HONDA – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Tue, 29 Sep 2026 03:38:36 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png HONDA – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【海外新車】Honda「CB500」印度發表！CB350升級大哥×501cc氣冷單缸×28PS×三規格×導入備受期待 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/29/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91honda%e3%80%8ccb500%e3%80%8d%e5%8d%b0%e5%ba%a6%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%81cb350%e5%8d%87%e7%b4%9a%e5%a4%a7%e5%93%a5x501cc%e6%b0%a3%e5%86%b7/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/29/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91honda%e3%80%8ccb500%e3%80%8d%e5%8d%b0%e5%ba%a6%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%81cb350%e5%8d%87%e7%b4%9a%e5%a4%a7%e5%93%a5x501cc%e6%b0%a3%e5%86%b7/#respond Tue, 29 Sep 2026 03:32:38 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101875 Honda的印度二輪車法人Honda Motorcycle and Scooter India（HMSI）於9月下旬公布了2026年7月發表的501cc氣冷單缸經典街車「CB500」的價格，並開始在官方網站及該公司的高級銷售網絡「BigWi…]]>

Honda的印度二輪車法人Honda Motorcycle and Scooter India（HMSI）於9月下旬公布了2026年7月發表的501cc氣冷單缸經典街車「CB500」的價格，並開始在官方網站及該公司的高級銷售網絡「BigWing」接受預訂。根據輪框規格的不同，提供3種車型，價格從27萬5000盧比（約45萬日圓／約台幣10萬2千元／約港幣2萬4千元/以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Honda授權經銷商）起。詳細規格的公布與交車時間，鋁合金輪框規格預計在2026年10月至12月，鋼絲輪框規格預計在2027年1月至3月，將依規格不同分階段進行。

GB350的大哥級車款，501cc氣冷單缸搭載機油冷卻器，輸出28PS

7月24日的發表活動上並列的CB500（左）與GB350C（印度名CB350C）。CB500的引擎採用銀色塗裝，並配備支援無內胎輪胎的鋼絲輪框。

CB500是於7月24日在印度媒體活動上首次公開的車型，可說是日本也相當受歡迎的GB350（印度名CB350 H’ness）的排氣量升級版本。HMSI將其定位為「受全球騎士喜愛的傳奇CB750啟發」、「兼具復古運動風格與現代性能的Honda街車旗艦」，並強調其為印度製。

引擎採用501cc氣冷單缸並追加了機油冷卻器，最大馬力為20.7kW（約28PS），最大扭力為43.3N・m。相較於GB350的15kW（20PS）／29N・m，馬力約增加8PS，扭力約增加14N・m。官方規格表中列出的特點包括：搭載機油冷卻器的501cc氣冷引擎、3種車型、全LED燈具、指針式數位儀錶板、Honda可調式扭力控制（HSTC），以及前後碟煞與雙通道ABS共6項。7月發表時確認的智慧型手機連動功能「Honda RoadSync」及輔助滑動式離合器也將持續搭載。

相較於348cc的GB350，排氣量擴大至501cc後，最大馬力從20PS提升至約28PS。追加機油冷卻器是外觀上的識別點。

車身尺寸公布為全長2,171mm×全寬782mm×全高1,097mm。然而，軸距、座高、車輛重量、油箱容量等詳細規格目前尚未公布，將「於規格公布時揭曉」。根據當地媒體報導，將採用前19吋、後17吋的輪框，5速變速箱，以及半雙搖籃車架，但官方尚未確認。

依輪框區分3種車型，價格從27萬5000盧比起

官方網站顯示「Pre-Booking Open」，目前正接受預訂。影片中出現的是帶有金色條紋的頂級規格車型。

產品線依輪框的不同分為三種。最便宜的「CB500 Alloy」為鑄造輪框規格，售價27萬5000盧比（約45萬日圓／約台幣10萬2千元／約港幣2萬4千元/以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Honda授權經銷商）。中間的「CB500 Spoke」配備支援無內胎輪胎的鋼絲輪框，售價29萬9900盧比（約49萬日圓／約台幣11萬2千元／約港幣2萬6千元，以上以發稿時匯率概算）。頂級的「CB500 Spoke with Stripes」則將鋼絲輪框與專屬條紋圖案結合，售價30萬1900盧比（約49萬日圓／約台幣11萬2千元／約港幣2萬6千元，以上以發稿時匯率概算）。以上皆為班加羅爾的工廠出貨價，各州價格可能有所不同。

交車時程也依規格而異。HMSI表示：「詳細配置與完整規格將於CB500 Alloy的2026-27年度第3季（2026年10月至12月），以及CB500 Spoke與Spoke with Stripes的第4季（2027年1月至3月）公布，交車將在之後不久開始。」首先出貨的是鑄造輪框規格，鋼絲輪框規格則預計在年後。預訂可透過官方網站或大型二輪經銷商BigWing「（Honda Motorcycle and Scooter India的高級二輪車銷售網絡，專售中高排氣量車款）」進行，據當地媒體報導，訂金為5,000盧比。

在印度，自2025年9月商品服務稅（GST）改革後，排氣量超過350cc的二輪車適用40%的稅率。CB500的價格已將此稅率納入考量。當地媒體將其定位為自2020年Royal Enfield Classic 500系列停產以來，印度市場上睽違已久的500cc單缸車型，並認為它填補了Royal Enfield 650 Twin（售價33萬9000盧比起）之間的市場空缺。

共有5種顏色，帶有金色條紋的黑色為頂級規格專屬

官方規格表中列出了5種車身顏色。從圖片中可確認的範圍來看，搭載鑄造輪框的有Pearl Deep Ground Gray和Pearl Igneous Black；搭載鋼絲輪框的有Rebel Red Metallic 2和Mat Steel Silver Metallic；而帶有金色條紋的Pearl Igneous Black則是with Stripes規格的組合。這是在7月發表時確認的銀色、紅色、消光灰、帶金色線條的黑色這4種顏色之外，再加上無條紋的黑色。

Pearl Igneous Black（帶條紋／Spoke with Stripes）

Pearl Igneous Black在油箱和側蓋上飾有金色細條紋，是搭配鋼絲輪框的頂級規格車型。

Rebel Red Metallic 2

深酒紅色的Rebel Red Metallic 2，提供鋼絲輪框規格。

Mat Steel Silver Metallic

消光處理的Mat Steel Silver Metallic，同樣搭配鋼絲輪框。

Pearl Deep Ground Gray

帶有綠色調的灰色Pearl Deep Ground Gray，搭載鑄造輪框的Alloy規格。

Pearl Igneous Black

沒有條紋的素色Pearl Igneous Black，為鑄造輪框規格，是7月發表時未見到的顏色。

若導入各地市場…GB500售價將落在哪個區間？

令人關心的是各地導入計畫，目前尚無正式消息。不過歐洲和北美等地已有「GB500」的商標註冊紀錄，且Honda也積極在各市場推出CL500和Rebel 500等500cc級距產品，導入可能性備受期待。

作為售價參考，印度規格的CB350售價約31.7萬日圓，日本規格得的CB500約45萬日圓，漲幅約1.4倍。若以相同比例推算日本規格GB350（67萬1000日圓）升級為GB500，售價約落在94萬日圓附近，但實際定價仍需等待官方公布。台港售價及引進計畫，請關注當地Honda授權經銷商公告。

CB500（2026・印度）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2,171×782×1,097mm
  • 軸距：未公布
  • 最低離地高：未公布
  • 座高：未公布
  • 裝備重量：未公布
  • 引擎：氣冷四行程單缸 501cc（搭載機油冷卻器）
  • 最大馬力：20.7kW（約28PS）
  • 最大扭力：43.3N・m
  • 油箱容量：未公布
  • 變速箱形式：未公布（當地報導為5速往復式）
  • 煞車形式（F/R）：碟煞/碟煞（雙通道ABS）
  • 輪胎尺寸（F/R）：未公布（當地報導為前19吋、後17吋輪框。Alloy＝鑄造輪框，Spoke＝支援無內胎輪胎的鋼絲輪框）
  • 販售價格：27萬5000盧比（Alloy）／29萬9900盧比（Spoke）／30萬1900盧比（Spoke with Stripes）※班加羅爾工廠出貨價

 

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    本企劃將從 Webike 社群中投稿的 MY BIKE 裡，精選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 HONDA「CBR650R」，車主是「夕一郎」先生。

    CBR650R (650cc) 車主：夕一郎先生

    CBR650R 於 2019 年登場，是 Honda 的中量級全罩式跑車。相較於之前的 CBR650F，它進化為更具運動風格的外觀，並獲得了「R」的稱號。搭載水冷直列四缸引擎，其最大特色是同時兼顧了低中轉速域的易於操控性與高轉速域的暢快拉轉感受。

    雖然外型採用了與 CBR1000RRR 等高階車款相似的侵略性設計，但騎乘姿勢卻不過於激進，擁有能廣泛應對市區騎乘到長途旅行的極高包容性。搭載直列四缸引擎的中量級全罩式車款在現今已屬稀有，是一款受到從新手到資深騎士廣泛支持的車型。

    夕一郎先生表示，他鍾情於 CBR650R 的外型和直列四缸的引擎聲浪而購入。他主要用於單程 15 公里的通勤，對於市區騎乘的易於操控性以及使用一般汽油的特性感到非常滿意。這款 CBR650R 兼具超級跑車般的外觀，同時又能貼近日常使用的魅力，確實令人心動。

    ＜MY BIKE 評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車款

    購買動機：被外型和引擎聲浪吸引
    用途：通勤使用（單程 15 公里，其中約 10 公里為快速道路）
    購買時比較車款：ZX-6R、YZF-R7、YZF-R9（當時剛好有機會購入新車）

    ■ 優點

    對新手友善的中量級車款
    運動風格的外型，但騎乘姿勢並不過於緊繃
    低轉扭力充沛，市區騎乘輕鬆愉快
    但高轉速時的爆發力令人興奮
    而且還能加一般汽油（太棒了！）

    ■ 缺點

    在行駛和用途上沒有不滿意之處
    周遭的人認為「既然如此，為何不選擇更極致的車款？」的風氣
    硬要說缺點的話，就是 6000 轉以上會有明顯震動（※特別是 8000 轉時，震動到會麻痺）
    閒聊：除了高速公路以外，無法讓轉速超過一萬轉

    ■ 給未來購買者的建議

    不建議購買的人
    ・在意他人評價的類型
    ・想與純粹的 SS（超級運動車款）較勁
    ・腰部有舊疾的人（雖然騎乘姿勢相對友善，但前傾仍會對腰部造成負擔）
    ・在意油耗的人（每週加滿一次 13 公升的油）

    推薦給以下人士
    ・喜歡直列四缸引擎聲浪的人！
    ・不追求極致性能的人
    ・像我一樣喜歡 SS，但又是新手騎士的人
    ・不敢一開始就騎乘公升級，但想騎乘大型重機的人

    ■ 未來的改裝計畫

    懸吊系統
    ・Hyperpro 街道套件

    煞車
    ・前輪：Brembo 07HO62SA ×2
    ・後輪：Brembo 07HO53SP ×1

    鏈條・齒盤
    ・SUNSTAR 鏈條＆齒盤 3 件式套組
    前齒盤料號：411-15 (15T)
    後齒盤料號：JH-111-42 (42T・鋼製)
    鏈條料號：SS525SKC-118GD

     

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    英國Honda宣布，「CB1000GT」榮獲BIKE Magazine「2026年度最佳摩托車」獎項。其豐富的標準配備與親民的價格獲得高度評價。

    豐富標準配備與親民價格獲好評

    Honda表示「CB1000GT」榮獲英國摩托車雜誌《BIKE Magazine》「2026年度最佳摩托車」獎項。評審委員高度讚賞該車款兼具舒適且獨特的騎乘感受，同時價格也相當實惠。

    此外，評論指出，在今年推出的新款車款中，沒有其他車款能提供如此具吸引力的全方位套件，並且擁有如此豐富的標準配備。該車款也獲得一般騎士的高度支持。

    Honda將CB1000GT定位為重新定義運動旅行車款的車型。該車款結合了平順易操控的動力特性與精準的操控性，提供了無與倫比的運動旅行性能。

    順帶一提，雖然CB1000GT已明確表示將引進日本國內，但具體的價格和上市日期尚未公布，後續消息令人期待。

    Honda UK:https://www.honda.co.uk/motorcycles/campaigns/bike-mag-award-2026.html

    Honda CB1000GT（2026歐洲規格）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2200×845×1210mm
    • 軸距：1460mm
    • 最低離地高：135mm
    • 座高：825mm
    • 裝備重量：229kg
    • 引擎：水冷四行程DOHC四汽門直列四缸
    • 最高輸出：112kW（152PS）/11,000rpm
    • 最大扭力：104N・m/9,000rpm
    • 油箱容量：19L
    • 變速箱形式：常時嚙合式6檔往復
    • 煞車形式（前/後）：液壓雙碟 / 液壓單碟
    • 輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17M/C（58W）/ 180/55ZR17M/C（73W）

     

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    2026年9月19日至20日，業餘賽事「2026 鐵馬 WITH TSK 決戰之日」在熊本縣HSR九州舉行。Moriwaki Racing以兩輛賽車參賽，在最速級別Iron Expert組中，森脇尚護奪得亞軍，堀文人拿下第五名。

    超越前一年CB1000F＋宇川徹選手的成績！

    2026年9月19日至20日，「2026 鐵馬 WITH TSK 決戰之日」在熊本縣HSR九州舉行。Moriwaki Racing以兩輛賽車陣容報名參加Iron Expert組，森脇尚護（30號）駕駛Z900RS，堀文人（19號）則駕駛CB750 HORNET出賽。

    森脇在排位賽中以1分04秒067的成績取得第二名。在準決賽中，他與植垣選手展開激烈纏鬥，雖然在最後一圈的最後一個彎道一度超前，卻被對手以交叉路線反超，最終獲得第三名。決賽中，從起跑圈開始便競爭激烈，他在髮夾彎超越對手，上升至第二位。在第二圈寫下個人最佳成績1分03秒467，並以第二名衝過終點線。此成績超越了前一年宇川徹選手駕駛Moriwaki CB1000F所創下的1分03秒7紀錄。

    另一方面，堀選手則投入了中量級雙缸車款CB750 HORNET。他以1分06秒172的成績通過排位賽，位居第四。決賽中，他以1分05秒區間為目標持續進攻，但因跑出賽道而名次下滑。然而，他在每個階段都刷新了成績，最終寫下最佳成績1分06秒090，並以第五名完賽。

    以對手的成績為新目標，誓言更進一步進化

    Moriwaki Racing的加藤監督指出，儘管未能奪冠，但這是一場車手與技師們持續挑戰到最後的比賽。至於引擎輸出已升級的Z900RS，他認為，強勁對手Team TATARA的和田選手所創下的驚人成績，成為了新的目標，並激勵車隊刷新了個人最佳成績。對於啟用兩名新進女性技師並投入CB750 HORNET，他亦肯定在有限的準備時間內，成功發揮了賽車的潛力。

    森脇選手解釋道，他直到準決賽前，都在摸索賽車的設定，以應對在直線速度和過彎穩定性方面都遙遙領先的對手。在決賽中，他選擇了迄今為止最有信心的搭配，並成功跑出了目標中的1分03秒區間。另一方面，考量到領先的和田選手跑出了1分02秒6的成績，他表示希望下次自己也能進化到1分02秒區間。

    堀選手表示，雖然在比賽週首次駕駛這輛賽車在HSR九州出賽感到有些不安，但他對CB750 HORNET的潛力之高感到驚訝。他提到，在5月大賽中駕駛1000cc賽車的經驗也派上了用場，讓他很快就適應了。儘管對決賽中的跑出賽道感到遺憾，但他表示將把在比賽中獲得的寶貴經驗活用到未來的比賽中。

    森脇最後向相關人員和粉絲表達感謝，並表示期待在2027年的鐵馬賽事中再次相見。

     

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      Honda Motorcycle & Scooter India Pvt. Ltd. （HMSI）印度本田摩托車與速克達公司公布了2026年8月的銷售業績。總銷售量為579,162輛，較去年同期成長8%。

      國內銷售與出口均超越去年同期

      根據本田摩托車與速克達公司（HMSI）公布的2026年8月銷售業績，總銷售量為579,162輛。與去年同期的534,861輛相比，成長了8%。

      細分來看，印度國內銷售量為517,329輛，較去年同期的481,021輛成長8%。出口量為61,833輛，較去年同期的53,840輛成長15%。

      該公司在印度全境擁有超過7,000個銷售據點，並將持續致力於為市場提供移動解決方案。

      2026年度累計銷售量亦較去年同期成長13%

      同時也公布了2026年度✳︎（FY27）4月至8月的累計銷售業績。此期間總銷售量為2,733,758輛，較去年同期的2,425,391輛成長13%。

      累計業績細分為，國內銷售為2,407,304輛，較去年同期成長11%；出口為326,454輛，較去年同期成長31%。特別是出口部門呈現大幅增長。

      ✳︎附註：「FY27（Fiscal Year 2027，印度會計年度2026年4月至2027年3月，本文統計期間為FY27前五個月4至8月）」

      與日本二輪車市場相比，一個月銷量已超越日本全年需求

      由於日本2026年8月的二輪車銷售業績尚未完全公布，因此與已確定的2025年全年業績進行比較。根據日本自動車工業會（自工會 JAMA，Japan Automobile Manufacturers Association）的數據，2025年國內二輪車的註冊和出貨量為361,990輛，較前一年減少1.6%。細分為：輕型機車（50cc以下）107,454輛，普通重型機車（50cc以上125cc以下）108,287輛，大型重型機車（125cc以上250cc以下）61,990輛，以及大型重型機車（250cc以上）84,259輛。

      相較之下，HMSI在2026年8月的印度國內銷售量為517,329輛，約為日本全年銷量的1.4倍。若包含出口的總銷售量579,162輛，則約為1.6倍。將日本2025年的業績換算為月平均約為30,000輛，計算結果顯示HMSI在8月的印度國內銷售量相當於日本市場約17個月的銷量。

      Honda Motorcycle & Scooter India：https://www.honda2wheelersindia.com/

       

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      Honda HRC 宣布，將由 Somkiat Chantra 代替 Joan Mir 出戰 10 月 2 日在 Mobility Resort Motegi 舉行的 MotoGP 日本站。Mir 因健康因素將缺席比賽。

      目前參戰 WSBK 的 Chantra 獲選為替補

      Joan Mir（Honda HRC Castrol）將缺席在 Mobility Resort Motegi 舉行的日本站比賽。Mir 一直受到持續的健康問題困擾，已退出了聖馬利諾站和奧地利站的比賽。目前他正在接受進一步檢查以查明根本原因，因此也將缺席日本站的比賽。

      隨著 Mir 的缺席，現正參戰超級摩托車世界錦標賽的泰國車手 Somkiat Chantra 將作為替補，代表 Honda HRC 參加 MotoGP 級別的比賽。這是在本田主場獲得的拔擢機會。

      曾在 Motegi 贏得 Moto2 冠軍的 Chantra

      對於擔任替補的 Chantra 來說，Mobility Resort Motegi 是他擅長的賽道之一。他在 2023 年的 Moto2 級別比賽中贏得了冠軍，並在前一年的賽季中獲得了第五名。

      Chantra 在 2025 年賽季作為首位泰國 MotoGP 車手參賽，並曾騎乘 Honda RC213V 獲得第 15 名並拿下積分。本次日本站，他將代表本田廠隊出賽。

       

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      Honda與日本時尚品牌Onitsuka Tiger(鬼塚虎)展開合作，並將在義大利米蘭首次公開概念車「Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept」。該車以中量級運動車款為基礎，並施以標誌性的配色。

      黃色車身大膽點綴Onitsuka條紋！

      Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept

       

      Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept

       

      Honda與日本時尚品牌Onitsuka Tiger展開合作。作為雙方合作的第一步，於9月23日（當地時間）在義大利米蘭舉辦的「Milan Fashion Week 2027 Women’s Collection Spring/Summer（以下簡稱米蘭時裝週）」上，Onitsuka Tiger的秀場上首次公開了二輪概念車「Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept」。

      據Honda表示，公開的概念車是「以中量級運動車款為基礎製作」的，但從車架和隱約可見的引擎來看，幾乎可以確定是以歐洲暢銷車款CB750 Hornet為基礎。並為其加上了全罩式外觀，更換了輪框和煞車碟盤。煞車卡鉗據稱採用Brembo製品，並搭載Akrapovič排氣管。

      外觀採用Onitsuka Tiger標誌性的「Tiger Yellow」作為基礎色，車身兩側大膽地配置了Onitsuka鞋款上常見的黑色條紋。

      Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept

       

      CB750 Hornet。車架和引擎蓋的形狀非常相似。

       

      同為「日本發源・擁有75年以上歷史」的共通點

      此次合作的背景，在於兩個品牌所擁有的歷史和共同理念。Honda創立於1948年，Onitsuka Tiger則於隔年1949年在兵庫縣神戶市創立。兩者同為日本發源的品牌，擁有75年以上歷史，並以在日本培養的獨特技術和創造力為基礎進行全球化業務拓展。由於在追求先進技術、對待製造的態度以及持續挑戰的精神等方面擁有許多共通點，因此促成了這次的合作。

      在米蘭時裝週的會場上，除了概念車的展示外，還出現了融入Honda二輪車標誌性「Wing Mark」的服飾和鞋款。這些系列服飾的設計靈感來自於摩托車文化。將概念車與系列服飾並列展示，強調了兩個品牌在細節上共通的堅持。

      Honda表示，透過此次合作，將提供兩品牌不受傳統框架限制的協同效應所帶來的新魅力，並為全球更多顧客創造一個能親近摩托車文化的機會。目前尚未公布在日本國內的相關計畫。

      「Honda✕Onitsuka Tiger」官方網站

      在米蘭時裝週發表的Honda與Onitsuka聯名服飾。不僅是夾克，連靴子上也印有本田的標誌。

       

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      從CBR這個名字，很容易讓人忍不住先想：「400仿賽復活了嗎！」但先按捺住這股衝動，冷靜來看，就會發現這款全新的CBR，其實呈現出Honda過去以「F Concept」理念打造的那種優秀全能車款特質。儘管它和單缸的CBR250R或並列雙缸的CBR400R一樣，型號中只有一個「R」，但這款四缸Honda全整流罩車款的綜合實力究竟如何，我們將深入探討。

      ●攝影：長谷川 徹

      初登場，全整流罩版Super Four？

      HONDA CBR400R FOUR E-Clutch（119萬9000日圓）

       

      在CB400SF重新登場引起熱議之際，Super Four首次推出全整流罩版本，這本身也是個不小的消息。這款CBR400R FOUR E-Clutch，是作為新款Super Four的兄弟車款同時發表的。

      回顧歷代Super Four，其引擎可追溯至CBR400R所搭載的NC23E，由此可知其「祖先」確實是全整流罩的純運動車款。然而，自Super Four問世以來，雖然曾推出過配備子彈頭罩 / 比基尼頭罩(Bikini Fairing)的版本R，以及半整流罩的Super Bol d’Or，但令人意外的是，全整流罩版本卻從未出現過。即使在CB250R有CBR250R、CB400F（雖然短命）有CBR400R、CB650R有CBR650R，全整流罩與無罩並行的趨勢下，Super Four卻是個例外。

      傳統CB400SF的引擎，其源頭可追溯至1986年登場的CBR400R。當時是一款採用流線型外觀的四缸Super Sport車款。

       

      將源自初代CBR400R的400cc直列四缸引擎，透過凸輪齒輪傳動→凸輪鏈條化等優化後搭載的，是1992年登場的初代CB400SF（NC31）。自此歷經多次改良，持續沿用長達30年。

       

      雖然新款Super Four在視覺和騎乘感受上確實繼承了Super Four的靈魂，但其內部結構卻是全新的。正因如此，才能從一開始就設定全整流罩版本。或者說，從真實的開發歷程來看，CBR是先推出的，而街車版的 Super Four，則是因為看好 CBR 在中國市場的高人氣與潛力，才隨後追加設定的。然而，那款CBR在內部結構上並非極致競技，性能部分與Super Four共通，並且採用了即使是全整流罩卻不讓人聯想到賽車場景的簡潔造型，這也是其特點之一。

       

      雖然外觀風格截然不同，但引擎和車身等大部分機械結構都與CB400SF共享。

       

      自2005年初登場以來，作為CB400SF的衍生車款，一直推出到2022年的CB400 Super Bol d’Or。CBR400R FOUR是否也是這精神上的後繼車款？

      如同加工機金屬切削般的造型

      說到全整流罩車款，通常會讓人聯想到該品牌賽車場景的鮮豔塗裝，或是大膽運用品牌代表色。但CBR400R FOUR卻不同。除了試駕車的銀色外，還有黑色兩種顏色可選，而且除了少許點綴色外，幾乎都是單色。這不是非常都會且時尚嗎？

      從汽缸頭向前延伸的巨大三角形，以及從前輪向後輪延伸的倒三角形，就像是將三角尺的長邊交錯排列一樣，以交叉點為軸旋轉的刀刃，或是風車般獨特的氛圍。這被稱為「Mass Forward Silhouette」，意在視覺化車身重心。

      其特點是與超級跑車或仿賽車款區隔開來的全整流罩設計。針對善用SNS的中國年輕族群，其造型主題是「Digital Influencer」。

       

      顏色有充滿金屬感的「Beta Silver Metallic」和消光感的「Matte Ballistic Black Metallic」兩種。

       

      確實給人一種重心非常靠前的積極印象。「大膽的曲面構成」或「酷炫的表面處理」等時髦的描述很多，但我們就將專業的事情留給專業人士，筆者則單純地接受為「原來有這麼時尚的全整流罩車款」。這與過去的VFR750F～800，或是其他廠牌如Suzuki的RF400/900等，在不同於賽車場景的設計理念下追求舒適性和獨創性的整流罩一樣，從這個意義上來說，作為永恆標準的Super Four的兄弟車款，這是一款非常符合邏輯的造型。

      另外，標題中的「如同加工機削鑿金屬般的」的表現，是Honda的官方發布內容。這也表明了在顏色運用等方面，與以往的全整流罩車款採取了不同的立場來製作。

      LED定位燈、遠近燈共三顆頭燈，甚至連方向燈都整合在一起的前方燈組。方向燈整合在頭燈內，在日本國內是首次推出。

       

      超小型尾燈也是CBR400R FOUR的亮點。透過反射燈光在尾部整流罩上，營造出類似導流孔的視覺效果，也是其特點。

      與CB的共通點與不同之處

      雖然外觀截然不同，但功能性部分幾乎全部與Super Four共通。軸距、座高、車重、引擎規格全部相同。不同的僅是外觀尺寸和最小迴轉半徑（Super Four的2.6m對比CBR的2.9m），以及油箱容量（Super Four 15L對比CBR 14L）。雖然把手採用了下置式分離把手，使得前傾姿勢比Super Four更強，但腳踏位置是共通的。

      然而，由於必須安裝完全不同的外觀部件，車架，特別是後副車架，是不同的。在Super Four中，從搖臂樞軸板 (Pivot Plate)向後斜向延伸的上下各兩條副車架中，下面的兩條在途中會向水平方向彎曲成「く」字，而CBR則相反，上面的兩條進一步向上彎曲成「く」字，支撐著前後分離式的座椅部分。如果副車架是螺栓固定的，效率似乎會很高，但為了減輕重量，並非採用螺栓固定，而是兩款車型分別製作。

      另外，CBR的後副車架比Super Four更纖細，以集中質量，並收窄座椅前端和油箱後端的寬度，確保了良好的腳部著地性。其他部分幾乎相同，但在車頭龍頭周圍 (Steering Neck)增加了細小的支架以固定整流罩。

      油箱容量為14L，比CB400SF減少1L。騎士側被強烈收窄，也有助於腳部著地性。

       

      把手是全整流罩車款特有的下置式安裝。不過，前傾姿勢並不過於極端。

       

      鑽石型車架的基本結構與CB400SF共通，但後副車架的安裝角度有所改變。據稱兩款車型的剛性值等保持不變。

       

      主車架部分與Super Four一樣是鑽石型結構，由於結構精簡，比兩缸的CBR400R輕了6～7公斤。對於如此大幅度的減重是否可能感到驚訝，但據解釋，這並非對現有結構的輕量化，而是從零開始製作才得以實現的輕量。車重與無罩的Super Four相同為187公斤，儘管是四缸，卻比並列雙缸的CBR400R輕了8公斤，令人驚訝。

      此外，兩款車型的其他差異還包括空氣濾清器箱和排氣管的形狀。進氣系統在Super Four沒有的左右頭燈下方配置了雙衝壓進氣導管。透過導管直接導入高密度的行駛風，追求在高速域更敏銳的引擎轉速提升感（規格上的最高輸出相同）。節氣門體上的進氣喇叭口與Super Four相同，設定為1號和4號汽缸為100毫米，2號和3號汽缸為120毫米，以追求節氣門操作時平穩的轉速提升，同時提升進氣聲浪。

      排氣管尾段方面，與圓柱狀的Super Four相比，CBR採用了方形且運動感十足的上揚角度設計。但內部結構與Super Four相同為兩室結構，規格上也沒有差異。讓人聯想到過去CB400FOUR的排氣歧管，與Super Four相同，據說在從整流罩的縫隙中瞥見時非常講究。

      CBR專屬配備的衝壓進氣口。規格上與CB沒有差異，但據說在高轉速域能帶來更敏銳的轉速提升。

       

      排氣管尾段形狀雖然不同，但內部結構等與CB和CBR是共通的。

       

      從下整流罩的孔洞中，可以瞥見與CB400SF共通的流線型排氣歧管。

       

      引擎是全新開發的399cc並列四缸。雖然是MT，但以不需要離合器操作的「E-Clutch」為前提開發，產品線也只有E-Clutch版本。新款CB/CBR，將E-Clutch與電子油門結合，實現了降檔時的補油功能，這也是一個亮點。

       

      前後懸吊的內部設定等，底盤的設定與CB完全相同。Pirelli輪胎和Nissin製輻射式卡鉗也相同。

      意外舒適的運動旅行車

      不知不覺中，「運動旅行車」這個詞似乎消失了，但騎上CBR400R FOUR，讓人回想起這個詞的存在。雖然把手位置確實比Super Four低，但仍然不是極度低矮，在提供積極操控的同時也確保了舒適性。而且，與近年來的超級跑車款不同，沒有把手太近、油箱太短的感覺，胸前的空間寬敞，令人印象深刻。

      這正是前面提到的1990～2000年代VFR750F～800系列，或是 VFR1200F 那樣的「全能運動旅行車」形象。並非為了適應緊湊的車身而將身體折疊與之融為一體來追求運動性，而是以從容的態度駕馭稍大的運動車款的感覺。特別是對於身材較大的筆者來說，這種設定非常受用，例如使用油箱包等進行長途旅行時，這種寬敞的感覺也會非常有效。

      腳踏周圍的空間也很寬敞，這點很令人高興。雖然把手降低了，腳踏也可能變得更靠後，但這裡與Super Four是相同的。首先，與上一代Super Four相比，腳踏位置向下降低了10毫米，因此膝蓋彎曲度較小，沒有侷促感。

      跨坐的騎士是編輯部的松田（身高170cm・體重70kg）。上半身前傾，但並不費力，具有從市區騎乘到運動騎乘都能應對的通用性。

       

      同樣是松田的情況，雙腳腳跟都能完全著地。由於油箱和座椅前端的形狀，腳部著地性甚至比CB400SF更好？

       

      此外，另一個令人印象深刻的是座椅。雖然前後改為分離式設計，但感覺上並沒有忽略對舒適性的追求。在上半身直立的無罩車款上，臀部坐在座椅的後部，但隨著前傾角度增加，骨盆的尖骨部分會接觸到座椅，由於肉少，長時間騎乘容易感到疼痛。然而，在CBR上，骨盆接觸的區域有足夠的緩衝，比預期中更舒適。儘管前傾姿勢，臀部的舒適性應該與Super Four相當。

      雖然是賽車風格的分離式設計，但前座椅比看起來更舒適。這對通用性有很大貢獻。

       

      1990年登場的第二代VFR750F（RC36）。在各種場合都展現出優異的走行性能，是當時Honda倡導的「F Concept」的代表作。尤其在歐洲獲得了巨大的支持。

       

      此外，與CB400SF一樣，CBR也搭載了與電子油門聯動的最新E-Clutch系統。這是一個在擁堵路段的停止和啟動時發揮作用的系統，但有趣的是，它並不總是如此。搭載E-Clutch系統的車款，由於不僅進行點火切斷和FI設定，還同時進行離合器控制，因此換檔更加順暢，這就是所謂的「進退快排」功能。

      而且，降檔時還新搭載了補油功能。四缸特有的銳利轉速提升時的補油非常令人愉悅，即使故意降到「不需要那麼低檔位！」的檔位，後輪也不會出現跳動，可以享受如同超高級滑動離合器般的順暢感和安心感。

      快！…是錯覺嗎？？

      從Super Four換乘到CBR，對於比外觀印象更舒適的感覺感到高興。雖然規格上的動力性能應該完全相同，但騎上路後，卻讓人覺得「咦？怎麼這麼快」。Super Four在低轉速域有易於操控的扭力，高轉速域則像四缸車一樣充滿活力地爆發，而中轉速域（3500rpm～7500rpm）則感覺有些悠閒。相比之下，CBR（雖然不應該如此）從低轉速域～中轉速域～高轉速域的銜接感覺更為順暢和直線化，結果就產生了速度感。

      「真的嗎？」筆者也嘗試了三種騎乘模式，但這些模式只是調整油門開度對節氣門開啟速度和量的影響，最高輸出是相同的。三種模式的差異也與Super Four相似。

      比規格相同的CB400SF…感覺更快？！

       

      騎乘模式有預設3種+2種用戶模式。引擎輸出等級有1～3的設定，但油門全開時達到最高輸出轉速時的輸出在所有模式下都相同。過程的調校有所不同。

       

      雖然兩款車型在空氣濾清器箱和排氣管尾段上有所差異，但差異並不大，而且CBR獨有的衝壓進氣在速度不高時也無法發揮作用，這點很奇怪。詢問開發者，他帶著一絲狡黠的笑容回答：「由於空氣濾清器箱形狀的差異等，FI設定略有不同，但規格上與SF相同。如果感覺更快，那說明演出部分起到了很好的作用。」換句話說，就是被巧妙地「說服」了。

      確實，由於頭部位置靠近空氣濾清器箱，進氣聲浪等更容易傳入耳朵。整流罩的存在也可能導致進氣聲浪和機械聲浪產生共鳴，從而產生臨場感。此外，CBR由於有整流罩，可能會感受到引擎的熱量，這也可能導致高性能的印象。但總體而言，「比Super Four更快！？」的感覺就是「錯覺」。

      由於整流罩的共鳴聲傳入騎士耳中，騎乘時聽到的聲浪與CB400SF有所不同。

       

      然而，在這次試駕之後，再次比較兩款車時，筆者發現由於騎乘姿勢的差異，騎士對油門的輸入可能有所不同。Super Four採用高把，騎士手腕有餘裕，因此油門開度較小，操作可以更精細。相比之下，CBR由於前傾姿勢，手腕承受壓力，可能無法進行像Super Four那樣精細的油門操作，或者無意識地開大了油門。

      這是因為，筆者發現，如果Super Four在中轉速域的銜接感不那麼活躍，只要在該區域充分加大油門開度，就能像CBR一樣直線連接到高轉速動力帶。

      也就是說，所謂的「快」，被熱血氛圍或設計巧思之下確實有種「被說服」的感受，從這個意義上來說，「錯覺」或「安慰劑效應」確實存在。但由於前傾姿勢，騎士無意識中進行更積極的輸入的可能性也很大。

      更進一步說，除了無意識的油門開度外，由於前傾姿勢，「好！衝啊！」這種想要騎得更快的心理也可能在其中起作用。這些因素的結合，使得CBR確實給人「感覺有點快」的印象，而這時筆者就會想起那位開發者「狡黠的笑容」。 

       

      略微前傾的騎乘姿勢，是否是導致比CB感覺更快的原因？

      分離式把手帶來的一體感與「嘶嘎嘶嘎」的快感

      由於引擎的活力和分離式把手帶來的積極操控，CBR比Super Four更容易讓人「興奮起來」。進入彎道時，會忍不住想移動臀部，伸出膝蓋。

      底盤設定與Super Four相同，具有親切的柔軟度。即使在行駛照片中看到的唱片狀溝槽路面(指的是：日本道路常見的減速/防滑縱向切溝路面)，也能毫無不安地行駛，這點與Super Four相同。然而，由於增加了整流罩，加上上半身前傾，前輪的負載自然會增加。分離式把手也帶來了更直接的感覺，因此在利用前輪積極過彎的感覺上，與Super Four有很大的不同，喜歡運動騎乘的人一定會不斷尋求彎道。

      比CB更運動的騎乘姿勢，在彎道中會讓人想積極地騎乘CBR。

       

      對路面狀況的容忍度高，同時又能享受運動騎乘的寬廣度…這正是F Concept！

       

      隨著速度的加快，傾斜角度也自然增加。這時，與Super Four相同位置的腳踏尾端的傾角感應螺絲（磨地螺絲）開始與地面摩擦，發出「嘶嘎嘶嘎」的聲音。在Super Four上，聽到「嘶嘎」聲時，會覺得「哦，差不多該停下來了」，但在CBR上，這種「嘶嘎嘶嘎」聲反而變成了一種快感。「我正在享受運動的樂趣！」這種興奮感也隨之而來。這也可以說是對公路上享受的騎乘提供了一定的限制作用。

      然而，原廠配備的Pirelli Diablo Rosso IV（四代）輪胎，即使在深傾斜角下也能發揮高抓地力，但CBR（以及Super Four）的車架所允許的傾斜角卻無法達到那個領域，這讓人感到有些遺憾。在賽道等更高級別的運動騎乘，或是追求更高一級的抓地力水平，想要用到輪胎的邊緣時，會讓人產生「想更換後移腳踏」的夢想。這種感覺在Super Four上沒有，是CBR品牌獨有的運動性演出所激發的幻想。

      感受到了「CBR」品牌獨有的高運動性！

      下一代CBR400R的培養方式

      在Super Four復活引起熱議之際，這款CBR可能顯得有些低調。比Super Four高出約20萬日圓的價格也是一個門檻。然而，在試駕結束後，筆者認為這是一款非常有趣的車型，無論是從全能運動旅行車復活的角度，還是從不拘泥於賽車場景的新設計提案的角度來看。

      有些人喜歡分離式把手的運動車款，但又想要休閒風格而不是賽車風格。有些人則希望在普通重型機車駕照的範圍內擁有四缸運動車款。有些人認為四缸400cc剛剛好，但可能比傳統風格的SF更追求現代感。對於這樣的人，筆者推薦CBR。

      然而，考慮到價格差異（CB400SF為99萬8800日圓，而CBR400R FOUR約高出20萬日圓，為119萬9000日圓），我們也想對CBR的未來進行一些暢想。正如在Super Four的試駕報導中所寫，開發者曾表示「引擎設計留有餘力，可以製作更高轉速高輸出的規格」。

      目前為58ps／11500rpm，但如果願意，是否也能瞄準史上最強的400cc Kawasaki ZX-4R的77ps？！

       

      也就是說，即使是全能型的Super Four，但對於CBR來說，推出經過凸輪軸與進排氣系統調校的熱血版本也是有可能的。再加上高級懸吊系統，或許「RR」也能復活。如果將夢想擴展到兄弟車款的存在，甚至還有推出500cc版本的可能性。從發展性來看，CBR似乎比Super Four蘊藏著更多的樂趣。

      目前話題的中心無疑是復活的Super Four，但我們也期待這款首次採用全整流罩版本的CBR能擁有與Super Four同樣長達10年、20年的生命週期，同時也期待著更多有趣的提案。

         

      Honda CBR400R FOUR E-Clutch 主要規格

      • 全長×全寬×全高：2,055 x 760 x 1,125 mm
      • 軸距：1,405 mm
      • 最低離地高：135 mm
      • 座高：780 mm
      • 裝備重量：187kg
      • 引擎：水冷四行程並列四缸DOHC 4汽門 399cc
      • 最高輸出：43kW（58PS）/ 11,500rpm
      • 最大扭力：38N・m（3.9kgf・m） / 9,750 rpm
      • 燃油箱容量：14L
      • 變速機形式：6檔往復式（E-Clutch）
      • 煞車形式（前/後）：雙碟/單碟
      • 輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17/ 160/60ZR17
      • 價格：119萬9000日圓

       

       

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      排氣量50cc以下的機車，可以說是日本特有的級別。

      從一顆雞蛋大小的排氣量所產生的動力，蘊藏著足以載著成人輕鬆爬坡的潛力。

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      ※型錄為個人收藏，敬請見諒可能存在的污漬。

      通往CB50的50cc公路跑車

      Honda首款50cc公路跑車是於1960年發售的「Sport Cub 50」。

      將Super Cub搭載的氣冷四行程OHV單汽缸引擎，提升至最大輸出5PS，並採用4速手動離合器。

      1960年當時的Sport Cub 50型錄

      兩者皆為50cc的Sport Cub，但C110為4速手動變速。搭載下置排氣管的C111，採用自動離心式離合器並配備後貨架，是注重實用性的規格。

      1967年，Benly SS50發售。

      引擎為Super Cub系列的橫置式，氣冷四行程OHC單汽缸。

      最大輸出為6PS/11,000rpm，最高速度可達95km/h。

      車架採用新設計的T型骨架，實現輕巧的造型。

      透過長油箱、上翹排氣管以及半上翹把手等設計，或許是反映了1966年贏得世界大獎賽冠軍的廠隊賽車RC116的形象。

      1968年發行的Benly SS50型錄

      著重於最高速度和加速性能的介紹

      1966年 WGP 50cc級別冠軍車 RC116

      競爭對手的動向

      1968年，Suzuki推出了Suzuki Sport AS50。

      AS50也採用了Suzuki擅長在世界大獎賽中活躍的廠隊賽車形象所設計的造型。氣冷二行程單汽缸引擎，最大輸出6PS，最高速度95km/h，性能與Benly SS50相同。

      並且，採用5段往復式變速箱也是為了與SS50競爭。

      1968年 Suzuki Sport AS50

      座墊整流罩營造出賽車的氛圍

      1968年，Yamaha Sport F5-S發售。

      作為Benly SS50、AS50的競爭車型，將氣冷二行程單汽缸引擎搭載於名為7-bone的車架上。最大輸出為5PS，採用4速旋轉式換檔。

      型錄中記載最高速度為83km/h。

      由於基礎車型是商務車型F5，與Benly SS50或AS50的5段往復式變速箱和最高速度95km/h相比，作為運動車型感覺稍嫌不足。

      1968年 Yamaha Sport F5-S型錄

      1969年，Yamaha推出了新款Yamaha Sport 50FS1。

      其賽車般的造型，乍看之下讓人誤以為是賽車，非常新穎。

      最大輸出提升至6PS，採用5段往復式變速，最高速度達到與競爭對手相同的95km/h。

      FS1的登場，使得年輕族群對50cc運動車款的競爭更加激烈。

      1969年 Yamaha Sport 50FS1

      1970年9月，Honda為了應對競爭對手，改變了Benly SS50的造型。

      進一步提升了其俐落的形象。

      1970年9月發行 Benly SS50型錄

      採用新形狀的長油箱和座墊整流罩，以及平把，實現了前傾的騎乘姿勢。

      Benly CB50的登場

      1971年6月，Honda推出了Benly SS50的後繼車型Benly CB50，採用了新設計的引擎和車架。

      引擎從以往的橫置式改為直立式。車架採用管狀結構的菱形設計，實現了輕巧時尚的外觀。

      一款配得上「CB」之名的全新50cc公路跑車誕生了。

      1971年6月發行 Benly CB50型錄

      並未強調高性能，而是訴求易於操控且有趣的50cc公路跑車。新設頭盔固定架，推廣配戴頭盔。

      購買CB50，將贈送型錄中模特兒所戴的原創頭盔，此為期間限定活動。

      Benly CB50採用新設計的直立式氣冷四行程OHC單汽缸引擎。

      最大輸出與SS50相同，為6PS。

      型錄中並未像SS50那樣大幅強調最高速度或最大輸出。

      並且，規格表中取消了最高速度和0-200m加速時間。

      Honda於1970年10月設立了「安全駕駛普及本部」，展開對二輪車、四輪車騎士和駕駛者的安全駕駛啟蒙活動。

      與此活動連動，在產品製造和型錄等宣傳活動上也出現了變化。

      當時，50cc機車並未強制配戴頭盔。

      然而，配戴頭盔有助於保護自身安全，因此CB50新設了頭盔固定架等，以鼓勵配戴。

      1973年5月，Benly CB50進行了改款，並追加了搭載前輪機械碟式煞車的CB50JX車型。

      1973年5月發行 Benly CB50JX/CB50型錄。當時先進的全罩式頭盔被大幅介紹。

      兩人各自騎乘CB50享受樂趣的場景。50cc公路跑車，正是青春的象徵。

      對JX的機械式煞車作動進行說明。前鼓式煞車的CB50也同時販售。兩種車型都採用了座墊整流罩。

      車名中消失的「Benly」CB50

      1976年2月，搭載新設計引擎和大型油箱等，並融入咖啡賽車形象的CB50JX-Ⅰ發售。

      從此車型開始，「Benly」的稱呼不再使用。

      透過新型化油器和排氣系統，最大輸出從6PS提升至6.3PS，最大扭力也得到提升。

      座墊後方設有可收納小物的小型置物箱，提升了實用性。

      前擋泥板為與車身同色的樹脂製。後擋泥板被取消。

      造型顯然深受咖啡賽車風格影響。

      1976年1月發行的CB50JX-Ⅰ型錄封面。此型錄共6頁，採用厚紙印刷，可見其製作之用心。

      邀請您展開旅程的頁面

      介紹引擎機構。此車型起，喇叭形排氣管向上延伸，更顯精悍。

      以清晰易懂的方式介紹賣點和變更點。

      透過照片介紹各部位的優點。即使是50cc，也擁有豪華的規格。

      封底介紹了主要規格以及「My Day」Honda原創騎士服飾。型錄中的模特兒所穿著的夾克和頭盔，似乎就是My Day系列的。

      CB50自1971年誕生以來，經過不斷的改良，於1981年發售的車型成為最終型號。

      1981年2月發售 CB50S (CB50系列的最終型號)

      CB50在十多年間擄獲了無數年輕人的心，但從1970年代後期開始，各車廠的性能競爭日益激烈，50cc公路跑車的主流變成了二行程引擎。

      Honda也開發了二行程新車型並投入市場。

      二行程50cc機車的故事，若有機會再向各位介紹。

       

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      本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是 HONDA「XLR125R」，車主是「ちもげ」先生。

      XLR125R (125cc) 車主：ちもげ 先生

      HONDA 的 XLR125R 是於 1993 年登場的 125cc 級距正統越野車款。它採用了與高階車款 XLR200R 相同的※全尺寸車架，儘管排氣量僅為 125cc，卻擁有寬大且穩定感十足的越野性能。引擎搭載氣冷四行程單缸OHC引擎，兼具易於操控的中低轉速扭力與良好的燃油經濟性。配備了起動馬達，這在林道等惡劣路況下發生熄火時，能大幅提升重新啟動的便利性。雖然這款車早已停產許久，但憑藉其堅固的構造和全尺寸車架帶來的騎乘感受，至今仍深受希望輕鬆享受林道騎乘樂趣的騎士們的喜愛。

      ちもげ 先生在尋找一台維護費用便宜的 125cc 備用車時，偶然在機車行遇見了這台 XLR125R，並當場決定購入。他主要享受林道騎乘的樂趣，並對其全尺寸車架和低轉速時的充沛扭力特性感到非常滿意。氣冷單缸引擎獨特的聲浪和震動，似乎也是抓住車主心的魅力所在。

      ※ 全尺寸車架編輯註解：「（フルサイズ車格，採用前21吋/後18吋的標準越野車輪徑，軸距、座高、離地間隙及避震行程均與250cc級越野車看齊，XLR125R直接沿用XLR200R的鋼管車架，讓125cc車款擁有正統越野能力）」

      ＜來自「我的愛車」的評論＞

      ■ 購買動機・用途・比較車種

      當時想找一台 125cc (考慮到維護費用) 的越野車作為備用車，在維護主車時去機車行，看到店裡有這台現貨，就當場決定買了。

      主要在林道騎乘，拓展了我的機車世界。雖然在林道上，因為技術為零，只能以懶惰蟲的速度騎乘。

      因為 125cc 的越野車都可以，所以沒有做比較。

      ■ 優點

      雖然是 125cc，但採用越野車的全尺寸規格車架，所以能在林道上好好騎乘。

      雖然是氣冷單缸，但低轉速時非常有力。

      排氣量小，所以操控起來非常輕巧省力。

      引擎的聲浪和震動非常有味道，讓人慾罷不能。彷彿可以無視地球暖化和石油危機，一輩子都聽著怠速聲。

      油耗也有大約 35km/L，很不錯。

      ■ 缺點

      動力只有排氣量應有的程度。爬坡很吃力，最高時速也無法破百。

      載物能力為零，但市面上有很多後貨架，如果裝上應該可以解決。

      不知道是車輛特性還是前車主的騎乘方式影響，離合器的接合感有點遲鈍。

      ■ 給未來購買者的建議

      雖然是 30 年前的機車，但零件不思議地還能買到，所以維護上沒有太大困難。就像越野車一樣，即使在未鋪裝路面上摔倒，幾乎也不會損壞。

      只要好好保養，引擎應該都能保持良好狀態。

      毫不猶豫地購買吧。

      ■ 未來的改裝計畫

      在更換鏈條和齒盤的時機，希望能將其改裝成比現狀更注重加速的設定。

       

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      在中國上海舉行的MXGP預選賽中，Honda HRC PETRONAS車隊的Jeffrey Herlings奪得冠軍。隊友Tom Vialle也獲得第三名，為明天的決賽奠定了有利位置。

      Herlings頂住壓力，以第一名衝線

      在中國上海舉行的MXGP預選賽中，Honda HRC PETRONAS車隊的Jeffrey Herlings以第一名衝過終點線，贏得了預選賽。這也將他連續獲勝的紀錄（包括自由練習和計時練習）延長至35場。

      儘管Herlings在自由練習中摔車，一度令人擔心其狀況，但他仍舊完成了計時練習和艱苦的預選賽。Herlings從第二位起步，在第一圈就取得領先，並在接近30度的高溫下頂住了後方車手的壓力，最終以3秒的優勢衝線。

      另一方面，隊友Tom Vialle起步不順，在第一個彎道時位居第三。一度與Herlings展開最快單圈的爭奪，但未能追上前方兩位車手，最終以第三名衝線。預計明天的決賽氣溫將會更高，對兩位車手來說都將是一場艱苦的戰鬥。

      目標決賽雙人登上頒獎台

      贏得預選賽的Herlings表示：「這真是艱難的一天。第一次練習的摔車讓情況變得更糟，但幸運的是我安然無恙，並得以繼續贏得各個賽段。比賽中我沒有取得起步領先，但很快就超車並掌控了比賽。我沒能拉開距離，但贏下比賽是最重要的。」

      獲得第三名的Vialle評論道：「我的起步不太好，在比賽初期我跟不上前面的兩位車手，感到很掙扎。我試圖加速追趕，但因為一些小失誤而退步，最終以第三名完賽。我知道明天我能取得更好的起步，這就是我的目標。如果我能領先，我認為就有機會獲勝。」

      Honda HRC PETRONAS車隊的Marcus Pereira de Freitas說道：「很高興看到兩位車手都在前方競爭，並互相刷新最快單圈。Tom可能對未能與前面的兩位車手競爭感到有些失望，但明天他會做得更好。Jeffrey在自由練習中的摔車表明情況可能突然改變，但他展現了他的速度和體能，並守住了領先優勢。我們期待明天能看到雙人登上頒獎台。」預計兩位車手在明天的決賽中將有出色的表現。

      來源:https://automotive.lulop.com/en_EN/post/show/358004/herlings-keeps-winning-with-vi.html

       

       

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      本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 HONDA「CB400 Super Four」，車主是「ちもげ」先生。

      CB400 Super Four (400cc) 車主：ちもげ 先生

      CB400 Super Four 於 1992 年問世，多年來一直深受喜愛，是 400cc 街車級距的標竿車款。其中，於 1995 年登場的「Version R」採用專屬的飛機頭整流罩和方形頭燈，是一款追求更運動化騎乘的衍生車型，備受矚目。如今已成為稀有車款，在二手市場上依然散發著獨特的魅力。

      ちもげ 先生在逛機車行時，對這輛新古車一見鍾情並購入。從學生時代的通學、成為社會人後的通勤，到現在的騎乘旅行，他一直愛用著這輛車。他稱這輛愛車為「Version R」，可見他充分享受騎乘樂趣，並盡情發揮其魅力。

      ＜我的愛車評論＞

      ■ 購買動機・用途・比較車款

      在煩惱要買什麼車的時候，和朋友一起逛機車行，看到這輛新古車在店裡，便一見鍾情。基本用途是旅行（彎道、山路），另外學生時期曾用於通學，成為社會人後約有兩年時間也用於通勤。現在只用於旅行。沒有比較其他車款。

      ■ 優點

      優點就是那個飛機頭整流罩。一般人可能不太喜歡，但個人認為這是宇宙第一帥氣的飛機頭整流罩。騎乘時扭力充沛。山路上坡時用 4 檔、下坡時用 6 檔就能輕鬆騎。如果使用適當的檔位，甚至能跟大型車的步調一樣。（雖然以我的技術來說不可能）騎乘姿勢也非常中性。雖然有人說它沒有個性，但它是一款所有性能都遠高於平均水準的全能型車款。就像網球裡的費德勒一樣。機械方面從來沒有出過問題。

      ■ 缺點

      電系方面，特別是穩壓器(Regulator/Rectifier)比較弱。騎了將近 30 年，已經壞了 4 次。但缺點大概只有這個。

      ■ 給未來購買者的建議

      在 GooBike （日本最大的二手機車交易平台）上也很少出現，而且考量到車齡，維修時零件幾乎都找不到了。

      ■ 未來的改裝計畫

      原廠至上主義。

       

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      Honda在日前舉辦的中國重慶摩托車展上，發表了以 CBR500R FOUR E-Clutch 為基礎，並仿照 MotoGP 賽事中Honda HRC Castrol 的「RC213V」賽車所打造的客製化概念車款「CBR500R FOUR Racing Color」。

      500cc 四缸全整流罩跑車化身 MotoGP 複刻版

      在重慶摩托車展上展出的「CBR500R FOUR Racing Color」，是基於搭載了備受期待的新型水冷四缸引擎的Honda CBR500R FOUR（在日本國內以 CBR400R FOUR E-Clutch 販售），並採用Honda HRC Castrol 塗裝的 MotoGP 複刻版客製化概念車。

      顏色與 Joan Mir 和 Luca Marini 所騎乘的 GP 賽車相同，為紅、白、藍的經典三色塗裝，並在下整流罩印有主要贊助商 Castrol 的 Logo。

      此外，車身前後還追加了類似 MotoGP 賽車的定風翼/翼片(Winglet)，這是其特色之一。雖然整流罩本身與標準版的 CBR500R FOUR 相同，但整體給人的印象卻截然不同。特別是大幅向外突出的前定風翼，讓頭燈周圍的設計更顯侵略性。

      這款「CBR500R FOUR Racing Color」，雖然沒有公布車體周邊或動力單元的詳細資訊，但基本上維持標準配置。也就是說，搭載鋼管鑽石型車架與水冷 DOHC 四缸引擎，

      懸吊系統方面，前懸吊採用倒立卡匣式前叉，後懸吊則為 Pro-Link 多連桿結構。

      採用紅、白、藍三色塗裝，突顯了 CBR500R FOUR 的運動化設計。

      下整流罩印有主要贊助商 Castrol 的 Logo，增添了賽車般的形象。

      從這個角度看，可以發現前後配備的定風翼大大改變了整體設計。

      對日本國內版 CBR400R FOUR 的期待也隨之高漲？！

      Honda在日本國內剛於 9 月 18 日發售了 CBR400R FOUR E-Clutch。然而，顏色僅有簡潔的「Beta Silver Metallic」和「Matte Ballistic Black Metallic」兩種，相信有不少用戶期待更為鮮豔的塗裝。

      對於這些用戶，不禁讓人期待「CBR500R FOUR Racing Color」也能在日本國內版的 400cc 車型上推出。如果不僅是塗裝，連前後定風翼也能配備的話，將會是與競爭對手車型拉開差距的重要關鍵。

      雖然話題大多集中在街車版的「CB400 SUPER FOUR E-Clutch」上，但如果這款「CBR500R FOUR Racing Color」的 400cc 版本投入日本國內市場，無疑將會引起極大的關注。

      大幅突出的前定風翼極具衝擊力，徹底改變了前部的視覺印象。

      座椅採用單座設計，並安裝了大小一組的縱向定風翼。材質看起來像是碳纖維。

      同時展出的Honda HRC Castrol RC213V。可以看出這個塗裝被巧妙地融入了 CBR 的設計中。

      將 CBR 和 RC213V 的正面並排來看，定風翼的形狀差異相當大。

       

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      本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「Super Cub 110」，車主是「Ume」先生。

      Super Cub 110 (110cc) 車主：Ume 先生

      本田的 Super Cub 系列自 1958 年初代車型誕生以來，一直是深受全球喜愛的實用型機車的代名詞。其中，Super Cub 110 以其在輕型機車級距中充裕的動力性能和傳統的造型，獲得了廣泛年齡層的支持。

      除了作為實用車的堅固性和優異的燃油經濟性之外，近年來它作為休閒機車的面向也日益增強，並成為利用豐富售後零件進行改裝的熱門基礎車型。從日常代步到長途旅行，Super Cub 110 最大的魅力在於其能夠靈活適應騎士生活方式的深度。

      這次介紹的車主 Ume 先生，為他的愛車取了「Midori-san No. 3」這個暱稱，並以改裝為前提選擇了 Super Cub 110。在與 C125 比較後，他被其豐富的改裝零件和「作為實用車的 Cub」的特質所吸引。他似乎對未來的改裝構想充滿期待，並且能感受到他正充分享受著 Cub 的生活。

      ＜我的愛車評論＞

      ■購買動機・用途・比較車型

      雖然在 C125 和它之間猶豫了很久，但最終決定購買是因為它豐富的改裝零件和易於改裝的特性。而且，我有一個謎之理論，認為「作為實用車的 Cub 應該是這款吧？」。結果，價差可以用來改裝，一切都解決了。考慮到今後在改裝上的揮霍，或許難以改裝的 C125 反而更省錢。

      ■優點

      傳統的風格，永不厭倦。

      可以兩人騎乘。

      改裝零件豐富，可以設計成任何風格，如實用、旅行、咖啡賽車風、冒險風、越野風等。

      騎乘樂趣十足，燃油效率高。

      動力性能足以跟上車流，沒有任何困難。

      中柱方便日常維護。

      428 鏈條的安心感。

      火星塞和機油更換容易。

      受到其他機車騎士的喜愛。

      ■缺點

      價格昂貴。2026 年款的車體就要 35 萬日圓！加上保險、前置物籃、把手加熱器等選配，以及交車整備費，落地價接近 50 萬日圓。

      塑膠外殼拆卸非常麻煩。把手護蓋的卡扣容易斷裂，最好還是請專業人士處理，這樣反而更省錢。即使只是更換前煞車拉桿也需要拆卸這些外殼。

      ■給未來購買者的建議

      有些駕駛會對 Cub 進行危險的超車或強行併入。這種時候，最好的方法就是不要理會，無視他們。安裝醒目的行車記錄器可以起到很大的預防作用。我將它安裝在安全帽上。

      ■未來的改裝計畫

      改裝零件無窮無盡，所以光是想像改裝就已經很開心了。

       

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      Honda在日前舉辦的中國重慶摩托車展上，發表了新款Neo-classic新古典概念車「CB250SS概念」。雖然詳細資訊尚未公布，但這似乎是一款搭載水冷250cc單缸引擎的新古典車款。

      融合現代懸吊與復古外觀

      Honda「CB250SS概念」

       

      Honda在重慶發表的「CB250SS概念」，正如所見，是一款擁有圓形頭燈、水滴型油箱、以及菱格紋縫線座椅等新古典風格的概念車款。

      雖然目前尚未公布詳細資訊，但預計將搭載水冷單缸引擎，排氣量應為車名所示的250cc。從外觀來看，似乎與Rebel 250或CRF250L共用DOHC四氣門單元。

      倒立式前叉和後方連桿式單槍避震等現代化的懸吊系統，符合現今新古典車款的設計潮流。包覆引擎的搖籃式車架，似乎與CRF250L不同，也與Rebel 250的鑽石型車架，或是過去在日本市場也曾出現的CBR250R（MC41）的車架不同，似乎是專用的。

      油箱/座椅/側蓋採用獨立設計，強調新古典風格。輪胎採用塊狀花紋，也營造出越野風格。

       

      寬大平坦的座椅，搭配棕色和菱格紋縫線，充滿古典氛圍。單缸車款的油箱設計較為纖細。

       

      與Rebel 250共用的四眼LED頭燈，透過護網和小型風鏡進行裝飾。

       

      尾部設計獨特，結合了運動車款的車尾整流罩，搭配簡約擋泥板的獨特造型。排氣管出口為雙出式。是否會提供鋼絲輪框等選配？

      CB190SS的後繼車款？ 期待導入日本市場

      最大的亮點在於外觀。整體風格為最新的新古典風，但透過護板、塊狀花紋輪胎，以及獨特設計的尾部整流罩和後擋泥板，也散發出越野風格。給人一種適合年輕人、時尚又輕鬆的街頭越野車的感覺。

      從定位來看，這似乎是五羊Honda生產的CB190SS的後繼車款，但相較於190的空冷單缸，這款車給人一種更為進階的感覺。其多功能性，從市區騎乘到長途旅行都能勝任，或許能吸引許多日本車迷直呼「我就是想要這種車！」據當地報導，預計將於2027年春季在中國上市。

      巧合的是，不久前Yamaha也發表了搭載全新開發的204cc單缸引擎的「YZF-R2」，預計將推出搭載相同引擎的兄弟車款。未來，200～250cc級距的單缸運動車款是否會迎來一波熱潮？

      當地以「 Cafe Racer 」之名販售的CB190SS。搭載184cc空冷單缸引擎，並以不鏽鋼材質的飾蓋等展現高品質。

       

      8月在印度發表的Yamaha YZF-R2（圖為高階規格的R2M）。搭載全新開發的204cc水冷DOHC四氣門單缸引擎，並搭載全新車架。

       

       

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      Honda於中國重慶國際摩托車展上發表了CB500 Super Four的新色。這個顏色，正是日本CB車迷們非常熟悉的藍✕白✕紅三色塗裝。這塗裝與Super Four簡直是天作之合！

      經典CB！ 完美搭配的三色登場

      前不久，Honda CB400 Super Four才在日本國內開始販售。Webike plus也剛報導了試乘心得，而其中國規格的CB500 Super Four，已迅速推出了新色。

      這個顏色是Honda 本田的經典色，藍✕白✕紅的三色塗裝。最早出現在1982年的CB750FC，之後，在舊款CB400SF和其大哥CB1300上也採用為經典顏色，可說是日本CB車迷非常熟悉的顏色。

      這個搭配正如所見，十分契合。對於繼承了Super Four的風格的新款CB400SF／500SF來說，當然非常適合。「咦？以前不是就有了嗎？」如此令人驚豔的完成度，搭配金色的輪框也顯得格外協調。據悉，該顏色將作為限定色於秋季左右推出，我們也衷心期盼日本能儘早導入。

      中國銷售也創佳績！ 銷量有望達年銷2萬台

      順帶一提，在日本銷售表現亮眼的新款CB400 Super Four，在中國同樣受到歡迎，預計2026年單年銷量有望達到2萬台。日本原創的標準街車能在海外受到青睞，真是令人感到驕傲。太棒了，CB！

       

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      本企劃從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「CL250」，車主是「ラッキー島田」先生。

      CL250 (250cc) 車主：ラッキー島田 先生

      HONDA 的 CL250 是於 2023 年登場的 Scrambler 風格輕型摩托車款。繼承了 1960 年代至 70 年代風靡一時的「CL」系列名稱，並以現代技術和設計重新構築。

      其基礎車型是受歡迎的巡航車款 Rebel 250，但透過採用專用車架、懸吊系統和高翹排氣管，實現了直立的騎乘姿勢，讓騎士能在從鋪裝路面到平坦砂石路面的各種路況下享受騎乘樂趣。其特色是易於操控的水冷單缸引擎，以及簡潔耐用的風格，從日常通勤、長途旅行到作為改裝基礎，都受到許多騎士的支持。

      ラッキー島田先生表示，由於之前騎乘的 FTR223 已經到了極限，因此換成了這款 CL250。「有現代版 FTR 的感覺」這句話，傳達了 CL250 作為一款輕巧易操控的街車的魅力。從一開始就配備 LED 燈具等現代化的便利性也獲得高度評價。

      ＜來自「我的愛車」評論＞

      ■ 購買動機・用途・比較車款

      由於 FTR223 到了極限，因此換車。我以有現代版 FTR 的感覺來騎乘！從一開始就是 LED 燈具和電子點火，我覺得這是一台很好騎的摩托車！

      ■ 優點

      雖然每個人的喜好不同，但我的喜好是 CL250！不用驗車這一點我覺得非常棒。

      ■ 缺點

      因為可以隨心所欲地改裝，所以只要改到自己喜歡的樣子就不會有不滿了。

      ■ 給未來購買者的建議

      別忘了它是一台 250cc 的車！

      ■ 未來的改裝計畫

      想改成三色塗裝！

       

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      Honda Motor Europe Ltd.於9月15日，發表了旅行車款「NT1100」以及「NT1100 Electronic Suspension」的2027年式車型。雖然追加了兩種霧面處理的新色，但車體與機械結構並無變動。國內的銷售計畫尚未公布。

      在歐洲旅行車市場佔有48%的市佔率，自2023年起蟬聯銷售冠軍

      2027年式的3種顏色。由左至右為霧面彈道黑金屬色、霧面貝塔銀金屬色、珍珠蒼鷹眼藍。

      根據Honda表示，NT1100自2022年式車型問世以來，在歐洲已銷售超過2萬5千輛。自2023年起，每年都蟬聯旅行車級距的銷售冠軍，2026年也在同級距中佔有48%的市佔率。此車款成功避開了冒險車款的車格與形象，同時滿足了追求長途騎乘舒適性與豐富配備的消費者需求，以「公路旅行車」的定位，在旅行車人氣高漲的歐洲市場獲得了支持。

      2027年式車型的內容，將維持2025年式的大幅改良。1,084cc的並列雙缸引擎，透過進氣、燃燒、排氣系統的改良，低中轉速域的扭力提升了7%，最大扭力從105N・m/6,250rpm變更為112N・m/5,500rpm。6軸IMU整合了翹頭控制的三段式HSTC、彎道ABS、後輪抬升控制，騎乘模式除了URBAN／RAIN／TOUR三種之外，還新增了兩種USER模式。整合方向燈的LED頭燈、可讓騎士在坐姿下單手進行5段高度與角度調整（可動範圍167mm）的風鏡、以及可各放入一頂全罩式安全帽的37L／36L標準配備側箱，這些也都是自2025年式起搭載的配備。詳細資訊可參閱先前報導「【海外】2025年新款「NT1100」首度搭載電子懸吊&6軸IMU！採用整合方向燈的DRL」。

      配備方面，標準配備了6.5吋全彩TFT觸控螢幕（支援Apple CarPlay／Android Auto）、定速巡航、把手加熱、ACC插座與USB插座、自動方向燈取消、緊急煞車燈（ESS）、以及中柱。變速系統提供6速手排與6速DCT兩種選擇，Honda自2010年的「VFR1200F」以來，在歐洲已銷售超過30萬輛搭載DCT的車款。NT1100的購買者中，有66%選擇了DCT。

      高階規格的「NT1100 Electronic Suspension」搭載了SHOWA製的電子控制懸吊系統「Showa-EERA」。根據車速、IMU、懸吊行程感測器的資訊，能在15毫秒（0.015秒）內調整阻尼力，後輪的彈簧預載則可在騎乘中進行24段調整。此外，國內規格僅提供DCT版本，售價為184萬8000日圓。在國內，此車款也是警用巡邏車「NT1100P」的基礎車型。

      新色皆為霧面處理，維持3種顏色構成

      2027年式的變更點僅在於顏色。新追加了霧面彈道黑金屬色與霧面貝塔銀金屬色，珍珠蒼鷹眼藍則持續販售。標準版「NT1100」與「NT1100 Electronic Suspension」皆採用相同的3種顏色組合。另一方面，2026年式新追加的(Iridium Gray Metallic)銥合金灰金屬色，以及國內規格也將提供的(Mat Warm Ash Metallic)霧面暖灰金屬色，並未包含在2027年式的歐洲陣容中（「歐洲最暢銷旅行車款！Honda NT1100 迎來2026年款新色，持續鞏固市場地位」）。連續兩年僅變更顏色，並在維持3種顏色框架的同時替換了2種顏色。

      Mat Ballistic Black Metallic 霧面彈道黑金屬色（新色）

      無光澤的黑色。與黑色處理的輪框及引擎周邊色調相連，使車體整體呈現沉穩的風格。同名的顏色，也配置在同樣於2027年式獲得新色的「CB750 Hornet」上。

      新色的霧面彈道黑金屬色。金色的前叉作為點綴。

      Mat Beta Silver Metallic 霧面貝塔銀金屬色（新色）

      同樣是無光澤處理的新色。明亮的銀色車身外殼，搭配下方整流罩與側蓋的黑色，形成上下對比的配色。

      新色的霧面貝塔銀金屬色。上下對比更加明顯。

      Pearl Hawkseye Blue 珍珠蒼鷹眼藍（持續色）

      先前就已設定的藍色，是2027年式3種顏色中唯一的彩色。深邃的藍色，此顏色並未導入國內規格。

      持續色的珍珠蒼鷹眼藍。此顏色並未導入國內規格。

      本次新聞稿並未公布歐洲的價格與發售日期。關於新色是否導入國內規格也未有發表，將持續關注後續消息。

      NT1100（2027：歐洲）主要規格

      • 全長×全寬×全高：2,240×860×1,340mm
      • 軸距：1,535mm
      • 最低離地高：175mm
      • 座高：820mm
      • 裝備重量：238kg（MT）/ 248kg（DCT）/ 249kg（DCT・電子控制懸吊）※不含側箱12kg
      • 引擎：水冷4行程SOHC 4汽門並列雙缸 1,084cc
      • 最高輸出：75kW（102PS）/7,500rpm
      • 最大扭力：112N・m/5,500rpm
      • 油箱容量：20.4L
      • 變速系統形式：6速手排 / 6速DCT
      • 煞車形式（前/後）：310mm雙碟盤（輻射固定式4活塞卡鉗）/ 256mm單碟盤
      • 輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17M/C (58W) / 180/55ZR17M/C (73W)
      • 販售價格：未公布

       

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      Honda HRC Castrol 宣布，Joan Mir 因身體不適將缺席奧地利大獎賽。HRC 開發車手中上貴晶（Takaaki Nakagami）將擔任替補，並為即將到來的日本大獎賽外卡參賽（Wild Card)進行準備。

      Mir 休養缺席, 中上將在Spielberg頂替出賽

      Honda HRC Castrol 宣布，Joan Mir 將缺席奧地利大獎賽，並以日本大獎賽為目標復出。Mir 在放棄聖馬利諾大獎賽後，於巴塞隆納接受了精密檢查以了解自身狀況。結果發現血液檢查數值異常，需要進一步調查和檢測。

      由於症狀已在義大利出現，且尚未做出明確診斷，醫療團隊建議Mir 專心康復。因此，Mir 將缺席奧地利大獎賽，進行休養並接受額外檢查。由 HRC 開發車手中上貴晶（Takaaki Nakagami）擔任替補，將在施皮爾貝格（Spielberg）的週末賽事中出賽。

      加速備戰日本大獎賽外卡參賽

      中上剛結束在穆傑洛（Mugello）的測試，將參與本次替補賽事。此外，他預計將繼續參加週一舉行的賽後測試。透過這次的替補參賽和測試，中上與 HRC 將持續進行 1000cc 賽車的測試。

      中上預計將在即將到來的家鄉日本大獎賽（茂木/Motegi）中，以外卡身份參賽。這次在奧地利大獎賽的參賽，將是為日本大獎賽進一步準備的重要機會。預計將為家鄉的賽事進一步提升賽車的成熟度。

       

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      本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款車進行介紹。本次的主角是 HONDA「Monkey 125」，車主為「Bじーちゃん」先生。

      Monkey 125 (125cc) 車主：Bじーちゃん 先生

      HONDA 的「Monkey 125」是一款休閒車款，繼承了半世紀以來深受喜愛的初代 50cc Monkey 的 DNA，同時也因應現代交通狀況而進行了尺寸升級。自 2018 年問世以來，它保留了標誌性的梯形輪廓、圓潤的油箱和厚實的菱格紋座椅等經典設計，同時憑藉 125cc 引擎帶來的充裕動力，以及前後碟煞和倒立式前叉等本格配備，獲得了高度評價。

      它保留了易於操控的尺寸感和「噠噠噠」的騎乘樂趣，同時兼具日常代步和長途旅行的廣泛適用性，展現出其深厚的魅力。此外，豐富的改裝零件也讓車主能夠打造出獨一無二的專屬座駕。

      這次介紹的車主 Bじーちゃん 先生，步入 60 歲後，在考慮「人生最後一輛機車」時，與 Dax 和 Cub 進行了比較，最終選擇了重視手動換檔樂趣的 Monkey 125。他將愛車命名為「Mon醬」，並樂在其中，享受著以法定速度悠閒騎乘時的優異油耗，以及原付二種特有的輕巧操控性。雖然在載物能力上有所取捨，但作為專注於騎乘樂趣的第二人生夥伴，從中感受到他對未來的改裝計畫也充滿期待，盡情享受著騎乘樂趣。

      ＜我的愛車評論＞

      ■ 購買動機・用途・比較車種

      我 60 歲了，開始考慮人生最後一輛機車。
      我猶豫了 Dax、Cub 和 Monkey。
      但最終還是決定選擇 Monkey，因為我想享受換檔的樂趣！

      ■ 優點

      如果嚴格遵守法定速度騎乘，油耗非常出色！ 由於是原付二種，即使走錯路也能馬上掉頭！
      這不只是 Monkey 的優勢，也是原付二種的強項！

      ■ 缺點

      載物空間幾乎為零！ 這是一輛專注於騎乘的車！

      ■ 給未來購買者的建議

      一日露營等活動，Cub 是不二之選！
      擁有大排氣量機車的車主，第二輛車推薦 Dax！
      如果只考慮原付二種，Monkey 應該是不錯的選擇？

      ■ 未來的改裝計畫

      我想讓它更接近我在 2026 年東京車展上體驗過的 G-Craft 的 Monkey！

       

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