排氣量50cc以下的機車，可以說是日本特有的級別。

從一顆雞蛋大小的排氣量所產生的動力，蘊藏著足以載著成人輕鬆爬坡的潛力。

我想回顧一下Honda歷代令人難忘的50cc Road Sports公路跑車。

※型錄為個人收藏，敬請見諒可能存在的污漬。

通往CB50的50cc公路跑車

Honda首款50cc公路跑車是於1960年發售的「Sport Cub 50」。

將Super Cub搭載的氣冷四行程OHV單汽缸引擎，提升至最大輸出5PS，並採用4速手動離合器。

1967年，Benly SS50發售。

引擎為Super Cub系列的橫置式，氣冷四行程OHC單汽缸。

最大輸出為6PS/11,000rpm，最高速度可達95km/h。

車架採用新設計的T型骨架，實現輕巧的造型。

透過長油箱、上翹排氣管以及半上翹把手等設計，或許是反映了1966年贏得世界大獎賽冠軍的廠隊賽車RC116的形象。

競爭對手的動向

1968年，Suzuki推出了Suzuki Sport AS50。

AS50也採用了Suzuki擅長在世界大獎賽中活躍的廠隊賽車形象所設計的造型。氣冷二行程單汽缸引擎，最大輸出6PS，最高速度95km/h，性能與Benly SS50相同。

並且，採用5段往復式變速箱也是為了與SS50競爭。

1968年，Yamaha Sport F5-S發售。

作為Benly SS50、AS50的競爭車型，將氣冷二行程單汽缸引擎搭載於名為7-bone的車架上。最大輸出為5PS，採用4速旋轉式換檔。

型錄中記載最高速度為83km/h。

由於基礎車型是商務車型F5，與Benly SS50或AS50的5段往復式變速箱和最高速度95km/h相比，作為運動車型感覺稍嫌不足。

1969年，Yamaha推出了新款Yamaha Sport 50FS1。

其賽車般的造型，乍看之下讓人誤以為是賽車，非常新穎。

最大輸出提升至6PS，採用5段往復式變速，最高速度達到與競爭對手相同的95km/h。

FS1的登場，使得年輕族群對50cc運動車款的競爭更加激烈。

1970年9月，Honda為了應對競爭對手，改變了Benly SS50的造型。

進一步提升了其俐落的形象。

Benly CB50的登場

1971年6月，Honda推出了Benly SS50的後繼車型Benly CB50，採用了新設計的引擎和車架。

引擎從以往的橫置式改為直立式。車架採用管狀結構的菱形設計，實現了輕巧時尚的外觀。

一款配得上「CB」之名的全新50cc公路跑車誕生了。

購買CB50，將贈送型錄中模特兒所戴的原創頭盔，此為期間限定活動。

Benly CB50採用新設計的直立式氣冷四行程OHC單汽缸引擎。

最大輸出與SS50相同，為6PS。

型錄中並未像SS50那樣大幅強調最高速度或最大輸出。

並且，規格表中取消了最高速度和0-200m加速時間。

Honda於1970年10月設立了「安全駕駛普及本部」，展開對二輪車、四輪車騎士和駕駛者的安全駕駛啟蒙活動。

與此活動連動，在產品製造和型錄等宣傳活動上也出現了變化。

當時，50cc機車並未強制配戴頭盔。

然而，配戴頭盔有助於保護自身安全，因此CB50新設了頭盔固定架等，以鼓勵配戴。

1973年5月，Benly CB50進行了改款，並追加了搭載前輪機械碟式煞車的CB50JX車型。

車名中消失的「Benly」CB50

1976年2月，搭載新設計引擎和大型油箱等，並融入咖啡賽車形象的CB50JX-Ⅰ發售。

從此車型開始，「Benly」的稱呼不再使用。

透過新型化油器和排氣系統，最大輸出從6PS提升至6.3PS，最大扭力也得到提升。

座墊後方設有可收納小物的小型置物箱，提升了實用性。

前擋泥板為與車身同色的樹脂製。後擋泥板被取消。

造型顯然深受咖啡賽車風格影響。

CB50自1971年誕生以來，經過不斷的改良，於1981年發售的車型成為最終型號。

CB50在十多年間擄獲了無數年輕人的心，但從1970年代後期開始，各車廠的性能競爭日益激烈，50cc公路跑車的主流變成了二行程引擎。

Honda也開發了二行程新車型並投入市場。

二行程50cc機車的故事，若有機會再向各位介紹。

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在 Webike 摩托百貨買一條日本排氣管，跟請人代標代購一條日本排氣管，差別不只是價格，而是你在這筆交易裡的身分。

代標代購是你委託對方幫你買，進口人掛的是你自己的名字；在 Webike 摩托百貨，賣家是設籍新北市的榮芳興業有限公司（統一編號 53707700）——商品由 Webike 完成報關進口後，以台灣國內交易的形式賣給你。

這個身分差異，決定了後面每一件事：稅誰繳、發票開不開得出來、七天猶豫期算不算數、出問題找誰。「購物及服務說明」裡寫得很清楚：「本公司進口商品皆合法申請報關，依規定繳納進口貨物稅以及營業稅，會員於『Webike摩托百貨』購物網站所購買的商品，均已包含稅金及相關手續費用，不會額外收取其他費用。」

站上目前上架的品項：改裝零件 434,193 項、騎士用品 66,537 項、機車工具 34,557 項、保養耗材 8,455 項，合計 543,742 項，來自超過 1,700 個品牌，另有 354,039 項原廠零件可查詢訂購（統計日期 2026/9/22，數量隨上架異動）。以下把四個服務面向一次講完。

一、划算面：看到的台幣金額，就是商品的金額

商品頁直接用台幣明碼標價

以 DAYTONA TYPE-C 電源插座（商品編號 17214）為例，商品頁標示定價 NT$1,445、會員價 NT$1,156。不用自己換算，也不用等對方回報一個預估金額再補差額。

稅金與相關手續費已經算在商品價格裡

官網原文是「均已包含稅金及相關手續費用，不會額外收取其他費用」，商品價格不會在貨到台灣之後才變動。結帳時另外計算的只有物流配送運費：簡單來說，就是一筆宅配到府運費，或是7-11超商取貨費用，這兩個物流選項若額外選擇貨到付款，則需加收物流的手續費。

這段的重點：下單前就知道總共要付多少，不會有「貨到了再通知你補繳」這一關。

買得多、寫評論、分期，都有對應方案

• 每筆消費回饋現金點數，1 點折抵 1 元，下次購物直接扣。
• 商品評論經採用可獲得點數，按照內容敘述豐富程度及是否有附上照片或影片，點數不盡相同。
• 同一商品買 10 件以上，可用團購報價系統詢價，享額外折扣。
• 結帳滿 3,000 元可分 3 期，滿 6,000 元可分 6 期或 12 期，支援 13 家發卡銀行。

這段的重點：除本身購物之外，還有機會獲得點數，下次購物直接再折抵、團購折扣及可信用卡分期。

二、便利面之一：先確定買對，再談送得快

從愛車找零件，不是從關鍵字碰運氣

「車型索引」依廠牌與排氣量分類，進到愛車的專屬頁面就能看到適用零件。登錄「MyBike」之後，系統記住你的車，之後搜尋會自動比對對應商品。商品頁本身也會標示原廠商品編號與適用的車型年份規格。

原廠零件有料號可以直接查，沒料號也找得到

原廠零件涵蓋日本 HONDA、YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI、美國 HARLEY-DAVIDSON、德國 BMW、英國 TRIUMPH、義大利 DUCATI、APRILIA、PIAGGIO、VESPA、HUSQVARNA、MOTOGUZZI、GILERA、奧地利 KTM、泰國 HONDA 與 YAMAHA 等 17 個進口廠牌，以及光陽 KYMCO、三陽 SYM、台灣山葉 YAMAHA、台鈴 SUZUKI、宏佳騰 AEON、PGO 摩特動力、哈特佛 HARTFORD 等 7 個國產廠牌。

手邊若沒有零件料號也不用卡住，也可以從原廠零件車型索引(僅部分)先選廠牌與車型，再依車輛部位分類（車台、腳踏、煞車系統、空氣濾芯、電瓶…等），找到原廠零件。

不確定就先問，有三個管道

商品頁的「交期查詢」可以在沒庫存時詢問交期，約 2～3 個工作天回覆；「商品諮詢」問規格與適用性；安裝或技術問題，可透過「經銷地圖」找就近的 Webike 經銷商(車行/店家)。商品說明同時提供中文翻譯與日文原文，想核對原廠寫法可以直接切「顯示原文」。

這段的重點：買錯規格的成本，在下單前就有工具可以降低。

三、便利面之二：報關 Webike 做，運費只收一段

報關由 Webike 完成，買家不用自己跑

官網原文是「本公司進口商品皆合法申請報關，依規定繳納進口貨物稅以及營業稅」。報關程序有做，只是不需要買家處理，也不會在貨到後才通知你補繳稅費。

日本到台灣這一段，費用已經含在商品價格裡

國際段的運送與相關手續費用已計入售價，不會拆成「寄到集運倉一筆、集運秤重一筆、寄回台灣再一筆」這種分段計費。你實際會看到的運費只有一筆，就是台灣國內配送那一段。

國內配送運費固定，不看件數也不看金額

新竹物流不限訂單金額與商品數量、每張訂單運費統一 110 元；7-11 超商取貨（含取貨付款與取貨不付款）運費統一 80 元，貨到付款單筆訂單 2 萬元以內可用。台灣本島配送約一個工作天，花東與山區加一天，外島由郵局寄送約需一週。

有台灣現貨的訂單，最快隔天到

商品頁上的「快速出貨」標章有明確條件：訂單內所有商品均有台灣現貨、選擇新竹物流配送、選擇信用卡或貨到付款、並在當日中午 12 點前完成結帳，三項同時滿足，最快隔日可收到商品。

宅配配送示意圖

進口段用 FedEx，週一到週五每天進口，並投保貨物險

官網原文：「本公司採用FedEx國際快遞，每周1至周5，每天進口，並投保貨物險。」買複數商品時，Webike 物流中心會等商品到齊後一次辦理進口。

交期是公開的，不是「等通知」

訂單成立後 1～2 個工作天確認庫存與交期；進口商品一般交期查詢作業約 4～6 個工作天，由台灣廠商供應的商品一般交期查詢作業約 2～3 個工作天。買多件以最長交期那件為統一交期，若其中一件等太久，可於訂單狀態在交期查詢中改單取消該項。

付款方式五選一

貨到付款（新竹物流 20,000 元以下／超商取貨 14,999 元以下，進口商品也適用）、信用卡一次付清（VISA／MasterCard／JCB，玉山銀行系統，不收手續費）、信用卡分期、無卡分期、銀行轉帳。

這段的重點：一段運費、一個交期、五種付款方式，流程裡沒有需要你自己接手的環節。

四、帳務面：發票與車行合作

全站依法開立統一發票，可開統編

官網原文：「購物網站上所有商品價格均包含進口貨物稅以及營業稅，會員所訂購的商品依法開立統一發票。」每一筆訂單開立一份二聯或三聯式統一發票，並另附商品明細。

要報帳的話，統編必須在結帳時就填

需要三聯式發票，請在結帳流程的「發票資料」處選擇三聯式並填寫統一編號與抬頭。官網明文提醒：「電子發票及二聯式發票一經開立，恕無法換開為三聯式發票。」也無法在同一筆訂單重複開立或拆成兩張以上發票。

發票是電子發票，出貨當日產生

訂單付款完成、商品出貨當日即產生發票號碼，並以 e-mail 與客服訊息通知；發票上傳至財政部電子發票整合服務平台，建議歸戶至手機條碼或自然人憑證載具，中獎由財政部統一通知。

車行、材料行、專賣店可以申請經銷

募集對象包含：進口重機與國產機車維修車行、人身部品與改裝用品店、機車材料行、重機專賣店與二手車行、駕訓班與車輛租賃、機車美容烤漆，以及輪胎油品工具電池等供應商，免費加入。申請步驟：線上填寫申請書，並加入經銷官方LINE＠ww1688。另設有經銷商分級制度與經銷商分期付款服務。

這段的重點：公司採購與車行進貨要的三聯式發票，這裡是標準流程，不是特例處理。

五、售後面：正品保證、七天猶豫期與維修

買到手、七天內、日後使用，三個階段各有對應的保障與窗口。

正品保證：判定為仿冒品，賠 10 倍

商品頁上的「正品保證」標章有具體條款，官網原文：「正品保證之商品，若有被查獲疑似為仿冒品，並經過相關訴訟，最後交由法院判決如實者，將會對購買此商品的顧客進行當初購買價格的10倍賠償。」

退貨保證：七天是消保法的猶豫期，不是試用期

官網原文：「退貨保證之商品，在您收到商品包裹隔天起算，基於消費者保護法第十九條的規定，提供七天猶豫期。」但猶豫期並非試用期——退回的商品必須是全新狀態（不得有刮傷、破損、受潮），並保持包裝完整。

「包裝完整」是指可以拆開檢視，不是可以裝上車再拆下來

猶豫期的用意是讓你確認商品本體、規格與外觀有沒有問題，所以拆開包裝檢查是可以的，關鍵在於能不能恢復成收到時的原始狀態——官網明列的範圍包含商品本體、配件、原廠包裝、吊牌、保護袋、保麗龍、保證書、隨附說明文件與贈品。已經安裝上車、試用造成留下安裝痕跡汙損的(零件)就不屬於全新狀態；封條移除、吊牌拆除、貼膠移除或標籤拆除等情況也會影響退貨權益。

退貨運費與手續費由 Webike 負擔

官網原文：「退貨所產生的運費、手續費以及相關所需費用則由本公司負擔。」要留意的是：退款會從金額中扣除銀行轉帳手續費 NT$30；因為多數商品由國外進口，退貨到退款完成最長約需 25～30 個工作天。退貨須先至「會員中心 → 訂單動態及歷史履歷 → 查看訂單 → 退貨申請」填表，不能直接把商品寄回。

原廠零件與客製化商品是例外，下單前要確認

原廠零件由消費者自行提供零件編號、委由 Webike 代為訂購，屬「客製化訂製商品」，除商品本身瑕疵故障損壞之外不提供退貨；整流罩、油箱、坐墊、引擎、車台、三角台、前叉、後避震器等大型或指定品項，以及團購商品、未登錄商品同樣適用。完整清單請詳見購物及服務說明的「退貨說明」。訂單一旦進入「商品備貨」也無法取消，所以官網建議「在選購商品前透過線上諮詢與客服人員確認規格、適用性」。

外盒有損傷，先聯絡客服

官網在「FedEx國際快遞進口作業」有一段說明：「每批進口商品因報關程序海關拆箱檢驗，所以商品包裝盒可能會有拆開或是輕微損傷的情況。我們無法保證商品包裝盒的狀況，包裝盒破損無法認定為商品瑕疵。」如果你買的是聯名款或特殊包裝、對盒況比較在意，收到後發現外盒有狀況，建議先透過「線上諮詢」跟客服說明並附照片，由客服協助確認後續處理方式，不必直接進入退貨流程。

買了之後壞掉，還有原廠維修

Webike 受理 YOSHIMURA 台灣認證管 與 RS TAICHI 的維修服務，申請資格是「於本站或是其他經銷商購買 YOSHIMURA 台灣認證管或 RS TAICHI商品，並有維修需求之商品」。維修判定約 2～3 個工作天，維修週期 YOSHIMURA 台灣認證管約 14～20 個工作天、RS TAICHI 約 14～30 個工作天；此為預估一般維修時間，實際依商品狀況增減。費用由原廠判定後才成立於購物車，結帳後才進行維修。

申請維修流程

這段的重點：從買到的是不是正品、七天內反悔怎麼辦、到用久了壞掉能不能修，三個階段都有對應的窗口，而且都在台灣。

總結

稅誰繳、發票開給誰、七天猶豫期算不算數、壞了找誰修——這些問題的答案，都來自同一件事：你是在台灣向一家台灣公司買東西。規則全部寫在「購物及服務說明」裡，看得到也查得到。

「覺得500cc的車好像意外地容易駕馭」

從小時候起，我們兄弟就騎著口袋機車(Pocket Bike)，後來演變成騎迷你摩托車(Mini Bike)，也常去埼玉縣的秋ヶ瀬賽道。秋ヶ瀬有加藤大治郎、武田雄一等人，阿部典史也在那裡。

所以，雖然可能擦身而過，但印象不深。聽說阿部去了美國進行越野訓練。他只比我大一歲，是同世代的，我只隱約記得當時想著「他不去上高中嗎？」

真正看到他騎車是在筑波的地區賽。當時傳聞他是一位擅長甩尾過彎的車手，我便將他與秋ヶ瀬時期的阿部連結起來，心想「啊，就是那個去美國的傢伙」。

然後，這位阿部在1993年報名參加了全日本摩托車錦標賽（JRR）GP500組。當時我以私人車隊身份參賽GP250組，這是我的JRR第三年。GP500是最高級別的賽事，並不好駕馭，這是當時的常識。然而，我當時想著「他怎麼能騎？」「JRR新人賽季就發生了什麼事，讓他能這樣？」

但阿部不僅騎了，還贏了，最後還奪得冠軍。

我當時想著「500cc的車好像意外地容易駕馭」。即使突然騎上，好像也沒問題……。

1994年日本站的優異表現後，阿部很快就前往海外了。

JRR取消了GP500組，超級摩托車（SB）成為最高級別。我升級到SB組並獲得亞軍。1995年，我加入了HRC。

那一年，我以外卡身份參賽日本站，第一次騎上500cc的賽車，正如我所預料的，「非常容易操控，而且相當容易駕馭」。

由於前一年阿部的印象太深刻，我當時想著「絕對不能輸給阿部」。當然，我也不能輸給其他日本車手，也不能輸給海外車手。

當時阿部和伊藤真一也在參賽，決賽中我們展開了激烈的纏鬥。最後，Mick Doohan奪得冠軍，Daryl Beattie 獲得亞軍，我則以第三名站上頒獎台。

那一年，GP250組由宣篤（長男）獲得亞軍，GP125組由治親（三男）奪冠，青木三兄弟包辦WGP所有組別的頒獎台，成為當時的熱門話題。

1996年，我再次以單站參賽者的身份出戰日本站，預賽獲得第四名，決賽中也與頂尖車手們纏鬥。阿部緊追著領先的Alex Crivillé，Mick 緊隨其後，但速度未能提升。當時位居其後（Mick 身後）的我超越了 Mick……，心想著「必須跟上前面的兩個人」，便加速追趕……。然而，我在逆彎處摔車，與阿部的對決就此未能實現。

但是，在那場比賽中，阿部贏了。我意識到贏得比賽是多麼了不起。那場比賽的表現至今仍讓我印象深刻。

與阿部的對決未能實現

1996年，我在JRR SB組達成二連霸，並確定於1997年挑戰WGP。我駕駛的賽車並非Mick Doohan、Alex Crivillé或岡田忠之所駕駛的V型四缸NSR500，而是搭載V型雙缸引擎的NSR500V。

這是一輛輕巧易於操控的賽車，是本田為了培養年輕車手而推出的車型，我接手了前一年岡田選手所駕駛的車輛。

我的目標是超越岡田選手留下的單圈時間和成績，當然，我也非常關注阿部的名次。

當我們在同一個集團時，我經常在直線賽道上被他超越。但除了在Donington和捷克站之外，我輸給他的場次並不多，我的年度排名反而比他高。

然而，真正意義上的直接對決，卻很少實現。

我們從未真正交談過

1998年，我本有望駕駛V4賽車，賽季原本會很不一樣。我也很期待與阿部的對決。

但是，我卻受傷了，我的WGP參賽生涯也因此只持續了一年。

我一直認為阿部是一個非常努力的人。但他從不表露出來，總是擺出一副「我什麼都沒做」的輕鬆樣子，卻能跑出驚人的成績。我認為他就是這樣的車手，當然，我也不確定真實情況。

在我的賽車生涯中，真正讓我放在心上的對手並不多。對於年紀比我小的加藤大治郎和武田雄一，我並沒有那種感覺。作為前輩，我認為「不能輸給他們」，所以這與競爭的感覺不同。如果說有對手，大概就是宇川徹和阿部吧。

對於同世代的車手，我總會不思議地產生「不能輸」的念頭。因此，我認為阿部給了我非常大的激勵。

然而，我和阿部之間卻沒有交集，從未真正交談過。即使在JRR和WGP的賽場上，我們身處同一個地方，卻沒有真正意義上的對話。

在他轉戰WGP到超級摩托車世界錦標賽（WSBK）的2005年之後，透過朋友的介紹，偶然有機會一起吃飯，我當時覺得「他意外地是個不錯的傢伙」。

我想，我們彼此的印象應該都是如此。我當時覺得，這樣的關係「會一直持續下去」。「我們或許能成為不錯的朋友」。

如果沒有那段相處的時間，阿部的離去，恐怕不會讓我感到如此寂寞與悲傷。

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換電瓶這件事，台灣騎士長年只有兩條路可以選：鉛酸便宜、耐用、隨便一家車行都能處理，缺點是重；鋰鐵輕、放電強，但價格高出一截，換一次的門檻不低。中間地帶幾乎是空的。

佳騁電池代理的 ZIPPBATTERY 鈉離子啟動電池，這次正式在 Webike 台灣上架，一口氣推出 13 款型號，從白牌速克達用的 4.5Ah 到重車用的 22.5Ah 都有，價格帶落在 NT$1,800 到 NT$8,650（依型號不同，實際價格以 Webike 站上為準），保固 24 個月。

這篇把規格、型號對照、安全測試與檢驗報告的內容整理起來，也把幾個容易搞混的地方講清楚。

關於 ZIPPBATTERY 與佳騁電池

佳騁電池（Chrome Battery）是美國電池品牌，台灣總代理為永發國際貿易有限公司，在美國有 20 年品牌歷史。而鈉離子這條產品線使用的是 ZIPPBATTERY® 商標，型號一律以 NaZP 開頭，這次在 Webike 台灣上架的就是這個系列。

保固部分，依官網保固頁所載，ZIPPBATTERY 鈉離子電池提供 24 個月的有限產品保固，詳細條件在後面段落整理。

電池由漳州市華威電源科技有限公司（中國福建漳州雲霄）生產，這項資訊在 UN38.3 與 CE 檢驗報告上都有載明。

鈉離子電池是什麼？為什麼現在才出現在機車上

「鈉」這個元素大家都不陌生，食鹽的主要成分就是氯化鈉，海水裡到處都是。這正是鈉離子電池最大的底氣——原料取得容易、蘊藏量大，不像鋰那樣集中在少數幾個國家手上。

比較少人知道的是，鈉離子電池不是新東西。學界早在 1970 到 1980 年代就投入研究，時間點跟鋰離子幾乎同步。只是到了 1990 年代，鋰離子在能量密度與商業化進度上明顯領先，研究資源就往鋰那邊傾斜，鈉離子被冷落了二十年。

2010 年代初期情況翻轉。鋰價因為需求暴增與供應鏈集中而大幅波動，加上開採帶來的環境爭議，讓產業重新回頭看鈉。到了 2020 年前後，鈉離子相關專利數量追上學術論文數量——這通常代表一項技術已經從實驗室走向量產階段。

那它到底放在什麼位置？以能量密度來看，目前鈉離子電池大約落在 75～175 Wh/kg 之間，磷酸鋰鐵約 175～200 Wh/kg，傳統鉛酸則只有 35～40 Wh/kg。也就是說，鈉離子的能量密度比不上磷酸鋰鐵，但遠勝鉛酸。

循環壽命也是類似的位置，介於鉛酸與磷酸鋰鐵之間。

這個定位決定了它的用途。要做電動車那種長續航電池，鈉離子目前還不是最佳解；但機車啟動電瓶要的不是續航，而是瞬間的大電流輸出、耐得住高溫震動、久放不壞、便宜好換——這些剛好都是鈉離子的強項。所以機車啟動電瓶反而是鈉離子電池較早落地的應用之一。

另外兩個特性對機車也有意義：鈉離子電池的正負極集電體都可以用鋁箔，不需要像鋰電池那樣在負極用銅箔，這是成本能壓低的原因之一；而且鈉離子電芯可以在放電至 0V 的狀態下運輸，這在電池物流上是明顯的安全優勢。

拆開來看：內部結構與材料

ZIPPBATTERY 的 UN38.3 檢驗報告揭露了內部結構，這比任何行銷說法都具體。

以加強版 NaZPX7A-BS 為例，裡面是 8 顆 NaCR32700 圓柱電芯，單顆 3.0V／3.5Ah，以 4 串 2 並的方式組合，構成整顆 12V／7Ah／84Wh 的規格。充放電參數方面，額定充電電流 3.5A、最大充電電流 7A、最大充電電壓 15.6V、放電截止電壓 6.0V。

材料組成則記載在 MSDS 上：

正極材料是鐵、錳、鎳與鈉的層狀氧化物，不含鋰，也不含鈷。MSDS 的危險性判定欄位則列明：不屬於爆炸危險品、不屬於易燃危險品、不屬於氧化危險品、不屬於毒害危險品、不屬於放射危險品、不屬於腐蝕危險品。

沒有 BMS，安全嗎？

這大概是玩家看到鈉離子電池最先想問的問題。改裝鋰鐵電池的人都知道 BMS（電池管理系統）是標配，一塊管理電芯均衡與充放電保護的電路板。ZIPPBATTERY 沒有這塊板子，那萬一整流器壞了、電壓失控怎麼辦？

佳騁在 2026 年 8 月 25 日的FB官方說明裡，從三個層次回答了這個問題。

第一層是材料。 原廠的說法是，鋰電池材料本身的化學活性極高，若沒有外部電子組件嚴密控制，比較容易因為過充或過放引發熱失控；鈉離子材料的化學結構則相對穩定、耐受度高。換句話說，需不需要那塊板子，跟材料本身有多「敏感」直接相關。

第二層是結構。 原廠把防護直接設計在電芯內部的物理結構上，包含 CID 斷路機制與安全防爆結構。當車輛發生整流器擊穿、輸出極端異常高壓時，電芯內部的 CID 會在最壞情況下主動切斷連結。原廠把它比喻成車上的保險絲與安全氣囊——靠物理斷路確保極限狀況下不爆燃，同時保護全車電線。

第三層是實務工程考量，這點其實最務實。 機車的使用環境有高溫、有劇烈震動，而且啟動瞬間需要數百安培（CCA）的大電流放電。原廠認為在這種環境下，繁複的電子組件反而增加了行駛中因為板子誤判而無預警熄火的風險。所以他們選擇把防護回歸電芯本體，換取更單純、耐用的穩定度。

這個說法有沒有道理，每個人判斷不同，但至少它是一個有邏輯的工程取捨，而不是省成本的藉口。

安全性是怎麼驗證的

講完設計思路，接下來看實測與檢驗。這部分分兩塊：原廠自己公開的破壞測試，以及原廠申請第三方實驗室檢測的安全認證。

原廠公開的過充測試

這項測試模擬的情境很實際——機車整流器損壞，導致持續對電池過度充電。這是真的會發生的故障，不是實驗室裡的極端假設。

測試把電池接上恆壓充電設備，持續灌入超過機車正常穩壓範圍（14.6V）的電壓。過程中電壓快速攀升，30 分鐘後升至約 19V，遠超出車輛正常的工作範圍。此時電池的內建保護裝置自動觸發、強制斷電，電壓隨即開始下降。

測試結束後，原廠檢視電池外觀，記錄為無鼓包、無冒煙、無液體洩漏。(請至官方FB看影片測試)

原廠公開的破壞測試

另一項是合作車行進行、由原廠公開的物理破壞測試。測試前先上機驗證電壓達 14.4V，確認是滿電狀態而非用沒電的電池做測試。接著直接以鐵鎚破壞外殼、重擊電芯。

結果是電芯被擊穿後，內部極片短路產生的熱量使電解液汽化，電池進行高溫排氣，但沒有發生爆燃或噴火，也沒有因為氣體積聚無法洩漏而爆炸。

需要說明的是，這兩項都是原廠自行公開的測試，不是第三方認證，Webike 也未參與驗證。另外，要在實際道路上把裝在車殼與電池盒裡的電池撞到這種變形擊穿的程度，撞擊力道已經遠超日常騎乘會遇到的情況。(請至官方FB看影片測試)

UN38.3 運輸安全測試

第三方的部分，先看 UN38.3。這是聯合國《危險品運輸建議書》針對鋰金屬、鋰離子與鈉離子電池訂定的運輸安全測試標準，所有要走空運、海運的電池都得通過。

• 報告編號：R22026080084 01001
• 檢測單位：廣東華認檢測科技有限公司（CNAS L20712，具 ilac-MRA 國際互認資格）
• 送測型號：NaZPX7A-BS（12V／7Ah／84Wh）
• 依據標準：UN38.3 第八版（ST/SG/AC.10/11/Rev.8）

六項測試結果如下：

所有項目的判定條件都是「無漏液、無排氣、無解體、無破裂、無著火」，而且測試後的開路電壓不得低於測試前的 90%。其中 T.5 外部短路與 T.6 撞擊另有溫度門檻——測試過程中及測試後 6 小時內，電池外表溫度不得超過 170°C。

CE EMC 電磁相容測試

另一份是歐盟 CE 的電磁相容（EMC）測試，測的是電池的電磁發射與抗擾能力。

• 報告編號：R22026070353 01001
• 檢測單位：廣東華認檢測科技有限公司
• 依據：歐盟 EMC 指令 2014/30/EU，及 EN IEC 61000-6-3:2021、EN IEC 61000-6-1:2019 等標準
• 送測型號：NaZPX30L-BS（12V／22.5Ah／270Wh）
• 測試日期：2026 年 8 月 4 日至 11 日

通過項目包含輻射發射（30MHz～1GHz）、靜電放電（ESD）與輻射抗擾（RS）。報告涵蓋 14 個型號，但不含一般版 NaZPX7A-BS-N。

此外，原廠表示產品另投保 1,000 萬元產品責任險。

一般版與加強版怎麼選

先講一個最容易搞錯的地方

「一般版」和「加強版」是兩個產品系列的名稱，不是同一顆電池的高低階選項。

整條產品線分成 STANDARD 與 PERFORMANCE 兩個系列，每顆電池各屬其中一個系列，各自對應不同的原廠電瓶型號。並不是每顆電池都有兩個版本讓你挑。

最容易誤會的是型號名稱裡數字相同的兩顆，例如這組：

名稱裡都有 14、一個叫一般版一個叫加強版，看起來像同一顆的兩種選擇——但兩者高度差了 38mm，對應的原廠電瓶本來就是兩顆不同的電池。從 NaZPZ14S-BS 換成 NaZPX14-BS 不是升級，是換成另一顆規格不同的電池，裝不裝得進原本的電池盒都是問題。

兩個系列的定位

循環壽命的部分，原廠說明 2,000 次是保守估計值，實驗室測試數據可達 3,000 次。

同一個原廠型號真的有兩版可選的，只有這一組

對應湯淺 YTX7A-BS 的這組，是整個產品線裡唯一一個同型號底下有兩種版本的：

同樣的裝車空間、同樣對應 YTX7A-BS，容量從 4.5Ah 提升到 7Ah、啟動電流從 157.5CA 提升到 245CA，兩項的提升幅度都超過五成。這才是真正意義上的「選版本」——裝車位置完全不用動，只需要決定要不要這段規格餘裕。

其餘型號都只有單一版本，沒有一般版與加強版可以互換。

選購順序

1. 打開車廂，看你現在那顆電瓶上印的型號
2. 對照下一段的規格表，找到對應的 ZIPPBATTERY 型號
3. 如果那個型號剛好有兩個版本，再決定要一般版還是加強版

至於兩個版本怎麼挑：車輛維持原廠狀態、日常通勤代步，一般版的規格已經對應原廠電瓶需求；車上裝了電推系統、魚眼大燈、行車記錄器、防盜器這類高耗電配備，或引擎啟動負擔較重，加強版在相同安裝空間下能提供更高的電流輸出與容量餘裕。

全型號規格表：先看你原本的電瓶型號

機車電瓶的規格代號（也就是常聽到的 5 號、7 號、9 號）同時包含了尺寸、容量與端子方向，不是單一指標。所以最可靠的做法是打開車廂，直接看你現在這顆電瓶上印的型號，通常是 YT 或 GT 開頭的那串編號，再對照下面表格找到相對應的 ZIPPBATTERY 型號。

一般版 STANDARD

加強版 PERFORMANCE

※ 尺寸公差 ±2mm。安裝前請務必確認尺寸與端子方向是否與車輛相符。

保固與使用注意事項

ZIPPBATTERY 鈉離子電池提供 24 個月保固，自原始購買日起算。若無法提供有效購買證明，佳騁得依產品序號、製造日期、出貨紀錄或經銷商交易資料判定保固起算日。

保固範圍限於產品本身的材料或製造瑕疵。以下幾種情況不在保固範圍內，這幾項是實際申請時最常卡關的地方：

• 錯誤安裝、正負極接反、端子短路
• 錯誤充電、過度充電、過度放電，或使用不符合產品規格的充電設備
• 車輛本身的發電系統、整流器、電壓調節器、線路漏電或改裝電子設備異常所導致的電池故障
• 事故、碰撞、摔落、擠壓、外殼破裂、進水等外力因素
• 經非授權人員拆解、維修、改裝

另外原廠也特別提醒，長時間停放、頻繁短途騎乘，以及防盜器、行車記錄器、GPS 這類持續耗電的設備，都會造成電池電量降低或縮短使用壽命。車輛若要長期停放，建議依產品說明做適當的電池維護。

常見問題

Q：我的車可以換鈉離子電池嗎？需要改線路嗎？

可以，不需要改任何線路。只要找到與原本電瓶規格相符的型號，直接替換安裝即可。安裝前確認尺寸、端子方向與車輛安裝空間就好。

Q：怎麼知道該買哪一顆？

最直接的方法是看現在車上那顆電瓶印的型號（YT 或 GT 開頭），對照上面規格表的「對應湯淺型號」欄位。也可以查閱車主手冊上的電瓶規格，或詢問合作車行。

Q：一般版和加強版差在哪？我該選哪個？

同尺寸下，加強版的容量與啟動電流比一般版高。原廠車、日常代步選一般版就夠；有電推、魚眼大燈、行車記錄器等高耗電配備，或啟動負擔較重的車，選加強版比較有餘裕。

Q：冬天低溫會不會啟動不了？

依原廠商品資料，在 -40°C 的低溫環境下仍可保持 90% 以上的性能。台灣平地冬季的氣溫遠高於這個範圍。

Q：機車很久沒騎，電瓶會不會就壞了？

原廠資料指出，充飽電後可靜置 18 個月，且在 SOC（荷電狀態）10% 以上仍可正常啟動車輛。不過還是建議長期停放時定期補電，並留意防盜器等持續耗電設備。

Q：可以用一般的機車充電器充電嗎？

產品規格為標準充電電流 0.5C、最高支援 3C 高倍率充電，充電電壓 15V。使用充電設備時請確認規格相符，避免使用不符合產品規格的充電器——這也是保固不涵蓋的項目之一。

Q：沒有 BMS 真的沒問題嗎？

原廠的設計邏輯是把防護放在電芯內部的 CID 斷路機制與防爆結構，而非外掛電子板，理由是機車的高溫、震動與大電流環境下，電子組件反而可能因誤判造成行駛中熄火。相關的過充測試與破壞測試結果可參考本文前面的段落。

結語

鈉離子電池不是要取代誰。它的能量密度贏不了磷酸鋰鐵，但機車啟動電瓶本來就不靠能量密度決勝負；它的價格也不會比鉛酸便宜，但換來的是更輕的重量、2,000 次以上的深度循環壽命，以及 24 個月的保固期間。

對於一直在鉛酸與鋰鐵之間猶豫的人來說，中間這格終於有東西可以填了。

商品連結一覽

一般版 STANDARD

加強版 PERFORMANCE

佳騁電池商品一覽

各位 Webike Plus 的讀者，大家好！我是聽著「SAGA・サガ～♪」長大的男人，さすライダー。

當時受到那首歌的影響，我曾有「佐賀縣＝什麼都沒有」的錯覺…但實際上這是一個大大的誤會！這是我實際到當地騎車旅行後才發現的！

恰恰相反，這裡非但不是什麼都沒有，反而充滿了迷人的旅遊景點，這次就為大家介紹佐賀縣的推薦景點。

※各景點資訊截至 2026 年 9 月。刊載資訊可能隨時變更，恕不另行通知。出發前請務必確認。

1 蜿蜒山路與絕景景點：鏡山

「鏡山」是個可以一覽唐津市街、玄界灘以及日本三大松原之一「虹之松原」的絕景景點。

可以騎機車前往標高約 284 公尺的山頂，途中還能享受「之字形彎道」的樂趣！

雖然距離只有短短 4 公里左右…但沒想到！髮夾彎總共有 15 個，所以騎乘的樂趣可是相當驚人的。

さすライダー 的小提示

鏡山山頂設有寬敞的停車場、公共廁所、商店和咖啡廳等設施，令人高興的是入場費和停車費都是免費的。

可以欣賞虹之松原與唐津灣交織而成的絕景，一覽綿延約 5 公里的松林與唐津的街景！

順帶一提，天氣好的話有時還能看到「壱岐」的島影，所以建議在天氣晴朗時前往。

2 旅遊公路：多良岳橘子海道

佐賀縣與長崎縣邊境「多良岳」山麓的道路，就是「多良岳橘子海道」。

這是一條屬於「廣域農道」的旅遊公路，顧名思義，您可以沿著廣闊的「橘子園」騎行！

因此，比起夏天，更適合在「橘子產季的冬天」來騎行，全長約 40 公里，路程相當長。

さすライダー 的小提示

多良岳橘子海道沿線推薦的休息景點是「海道しるべ」。

這是一個販售當地食材和伴手禮的設施，可以說是「道の駅」（休息站）那樣的地方，並設有免費停車場和公共廁所。

而且，設有可以眺望有明海的戶外觀景台，作為「休息&絕景景點」記下來絕對不會吃虧。

3 道路的盡頭：波戶岬

「波戶岬」位於佐賀縣西北部「東松浦半島」的尖端。

這裡有著玄界灘的藍色大海和草原，是所有騎士都會喜愛的「道路盡頭景點」，並被認定為「日本渚百選・玄海國定公園・戀人聖地計畫・衛星站」。

在極具社群媒體話題性的特色裝置前拍照，或是參觀日本海側唯一的「海中展望塔（1,000 日圓）」是經典的遊覽方式。

さすライダー 的小提示

來到波戶岬，絕對不能錯過的美味就是「烤蠑螺」，這是將玄界灘捕獲的蠑螺用炭火燒烤的豪邁逸品！

依季節不同，還可以烤鮑魚（5～8 月）和牡蠣（12～3 月），一起品嚐的話絕對能讓你感到幸福滿滿。

此外，波戶岬的入場費和停車費均為免費，實際上也是「夕陽名勝」。

4 絕景景點：濱野浦梯田

騎士們無條件地喜歡旅遊地的「梯田」，而佐賀縣也有「濱野浦梯田」！

面向玄界灘傾斜的斜坡上，竟然有！283 塊稻田並列的景象，簡直令人驚嘆…已經達到了藝術品的境界。

現場設有免費停車場和完善的展望台，是連觀光巴士都會來的熱門景點。

さすライダー 的小提示

濱野浦梯田美景達到巔峰的時期是，進行整田和插秧的春季。

特別是注滿水的梯田反射著夕陽，而其後方則是廣闊的玄界灘，這景象的美麗程度…讓人不禁忘記時間地凝視著！

然而，這個時期也有許多來自縣內外的攝影師前來，所以如果沒有早點到的話，可能很難確保最佳拍攝位置…

5 觀光景點：有田陶瓷公園

咦！？這裡真的是佐賀縣嗎？…令人驚訝到忍不住再三確認，極具震撼力的地方就是「有田陶瓷公園」。

這是重現德國德勒斯登巴洛克建築「茨溫格宮」的「有田燒主題公園」，而且！入場免費即可享受。

莊嚴的建築與庭園交織出的，如同最終幻想般的奇幻世界，是「非日常」的極致，這裡散發著與別不同的氣息。

さすライダー 的小提示

有田陶瓷公園內設有有田燒的商店和餐廳，還有可以體驗有田燒的設施。

光是在園內散步就已經值回票價，但如果時間充裕，建議您也享受購物、用餐，以及體驗活動。

另外，免費使用的停車場可容納 500 輛汽車，因此也是適合團體騎行時順道參觀的景點！

6 觀光景點：泉山磁石場

在有田陶瓷公園體驗了有田燒的精美之後，建議您順道參觀其發源地「泉山磁石場」。

這裡實際上是日本首次製作瓷器的地方，據說在 17 世紀初，朝鮮陶工「李參平」在此地發現了製作瓷器的原料「陶石」。

之後，經過約 400 年的開採…現在這裡已成為露出巨大岩壁的觀光景點。

さすライダー 的小提示

泉山磁石場令人高興的是入場費和停車費都是免費的，秋季時也是欣賞美麗紅葉的「賞楓景點」！

特別是在 11 月舉行的「秋季有田陶瓷祭」期間，平常無法進入的區域也會開放，如果能配合時間前往，絕對值得一試。

7 能量景點：陶山神社

繼有田陶瓷公園、泉山磁石場之後，有田燒三大景點的壓軸就是「陶山神社」。

沒想到！神社的鳥居和狛犬等都是「瓷器製」的，這簡直是名副其實的有田燒神社…說是佐賀縣的象徵性地點也不為過！

而且，境內竟然被「JR佐世保線」橫貫…這又是一個最高等級的旅遊話題。

さすライダー 的小提示

陶山神社的瓷器製狛犬，如同美術館的展示品般美麗，同樣是瓷器製的大水瓶和燈籠等，都是「具有高度藝術價值」的物品！

某種意義上，這座神社就像是「最棒的有田燒展示場」，可能比一般的美術館還更有趣…

順帶一提，通往神社停車場（免費）的道路，是陡坡、急彎的狹窄道路…請務必小心駕駛。

8 在地市集：呼子朝市

在眾多佐賀縣的旅遊景點中，最具旅情風貌的在地市集就是「呼子朝市」。

與石川縣的輪島朝市、岐阜縣的飛驒高山宮川朝市並列為「日本三大朝市」之一，而且！除了元旦之外，每天 7:30 至 12:00 都會舉辦！

約 200 公尺長的「呼子朝市通」上擺滿了攤位，充滿活力的歐巴桑…不對，是歐膩桑們販售著新鮮的魚貝類、乾貨加工品以及蔬菜等。

さすライダー 的小提示

被稱為「烏賊之鎮」的呼子，其在地美食「烏賊燒賣」是朝市必嚐美食！

Q彈的口感與烏賊的鮮味交織出的絕妙滋味，讓人慾罷不能，大約 4 個一組售價 700 日圓左右（截至 2026 年 9 月）。

另外，機車可以免費停在「呼子町停車場」（7:30～18:30）。

9 在地美食：西西里飯

與呼子的烏賊美食並列，佐賀縣在地美食的代表就是「西西里飯」。

我想很多人都會反應「咦？西西里飯？那是什麼？」…這是一種將炒過的肉和生菜放在溫熱的米飯上，最後淋上美乃滋的…非常簡單的美食。

據說是在 1975 年於佐賀市內的飲食店誕生的，現在在市內的各種餐廳和咖啡廳都有提供。

さすライダー 的小提示

西西里飯最大的特色是沒有「絕對正確」的風格，每家店都有獨具個性的西西里飯可以品嚐！

我推薦的是，位於舊古賀銀行內、極具品味的咖啡廳「餐廳＆咖啡廳 浪漫座」的「佐賀牛烤牛肉西西里飯」，光是菜單名稱就散發著勝利者的氣息（不可能不好吃）。

10 溫泉：嬉野溫泉 Siebold 湯

「日本三大美肌之湯」之一的著名溫泉「嬉野溫泉」提供當日泡湯服務的設施是「(シーボルトの湯)Siebold湯」。

這是以江戶時代造訪嬉野溫泉的德國醫生「Siebold」命名的公共浴場，充滿大正浪漫氣息的復古外觀，充滿旅情！

在這個時代，僅需 450 日圓即可入浴，並提供洗髮精和沐浴乳（需自備毛巾），而且營業時間從 6:00 到 22:00，是個超棒的設施。

さすライダー 的小提示

Siebold湯對騎士很友善，可以在設施內的停車空間停放機車（免費）。

雖然空間有限，但至少平日的話，即使是配備全套馬鞍袋的 GS 也能順利停放，所以避開週末或傍晚的入浴時間，應該就不會「停不進去…」的情況。

不過，需要行駛溫泉街特有的狹窄道路，請務必小心駕駛機車。

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XLR125R (125cc) 車主：ちもげ 先生

HONDA 的 XLR125R 是於 1993 年登場的 125cc 級距正統越野車款。它採用了與高階車款 XLR200R 相同的※全尺寸車架，儘管排氣量僅為 125cc，卻擁有寬大且穩定感十足的越野性能。引擎搭載氣冷四行程單缸OHC引擎，兼具易於操控的中低轉速扭力與良好的燃油經濟性。配備了起動馬達，這在林道等惡劣路況下發生熄火時，能大幅提升重新啟動的便利性。雖然這款車早已停產許久，但憑藉其堅固的構造和全尺寸車架帶來的騎乘感受，至今仍深受希望輕鬆享受林道騎乘樂趣的騎士們的喜愛。

ちもげ 先生在尋找一台維護費用便宜的 125cc 備用車時，偶然在機車行遇見了這台 XLR125R，並當場決定購入。他主要享受林道騎乘的樂趣，並對其全尺寸車架和低轉速時的充沛扭力特性感到非常滿意。氣冷單缸引擎獨特的聲浪和震動，似乎也是抓住車主心的魅力所在。

※ 全尺寸車架編輯註解：「（フルサイズ車格，採用前21吋/後18吋的標準越野車輪徑，軸距、座高、離地間隙及避震行程均與250cc級越野車看齊，XLR125R直接沿用XLR200R的鋼管車架，讓125cc車款擁有正統越野能力）」

＜來自「我的愛車」的評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

當時想找一台 125cc (考慮到維護費用) 的越野車作為備用車，在維護主車時去機車行，看到店裡有這台現貨，就當場決定買了。

主要在林道騎乘，拓展了我的機車世界。雖然在林道上，因為技術為零，只能以懶惰蟲的速度騎乘。

因為 125cc 的越野車都可以，所以沒有做比較。

■ 優點

雖然是 125cc，但採用越野車的全尺寸規格車架，所以能在林道上好好騎乘。

雖然是氣冷單缸，但低轉速時非常有力。

排氣量小，所以操控起來非常輕巧省力。

引擎的聲浪和震動非常有味道，讓人慾罷不能。彷彿可以無視地球暖化和石油危機，一輩子都聽著怠速聲。

油耗也有大約 35km/L，很不錯。

■ 缺點

動力只有排氣量應有的程度。爬坡很吃力，最高時速也無法破百。

載物能力為零，但市面上有很多後貨架，如果裝上應該可以解決。

不知道是車輛特性還是前車主的騎乘方式影響，離合器的接合感有點遲鈍。

■ 給未來購買者的建議

雖然是 30 年前的機車，但零件不思議地還能買到，所以維護上沒有太大困難。就像越野車一樣，即使在未鋪裝路面上摔倒，幾乎也不會損壞。

只要好好保養，引擎應該都能保持良好狀態。

毫不猶豫地購買吧。

■ 未來的改裝計畫

在更換鏈條和齒盤的時機，希望能將其改裝成比現狀更注重加速的設定。

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這就是完成品。增加座墊海綿，打造設計優先的座椅造型

切除翹起而顯得不美觀的座墊「前方前端」

一體成型發泡的座墊海綿比想像中更難削

在縫合接縫處做標記以呈現設計構想

以後方為基準包覆，再將前方捲入

K75 的「M」式樣完成後過了一段時間，我決定將汽缸蓋重新塗裝成「黑色結晶塗裝」。不過，對於紅色結晶塗裝我也有著一份情感，所以我購買了二手汽缸蓋，並打算以新購入的零件為基礎，進行黑色結晶塗裝。只要有零件，冷門車型 K75 就能以低價購入。

既然要進行這樣的式樣變更，自然也會想把紅色座墊改成黑色。紅色座墊是委託專業店家包覆的，也是我喜歡的零件。因此，和汽缸蓋一樣，我在網拍上找到了二手座墊並點擊下標♪ 因為是冷門車型，所以沒有競爭者，得以數千日圓的起標價成功得標。這是一個表面部分有些破損、沒有光澤的 K75 原廠座墊，但座墊海綿沒有吸入雨水的跡象，可說是極品。

我剝掉了表皮，重新增加了座墊海綿並開始修正形狀。在削座墊海綿時，我一直使用的是細齒木工鋸和蘿蔔磨泥器。蘿蔔磨泥器的細密齒紋，對削海綿來說似乎是最佳選擇。我將不銹鋼製的堅固磨泥器邊緣用砂磨機磨掉，並將其彎曲成向外彎曲的弧度，這樣更容易修正形狀。表面處理則使用黏著了80號砂紙的厚紙筒芯棒。想DIY削薄座墊海綿的朋友，請務必參考。

座墊形狀完成後，我將它帶到車友的車庫，請有縫紉經驗的車友的妻子幫我看看。「太大了！！我沒有縫製這麼大座墊的經驗，不知道能不能做到～」她這樣回應。不過她也說「尺寸上或許還夠用吧！？」經過一番討論後，幾週後我收到了附有完成圖片的電子郵件通知。拿到完成的表皮時，我感動萬分：「竟然連這種東西都能自己製作……」。

我立刻帶回車庫，一邊微調增加的座墊海綿與形狀，一邊開始包覆作業。對於沒有掛鉤的、完全「黏合式座墊」的包覆，真的非常困難。我在座墊底部（座墊左右和後方）的黏合表面塗上 G17 黏著劑，也在表皮面的相同黏合表面塗上 G17 黏著劑。將作為包覆基準的中心標記對齊，先以後方為優先進行包覆，一邊用吹風機加熱表皮使其延展，一邊向前包覆並黏合固定。後方是配合座墊形狀一次性包覆完成，前方則是在未塗黏著劑的部分進行調整的包覆方法。我也不知道哪種方法才是正確的，所以不斷地嘗試和錯誤。圖片中出現了工業用熱風槍，但那是因為熱風太強難以操控，所以不適用。普通的吹風機是最好的。雖然還有很多可以改進的地方，但動手製作的樂趣無窮啊～♪

車輛維護教學

【BMW K75S 修復實錄】油箱蓋泛黃怎麼救？拋光＋局部補漆修復老BMW二手進口車外觀問題｜Vol.20

老BMW油箱蓋周圍泛黃還有救嗎？這次以 BMW K75S 為主角，實測透過鋁箔遮蔽、無矽拋光與局部補漆，修復老車油箱泛黃與珍珠白氧化問題。深入解析 BMW 首款 FI 噴射 K 系列鋁製油箱特色，以及老BMW二手進口車最常見的外觀老化修復技巧。...

車輛維護教學

【BMW K75S 修復實錄】Daytona BMW專用電池更換×Precious Ray Z2 LED安裝×高亮度H4燈泡通過光軸檢驗｜Vol.21

「烤漆烤太入迷，結果車檢過期了……」BMW K75S整備記錄Vol.21，光軸第一次不合格、電池老化更換、LED燈泡安裝，自辦車檢完整踩坑記錄——Daytona電池還意外發現能用在Moto Guzzi上！相關報導就在Webike！...

在BMW M系列的「M」誕生50週年之際，我的BMW K75S蛻變成以珍珠白為基底的「M」配色形象。雖然應該是在車輛檢驗剛通過後不久購入的，但在進行各種作業的過程中，不知不覺間24個月就這樣過去了。由於車檢過期無法進行試駕，因此首先透過自辦車檢來完成續檢。

回過神來，車檢期限（R7.10）已迫在眉睫……

未經預檢直接進入車檢隊伍，果然在「燈具光軸」上栽了跟頭

嘗試更換為Daytona製「BMW專用電池」

清空油箱，檢查「油量警示燈」容量

以高性能高亮度LED「Precious Ray ZⅡ」通過車檢

採訪協力/Daytona　www.daytona.co.jp

我原本打算在盂蘭盆節期間或之後進行K75S的續檢。然而，由於持續的酷熱，我沒有騎乘機車，而且感覺騎乘也很危險……。我心想「等天氣涼一點就會想騎了，到時候再辦車檢吧」，就在這時，天氣突然轉涼，我便開始著手準備續檢。

發動引擎需要電池。購買時搭載的電池性能已經嚴重下降，所以我將它拆了下來。仔細一看，電池負極端子周圍積累了黏糊糊的沉積物。看到這些黏糊糊的物質，我判斷電池已經壽命到了（電極部分有微小縫隙時，電解液容易滲漏並形成沉積物）。因此，我購買了Daytona推出的「型號53030」BMW專用電池。雖然不確定是否適用於所有BMW車款，但我確認了它與車友擁有的R80S和R100RS是通用的。令人高興的是它的配備，雖然是大型電池，但附有單手即可提起的手把帶（可拆卸）。此外，電極端子採用了連接線材後可以蓋上蓋子的貼心設計。

更令人高興的是，雖然是BMW專用電池，但它也完美適用於我另一輛車，Moto Guzzi Le Mans III！！由於配備了電極端子蓋，並且電極設計稍微凹陷，電池上方有足夠的空間，即使放上原廠工具盤也不會產生縫隙，非常安全。連接了如此實用的電池，加滿高辛烷值汽油後按下啟動按鈕，引擎在曲軸轉動幾圈後就啟動了。怠速也很穩定，與車檢過期前正常行駛時的狀況沒有任何差異。

唯一令人在意的是引擎啟動後，排氣管會冒出白煙的問題。K系列引擎採用直列橫臥式安裝，汽缸頭位於左側，因此當車輛使用側柱停車或長時間停放後，引擎機油會從排氣閥門導管滲漏到排氣口。這不僅是直列引擎的K系列，據說在氣冷水平對臥引擎時代，頻繁使用側柱時，左側排氣管也會出現白煙的通病。

我曾以為是汽門油封損壞了！？於是打算購買BMW原廠汽門油封，但向一位熟悉80年代BMW的車友前輩請教後，他告訴我：「更換新零件後，初期效果很好，白煙就不會出現了。但騎乘幾千公里後，又會出現同樣的症狀。所以即使更換零件也沒用～」。考慮到費用效益和勞動效益不高，我決定不再在意排氣管的白煙問題。

此外，為了續檢，我在頭燈燈泡上安裝了Daytona的高亮度LED「Precious Ray Z2」。以前的舊式LED燈泡，即使亮度足夠，也常出現光軸無法達標的情況，但Daytona的這款產品，在汽車車檢時也沒問題，所以我毫不猶豫地安裝了。在高燈測量模式下，它擁有驚人的亮度和光軸，在近燈測量模式下，俗稱L標誌的線條清晰可見，讓人安心。總之，如果喜歡明亮純白的燈光，推薦6500K的白色；如果偏好略帶淡雅的燈泡色（也適合老車的顏色），則推薦4500K的產品。

 

車輛維護教學

【BMW K75S 修復實錄】油箱蓋泛黃怎麼救？拋光＋局部補漆修復老BMW二手進口車外觀問題｜Vol.20

老BMW油箱蓋周圍泛黃還有救嗎？這次以 BMW K75S 為主角，實測透過鋁箔遮蔽、無矽拋光與局部補漆，修復老車油箱泛黃與珍珠白氧化問題。深入解析 BMW 首款 FI 噴射 K 系列鋁製油箱特色，以及老BMW二手進口車最常見的外觀老化修復技巧。...

零件與用品

Daytona「Precious Ray R2」LED頭燈燈泡！H4直換免配線×2250lm×耗電量減半×無風扇靜音×6500K白色光

Daytona推出「LED頭燈燈泡 Precious Ray R2」，H4類型原廠直換免配線，採CSP LED無風扇靜音設計，遠光2250lm/近光2150lm，色溫6500K白色光，耗電量較鹵素燈約減少一半。鋁製燈體內建溫度感測器確保穩定性，適用DC12V鹵素二輪車（6V車/AC車不適用）。台港均...

零件與用品

Daytona「Precious Ray ZX/R2」LED頭燈燈泡新上市！ZX雙風扇3500lm×R2無風扇2250lm×CSP LED原廠替換直上

Daytona「Precious Ray」系列新增兩款LED頭燈燈泡：「ZX」（型號69541，12,100日圓）搭載雙冷卻風扇，高燈3500lm/低燈3250lm，比舊款Z2亮度提升約1.4倍，附輔助燈功能強化切線邊緣照明；「R2」（型號69543，8,250日圓）無冷卻風扇設計，高燈2250lm...

MotoGP第15站奧地利GP於9月18日至20日在奧地利的Red Bull Ring舉行。唯一全程參賽的日本車手小椋藍（Aprilia）因訓練中左手受傷，缺席了Aragon GP和San Marino GP兩場比賽，於本站賽事傷癒復出。他在衝刺賽和正賽中均獲得第四名。此外，Honda廠隊車手Joan Mir因身體不適缺席，由當時正在義大利測試的測試車手中上貴晶代為參賽。正賽中，KTM廠隊車手Pedro Acosta贏得了他的首場勝利。

小椋藍傷癒復出，衝刺賽、正賽皆獲第四名

缺席兩場比賽的小椋藍（Aprilia）在本站奧地利GP復出。

首先在首日週五的練習賽中，他取得了第三名的成績。「練習賽」這個環節，只要能進入前十名，就能確定晉級次日舉行的排位賽Q2。Q2是決定桿位（排位賽第一名）至第十二名的環節，對於決定起跑位置至關重要。

接著，小椋在隔天的排位賽（Q2）中也獲得了第五名，得以從第二排起跑，參加衝刺賽和正賽。

在距離正賽一半距離的衝刺賽中，他保持在第五、六名的位置。由於前方有車手摔車，他最終以第四名衝過終點線。

週日的正賽，圈數比衝刺賽多，比賽時間約為40分鐘。然而，小椋在這裡展現了穩定的騎乘，絲毫不受傷勢影響。進入比賽後半段，他的單圈時間幾乎與前三名車手相當，並以與第三名Marco Bezzecchi（Aprilia）僅一秒之差的第四名結束比賽。他在復出戰中取得了令人滿意的成績。

小椋本人在接受MotoGP.com的採訪時表示：「雖然比賽距離比昨天（週六）長，但我能夠在離前三名相當近的位置比賽。週六比週五好，週日又比週六好。對於傷癒後能有這樣的週末，我認為是積極的。」

儘管有傷在身，他以良好的狀態結束了復出戰，為下週末的母國大獎賽做好了準備。

KTM車手Acosta，期待已久的首勝

奧地利GP是KTM的母國大獎賽。本週末，KTM的廠隊車手Pedro Acosta表現出色。

Acosta在贏得Moto2級別冠軍後，於2024年賽季晉升至MotoGP級別。Acosta出生於2004年5月25日，在MotoGP級別首次亮相時年僅19歲。他被寄予厚望，有望打破Marc Marquez（Ducati）創下的20歲63天最年輕優勝紀錄，但儘管獲得了桿位和頒獎台的成績，卻始終未能贏得冠軍。

在排位賽（Q2）中獲得第三名的Acosta，在衝刺賽中從一開始就處於領先地位，領先於Marquez和Jorge Martin（Aprilia）。然而，在比賽尾聲的第12圈，他在二號彎摔車。據他在MotoGP.com的採訪中所述，他當時正在查看儀錶板，因此誤判了煞車點。結果，Acosta因這次摔車而退賽。

衝刺賽的冠軍是Martin，第二名是Marquez，第三名是Bezzecchi。代為參賽的中上貴晶（Honda）獲得第15名。

然而，Acosta在隔天的正賽中沒有重蹈覆轍。在第九圈超越Martin後，他一路領先，沒有犯任何錯誤地衝過了終點線。Acosta在繞場一周時，以幽默的方式表達了他的喜悅，他自己「重現」了前一天的失誤（在二號彎假裝摔倒），以此來慶祝。

這是Acosta在MotoGP級別的第三個賽季贏得的首場勝利，也是KTM自2022年泰國GP由Miguel Oliveira獲勝以來再次取得勝利。

第二名是Martin，第三名是Bezzecchi，均為Aprilia車手。前一站San Marino GP躍升至錦標賽積分榜首位的Marquez獲得第五名。據MotoGP.com採訪，他似乎遇到了前煞車問題，在超越小椋時也在一號彎發生了煞車失誤。中上貴晶則以獲得積分的第13名完賽。

此結果後，錦標賽積分榜首位由Martin重返。Marquez退居積分榜第二位，落後12分，而獲勝的Acosta則上升至積分榜第四位。小椋以落後84分的差距維持在積分榜第六位。

下一站，終於將迎來第16站日本GP。比賽將於10月2日至4日在栃木縣的Mobility Resort Motegi舉行。這將是小椋以及參賽Moto2級別和Moto3級別的日本車手佐佐木歩夢、古里太陽、山中琉聖、三谷然的母國大獎賽。中上貴晶也將以外卡身份參賽。

賽事消息

《賽馬娘 Pretty Derby》×MotoGP日本站異色聯名！155公尺特大看板登場，小栗帽聲優高柳知葉將揮方格旗

《賽馬娘 Pretty Derby》宣布擔任2026 MotoGP日本大獎賽官方活動合作夥伴！Mobility Resort Motegi將出現8位賽馬娘組成的155公尺特大看板，10月4日決賽更由小栗帽聲優高柳知葉揮舞Moto2、Moto3方格旗。...

賽事消息

【MotoGP聖馬利諾GP】Aprilia「Perla Bianca」特別塗裝發表！Vespa 80週年×Gilles Villeneuve 1981年F1賽車服致敬×RS-GP26

「Vespa 80歲生日，Aprilia選擇用F1傳奇致敬！」RS-GP26「Perla Bianca」特別塗裝靈感來自1981年Gilles Villeneuve摩納哥GP冠軍白色賽車服——袖子上當年就有Vespa標誌，這段跨越F1×MotoGP的歷史淵源，在Misano賽道上重現！相關報導就在W...

賽事消息

【MotoGP】小椋藍缺席聖馬利諾GP！手部受傷連續兩站缺賽×目標奧地利GP復出×Trackhouse單人出賽

「聖馬利諾GP也沒辦法上——小椋藍連續兩站缺賽！」手部受傷讓小椋藍錯過阿拉貢，現在聖馬利諾也確定缺席，Trackhouse本週末只剩Raúl Fernández單人作戰。下一站奧地利GP是復出目標，期待小椋藍盡快康復重返賽場！完整報導就在Webike！...

本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 HONDA「CB400 Super Four」，車主是「ちもげ」先生。

CB400 Super Four (400cc) 車主：ちもげ 先生

CB400 Super Four 於 1992 年問世，多年來一直深受喜愛，是 400cc 街車級距的標竿車款。其中，於 1995 年登場的「Version R」採用專屬的飛機頭整流罩和方形頭燈，是一款追求更運動化騎乘的衍生車型，備受矚目。如今已成為稀有車款，在二手市場上依然散發著獨特的魅力。

ちもげ 先生在逛機車行時，對這輛新古車一見鍾情並購入。從學生時代的通學、成為社會人後的通勤，到現在的騎乘旅行，他一直愛用著這輛車。他稱這輛愛車為「Version R」，可見他充分享受騎乘樂趣，並盡情發揮其魅力。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

在煩惱要買什麼車的時候，和朋友一起逛機車行，看到這輛新古車在店裡，便一見鍾情。基本用途是旅行（彎道、山路），另外學生時期曾用於通學，成為社會人後約有兩年時間也用於通勤。現在只用於旅行。沒有比較其他車款。

■ 優點

優點就是那個飛機頭整流罩。一般人可能不太喜歡，但個人認為這是宇宙第一帥氣的飛機頭整流罩。騎乘時扭力充沛。山路上坡時用 4 檔、下坡時用 6 檔就能輕鬆騎。如果使用適當的檔位，甚至能跟大型車的步調一樣。（雖然以我的技術來說不可能）騎乘姿勢也非常中性。雖然有人說它沒有個性，但它是一款所有性能都遠高於平均水準的全能型車款。就像網球裡的費德勒一樣。機械方面從來沒有出過問題。

■ 缺點

電系方面，特別是穩壓器(Regulator/Rectifier)比較弱。騎了將近 30 年，已經壞了 4 次。但缺點大概只有這個。

■ 給未來購買者的建議

在 GooBike （日本最大的二手機車交易平台）上也很少出現，而且考量到車齡，維修時零件幾乎都找不到了。

■ 未來的改裝計畫

原廠至上主義。

新車．絕版車

Honda CB400 SUPER FOUR日本開賣半月狂接2700台訂單｜年銷目標4600台已過半

Honda Japan公布新款CB400 SUPER FOUR E-Clutch於8月21日上市後，截至9月7日已接獲約2700台訂單，達成年銷售目標4600台的過半進度；車色比例以銀金屬色46%最受歡迎，其次為珍珠白20%、糖果紅18%、消光黑金屬色16%。兄弟車款CBR400R FOUR E-C...

新車．絕版車

【試駕報告】Honda「CB400 Super Four E-Clutch」！「優質白米」的Super Four回來了×全面革新引擎×14kg輕量化×E-Clutch

「這簡直是優質白米——任何人都能騎，卻讓老車迷感動到喊出『啊，就是這個！』」Honda CB400 Super Four睽違四年全面復活，引擎車體全部重來，比前代輕14kg，E-Clutch讓換檔更順暢——外型還是那個Super Four，骨子裡已是全新的它！完整試駕報告就在Webike！...

新車．絕版車

【速報】Honda「CB500 Super Four 」中國三色塗裝登場！藍×白×紅限定色×金色輪框×2026重慶車展發表

「這顏色——等一下，以前不是就有了嗎！？」Honda CB500 Super Four在重慶展亮出藍×白×紅三色塗裝，CB750FC傳下來的經典配色配上金色輪框，跟Super Four簡直天作之合——限定色預計今年秋季登場，這配色難道要做為2027年式新色？日本和台港什麼時候會導入此配色？讓我們一起...

Honda在日前舉辦的中國重慶摩托車展上，發表了以 CBR500R FOUR E-Clutch 為基礎，並仿照 MotoGP 賽事中Honda HRC Castrol 的「RC213V」賽車所打造的客製化概念車款「CBR500R FOUR Racing Color」。

500cc 四缸全整流罩跑車化身 MotoGP 複刻版

在重慶摩托車展上展出的「CBR500R FOUR Racing Color」，是基於搭載了備受期待的新型水冷四缸引擎的Honda CBR500R FOUR（在日本國內以 CBR400R FOUR E-Clutch 販售），並採用Honda HRC Castrol 塗裝的 MotoGP 複刻版客製化概念車。

顏色與 Joan Mir 和 Luca Marini 所騎乘的 GP 賽車相同，為紅、白、藍的經典三色塗裝，並在下整流罩印有主要贊助商 Castrol 的 Logo。

此外，車身前後還追加了類似 MotoGP 賽車的定風翼/翼片(Winglet)，這是其特色之一。雖然整流罩本身與標準版的 CBR500R FOUR 相同，但整體給人的印象卻截然不同。特別是大幅向外突出的前定風翼，讓頭燈周圍的設計更顯侵略性。

這款「CBR500R FOUR Racing Color」，雖然沒有公布車體周邊或動力單元的詳細資訊，但基本上維持標準配置。也就是說，搭載鋼管鑽石型車架與水冷 DOHC 四缸引擎，

懸吊系統方面，前懸吊採用倒立卡匣式前叉，後懸吊則為 Pro-Link 多連桿結構。

對日本國內版 CBR400R FOUR 的期待也隨之高漲？！

Honda在日本國內剛於 9 月 18 日發售了 CBR400R FOUR E-Clutch。然而，顏色僅有簡潔的「Beta Silver Metallic」和「Matte Ballistic Black Metallic」兩種，相信有不少用戶期待更為鮮豔的塗裝。

對於這些用戶，不禁讓人期待「CBR500R FOUR Racing Color」也能在日本國內版的 400cc 車型上推出。如果不僅是塗裝，連前後定風翼也能配備的話，將會是與競爭對手車型拉開差距的重要關鍵。

雖然話題大多集中在街車版的「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」上，但如果這款「CBR500R FOUR Racing Color」的 400cc 版本投入日本國內市場，無疑將會引起極大的關注。

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【速報】Honda「CB500 Super Four 」中國三色塗裝登場！藍×白×紅限定色×金色輪框×2026重慶車展發表

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【速報】Honda「CB250SS Concept」2026重慶車展發表！水冷250cc單缸新古典×倒立前叉×塊狀輪胎×CB190SS後繼車款期待

「圓形頭燈×菱格紋座椅×塊狀輪胎——這不就是大家一直在等的那台Honda嗎！？」CB250SS Concepte概念車在重慶亮相，水冷250cc單缸×新古典越野混搭風格，CB190SS的精神後繼者，2027年春中國先上市——日本和台灣香港有機會導入嗎？讓我們一起期待！相關報導就在Webike！...

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【試駕報告】Honda「CB400 Super Four E-Clutch」！「優質白米」的Super Four回來了×全面革新引擎×14kg輕量化×E-Clutch

「這簡直是優質白米——任何人都能騎，卻讓老車迷感動到喊出『啊，就是這個！』」Honda CB400 Super Four睽違四年全面復活，引擎車體全部重來，比前代輕14kg，E-Clutch讓換檔更順暢——外型還是那個Super Four，骨子裡已是全新的它！完整試駕報告就在Webike！...

本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「Super Cub 110」，車主是「Ume」先生。

Super Cub 110 (110cc) 車主：Ume 先生

本田的 Super Cub 系列自 1958 年初代車型誕生以來，一直是深受全球喜愛的實用型機車的代名詞。其中，Super Cub 110 以其在輕型機車級距中充裕的動力性能和傳統的造型，獲得了廣泛年齡層的支持。

除了作為實用車的堅固性和優異的燃油經濟性之外，近年來它作為休閒機車的面向也日益增強，並成為利用豐富售後零件進行改裝的熱門基礎車型。從日常代步到長途旅行，Super Cub 110 最大的魅力在於其能夠靈活適應騎士生活方式的深度。

這次介紹的車主 Ume 先生，為他的愛車取了「Midori-san No. 3」這個暱稱，並以改裝為前提選擇了 Super Cub 110。在與 C125 比較後，他被其豐富的改裝零件和「作為實用車的 Cub」的特質所吸引。他似乎對未來的改裝構想充滿期待，並且能感受到他正充分享受著 Cub 的生活。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車型

雖然在 C125 和它之間猶豫了很久，但最終決定購買是因為它豐富的改裝零件和易於改裝的特性。而且，我有一個謎之理論，認為「作為實用車的 Cub 應該是這款吧？」。結果，價差可以用來改裝，一切都解決了。考慮到今後在改裝上的揮霍，或許難以改裝的 C125 反而更省錢。

■優點

傳統的風格，永不厭倦。

可以兩人騎乘。

改裝零件豐富，可以設計成任何風格，如實用、旅行、咖啡賽車風、冒險風、越野風等。

騎乘樂趣十足，燃油效率高。

動力性能足以跟上車流，沒有任何困難。

中柱方便日常維護。

428 鏈條的安心感。

火星塞和機油更換容易。

受到其他機車騎士的喜愛。

■缺點

價格昂貴。2026 年款的車體就要 35 萬日圓！加上保險、前置物籃、把手加熱器等選配，以及交車整備費，落地價接近 50 萬日圓。

塑膠外殼拆卸非常麻煩。把手護蓋的卡扣容易斷裂，最好還是請專業人士處理，這樣反而更省錢。即使只是更換前煞車拉桿也需要拆卸這些外殼。

■給未來購買者的建議

有些駕駛會對 Cub 進行危險的超車或強行併入。這種時候，最好的方法就是不要理會，無視他們。安裝醒目的行車記錄器可以起到很大的預防作用。我將它安裝在安全帽上。

■未來的改裝計畫

改裝零件無窮無盡，所以光是想像改裝就已經很開心了。

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Honda「Cross Cub 110」車主評價｜28年CT110換購「不再只是國民車，更有打檔機車的帥氣架勢！」【Webike愛車精選】

「用了28年的CT110因事故報廢，只好找新夥伴！」koba先生從經典CT110換騎Cross Cub 110，沒想到燃油經濟性從40km/L直接跳到60km/L以上，鑄造輪框讓它騎起來更有摩托車的感覺而不只是傳統Cub！冒險旅行改裝計畫清單超長，這才是真正懂Cub的車主！Webike愛車精選就在這...

新車．絕版車

比想像中更有機車感！HONDA Super Cub 110【Webike愛車精選】

HONDA Super Cub 110 車主分享長達每日100公里通勤的實際使用心得。最新 JA59 車型在煞車、操控、引擎與舒適性全面升級，讓資深 Cub 車主直呼比想像中更有機車感，是兼顧通勤與日常騎乘的熱門 Cub 車款。...

摩托新聞

Honda正規經銷也能合法改裝？日本首間「Cub HOUSE」開幕｜專營Monkey 125・CT125等輕檔車改裝新據點登場

Honda 正規經銷也能合法改裝？日本首間 Cub HOUSE 戶田美女木店開幕，主打 Monkey 125、CT125 等輕檔車改裝與客製服務，結合展示、維修與改裝提案，打造全新二輪生活據點。...

Honda在日前舉辦的中國重慶摩托車展上，發表了新款Neo-classic新古典概念車「CB250SS概念」。雖然詳細資訊尚未公布，但這似乎是一款搭載水冷250cc單缸引擎的新古典車款。

融合現代懸吊與復古外觀

Honda在重慶發表的「CB250SS概念」，正如所見，是一款擁有圓形頭燈、水滴型油箱、以及菱格紋縫線座椅等新古典風格的概念車款。

雖然目前尚未公布詳細資訊，但預計將搭載水冷單缸引擎，排氣量應為車名所示的250cc。從外觀來看，似乎與Rebel 250或CRF250L共用DOHC四氣門單元。

倒立式前叉和後方連桿式單槍避震等現代化的懸吊系統，符合現今新古典車款的設計潮流。包覆引擎的搖籃式車架，似乎與CRF250L不同，也與Rebel 250的鑽石型車架，或是過去在日本市場也曾出現的CBR250R（MC41）的車架不同，似乎是專用的。

CB190SS的後繼車款？ 期待導入日本市場

最大的亮點在於外觀。整體風格為最新的新古典風，但透過護板、塊狀花紋輪胎，以及獨特設計的尾部整流罩和後擋泥板，也散發出越野風格。給人一種適合年輕人、時尚又輕鬆的街頭越野車的感覺。

從定位來看，這似乎是五羊Honda生產的CB190SS的後繼車款，但相較於190的空冷單缸，這款車給人一種更為進階的感覺。其多功能性，從市區騎乘到長途旅行都能勝任，或許能吸引許多日本車迷直呼「我就是想要這種車！」據當地報導，預計將於2027年春季在中國上市。

巧合的是，不久前Yamaha也發表了搭載全新開發的204cc單缸引擎的「YZF-R2」，預計將推出搭載相同引擎的兄弟車款。未來，200～250cc級距的單缸運動車款是否會迎來一波熱潮？

新車．絕版車

【速報】Honda「CB500 Super Four 」中國三色塗裝登場！藍×白×紅限定色×金色輪框×2026重慶車展發表

「這顏色——等一下，以前不是就有了嗎！？」Honda CB500 Super Four在重慶展亮出藍×白×紅三色塗裝，CB750FC傳下來的經典配色配上金色輪框，跟Super Four簡直天作之合——限定色預計今年秋季登場，這配色難道要做為2027年式新色？日本和台港什麼時候會導入此配色？讓我們一起...

新車．絕版車

【詳報】Yamaha「YZF-R2」204cc DOHC同級最強×電子油門×上下快排×TFT儀表手機連動×YRC三模式×149kg

Yamaha YZF-R2詳細規格公布。全新204cc水冷DOHC四氣門單缸引擎（指形搖臂×短行程66×59.6mm×壓縮比11.5），最大馬力26.5PS/10,000rpm、最大扭力19.1Nm/8,000rpm，每公升輸出129.9PS，紅線區12,000rpm。車架為鋼管鑽石型（較R15輕2...

Honda於中國重慶國際摩托車展上發表了CB500 Super Four的新色。這個顏色，正是日本CB車迷們非常熟悉的藍✕白✕紅三色塗裝。這塗裝與Super Four簡直是天作之合！

經典CB！ 完美搭配的三色登場

前不久，Honda CB400 Super Four才在日本國內開始販售。Webike plus也剛報導了試乘心得，而其中國規格的CB500 Super Four，已迅速推出了新色。

這個顏色是Honda 本田的經典色，藍✕白✕紅的三色塗裝。最早出現在1982年的CB750FC，之後，在舊款CB400SF和其大哥CB1300上也採用為經典顏色，可說是日本CB車迷非常熟悉的顏色。

這個搭配正如所見，十分契合。對於繼承了Super Four的風格的新款CB400SF／500SF來說，當然非常適合。「咦？以前不是就有了嗎？」如此令人驚豔的完成度，搭配金色的輪框也顯得格外協調。據悉，該顏色將作為限定色於秋季左右推出，我們也衷心期盼日本能儘早導入。

中國銷售也創佳績！ 銷量有望達年銷2萬台

順帶一提，在日本銷售表現亮眼的新款CB400 Super Four，在中國同樣受到歡迎，預計2026年單年銷量有望達到2萬台。日本原創的標準街車能在海外受到青睞，真是令人感到驕傲。太棒了，CB！

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台灣YAMAHA宣布推出2026年式「XSR 155」新復古風格街車，並同步開放預訂。新車款新增黑、銀兩款車色，建議售價為NT$149,500。

搭載VVA的155cc水冷引擎與完善的底盤配置

台灣YAMAHA發表的2026年式「XSR 155」，是一款繼承該公司經典車款「Faster Sons」概念的新復古風格街車。搭載155cc水冷四行程單缸SOHC四汽門引擎，可輸出最大馬力18.4ps/10,000rpm，最大扭力1.4kg-m/7,500rpm。

引擎採用VVA（可變汽門系統），能在低轉速域提供優異的操控性，同時在高轉速域也能實現充沛的延伸動力。此外，標配輔助式滑動離合器，可減輕降檔時後輪的跳動現象，並減輕騎士操作離合器的負擔。

車身採用高剛性的Deltabox車架。底盤配置結合了內管徑37mm的倒立式前叉和多連桿式單槍後避震，以確保穩定的騎乘性能。煞車系統採用前後碟煞，並將ABS列為標準配備，進一步提升煞車時的穩定性。配備方面，採用經典的圓形LED頭燈和尾燈，以及具備優異辨識度的圓形LCD數位儀錶板。

2026年式提供黑、銀兩款車色

2026年式「XSR 155」新增兩款車色選擇。建議售價為NT$149,500，預計從2026年第四季起陸續交車。而日本市場已於6月搶先上市。

暗夜黑（Metallic Black）

深邃的黑色車身搭配金色條紋，呈現沉穩內斂的質感。

金屬銀（Metallic Grey）

金屬銀烤漆搭配皮革質感座椅，強調機械美學與經典風格的車色搭配。

YAMAHA TAIWAN:https://www.yamaha-motor.com.tw/news/news-202609-xsr155

XSR155（2026年式）主要規格

• 全長×全寬×全高：2005×805×1075mm
• 軸距：1325mm
• 最低離地高：未公布
• 座高：810mm
• 裝備重量：137kg
• 引擎：水冷四行程單缸SOHC四汽門 155cc
• 最大馬力：18.4ps/10000rpm
• 最大扭力：1.4kg-m/7500rpm
• 油箱容量：10L
• 變速箱形式：未公布
• 煞車形式（F/R）：F：Φ267mm碟盤 / R：Φ220mm碟盤
• 輪胎尺寸（F/R）：F：110/70-17M/C 54S / R：140/70-17M/C 66S
• 建議售價：NT$149,500

※本篇為台灣發表新車，香港讀者請關注當地YAMAHA授權經銷商公告

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不刻意耍帥，不追求複雜。Kawasaki W650 享受著簡約改裝的樂趣。它是能輕鬆完成單日超過1000公里長途旅行的，堅韌又溫柔的夥伴。

這次，我們將為您介紹住在德島的動態攝影師ナツキ(Natsuki) 先生，以及他的愛車。

因為便宜所以買了W650

「因為便宜（笑）」

Natsuki 先生購入 W650 的契機，是一個非常簡單的理由。

其實原本想以 Kawasaki W1 為基礎進行改裝，但作為現實的選擇，他入手了這台 W650。

雖然懷抱著對 W1 的憧憬，但他將 W650 改裝成自己喜歡的樣子，如今已成為他長途旅行不可或缺的夥伴。

Instagram「ナツキ (Natsuki)」
https://www.instagram.com/natsuki4975

不刻意耍帥，不追求複雜

詢問改裝主題時，得到的回答很明確。

「不刻意耍帥，不追求複雜。就是簡約改裝。」

並非過度加工，而是活用 W650 原有的古典氛圍，在必要的部分進行修改。

完成品重視整體平衡，而非華麗或複雜。

使用的零件

目前主要的改裝零件如下。

・排氣管： K-FACTORY
・油箱： MOTOR ROCK
・坐墊： Yahoo!拍賣
・頭燈： Mercari
・把手： FONK MOTORCYCLE

據說還有其他地方也動過手腳，但「其他部分有點忘了（笑）」他似乎不太在意細節的規格。

零件的取得管道也不僅限於專業店家，也善於活用拍賣和二手交易應用程式。

壞了就修。這樣剛剛好

在保養和對待車輛的態度上，也展現了 Natsuki 先生的風格。

「大概就是壞了就修。因為不太會壞（笑）」

不需過度神經質，邊觀察車況邊與之相處。

W650 易於操控且可靠，或許正是它能讓人毫不費力地持續騎乘的魅力之一。

單日行駛超過1000公里的夥伴

雖然 W650 經過簡約的改裝，但它並非僅供觀賞的摩托車。

Natsuki 先生表示，他騎乘這台 W650 輕鬆跑完單日超過1000公里的距離。

「在我嚴苛的挑戰下，它仍能輕鬆完成單日超過1000公里騎乘，是堅韌又溫柔的夥伴。」

擁有古典風格的 W650，也能滿足長途旅行的需求。

隨和易於親近的特質，以及能跑完遠距離的可靠性。或許正是因為兼具這兩者，才讓它成為 Natsuki 先生心中獨特的一台。

世界最小攝影展「Black or White」

Natsuki 先生將於2026年10月3日（六）和4日（日）舉辦為期兩天的攝影展。

本次主題為「世界最小攝影展 Black or White」。

透過白天拍攝的照片與夜晚拍攝的照片對比，以背景是黑或白、白天或夜晚為主題進行展示。

攝影展捕捉了摩托車在街頭奔馳的身影，同時也能欣賞不同時段和光線的表情。

「騎著摩托車在街頭奔馳的你，總是那麼帥氣！」

這是一場傳達簡約帥氣的展覽，伴隨著這樣的訊息。

《展覽概要》
・活動名稱： 世界最小攝影展 Black or White
・舉辦日期： 2026年10月3日（六）、4日（日）
・時間： 10:00〜17:00
・地點： 德島縣德島市國府町日開999-2

隨心所欲地享受，摩托車與攝影

享受摩托車，以及透過攝影傳達他人的帥氣，對 Natsuki 先生來說都不是特別的事，而是日常生活的一部分吧。

不拘泥，簡約，隨心所欲。這樣的態度，也體現在這台Daboroku 的姿態上。

※「Daboroku」為日本車迷對Kawasaki W650的暱稱，由「ダブ（Dabu，來自W的英文發音Double）」與「ロク（Roku，日文數字6，代表650cc）」組合而成。

Instagram「みんなの単気筒(大家的單缸)」
https://www.instagram.com/minnano_tankito

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本企劃將從 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 裡，精選出編輯部關注的車款進行介紹。本次介紹的車款是 Fantic「CABALLERO Scrambler Deluxe」，車主為「まっつん」先生。

CABALLERO Scrambler Deluxe (449cc) 車主：まっつん 先生

Fantic Caballero Scrambler 是一款向 1970 年代越野車款致敬，並以新古典風格設計為特色的車型。Deluxe 版本則定位為兼具都會氣息與高級感的衍生車款。

搭載水冷四行程單缸引擎，提供強勁扭力與輕快操控性。其魅力在於能廣泛滿足從市區通勤到輕度林道探險的騎乘需求。雖然外觀古典，但具備現代化的配備與騎乘性能，因此受到追求個性的騎士們青睞。

「まっつん」先生選擇這輛車的理由是「在市區從未見過有人騎乘」。其獨特的稀有性，似乎是滿足他擁有慾的一大關鍵，從他的分享中，可以感受到他正充分享受這輛車獨特的騎乘樂趣。

＜MY BIKE 評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

因為在市區從未見過有人騎乘

■ 優點

總之就是樂趣無窮

■ 缺點

有單缸引擎特有的震動

■ 給未來購買者的建議

這是一輛樂趣十足的摩托車

■ 未來的改裝計畫

想稍微降低車身

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在美國早已是知名人物

我注意到阿部典史，是在1993年全日本公路賽錦標賽，他首次參戰500cc級別的開幕戰鈴鹿賽道時。

YAMAHA的本間利彥獲勝，阿部獲得第二名。「怎麼會有這樣的車手？」我和工作人員談話時，得知阿部曾到美國進行泥地賽車修行，連Kenny的父親（Roberts）和Wayne（Rainey）都知道阿部。「他在美國很有名」我被告知。

我當時心想，日本竟然也有這樣的車手。不過，HONDA讓「17歲的年輕車手直接騎乘500cc」的決定，確實讓我感到驚訝。那一年，我只看了Norick的開幕戰，之後他便出國了，因此未能見證他的活躍表現。

1994年的WGP日本GP，我在維修區和Kenny、Wayne一起觀看。那是一場令人震驚的WGP處女秀。阿部是以外卡身份參賽，所以我心想「為什麼HONDA不和阿部簽約呢？」

然而，當時 YAMAHA當時 已安排原田哲也前往海外出戰 WGP250，且 500cc 級別還有在全日本錦標賽達成三連霸（V3）的藤原儀彥，公司內部也正考慮獎勵藤原讓他轉戰海外賽事。在這樣的背景下， 我一開始並未對身為其他車隊車手的阿部展現出特別強烈的興趣。

但是，Wayne（Wayne Rainey）當時剛成立自己的車隊並正在尋找車手，阿部因而成為了候選人之一。Rainey 主動向阿部提出下個賽季參賽的邀請，在確認了阿部本人的意願後，最初的提案是「讓他加入 Kenny（Kenny Roberts）的車隊跑 250cc 應該較好」。不過，當時並未打算在賽季中途轉隊，一切討論完全是針對 1995 年度的規劃。

然而，Team Roberts Yamaha的 Daryl Beattie 在第九站利曼（Le Mans）受傷，阿部隨即被選為替補車手。這部分的調度似乎是由高層進行協調，在日本大獎賽GP結束三個月後，阿部阿部便來到了英國的唐寧頓（Donington）。

雖然主管對我說了句「就拜託你了」，但比賽週的週三與週四兩天排滿了公益慈善活動，現場比平時的 GP 還要忙碌，就在一片手忙腳亂籌備之際，週五的自由練習正式展開。

「磨合是什麼？」

阿部在日本GP的表現，給海外工作人員留下了深刻印象，媒體的關注度也很高，多台攝影機都追逐著阿部的身影。阿部的生日是9月7日。那時他才剛滿19歲，可以說是突然被投入了最高級別的專業團隊。雖然有些擔心，但或許是心理素質強大，阿部表現得相當沉穩。

我首先告訴阿部「從引擎磨合開始」，他卻反問：「磨合是什麼？」

「嗯，你不知道嗎？」我感到驚訝。他明明是全日本冠軍，還在外卡賽中跑出那樣的表現……。我當時心想，他究竟是累積了怎樣的經歷才走到這一步的？

但不知道就是不知道，也無可奈何。「前三圈觀察一下，從第四圈開始全開」我如此告訴他。阿部騎著他第一次騎乘的賽道、第一次的YAMAHA YZR開始跑，跑完三圈後，正當他心想「好了，從這裡開始」時，卻在最後一個彎道摔車了。

他的手指受傷需要縫合，被救護車送往醫院並接受了手術。我陪了他一整晚。因為手無法使用，我用湯匙餵他吃飯。雖然才認識幾天，但我們之間的距離卻像家人般親近。

在英國鄉下的醫院裡，面對著不太熟悉的大人，他一定很辛苦，但他沒有抱怨，而是堅強地表現著。他非常懂事，讓我感到「真是個日本男孩」，既可靠又討人喜歡。

YAMAHA的日本車手們，從地方選拔賽到全日本錦標賽，經常一起度過，彼此關係很好，無論好壞。他們之間有著強烈的互相依賴關係，但我認為阿部是一位靠自己單獨闖蕩、土生土長的車手。

他從1995年開始全面參賽，加入了Marlboro Yamaha Roberts車隊。隊友是Luca Cadalora。我希望Cadalora能成為阿部的老師，但他們的騎乘風格不同，這是一個不可能的請求。賽車的開發也偏向Cadalora，阿部在艱辛中努力嘗試。

1996年他在日本GP獲勝，但從1997年開始轉到Marlboro Yamaha Rainey車隊，在那裡度過了兩個賽季。這期間他並未獲得勝利。

1998年，他轉隊到衛星車隊Antena 3 Yamaha-D’Antin。從廠隊轉到衛星車隊時，考慮到緊隨其後的中野真矢和芳賀紀行等車手的崛起，以及海外車手的情況，車隊已經無法完全容納阿部。當我告訴他「要去Antena 3了」時，阿部當場說不出話來，表情僵住了。

之後，我們討論了未來的計畫，甚至出現了退役的選項，但最終他決定繼續參賽，儘管知道這將會是一場艱苦的戰鬥，因為「並非沒有獲勝的可能性」。

隨後，在1999年，阿部在巴西GP的 Nelson Piquet 賽道獲勝了。那是一個位於鄉村小鎮的賽道，擁有高速佈局，難以找到節奏，考驗著車手的膽量。仔細想想，那或許是一個非常適合阿部的場地。

直到排位賽，他的成績都並不理想，但在決賽中，他與Max Biaggi和Roberts Jr.展開了激烈的頂尖對決，始終貫徹著進攻性騎乘的阿部，以他獨特的風格贏得了比賽。由於我了解他轉到衛星車隊的艱辛，這場勝利如同克服逆境一般，是我至今最開心的一次勝利。

阿部在2000年贏得了日本GP的冠軍，並在WGP奮戰至2004年。之後，他繼續作為YAMAHA的車手，參戰超級摩托車世界錦標賽和全日本錦標賽。

「賭一把吧」他就是這樣一位值得期待的奇才

現在回想起來，阿部加入YAMAHA是破格之舉，在當時是難以想像的事情。儘管如此，我們卻認真地想讓他成為世界冠軍。「賭一把吧，就賭阿部吧」這樣的氣氛確實存在於當時。我認為他就是這樣一位值得我們期待的奇才。

回顧YAMAHA的WGP歷史，從Giacomo Agostini、Kenny Roberts、Eddie Lawson、平忠彥、Wayne Rainey、Luca Cadalora、阿部典史、Max Biaggi，再到Valentino Rossi、Fabio Quartararo，一脈相承。

阿部對YAMAHA來說是一位非常重要的車手。在歷代車手中，他絕對是名列前茅、令人難忘的存在。

那些最終成為世界冠軍的車手，在默默無聞的時期往往經歷了許多艱辛。在賽車界攀登高峰的車手，總是有著某種「過人之處」。15歲就前往美國的經歷，以及未被這個行業所同化的成長背景，或許共同塑造了阿部的魅力。

他不是那種會去調整賽車以使其更容易騎乘的車手，而是會將自己融入賽車，發揮其最大力量的車手。因此，我現在認為，最初的一兩年，或許應該不拘泥於調校，而是讓他有足夠的時間去騎乘，以適應阿部的風格。

我個人認為，他最大的世界冠軍機會可能是在1996年。

我們總是過於關注賽車本身，並試圖解決那裡的問題，但如果我們能更貼近阿部，更傾聽他的心聲，或許就能更好地發揮他的騎乘風格——。想到這裡，我感到遺憾，如果我們能做到，或許就能將他推上日本人首位最高級別冠軍的位置。

觀看阿部的比賽，總會有一種特別的興奮感，激發著「他一定能做到」的期待。因此，與阿部一起投入比賽，包括與工作人員的團隊合作，都讓人感到心情愉快。

他喜怒哀樂都很強烈，經常哭泣，但這也包含了他人格的魅力。我看過很多車手，其中有些車手充滿抱怨和牢騷，但阿部無論輸贏，從未將責任歸咎於賽車。他總是責備自己。

阿部是一位乾脆俐落、清爽明朗、充滿活力的明星。與阿部共度的賽季，總是充滿刺激和充實感。如果可能的話，我希望能回到那個時候，再次與阿部一同爭奪冠軍。

賽事消息

無法與Norick和好如初，這是我心中的遺憾 Team KAGAYAMA監督 加賀山就臣憶阿部典史 Norick｜連載#38

「我不會原諒你——沒想到那竟是最後一句話。」加賀山就臣與Norick從少年時代的賽道對手，到WSBK同場競技，再到酒後衝突、電話道歉，卻在和解前永別——他說Norick的速度無法用任何理論解釋，像他這樣的車手大概很難再出現了。阿部典史Norick連載第38回，相關報導就在Webike！...

賽事消息

「天真爛漫又破天荒，Norick是最佳拍攝對象」攝影師竹內秀信憶阿部典史 Norick｜連載#37

「那一次我忘了拍攝，雙手高舉為他加油！」——資深賽車攝影師竹內秀信在漫長WGP生涯中只有這麼一次失去理智。1999年巴西GP，Norick與Biaggi的最後一彎全開滑胎0.161秒奇蹟，讓連冷靜的攝影師都無法自持。加上少年時代現金購保時捷的破天荒軼事，Norick連載第37回完整故事就在Webik...

賽事消息

「阿部選手總能輕鬆做到令人驚豔的事」前山葉公關宮本義信憶阿部典史 Norick｜連載#36

阿部典史 Norick連載第36回，由前Yamaha公關宣傳部宮本義信先生分享珍貴回憶。涵蓋：Sports Shop ISHII店主稱讚Norick甩尾天賦的初相遇、2004年YZF-R1發表會未預告直接翹孤輪（Wheelie）飛馳衝出去的明星氣場、出演台灣F4成員周渝民主演電影《戰神-Vic's ...

被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。

Norick身處於高手雲集的隊伍中

我大約15歲開始騎摩托車，在新東京賽道參加迷你摩托車比賽時，秋ヶ瀬賽道的Motore Racing隊伍來遠征。當時有阿部典史、武田誠、加藤大治郎、龜谷長純、武田雄一等人，他們各自在自己的組別中贏得無數勝利。

我想當時應該有製作人來評估車手的能力，並將他們分到能獲勝的組別。無論哪個組別，Motore Racing都表現出色，是一支匯聚了眾多頂尖車手的隊伍。在他們之中，Norick雖然年長，但感覺不像大哥，反倒是大治郎（加藤）更有「領袖」的氣質。

我剛開始騎車，完全贏不了。雖然在臂力上似乎不會輸給別人，但在摩托車上卻毫無辦法。這讓我感到不甘心，於是我努力練習。我全神貫注地騎行，一年後，雖然我還是沒能贏，也常摔車，但已經能和他們跑在同一個水平了。

我不知道他們還記得多少，但我想他們大概把我當成一個看起來不像同齡人的「大叔級車手」吧（笑）。

最了解他速度的人是我

之後，我再次見到他們是在我成為Suzuki簽約車手並開始測試後，以及1993年開始參加全日本摩托車錦標賽的時候。

我的主要工作是測試，全日本賽事只是外卡參賽，但Norick卻被特別晉升，直接在最高級別的GP500級別參賽。我心裡想著「他絕對不可能騎好」，但結果他卻拿下了冠軍。

我已經超越了不甘心的情緒，只能承認「他真是個厲害的傢伙」。

我曾經測試過Suzuki工廠的500cc賽車，所以我非常清楚它的難度。當時的500cc級別有很多廠隊車手參賽，水平非常高。即使有人對我說「去贏吧」，我也覺得不可能贏……。Norick跑出的時間，我根本不可能達到……。

這讓我感到一種被自己的無能所擊垮的複雜心情。我意識到「我做不到」……。

我曾經測試過Kevin Schwantz在世界摩托車錦標賽（WGP）上騎的賽車，但在1994年的日本站，Norick竟然與Kevin展開了激烈的纏鬥，我當時就覺得「我還是比不上他」。

我想，當時最了解Norick有多厲害的人，應該就是我了。不過，我並沒有打算一直輸下去，我一直想著總有一天要超越他。

學習「武器」以求有朝一日能獲勝

Norick去了WGP，而我則在全日本賽事中騎GP250，但大治郎的速度非常快。

「我該如何才能獲勝呢？」

當我這樣思考時，我認為我需要「武器」。於是我開始思考如何透過製造更快的賽車來應對。因此，我開始學習有關摩托車的知識。我試圖透過在調校方面取得優勢來爭取勝利。

在Suzuki，能夠測試各種不同的賽車對我幫助很大，我持續不斷地學習賽車調校。

我開始參加全日本超級摩托車錦標賽，並從2003年開始在英國參賽。然後在2005年，我參加了世界超級摩托車錦標賽（WSBK）。Norick也從MotoGP轉戰WSBK，我們開始在同一個賽場上競爭。

Norick在WSBK只參賽了兩年，直到2006年，我們也曾有幾次交手機會。雖然那段時期，我的賽車環境和成績都比他好。

有人說Norick「騎不好四行程賽車」，但我認為那只是因為他的風格不適合而已。

電話裡的「我不會原諒你」成了最後的對話

在WSBK的賽場邊生活，芳賀紀行和藤原克昭也在，比賽結束後，我們經常有機會聚在一起。一起喝酒喧鬧。

Norick有點愛鬧事。雖然我只比他大一歲，年紀相差不大，但他有時會挑釁我，我也不能退讓，加上喝了酒，我們就很容易「來幹一架」了。

我一把抓住Norick的衣領，氣氛一觸即發。有一次，被記者們架開才阻止了我們。

我已經不記得當時的原因了，但氣氛非常糟糕，我當時的心情糟透了。

第二天，Norick打電話給我，

「ゆっきー( Yukky)，對不起。我不記得發生了什麼，但聽說我們好像吵得很兇。」他向我道歉。

「不，我記得。我才不原諒你呢～。」我這樣說完就掛斷了電話。

2007年，Norick回到了全日本賽事，但我還在WSBK，我們沒有好好和解，Norick就這樣離世了。

我為什麼沒有告訴他，我已經不生氣了呢……。那竟然是我們最後的對話，這讓我耿耿於懷。

他是個豁達、什麼都不往心裡去的人，我想他當時應該也沒有多想，但每當我想起Norick，就會想起那件事。

我希望能好好地和他和解，然後再次一起喝酒。

無法用理論解釋的速度

在我同輩的車手中，我認為有三位真正非常快的車手：芳賀紀行、加藤大治郎，以及Norick。

我是一個分析狂，紀行和大治郎是技術與速度兼備的車手，所以我能理解他們「為何如此之快」。

紀行非常擅長賽車調校，他的腳步移動簡直是天才。他與對手的超車點不同，所以超車場面看起來驚心動魄，他的比賽策略也極具觀賞性。

大治郎則有自己明確的跑線和路線規劃，並將其完美執行。一旦他能正確地做到這一點，他就能展現出無人能敵的速度，是一位正統派的車手。

他們兩位都有各自的「速度方程式」。

但是，Norick的速度卻無法分析。

這是不可能的。Norick獲勝時使用的輪胎，前輪的軟度是其他車手無法駕馭的。他的起步也快得離譜。僅憑離合器就能做出如此快的起步，這到底是怎麼辦到的？

這其中沒有任何理論可循。

排位賽時他說「狀態不好」沒有跑出好成績，但決賽時即使沒有做太大的改動，突然就快了兩秒。這太不可思議了。

也許原本是速度很快的賽車和輪胎，但Norick卻無法讓它們跑出應有的速度，所以排位賽成績不佳……。

他最厲害的武器，就是以驚人的速度衝進彎道，並能從任何地方開油門。普通車手會感到困擾的煞車不穩定、各種問題，對他來說都不是問題。

我想，Norick的技師和工程師們，大概也曾想過「他為什麼能跑這麼快？」吧。他這種無法預測的跑法，正是Norick的魅力所在。

無法用理論解釋的速度——。

我想，像他這樣的車手，大概很難再出現了吧。

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本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「CL250」，車主是「ラッキー島田」先生。

CL250 (250cc) 車主：ラッキー島田 先生

HONDA 的 CL250 是於 2023 年登場的 Scrambler 風格輕型摩托車款。繼承了 1960 年代至 70 年代風靡一時的「CL」系列名稱，並以現代技術和設計重新構築。

其基礎車型是受歡迎的巡航車款 Rebel 250，但透過採用專用車架、懸吊系統和高翹排氣管，實現了直立的騎乘姿勢，讓騎士能在從鋪裝路面到平坦砂石路面的各種路況下享受騎乘樂趣。其特色是易於操控的水冷單缸引擎，以及簡潔耐用的風格，從日常通勤、長途旅行到作為改裝基礎，都受到許多騎士的支持。

ラッキー島田先生表示，由於之前騎乘的 FTR223 已經到了極限，因此換成了這款 CL250。「有現代版 FTR 的感覺」這句話，傳達了 CL250 作為一款輕巧易操控的街車的魅力。從一開始就配備 LED 燈具等現代化的便利性也獲得高度評價。

＜來自「我的愛車」評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

由於 FTR223 到了極限，因此換車。我以有現代版 FTR 的感覺來騎乘！從一開始就是 LED 燈具和電子點火，我覺得這是一台很好騎的摩托車！

■ 優點

雖然每個人的喜好不同，但我的喜好是 CL250！不用驗車這一點我覺得非常棒。

■ 缺點

因為可以隨心所欲地改裝，所以只要改到自己喜歡的樣子就不會有不滿了。

■ 給未來購買者的建議

別忘了它是一台 250cc 的車！

■ 未來的改裝計畫

想改成三色塗裝！

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