泰國摩托車製造商GPX，推出了專為日本市場設計的Cafe racer車款GTM250R。這款新車就像改裝車一樣，配備了圓形頭燈、子彈型整流罩、手把端子鏡和單人座椅，以Cafe Racer的外觀亮相！

這款車有三種顏色可選，限量發售150台，在日本的售價為56萬6500日圓，預售將於2024年1月開始。

Gentleman RACER 200進化到250cc！風冷單缸引擎發揮20.4PS

GPX是一家提供125到250cc級別新古典、運動車型的泰國摩托車品牌，GPX最近推出的「GTM250R」，是以先前在日本市場推出的200cc Cafe Racer「Gentleman RACER 200」為基礎，將排量擴大到250cc的後繼車型。搭載的引擎是一款最大馬力20.4PS的風冷單缸引擎，配備了重量僅148kg的輕量車身和子彈型整流罩。

在細節方面，配備了鋼絲輪框、LED燈具、手把端子鏡、倒立式前叉、單人座椅和短型後擋泥板等，這些精緻的特殊配備是其特色之一。GPX目前仍在銷售復古風格的Legend系列街車，這款結合了現代與復古風格的車型非常有特色，此外新增加的ABS也是一個亮點。

不過令人驚訝的是，GTM250R並未在泰國本土發售，而是僅在日本限量販售。顏色選擇有黃色、紅色和灰色三種，限量150台。價格均為56萬6500日圓，目前尚未得知其他地區會否引進。

GTM250R [GPX] 現代風格的Cafe Racer「Gentleman RACER 200」的後繼車型。排量增大，僅在日本限量銷售。

GTM250R（2024）

發售日期：2024年1月
建議零售價：566,500日圓

黃色

紅色

灰色

新車．絕版車

【GPX・POPz 110 試乘報告】Cub風的現代復古Neo Retro！

●撰文：谷田貝洋曉　●攝影：AtsushiSekino GPX，充滿玩心的泰國摩托車廠 GPX Japan於4月22日在桶川Sports Land 舉行了2022年式車款試乘會，本文便趁此機會為各位帶來相關報導。GPX是一家泰國的摩托車廠商，創立至今僅有約莫十年的歷史，可說是相當新興的品牌。但他們...

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引擎更新戰力強化！GPX「Demon GR200R SE」

雖然GPX在台灣知名度並不高、路上更是根本看不到其品牌車款，但GPX可是成立於2007年的新生代泰國摩托車品牌，主要生產設計精美、排氣量125cc至250cc的街車及運動車款，在泰國當地的市佔率，僅次於世界級品牌的HONDA及YAMAHA的排名第三。 這次，GPX推出了旗下運動車款DEMON GR...

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【試乘報告】泰籍輕跑！GPX「DEMON GR200R」

日本排氣管品牌TSUKIGI RACING，是最早在泰國擁有自己的工廠，製造排氣管產品並回銷進口至日本販售的品牌，從那時起，來自泰國的改裝零件及摩托車品牌知名度逐漸增加，而這次要介紹的GPX就是其中之一。 將出色的義大利美感導入200cc級距車款 GPX是成立於2007年的泰國本土摩托車品牌，主要生...

●撰文：谷田貝洋曉　●攝影：AtsushiSekino

GPX，充滿玩心的泰國摩托車廠

GPX Japan於4月22日在桶川Sports Land 舉行了2022年式車款試乘會，本文便趁此機會為各位帶來相關報導。GPX是一家泰國的摩托車廠商，創立至今僅有約莫十年的歷史，可說是相當新興的品牌。但他們成長快速，目前在當地擁有僅次於泰國HONDA、泰國YAMAHA的第三名市佔率。

而日本國內則是自2019年開始，由月木Racing運營的GPX Japan引進販售。目的是希望透過引進在價格與品質上取得平衡的優質車款，讓更多人在這個車價飛漲的年代體會到摩托車的樂趣。而目前全日本已經有30間以上的經銷據點，並且還在持續增長中。

而這家廠商有趣的點並不僅止於先前介紹過的LEGEND250 TWIN Ⅲ 等等的獨創車款，GPX旗下也有不少會讓消費者感覺「咦？這台車我好像在哪見過…」的車款。而本篇將為各位帶來的POPz 110便是其中之一。前後搭載纖細17吋胎，搭配水平臥式單缸引擎、象徵性十足的腿部護板等等，你無法否認從他身上肯定會看到Suepr Cub的影子。

近幾年來，YAMAHA的「美的」車系、SUZUKI的「Birdie」車系等等的商用車款逐漸退出市場，也使得類似設計的車款總是容易被混唯一談。但若仔細觀察POPz的外觀便會發現外觀設計其實經過精雕細琢。Super Cub本尊採取的是注重商業實用性、機能性等等的設計，而POPz則否。例如：更加纖細的護腿板等等。可以看出POPz採取的是注重「趣味性」的設計語彙。

1.摩登時尚的外觀設計

車色：朱紅橘

【全長/全寬/全高】 1,880mm / 745mm / 1,070mm

【車重】 100kg

【軸距】 1,230mm

【最低離地高】180mm

第一印象，這簡直就是「Super Cub Style」，除此之外似乎找不到更適合的詞彙。POPz 110混合了傳統古風設計與Neo Retro現代復古，可說是玩心十足的外觀設計。護腿板可以看到英國國旗以及摩登時尚經常出現的元素「標靶」等等。可說是將日本誕生的商用車風格融合英式的摩登時尚，並且以泰式重新詮釋，十分有趣。

【日本建議售價】

264,000日幣（含稅）

2.精巧易控的尺寸

【座高】760mm

正如Super Cub一般的纖細車體加上纖細坐墊，騎士相當輕鬆就能雙腳踏地。以圖中筆者172cm／75kg的體格而言，後腳跟可以完全貼地，並且雙膝還可以微彎。此外，整體設計外觀不會挑剔騎士，可說是任何穿著打扮都適合的一台。

3.這傢伙意外的挺能跑的！-實際騎乘體驗-

實際上，筆者同時擁有Cross Cub110以及Super Cub 110 Pro，能夠以一個Cub車主的角度來為各位介紹POPz 110實際的動態表現。簡單而言，POPz可以說是把C125重新以摩登風格詮釋的結果，充滿玩心、外觀時尚。而且這台車簡直是越看越像Cub。想想當年不論是YAMAHA的「美的」車系、SUZUKI的「Birdie」車系等等無一不把Cub當作造車的目標呢。但是，雖說這些車系身上充滿了Cub感，但同時又能從他們身上看出「我不是Cub」的意識，稍顯違和。

而本文的主角POPz 110則有所不同，簡直可說是100%致敬Cub的作品。想想如今擁有世界四大摩托車品牌的日本，在產業的黎明期也是以效仿歐美品牌的車輛起家，而目前進入了市場成長期的泰國目前是否就站在與當年日本一般的起點呢？著實耐人尋味且令人期待。

實際騎乘後筆者對引擎的元氣感到些許驚訝。以Cub車主視角來看，以110cc的引擎而言，能感受到相當充足的扭力，起步時能明顯感受到該級距以上的動力拉扯。扭力的脈衝感分明，讓人認為這是一輛充滿運動風格的車輛。若以110系的Cub為例，若是想要嘗試孤輪則必須要搭配腳踏桿稍微控制離合器。但POPz僅僅是透過油門，便能以充沛的低轉扭力感到前輪浮舉。可說是相當出色的低速扭力。

此外，商用車款大部分都或多或少會注重引擎在使用上的「舒適性」、「靜音性」等等，以機能性為優先的設計考量。但POPz 110的引擎則是重視操駕趣味性，可說是100%為娛樂騎乘而生的車款。正也因為如此，他擁有充沛的低轉扭力，能夠感受加速時的動力湧現，轉動油門就能獲得純粹的樂趣，讓人難以忘懷。

本次試乘會的場地是封閉式、急彎居多的小型賽道。雖然POPz與Cub相似，車體在彎中容易因為應力而出現不穩定現象，但基於POPz擁有更具元氣的引擎、制動力更出色的碟式煞車等等，讓人自然而然的能夠以更大的油門開度愉快騎乘。

順帶一提，POPz車系在過去有推出相同車架的125cc版本，但今年將排氣量調整為110cc。刻意降低排氣量相信是為了兼顧車輛的耐用性，降低故障率等等考量，因此國內才會出現不少希望搭載110cc引擎的意見。

最後，雖說是迷你賽道，但在直線段行駛時，也有嘗試過能讓後輪打滑的引擎煞車。這顆引擎可以說是相當抗壓，具有能夠在這樣的負擔下穩定行駛的性能。

4.細節

760mm的低座高、形狀較為纖細的坐墊，大部分騎士能夠輕鬆踏地。

護腿板，比起擋風擋泥等等機能更注重美觀，因此使用了較Cub還要窄的設計。

使用蹺蹺板式打檔桿的自動離心式離合器。無須操控離合器，自排限定的小型二輪駕照也可騎乘（註：此為日本之駕照分級制度）。

【引擎形式／排氣量】氣冷四行程SOHC單缸／109cc

【變速箱】循環式四檔

【最大馬力】未公開

【最大扭力】未公開

前後17吋的鑄造輪框。但並非選用了常見的無內胎式樣，而是有內胎的版本。後輪配有包覆式的鏈條護蓋，原廠選用的是D.I.D製的428無油封鏈條。

【前輪尺寸】2.25-17

【後輪尺寸】2.50-17

Cub本尊也在2022年的改款中搭載碟式煞車以及鑄造式輪框等配備，而POPz 110在今年也搭載了碟式煞車。

【前煞車】單向雙活塞／φ220mm碟盤

【後煞車】鼓式煞車

後避震為考量雙載需求設計的兩段式預載可調式樣。調整僅須透過調節桿，操作簡單快速、確實有效。

後座腳踏並非是一體成形式，而是有相對應的支架等零件，且看起來有一定的舒適性。

若是只觀察儀表周邊，可以發現與舊型的Super Cub有些神似。而開關配置則不像外送專用車款將開關置於右側，僅需單手就能完成車輛全部操作，而是採用了右手油門＆煞車、左手開關的分散式。

前貨架為車輛標準配置。雖說是注重設計風格的POPz，但這個前貨架可說是相當實用。

車上共有數個，象徵的摩登時尚的標靶形標誌。『POPz』的LOGO中的「Ｏ」字以貓耳、耳機等元素點綴，看得出玩心十足。

頭燈、尾燈、方向燈等等皆採用LED燈具。

5.車色

POPz 110的車色共有糖果紅、朱紅橘、Super Cabin 黑、英國綠、水泥灰等等共五種顏色。

糖果紅

Super Cabin 黑

英國綠

水泥灰

「 Webike台灣」編輯部編譯

雖然GPX在台灣知名度並不高、路上更是根本看不到其品牌車款，但GPX可是成立於2007年的新生代泰國摩托車品牌，主要生產設計精美、排氣量125cc至250cc的街車及運動車款，在泰國當地的市佔率，僅次於世界級品牌的HONDA及YAMAHA的排名第三。

這次，GPX推出了旗下運動車款DEMON GR200R的高階版本、搭載新引擎的DEMON GR200R SE。

動力升級規格強化

DEMON GR200R SE與一般市售版DEMON GR200R的最大差異，莫過於搭載改良過的引擎單元。相較於一般版所搭載的198cc水冷式四行程SOHC 2汽門單缸引擎，SE雖然同為198cc水冷式四行程單缸引擎，但卻新採用SOHC 4汽門結構，讓最大馬力從19hp上升到22hp、最大扭力也自17.2Nm上升至19.2Nm，六檔變速箱則延續一般版配置。

雖然動力升級，但DEMON GR200R SE的煞車系統沿用前276mm單固定浪花碟盤+雙活塞卡鉗、後220mm單固定浪花碟盤+單活塞卡鉗，前後壓鑄鋁合金輪框為17吋，前後輪胎規格分別是100/80-R17、140/70-R17，煞車系統雖然對比一眾對手的配置來說略輸一些，但也足敷一般日常使用。

底盤及懸吊裝置方面，車架採用與CBR250RR相同的鋼管車架，原廠還標準配備DID製油封鍊條，讓壽命達到一般無油封鍊條的三倍！至於倒立式前叉、YSS製7段預載可調中置單槍後避震，以及比一般版更靠後、靠上安裝的腳踏位置，乾燥重量僅155kg的數據，都讓DEMON GR200R SE能提供騎士更刺激、更具動感的騎乘體驗。

外觀部分，包含分離式雙眼頭燈、日型燈、方向燈及尾燈在內，DEMON GR200R SE的全車燈系皆為LED燈組，儀錶板也毫不吝嗇的採用全彩液晶螢幕，包含轉速、時速、水溫、里程、油量、時間等資訊都一應俱全。

售價方面，DEMON GR200R SE在泰國的建議售價為81,500泰銖 (摺合新台幣約6.8萬)，提供黑、黃/灰、白/紅等三種車身塗裝可供選擇，考慮到規格配備及符合時下審美的外觀造型，該價格算是相當具有吸引力。

Demon GR200R SE

黑

黃/灰

白/紅

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

日本排氣管品牌TSUKIGI RACING，是最早在泰國擁有自己的工廠，製造排氣管產品並回銷進口至日本販售的品牌，從那時起，來自泰國的改裝零件及摩托車品牌知名度逐漸增加，而這次要介紹的GPX就是其中之一。

將出色的義大利美感導入200cc級距車款

GPX是成立於2007年的泰國本土摩托車品牌，主要生產設計精美、排氣量125cc至250cc的街車及運動車款，在泰國當地的市佔率僅次於HONDA及YAMAHA的排名第三，日本當地則由TSUKIGI RACING成立GPX Japan，負責進口GPX車款至日本當地販售。

▲除了GR200R外，旁邊的Legend 250 Twin II和後面的Legend 150 FI等車款，也陸續由GPX Japan引進日本販售的產品陣容逐漸擴大。

這次試駕的車款，是目前GPX產品線中最頂級的DEMON GR200R，搭載排氣量200cc的水冷式四行程OHC單缸引擎，搭配上美國DELPHI燃油噴射系統及來自泰國的YSS懸吊等，由國際品牌組合而成。

▲ 儘管排氣量僅200cc，但外型實現了成熟的超級運動風格。

帶有義大利設計風格的外型相當出色，分離式雙眼頭燈自開啟電門後就會常時點燈，車頭的設計感與YAMAHA車系的YZF-R1/R6類似。

▲ 常時點燈、位置偏低的頭燈別具一格。

車尾則有兩個L型燈組勾勒出銳利簡潔的形象，最外側的L型導光條為定位燈、內側是由LED燈珠組成的煞車燈，LED方向燈則分離固定在後土除上。

▲ 車尾周圍的設計相當霸氣簡潔。

DEMON GR200R搭載全彩式LED儀錶板，包含轉速、時速、水溫、油量、里程等車體資訊一目了然，且每次轉開電門時的開機動畫很有趣。

▲ 儀錶板為全液晶款式，車身資訊齊全。

200cc引擎加上優異車身結構，帶來易操控的騎乘感

GR200R的車格大小與日本廠牌的250cc車款差不多，雖然坐墊偏高但車身寬度窄，因此雙腳著地性還不錯。

這具200cc單缸引擎在6500rpm能提供1.75kg-m的最大扭力，低轉速時產生的扭力感相當足夠，加上前舵角角度相當大，騎乘感整體來說更偏向運動旅行車款，而不是純種超級運動車款。

最大馬力17.6PS / 8000rpm的引擎性能並不如日本廠牌250cc車款強大，但是因為它很輕、低轉時就能發揮扭力，因此加速感還不錯，即使是用5、6檔的高檔進行低速行駛也沒問題，很適合在街道騎乘。

▲搭載實際排氣量198cc的噴射供油水冷式四行程SOHC單缸引擎。

GR200R採用的車架、煞車及懸吊系統都相當優異，就算搭配上300cc甚至400cc的引擎應該都沒有問題。雖然是標配泰國品牌的Vee Rubber輪胎，但這條輪胎的表現相當不錯，不管是路面的反饋或是抓地力等都沒有問題，顛覆了筆者對東南亞品牌輪胎的既定印象。

▲採用鋼管桁架式車架搭配YSS製多連桿中置單槍後避震。

總的來說，GR200R可以對應都市短程代步、過夜長途旅行及體驗型的運動騎乘。目前HONDA及KAWASAKI在日本都沒有販售250cc級距的單缸運動車款，因此能與其比較的車款只有SUZUKI的GIXXER 250SF，但GR200R在日本的售價含稅僅47萬日圓，可以說是沒有競爭對手；順帶一提，GR200R在泰國的訂價則是76,500泰銖 (摺合新台幣約72,200元)。

55萬日圓就能享受賽道騎乘！

▲ 賽道版GR200R

在日本除了能用47萬日圓購買到GR200R以外，還可以選擇花費55萬日圓購買一輛賽道版GR200R，且只要參加比賽滿一年後，車主還可以取得車輛證明等領牌所需的文件，只要安裝上燈具等安全配備後，就能騎乘行駛在一般道路上。

賽道版不僅會拆除所有燈具，更直接標配TSUKIGI RACING排氣管、BABY FACE腳踏後移套件、輪胎也更換成Dunlop製TT900GP，讓車主能在賽道上享受到專注於攻克彎道、跑出最佳單圈成績的樂趣。

賽道版GR200R並沒有針對煞車及懸吊系統進行升級，但煞車系統及懸吊仍能對應更激烈的操駕，且換裝TSUKIGI RACING排氣管後，能讓動力曲線更平坦、更容易壓榨出全部動力，而TT900GP輪胎在傾倒及回正車身的動態感更流暢、循跡感更佳，BABY FACE腳踏後移套件則是讓傾角更深功不可沒的套件之一。

雖然GR200R沒有太多電子控制系統、馬力及扭力表現也不算突出，但作為新手騎士初入賽道、想享受攻彎樂趣的這個出發點來說，仍算是一款相當不錯的選擇。

▲ 配備Dunlop輪胎、TSUKIGI RACING排氣管、BABY FACE腳踏後移套件的賽道版。

主要規格

※以上皆為日規數據。

資料來源「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編譯

近年所興起的新復古趨勢愈演愈烈，繼早前哈特佛新推出的雲豹Classic 250I、Husqvarna svartpilen 250後，GPX今年也為旗下Legend系列帶來了新車型Legend Twin 250，小排量的復古車近年來成為了廠家吸引年輕騎士的利器，而這次WEBIKE為大家深入探討GPX RACING的最新產品。

相對於GPX上一世代的LEGEND 200，這一次LEGEND TWIN在外型上依然保持了LEGEND系列的Brat Cafe Racer的風格，而車架也大致相同，不過因為升級了雙缸引擎所以車身比舊款稍微增大，另外座墊與上一代的仿CAFE RACER單座不同，使用了BRAT風格較為扁平的座椅。

而這代的LEGEND TWIN使用了新的LED大燈配以日行燈光條，儀錶板也比上代有所升級，使用圓形全彩錶版，提供時速、轉數、ODO里程數、油量功能等，外觀與色彩十分吸引，不過方向燈還是使用傳統燈泡，沒有做到全車LED稍嫌可惜。

在動力方面，這一次的LEGEND TWIN使用了一顆全新234c.c.油冷式並列雙缸引擎，由於原廠只提供極速數據，並沒有最大馬力與扭力數據，因此較難以直觀的方式說明，但對比同級距的油冷式引擎，以及紅區前的轉數為8000轉來估計，動力方面應與其他同類引擎表現相近，動力曲線也集中於中低轉速。

另外，由於是使用雙缸引擎，因此在震動方面也比同等的單缸引擎來得細、動力輸出也比較平順，大型油冷排也比同級車提供更有效散熱，在較為炎熱的日子與長時間運轉時能夠保持穩定的動力輸出。

▲使用了遠比同級車為大的大型散熱器，在長時間駕駛與炎熱的天氣時能有更穩定的表現。

在避震與煞車方面，LEGEND TWIN與前代一樣，前懸吊使用倒立式前叉，但是後避震則升級為YSS治的雙槍後避震，而前後煞車皆與前代相同為前雙碟盤搭配單向雙活塞卡鉗、後單碟盤搭配單活塞卡鉗，如此配備在同級車款中其實十分有誠意，特別在後避震升級為YSS避震後，能夠提供更舒適的騎乘感受。

實際騎乘

WEBIKE編輯最近試評不少新推出的復古街車，雖然都是以小CC數車型為主，或許在性能上並不如大CC車款，但是每一輛皆有它們各自的風格與騎乘感。

在動力方面，比較上一世代的LEGEND 200，這一代的LEGEND 250 TWIN使用了新的雙缸引擎而且改為電子燃油噴射系統，與舊款單缸200CC化油器可以說是兩種完全不同的感覺，雖然少了單缸引擎與化油器的爆發力，但是雙缸引擎卻有著更平順的動力輸出，而且透過電子系統的輔助，在騎乘時能讓騎士更容易駕馭車輛，其實兩者都有各自的優點。

在市區騎乘時，由於原廠五檔變速箱採用密齒比設定，因此在行駛約30-60km/h左右時需經常換檔，讓編輯一開始有些不習慣，因為像這一種動力集中在中低轉的引擎，往往使用齒比較為疏的設定，讓引擎較為集中在加速力上，因此在操作密齒比變速箱車種時，需要保持高轉速連續換檔，而當編輯習慣後，馬上感受到這種設定的樂趣，在加速時享受一氣呵成連續換檔的感覺，特別是在高速公路上需要一口氣把轉速拉上去時，確實是有其他同類車款沒有的樂趣。

前雙碟盤煞車、倒立式前叉以及YSS後避震，讓LEGEND TWIN無論在中低速時，都能提供良好的穩定與操控感，就算是馬路上比較大的坑洞，YSS的長作動行程也很容易把震動吸收掉，而在較為激烈的騎乘時，前叉也能有效支撐因急煞所造成的壓縮。

因為是使用分離式把手的關係，讓整體座姿會比較前傾，特別是上半身要往前靠到手把上，雖然在轉向時會相對靈活，但長時間騎乘時會比較累，但這也是CAFE RACER的特色之一。

值得一提的是，由於引擎是同步雙缸點火的原因，因此排氣聲浪意外地飽滿低沉，雖然沒有像V型雙缸般地厚重，但也讓人感受到引擎的脈動。

總體來說，LEGEND 250 TWIN在新一波的復古風朝成功找到了自己的定位，富有特色的車身設計，同系車少有的騎乘感覺與操控感，讓這車在駕駛時充滿樂趣，十分適合想要在日常代步的同時，又有高度的改裝空間與有趣的駕駛感受的騎士。

資料提供「Webike 香港-F編」

GPX ROCK 110於10月27日在泰國正式推出，該車配備了許多現代及一流技術。

時尚與復古並存

GPX ROCK 110的頭燈採用六角形設計、光源則是LED燈組，該設計與Vespa的Sprint非常相似，但是頭燈兩旁的方向燈卻與10年前在越南生產及銷售的Super Dream 110十分相似，融合了古典與現代的獨特設計。

ROCK 110還標配後扶手和設計語彙類似HONDA Dream系列的尾燈，分離式方向燈也採用LED光源，盡可能清晰地發送轉彎訊號。

ROCK 110配備色彩鮮艷、判讀方便的全彩液晶螢幕，舉凡時速、轉速、油量、檔位、時間、單次里程、總里程等皆有顯示，資訊量豐富到會讓騎士以為這是一輛仿賽車款。

煞車裝置方面，前單向雙活塞卡鉗+固定碟盤搭配後機械鼓式煞車，這個配置在該排氣量級距中相當多見，也能夠提供足敷使用的煞車性能。

至於在懸吊系統方便，ROCK 110採用正立式前叉搭配雙槍後避震的設定，但是因為共推出ELEGANCE、RACING及SPORT等三種版本，而其中ELEGANCE及RACING的雙槍後避震採用掛瓶款式，不僅提供更優秀的避震性能，而且讓整體更顯運動感。

GPX ROCK 110搭載109cc的氣冷式單缸引擎搭配電子燃油噴射技術，因此這款車擁有非常優異的油耗數據。

GPX ROCK 110的排氣裝置外觀非常光滑，這要歸功於鍍鉻防燙蓋，既降低了使用者的燙傷風險又增加了美觀。

GPX ROCK 110

ROCK 110共有三種版本，分別是ELEGANCE、RACING及SPORT等三種，三種版本在配備及塗裝配色方面略有差異，配備相對低規的SPORT在泰國當地的售價為36,000泰銖，ELEGANCE及RACING則同為38,000泰銖。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

來自泰國的摩托車品牌GPX，在今年中於泰國推出了Demon GR200R和GPX Legend 250 Twin。

Demon GR200R

GR200R是一款有著攻擊性外觀的運動車款，以一具198cc水冷式四行程GPX-FI單缸引擎為動力核心，能為騎士提供19.2ps最大馬力與17.2Nm的最大扭力。

它還具有許多很酷的功能，例如包含日行燈(DRL)的LED頭燈組、數位儀錶板、直徑42mm的倒立式前叉、前後碟式煞車等，且在泰國的訂價僅76,500泰銖，CP值相當不錯。

Legend 250 Twin

Legend 250 Twin則是一款截然不同的車款，採用傳統的經典車車造型搭配234cc的並列雙缸引擎，可惜最大馬力與扭力尚未公布。

其他值得注意的規格包括全LED大燈、YSS製懸吊系統、數位儀表、前雙碟、後單碟的煞車系統及容量達14.5L的油箱。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

DEMON GR200R是一款來自泰國品牌GPX的車款，車輛風格帶有強烈的運動感及個性，同時也有著優異的車身配備。

來自泰國的運動新星

GPX DEMON GR200R搭載一具排氣量為200cc的水冷式四行程SOHC 2汽門GPX- FI噴射引擎，不僅符合EURO 4環保標準還搭配上六檔變速箱，最大馬力為17.4hp/8000rpm、最大扭力17.2Nm/6500rpm。

車架基礎及底盤裝置方面，車架採用與CBR250RR相同的鋼管車架，原廠還標準配備油封鍊條，讓鍊條壽命達到一般無油封鍊條的三倍！前倒立式前叉與後中置單槍後避震更是現行運動車款的標準配備。

▲包含分離式大燈、日型燈、方向燈及尾燈在內，全車燈系都採用LED燈組。

▲儀錶板毫不吝嗇的採用全彩液晶螢幕，轉速、時速、水溫、里程、油量、時間等資訊一應俱全。

▲與鋼管車架一起組成底盤基礎的是倒立式前叉與YSS製中置單槍後避震，後避震還有七段預載可調，前、後皆為碟式煞車，前碟盤尺寸276mm、後220mm。

試乘報告

剛跨上車就能明顯發現它的車身尺寸比舊款DEMON大上不少，因此騎乘姿勢不若舊款稍顯彆扭擁擠，且油箱設計緊湊，讓騎士的膝蓋輕鬆就能夾住固定身體，且坐墊相對較寬，在進行較激烈的左右移動身體時，能很快速的就移動到位。

實際加油門起步後，會發現它相當緊湊及靈活，但如果騎士從未騎過仿賽車款，則可能要對其前傾的騎乘姿勢稍作適應。車身和前整流罩的空氣動力學設計令人印象深刻，在高速騎乘時仍可以順暢地導開風壓、降低騎士的疲勞感堆積。

雖然實測的極速約130km/h (儀表顯示)，但只要騎士體重較輕、距離夠長、風向等因素配合的話，極速應該能達到140km/h。

DEMON GR200R在泰國當地售價為76,500泰銖，還提供3年或30000km的引擎保固。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

大家有聽過「GPX」這個摩托車廠牌嗎？GPX是一個來自泰國的摩托車廠牌，是繼HONDA、YAMAHA之後，在泰國最受歡迎的品牌。

以下就為大家送上雖然排氣量只有150cc，但卻採用不輸給超級運動車款外型的DEMON150GR的試乘報告。

不輸歐洲車的帥氣外型

筆者在第一眼看到這台車時，心中馬上浮現「好像在哪裡看過？」的想法。在近年問世的全尺寸小排氣量運動車款中，採用14吋輪胎的DEMON150GR雖然相對之下比較小一點，但還是比採用12吋輪框的MSX125(GROM)或MONKEY125等迷你摩托車款還要大台。

正因為DEMON150GR有著其他車款所沒有的獨特定位，因此會吸引到一些車迷的注意，而前車身的設計及車尾往上翹的造型等，也正好符合最近的流行趨勢。

順帶一提，DEMON150GR的全長1835mm、全寬750mm、全高1050mm，車身重量則是130kg。

雙腳著地性

雖然DEMON150GR的車身造型俐落，但780mm的座墊高度讓雙腳著地性非常出色，在騎乘時膝蓋也不會覺得卡卡的，不過因為握把距離騎士的身體非常接近，所以在趴著騎乘時會感覺有點彆扭，可能需要一些時間才能習慣這台車的騎乘姿勢。

燈具類全都採用LED燈具

DEMON150GR的所有燈具都採用LED燈具，特別是在頭燈方面，遠光燈與近光燈總共配備了4顆LED燈。

雖然DEMON150GR的定價落在較低的區塊，但在配備上卻是一點也不妥協，而這也是它非常吸引人的地方之一。

【頭燈】

【尾燈】

功能齊全又方便的儀錶板

儀錶板採用同為小排氣量車款主流的數位儀錶板，同時在儀錶板螢幕下方還配備了5V的USB充電插座，而且儀錶板不只能顯示轉速、時速、油量及時間而已，同時還附上換檔指示器，所以不會發生搞不清楚現在是幾檔的問題。

而且這個儀錶板的最大特色就是背光燈色可以改變，能夠換成紅色、橘色、藍色等共3種顏色可以切換。

非常傳統的把手開關

把手開關的設計看起來非常傳統，在右邊握把開關上有大燈的ON/OFF開關，左邊握把還裝上了阻風門拉桿。

左邊把手上的方向燈因為沒有按壓取消的功能，所以在打開方向燈後想要關掉的話，就必須自己手動切回中間才行。

和超級運動車款相提並論的底盤裝置

【輪框】
DEMON150GR底盤裝置的特色之一就是採用了14吋的前後輪框，這個大小除了能維持基本的越野性能外，還具備了輕快的行車路感，讓人能清楚感受到只有DEMON150GR才能體驗到的騎乘感。

輪框設計則是採用看起來質感相當優異的10輻鑄造輪框，從車身最下面就開始呈現出高級感，輪胎則是配備IRC製輪胎。

順帶一提，雖然鏈條是配備RK製的520規格，但如果能夠換成428規格的話，騎乘表現一定可以變得更加輕快。

【煞車裝置】
前輪搭載雙活塞卡鉗搭配單碟盤，後輪則是單活塞卡鉗搭配單碟盤，雖然碟盤直徑很小，但是因為車身重量非常輕盈，所以已經能發揮足夠的煞車功能。

【懸吊裝置】
雖然DEMON150GR是泰國廠牌車款，但懸吊裝置則是採用了世界知名的KYB製倒立式前叉與YSS製後避震器，可以看出GPX的品質之高。

由於懸吊裝置是設定在雙人騎乘用，所以在感覺上比較硬，如果只是跨坐上去的話並不會下沉，而且在路面狀況不佳的地方騎乘的話，摩托車的彈跳感會直接傳達給騎士，感覺上還有很大的升級空間。

雖然是化油器車款，但引擎卻非常容易操控

DEMON150GR搭載的引擎是排氣量149cc的氣冷式四行程SOHC單缸引擎搭配上六段變速箱，最大馬力11HP/7500rpm、最大扭力1.18kgf/m /7500rpm，供油系統則是目前新車相當少見的化油器。

雖然引擎在冷卻狀態下啟動時，需要像早期那樣拉阻風門啟動引擎，但油門反應並不會太糟，同時設置在車身下方的排氣管則有助於集中重心。

▲DENI製化油器

固定感出色的油箱設計

雖然油耗資訊並未在GPX的官方網站上公布，但筆者實際試乘後感覺油耗表現應該很不錯，而且除了可以透過油量表確認剩餘油量外，DEMON150GR還設計有油壺開關，所以即使汽油用完也還有備用油可以使用，就算是長途旅行也不需要擔心會發生突然沒油的意外。

不僅如此，DEMON150GR 8公升的油箱也設計成能夠讓膝蓋與大腿內側可以輕易緊貼的形狀，所以在騎乘時能夠牢牢夾住車身，讓騎士能夠更專心地在騎乘操控上。

▲在汽油耗盡時可以切換到備用油的油壺開關

不容易打滑的坐墊

因為坐墊表面使用防滑材質，所以和油箱形狀一樣有助於提高騎士下半身的固定感，但是因為從油箱到坐墊的距離並不充裕，所以坐在摩托車上的位置感覺會受到限制。

至於坐墊下方的空間只放得下隨車工具，但有貼心附上可以吊掛安全帽的吊繩，不用再另外購買安全帽鎖就可以把安全帽固定在摩托車上，這點非常值得稱讚。

最重要的販售價格！

日本建議參考售價：343440日圓（含稅）

這個價格與市場上熱門的MSX125 (日本定價351000日圓)或MONKEY 125 (日本定價399600日圓)都來的便宜些，和排氣量同樣是150cc的PCX150 (342360日圓)相比則幾乎沒有什麼差別。

雖然以方便性來說，DEMON150GR還是比不上速克達車款，但如果把它作為用來改裝或享受騎乘樂趣的第二台摩托車來說，感覺就非常適合。

總結

本次試乘主要是以市區街道騎乘為主，由於排氣量150cc加上六段變速箱，因此在速限內騎乘時也不需要頻繁換檔，雖然因為在街道上必須一直打檔可能會讓部分騎士感到抗拒，但這台車非常適合喜歡追求「操控樂趣」的騎士騎乘。

雖然引擎在低轉速時可能會讓人覺得馬力不足，但在轉速拉高時的感覺非常好，在主要道路等車流量多的地方也不會覺得無法駕馭或跟不上車流。

騎完一整天後，老實說筆者覺得DEMON150GR「比想像中的還要像樣」。雖然這可能是筆者個人先入為主的觀念，因為DEMON150GR是亞洲廠牌所推出的車款，所以在實際騎乘前，不管是騎乘性能還是車身細節的細緻度上，筆者都會不自覺地將它和日本廠牌的車款進行比較，也因此有好多地方都讓人覺得很在意。

不過，就如同我們剛剛介紹的一樣，DEMON150GR不管是在配備還是在設計上，與日本廠牌車款相比也絲毫不遜色，而最讓筆者介意的引擎及懸吊問題，靠著調整設定及進行改裝等就應該都能夠解決。

雖然說人的目光很自然會被便宜的價格給吸引，但DEMON150GR並不是一台用「便宜」就能一語帶過的車款，因為它是一輛會在實際騎乘後讓人享受到騎乘樂趣、覺得很好玩的一台摩托車。

資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯