：現場試穿，價格比線上更優惠

人身部品向來是最需要實際試穿才敢下手的品類，RS TAICHI 攤位把主力騎士服裝、護具、旅行用品搬進現場，讓你可以直接比對版型與尺寸。展期優惠也是這次陣容中最直接的：一般商品現場 8 折，過季品項（含停產款）更是下殺到 65 折，適合想撿現貨、又不想賭線上尺寸的車友，7/14最後一天將迎來更多優惠！

想先預習品項的，可以到 RS TAICHI 品牌專區 看看騎士服裝與護具的完整分類。

MOTUL 專區：機油買越多送越多

MOTUL：檔車機油買 3 送 1（贈送同款同號數），速可達機油則是買 3 送 5——也就是買 3 罐速可達機油，就能多拿 1 罐同款同號數機油，外加 4 支齒輪油。對於平常固定周期換油、又懶得每次單買的車主來說，這波等於一次補齊半年份的保養用量。

線上可先看看 MOTUL 品牌專區，現場再依自己的車款、號數確認最划算的組合。

YOSHIMURA × TRICK STAR：台灣認證合法排氣管，聲浪與工藝一次看

這區大概是最多改裝派車友會逗留最久的角落。外牆用大型海報呈現兩品牌的排氣管家族陣容，內牆則直接展示實品，從全段排氣管到尾段的工藝細節、材質質感，都能近距離觀察，這是網路購物永遠比不上的體驗。YOSHIMURA 深耕中小排氣量車款、TRICK STAR 則以賽道血統聞名，兩者並列展示，剛好方便對照不同風格的聲浪與外觀取向。

線上品項可參考 YOSHIMURA 品牌專區 與 TRICK STAR 品牌專區。

GEARS RACING：台灣避震品牌的完整陣容

作為台灣本土避震品牌代表，Gears Racing 攤位把後避震器、前叉阻尼系統等產品線完整攤開展示。比起線上單看規格表，現場能實際感受避震器的做工與調整機構，對還在猶豫要不要升級懸吊的車友來說，這是難得能當面詢問技術細節的機會。

有興趣的話可先逛逛 Gears Racing 線上商品專區，找找自己車型適用的品項。

ZETA、DRC、KITACO、FASTHOUSE＋FOX：越野與美式風格複合區

這個複合展區把越野、滑胎取向的改裝精品與騎士服裝集中在一起。ZETA 和 DRC 主攻越野車款的鋁合金切削零件與維修用品，KITACO 則是四行程迷你車改裝的老牌，三者搭配起來幾乎能滿足多數越野／街車改裝的日常需求。而 FASTHOUSE 這次現場出清價最低下殺 2 折起，美式硬漢風格的服裝配件，是這區最容易讓人失手的角落。

線上可先參考：ZETA 品牌專區、DRC 品牌專區、KITACO 品牌專區、FASTHOUSE 品牌專區、FOX 品牌介紹。

指定經銷品牌，點數再加碼 5%

除了各品牌單獨的展期優惠，即日起~7/31線上選購TRICK STAR、YOSHIMURA、ZETA、DRC、DFG、KITACO等品牌商品，均享有回饋 5% 點數。點數可以在下次線上購物折抵現金使用，等於現場逛街的同時，也順便幫下一次保養或改裝先囤好預算。

倒數最後一天，明天閉展前是最後機會

從颱風順延到終於開展，這波優惠陣容涵蓋了保養、人身部品到改裝精品，是少數能把試穿、比對、詢問技術細節一次搞定的機會。展期明天（7/14）就結束，還沒安排時間的話，這兩天是最後能到現場撿優惠的機會，錯過就得等下一檔展覽了。

展出資訊
展出日期與時間：
・7/12（日）10:00～20:00（已結束）
・7/13（一）10:00～18:00（已結束）
・7/14（二）10:00～16:00（明天，最終日，提前收展請注意）
展出地點：台北南港展覽館二館
展覽名稱：2026 國際重型機車展 Taiwan Motorcycle Show

線上逛不過癮的，明天最終日到 16:00，直接到南港展覽館二館找 Webike 攤位，現貨、優惠、專業諮詢，通通在現場等你，明天提早收展前手刀衝一波。

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2026國際重型機車展新車看點｜SYM All New JET SL/SL+、KYMCO G7、大樂Dollar一次看

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2026國際重型機車展｜FRANDO、REYS、KOSO、NCY 四大台灣改裝品牌回顧

因颱風順延至7/12–7/14登場的2026國際重型機車展已於南港展覽館二館落幕，回顧FRANDO煞車、REYS拉桿、KOSO外觀性能套件、NCY傳動懸吊四大台灣製造改裝品牌的展位新品、規格與Webike選購連結，一次補完展場亮點。...

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2026國際重型機車展：青工廠主題特區×AYASEN 日本重機歌手回顧

2026國際重型機車展因颱風順延至7/12–7/14在南港展覽館二館登場，回顧展場最具話題的青工廠主題特區——10輛年度改裝作品、XMAX現場即時改裝，以及日本重機歌手AYASEN的ESP客製吉他與主舞台演出。...

說到夏季騎乘褲，大家可能會覺得「是為了在炎熱天氣裡涼爽騎乘而生」。

然而，這個時節卻有梅雨季突如其來的陣雨、早晚的濕氣，以及旅途中遇到的陣雨。「雖然還不到需要穿雨褲的程度，但穿著普通褲子又有點不安」，這種情況想必不少見吧？

此時，RS TAICHI 的「RSY271 快乾直筒褲」就非常適合。它兼具春夏款的輕盈感，同時具備防潑水處理和速乾性，是一款在梅雨季到夏季都值得信賴的褲款。

梅雨季也方便使用的「防潑水＋速乾」安心感

RSY271 的一大特點是採用了經過防潑水處理的高強度透氣彈性面料。

雖然不是完全防水的雨衣，但面料表面經過防潑水處理，不易附著水滴和髒污。
即使在梅雨季的小雨，或是在旅途中突如其來的雨，也比普通褲子更輕鬆應對，這是它的魅力所在。

此外，由於使用了速乾面料，即使被雨水或汗水沾濕，也能快速乾燥，即使在濕熱的季節也能維持舒適感。「雖然是夏季褲款，但其實也很適合梅雨季」，這是一款可以這樣定位的褲款。

即使在盛夏騎乘也能保持乾爽的 T-DRY 面料

夏季騎乘褲最讓人擔憂的就是悶熱和汗水。
在等紅燈時感到悶熱難耐，或是旅途後下車時感到黏膩不適……。

RSY271 採用了 TAICHI 原創的專為騎乘設計的功能性網眼面料「T-DRY」。
它具有高耐用性和優異的濕氣蒸散性，實現了乾爽舒適的穿著體驗。由於是透氣性優良的透氣面料，即使在炎熱季節騎乘也不易感到悶熱沉重，能充分感受到春夏褲款的輕盈感。

簡約直筒版型，下車後也方便穿搭

選擇騎乘褲時，出乎意料地重要是「下車後外觀如何」。

RSY271 採用了經典直筒版型。它不會過於強調其騎乘裝備的特性，設計簡潔，易於搭配夾克和鞋款。

無論是都會騎乘、通勤、單日旅行，還是到咖啡廳或道之驛停留，都能自然融入下車後的各種情境。「想要涼爽的褲款，但又想避免過於運動的造型」的人，這是一款容易入手的款式。

配備護具，確保騎乘褲的安全性

雖然外觀簡潔，但作為騎乘褲的基本性能卻毫不馬虎。

膝部標準配備 CE Level 1 軟式防護具。由於褲子內側的收納袋可以調整位置，因此可以輕鬆調整以配合騎乘姿勢，這也是一大優勢。

腰部兩側配備了泡棉襯墊，並可升級為選購的 Stealth CE 臀部防護具。此外，褲腳後方配有反光材質，也考慮到了夜間騎乘時的辨識度。

不只適合夏天，從梅雨季就能開始穿著的舒適褲款

RS TAICHI「RSY271 快乾直筒褲」是一款兼具春夏款的通風性和速乾性，並透過防潑水處理提升使用便利性的騎乘褲款。

尤其值得注意的是，它在梅雨季也能輕鬆應對。雖然不像完全防水褲那樣大費周章，但比普通褲子更能抵禦雨水和濕氣。
這種「恰到好處」的特性，是 RSY271 的一大魅力。

簡約直筒設計，能搭配各種穿搭風格，從都會騎乘到長途旅行都能發揮作用。不僅適合夏季來臨前，在雨季也值得關注的褲款。

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RS TAICHI RSB278 經典防水後背包、RSB279 臀包限定新色「CORDURA BLACK」2 月底上市！

RS TAICHI 防水包系列的經典款式－後背包與腰包，現已推出新色「CORDURA BLACK」。在維持原有防水性能的同時，採用了具備高耐磨性的 CORDURA® 布料打造限定配色。 採用高耐磨 CORDURA® 布料的限定配色 RS TAICHI 的經典防水後背包與腰包系列，已推出全新配色「CO...

RS TAICHI 防水包系列的經典款式－後背包與腰包，現已推出新色「CORDURA BLACK」。在維持原有防水性能的同時，採用了具備高耐磨性的 CORDURA® 布料打造限定配色。

採用高耐磨 CORDURA® 布料的限定配色

RS TAICHI 的經典防水後背包與腰包系列，已推出全新配色「CORDURA BLACK」。這款限定配色使用了以高耐用性著稱的 CORDURA® 布料，且包身正面設有魔鬼氈設計，可供黏貼布章。除了隨包附贈的 CORDURA® 布章外，使用者也可以根據喜好黏貼各式布章，享受客製化的樂趣。兩款商品均預計於 2 月下旬發售。

RSB278 | WP BACKPACK 防水後背包［共 6 色］

這款防水背包即使遇上突如其來的暴雨，也能確保您的物品不被淋濕。採用捲口式（Roll-top）開口設計，可根據收納物品的份量自由調整包身大小。25 公升的容量，不論是當天往返的機車一日旅遊還是日常通勤都非常合適。

• 規格： 容量 25L、高 500 × 寬 350 × 深 150 (mm)

RSB279 | WP HIP BAG 防水臀腰包［共 6 色］

這款臀包/腰包尺寸適中，非常適合當天往返的機車一日旅遊或日常使用。主隔層空間具備防水機能，即使在下雨天也能安心使用。5 公升的容量足以收納錢包、手機等隨身貴重物品及瓶裝飲品，是一個極致便利的選擇。

• 規格： 容量 5L、高 180 × 寬 260 × 深 120 (mm)

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細雨車途 OOTD｜既期待又怕受傷害？雨天騎車也能帥氣防水的機車穿搭提案

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2025 RS TAICHI 防水專區｜防水外套・車靴・手套推薦｜騎士雨天通勤裝備指南

RS TAICHI 創立於1975年，來自日本大阪府，RS TAICHI 創辦人吉村太一，原為職業賽車手，源自於熱情創辦了該品牌，其名稱之中的「RS」來自「Riders Sport 」，象徵其對於比賽與性能的專注；而「TAICHI」則紀念創辦人對賽車運動的熱愛與專業。品牌致力於生產所有與騎士安全、享...

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【2025推薦】11款防水/防潑水騎士外套｜春夏秋冬全收錄，雨天也能安心騎！

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【用戶來開箱】RS TAICHI RSB290 耐水極限測試！

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膝蓋，是騎士身上最脆弱、也最容易在意外中受傷的部位之一。無論是日常通勤的倒車，還是林道越野的激烈碰撞，一對好的護膝，往往就是「拍拍灰塵站起來」與「救護車送醫」的差別。

「想穿護膝但怕看起來像鋼彈？」

「內穿式會不會一直滑下來？」

「越野用的機械腳到底值不值得買？」

這些問題，相信每位騎士都曾思考過。市面上的護膝從幾百元的軟墊到上萬元的碳纖維機械腳都有，究竟該怎麼選？

Webike 替大家蒐集了海內外車友的真實回饋，帶你深入了解各類護膝在「防護力」、「舒適度」與「使用情境」上的真實表現，助你找到那雙能守護你膝蓋的完美裝備。

車友們在選 [護膝] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有車友的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你的「使用場景」是什麼？

   你是為了「林道越野」需要抗衝擊、防扭轉的強力保護？還是為了「日常通勤」需要輕便、好收納的簡易防護？

2. 你是「外穿派」還是「內穿派」？

   「外穿式」穿脫方便、防護力強，但外觀較張揚；「內穿式」隱形低調、不影響穿搭，但要注意長時間配戴的舒適度與防滑性。

3. 你對「防護等級」的要求？

   你需要的是單純的「防撞擊」(如一般護膝)，還是需要進一步防止膝蓋「過度伸展/扭轉」的「機械腳」？這通常取決於你的騎乘強度與預算。

「硬派外穿」vs「隱形內穿」vs「越野機械腳」：車友們的防護選擇

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

類型一：「林道越野」的實戰派 — 絕對防禦，機械腳是信仰

這群騎士將越野視為生活，他們深知膝蓋韌帶受傷的痛苦。因此，他們願意投資昂貴的「機械腳」，以換取最強大的支撐與防護。

商品：PODMX – POD K8 3.0碳纖維護膝 左右一組

［投稿者］KzK

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「膝蓋韌帶曾在越野時受傷，甚至一度斷裂……重建手術後生活很不便。膝蓋護具的重要性不言而喻。……這款機械腳能確實保護膝蓋，讓人安心。」

商品：LEATT BRACE – 2022年式 DUAL AXIS 護膝

［投稿者］うら

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「雖然買不起昂貴的機械腳，但這款 Dual Axis 結構提供了接近機械腳的活動性與防護。……穿在褲子裡面也沒問題，膝蓋彎曲完全不緊繃，非常滿意。」

類型二：「高 CP 值」的硬派 — 便宜好用，外穿方便

這群騎士追求的是CP值與實用性。他們需要一款能快速穿脫、防護力足夠，且價格親民的硬殼護膝。KOMINE 是他們的首選。

商品：KOMINE – SK-466 Pro護膝

［投稿者］黃宗麟

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「鬆緊帶式的調整帶，配戴起來更貼身，包覆性也非常足夠，不用擔心騎乘到一半的時候會鬆脫，給予滿分的評價！」

商品：KOMINE – SK-462硬式護膝

［投稿者］ケトラー

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「當作保險來用。穿著它就有安心感，而且還能順便防風。……雖然看起來比想像中大，但穿戴沒有問題。」

類型三：「隱形防護」的舒適派 — 輕薄透氣，穿了像沒穿

這群騎士希望在日常騎乘中也能保有安全性，但不希望看起來像個「戰士」。他們選擇穿在褲子裡的軟式或薄型護膝，強調舒適與防滑。

商品：DFG – 內穿式護膝套

［投稿者］ホールチョット

［身高體型］166-170cm／91-95kg／壯碩體型

［擁有車款］Monkey | XE50 | 125ET3

「在激烈的 Hard Enduro 賽事中使用，『完全沒有滑落』！這一點非常棒。……材質像 Uniqlo 的 Airism 一樣涼爽舒適，穿在褲子裡也不會卡卡的。」

商品：RS TAICHI – TRV080 STEALTH CE LV.2 護膝

［投稿者］OJI-GROM

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「護具很厚實，非常有安心感。穿在直筒牛仔褲裡面也完全沒有壓迫感，從外面幾乎看不出來有穿護具。……」

［投稿者］PEACE

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「可以直接穿在一般的牛仔褲裡面不會太顯眼，接觸皮膚的表布彈性不錯，感覺是緊身運動服的布料，透氣排汗很不錯，就我個人而言，騎車出門約略一天的時間，可以一直穿著不用脫下來也還ＯＫ」

［投稿者］chaowinch

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「外層再加上牛仔褲也不覺得不舒服，拆解很簡單也很好清洗， 四季都適合穿戴， 真的很輕盈 ， 騎車時 膝蓋感覺到保護得很周到 推薦給大家」

【車友的真實提醒】

買護膝最怕「滑落」或「尺寸不合」。以下是來自車友們的「勸世」提醒：

關於 DFG – 內穿式護膝套 的防護力：

［投稿者］みつてる (※ 參考 DFG 護肘評論推論，適用於同系列護膝)

「雖然穿起來很舒服，但因為是軟式的，防護力肯定不如硬殼。如果是高強度的越野，還是建議用硬殼或機械腳。」

關於 LEATT BRACE – 2022年式 DUAL AXIS 護膝 的魔鬼氈壽命：

［投稿者］Fuu

「這是第二次購買。上次買是 6 年前，固定用的魔鬼氈鬆掉了所以重買。……耐用度算是不錯。」

總結對照表

結語

護膝的選擇，其實就是「風險管理」與「舒適妥協」的藝術。

如果你是越野狂熱者，請不要在膝蓋上省錢，PODMX 或 LEATT 的機械腳結構能救你一條韌帶。

如果你是小資通勤族，KOMINE 的硬殼護膝提供了最經濟實惠的防護。

而對於想要兼顧帥氣與安全的街車騎士，DFG 或 RS TAICHI 的內穿式護膝，則是讓你在聚會中也能保持俐落身形的秘密武器。

不管你選哪一種，請記得：「穿在腿上的護膝，永遠比放在家裡的有效」。

想看更多車友的實穿照片，或尋找其他品牌的護膝嗎？

你的膝蓋由誰來守護？你用過哪款護具讓你死裡逃生？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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對於騎士來說，安全與舒適往往是一場拉鋸戰。特別是在炎炎夏日，穿著厚重的防摔外套簡直是種酷刑，但不穿又覺得「裸奔」太沒安全感。

這時候，「外穿式護肘（或內穿式隱形護肘）」就成了許多車友的救贖。

「夏天太熱只想穿 T-Shirt 騎車，但又怕摔…」

「買了皮衣卻發現沒有附護具？」

這些煩惱你是否也似曾相識？

護肘看似簡單，但市面上的選擇卻五花八門：有的強調「隱形無感」，有的主打「硬派防護」，甚至還有專為「越野林道」設計的款式。究竟該怎麼選，才能既涼快又安全？

Webike 替大家蒐集了海內外車友的真實回饋，帶你找到最適合你的那雙「隱形盾牌」。

車友們在選 [護肘] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有車友的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你的「使用場景」是什麼？

   你是為了夏天通勤、不想穿外套而買（需要透氣、輕薄）？還是為了林道越野、怕摔車受傷（需要高吸震、防滑動）？甚至是為了升級原本皮衣的護具？

2. 你對「穿戴感」的容忍度？

   護肘最怕的就是「滑動」和「束縛感」。有些護具雖然防護力強，但穿久了手肘會痛；有些則是太鬆，騎一騎就滑到手腕去了。你願意為了安全犧牲多少舒適度？

3. 你是「內穿」還是「外穿」？

   雖然本次主題是外穿式，但許多產品其實設計為「內穿」（穿在一般衣物內）。你是想穿在 T-Shirt 裡面當隱形護具，還是直接套在袖子外面？

「輕薄隱形」vs「硬派防護」：究竟哪種更適合

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

類型一：「夏日通勤」的輕便派 — 涼快、隱形、無負擔

這群騎士最怕熱，他們希望在夏天能穿著 T-Shirt 或薄外套騎車，但又不想犧牲安全性。他們看重的是「透氣性」與「隱形感」。

商品：RS TAICHI – TRV081 STEALTH CE LV.2 護肘

商品：KOMINE – SK-691 CE彈性護肘

［投稿者］しん

「布料雖然是黑色的但沒有抗 UV，所以會曬黑。而且手套和護具中間的手腕部分會露出來，如果不擦防曬，會曬出奇怪的漸層，要注意！」

結語

護肘的選擇，其實就是在「舒適」與「防護」之間找平衡。

如果你是通勤族，RS TAICHI 的隱形護具能讓你在炎夏中保持體面與安全。

如果你是通勤族，RS TAICHI 的隱形護具能讓你在炎夏中保持體面與安全。

如果你是越野玩家，DFG 的防滑設計與吸震材質是你在林道中最大的依靠。

而對於預算有限的騎士，KOMINE 再次證明了它是 CP 值的王者，用最少的預算提供最強的 CE 認證保護。

別再因為怕熱而忽視安全了，挑一組適合的護肘，讓你的騎乘生活更安心、更長久！

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對於每一位騎士來說，騎車最怕遇到的不是塞車，而是突如其來的大雨。當雨水滲透進衣服，那種濕黏、冰冷，甚至內褲都濕透的感覺，足以毀掉任何一趟美好的旅程。如果是要去上班的通勤路，那就真的是「雪上加霜」了 (悲)。

「明明穿了雨衣，為什麼還是濕了？」
「透氣性太差，外面下大雨，裡面下小雨？」

這些騎士們共同的煩惱，往往源自於對雨衣性能的誤解或選擇了不適合自己的產品。市面上的雨衣從幾百元的便利商店款到上萬元的 Gore-Tex 款都有，究竟差別在哪裡？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「防雨」、「透氣」與「收納」之間，找到最適合自己需求的那件「乾爽戰袍」。

車友們在選 [雨衣] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有車友的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你的「使用頻率」與「騎乘時間」？

   你是每天通勤、雨天必騎的硬派騎士？還是只有假日出遊、偶爾遇到午後雷陣雨的休閒騎士？這決定了你需要的是「耐水壓極高」的專業款，還是「收納輕便」的備用款。

2. 你對「透氣性」的容忍度？

   「外面沒濕，裡面卻被汗水悶濕」是許多人的惡夢。如果你容易流汗，或者在夏天騎乘，那麼材質的「透濕性」絕對是不可妥協的指標。

3. 你需要「多功能」還是「純粹防雨」？

   有些雨衣設計了可拆式帽兜、多處調整魔鬼氈，甚至可以直接當作防風外套穿；有些則追求極致輕量，收納後比手掌還小。

熱門產品橫向比對

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

類型一：「長途巡航」的性能派 — 絕對乾爽，風雨無阻

這群騎士將雨衣視為保護身體的重要裝備。他們看重的是「高耐水壓」與「透濕性」，確保在長時間的大雨騎乘中，身體依然保持乾燥舒適。RS TAICHI 的 Drymaster 系列是他們的首選。

商品：RS TAICHI – RSR048 雨衣套裝

［投稿者］tomo

［身高體型］171-175cm／76-80kg／壯碩體型

［擁有車款］SHADOW Phantom 750 | XSR700 | CRF250L

「耐水壓很高，即使是強降雨，內部也完全沒有浸水，非常舒適。……以前用過舊款，新款外套的防水機能似乎又提升了。」

［投稿者］Timmy

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「非常好穿！以往沒穿防摔衣時，都穿北臉的GoreTex，一樣是防水透氣材質但卻熱的要死。相比起來，RSR048相對舒適許多，而且重量上更輕盈。實際在近日傾盆大雨中穿著，裡面的衣服完全不受大雨影響，表現符合預期。」

［投稿者］跳火圈

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「雖然Taichi雨衣是國產雨衣兩倍價格，但材質上有非常大的差異，因為輕薄透氣，很適合較長途旅行使用。」

類型二：「日常通勤」的務實派 — 耐用好穿，高 CP 值

這群騎士每天都要面對通勤的挑戰。他們需要的是一件「穿脫方便」、「耐用度高」且「價格合理」的雨衣。Y’S GEAR (Yamaha) 與 KOMINE 是他們信賴的夥伴。

商品：Y’S GEAR(YAMAHA) – YAR30 Cybertex II 雙重防護雨衣套裝

［投稿者］はちみつ

［身高體型］150cm以下／40kg以下／偏瘦體型

［擁有車款］Super Cub110 | TMAX500 | TE250

「我自己是 Y’S GEAR 雨衣的愛用者，用了 15 年才換第二件。……這款比舊款更輕量，防水素材也進化了。……領口、袖口都有雙重防護，耐久性值得期待。」

［投稿者］修xiu

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「價格稍貴，但使用上很滿意，下雨天時也內部的構造既不會因為流汗導致穿脫困難，二來也不會感覺到過於悶熱。」

商品：KOMINE – RK-549 透氣3層雨衣外套

［投稿者］ケンジ / Tomy

［身高體型］171-175cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］FORZA

「尺寸剛好，質感很高，行駛中也不會有惱人的拍打聲。……從網格外套到雨衣我全套都選 KOMINE，因為尺寸標準統一，買起來很放心。」

類型三：「輕便備用」的收納派 — 極致小巧，有備無患

這群騎士通常在晴天出遊，雨衣只是為了應付突發狀況。他們最在意的是「收納後的體積」，希望雨衣能塞進狹小的車廂或座墊包中，而不佔空間。

商品：ROUGH＆ROAD – RR7811 Dual-Tex 輕便型雨衣套裝

［投稿者］ブリ太郎

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「折疊後全長比SWITCH還短，可以輕鬆塞進緊湊的座墊包裡。……雖然是為了超小收納而買，但穿在皮衣外面也很寬鬆，做工結實。」

商品：unicar – 雨衣套裝 (海軍藍)

［投稿者］R6乗り

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「因為高價雨衣破了，所以買了這款便宜的當過渡。結果大滿意！雖然設計普通，但通勤遇到大雨也完全沒濕。……對於『總之先求有』的人來說很推薦。」

【車友的真實提醒】

買雨衣最怕「尺寸不合」或「設計瑕疵」。以下是來自車友們的「勸世」提醒：

關於 RS TAICHI RSR048 的收納與褲子材質：

［投稿者］きっちゃん / ひろっち

「收納時體積相當大，我都直接對折塞包包。……外套質感很好，但褲子感覺變薄了，雖然防水沒問題，但有點擔心。」

關於 GOLDWIN 的尺寸選擇：

［投稿者］wanwankoro4091

「身高 174cm 體重 82kg 的體型，選 XL (Size 4) 剛剛好。褲子側邊有拉鍊方便穿脫。」

關於 Y’S GEAR 的褲長：

［投稿者］タイガ

「如果你覺得雨褲太短，大雨時腳踝會濕，建議加購『防水腿套』。Y’S GEAR 有出，價格便宜又好用。」

總結對照表

結語

雨衣的選擇，其實就是「舒適度」與「攜帶性」的權衡。

如果你是長途旅行者，RS TAICHI 這種高性能雨衣是絕對值得的投資，它們能讓你在惡劣天氣下依然保持乾爽與專注。

如果你是通勤族，Y’S GEAR 或 KOMINE 提供了耐用且高 CP 值的選擇。

而對於只是想「買個保險」的騎士，ROUGH & ROAD 的極致收納性絕對能滿足你。

別忘了，雨衣也是消耗品，定期檢查防水條是否老化，適時更換，才能確保你在雨中依然帥氣！

想看更多車友的實穿照片，或尋找其他品牌的機車雨衣嗎？

你的車廂裡放的是哪一件雨衣？它陪你度過哪次難忘的暴雨？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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你知道 就算大雨讓這座城市顛倒♪
我會….♫
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對於具備不俗機動性的二輪車輛來說，騎在路上最怕遇到的不是塞車，而是突如其來的大雨。當雨水滲透進鞋子，那種濕黏、冰冷的感覺，足以毀掉任何一趟美好的旅程。如果是要去上班的通勤路，那就真的是「雪上加霜」了 (悲)。

「防水車靴」作為騎士裝備中不可或缺的一環，市面上的選擇琳瑯滿目：有的像登山靴般笨重，有的像一般運動鞋般休閒。你是否也曾在「帥氣外觀」與「絕對防水」之間猶豫不決？擔心買了標榜防水的鞋子卻悶熱不堪？或是穿著厚重的車靴在景點走路像個機器人？

別擔心，你的煩惱 Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「防雨」、「舒適」與「顏值」之間，找到最適合自己雙腳的那個「它」。

核心問題分析：車友們在選 [防水車靴] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有車友的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你對「走路」的需求有多高？

   你是那種騎車到景點後會走上萬步的「觀光騎士」，還是下車就進咖啡廳的「打卡騎士」？鞋底的軟硬度與厚度，決定了你下車後的痛苦指數。

2. 你追求的是「休閒風格」還是「專業操控」？

   你是希望車靴看起來像 Converse 一樣百搭，還是希望它能像賽車靴一樣提供精準的打檔腳感？外觀與機能往往需要取捨。

3. 你對「穿脫便利性」的執著？

   當遇到午後雷陣雨需要快速換裝，或是進出需要脫鞋的場所時，傳統鞋帶可能會讓你崩潰。BOA 系統或側拉鍊設計是否為你的必備選項？

熱門產品橫向比對

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

類型一：「街頭潮流」的六邊形戰士派 — 帥氣、便利與機能我全都要

這群騎士希望車靴能融入日常生活，下車後走進便利商店也不會顯得突兀。他們偏好更休閒的造型設計，且重視穿脫、防水、保護性…等方方面面的機能。

商品：RS TAICHI – RSS011 防水透氣休閒車靴 DRYMASTER

「找到了！就像 Converse 一樣的車靴！……鞋帶只是裝飾，實際上是用 BOA 系統，轉一下轉盤就能獲得喜歡的貼合感。……鞋底稍微有點厚度，所以雙腳著地性變好了(笑)，走路時也有增高效果！」

• ［投稿者］J.P.P

• ［身高體型］171-175cm ／66-70kg ／普通體型

• ［擁有車款］MSX GROM 125 | TRIDENT 660 | MT-09

「這是我穿過最舒適和最時尚的車靴，外觀設計得漂亮同時具備良好的防護功能還兼顧防水效果，真的是六邊形戰士。我恨不得上班時間也穿著它……」

• ［投稿者］Harry Chen

• ［身高體型］未公開

• ［擁有車款］GSX-R150 | CT125 Hunter Cub

「騎車這幾年，從一開始的RSS011，到後來也陸續穿過其他日系、歐系品牌的車靴。但真正會讓我一直懷念的始終只有RSS011，恰到好處的換檔腳感 (即便第二次購入它時車上已經是改裝腳踏，腳感還是跟記憶中一樣優秀) 加上本身優秀的機能，耐磨、好養護、穿脫方便、防水…真的是我心目中完美的車靴。」

• ［投稿者］雄

• ［身高體型］未公開

• ［擁有車款］SV650 | KRNBT

「以一個連續5年穿上下班的人心得來說，簡單分享一下心得：
優點：
防水性很不錯，基本上2~3小時內雨褲有遮好的話，襪子不會溼；但若已經開始有磨損了，防水時效會打折，不過以一款生活休閒款式的防水車靴，我覺得這樣表現沒問題。…最後是加高的鞋墊，這款鞋墊腳跟加高了2cm左右，且材質具有彈性，走起路來比我買過的任一款車靴都舒適，而且有加高的效果，對於矮個子騎士來說非常友善，騎車安定感增添不少。
缺點：
新鞋偏硬，要穿上1~2個月才會軟些；假鞋帶好看，但無法調整鬆緊，腳瘦長的人可能會覺得有點寬鬆。」

「(關於保護性)…我在去年上班路上有次因為砂石滑倒，腳夾在車子跟柏油之間滑行了1~2公尺，結果回家看不出哪裡有磨損，腳也完全沒受傷，保護性OK！…能符合快速穿脫、具備一定保護性、防水機能、休閒外觀…這些條件的我想Taichi應是理想選擇了，很值得推薦！」

• ［投稿者］Timmy

• ［身高體型］未公開

• ［擁有車款］NINJA250R | Z900RS

類型二：「舒適旅遊」的實用派 — 走路不累，防雨是基本

這群騎士將車靴視為長途旅行的夥伴。他們看重的是「久走不累」的舒適度，以及面對惡劣天氣的可靠性。

商品：DAYTONA – DS-501 D-WP 防水車靴

「為了找一雙下車走路也不會累的鞋子而買的。……穿著它去看了賽車，那天整天都在下雨，我在雨中走了約 11,000 步。走起來腳沒有違和感也不會痛，是一雙下車也能用的好鞋。」

• ［投稿者］offsen

• ［身高體型］161-165cm ／66-70kg ／精壯體型

• ［擁有車款］未公開

商品：gaerne – G.rome Gore-tex 車靴

「我是寬腳＋高腳背，但只要把鞋帶稍微放鬆，腳背也能得到非常舒適的貼合感。鞋筒包覆到腳踝的位置，支撐感剛好，騎車時也多了份安心。」

「側邊拉鍊實在太方便，穿脫比一般全鞋帶款輕鬆許多。…防水性方面，因為是 Gore-Tex 所以完全沒問題。依我的經驗，能長年維持防水透濕性能的，唯有 Gore-Tex 一途。」

• ［投稿者］ホールチョット

• ［身高體型］166-170cm ／91-95kg ／壯碩體型

• ［擁有車款］Monkey | XE50 | 125ET3

類型三：「精準操控」的機能派 — 拒絕笨重，追求換檔腳感

這群騎士雖然也需要防水，但絕不犧牲操控性。他們嫌棄厚底鞋帶來的模糊路感，追求更輕薄、更貼合的設計，甚至是針對特殊車種優化的鞋底。

商品：DAYTONA –  R-WP DS-502 休閒車靴

「跟同品牌的 DS-501 相比，502 整體更修長，看起來更有輕快感與機能性……腳尖部分做得比較細，所以打檔和煞車操作很容易。……跟 Alpinestars 的 CR-X 構造非常像，一踩上腳踏就有種人車一體的貼合感，特別是在跑山路時能毫無違和感地操作。」

• ［投稿者］たまごかけライダー

• ［身高體型］161-165cm ／61-65kg ／精壯體型

• ［擁有車款］YZF-R15

商品：RS TAICHI – RSS014 防水透氣休閒車靴 DRYMASTER

「原本穿同品牌的 RSS013，但因為 GB350 的蹺蹺板式踏板會卡到腳跟突起，所以換了這雙。……改善點是卡住的問題消失了，BOA 改到側面也減少了誤觸。」

• ［投稿者］こたつバイカー

• ［身高體型］186-190cm ／71-75kg ／普通體型

• ［擁有車款］GB350

【車友的真實提醒】

買鞋最怕尺寸不合，而騎士車靴除了尺寸問題還怕「髒」。以下是來自車友們的提醒：

關於 DAYTONA DS-501 的顏色問題：

「外觀不錯，但離合器檔桿接觸的部分會變黑，如果一開始就有黑白雙色版就好了。」

［投稿者］みっくん

※編輯補充：投稿者購買的時候還沒有推出黑白款。

關於 RS TAICHI RSS011 的保養：

「左腳打檔護塊是白色的，所以打檔次數多了就會變黑變髒。」

［投稿者］J.P.P

※編輯補充：投稿者購買的是灰色款，鞋頭為白色。

總結對照表

結語

Webike 的觀點：

如今的防水車靴已經不再是那種「笨重、醜陋」的雨鞋代名詞。

從 RS TAICHI 的潮流設計，到 DAYTONA 的超高 CP 值，再到 gaerne 的 Gore-Tex 頂級防護，現在的騎士完全可以根據自己的「騎乘風格」來選擇鞋款。

如果你是重視「下車後行程」的騎士，DAYTONA DS-501 和 RS TAICHI RSS011 是能陪你逛街的好夥伴；如果你更在乎「山路上的每一個彎道」，那麼 DAYTONA DS-502 絕對能滿足你對腳感的挑剔。

別再讓濕襪子毀了你的騎乘心情，挑一雙對的鞋，雨天也能是騎車天！

想看更多車友的實穿照片，或尋找其他品牌的車靴嗎？

你的腳下穿的是哪一雙戰靴？它陪你走過多少風雨？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

2025年 Webike 年末自由狂歡節

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Webike【自由狂歡節】橫跨平台與通路熱鬧開跑，
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對於機車騎士來說，世界上最遙遠的距離，不是生與死，
而是下雨天騎車時，那雙濕透、冰冷，甚至凍到失去知覺的雙手，還要負責控制煞車與離合器。

台灣的氣候潮濕多雨，一雙稱職的「防水手套」絕對是騎士裝備櫃裡的必備單品。

但你是否也曾遇過這樣的困擾：標榜防水的手套，騎沒多久裡面就濕了（分不清是雨水還是手汗）；或者是手套厚到像是在戴拳擊手套騎車，完全喪失操控感？

別擔心，你的痛點我們都懂。Webike 替大家蒐集了來自日本與台灣車友的真實使用評價，從「CP值神物」到「頂級 GORE-TEX」，讓我們用數據與真實體驗，幫你找到那雙能陪你衝破雨幕的完美手套。

車友們在選 [防水手套] 時，最在乎什麼？

在瀏覽了數十則真實評論後，我們發現車友們在選購防水手套時，最糾結的「靈魂拷問」主要集中在以下三點：

1. 是「防水」還是「悶熱」？

   潛水布料 (Neoprene) 雖然防水性無敵且便宜，但透氣性幾乎為零，容易導致「手汗地獄」。而採用透氣防水膜 (如 GORE-TEX, DRYMASTER) 的產品雖然舒適，但價格往往翻倍。

2. 是「保暖」還是「手感」？

   為了防水與保暖，手套往往做得較厚。許多車友抱怨厚手套會導致「開關操作困難」、「離合器手感模糊」。如何在保暖與操作性之間取得平衡，是選購的關鍵。

3. 耐用度與 CP 值的拉鋸

   防水層會隨著使用時間老化。是買一雙貴的用好幾年？還是買便宜的當作「消耗品」，一兩年換一雙？這也是車友們熱烈討論的話題。

防水手套大亂鬥：你是哪一派騎士？

根據車友們的真實回饋，我們將市面上的熱門防水手套歸納為三大流派。看看你是屬於哪一派？

類型一：「CP 值無敵」的通勤實戰派

這群騎士將手套視為消耗品，追求極致的性價比與絕對的防水性。他們不在乎品牌光環，只在乎大雨中手是不是乾的。

代表商品：DAYTONA – Neoprene /  Neoprene Shark 系列

這系列手套使用類似潛水衣的 Neoprene (潛水布) 材質，防水與保暖效果極佳，但犧牲了透氣性與部分操作手感。

［投稿者］ヨッシー

［身高體型］未公開

［擁有車款］Serow 250 | Super Dream 110

「對性價比和品質感到滿意。大雨也完全沒問題。只是如果能再稍微薄一點會更好。」

［投稿者］匿名投稿者

［身高體型］未公開

［擁有車款］MT-09

「這款手套的特點是保暖性和操作性的平衡…這副手套的厚度剛剛好，不會讓操作變得困難。……考慮到兩季4000日圓左右的成本，買三次才抵得上一雙萬元手套，新品當作消耗品來用也是一種聰明的選擇。」

※編輯補充：投稿者也提到這雙手套「完全沒有透氣性」，如果是容易出手汗的人，大概使用一季就需要更換。購買前務必謹慎評估！

［投稿者］yixiong777

［身高體型］未公開

［擁有車款］WR250R

「這是一款 防水性能非常優秀的雨用手套。因為使用 4mm 潛水布，而且是從內側車縫，所以外層看不到會滲水的車縫線。在一般雨勢下騎一小時左右，手套內完全不會進水，防水性能我覺得已經接近『幾乎完全防水』的等級。」
「另外，因為是 4mm 厚，保暖性也相當好…冬天跑兩個小時左右的長途，手指也不會凍到僵硬。」

【車友的真實提醒】操作感需適應

［投稿者］シービー有る

［身高體型］未公開

［擁有車款］CUB90 | CBR1100XX Super Blackbird

「因為材質較厚，開關操作會變得不靈活，離合器操作可能也需要習慣一下。」

※編輯補充：這系列有分成４mm (Neoprene) / ２mm (Neoprene Shark) 兩種厚度，兩者在保暖＆操作手感上各有優劣，就看個人取捨了！

類型二：「手感與防護」的專業操控派

這群騎士對「操控手感」有著絕對的堅持。他們無法忍受厚重手套帶來的遲鈍感，願意多花一點預算，換取更精準的油門控制與更佳的防護性能。

代表商品：FIVE – WFX PRIME GTX / WFX PRIME EVO GTX (GORE-TEX)

FIVE 作為手套專家，即便在冬季手套上也展現了對版型與防護的堅持。

［投稿者］ヒロ

［身高體型］176-180cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「相比RS TAICHI、Yellow Corn 等品牌，建議選小一號。除此之外是不愧是 FIVE 的商品，又輕設計又好。」

［投稿者］NMAX125

［身高體型］未公開

［擁有車款］NMAX

「因為使用的是 GORE-TEX，就算是大雨也不會滲水進到手套裡。在東京冬天，通勤單程約 10km，沒有裝握把加熱器的情況下使用。只有小指稍微有一點冷，其他都算是相當保暖。」
「…左手操作方向燈會有點不習慣，但很快就能適應。跟其他冬季手套相比，這款的方向燈操作算是好操作的了，煞車操作也完全沒問題。」

［投稿者］まだまだ乗ります KTM DUKE 200

［身高體型］166-170cm ／46-50kg ／偏瘦體型

［擁有車款］200 DUKE

「看了幾篇雜誌文章後，大多的重點都是：『保暖能力雖然不是最強，但作為冬季手套，其操作性是頂尖等級。』再看少量的使用者評論，大多都提到：『穿起來超舒服』『操作相當輕鬆』換句話說，就是『配戴感一流』——我原本半信半疑，結果發現……是真的。真的非常省力、非常好操作。」
「以前試戴過 GORE-TEX 防水手套，但總覺得：表布與防水膜之間有中綿 → 會「滑動」；彎手指時會「厚重、卡卡、沙沙」，整體層次感太多，戴起來不乾脆。但這款完全沒有那些缺點。層與層之間沒有那種滑動感，整體感很整合，所以配戴感非常好。」

代表商品：RS TAICHI – RST626

RS TAICHI 以適合亞洲人手型的剪裁與獨家 Drymaster 防水技術著稱。

［投稿者］おっ

［身高體型］166-170cm ／51-55kg ／偏痩體型

［擁有車款］CBR1000RR-R FIREBLADE

「因為厚度適中，所以手部動作受到的限制很少。貼合感也很好。如果防護性再強一點就更完美了。很期待冬天的防寒性能。」

［投稿者］newyorkstake

［身高體型］166-170cm ／56-60kg ／偏痩體型

［擁有車款］V7 III Rough | Z900RS | Cross Cub 110

「以防水透氣型冬季手套來說，它不算笨重，戴起來柔軟、不影響操作…手背部分採用『分割式雙層結構』，讓手在彎曲時更省力、也更好握把手。長手腕設計開口很大，大多數外套袖口都能塞進去，…也不會移位，可以快速穿脫，這點我很喜歡。」

［投稿者］マッツ

［身高體型］161-165cm ／51-55kg ／精壯體型

［擁有車款］KLX250ES | VanVan 90 | Super Cub 110

「幫太太換了一雙新的冬季手套…她說這雙手套的防水與透氣性都沒有問題，就算她是那種手指容易冰冷的體質，騎車時也不會覺得冷得受不了。而且操作性也不輸 FIVE 的 WFX 系列，讓她非常滿意。」

類型三：「聰明平衡」的都會休旅派

這群騎士尋求的是在價格、外觀與機能中間的甜蜜點。他們通常騎乘街車或復古車，需要一雙外觀不那麼「機能感」，但又能應付突發雨勢的手套。

代表商品：Yellow Corn – YG-084R / YG-085R

［投稿者］ウエルカム

［身高體型］未公開

［擁有車款］Forza

「我覺得這款手套在「外型」、「價格」、「操作性」以及「耐用度」方面都相當優秀…髒了也能直接丟洗衣機清洗，乾了之後也不會變得硬邦邦，這點讓我非常喜歡。材質是與濕式防寒衣相同的『氯丁橡膠（Neoprene）』，保暖性很好，但因為採用一般縫線方式，所以防水性只能說是堪用。」

［投稿者］くぅ~たん

［身高體型］未公開

［擁有車款］ZOOMER | Ninja250 | MAGNA (V-Twin MAGNA)

「最吸引人的就是價格超親民啊！…實際戴起來的服貼感很好、操作性也不錯。乍看有點花俏，但意外地滿簡潔耐看的！」

「如果防水性更好的話，就真的無可挑剔了！」

表格總結一次看

還在猶豫嗎？看看這張表格，快速找到你的命定手套！

結語

Webike 的觀點：

防水手套沒有絕對的「最好」，只有「最適合」。

如果你是每天風雨無阻的通勤戰士，DAYTONA 的高CP值與絕對防水是你的最佳戰友；

如果你重視週末跑山的操控樂趣，FIVE 或 RS TAICHI 的細膩手感絕對值得你多掏一點預算；

而如果你想要一雙平日通勤、假日出遊都能勝任，且風格獨特的全能手套，Yellow Corn 則是相對划算的選擇。

想看更多款式的防水手套？或是想找找看有沒有 GORE-TEX 的頂級好貨？

你現在戴的是哪一雙防水手套？它曾讓你「濕身」過嗎？還是陪你征服了無數暴雨？
快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟們最好的燈塔！

身為一個騎士，我們都熱愛那份無拘無束的自由；然而，這份自由往往伴隨著一個最現實的煩惱：「東西要放哪？」

你肯定也經歷過：炎炎夏日，你熱愛車輛的俐落線條，堅持不裝後箱，卻只能忍受後背包帶來的「肩膀僵硬」與「背部悶熱」；想要裝後箱，又不忍愛車的線條走樣、重心變調．．．就這麼在漩渦裡掙扎，甚至錯失了出遊的好機會。

此時，「坐墊包」無疑是在「便利」與「風格」之間，取得了最完美平衡的解答。

但問題來了：

哪款包的「固定帶」設計最人性？哪款包在「無負載」時不會軟塌變形？哪款包真的能放進我的單眼相機？．．．

你的疑問，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們是如何擺脫背包束縛的。

車友們在選 [坐墊包] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你對「安裝便利性」的底線在哪？

   這是最多車友提到的最大魔王。有車友血淚反饋，部分產品（尤其是硬殼包）的固定帶調整極度耗時。你是追求「3 分鐘快拆」，還是願意為了造型，忍受「光調整就耗費時間與精神」的過程？

2. 你的「容量需求」是？

   你是「當日來回派」，只需要放雨衣、錢包、飲料 (7-10L)？還是需要「兩天一夜」的過夜容量 (19L 以上)？又或是「環島 / 露營」等級 (30L 以上)？

3. 你是否在意「無負載」時的造型？

   軟包在沒裝滿時，是否會「軟塌變形」？你是否追求硬挺材質或硬殼設計，讓包體隨時保持俐落？

4. 你是否有「特殊需求」？

   你是否需要攜帶「單眼相機」？或是你的車是 Super Cub Pro、CT125，需要一咖擺放自由的「置物包」(AMBOOT)？

「機能」與「風格」的容量戰爭：坐墊包車友的真實選擇

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為四種不同的「騎士群像」。

群像一：「安裝便利」的細節派 — 拒絕調整地獄，追求貼心設計

這群騎士深受「安裝地獄」的折磨，他們將「好不好裝」視為最高指導原則。一個具備貼心設計（如綁帶管理、快拆扣）的產品，遠比容量更重要。

商品：RS TAICHI – RSB312 SPORTS 座墊包 10L

［投稿者］rst4555

［身高體型］未公開

［擁有車款］CB650R

「…像之前買的硬殼包必需先整個都固定在拆下的後坐墊並將長度調好才能裝上車，太緊蓋不上、太鬆位置一直跑掉，『光調整就非常的耗費時間與精神⋯』。

太極這款就完全沒有上述的問題，包包緊固後綁帶多餘的部分還有『魔鬼氈可以固定，設計的相當貼心～』」

商品：HenlyBegins – DH-710 座墊包 7L

［投稿者］さめ

［身高體型］166-170cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］CRF250 RALLY

「…『多餘綁帶的處理方式太棒了』。簡直是「眼からウロコ」(令人茅塞頓開) 的簡單捲繞式魔鬼氈。」

群像二：「長途旅行」的容量派 — 一包搞定，安心出發

這群騎士的需求非常明確：一包搞定「過夜旅行」甚至「露營」。他們追求的是大容量、可擴充、固定穩固的款式，而 TANAX 的 Field Seat Bag 系列正是此領域的王者。

商品：TANAX motofizz – FIELD 座墊包 39-59L

［投稿者］さっちゅ

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］CRF125F | ZX-25R | モンキー125

「最適合連續過夜的旅行。…應對露營或多日長途旅行的裝載能力，收納點很多，容量可變的設計在土產增加時幫了大忙。」

［投稿者］佐佐木承

［身高體型］未公開

［擁有車款］S1000RR

「原以為跑車的後車尾很窄很翹很難裝……環島時速150公里其實不是問題，而且也還沒有左右擴開就已足夠！」

［投稿者］BK

［身高體型］未公開

［擁有車款］B-KING

「為了進行露營旅行，我選擇了這款能夠收納整套露營裝備的座墊包。……它做工扎實、使用便利……以我自己的情況來說，除了椅子之外的所有露營裝備都能剛好收進包內。至於放不下的椅子，也能透過附帶的固定帶輕鬆綁在外部，穩定又方便。」

商品：DOPPELGANGER – 防水帆布後座包 30L

［投稿者］jordan

［身高體型］未公開

［擁有車款］Scout Bobber Twenty

「…500 公里的雨天騎乘，…沒有任何水分入侵的問題。……『三天旅行』，溫度跨越 5~30 度的區域，這個『30 公升防水包已經足夠使用』。」

商品：HenlyBegins – DH-770 2WAY 雙用途座墊包2 30L

［投稿者］ppm

［身高體型］171-175cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］CB1100

「比想像中更俐落、修長，一度還以為自己買錯容量，嚇了我一跳（笑）。……我選擇了尼龍材質版本，主要是看重耐用性；如果你常在雨天騎車，建議選防水更好的PVC材質。」
「這款容量空間十分充足，2 天 1 夜的行程絕對沒問題。說明書雖然寫「一泊用」，但只要不是裝很厚重的雨衣，其實能塞得下更多。」

HenlyBegins｜DH-770 2WAY 雙用途座墊包2 30L

群像三：「仿賽 / 街跑」的造型派 — 絕不接受軟塌

這群騎士無法忍受軟包在「無負載」時的軟塌模樣。他們追求的是俐落的線條、運動化的外觀，以及能完美貼合仿賽車尾的「Cinderella Fit」(灰姑娘般的完美貼合)。

商品：HenlyBegins – DH-708 座墊包 4L

［投稿者］PJun

［身高體型］未公開

［擁有車款］CBR600RR

「『所有仿賽的後箱都是悲劇』。沒錯，600rr 也不例外。…刻意挑了素麵的黑色，剛好配合霧黑的車身。『遠看還有一絲絲單座蓋的錯覺』…材料厚度、版型都不錯…不想包包體積太大、太方正，破壞車輛線條的車友可以考慮看看」

商品：TANAX motofizz – MFK-284 SPORT坐墊包 II

［投稿者］オートバイ野郎

［身高體型］171-175cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］CBR400R

「…多餘的繩帶可以隱藏起來的機能，讓外觀很『俐落』，彷彿原廠品般與車輛匹配。」

群像四：「特殊用途」的機能派 — 專物專用

這群騎士的需求非常精確，他們需要的是能解決「特定痛點」（如載相機、裝在特定車款的多種位置上）的機能包款。

商品：RS TAICHI – RSB312 SPORTS 座墊包 10L

［投稿者］とんちゃん

［身高體型］176-180cm ／71-75kg ／普通體型

［擁有車款］XSR900

「我為了用摩托車攜帶『單眼相機』而選擇了這款。容量和易用性都很好。我自己在裡面鋪了緩衝墊，讓相機不會晃動…」

商品：AMBOOT – 後座包

［投稿者］黑子

［身高體型］未公開

［擁有車款］Super Cub 110 Pro

「設計簡潔實用，『尺寸剛好可取代 Cub Pro 的前置物籃位置』，收納空間充足且固定穩固，外型耐看，足以應付日常使用需求…」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次統整評論中篩選出的 10 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

坐墊包，是介於「背包」的麻煩與「後箱」的多重代價（外觀+重心) 之間，最靈活的第三種選擇。然而，車友們的真實回饋，揭示了一個殘酷的現實：最大的痛點往往不是容量，而是「安裝的難易度」。

車友 “rst4555” 從硬殼包換到軟包的經驗，值得作為所有人的警鐘：一款需要花費大量時間精神去「調整綁帶」的包，很快就會被你打入冷宮。

TANAX 提供了最經典的「長途機能」；
RS TAICHI RSB312 與 HenlyBegins DH-710 則以其「貼心的綁帶收納設計」勝出；
而 HenlyBegins DH-708 更是抓住了仿賽車主「不想裝箱，又不想軟塌」的造型痛點。

在按下購買鍵前，請先評估你的「耐心」。一款安裝便利、固定牢靠的坐墊包，才能真正讓你享受到「擺脫背包」的自由。

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你的 摩托車 換了哪一款 坐墊包？它解決了你的載物煩惱，還是讓你陷入了綁帶地獄？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

2025年 Webike 年末自由狂歡節

【年末特賣 – 自由狂歡節】
Webike【自由狂歡節】橫跨平台與通路熱鬧開跑，
就是要讓你自由配、自主玩。
摩托車改裝狂歡節等你來參與，一起釋放自由騎乘的快感吧！

【活動一覽】
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