KAWASAKI – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Sun, 20 Sep 2026 17:02:29 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png KAWASAKI – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 Kawasaki「W650」｜不耍帥不複雜×簡約改裝×單日1000km長途×K-FACTORY排氣管×動態攝影師Natsuki https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/21/kawasaki%e3%80%8cw650%e3%80%8d%ef%bd%9c%e4%b8%8d%e8%80%8d%e5%b8%a5%e4%b8%8d%e8%a4%87%e9%9b%9cx%e7%b0%a1%e7%b4%84%e6%94%b9%e8%a3%9dx%e5%96%ae%e6%97%a51000km%e9%95%b7%e9%80%94xk-factory/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/21/kawasaki%e3%80%8cw650%e3%80%8d%ef%bd%9c%e4%b8%8d%e8%80%8d%e5%b8%a5%e4%b8%8d%e8%a4%87%e9%9b%9cx%e7%b0%a1%e7%b4%84%e6%94%b9%e8%a3%9dx%e5%96%ae%e6%97%a51000km%e9%95%b7%e9%80%94xk-factory/#respond Mon, 21 Sep 2026 01:30:01 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101413 不刻意耍帥，不追求複雜。Kawasaki W650 享受著簡約改裝的樂趣。它是能輕鬆完成單日超過1000公里長途旅行的，堅韌又溫柔的夥伴。 這次，我們將為您介紹住在德島的動態攝影師ナツキ(Natsuki) 先生，以及他的愛車。 2005年式…]]>

不刻意耍帥，不追求複雜。Kawasaki W650 享受著簡約改裝的樂趣。它是能輕鬆完成單日超過1000公里長途旅行的，堅韌又溫柔的夥伴。

這次，我們將為您介紹住在德島的動態攝影師ナツキ(Natsuki) 先生，以及他的愛車。

2005年式 KAWASAKI W650

因為便宜所以買了W650

「因為便宜（笑）」

Natsuki 先生購入 W650 的契機，是一個非常簡單的理由。

其實原本想以 Kawasaki W1 為基礎進行改裝，但作為現實的選擇，他入手了這台 W650。

雖然懷抱著對 W1 的憧憬，但他將 W650 改裝成自己喜歡的樣子，如今已成為他長途旅行不可或缺的夥伴。

Instagram「ナツキ (Natsuki)」
https://www.instagram.com/natsuki4975

車主 Natsuki 先生與愛車 W650 (俗稱ダブロク/ Daboroku)

不刻意耍帥，不追求複雜

詢問改裝主題時，得到的回答很明確。

「不刻意耍帥，不追求複雜。就是簡約改裝。」

並非過度加工，而是活用 W650 原有的古典氛圍，在必要的部分進行修改。

完成品重視整體平衡，而非華麗或複雜。

從正面捕捉到的，粗獷狂野的 W650

塊狀輪胎搶眼的後視圖

W650 左側視圖，極具存在感的雙出排氣管令人印象深刻。

簡潔的摩托車造型，展現絕妙平衡的右側視圖

使用的零件

目前主要的改裝零件如下。

・排氣管： K-FACTORY
・油箱： MOTOR ROCK
・坐墊： Yahoo!拍賣
・頭燈： Mercari
・把手： FONK MOTORCYCLE

據說還有其他地方也動過手腳，但「其他部分有點忘了（笑）」他似乎不太在意細節的規格。

零件的取得管道也不僅限於專業店家，也善於活用拍賣和二手交易應用程式。

左側雙出排氣管為 K-FACTORY 製品

造型優美的油箱為 MOTOR ROCK 製 Bonneville 油箱

FONK MOTORCYCLE 製的寬把手，營造狂野風格

不僅有名店零件，也活用 Yahoo!拍賣、Mercari 等高性價比的物品 (坐墊為 Yahoo!拍賣購入的無品牌品)

壞了就修。這樣剛剛好

在保養和對待車輛的態度上，也展現了 Natsuki 先生的風格。

「大概就是壞了就修。因為不太會壞（笑）」

不需過度神經質，邊觀察車況邊與之相處。

W650 易於操控且可靠，或許正是它能讓人毫不費力地持續騎乘的魅力之一。

「不太會壞」。W650 的氣冷並列雙缸引擎，其輕鬆無負擔的特點也是魅力所在。

黑白對比展現出絕佳品味

為了統一色調，懸吊也選擇了白色

單日行駛超過1000公里的夥伴

雖然 W650 經過簡約的改裝，但它並非僅供觀賞的摩托車。

Natsuki 先生表示，他騎乘這台 W650 輕鬆跑完單日超過1000公里的距離。

「在我嚴苛的挑戰下，它仍能輕鬆完成單日超過1000公里騎乘，是堅韌又溫柔的夥伴。」

擁有古典風格的 W650，也能滿足長途旅行的需求。

隨和易於親近的特質，以及能跑完遠距離的可靠性。或許正是因為兼具這兩者，才讓它成為 Natsuki 先生心中獨特的一台。

在進行「彈丸之旅」拜訪東京時拍攝的 W650 行駛照片
Photo by 矢野聰

世界最小攝影展「Black or White」

Natsuki 先生將於2026年10月3日（六）和4日（日）舉辦為期兩天的攝影展。

本次主題為「世界最小攝影展 Black or White」。

透過白天拍攝的照片與夜晚拍攝的照片對比，以背景是黑或白、白天或夜晚為主題進行展示。

攝影展捕捉了摩托車在街頭奔馳的身影，同時也能欣賞不同時段和光線的表情。

「騎著摩托車在街頭奔馳的你，總是那麼帥氣！」

這是一場傳達簡約帥氣的展覽，伴隨著這樣的訊息。

《展覽概要》
・活動名稱： 世界最小攝影展 Black or White
・舉辦日期： 2026年10月3日（六）、4日（日）
・時間： 10:00〜17:00
・地點： 德島縣德島市國府町日開999-2

攝影展傳單 「世界最小攝影展 Black or White」舉辦通知

繼白天作品之後，這是以夜間作品為基礎的舉辦通知

隨心所欲地享受，摩托車與攝影

享受摩托車，以及透過攝影傳達他人的帥氣，對 Natsuki 先生來說都不是特別的事，而是日常生活的一部分吧。

不拘泥，簡約，隨心所欲。這樣的態度，也體現在這台Daboroku 的姿態上。

※「Daboroku」為日本車迷對Kawasaki W650的暱稱，由「ダブ（Dabu，來自W的英文發音Double）」與「ロク（Roku，日文數字6，代表650cc）」組合而成。

Instagram「みんなの単気筒(大家的單缸)」
https://www.instagram.com/minnano_tankito

輕鬆騎乘，讓平常的道路變得更有趣！W650 就是這樣一台摩托車！
Photo by Natsuki

 

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MAGICAL RACING 旗下「TCW」品牌，以兼具手工質感與功能性的零件聞名，本次將介紹其為 2024 年式 Kawasaki Eliminator 400 所推出的車身套件。「將職人的技藝融入街頭。」是其核心概念，所有零件皆為手工製作。

兼具職人手工質感與功能的零件群

MAGICAL RACING 的「TCW Eliminator 400」採用源自英國的傳統金屬板材加工技術。非壓製成型，而是使用專用工具手工逐一塑形。風鏡採用鋁板敲擊（Hammer Forming）製成，土除則透過滾壓成型（Roll Forming）實現優美的曲面。與賽車使用的鋁製油箱同等級的鋁材，結合傳統金屬加工技術與賽車級素材，打造出兼具手工質感與功能的零件系列。

TCW Kawasaki 2024 Eliminator 400

產品陣容包括風鏡、短版前土除(短款前擋泥板)、鏈條護蓋、側蓋，同時也支援碳纖維製的 NK-1 後視鏡。價格與詳細資訊請至 MAGICAL RACING 官網查詢！

MAGICAL RACING：https://www.magicalracing.co.jp/2024-eliminator-400/

風鏡

短版前土除/短款前擋泥板

鏈條護蓋

側蓋

無土除/短牌架套件

NK-1 後視鏡（安裝範例）

把手端後視鏡（TYPE B）

 

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Kawasaki Motors Japan宣布，將在線上商店販售1970年代至1990年代左右販售車輛所採用的原廠標誌( Emblem)。這些商品並非再製品，而是當年原廠的庫存品，共計123種品項。將於2026年9月28日起限量販售，售完為止。

釋出非再製品的當年原廠庫存品

Kawasaki Motors Japan將販售1970年代至1990年代左右販售車輛的原廠標誌。此次販售的商品為停產後保存至今的當年原廠庫存品。這些並非再製品或復刻版，而是當年實際生產的原廠零件。

該公司表示，這些是象徵往日名車的珍貴物品，不僅適合收藏，也推薦給講究車輛翻新或愛車保養的車主。這將是入手這些傳承當年風貌的稀有原廠零件的絕佳機會。

Z系列及Vulcan等89款車型，共123項商品

對象為1970年代至1990年代左右販售車輛所採用的各種原廠標誌。包含KZ、Z系列，以及Vulcan、Voyager等共89款車型。總計有123項商品，例如1975年的Z1、1978年的Z1-R、1983年的Spectre等車款的側蓋原廠標誌。

將於2026年9月28日起，在Kawasaki Motors Japan線上商店開始販售。由於是長期保存的庫存品，商品的外觀及狀態可能因個體差異而有所不同。庫存售完即停止販售，且無再進貨或再生產的計畫。

Kawasaki Motors Japan線上商店:https://kawasaki-onlineshop.jp/

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株式會社PLOT，針對 Brembo RCS 輻射式總泵（Radial Master Cylinder) Corsa Corta 推出適用於 Kawasaki 車款的煞車開關轉接座，已發售。適用於 Z900RS 2026 年式等車型，售價為 1100 日圓。

支援更換 Brembo 總泵

株式會社PLOT 作為 Brembo 正規經銷商，已開始販售適用於 Kawasaki 車款的 RCS 輻射式總泵 Corsa Corta 開關轉接座。

該公司不僅銷售 Brembo 產品，更自行開發了用於安裝在日本國內販售車輛的支援零件，並以「PLOT品牌」推出。為了讓 Brembo 的煞車系統與車輛能自然結合，開發時也注重安全性、性能及設計。

可直上安裝原廠開關

本次發售的「PLOT BREMBO 煞車開關轉接座 KAWASAKI 27010-0931用」，適用於搭載 Kawasaki 原廠煞車開關料號 27010-0931 的車款。這款產品讓以往難以更換為 Brembo 總泵的車款，例如 Z900RS 2026 年式等，也能順利安裝。

在安裝 Brembo RCS Corsa Corta 煞車輻射式總泵時，使用此轉接器即可安裝原廠開關。套件內含開關轉接器本體 1 個、開關固定螺絲 1 支、開關固定螺帽 1 個，售價為 1100 日圓。請注意，不包含開關本體。對於考慮更換為 Brembo 總泵的用戶來說，這將是擴展選擇的零件。

株式會社PLOT: https://www.plotonline.com/

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本企劃將從 Webike 社群網站上，車友們投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款來為大家介紹。這次要介紹的是 KAWASAKI 的「ZZ-R1100」，車主是はしもと先生。

ZZ-R1100 (1100cc) 車主：はしもと先生

ZZ-R1100（北美名 ZX-11）是 Kawasaki 於 1990 年推出的旗艦車型。它首次採用了量產市售車的 Ram Air 系統，並以其壓倒性的最高速度和動力引領了 1990 年代的大型運動車款熱潮。其特點是追求空力性能的流線型整流罩設計，以及高速巡航時的穩定性。至今仍魅力不減，是深受眾多車迷喜愛的名車，在二手市場上也擁有穩固的人氣。

はしもと先生從 Balios 換車時，受到摩托車漫畫「キリン/KIRIN/暴風騎士」的影響而購買了 ZZ-R1100。他為了配合自己的體型而選擇了大型車，並樂於享受長途旅行和雙載的樂趣。他分享了一個令人印象深刻的經驗，那就是壓倒性的動力帶來了內心的從容，反而促使他更安全地駕駛。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

從 Balios 換車時購買。受到一直一起騎車的朋友，以及摩托車店老闆借給我的摩托車漫畫「KIRIN」的影響而決定購買此車型。（其實原本想買 900 Ninja，但價格漲太多買不起！！！！！！！！）用途是夜間騎乘（白天有學校或打工，無法騎乘，哭泣）、長途旅行、雙載等。比較過的車型有 GSX-R1100、Honda 的 Blackbird 等？

■ 優點

最滿意的地方果然是它的尺寸、魄力、動力。我本身一直有在打橄欖球，身材比較高大，以前擁有的中型車總覺得太小了，這次排氣量和尺寸都升級成大型車，非常滿意！就是帥氣無比。
騎乘性能也無可挑剔。我經常和朋友的 GPZ 一起騎車，這兩台車的魄力、氛圍對我來說是絕配。
而且，以前沒有的從容感也油然而生。即使被別人挑釁或危險超車，我心裡會想著「比起你那種小破車，我可是有幾倍的動力，想的話能把你甩得遠遠的」，這種想法反而促使我更從容地安全駕駛。

■ 缺點

別人騎的時候，總是被說太大台或太重。但我覺得，騎乘適合自己身高的車才是最重要的。
不過，我覺得它的設計風格會讓人產生兩極化的看法，喜歡的人非常喜歡，不喜歡的人就完全不喜歡。只要車主覺得帥氣，那就沒錯。
只是，車主年齡層偏高這點，俗稱「大叔車」，讓我有點在意。油耗也有些不滿。

■ 給未來購買者的建議

考量到年份和當時的經濟狀況，要做好故障的心理準備。由於是大型車，零件對學生來說也很貴，而且油耗也不好。不過，當時的 Kawasaki 有很多車型的零件可以通用，這點非常重要。

■ 未來的改裝計畫

把手、後照鏡之類的

 

 

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9月4日至6日於法國馬尼庫爾賽道(Circuit de Nevers Magny-Cours)舉行的FIM超級運動車世界錦標賽的Race 2中，MTM Kawasaki車隊的Xavi Artigas奪得優勝。他從第11位起步一路追擊，為爭奪總冠軍頭銜保留了希望。

Race 2：從第11位起步的大逆轉勝利

騎乘MTM Kawasaki ZX-6R的Xavi Artigas在Tissot Superpole獲得第三名。Race 1以第四名完賽。

在接下來的周日Race 2中，他從第11位起步，但從比賽初期就穩步提升排名。在第五圈進入前五名之列後，他繼續超越前方車手。在最後一圈，他與總冠軍領先者David Salvador (Team ProDina Kawasaki XCI) 和 Carter Thompson (Team BrCorse) 展開了激烈的領先爭奪戰。

在最後彎道，他從外側搶佔有利路線，成功拿下Race 2的勝利。藉此，他將與積分榜首位David Salvador的積分差距縮小至30分，並為在剩餘四場比賽中逆轉奪冠保留了希望。

煞車性能的改善是獲勝關鍵，對下一站克雷莫納充滿信心

賽後，Xavi Artigas對從第11位起步的追趕表示滿意。他解釋說，他在週六就要求車隊改善煞車性能，而這項改進也確實奏效。

他回顧比賽時說：「在比賽末段，我試圖擺脫領先集團，但由於有長直道，這很困難。我能夠將我的強項——煞車發揮到最後。」下一站比賽將是9月25日開始的(Cremona Circuit)克雷莫納站。Xavi Artigas表示：「車隊的表現很好，克雷莫納是我擅長的賽道，所以我很有信心」，並展現了逆轉奪冠的強烈決心。

 

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    本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是 KAWASAKI 的「Z250」，車主是「TAISA」先生。

    Z250 (249cc) 車主：TAISA 先生

    KAWASAKI 的「Z250」是以同公司全罩式跑車 Ninja 250 為基礎，移除整流罩並搭載上掀式把手而成的街車車型。它繼承了 KAWASAKI 街車系列「Z」的名號，並採用了充滿侵略性的「Sugomi」設計，是其特色。透過將輕巧的車身與易於操控的並列雙缸引擎結合，打造出能在市區到山路等各種場景下享受輕快騎乘樂趣的組合。採用輔助滑動式離合器，使離合器操作更輕盈，也有助於減輕日常騎乘的疲勞。

    車主 TAISA 先生表示，在他考慮增加一台 150cc 等級的車輛時，從朋友那裡透過個人交易接手了這台 Z250。他讚賞其車身輕巧、腳踏實地的優點，認為這是一台可以輕鬆騎乘的車輛，證明了這對於作為第二台車來說是個絕佳的選擇。

    ＜我的愛車評論＞

    ■購買動機・用途・比較車種

    當時腦中曾閃過想購入中古的 150cc 車款（YZF-R15 或 GIXXER 150）（並沒有馬上要買的打算），剛好朋友因為換車要脫手，所以就透過個人交易買下了。

    ■優點

    ・車身輕巧，腳踏實地，可以輕鬆騎乘。
    ・與最近的摩托車相比，座墊下的空間較寬敞。
    ・輔助滑動式離合器操作輕巧。
    ・檔位入檔時有「喀嚓」聲，手感良好。

    ■缺點

    ・（空檔）位置指示器（N-Position Indicator）可能有人喜歡有人不喜歡。
    ・原廠的頭盔鎖不太好用。
    ・後照鏡視野不佳（雖然沒有 Z125 那麼差）。
    ・希望標配警示燈。

    ■給未來購買者的建議

    我之前也擁有過 MT-25，相較之下 Z250 在時速 60km/h 巡航時的轉速較高。因此，MT 的油耗表現較佳。不過平均仍有 30km/L，並不算極差。

    檔位齒比相當綿密，重視加速感，山路騎乘樂趣十足。起步也容易，推薦給想輕鬆騎乘的初學者或作為第二台車的選擇。

    ■今後的改裝計畫

    正在考慮中

     

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    MORIWAKI ENGINEERING 宣布，其「MONSTER」系列排氣管已確認適用於Kawasaki Z900RS SE 2026 年式（8BL-ZR902A）。全段排氣管和Slip-On 滑套式排氣管兩種款式皆適用。

    確認適用於 Z900RS SE 2026 年式

    MORIWAKI ENGINEERING 宣布，已完成其自家排氣管對Kawasaki Z900RS SE 2026 年式（車輛型號：8BL-ZR902A）的適用性確認。

    此次新增適用的是「MONSTER」系列產品，包括全段排氣管規格的「Full Exhaust MONSTER」和滑套式排氣管規格的「Slip-On Exhaust MONSTER」兩款。

    Z900RS/CAFE/SE ’26- Ti-Full Exhaust MONSTER


    ・適用車款：KAWASAKI Z900RS/CAFE/SE
    ・適用年份：2026-
    ・適用型號：8BL-ZR902A
    ・材質：消音器：鋁合金 / 排氣管：鈦合金
    ・顏色：鋁合金
    ・車檢：符合車檢標準/日本政府認證
    ・排氣音量：近接 93dB / 加速 81dB
    ・產品重量：5.6kg (原廠 11.7kg)
    ・價格：335,500 日圓（含稅）
    （開放預購中）

    MORIWAKI｜ MONSTER 全段排氣管【非認證管、需自主送驗】｛台灣讀者｝

    Z900RS/CAFE/SE ’26- Slip-On Exhaust MONSTER


    ・適用車款：KAWASAKI Z900RS/CAFE/SE
    ・適用年份：2026-
    ・適用型號：8BL-ZR902A
    ・材質：消音器：鋁合金 / 管身：不鏽鋼
    ・顏色：鋁合金（拋光處理）
    ・車檢：符合車檢標準/日本政府認證
    ・排氣音量：近接 95dB / 加速 82dB
    ・產品重量：1.9kg (原廠 2.4kg)
    ・價格：104,500 日圓（含稅）

    MORIWAKI ENGINEERING：https://www.moriwaki.co.jp/

     

    MORIWAKI｜ MONSTER 尾段排氣管【非認證管、需自主送驗】｛台灣讀者｝
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    Kawasaki Motors Japan宣布，將於2026年10月17日發售冒險旅行車「VERSYS 1100 SE」的改款車型，主要變更其車色及塗裝設計。價格為212萬3000日圓（含稅），將於日本全國Kawasaki Plaza販售。

    車色與塗裝更新，價格及主要規格維持不變

    KAWASAKI VERSYS 1100 SE（2027年式）電漿萊姆綠 x 金屬惡魔黑( Plasma Lime Green / Metallic Diablo Black)

     

    KAWASAKI VERSYS 1100 SE（2027年式）電漿萊姆綠 x 金屬惡魔黑

     

    VERSYS 1100 的 2027 年式車型將更新車色與塗裝。2026 年式車型以深藍色為主，而 2027 年式則採用了川崎經典的萊姆綠搭配黑色，呈現鮮明亮眼的配色。部分外觀同樣採用了能自動修復輕微刮痕的「高耐久塗料」。機械規格方面並未公布任何變動，含稅價格 2,123,000 日圓也沿襲 2026 年式車型。預計於 2026 年 10 月 17 日發售。

     

    VERSYS 1100 SE是一款搭載1098cc並列四缸引擎的冒險旅行車。最大馬力達 135PS，兼顧了中高速轉速域的扭力提升與高轉速域的暢快騎乘感受。配備長行程懸吊、直立式騎乘姿勢及優異的風阻保護，是一款追求長途旅行舒適性的車款。

    在配備方面，採用了從 1500rpm 開始作動的 KQS（Kawasaki Quick Shifter 快排）。此外，支援智慧型手機應用程式「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」，可透過語音指令控制功能，提升騎乘時的便利性。同時，標配 ETC2.0，並被指定為「Kawasaki Care Model」，享有三年免費定期保養和機油更換服務。

    圖示部分的塗裝將從 2026 年式車型開始變更。

    2026年式

    此外，也提供側箱、頂箱、輔助燈等配件。

         

    VERSYS 1100 SE（2027年式）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2240×950×1490mm（風鏡最高位置時為1530mm）
    • 軸距：1520mm
    • 最低離地高：150mm
    • 座高：820mm
    • 裝備重量：260kg
    • 引擎：水冷四行程並列四缸DOHC 4氣門 1098cc
    • 最大馬力：135PS/9000rpm
    • 最大扭力：11.4kgf・m/7600rpm
    • 油箱容量：21L
    • 變速箱形式：常時嚙合式6段變速
    • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤 / 油壓式單碟盤
    • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C (58W) / 180/55ZR17M/C (73W)
    • 販售價格：2,123,000日圓

    Kawasaki Motors Japan：https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

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    Kawasaki Motors Japan將於2026年10月17日（星期六）發售大型街車「MEGURO K3」的2027年式車型。價格為141萬9000日圓，與現有車型相比規格沒有變更。

    與現有車型相比沒有變更。顏色只有一種

    KAWASAKI MEGURO K3（2027年式）鏡面黑✕烏木

     

    KAWASAKI MEGURO K3（2027年式）鏡面黑✕烏木

     

    2027年式MEGURO K3沿襲了2026年式的規格，顏色、圖案、主要規格以及含稅價141萬9000日圓均保持不變。發售日期為2026年10月17日。

     

    自1924年以來，以「大排氣量、高性能、高品質」為號召，成為日本騎士們夢寐以求的「MEGURO」品牌。「MEGURO K3」作為川崎譜寫日本大型街車歷史的紀念性車型登場。

    該車型注入了川崎積累的技術和工藝，存在感十足的引擎、流線型的油箱造型、精心處理的塗裝、輪框和座椅都取得了完美的平衡。川崎表示，這是一款繼承了作為日本首個運動摩托車品牌MEGURO的歷史，並展現了不讓傳統中斷決心的車型。

    除了標配ABS和ETC2.0外，還設定為「Kawasaki Care Model」，提供首次保養免費，以及三年定期保養和機油更換免費服務。

    MEGURO K3（2027年式）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2,190×925×1,130mm
    • 軸距：1,465mm
    • 最低離地高：125mm
    • 座高：790mm
    • 裝備重量：227kg
    • 引擎：氣冷四行程並列雙缸SOHC四氣門 773cc
    • 最高輸出：38kW(52PS)/6,500rpm
    • 最大扭力：62N・m(6.3kgf・m)/4,800rpm
    • 燃油箱容量：15L
    • 變速箱形式：常時嚙合式五段往復
    • 煞車形式（F/R）：單碟盤 / 單碟盤
    • 輪胎尺寸（F/R）：100/90-19M/C 57H / 130/80-18M/C 66H
    • 建議售價：1,419,000日圓（含稅）

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    Kawasaki Motors Japan將於2026年10月17日（星期六）發售以其傳統設計為特色的「W800」2027年款。售價為含稅1,309,000日圓，其價格、配色及主要規格皆維持不變。

    規格維持不變，兩種配色持續供應

    KAWASAKI W800（2027年款）珍珠水晶白

     

    KAWASAKI W800（2027年款）金屬深藍

     

    W800的2027年款將延續2026年款的「珍珠水晶白」和「金屬深藍」兩種顏色。價格（含稅130萬9000日圓）和主要規格與2026年款相比均無變動。發售日期為2026年10月17日。

     

    W800繼承了1966年發售的「650-W1」的「W」品牌精神，搭載了具有存在感的773cc氣冷並列雙缸引擎。透過360度曲軸，產生等間隔的燃燒脈衝，奏出富有韻味的排氣聲浪。

    車身配備了前19吋、後18吋的鋼絲輻條輪框和纖細的輪胎，重現了昔日大排氣量摩托車的氛圍。此外，前後擋泥板採用鍍鉻處理等，各部件的精心設計，使其成為一款能讓車主感到擁有喜悅的車款。

    該車款被指定為「Kawasaki Care Model」」，可免費享有首次保養檢查以及3年定期檢查和機油更換服務，並標配ETC2.0車載單元。

    W800（2027）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2190mm×790mm×1075mm
    • 軸距：1465mm
    • 最低離地高：125mm
    • 座高：790mm
    • 裝備重量：226kg
    • 引擎：氣冷四行程並列雙缸SOHC四氣門 773cc
    • 最高輸出：38kW(52PS)/6500rpm
    • 最大扭力：62N・m(6.3kgf・m)/4800rpm
    • 燃油箱容量：15L
    • 變速箱形式：常時嚙合式5段往復
    • 煞車形式（前/後）：油壓式單碟盤 / 油壓式單碟盤
    • 輪胎尺寸（前/後）：100/90-19M/C 57H / 130/80-18M/C 66H
    • 建議售價：1,309,000日圓（含稅）

    Kawasaki Motors Japan:https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

     

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    Kawasaki Motors Japan將於2026年10月17日發售「Ninja 500」2027年式車型。價格為891,000日圓，將於日本全國Kawasaki Plaza經銷據點販售。與2026年式相比，顏色及主要規格均無變更。

    規格與現行款相同，僅推出一款延續色

    KAWASAKI Ninja 500（2027年式）

     

    2027年式Ninja 500將完全繼承2026年式的規格。「消光金屬火花黑×金屬火花黑」的配色、主要規格以及含稅價891,000日圓均無變更。預計於2026年10月17日上市。

    Ninja 500以「LIGHT, FUN, EASY」為概念，旨在讓廣大騎士都能輕鬆享受運動騎乘樂趣。將擁有全轉速域優異輸出特性的451cc水冷四行程並列雙缸引擎，搭載於250cc級距的輕量化車架上。實現了低中轉速域的強勁加速、高轉速域順暢延伸的動力，以及輕快的操控性能。

    此外，與超級增壓旗艦車型「Ninja H2」相同，採用了將搖臂安裝板與引擎後方結合的結構。這與將搖臂直接安裝在引擎上的效果相同，在確保高剛性的同時實現輕量化，有助於提升優異的行車穩定性。

    在配備方面，採用了輕鬆的騎乘姿勢和LED頭燈。此外，還支援智慧型手機連接功能「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」，可使用語音指令和導航功能，進一步提升日常騎乘的實用性。同時，該車型還屬於「Kawasaki Care Model」，除了首次一個月檢查外，還可免費享有三年定期檢查和機油更換服務。

    KAWASAKI Ninja 500（2027年式）

    KAWASAKI Ninja 500（2027年式）

    Ninja 500（2027）主要規格

    • 全長×全寬×全高：1995mm✕730mm✕1120mm
    • 軸距：1375mm
    • 最低離地高：145mm
    • 座高：785mm
    • 裝備重量：171kg
    • 引擎：水冷四行程並列雙缸 DOHC4汽門 451cc
    • 最大馬力：53ps／10000rpm
    • 最大扭力：4.4kgf-m／7300rpm
    • 燃油箱容量：14L
    • 變速箱型式：往復式6檔
    • 輪胎尺寸（前/後）：110/70R17 / 150/60R17
    • 煞車型式（前/後）：碟式 / 碟式
    • 販售價格：891,000日圓

    Kawasaki Motors Japan:https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

     

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    Kawasaki Motors Japan 將變更「Z500」的車色與圖案，並於 2026 年 10 月 17 日（星期六）上市。價格維持與 2026 年式相同的 847,000 日圓（含稅），主要規格沒有變更。本車型將於日本全國的 Kawasaki Plaza 經銷據點販售。

    變更車色，採用 Ebony × Metallic Carbon Grey

    KAWASAKI Z500（2027 日本國內版）

     

    本次主要變更為車色與圖案。2026 年式採用金色車架搭配消光雙色外觀（Metallic Matte Graphene Steel Grey × Metallic Flat Spark Black），而 2027 年式則將車架改為黑色，外觀車色也變更為亮面的「Ebony × Metallic Carbon Grey」。主要規格與含稅價格 847,000 日圓均維持不變。

    Z500 是一款採用現代 Z 系列標誌性「Sugomi」設計語彙的超級 Naked 車型。其造型兼具銳利外觀與貼近騎士的易駕馭性。

    動力系統搭載 451cc 並列雙缸引擎，並結合 250cc 級距的輕量化車架，實現了動力與實用性的平衡。此外，與增壓旗艦 Ninja H2 相同，採用了將後搖臂固定板連接到引擎後方的結構。這實現了高剛性與輕量化的兼顧，有助於提升優異的行駛穩定性。

    配備方面，採用了 LED 頭燈與智慧型手機連接功能（支援 RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE）。其規格可應對從日常通勤到週末旅行的廣泛用途。本車型僅於全國 Kawasaki Plaza 經銷據點販售。此外，本車型被指定為「Kawasaki Care Model」，除了首次保養外，還可免費享有三年定期保養與機油更換。

    KAWASAKI Z500（2027 年式）

    KAWASAKI Z500（2027 日本國內版）

    2026 年式

    2027 年式除了車架顏色外，車身塗裝與圖案也將有所變更。

    Z500（2026）主要規格

    • 全長×全寬×全高：1995mm✕800mm✕1055mm
    • 軸距：1375mm
    • 最低離地高：145mm
    • 座高：785mm
    • 裝備重量：167kg
    • 引擎：水冷 4 行程並列雙缸 DOHC 4 氣門 451cc
    • 最大馬力：53ps／10000rpm
    • 最大扭力：4.4kgf-m／7300rpm
    • 燃油箱容量：14L
    • 變速箱形式：6 段往復式
    • 輪胎尺寸（前/後）：110/70R17 / 150/60R17
    • 煞車形式（前/後）：碟煞 / 碟煞
    • 販售價格：847,000 日圓

    Kawasaki Motors Japan: https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

     

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    TRICK STAR宣布，已完成針對KAWASAKI 2027年式「Ninja ZX-4R」系列車款的各項改裝零件的相容性確認。產品陣容廣泛，涵蓋日本政府認證的「IKAZUCHI」排氣管、腳踏後移、防護零件等。

    包含IKAZUCHI排氣管在內的豐富產品陣容

    TRICK STAR發表了適用於2027年式「Ninja ZX-4R」的各款排氣管。作為可合法上路的日本政府認證排氣管，推出了下繞式的「IKAZUCHI全段排氣管（下繞式）」、標準款「IKAZUCHI全段排氣管」，以及能保留原廠風格的「IKAZUCHI滑套式排氣管」。每款皆有燒鈦色和黑色版兩種顏色可供選擇。

    「IKAZUCHI全段排氣管（下繞式）」的燒鈦色售價為299,200日圓，黑色版為302,500日圓。「IKAZUCHI全段排氣管」的燒鈦色售價為280,500日圓，黑色版為283,800日圓。「IKAZUCHI滑套式排氣管」的燒鈦色售價為140,800日圓，黑色版為144,100日圓。

    此外，也提供多款專為賽道騎乘設計的競賽用排氣管。包含競賽用下繞式全段排氣管，以及可選擇長短款式的全段排氣管和滑套式排氣管等。價格方面，「Racing Down Full Exhaust Muffler」的燒鈦色售價為247,500日圓，黑色版為250,800日圓等。
    ⚠台灣：TRICK STAR官網所列之適應ZX-4R/ZX-4RR排氣管皆為非認證管，需自主送驗，目前僅有合格管如下

    TRICK STAR｜IKAZUCHI 尾段排氣管 ZX4R/RR
    型號：TE021001WN01E000
    【台灣合法認證】

    從外觀到防護零件，對應廣泛的改裝需求

    除了排氣管，其他改裝零件的相容性也已確認。外觀零件方面，推出了可選擇透明或燻黑色的「風鏡」(21,450日圓)，以及「運動型油箱蓋」(25,300日圓)、「半側殼」(43,780日圓)等。為了調整騎乘姿勢，則有「腳踏後移」(60,280日圓)、「後移座」(20,350日圓)、「運動型高座墊」(54,780日圓)可供選擇。

    用於保護車身的防護零件，則有三種款式可供選擇的「車架滑塊」(19,250日圓至21,340日圓)，以及提供不鏽鋼銀色和黑色電鍍兩種款式的「水箱護網」(19,800日圓至22,550日圓)、「前輪軸滑塊」(15,180日圓)等。

    針對懸吊和引擎周邊零件，也確認了「降避震連桿套件」(20,350日圓)、「牌照架」(24,200日圓)、「鈦合金水管」(59,400日圓)等零件的相容性。※請注意，風鏡、水箱護網、降避震連桿套件、鈦合金水管目前尚未完成ZX-4RR的相容性確認。

    TRICK STAR:https://www.trickstar.jp/webshopping/

     

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    商品品牌 TRICK STAR
    商品編號 AFS-034
    商品名稱：《車架滑塊 STD》
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    Kawasaki 於2026年9月16日，發表了搭載機械增壓引擎的旗艦車款「Ninja H2 CARBON」的2027年式車型。預計於2027年春季導入日本國內。從引擎內部到排氣系統、電子控制、儀錶板等，進行了廣泛的改良，內容上可媲美完全改款。

    最高出力與初期型相同為200ps

    2015年登場的Ninja H2，以「實現前所未有的騎乘體驗」為目標，匯集了包括燃氣渦輪和航空宇宙技術在內的川崎重工業集團的專業知識，並開發了專為摩托車設計的機械增壓器，因而誕生了這款車型。將增壓器導入市售二輪車的創舉，為當時的摩托車產業展現了新的可能性。

    在日本國內，由於廢氣排放標準的對應難度等原因，於2021年式車型後停止販售，但北美等地區的生產仍持續進行。而這次進行了改款，以2027年式車型之姿迎來了備受期待的復活。

    新款Ninja H2在保留了以往車型獨特的、能帶來前所未有加速感的特點的同時，針對現代環境進行了各項更新。透過機械增壓引擎的調校和齒比的縮短，實現了從低中轉速區間湧現的強勁扭力感，以及Ninja H2特有的高轉速區間的延伸性。

    令人關心的最高出力為200ps（峰值轉速和最大扭力尚未公布）。為了符合廢氣排放標準，數值相較於以往車型H2（231PS/11,500rpm・進氣增壓時為242PS/11,500rpm）有所下降，轉速表的紅線區也從以往的14,000rpm降至12,000rpm。儘管如此，200ps這個數字與2015年的初期型H2完全相同，相信那種超越數字、能帶來「未曾有」的加速感已經傳承下來（詳細內容將在後述）。

    此外，此次宣布將導入日本國內的是配備碳纖維上整流罩的「Ninja H2 CARBON」，顏色為鏡面黑（Mirror Coated Spark Black）單一顏色。價格和詳細規格等將於日後公布。

    〈引擎〉低中速轉速域大幅增強

    998cc的並列四缸機械增壓引擎，雖然外觀變化不大，但內部進行了許多改良。開發的重點非常明確，聚焦於「將Ninja H2獨有的機械增壓加速感，在4,000〜7,000rpm的轉速區間進行打磨」。

    最大的改變在於壓縮比。為了提高燃燒效率，改變了活塞頂部形狀，將壓縮比從8.5:1提高到與Ninja H2 SX和Z H2相同的11.2:1。同時，將裙部區域從4mm縮小至1mm。高壓縮比化使得從低轉速區間就能產生更強的燃燒，從而實現了低中轉速區間動力強勁輸出的特性。

    在增壓引擎中提高壓縮比會產生爆震問題，但透過改變機械增壓器葉輪的入口角度，在不改變整體尺寸的情況下，調整了低轉速、低流量條件下的氣流，降低了進氣溫度，有助於抑制爆震。結果是能夠充分發揮高壓縮比帶來的扭力。

    由於發熱量降低，活塞冷卻從原來的雙噴嘴改為單噴嘴，這也證明了新款H2的效率有所提升。同時，機油泵的轉速得以降低，也達到了降低摩擦損耗的目的。引擎機油量也減少了500mL，實現了300g的輕量化。

    進氣系統：進氣腔容量從6L減至5L，節氣門閥改為小口徑

    進氣系統也進行了細微的調整。鋁製進氣腔為了兼顧高效率和高輸出，優化了形狀，並將容量從6L縮小至5L。結合腔體結構的改變，有助於提高機械增壓效率，超越了以往車型。

    以往車型在每個進氣漏鬥上都裝有濾網，新款則取消了這些濾網，改為在擴散器末端安裝單一濾網。這不僅能整流氣流，還簡化了結構並減輕了重量。進氣經過擴散器後再進入進氣腔的設計，提高了增壓效率，也有助於抑制爆震。

    為了提高低中轉速區間的性能和燃油經濟性，進氣漏斗長度被設計成不等長。1-4號漏斗的設定比2-3號更短。節氣門閥從ø50mm縮小至ø46mm，優化了空氣流量特性。ECU控制的洩壓閥，在節氣門急關時能釋放腔體內的過壓，防止葉輪產生喘振，其作動響應速度比以往車型更高，有助於提升動力感和油門響應，並維持最佳增壓壓力。

    此外，汽缸蓋也進行了改良，進氣口和排氣口的形狀也根據低中轉速區間性能的提升進行了優化。汽缸和曲軸也全部更新，引擎幾乎是全面改良，這也是新款H2的特點。

    凸輪軸曲線縮短了作用角

    凸輪軸曲線的進氣（-8°）、排氣（-12°）作用角被縮短，減少了氣門重疊，以適應4,000〜7,000rpm的空氣流量特性。在重視低中轉速區間性能的同時，也對提高燃油經濟性做出了貢獻，實現了從低轉速區間強勁輸出的敏銳加速響應。

    ECU的設定也進行了調整，使其在約7,000rpm以下的低中轉速區間整體上都能發揮強勁的扭力感和控制性。另一方面，從約8,000rpm開始則能發揮機械增壓引擎特有的加速感，旨在實現寬廣轉速區間的平順加速特性。

    排氣系統：取消了預燃燒室，改為輕量緊湊的4in1型式

    排氣系統也進行了革新。排氣管在汽缸出口處採用ø38.1mm（t1.2mm），下游則擴大至ø42.7mm（t1.0mm）。結合帶有連接管的360°集合佈局（1-4、2-3），有助於提高低中轉速區間的扭力。

    取消了以往車型採用的預燃燒室，使得佈局的自由度得以擴大，能夠採用更長的集合管、更大容量的觸媒以及更緊湊的消音器。這種排氣管佈局也有助於提高4,000〜8,000rpm的扭力，以及日常騎乘的易用性。

    消音器採用黑色本體搭配灰色塗裝的尾蓋，容量從10L縮小至8.8L。利用單側搖臂產生的空間，將其盡可能靠近車身中心佈置。在確保足夠傾角的前提下，促進了質量的集中化，並與排氣系統的輕量化相結合，提升了操控性能。

    那種狂暴的加速感…反而更強化了？！

    如前所述，2027年式H2的最高出力為200PS。雖然相較於以往車型的公布值（231PS／進氣增壓時242PS）有所下降，但在此可以明確的是，Kawasaki將H2引以為傲的最速速度域，從最高速度轉移到了中間加速。

    資料中刊載的輸出與扭力比較圖，比較對象並非以往車型H2，而是2026年式的Ninja ZX-10R，這也證明了這一點。這是一張顯示相較於1000cc級距的超級運動車款，在低中轉速區間擁有何等強勁扭力的圖表。

    這裡的關鍵在於二次減速比的縮短。從原來的2.444（44/18）變更為2.588（44/17），特別是在8,000rpm之前能帶來更強勁的加速感。即使是部分油門，也能感受到增壓引擎特有的強勁加速感。

    高壓縮比化＋凸輪軸曲線重新設計帶來的低中速扭力增強，以及縮短的二次減速比。這兩者的結合，實現了超越以往車型的狂暴加速，彌補了峰值出力下降的不足——這可以說是新款的設計理念。總之，那種能讓騎士充分興奮的加速感，應該已經完整地傳承到了新款上。

    〈車體〉煞車採用Kawasaki首見的Brembo製Hypure，電子控制也全面革新

    車架和車身結構繼承了以300PS以上輸出的封閉賽道專用車款Ninja H2R為基準開發的以往車型。桁架式車架、單側搖臂、KYB製AOS-II前懸吊、Ohlins製TTX36後懸吊等配置均未改變。

    另一方面，前煞車卡鉗採用了Kawasaki首次採用的Brembo製Hypure卡鉗。與ø330mm的大尺寸半浮動碟盤搭配。具有不對稱輪廓的Hypure，在確保高剛性和線性響應的同時，實現了業界領先的輕量化設計。透過先進的熱管理性能抑制了煞車衰退，Brembo公司專利認證的on-pad pin系統則降低了殘留扭矩，提高了控制性。總泵採用Brembo製輻射式總泵。

    電子控制系統方面，KTRC（川崎循跡控制系統）設有5種模式，可對應更廣泛的騎乘條件。模式1的介入程度最低，允許一定程度的打滑；模式5則考慮到雨天或濕滑路況下的賽道騎乘。即使沒有IMU的輸入，也能根據彎道的傾斜度和坡度進行適應，每5毫秒確認一次情況，並結合點火切斷和電子油門的進氣量控制。

    KLCM（川崎起步控制模式）已更新為兩段式控制。以往是從起步到解除控制為止，將引擎轉速限制在約6,500rpm的固定值；新款則以60km/h為界分為兩段控制。從起步到60km/h，維持轉速約為6,250rpm，較以往降低約250rpm，實現了更易於操控的起步特性（僅限封閉賽道專用功能）。

    此外，還搭載了將KTRC與動力模式聯動的綜合模式選擇功能「整合騎乘模式」（運動／道路／雨天／騎士）。KQS（川崎快排系統）的作動啟動轉速從2,500rpm降低至1,500rpm。新採用了可透過手部按鈕維持設定速度的電子定速巡航系統，左右手把開關也全部更新為全新設計。

       

    〈電裝類〉儀錶板有2種顯示模式，靈感來自飛機HUD

    TFT彩色顯示器現在可選擇2種顯示模式。模式1採用了以機械增壓器進氣管輪廓為靈感的、高辨識度的佈局，並顯示數位進氣溫度、增壓計（%顯示及數值顯示）、最大傾角指示器等。

    模式2的佈局靈感來自飛機的HUD，將顯示資訊精簡到最少，配置了傾角、俯仰角指示器和圖形化的增壓計。俯仰角顯示，當前輪抬起時刻度向下，下沉時則向上移動。

    支援智慧型手機應用程式「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」，可使用語音指令功能和導航功能（使用需免費授權）。ETC2.0車載單元也為標準配備。

    ※附註「ETC2.0（日本高速公路電子收費系統第二代，台港讀者請依當地收費系統及法規確認適用性）」

     

    〈外觀〉鏡面塗裝升級，更加「閃耀奪目」

    Kawasaki獨有的鏡面塗裝進行了升級，透過改變塗料中反射粒子的尺寸和數量，提升了金屬質感。除碳纖維部件外，所有外觀部件均採用了具有自我修復性的高耐久性塗料。

    輪圈採用了Kawasaki首見的水轉印技術（Hydrographic Print）。在Ninja H2專用的星形五輻鍛造鋁圈右側，配備了結合綠色漸層和「Ninja」Logo的大膽圖形。這比以往車型的細條紋設計更寬。

    此外，配件方面，新推出的高位設計的新把手也值得關注。這能實現更直立的騎乘姿勢，提高長途騎乘的舒適性和易用性，並提供新的把手配重塊。

          

    預計2027年春季導入日本，價格日後公布

    新款Ninja H2 CARBON預計於2027年春季導入日本國內。價格等資訊將於日後公布。

    僅從峰值馬力的數字來看，新款H2似乎有所退步。然而，對引擎進行大幅改良，再加上二次減速比的縮短，這一系列變更無疑是為了進一步增強前所未有的加速感。期待詳細規格的公布。

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    送進車庫的機車看起來狀況極佳。然而，在開始騎乘之前，對底盤進行保養，也就是注油和塗抹潤滑脂，是不可或缺的。如果因為看起來狀況良好就直接騎乘，車身各作動部件「可能會提早磨損」。機油或潤滑脂不足，常會對金屬之間的摩擦部件造成嚴重損害。

    即使看起來狀況良好，長期停駛的車輛也必須徹底塗抹潤滑脂

    拆解煞車連桿和扭力連桿，取下後輪後，將後避震器本體從車身上抽出。里程數高的機車，後方狀況通常很差，經常生鏽，但這台車卻乾淨閃亮，沒有污垢。

     

    拆下後避震器後，上下作動搖臂，確認是否能順暢移動。即使外觀看起來不錯，也不代表作動性就好。果不其然，由於潤滑脂不足，發出了吱吱的異音。開始拆解並塗抹潤滑脂。

     

    拔出搖臂樞軸軸心，確認樞軸結構。雖然是輕型機車，卻是帶有襯套和樞軸套管的豪華規格。能感受到製造商的用心。如果是完全量產導向的「橡膠阻尼壓入規格」就太可惜了。

     

    清洗並清潔套管和搖臂樞軸孔。幾乎沒有殘留潤滑脂，處於乾燥狀態。清洗後插入套管，確認襯套部分沒有間隙後，進行潤滑脂塗抹。塗上潤滑脂膜後，難以確認間隙。

    搖臂樞軸軸心也相當乾淨，處於完全乾燥的狀態。如果軸心生鏽，拆卸搖臂會很麻煩，所以塗上潤滑脂後復原了軸心。話說回來，軸心為什麼會這麼乾燥呢……幸好沒有磨損痕跡。

     

    鎖固扭力也很重要，但鎖固過緊會降低作動性

    復原搖臂並確認作動性，同時鎖固樞軸螺栓。發現鎖固扭力過強會將樞軸周圍壓入，導致作動性變差。隨意鎖固是不行的。一邊確認作動性，一邊鎖固，檢查是否有前後間隙。

    原廠為彈簧墊圈加螺帽的鎖固方式，但這裡改為附法蘭的自鎖螺帽（Nyloc Nut/Flange Nut)，以期更容易進行扭力管理且不易鬆脫。順帶一提，如果鎖固過緊，作動性會顯著變差。

     

    Uni-Trak連桿機構獨特的搖臂作動部件也需保養

    車架側，也就是後避震器的上部有連桿單元，其連桿樞軸的作動性也很重要。拔出軸心，確認連桿周邊零件的狀況。搖臂的連桿軸心採用了部分外露的設計。

     

    確認安裝在搖臂上的各零件狀況。沒有磨損，真是太好了。有間隙時就更換襯套。部分襯套採用了樹脂材質。使用高性能潤滑脂可以延長性能維持時間。

    搖臂樞軸軸心尤其重要，但由於結構關係，搖臂左右移動，間隙部分的樞軸軸心表面是外露的。後輪濺起的水花有可能導致軸心生鏽，因此在間隙部分夾上O型環後復原。

     

    上潤滑脂前先試組，先行確認間隙

    搖臂和搖臂樞軸採用了樹脂襯套。如果這個部分發生磨損，搖臂的上下作動就會產生間隙，所以要徹底檢查。具體來說，就是在塗抹潤滑脂前先組合零件，確認單獨零件之間的間隙。

     

    重點
    • 重點1･長期停駛車輛的復原保養時，無論狀況好壞，嚴禁立即騎乘
    • 重點2･懷疑底盤機油或潤滑脂不足時，務必進行拆解保養並塗抹潤滑脂
    • 重點3･塗上潤滑脂後難以確認間隙，因此最好在塗抹前先試組，先行確認間隙

    被「輕型機車二種車型」的高機動性所吸引，一位車友購買了一台長期停駛的 Kawasaki AR80。據說是在個人交易中找到的，而取回的車輛比照片上看起來還要更優質。即便如此，如果高興地立刻騎出去兜風，往往會在之後嚐到苦果，這也是長期停駛車輛的常見情況。在這裡，我們決定先進行作為愉快騎乘儀式之一的底盤作動部件的檢查保養和潤滑脂塗抹。

    從外觀判斷，這台 AR80 給人的印象就是「乾燥」。或許是在長期保管前徹底清除了污垢。拆解後部時，果然出現了可以稱為潤滑脂不足的狀況。里程數很低，也沒有泥濘飛濺的污垢，狀況無疑非常好。大概是被好好保管著吧。

    然而，距離原廠出廠已經過去幾十年，即使考慮到 4000 公里的行駛里程，也幾乎可以確定是未經保養的。已經領牌，雖然已經處於可以順暢愉快騎乘的狀態，但里程數低卻不再騎乘的一個原因也明確了。「油箱破裂」可能是其原因。向空油箱注入二行程機油後，地板上流出了帶有顏色的乾淨引擎機油。油箱破損可能是導致不再騎乘的原因吧。

     

    總之，即使外觀狀況極佳，舊車也不能直接騎乘。萬一，在沒有塗抹潤滑脂的情況下騎乘，底盤的作動性遲早會變差。在享受騎乘樂趣之前，先進行必要的保養，使其真正成為「狀況極佳」的車輛。

     

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    本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款為大家介紹。這次要介紹的是 Kawasaki「MEGURO K3」，車主是「ポンキチ」先生。

    MEGURO K3 (800cc) 車主：ポンキチ 先生

    Kawasaki 的「MEGURO K3」是繼承了曾在日本機車史上留下深刻足跡的「MEGURO」品牌血統而誕生的車型。雖然以 W800 為基礎，但在細節之處卻施以精緻的處理，例如施以鏡面塗裝的油箱，以及職人手工製作的七寶燒風格徽章等。復古的外觀與氣冷式直列雙缸引擎所帶來的豐富鼓動感，是以現代技術重現了舊時代機車的韻味，是一款兼具擁有喜悅與騎乘樂趣的車款，因此受到許多騎士的支持。

    這次要介紹的ポンキチ先生，表示對這款 MEGURO K3 一見鍾情進而購入。他為愛車取了個可愛的暱稱「メグロン」，並樂在悠閒的騎乘樂趣之中。他發現了與先前騎乘的超級運動車款截然不同的魅力，並能充分享受大型重機特有的寬裕騎乘感。

    ＜我的愛車評論＞

    ■購入動機・用途・比較車款

    一見鍾情

    ■優點

    讓人想悠閒騎乘的車輛，雖然沒有像以前騎的 ZX-9R 那樣爆發性的加速，但因為是大型車，騎起來沒有壓力，還算不錯。超過 80km/h 就會被震動和風吹得受不了（笑）

    ■缺點

    有時候震動會讓人感到疲憊…，坐墊如果找不到好的姿勢，屁股會痛。

    ■給未來購買者的建議

    因為太漂亮了，所以一點點的髒污或生鏽都會在意（笑），需要費心保管。目前沒有故障，但因為是氣冷車，長時間爬坡等緩慢騎乘時容易過熱，建議更換成黏度較高的機油。

    ■未來的改裝計畫

    預計更換成稍微窄一點的把手。
    曾經試圖更換，但拆卸握把加熱器時遇到困難，差點弄壞了所以放棄了…

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    在法國馬尼庫爾(Circuit de Nevers Magny-Cours)舉行的全新WorldSPB錦標賽第六站，MTM Kawasaki車隊的Xavi Artigas在第二場比賽中奪冠。Team ProDina Kawasaki XCI車隊的David Salvador則守住了積分榜首位。

    Artigas 在激烈的纏鬥中贏得第二場比賽冠軍

    在法國馬尼庫爾賽道，全新設立的WorldSPB錦標賽第六站於乾燥的條件下舉行。在Kawasaki Ninja ZX-6R 636車手們領跑錦標賽的同時，在第一場比賽中，David Salvador (Team ProDina Kawasaki XCI) 雖然率先衝過終點線，但因違反賽道限制而被降級。取而代之的是，Antonio Torres (Team ProDina Kawasaki XCI) 獲得第三名登上頒獎台，Xavi Artigas (MTM Kawasaki) 獲得第四名，Loris Veneman (MTM Kawasaki) 獲得第五名。

    在週日的第二場比賽中，Artigas 從第11個起跑位出發，在最後一圈衝到首位，以0.098秒的微弱差距贏得冠軍。Salvador 以第四名完賽，並保持積分榜首位。目前，錦標賽由Salvador以197分領跑，Artigas以167分位居第二，Torres以146分位居第三，Kawasaki 車手們包攬了前幾名。下一站比賽預計將於9月25日至27日在義大利克雷莫納賽道(Cremona Circuit)舉行。

    車手們的評論

    在第二場比賽中奪冠的Artigas表示：「對馬尼庫爾的結果非常滿意。由於車隊改善了賽車的設定，我能夠更積極地推進。這對錦標賽來說是一場重要的勝利。」而儘管在熱身賽中摔車導致拇指受傷，仍堅持完成比賽的Veneman則回顧道：「對於在疼痛中縮小與領先集團差距感到滿意，但原本期待更好的名次。」

    積分榜首位的Salvador評論道：「比賽一的失誤是我的責任，感到遺憾，但我對整個週末的良好節奏感到滿意。希望在下一站比賽中能保持這種狀態。」在第一場比賽中獲得第三名的Torres則表示：「夏天期間，我一直在努力減少在比賽末段的管理失誤和因急躁而犯下的錯誤。我認為這項努力已經看到了成果。雖然在第二場比賽中因機械故障退賽，但我對車隊的表現感到滿意。」他表示會繼續向前看。剩餘兩站的冠軍爭奪戰備受關注。

     

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    Kawasaki Motors Europe於9月2日及9日，在其官方YouTube頻道上接連發布了題為「Return to Beyond Belief」的預告影片。雖然影片中並未出現車身，但在第二支影片的車載畫面中，出現了顯示增壓的「BOOST」字樣的儀錶板。 「Beyond Belief」是2014年預告初代「Ninja H2」時使用的詞語，暗示著該車款的復活。

    相隔一週發布兩支，皆為12秒的直式影片

    取自Kawasaki Motors Europe官方YouTube

    第一支影片於9月2日發布，標題為「A new chapter of “Beyond Belief” begins（「Beyond Belief」的新篇章開始）」。黑色的畫面中浮現出「RETURN TO BEYOND BELIEF」的文字，並以Kawasaki的標誌結束。影片僅此而已，海外媒體報導稱其中收錄了搭載增壓引擎的聲浪。

    第二支影片於9月9日發布，標題為「Ready for Beyond Belief. Coming Soon…」。這是一段在測試賽道上行駛的車載畫面，速度顯示從61km/h瞬間飆升至200km/h以上。兩支影片的說明欄中都附有「#ReturnToBeyondBelief」的標籤。

    儀錶板顯示「BOOST」 預示搭載增壓引擎

    取自Kawasaki Motors Europe官方YouTube

     

    第二支影片中的儀錶板採用了左側類比轉速表、右側彩色TFT液晶的組合佈局。液晶螢幕上顯示著「GEAR 4」、「KQS（Kawasaki Quick Shifter/川崎快排）」、「SPORT」、「KEBC（引擎煞車控制）」、「LEAN（傾角）」、智慧手機連接的「RIDEOLOGY」標誌，以及速度顯示上方的條狀「BOOST」顯示。

    擁有顯示增壓壓力的BOOST顯示，是搭載增壓器的H2系列獨有的配備。類比轉速表與彩色液晶螢幕的組合佈局，看起來與現行的「Ninja H2 SX SE」和「Z H2 SE」的儀錶板屬於同一系統。

    「Beyond Belief」是初代Ninja H2的廣告詞

    Ninja H2 CARBON（2021） 2015年，川崎集結集團技術，推出高性能的超級運動車款。2021年為最終年，在日本停止販售，現已成為珍藏車款在市場上流通。

    Kawasaki在2014年發表初代Ninja H2和賽道專用的「Ninja H2R」之前，曾展開了以「Built Beyond Belief」為廣告詞的預告活動。搭載998cc增壓並列四缸引擎的Ninja H2，成為之後「Ninja H2 SX」、「Z H2」以及Bimota的「TESI H2 TERA」等H2系列的出發點。這次的「Return to Beyond Belief（回歸Beyond Belief）」顯然是意識到這個詞語。

    然而，由於Kawasaki8月在北美發表的加裝機械增壓 Side-by-Side 全地形車「TERYX H2」上也使用了「#BuiltBeyondBelief」這個標籤（Hashtag），因此目前尚無法完全確定。不過，考慮到這次的預告片是在歐洲二輪車專用頻道發表，且影片中出現了公道（一般道路）用摩托車的儀錶板，將其視為二輪車款的預告才是比較自然合理的推測。

    美國報導了2027年型Ninja H2的認證資訊

    由於Ninja H2未能符合Euro 5廢氣排放標準，因此於2021年在日本和歐洲停止販售。目前，Kawasaki Motors Europe網站上僅列出賽道專用的「Ninja H2R」。在日本國內規格的「Ninja H2 CARBON」也以2021年式為最終款，Kawasaki Motors日本現行產品線中的H2系列為Ninja H2 SX／SX SE和Z H2／Z H2 SE。

    另一方面，美國由於不受廢氣排放標準的影響，因此持續販售，但當地兩輪媒體在7月報導，2027年型Ninja H2已獲得美國環保署（EPA）和加州空氣資源局（CARB）的認證。據報導，2027年型將與Z H2 SE共享廢氣排放認證數據，最高輸出功率將從2026年型的228hp／11500rpm降至197hp／10500rpm。在澳洲的型式認證中，也確認了與現行「ZXT02J」不同的新型式「ZXT02W」、「ZXT02X」。

    綜合以上資訊，符合Z H2系列共通規格並對應排放標準的新型Ninja H2，有可能重返日本／歐洲市場。不過，在Kawasaki預告中並未明示車名，也未顯示發表時間。海外媒體普遍認為將在11月的EICMA（米蘭國際摩托車展/米蘭車展）上公開。

    Kawasaki Motors Europe：https://www.kawasaki.eu/

     

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    TRICK STAR 公布了適用於 Kawasaki 2027年式「Ninja ZX-25RR」及「Ninja ZX-25R SE」的各類改裝零件資訊。產品線涵蓋排氣管、外觀零件、保護零件等多種品項。

    多款適用於 2027年式 Ninja ZX-25RR / ZX-25R SE 的改裝零件登場

    TRICK STAR 宣布已完成 Kawasaki 2027年式「Ninja ZX-25RR」及「Ninja ZX-25R SE」各項產品的適用性確認。從風鏡、後移腳踏，到保護零件、外觀零件、懸吊改裝零件等，讓 2027年式車款的車主也能盡情享受其產品。

    在排氣管方面，TRICK STAR 提供能提升性能與風格的「政府認證全段排氣管 IKAZUCHI」，以及在保留原廠風格的同時，也能享受其獨特存在感與聲浪的「政府認證Slip-on滑套式排氣管 IKAZUCHI」。兩款皆有燒鈦色和黑色版本可供選擇。

    政府認證全段排氣管 IKAZUCHI

     

    外觀零件方面，則有能營造運動風格車頭的「風鏡」，以及提升賽車氛圍的「運動油箱蓋」、「半罩式側整流罩」、「下整流罩」等。此外，也備有可調整騎乘姿勢的「後移腳踏」、「後移座」及「運動高座墊」等。

    保護零件方面，則有旨在降低倒車時損壞的「車架滑塊」，以及保護水箱免受飛石等撞擊的「水箱護網」等。價格方面，「政府認證全段排氣管 IKAZUCHI」售價為 280,500 日圓起，「政府認證Slip-on滑套式排氣管 IKAZUCHI」售價為 140,800 日圓起，「風鏡」售價為 21,450 日圓（以上皆含稅）。對於 2027年式車款的車主而言，這無疑是個擴展改裝選擇的喜訊。

    TRICK STAR: https://www.trickstar.jp/webshopping/

    風鏡（透明 / 燻黑）

    運動油箱蓋

    半罩式側整流罩

    下整流罩

    後移腳踏

    後移座

    運動高座墊

    內文商品規格表格

    排氣管

    品項 規格 料號 含稅價格
    政府認證全段排氣管 IKAZUCHI 燒鈦 JFT-034C-L4YT 280,500日圓
    政府認證全段排氣管 IKAZUCHI 黑色版 JFT-034C-L4BT 283,800日圓
    政府認證Slip-on滑套式排氣管 IKAZUCHI 燒鈦 JST-034C-L4YT 140,800日圓
    政府認證Slip-on滑套式排氣管 IKAZUCHI 黑色版 JST-034C-L4BT 144,100日圓

    外觀零件

    品項 料號 含稅價格
    風鏡（透明） SCR-034B-CR 21,450日圓
    風鏡（燻黑） SCR-034B-SM 21,450日圓
    運動油箱蓋 TC-034 25,300日圓
    半罩式側整流罩 HF-034 43,780日圓
    下整流罩 UT-034 29,700日圓

    騎乘姿勢調整

    品項 料號 含稅價格
    後移腳踏 BS-034 60,280日圓
    後移座（延伸調整板） BS-034-SBP 20,350日圓
    運動高座墊 SEA-034-WH 54,780日圓

    保護零件

    品項 規格 料號 含稅價格
    車架滑塊 STD AFS-034 19,250日圓
    車架滑塊 TYPE-D AFSD-034 20,020日圓
    車架滑塊 TYPE-E AFSE-034 21,340日圓

    保護零件（補充）

    品項 規格 料號 含稅價格
    水箱護網 不鏽鋼銀色 AVHG-034-SV 19,800日圓
    水箱護網 黑色電鍍 AVHG-034-BM 22,550日圓
    煞車拉桿護弓組（Kawasaki用TYPE-01） 左右一組 LG-K01 28,600日圓
    前輪軸心滑塊 — AAX-034 15,180日圓

    車架與懸吊

    品項 適用車款 規格 料號 含稅價格
    降低連桿套件 ZX-25RR 綠色 LD-037-GR 20,350日圓
    降低連桿套件 ZX-25RR 銀色 ALD-037-SV 20,350日圓
    降低連桿套件 ZX-25R SE 綠色 ALD-034-GR 20,350日圓
    降低連桿套件 ZX-25R SE 銀色 ALD-034-SV 20,350日圓
    無土除套件 ZX-25RR/SE — FL-037 24,200日圓
    三角台 — 黑色 TB-037-BK 37,400日圓
    三角台 — 銀色 TB-037-SV 37,400日圓

    賽車風格

    品項 規格 料號 含稅價格
    號碼板 — FZP-034 15,400日圓
    號碼板+風鏡套件 透明風鏡 FZP-034-CR 30,800日圓
    號碼板+風鏡套件 燻黑風鏡 FZP-034-SM 30,800日圓

    引擎/冷卻

    品項 規格 料號 含稅價格
    鈦合金水箱管套件（3條） — WP-034 59,400日圓
    預裁切水管套件 — WP-034-03 16,500日圓

    配件

    品項 規格 料號 含稅價格
    鋁合金機油蓋 黑色 OFC-KH01-BK 5,280日圓
    通用駐車架掛鉤 M8 — ASF-02 4,620日圓
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    商品編號 AFS-034
    商品名稱：《車架滑塊 STD》
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    ZX-4R/ZX-25RR車尾想要更俐落？TRICK STAR無土除套件從支架形狀到配線佈局全部專屬設計，自然融入原廠車身線條不突兀，牌照架×方向燈支架×牌照燈一套搞定！8月中旬出貨，完整規格就在Webike！...
    【新車】Kawasaki Ninja ZX-25RR / ZX-25R SE 2027年式8月發售！價格維持101萬4200日圓起新車．絕版車
    【新車】Kawasaki Ninja ZX-25RR / ZX-25R SE 2027年式8月發售！價格維持101萬4200日圓起
    Kawasaki Ninja ZX-25RR及ZX-25R SE 2027年式將於2026年8月1日在日本發售。搭載249cc水冷並列四缸引擎，最大馬力46PS/16,000rpm，規格維持不變。SE採用「金屬火花黑」新彩繪並標配USB電源插座及車架滑塊；RR維持「萊姆綠」並配備Showa BFRC...
    ]]>     https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/15/%e3%80%90%e6%96%b0%e7%94%a2%e5%93%81%e3%80%91trick-star%e3%80%8ckawasaki-ninja-zx-25rr-zx-25r-se-2027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e3%80%8d%e6%94%b9%e8%a3%9d%e9%9b%b6%e4%bb%b6%ef%bc%81ikazuchi%e5%85%a8%e6%ae%b5/feed/ 0