Yamalube YART Yamaha EWC Official Team在上週末（9/20-9/21）的Bol d’Or比賽中，以一分之差的戲劇性結局，贏得2025年FIM耐力世界錦標賽（EWC）總冠軍。以下是車手Marvin Fritz、Karel Hanika、Jason O’Halloran以及車隊經理Mandy Kainz在這場傑出勝利後的感言。

Marvin Fritz談「最佳婚禮禮物」…

「繼2023年奪冠後，這次贏得第二個冠軍格外特別，還是個完美的婚禮禮物（我前週末剛結婚）！贏得錦標賽一直是我們的夢想，特別是在勒芒獲勝和斯帕登上頒獎台後。但在鈴鹿退賽令人遺憾，本可領先20分來到這裡，但實際上僅有一分優勢。然而，這是了不起的團隊努力，每個人都全力以赴，我們再次做到了。我為隊友和每一位車隊成員感到非常驕傲。感謝Yamaha、Bridgestone及所有幫助我們奪冠的人。」

Karel Hanika談病中奮戰，贏得第二個EWC冠軍…

「這是我人生中最艱難的比賽之一，夜間我因嚴重胃病痛苦不堪。我試圖堅持，直到無法繼續，幸好早上Marvin和Jason接手三小時，讓我得以休息。這讓我恢復並在最後階段再次上場。這展現了我們驚人的團隊合作，我為他們感到非常驕傲。我們在這條賽道上展現顯著進步，不僅是車手，還有賽車和車隊，這對未來非常有前景。贏得第二個耐力世界錦標賽很棒，但我不想止步於此，我想拿第三、第四個，永不停止。感謝Yamaha、Bridgestone及我們出色車隊的每一位成員。」

Jason O’Halloran談首次成為世界冠軍…

「老實說，這感覺還在消化中。我們這一年表現出色，在勒芒獲勝，在斯帕因我的摔車失去領先，但我們仍奮戰登上頒獎台。鈴鹿的問題讓我們未能完賽，一切都壓在這場比賽。我第一次在Circuit Paul Ricard騎車，週二才在私人練習中完成首次繞圈，所以完全不知會如何。儘管如此，我喜歡這條賽道；我們像往常一樣完成24小時比賽，永不放棄。看到競爭對手以這種方式出局並非我們所願。BMW表現精彩，他們也值得站在這裡。這是個精彩的賽季，感謝我的隊友、Yamaha、Bridgestone及YART的每一位成員，我非常驕傲能成為這支車隊的一員。」

Mandy Kainz談克服逆境奪冠…

「我能說什麼，這就是耐力賽。我們如此努力，但冠軍看似遙不可及，然後奇蹟發生了。這是個不可思議的結局，我為整個車隊感到非常驕傲。我們的節奏不如對手，但他們從未放棄。儘管三位車手和幾位技師都受到嚴重胃病的困擾，我們仍堅持戰鬥。說實話，第三個世界冠軍還沒完全消化…太棒了！我要感謝Yamaha、Bridgestone、所有贊助商及車隊的每一位成員。我們做到了！」

Mandy Kainz談BMW的遺憾…

「我們知道耐力賽瞬息萬變，直到終點旗揮動前什麼都可能發生。我們過去多次遭遇不幸，這次幸運站在我們這邊。BMW的痛苦難以想像，第一個冠軍對每個人都很特別，我們有三個，因為車隊日夜努力。他們同樣值得冠軍，他們是出色的耐力賽車隊和競爭對手。耐力賽離不開尊重，場外我們是競爭者，場內我們彼此尊重。每個人都尊重對方的成就。在耐力賽中，沒有東西是免費的，你必須非常努力，而大多數時候一無所獲。」

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若前三名位置保持不變，BMW將在16小時處獲得9分中間積分（YART-Yamaha得8分），有望首次奪得EWC年度總冠軍。然而，Bol d’Or比賽將持續到中歐時間下午3點，Circuit Paul Ricard的賽果仍充滿變數。

在Dunlop贊助的Superstock組別中，Champion-MRP-Tecmas繼續領先，但因Team Étoile在夜間因引擎故障退賽，National Motos Honda FMA掌握了FIM耐力世界盃的冠軍主動權。若能保持領先，這支長期參賽的法國隊伍將連續兩年奪冠。

ARTEC #199在首屆FIM耐力世界獎盃（FIM Endurance World Trophy）中領先，因Team Super Moto Racing在夜間兩次摔車而延誤。Team Moto Ain在入門級量產機車組別中領先，Green Team 42 Lycée Sainte Claire與Audemar Motoclub Gemenos分列二、三位。

YART-Yamaha之後，AutoRace Ube Racing Team在Bol d’Or首次亮相即達第四。Motobox Kremer Racing powered by 123在Formula EWC組別中排名第八，Mana-Au Competition位列第九，隨後是Team Bolliger Switzerland、Maco Racing Team及因早期表現出色但後續延誤的Tati Team AVA6 Racing。

F.C.C. TSR Honda France在8小時時排名第二並曾領先，但因03:20的進站因機械故障而退賽。Alan Techer此前創下1分52.506秒的新賽事單圈紀錄。

Kawasaki Webike Trickstar的Mike Di Meglio因早期賽車漏油摔車導致腿傷，僅剩Grégory Leblanc與Román Ramos奮戰，英勇將排名提升至第六，但於05:34緊急進站後，於06:10確認退賽。

ERC Endurance在03:55因David Checa重摔而退賽，車手無傷，但德國隊的BMW因起火嚴重損壞。ELF Marc VDS Racing Team/KM99在03:19因機械故障退出前十。

Team 18 Pompiers Igol CMS Motostore在8小時時位列Superstock第三，但因鏈條問題在16小時後跌至第四，落後Kaedear-Dafy-RAC 41 Honda。Revo-M2、Slider Endurance、Team 33 Louit April Moto、Team Racing 85及Junior Team LMS Suzuki表現優異。

TRT27 AZ Moto在8小時時排名第五，但夜間因機械故障退賽。Honda No Limits與3ART Best of Bike亦已退出。

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Niccolò Canepa，這位從FIM耐力世界錦標賽冠軍轉型為Yamaha歐洲公路賽車運動經理的車手，抽空回顧了第46屆可口可樂鈴鹿8耐賽，並展望下月將決定EWC賽季冠軍的Bol d’Or 24 小時耐力賽。這位37歲的意大利車手如是說：

關於Yamaha車隊重返鈴鹿8耐賽：

「自2019年以來，Yamaha車隊首次重返鈴鹿賽場參賽，這令人振奮。它彰顯了我們對頂級賽事的堅定承諾。我們組建了夢幻陣容：來自MotoGP的Jack Miller、世界超級摩托車錦標賽的Andrea Locatelli，以及四度制霸鈴鹿賽道、十二次加冕日本超級摩托車錦標賽冠軍的中須賀克行。這三位頂尖車手的實力讓我們從開賽之初就確信——而車手們的表現也證明了——我們完全有機會爭奪冠軍。」

關於World SBK（世界超級摩托車賽）明星Andrea Locatelli在EWC的首次亮相……

「我為Andrea感到開心。他在今年的世界超級摩托車錦標賽中表現出色，因此信心十足，但測試前他從未在鈴鹿賽道騎行過。考慮到這點，他在前十名資格賽中跑出的圈速堪稱驚艷——不僅打破了現存賽道紀錄（儘管隨後被對手刷新），更在巨大壓力下以如此表現鎖定發車位第二名。這充分彰顯了世界超級摩托車錦標賽的頂尖水準。正賽全程精彩萬分，車隊始終在領先集團奮力拚搏的場景令人振奮。三位車手均展現出卓越速度，Andrea再次驚艷全場並刷新最快單圈紀錄，他們在極端高溫高濕環境下傾盡全力。Jack全程騎行完美，完成數段精彩賽段，而中須賀選手則一如既往地保持高速穩定。經過八小時激烈競爭，最終僅以34秒之差落後冠軍，這充分彰顯了團隊協作的非凡力量。」

關於Yamalube YART Yamaha EWC官方車隊領獎台征程的終結……

「對YART車隊而言，這是個艱難的周末。他們在測試中苦於找不到理想調校方案，但抵達比賽周後，車手們立刻感受到賽車狀態的提升。他們以第六名成績晉級正賽，Marvin Fritz、Karel Hanika和Jason O’Halloran在比賽中都展現出強勁節奏。他們原本穩居領獎台爭奪行列，卻不幸被迫退賽。這是自2023年Bol d’Or 24 小時耐力賽以來，該車隊首次未能站上EWC賽事領獎台，尤其在賽季僅剩四站且此前表現優異的情況下，這一結果令人難以接受。好消息是他們仍以1分優勢領跑積分榜，而賽季僅剩金杯賽一站。車隊當前的工作狀態令人印象深刻，若能保持專注迎接收官之戰，一切皆有可能。」

關於ELF Marc VDS Racing Team/KM99車隊在鈴鹿賽道的個人最佳表現……

「看到ELF Marc VDS Racing Team/KM99車隊取得如此出色的比賽成績令人欣喜。他們在賽前一直苦於尋找賽車的平衡點，排位賽僅獲第18名，但周日正賽中卻展現了零失誤的完美表現。全場零失誤且保持高速穩定節奏，最終以第九名完賽——作為Dunlop輪胎組別中成績最優的車隊，這無疑是卓越戰績，更是他們連續第二年在鈴鹿賽道躋身前十。」

下月即將舉行的EWC冠軍決戰——Bol d’Or 24 小時耐力賽……

「Bol d’Or 24 小時耐力賽將成為本賽季EWC令人驚嘆的收官之戰，YART車隊不僅有望奪得總冠軍，Yamaha更有機會同時加冕Superstock組和Production組雙料冠軍。這場巔峰對決必將精彩絕倫，我們期待能將三頂桂冠全部收入囊中。」

決定EWC賽季大獎歸屬的Bol d’Or 24 小時耐力賽將於9月18日至21日舉行，點擊此處獲取更多訊息。

摩托車錦標賽（MotoGP）明星 Johann Zarco 創造了令人驚嘆的新單圈紀錄，確保了Honda HRC車隊在前十名試車比賽中的榮譽，並在明天（8/3）舉行的第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽（2025年國際摩聯世界耐力錦標賽第三站）中獲得桿位。

Johann Zarco 是 20 位車手中最後一位參加單圈淘汰賽的車手，他以 2分04.290 秒的最快成績超越了浦本 修充在周五（8/1）第二次排位賽中創下的 2分04.796 秒的紀錄，隊友高橋匠也因此有機會在周日（8/3）的比賽中在最前面出發。

世界超級摩托車賽車手 Andrea Locatelli 是 Yamaha 車隊的第二快車手，而這讓他曾在 MotoGP 比賽中奪冠的隊友 Jack Miller 鬆了一口氣。

與此同時，浦本 修充為BMW AutoRace Ube Racing 車隊跑出了第三快的成績。該車隊陣容中還包括 Loris Baz 和曼島 TT 獲勝者 Davey Todd，前三名中共有三家不同的摩托車製造商。

Johann Zarco 事後表示，自己沒想到能跑出 2 秒04 的成績。「我本以為是 2 秒04.5，但我知道 2 秒04.5 無法獲得桿位，所以這對我來說是個驚喜。」

「我們知道我們在周日的比賽中速度很強，但我再說一遍，我們也知道其他一些車手在使用新輪胎時有額外的優勢，我們很難做出大的改變，但今天我們做到了。」

與名越哲平一起，高橋匠和Johann Zarco確保了Honda車隊在 2024 年鈴鹿 8 耐中的第 30 次勝利。隨著名越哲平在2025年更換車隊，Iker Lekuona 本應重返Honda HRC的陣容，但卻在上周六（7/26）的匈牙利世界超級摩托車賽中因多人摔車受傷，導致 Xavi Vierge 在最後一刻被招入車隊。然而，據Honda HRC 稱，由於「程序原因」，Vierge 不會參加比賽，讓高橋和Johann Zarco將以雙人組身份參加艱苦的八小時比賽，而他們的主要競爭對手將以三名車手參賽。

前十名排位賽是鈴鹿 8 耐獨有的比賽，用於在傳統的兩站排位賽後確定發車排位的前 10 個位置，排位賽於周五（8/1）下午舉行，最終 Étoile 車隊在 Superstock 組別中獲得桿位（上圖）。這支以 BMW 引擎為動力的日本車隊領先於 Kaedear-Dafy-RAC 41-Honda 車隊和 Honda No Limits 車隊。

排位賽結束時，Étoile 車隊士氣高漲，但他們的重要車手 Jack Miller 卻在第一彎道遭遇高速撞車，盡管沒有受傷，但他也感到沮喪。

Jack Miller 表示，那個摔車就像自己的職業生涯一樣，「幾乎是完美的，直到不完美發生。」

「單圈成績非常好，摩托車也非常好用，但我太興奮了，沒有完成單圈，結果在最後一個減速彎道摔倒了。幸好’Loka’為車隊提供了離合器，因為我讓他處於2分16的困難位置，他不得不承受重壓。我在這一圈中全力以赴，力爭為Yamaha車隊奪得桿位，但不幸的是，在最後一個彎道中，我的賽車失控了。」

為 BMW AutoRace 車隊奪得季軍後，浦本 修充（上圖）受訪時說道：「能與這些出色的廠隊一起進入前三名，我感到非常高興。我對排位賽的成績非常滿意，非常興奮，也非常開心。」

在參加整個 EWC 賽季比賽的車隊中，BMW 摩托車世界耐力車隊（下圖）在前十試車中獲得第五名，僅次於日本車隊 SDG Team HARC-PRO。Honda 由 Michael van der Mark 作為第一車手，在他的帶領下，獲得了第五名的積分，使BMW Motorrad World Endurance 車隊在 EWC 冠軍積分榜上與 KAwasaki Webike Trickstar 不相上下。

去年十強排位賽冠軍 Yamalube YART Yamaha EWC 官方車隊也有參賽，不過今年則是在排位賽排名第六，EWC 衛冕冠軍車隊 Yoshimura SERT Motul 排名第七。雖然名次看似不算理想，但 YART 車隊繼續以 18 分的優勢領跑 EWC 總冠軍爭奪戰。

日本車隊 SDG-Ducati Team Kagayama、Team ATJ with docomo Business 和 Astemo Pro Honda SI Racing 進入試車前十名。

使用 100% 可持續燃料和其他環保部件的Suzuki CN Challenge 車隊在排位賽中則獲得了第 12 名的成績，緊隨其後的是 Kawasaki Webike Trickstar 車隊和 F.C.C. TSR Honda France車隊。

ELF Marc VDS Racing Team/KM99 車隊排在第 18 位，ERC Endurance 車隊是第 19 位，Tati Team AVA6 Racing 車隊排在第 23 位，Motobox Kremer Racing 車隊排在第 41 位。

Étoile車隊獲得EWC超級摩托車賽桿位

Étoile車隊在第46屆鈴鹿8耐（Coca-Cola Suzuka 8 Hours Endurance Race）中獲得桿位，這是該車隊在國際摩聯耐力世界盃（FIM Endurance World Cup）中的主場比賽。

車手伊藤元治、大久保光和渡邊一樹聯手奪得桿位，這是BMW 車隊自2024賽季加入EWC超級摩托車賽以來第二次奪得桿位。

12 個月前，Étoile 車隊曾獲得第二名的排位賽資格，本賽季的競爭對手是 Kaedear-Dafy-RAC 41-Honda 車隊和 Honda No Limits 車隊。

Étoile車隊獲得的5個積分意味著該車隊在積分榜上與沒有參加鈴鹿站比賽的3AR Best of Bike車隊並列第三。National Motos Honda FMA 在排位賽中獲得第九名，繼續在積分榜領跑。

「很高興我們獲得桿位，這對總冠軍非常重要。」大久保說，「因為我們獲得了 5 分，我的隊友和車隊工作人員工作得非常好，這就是為什麽我能在排位賽中全力以赴。」

Honda No Limits 車隊在第一次排位賽後排名第二，但 Gabriele Giannni 的撞車事故造成嚴重損壞，排名下降至第三，落後於Kaedear-Dafy-RAC 41-Honda車隊。

Kawasaki Plaza Racing Team 第四，TONE Team 4413 EVA 02 BMW 第五，NCXX Racing 與 Riders Club 第六。

而儘管 Wójcik 車隊的三名車手——西班牙車手 Jordi Torres 和波蘭少年車手 Mateusz Molik 及 Milan Pawelec都是首次參加鈴鹿賽道的比賽，但仍以強勁的實力排名第七。Tatara Aprilia 車隊、National Motos Honda FMA 車隊和 Revo-M2 車隊分列超級組前 10 名。

第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽將於當地時間 11 時 30 分開賽。點擊此處以了解如何觀看比賽直播。點擊此處查看所有比賽結果。

MotoGP 明星 Johann Zarco 的驚人圈速記錄確保了 Honda HRC 在前十排位賽的首位，並在明天的第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽（2025 年國際摩聯世界耐力錦標賽第三站）中獲得桿位。

Johann Zarco 是 20 位車手中最後一位參加單圈淘汰賽的車手，他以 2m04.290 秒的最快成績超越了浦本 修充在周五（8/1）第二次排位賽中創下的 2m04.796 秒的紀錄，隊友高橋匠也因此有機會在周日（8/3）的比賽中在最前面發車。

世界超級摩托車賽車手 Andrea Locatelli 為Yamaha車隊跑出了第二快的成績，這讓隊友 Jack Miller 鬆了一口氣，因為他在駛過日立Astemo減速彎道時摔倒了，而當時他的單圈成績應該是最好的。

與此同時，Uramoto 為寶馬車隊 AutoRace Ube Racing Team 跑出了第三快的成績，這標志著這家私人車隊取得了優異的成績，該車隊陣容中還包括洛里斯-巴茲（Loris Baz）和曼島 TT 獲勝者戴維-托德（Davey Todd），前三名中共有三家不同的摩托車製造商。

法國車手說：「我沒想到能跑出 2 米04 的成績，我本以為是 2 米04.5，但我知道 2 米04.5 不足以獲得桿位，所以這對我來說是個驚喜。」

「我們知道我們在周日的比賽中速度很強，但我再說一遍，我們也知道其他一些車手在使用新輪胎時有額外的優勢，我們很難做出大的改變，但今天我們做到了。」

高橋匠和 Johann Zarco 與名越哲平一起，確保了本田車隊在 2024 年鈴鹿 8 小時耐力賽中的第 30 次勝利。隨著名越在2025年更換車隊，Iker Lekuona 本應重返Honda HRC陣容，但卻在上周六的匈牙利世界超級摩托車賽中因多人摔車受傷，導致 Xavi Vierge 在最後一刻被招入車隊。然而，據Honda HRC 稱，由於「程序原因」，Vierge 沒有參加比賽，高橋和Johann Zarco將以雙人組身份參加艱苦的八小時比賽，而他們的主要競爭對手將以三名車手參賽。

EWC 新星 Milan Pawelec 將連續第五個周末參加第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽。

這位來自波蘭的 18 歲賽車小將首次參加 FIM 世界耐力錦標賽日本站的比賽，他是 Wójcik 車隊的一員，將在配備 Dunlop 的 Superstock 組別中為榮譽而戰。

這位第二代賽車手狀態極佳，上周日在阿拉貢 MotorLand 奪得了他在歐洲 Moto2 錦標賽中的首場勝利，而這距離他在捷克布爾諾首次參加 Moto2 世界錦標賽已經過去了一周。

「周三的練習賽是一次真正的挑戰。因為鈴鹿賽道要求極高，速度極快，而且賽道狹窄。」Pawelec 說，他在今年 6 月的SPA 8 小時耐力賽（8 Hours of Spa Motos）中首次亮相歐洲摩托車錦標賽。「極端的天氣條件和高溫使比賽變得更加艱難，但我們每圈都在進步，周日我們將全力以赴。」

這是 Pawelec 第一次參加鈴鹿 8 小時耐力賽，而波蘭的 Grzegorz Wójcik 車隊則是第四次參加這項傳奇賽事，這也是該車隊第二次使用Honda 動力參賽，他們曾在 2018 年、2019 年和 2024 年參加過日本站的比賽。

除了 Pawelec 之外，Wójcik 車隊還將邀請另一位 18 歲的波蘭天才車手 Mateusz Molik 和 MotoE 雙料世界冠軍、西班牙車手 Jordi Torres 駕駛 Honda CBR1000RR-R 參賽。Mateusz Molik 和 Jordi Torres 也是鈴鹿賽道的新秀，三人在SPA 8 小時耐力賽中合力獲得 Superstock 組第五名。

與 Pawelec 一樣，Molik 也是波蘭 WMMP 錦標賽 Wójcik 車隊的一員。Pawelec 在 2025 年至今保持不敗，在 Superstock 組別積分榜上遙遙領先，而在四月的 24 Heures Motos 中首次參加 EWC 比賽的 Molik 則在Super 1000 和超級運動兩個組別中都占據主導地位，在每個組別中都名列榜首。

「在世界上最著名的賽道之一的鈴鹿 8 小時耐力賽上比賽，是每個車手的夢想。」他說：「我很高興能在這麽年輕的時候就體驗到這種感覺，而且是與波蘭車隊一起體驗。我們在周三的練習中表現非常出色，已經迫不及待地想要參加比賽了，盡管我們知道這將是一個巨大的挑戰。」

Jordi Torres（上圖）說： 「這是一個真正特殊的場地，我很高興能在這里比賽。我們還有很多工作要做，以便針對這條獨特的賽道對摩托車進行微調，但我們在比利時的首次合作顯示了我們陣容的巨大潛力。我們希望在日本再次證實這一點。」

MotoGP明星車手 Jack Miller 在第46屆鈴鹿8小時公路耐力賽排位賽中遭遇高速撞車，事故發生後他表示 「一切正常」，並呼籲大家注意安全。

米勒是自 2018 年以來首次重返國際摩聯世界耐力錦標賽（FIM EWC），他在第二節排位賽中創造了黃色車手組的最快時間，但在 20 分鐘的排位賽中途，他在下坡右彎的第一個彎道中撞車。

這次撞車嚴重損壞了 Yamaha 車隊的 YZF-R1，但 30 歲的米勒依靠自己的力量回到了維修區，後來有人看到他走回了車庫。

Jack Miller 事後告訴 EWC 維修站記者 Xavier Simeon 在撞車後的感受。

「我完全沒事。」他說，「老實說，停車非常困難。車頭有點發熱，我在排位賽模式下騎車，有點用力過猛。然後自行車就像在說『我不行了』。總的來說，今天的比賽還不錯，最重要的是，我真的很慶幸自己平安無事，我很幸運在一號彎能夠平安無事，因為當時我的車速很快，而且離墻很近。」

盡管發生了撞車事故，Yamaha 車隊仍獲得了第三名的排位賽資格，並將在周六下午的前十名選拔賽中成為第八支參賽車隊。

Honda HRC車隊在2025賽季國際摩聯世界耐力錦標賽（FIM EWC）第三站鈴鹿賽道的首日夜間自由練習賽中取得最快成績。

然而，在夜幕降臨之前，Jason O’Halloran 的Yamaha YZF – R1賽車在5.821公里長的鈴鹿賽道的最後一段汽油灑落，導致練習提前結束。

雖然賽道工作人員迅速清理了賽道，但沒有足夠的時間重新開始比賽。

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SUZUKI GSX-8系列新變種車型 GSX-8T/8TT 一經曝光便引發熱議。這款融合圓燈古典風格與現代線條的街車，竟在因 GSX-R1000R 強勢回歸而熱鬧非凡的鈴鹿8耐 SUZUKI 展區中搶先亮相！我們也把握機會，立刻搶先實測了這台話題新車的騎乘姿勢與雙腳著地性。

8T 與 8TT：意外地呈現出截然不同的氛圍

本次展示的是歐規版本，據說這兩款車型在(鈴鹿8耐)賽前約一週，才剛從 SUZUKI 濱松工廠下線的新鮮車款，直接運抵鈴鹿展出。雖令人忍不住想高喊「日本首度亮相！」但 SUZUKI 官方特別強調：目前歐規版本僅作為參考展示，日規版本未來可能會有所不同，請車迷們留意。

首先看到GSX-8T 實車第一印象： 圓燈現代街車，坦白說整體新古典氛圍並不濃厚。短車尾設計，搭配油箱與側罩等部件集中於引擎周邊，這種質量凝聚的造型確實具有現代感，而且展出車款的消光綠塗裝也相當符合現今當下的潮流。

雖是圓燈卻不顯老派，GSX-8T拿捏得恰到好處。拍攝車輛加裝了選配風鏡與油箱止滑貼。

短車尾與水箱散熱蓋周圍，塑造出現代而集中的視覺效果。

然而當視線轉向GSX-8TT，就有了截然不同的感受。或許因半整流罩與下導流板分散了車體的視覺質量，竟意外飄散出些許古典韻味。尤其那半整流罩，明顯像是致敬昔日的 GS1000S（俗稱Cooley復刻版），如果日後再推出白×藍、鈴木代表性經典配色，肯定瞬間成為大叔殺手。這可說是透過少量改動，就大幅改變車輛調性的成功案例。

特別值得注意的是，雖然GSX- 8T／8TT 兩車皆沿用GSX-8S的基礎架構，引擎、車架乃至於前後KYB 製避震器（與採用 SHOWA 避震的GSX-8R不同）等設定均相同。但GSX- 8TT 增加了 2.5L 油箱容量，使得騎士坐姿需略微後移，加上把手收窄程度較小，讓上半身前傾角度更明顯，據悉這兩車由於騎乘姿勢不同，操控性似乎也產生明顯差異。根據相關人士的說法：「這兩款車都超棒！」

GSX-8TT 疑似採用致敬Cooley復刻版的Bikini 整流罩，搭配排氣管下整流罩。

同樣加裝選配油箱止滑貼與單座蓋（故拆除後座腳踏）。因車頭與下方體積增大，視覺上更顯修長。

此外，8T與8TT僅外觀件不同，不過兩車座墊結構相同，皆使用相同聚氨酯材泡棉，但 8T 因採用較厚實的Tuck Roll滾邊，因此座高比 8TT 增高了約 5mm。

雖然已確定會引進日本市場，但目前仍處於發表階段，由於歐洲即將上市，日規版本導入時程尚在研議中。在正式開賣計畫未定的情況下，SUZUKI 仍提前在8耐會場公開展示，這份對車迷的誠意，絕對值得我們先給予掌聲肯定。

［騎乘姿勢］略帶Cafe Racer 風格的操駕風格

經過冗長的介紹後，就由筆者本人 (身高170cm、體重70kg)來分享實際跨坐感受。雖然座高超過800mm，導致腳跟會微懸空、無法完全著地，但若將腳掌向前移至踏桿前方時，前腳掌可穩穩貼地，甚至還略有餘裕。雖不算全腳掌著地，但在騎乘時已具備足夠的支撐穩定性。

手把採用略為平直的一字型設計，使上半身呈現略微前傾，相較於記憶中的 GSX-8S，手肘會自然地稍微外張，隱約帶有一點 Cafe Racer 的風格。這應與上述提及的坐墊位置後移設計有關。雖然 8T 座墊因表面材質略顯蓬鬆，但整體雙腳著地性感受差異不大，基本上兩者的騎乘姿態相當接近。

因坐點後移與一字型手把設計，形成略微前傾的運動化騎姿。

身高170cm、體重70kg的筆者實測雙腳著地性如圖所示，感覺將腳掌向前延伸至踏桿前方會更為舒適。

正當我們記錄這些細節時，巧遇即將在 8月2日登場（本次拍攝於7/31）鈴鹿8耐出戰「Team SUZUKI CN Challenge」專案負責人佐原伸一先生。只見他興致勃勃地走向 8TT試跨坐，並開心地表示

「這個級距的車身尺寸與排氣量真果然很理想。我自己擁有一台油冷的 GSX1400，雖然騎起來夠力，但還是覺得車太重了。」

當我們詢問能否使用他的試跨坐照片時，他笑著說

「這樣看起來像是在比賽前偷懶呢（笑）。」

但仍爽快地答應。所以，鈴菌們注意啦！GSX-8T／8TT 可是獲得佐原先生背書的喔！

佐原先生試跨GSX-8TT時，連腳跟都能完全貼地。真令人羨慕…

佐原伸一先生曾任SUZUKI MotoGP專案負責人，現為參加鈴鹿8耐EXP組別的「Team SUZUKI CN Challenge」專案負責人兼車隊總監，是SUZUKI賽事活動的核心人物。

參考規格：GSX-8T/GSX-8TT（2025/海外版）主要參數

・長×寬×高：2115×775×1105mm
・軸距：1465mm
・座高：815mm
・車重：201/203kg
・引擎：水冷四行程DOHC 4汽門並列雙缸776cc
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：16.5L
・煞車：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎：前=120/70-17、後=180/55-17

新車．絕版車

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2025 年 8 月1 日（五）至 3 日（日）即將舉行的「2025 FIM世界耐力錦標賽『可口可樂』第46屆鈴鹿8小時耐力賽」通稱「鈴鹿8耐」，HONDA 宣布將於會場首度展出最新概念車型──配備整流罩的 「CB1000F SE Concept」。 剪影顯露 Bikini比基尼整流罩 × 快排系統...

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Suzuki突破性採用100%永續燃料 征戰EWC鈴鹿8耐

Suzuki開創性的Team Suzuki CN Challenge計畫將再次參與2025年FIM世界耐力錦標賽日本站，但今年有一項重大變革。 這支由Suzuki員工組成的車隊，在去年第45屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽中使用含有40%生物來源燃料的Suzuki GSX-R1000R參賽後，將於8月1-...

在本週末（8/1-8/3）舉行的國際摩聯世界耐力錦標賽（FIM Endurance World Championship）第三站比賽中，配備Dunlop輪胎的車手和車隊將在重新鋪設的鈴鹿賽道上盡情發揮輪胎的專業性能。

為備戰第 46 屆日本傳奇的 EWC 比賽，全長 5.821 公里的八字形賽道進行了全面重新鋪設，尤其是著名的東賽道。

第一賽段的賽道布局發生了微妙而重要的變化，包括在德格納彎道處增加了雙路緣石，以進一步提高車手的安全性。

為了幫助車隊適應最新的賽道條件，Dunlop綜合利用了其歐洲和日本賽車業務的專業知識。這種合作確保所有車隊都能獲得量身定製的技術支持和各種輪胎，包括多種規格的 KR 賽車輪胎，特別是前輪的 KR149F/KR151F 和後輪的 KR133，其設計旨在提供在高溫和苛刻條件下長時間比賽所需的抓地力和耐久性。

採用最新技術的新型輪胎也將於本周末在EWC最高級別「方程式組」中亮相，旨在進一步提高性能和穩定性。

在勒芒和斯帕舉行的 2025 年 EWC 賽季揭幕戰中，車隊已經遇到了難以預測的混合天氣狀況。如果鈴鹿賽道再次出現類似天氣，所有配備Dunlop輪胎的車隊都將有成熟的濕胎可供選擇，包括前輪KR189和後輪KR405全濕地輪胎。除了可能下雨之外，鈴鹿賽道還以其極端的天氣條件而聞名，包括較高的環境溫度和賽道溫度以及高濕度。這些因素使其成為賽歷上要求最苛刻的比賽之一，將車手、賽車和輪胎推向極限。

Dunlop 摩托車歐洲公司賽車運動經理 Wim Van Achter 表示：「能為參加鈴鹿 8 小時耐力賽的各支車隊提供支持，我們感到非常自豪。鈴鹿賽道是賽歷上技術要求最高的賽道之一，今年的重鋪路面又增加了一層複雜性。通過將Dunlop的國際賽車經驗與我們日本團隊的本地專業知識相結合，我們能夠為每支配備Dunlop輪胎的車隊提供穩定的性能和值得信賴的支持。這讓每支車隊都能在整個周末最大限度地發揮其性能，無論是在EWC方程式組別中追逐獲勝，還是在 Superstock 組別中爭奪勝利。」

Dunlop 除了為所有18支Superstock車隊提供裝備外，還將為9支EWC方程式車隊提供輪胎，包括ERC耐力賽、ELF Marc VDS Racing/KM99車隊和Motobox Kremer車隊。

第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽即將來臨，頂尖車手與廠隊集結日本，激戰、換陣、環保技術全面登場，以下是部份重要的新聞快訊。

高橋 匠和紮爾科推測 Honda HRC 只會派兩人參加鈴鹿耐力賽？

在車隊確認Xavi Vierge將不參加國際摩聯世界耐力錦標賽日本站比賽後，高橋 匠和Johann Zarco便是隊伍中唯二確定會參加第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽的選手。Vierge 是 2023 年在鈴鹿奪冠的Honda HRC 車手之一，作為 Iker Lecuona 的替補被招募入隊。Iker Lecuona 在上周六（7/26）的匈牙利世界超級摩托車賽（WorldSBK）中與多名車手發生碰撞受傷。在賽前新聞發布會之前，Honda技研工業株式會社才確認了即將參加鈴鹿 8 小時耐力賽的 「雙車手陣容」，並補充說明示因為程序問題，所以 Vierge 將不會參賽。

曼島 TT 冠軍戴維-托德（DAVEY TODD）有機會亮相鈴鹿

戴維-托德（Davey Todd）通過雙車手選拔，入選第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽 AutoRace 宇部車隊，這將是他在國際汽車聯合會世界耐力錦標賽上的首次亮相。詹姆斯賽車有限公司（James Racing Co. Ltd. ）車隊聯系了這位 29 歲的英國人，讓他參加今天的官方測試，他在測試中與葡萄牙車手伊沃-洛佩斯（Ivo Lopes）爭奪 EWC 日本站的參賽席位，頂替受傷的漢內斯-蘇默（Hannes Soomer）。測試結束後，AutoRace 宇部車隊確認，曾在馬恩島 TT 和英國超級摩托車賽上大放異彩的托德將成為法國車手洛里斯-巴茲（Loris Baz）和日本車手浦本直道（Naomichi Uramoto）在 76 號 BMW M1000RR 上的隊友。

鈴木 CN 挑戰賽車隊使用 100% 環保燃料征戰鈴鹿 8 小時耐力賽

鈴木汽車公司的鈴木 CN 挑戰賽車隊將重返 2025 年國際汽車聯合會耐力世界錦標賽日本站的比賽，但他們將採取不同的、更具雄心的方式。在使用40%環保燃料的鈴木GSX-R1000R賽車參加了第45屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽之後，這支由鈴木員工運營的車隊將在8月1日至3日舉行的第46屆比賽中使用完全環保的燃料。

EWC SUPERSTOCK SUPERSTARS在鈴鹿的夢想與目標

在8月1日至3日舉行的第46屆國際汽車聯合會耐力世界盃可口可樂鈴鹿8小時耐力賽中，六支鄧祿普讚助的Superstock車隊將捉對廝殺。National Motos Honda FMA、Team Étoile 和 Wójcik Racing Team 在參加了 2024 年的比賽後重返賽場 – 這是這些 EWC 車隊首次參加鈴鹿賽場，而 Dafy-RAC 41-Honda、Honda No Limits 和 Revo-M2 則是鈴鹿超級組的新成員。

MotoGP 車手和雅馬哈車隊為鈴鹿之戰做好準備

MotoGP 比賽冠軍傑克-米勒（Jack Miller）是加入雅馬哈車隊參加第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽的最新車手，該耐力賽是國際摩聯耐力世界錦標賽在日本舉行的一站比賽。米勒是 Prima Pramaca 雅馬哈 MotoGP 車手之一，將於 8 月 1 日至 3 日與 Katsuyuki Nakasuga 一起參加 EWC。

MOTOBOX KREMER RACING 得益於當地的支持，HAAS 透露

Motobox Kremer Racing 如果沒有車隊當地關系的支持，將無法參加第 46 屆鈴鹿 8 小時耐力賽。喬治-哈斯（Georg Haas）對此表示認可，他與曼弗雷德-克雷默（Manfred Kremer）共同管理著這支長期參加國際摩聯世界耐力錦標賽的車隊。

範德馬克分享鈴鹿世界耐力錦標賽的驚人故事

世界超級摩托車明星邁克爾-範德馬克（Michael van der Mark）曾四次在鈴鹿 8 小時耐力賽中奪冠，現在他加入了 BMW Motorrad 世界耐力車隊，尋求在國際摩聯世界耐力錦標賽日本站比賽中取得第五次勝利。

拉莫斯正式回歸 KWT，準備參加鈴鹿站比賽

西班牙車手 Román Ramos）將在第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽（FIM Endurance World Championship）日本站比賽中回歸川崎 Webike Trickstar 車隊。這位 34 歲的西班牙車手被要求頂替受傷的 Christian Gamarino （前 2023 年國際摩聯耐力世界盃冠軍得主）。

Honda NO LIMITS準備在世界耐力錦標賽鈴鹿站首次亮相

Honda NO LIMITS在周三完成了國際摩聯世界耐力錦標賽日本站的測試後，稱鈴鹿是一個「特別的地方」。這支意大利車隊是使用 Dunlop 輪胎的六支Superstock類組車隊之一，並預計在第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽中取得成功。

Tati Team AVA6 Racing 正式任命西村硝為鈴鹿耐力賽第一替補車手

在Randy Krummenacher 和 Martin Renaudin 被排除在國際摩聯世界耐力錦標賽（FIM Endurance World Championship）日本站比賽之外後，Tati Team AVA6 Racing 將以調整後的車手陣容參加第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽（Coca-Cola Suzuka 8 Hours Endurance Race）。他們招募了西村硝和 Isaac Viñales，與 Tati 的老車手 Hugo Clère 搭檔。

Ducati 車隊宣布參加鈴鹿EWC三人組和籌款活動

SDG-Ducati Team Kagayama車隊招募了Leon Haslam、Ryo Mizuno和Marcel Schrötter參加第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽，力爭在上賽季國際摩聯世界耐力錦標賽日本站第四名的基礎上更上一層樓。該車隊由前車手 Naruomi Kagayama 領導，今年早些時候在日本Sugo賽道發生撞車事故，一輛 Ducati Panigale V4R 摩托車被撞毀，Mizuno受傷。

世界冠軍車手表示鈴鹿耐力賽中將會因為近10組車隊競爭而精彩可期

世界冠軍車手 Gregg Black 認為，這次有 10 支車隊具備在第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽中登上領獎台的潛力，本次比賽不容小覷。而就在本周末（8 月 1 日至 3 日），55 名車手將齊聚日本，參加國際摩聯世界耐力錦標賽。

Suzuki KM99 的一切從這裡開始

即將在日本舉行的 FIM 世界耐力錦標賽將是 ELF Marc VDS 車隊/KM99 的關鍵時刻。這不僅是比利時領先車隊Marc VDS Racing與KM99合作以來的第三場比賽，同時也是KM99重返12個月前取得驕人成績的賽道，並在賽季關鍵的Bol d’Or比賽中首次登上領獎台。

Alan Techer 準備迎接 EWC 的挑戰

在贏得第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽後，Alan Techer 意識到在日本舉行的FIM世界耐力錦標賽（FIM Endurance World Championship）排位賽的重要性。

Étoile 車隊在鈴鹿世界耐力錦標賽前表現出色

Étoile車隊在國際摩聯世界耐力錦標賽（FIM Endurance World Championship）的本土站比賽前表現出色，將參加該站比賽。車隊經理 Takashi Ichikawa 表示，在上個月舉行的第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽為期兩天的試車中取得了超出預期的優異成績，在Superstock 組別中處於領先地位。

TRT27 AZ MOTO 將缺席鈴鹿8耐

TRT27 AZ MOTO 在改變計劃缺席下月舉行的第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽後，決心在 2025 年國際摩聯世界耐力錦標賽中取得好成績。這支由 Honda 車隊支持贊助的車隊曾表示雄心勃勃，希望與主力車手 Eemeli Lahti、Tom Oliver 和 Tom Ward 一起首次參加 EWC 日本站的比賽。但是，在經歷了一個充滿挑戰的賽季開局（以 19 分排名 Superstock 積分榜第 11 位）之後，TRT27 AZ Moto 車隊改變了他們的計劃。

Leandro Mercado 在 SUZUKA EWC 前復仇，名次大躍進！

上周末（7/4-7/6），國際摩聯世界耐力錦標賽車手Leandro Mercado 在德國奧舍斯萊本（Oschersleben）舉行的國際德國摩托車大賽（Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft）上為自己復仇，並準備將這個良好狀態繼續帶到更多比賽中。繼 6 月初在斯帕摩多 8 小時耐力賽中幫助 Champion-MRP-Tecmas 贏得 EWC Superstock 組別冠軍後，阿根廷車手Leandro Mercado在奧舍斯萊本的兩場比賽中分別獲得了第三名和第二名，在夏季休賽期前在 IDM 積分榜上上升至第五名。

前任鈴木 EWC 冠軍在 2025 年轉會？！

為了再次贏得國際汽車聯合會世界耐力錦標賽的主場比賽，名越哲平將重新加入 SDG HARC-PRO Honda 車隊。名越哲平與高橋匠和 Johann Zarco 搭檔，在上賽季第 45 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽（Coca-Cola Suzuka 8 Hours Endurance Race）中帶領Japan POST HRC 車隊奪冠。

Bolliger Switzerland 隊贏得巴塞羅那 24 小時耐力賽

Bolliger Switzerland 車隊在今天（7/31）上午結束的巴塞羅那加泰羅尼亞馬蒂莫托斯 24 小時耐力賽（24H Moto Barcelona Catalunya Martimotos）中奪冠，延續了其 2025 賽季的強勢表現。這支國際摩聯世界耐力錦標賽的頂級車隊沒有參加下月舉行的第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽，而是參加了在加泰羅尼亞賽道舉行的比賽。憑借車手 Jesper Pellijeff、Pedro Romero、Nico Thöni 和 Alex Toledo 的出色表現，他們取得了令人印象深刻的勝利。

Honda HRC稱霸鈴鹿EWC測試賽

作為最有可能在第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽中奪冠的車隊，Honda HRC完成了國際汽車聯合會耐力錦標賽日本站的測試。

YART Yamaha 車隊在 EWC 鈴鹿 8 小時耐力賽中使用紅白配色

Yamalube 雅馬哈雅特 EWC 官方車隊為第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽–國際汽車耐力錦標賽（FIM Endurance World Championship）日本分站賽–發布了他們的新形象。雅馬哈發動機將於 2025 年迎來 70 周歲生日，這也是雅馬哈六年來首次以工廠車隊的形式重返傳奇的鈴鹿 8 小時耐力賽，因此他們採用了以 1999 年 YZF-R7 賽車為基礎的紅白兩色特別塗裝。

MULHAUSER 在鈴木 EWC 終於晉升為核心車手

Robin Mulhauser 將在本賽季國際摩聯世界耐力錦標賽日本站（8 月 1 日至 3 日）的比賽中從後備車手晉升為核心車手。這位 33 歲的瑞士車手自 2022 年以來一直是 Yamalube YART 雅馬哈 EWC 官方車隊的核心後備車手，他將與日本車手津田一磨和前田敬介組成Yamaha BABYFACE 鈦動力車隊。

共有 55 支 EWC 參賽車隊中的 15 支永久車隊準備參加鈴鹿 8 小時耐力賽

即將參加 8 月舉辦的FIM 世界耐力錦標賽日本站的常駐車隊將比以往任何時候都多。15支EWC車隊已報名參加第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽，比2024年多出4支，也是自2018-19賽季13支永久車隊參加這項傳奇的日本賽事以來最多的一次。在前往日本的 15 支永久車隊中，有 6 支將參加鄧祿普超級摩托車組的比賽，比 2024 年首次參加國際摩聯耐力世界盃賽事的鈴鹿 8 小時耐力賽的車隊數量翻了一番。他們是總共 55 支參賽車隊中的一員，這是自 2019 年有 64 輛賽車參賽和 2024 年有 46 輛賽車參賽以來參賽車隊數量最多的一次。

賽事前瞻： EWC 車手備戰鈴鹿超級賽車

國際摩聯世界耐力錦標賽冠軍爭奪戰將在日本舉行，屆時，高溫和潮濕的天氣將充分展現出最具聲望、標志性和挑戰性的國際摩托車賽事之一。8 月 1 日至 3 日，頂級 EWC 車手將在第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽中與來自 MotoGP、世界超級摩托車錦標賽、全日本公路摩托車錦標賽等賽事的車手一決高下。

EWC 鈴鹿 8 小時耐力賽賽程表

國際摩聯世界耐力錦標賽比賽周又到了。以下是第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽的重要賽程。

8月1日（星期五）
08:30-10:30 自由練習
12:00-12:20 第一階段排位賽（藍組車手）
12:35-12:55 第一階段排位賽（黃組車手）
13:10-13:30 第一階段排位賽（紅組車手）
15:30-15:50 第二階段排位賽（藍組車手）
16:05-16:25 第二階段排位賽（黃組車手）
16:40-17:00 第二階段排位賽（紅組車手）
18:30-19:50 夜間自由練習

8月2日（星期六）
14:15-15:00 自由練習
15:30-17:00 前十名決選賽

8月3日（星期日）
08:30-09:15 暖身練習
11:30 第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽開賽
19:30 第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽結束

此外，各車隊將於7月30日在鈴鹿賽道進行測試，當天共安排五個測試時段。

最新 EWC 收官戰

FIM 世界耐力錦標賽、FIM 耐力世界盃和 FIM 世界耐力獎杯在本賽季第二輪比賽後的臨時積分榜可在此處查看。

觀看鈴鹿 EWC 賽事

點擊此處了解何時何地觀看第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽的國際摩聯世界耐力錦標賽賽事。

Suzuki 終於在7月31日的下午 4 點發布了新款 GSX-R1000R 和 GSX-R1000的最新消息。GSX-R1000R和GSX-R1000確定會作為 「40周年紀念車型」亮相，搭載碳纖維定風翼，引擎和發電系統都進行了重大改進！目前消息指出，GSX-R1000R和GSX-R1000預計將於2026年在日本上市！

為初代 GSX-R750 慶祝 40 周年！新一代同款車預計搭載車翼，並於 2026 年推出

一周前，Suzuki 發布了一個慶祝 GSX-R 系列誕生 40 周年的網頁。同時還設置了一個預告片，宣布將於 7 月 31 日發布一些消息。現在，三位 Suzuki CN Challenge 車手終於揭開了這款備受期待的新車型的神秘面紗：新款「40 周年紀念版」GSX-R1000R/R1000 帶有定風翼和特殊圖案，正式亮相！

現階段還不知道詳細的發布日期和價格，但「將從 2026 年開始在歐洲、北美和全球其他國家銷售」的消息已經發布，這證實了該車將作為 2026 年的車型開始全球推廣。此外，還計劃推出藍色、紅色和黃色三種顏色。

在揭幕儀式上，該車被宣布為「當今市場上最有前途的超級運動車型」。由於其性能的提升，不僅是Suzuki車迷，還有許多人都準備「帶著這款 40 周年紀念車型去賽道上馳騁！」

這不僅是Suzuki車迷，也是超級運動車迷不容錯過的系列。

新款 GSX-R1000R 在 8 小時耐力賽中亮相。

有很多值得關注的地方，如增加了定風翼、更換了排氣管和 40 周年紀念色！

塗裝以初代 GSX-R 系列為基礎，但增加了 40 週年標誌和其他內容。

現階段可以看到三種顏色，計劃於 2026 年上市銷售。售價和其他細節預計在不久的將來公布！

這個顏色是 「親愛的糖果紅」（Candy Darling Red）。

這個是「珍珠點火黃」（Pearl Ignite Yellow）。

Suzuki表示GSX-R1000R將會是「現今最有前途的超級運動賽車」！預計將於 2026 年上市。

不只符合法規，更達到 195 PS最大馬力，還搭載最新的「Smart TLR 智能系統」

為了符合 EURO 5+ 排放標準，新車型對內部組件進行了全面改進，包括引擎噴油嘴、氣缸頭、凸輪軸、氣門、活塞和曲軸。在滿足法規要求的同時，還實現了高性能並提高了耐用性。此外，還修改了氣門的升程曲線，以減少高轉速時的凸輪軸重疊。據公布，海外版的最大馬力輸出為195PS/13200rpm，比上一代海外版的最大馬力  202PS 減少了 7PS。

凸輪鏈條的寬度也有所加寬，以提高耐力賽的耐久性。排氣系統的形狀和觸媒布局也進行了修改，以滿足法規要求並實現更高的功率輸出。排氣管的形狀也發生了顯著變化，使其輪廓更加纖細。

底盤繼續採用高剛性的鋁製雙樑式車架。在保持行駛、轉彎和制動等基本性能的同時，前整流罩還選配安裝了碳纖維定風小翼（部分地區有售），與Suzuki CN Challenge車隊在 2024 年鈴鹿 8 小時耐力賽上安裝的定風翼相同。預期可以在底盤產生穩定下壓力，並減少車頭浮舉，實現平穩的加速力。

電控系統也得到了改進，配備了全新的 S.I.R.S.（Suzuki Intelligent Ride System / 鈴木智慧騎乘模式 ）套件，其中包括用於防浮頭控制系統，該系統使用 IMU （慣性測量單元）和輪速感測器檢測車身姿態和車速，並透過「Roll Torque Control /側傾扭力控制」 ，以實現轉彎後的最佳加速。重要的是，由循跡控制系統（Traction Control）、防前輪浮舉限制器（Lift Limiter）和側傾扭力控制系統（Roll Torque Control）共同組成了「Smart TLR 智能系統」。設備還包括了溫度特性範圍很廣的ELIIY Power 鋰離子電池。

引擎的基本設計保持不變，但採用新的汽缸頭和噴油嘴等部件，排氣系統也有所改變。

所有活塞和凸輪軸均已更新，以符合 EURO5+ 標準並提高性能。黃色部件是新設計的部件。國外公布的最大馬力為 195 PS。

不過，儀表區採用了倒置液晶顯示器，似乎與以往的型號一樣、沒有什麽變化。

GSX-R1000R/R1000 (2026)

發布日期：2026 年（未公開）
價格：未公開

GSX-R1000R（2026）珍珠活力藍/珍珠科技白

GSX-R1000R (2026) 親愛的糖果紅/珍珠技術白

GSX-R1000R（2026）珍珠點火黃/金屬磨砂斯特拉藍

GSX-R1000R/R1000 (2026) 主要規格參考

• 全長 x 全寬 x 全高：2075 x 705 x 1145 mm
• 軸距：1420 mm
• 座高：825 mm
• 重量：203 kg
• 引擎：水冷四衝程 DOHC 並列四缸 999.8cc
• 最大馬力：195 PS /13200 rpm
• 最大扭力：110 Nm/11000 rpm
• 變速箱：往復式6檔
• 油箱容量：16.0L
• 煞車：F = 雙碟，R = 單碟
• 輪胎：F = 120/70ZR17M/C，R = 190/55ZR17M/C
• 價格：尚未公布

車色和試乘影片大公開！

新車．絕版車

新款GSX-R1000R帶著翅膀回來了！傳 Suzuki 將於 7 月 31 日揭曉升級後 SS 車款

Suzuki 發佈了「GSX-R Series 40th Anniversary 特別網站」，為了紀念 GSX-R Series 誕生 40 年的 2025 年、並回顧系列歷史。其中，插入了一段值得關注的預告影片，在影片中出現了神秘資訊。...

新車．絕版車

鈴木GSX-8R Kiiro限量版英國發表！慶祝獲獎，限量60台，搭載專屬配件與耀眼黃塗裝

日本鈴木車廠將會在歐洲的英國推出了限量版「Kiiro」版GSX-8R並列雙汽缸跑車，以示慶祝車系於2024年由英國某電子傳媒為六款歐、日的中量級跑車進行多方面測試後獲得最高分數(不過當中GSX-8R是最大排氣量)。...

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致敬傳奇二行程T500！SUZUKI發表全新復古街車GSX-8T/8TT

2025年7月4日，SUZUKI 正式發表搭載雙缸引擎的全新街車「GSX-8T」，以及配備更豐富套件的高階版本「GSX-8TT」。兩款新車皆承襲品牌經典名車「T500」的精神，以融合復古與現代設計風格，打造出具有現代機能與懷舊氛圍的新世代街車。 承襲「T500」精神的雙重「T」命名由來 SUZUKI...

國際摩聯世界耐力錦標賽（FIM Endurance World Championship）的冠軍爭奪戰在2025年還剩下兩輪比賽。

第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽將於 8 月 1 日至 3 日舉行，請點擊此處查看 EWC 即時更新的積分榜。

並點擊此處了解如何觀看賽事直播。

世界冠軍車手Gregg Black近期受訪時表示，根據目前參賽隊伍推測，有多達 10 支車隊有能力在第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽中登上領獎台。

就在 8 月 1 日至 3 日，即將高達 55 位明星車手齊聚日本，參加 FIM 世界耐力錦標賽，Gregg Black相信比賽將非常激烈。

這位 Suzuki-powered Yoshimura SERT Motul 車手說： 「鈴鹿站的水平真的很高，有很多廠商車隊、所有強大的常設車隊以及一些當地的私人車隊都達到了很高的水平。日本車隊為了取得好成績，絕對會全力以赴，這也讓競爭變得更加激烈，所以我認為大概有10支車隊有潛力與我們競爭登上頒獎台的機會。」

「三年前，我們成功登上了領獎台（只有我和渡邊一樹）。雖然兩年前我們錯過了領獎台，但去年我們獲得了第三名，我們的目標是再次登上領獎台。」

「這將是一場艱苦的比賽。你總是要想到，比賽中什麽事情都可能發生，你不知道比賽會走向何方，所以夢想當然是獲勝。」

第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽將於8月1日至3日舉行。

Iker Lecuona在周六舉行的國際摩托車運動聯合會（FIM）世界超級摩托車錦標賽匈牙利站比賽中因多人摔倒受傷，將缺席本周舉行的第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽。

萊庫奧納原定代表Honda HRC車隊與高橋 匠和Johann Zarco一起參加國際摩聯世界耐力錦標賽日本站的比賽，但他的左臂骨折，將於今天（7/28）接受手術。

該西班牙車手在 2022 年首次參加鈴鹿 8 小時耐力賽就取得了勝利，而Honda HRC 正在爭取在這項傳奇賽事中取得四連勝，這也是Honda HRC 在這項賽事中取得的第 31 場勝利。

第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽將於8月1日至3日舉行，Honda HRC尚未公布修改後的車手陣容。

Team HRC with Japan Post 經歷了前十名資格賽的失利後，成功奪得第45屆鈴鹿8小時耐力賽的冠軍，這是Honda車隊在日本站FIM耐力世界錦標賽中的第30個冠軍，也是該車隊連續第三次奪冠（2023年7月21日）。

在擁擠的發車格中從第三位起步，領騎車手高橋 匠在首個賽段過半時開始逐步拉開差距，隨後隊友名越哲平與MotoGP明星車手Johann Zarco聯手，最終力壓Yamalube YART YAMAHA EWC官方車隊和Suzuki-powered Yoshimura SERT Motul車隊，奪得冠軍。

然而，HRC車隊的勝利優勢僅為7.860秒，因一次進站違規被罰40秒，這讓車隊在天色漸暗時經歷了緊張的收官階段。

「我感到完全解脫，說實話非常疲憊，」高橋說。「我很高興能贏得我的第六個鈴鹿8小時賽冠軍，對Honda來說這是第30次勝利。我真的要感謝我的隊友，他們是兩位出色的車手，我們所有人一起實現了我們的目標。」

對於34歲的日本車手高橋，這一成績標志著他在鈴鹿8小時耐力賽中創下第六次奪冠的紀錄，高橋首次奪冠是在2010年的比賽中。另一項紀錄更是隨之誕生：HRC車隊和YART車隊共同完成了「220圈」，超越了2002年Cabin Honda車隊創下的「219圈」的紀錄。

「現在我已經取得了六場勝利，接下來只能繼續前進，我希望能夠繼續下去。」高橋表示，「我希望下賽季能收到邀請，如果真的收到邀請，我就會留在這裡。但我並沒有特別想著這會是我的第六個冠軍，我只是想拉開差距並保持良好的平均速度。在最後一個階段，我可能有點太放鬆了，到了最後在黑暗中很難集中注意力，而且我開始抽筋。在最後一圈的130R彎道，我騎過了一條黃色臂章，可能是其他車手掉落的，我差點滑倒，那真是有點嚇人。」

在鈴鹿站的EWC首秀中奪冠後，Johann Zarco說自己的感覺很好，「當你設定這個目標並取得勝利時，會感到巨大的解脫。所以我感到快樂、自豪，這場勝利帶來巨大的滿足感。我對高橋的節奏和對比賽的掌控留下深刻印象；名越哲平從測試到比賽的進步也讓人非常滿意。我們三位車手對這場勝利都至關重要，因為在高溫下，我們都需要控制好能量消耗。」

在2024年錦標賽積分榜上以1分之差落後Yoshimura SERT Motul車隊後，YART車隊並沒有氣餒，則是靠著牌位賽贏得的5分，以及車手Niccolò Canepa、Marvin Fritz和Karel Hanika在鈴鹿賽道首次登上領獎台所獲得的24分，以6分的優勢返回奧地利基地。

Niccolò Canepa在首圈結束前超越了BMW的領跑選手Markus Reiterberger，一度領跑，但他認為自己選擇在賽道溫度接近60攝氏度的情況下，在首段比賽使用軟胎的策略最終適得其反。

「我意識到我們選錯了前輪胎，而且我立刻就覺得和這輛摩托車配合得不好。」Niccolò Canepa說，「我盡量保持在前面，因為我知道如果他們超過我，他們就會跑掉，所以我每次被他們超過後都試圖反超，直到 Takahashi 先生的速度太快，無法再反超他。他在首段比賽表現驚人，我遺憾的是選擇這款前輪胎部分是我的失誤，因為我本希望與他競爭更久。我認為我們具備與他抗衡的實力。」

Ducati Kagayama 車隊的日本車手 Ryo Mizuno也在開賽首小時的激烈爭奪中占據領先位置，第一名在#2賽車、Takahashi的#30賽車和Canepa的#1賽車之間頻繁更疊。

在首次使用Ducati引擎參加鈴鹿8小時耐力賽中，Kagayama 車隊因Hafizh Syahrin在首次進站時重新啟動 Panigale V4R賽車時出現延誤，失去了寶貴的時間。在失去爭奪第二名的機會後，Ducati Kagayama 車隊與 Yoshimura SERT Motul 車隊展開了一場激烈的第三名爭奪戰，直到比賽最後30分鐘才分出勝負。

盡管後者因通過維修區的懲罰秒數而失去優勢——他們被發現加油箱蓋未在維修區停靠後更換時而受到懲罰的——但日本車手渥美心（他在年輕時就在鈴鹿賽道學習騎行）在比賽最後階段上演了精彩表現，最終在倒計時中奪得第三名。他與隊友Dan Linfoot以及Moto2車手Albert Arenas一同登上領獎台，後者在周五上午的自由練習賽前還是鈴鹿賽道的菜鳥車手。

「能第一次站在領獎台上，我感到非常高興。」渥美心說，「我一直作為第四車手效力於 Yoshimura SERT Motul 車隊，期間我一直在觀察和學習。這次我被邀請參加這場比賽，能有這個機會我感到非常高興。我們正與YART車隊爭奪冠軍頭銜，第三名的成績意味著差距很小，這將使我們在Bol d’Or賽事中處於有利位置，繼續為冠軍而戰。」

與上月在Spa Motos 8小時賽中的表現相似，Markus Reiterberger 迅速取得領先。但BWV摩托車世界耐力車隊車手未能擋住追趕的 Canepa，在首圈結束前進入彎道時已落後。這支比利時車隊以鈴鹿賽道最佳的第四名起步，最終以鈴鹿賽道最佳的第五名完賽。

F.C.C. TSRHonda France車隊的三名車手Mike Di Meglio、Josh Hook和Alan Techer在比賽中一直在適應他們首次在比賽中使用的2024規格賽車。電子系統故障、Hook和Meglio的摔車，以及因在加油期間對5號賽車進行維修而被處以停賽加時處罰，導致這支2022年EWC冠軍車隊最終僅以第34名完賽，進一步加劇了本賽季的挫折感。

Tati Team Beringer Racing車隊首次以Honda power參加鈴鹿8小時耐力賽，獲得第15名，鞏固了其作為EWC頂級獨立車隊的地位，而KM 99車隊則以第10名完賽，實現了其進入前十名的目標。Motobox Kremer Racing賽車隊在第10次參加鈴鹿8小時耐力賽時，未能完成超過15圈的比賽。

對於Kawasaki Webike Trickstar車隊而言，這場鈴鹿8小時耐力賽充滿挑戰。 由於Grégory Leblanc在今日上午的熱身賽中發生事故受傷，被迫退出比賽，Christian Gamarino與Román Ramos原定搭檔參賽，但Ramos突發疾病，導致車隊不得不長時間停賽，最終才重新返回賽道。

Suzuki CN Challenge車隊憑借工廠支持的GSX-R1000R CN SPEC賽車，以總成績第八名奪得實驗組冠軍。該賽車使用了含40%生物基可持續ELF Moto R40 FIM燃料，以及其他環保產品。這些產品包括Motul提供的生物基基礎油、Yoshimura開發的催化轉化器、Sunstar Engineering的低塵剎車片、Bridgestone生產的含更高比例回收材料的輪胎、由Bcomp供應的天然亞麻纖維製成的前後擋泥板，以及由JHI提供、使用了回收碳材料的車身部件。

TONE RT SYNCEDGE 4413 寶馬斬獲超級股票組冠軍

新秀Hannes Soomer助力 TONE RT Syncedge 4413 寶馬車隊在Dunlop輪胎贊助的 FIM 耐力世界錦標賽中奪冠，該賽事首次將鈴鹿 8 小時耐力賽納入賽程。愛沙尼亞車手Soomer首次參加鈴鹿賽事，並與日本車手Tomoya Hoshino和Ainosuke Yoshida搭檔。盡管在比賽後期遭遇變速箱故障，但他仍成功克服困難，領先Étoile車隊奪冠。Étoile車隊在最後一圈以2.213秒的優勢擊敗Taira Promote Racing車隊，獲得亞軍。

「我周二第一次來到這里，現在我贏了。」Hannes Soomer說，「每個摩托車賽車手都想站在這個領獎台上，現在我站在了第一步，我非常非常高興。」

Teramoto@J-Trip Racing車隊本來預計將Superstock組桿位優勢轉化為勝利的計劃，因村瀬健琉在第8彎道發生事故並造成嚴重損壞而無法實現。National Motos Honda FMA車隊最終獲得第五名，但Gino Rea在比賽前20分鐘於第二個Degner彎道出彎時發生事故，導致Wójcik Racing Team車隊失去爭冠機會。

第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽，作為2025年EWC賽季的第三站，將於8月1日至3日舉行。

鈴鹿賽道日前公布了 2025年「鈴鹿8小時耐力賽」期間，「Honda RACING Gallery」的特展內容。B1F特展區將展示兩項焦點展品：一是以傳說寶可夢「KORAIDON 故勒頓」為原型所打造的「HONDA KORAIDON 故勒頓」，另一是2024年度的冠軍賽車「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」。其中「HONDA KORAIDON 故勒頓」預計將在 8 月 3 日決賽開始前，進行首次公開示範行駛。

Honda RACING Gallery 特展內容公開

Honda RACING Gallery 是位於鈴鹿賽道內的展覽設施，專門展示 HONDA 在賽車運動上的歷史與技術成就。以 HONDA 持續超過60年挑戰賽車運動巔峰，特別是以F1 領域為主軸核心，透過歷代參賽車輛與引引擎的實體展示，完整呈現HONDA 對勝利的執著以及對技術的精益求精。

展館 1F為常設展區，中央陳列象徵 HONDA 勝利精神的兩台代表性賽車，周圍則陳列展示歷代獲獎引擎、動力系統與賽車相關技術。B1F 則為期間限定的主題特展區，依據時節與賽事進行不同主題的展出。

本次配合鈴鹿8耐賽事，B1F 特展區將展出「HONDA KORAIDON 故勒頓」與2024年冠軍賽車「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」，無論是賽車迷還是寶可夢迷，都能在此感受到獨特魅力。

Honda RACING Gallery

常設展示／1F

B1F 特展區／鈴鹿8耐主題特展「HONDA KORAIDON 故勒頓」

「HONDA故勒頓」是由株式會社寶可夢監修，根據遊戲《寶可夢 朱》中登場的的傳說寶可夢「故勒頓」為藍本，打造而成的實體未來載具。HONDA 運用自身開發經驗與獨有技術，重現故勒頓的造型與細節，從重量到尺寸皆近乎實物大小。2025 年 3 月 7 日（五）至9日（日），首次於東京青山的HONDA Welcome Plaza 展出。後續持續開發製作，預計將在 8 月 3 日（日）「鈴鹿8小時耐力賽」決賽開幕儀式中，進行首次公開示範行駛。

展覽概要

■日期
　8月1日（五）8:15～18:00​
　8月2日（六）9:00～20:00​
■地點：Honda RACING Gallery／B1F
■費用：免費
※如遇人潮眾多時，將實施入場人流管制

關於「HONDA KORAIDON 故勒頓」計畫

2024年，TOYOTA 技術團隊以「大人的認真，成就孩子的夢想」為理念，打造出「TOYOTA MIRAIDON 密勒頓」。HONDA 亦秉持相同的精神，「HONDA故勒頓計畫」就此啟動。此計畫成員由摩托車・動力產品事業部與先進技術研究所約40名自願者組成。團隊以「HONDA的認真，成就孩子的夢想」為口號，融合 HONDA二輪事業開發累積的設計理念、模擬技術，並結合先進技術研究所的平衡控制技術，將遊戲世界中虛構的故勒頓，具象化為 HONDA 風格的移動載具，體現跨界創意與技術的結合。

關於傳說寶可夢「KORAIDON 故勒頓」

「KORAIDON 故勒頓」是 2022 年發售的《寶可夢 朱》中登場的傳說寶可夢之一。作為與主角共同旅行成長的夥伴，故勒頓能依據不同情境展現不同形態。除了四足行行（限制形態），還能用強健四肢奔馳（疾走形態）、水中高速移動（游泳形態）、乘風飛翔（隔空形態）等，隨著劇情推進，故勒頓將逐步解鎖各種能力，陪伴主角前往各種場所。

【KORAIDON 故勒頓】分類：悖謬寶可夢（Paradox Pokémon）、屬性：格鬥・龍、身高：2.5m、體重：303.0kg、特性：ひひいろのこどう 緋紅脈動　©2025 Pokémon. ©1995-2025 Nintendo/Creatures Inc./GAME FREAK inc.
寶可夢・Pokémon是任天堂・Creatures・GAME FREAK的註冊商標。

B1F 特展區／鈴鹿8耐特別展示「CBR1000RR-R FIREBLADE SP／CBR1000RR-R FIREBLADE」

CBR1000RR-R FIREBLADE SP

CBR1000RR-R FIREBLADE （市售版）

2024年鈴鹿8耐冠軍賽車CBR1000RR-R FIREBLADE SP與CBR1000RR-R FIREBLADE（市售版）將於鈴鹿8耐賽事期間展出。

展覽概要

■日期
　8月1日（五）8:15～18:00​
　8月2日（六）9:00～20:00​
　8月3日（日）8:00～20:00​　（沒有展出HONDA故勒頓）
■地點：Honda RACING Gallery／B1F
■費用：免費
※人潮眾多時，將實施入場人流管制
※內容可能未經預告而有所變更
※使用的照片、插圖僅供示意

摩托新聞

從遊戲坐騎到現實載具，HONDA如何用MotoGP工藝復刻傳說級寶可夢

HONDA 全新開發了一款名為「HONDA KORAIDON 故勒頓」的未來型移動工具，不僅外觀與傳說中的寶可夢「KORAIDON 故勒頓」極為相似，更融合了HONDA獨家的二輪先進技術，讓孩子能夠實現自主駕駛的夢想。...

賽事消息

英雄式勝利！Honda HRC 以二人陣容征服鈴鹿8耐，豪取隊史第31冠

Honda HRC 車手高橋巧（Takumi Takahashi）與 Johann Zarco 以二人組而非三人團隊的姿態，上演了一場歷史性的表現，贏得了第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽。 在極端高溫和令人窒息的濕度下，這對 Honda HRC 雙人組必須比他們的對手執行更多的個人賽段，但他們完美地...

賽事消息

賽事回顧：Honda車隊在鈴鹿賽道斬獲第30場勝利，HRC車隊在EWC賽事實現三連冠！

Team HRC with Japan Post 經歷了前十名資格賽的失利後，成功奪得第45屆鈴鹿8小時耐力賽的冠軍，這是Honda車隊在日本站FIM耐力世界錦標賽中的第30個冠軍，也是該車隊連續第三次奪冠（2023年7月21日）。...

Jack Miller將從Prima Pramac Yamaha MotoGP車隊的短程賽車轉戰Yamaha 賽車隊的耐力賽，他將於8月1日至3日參加日本站的FIM耐力世界錦標賽。

在即將舉行的第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽前，這位30歲的澳大利亞車手將與四屆冠軍得主中須賀克行（Katsuyuki Nakasuga）和世界超級摩托車賽明星Andrea Locatelli搭檔參賽。在此之前，他抽空回答了五個問題。

在Yamaha 70周年紀念年份，您在如此盛大的賽事中代表Yamaha參賽，這意味著什麽？

「能夠在鈴鹿8小時耐力賽中代表Yamaha參賽，對我來說顯然是一項巨大的榮譽。自2017年我以第四名完賽、當時輸給Yamaha以來，我就一直渴望重返這場比賽。這次能騎乘Yamaha R1摩托車，並代表日本Yamaha 賽車車隊參加這樣一場頂級賽事，對我來說是莫大的榮幸。正如我所說，我一直夢想著參加這場賽事，而這次能與這樣一支強大的車隊一起回歸，更是讓我倍感欣喜。我期待著能在主場取得好成績，並獲得日本車迷的大力支持。」

你本月早些時候在鈴鹿賽道測試了Yamaha賽車隊YZF-R1摩托車。測試情況如何？

「回到鈴鹿賽道感覺很棒，尤其是騎著R1——這輛車非常有趣。與Andrea Locatelli的長時間測試進展順利，我認為我們合作得很好。節奏不錯，速度也過得去，我認為在比賽周末我們能找到一些額外的提升空間，這是正常的。總體來說，騎著R1的感覺很好。我對鈴鹿賽道的熟悉程度越來越高。這是一條長賽道，有很多容易出錯的區域。試圖跑出一個完美的圈速非常困難，所以這次測試主要是為了熟悉賽道標記，並為鈴鹿8小時耐力賽做準備。」

對於一名車手來說，耐力賽的體能要求有多高，以及您是如何準備？

「耐力賽與沖刺賽完全不同，後者可以從一開始就全力以赴。耐力賽的關鍵在於節奏控制，你需要管理周圍的車手，因為賽道上車流量很大。更糟糕的是，鈴鹿賽道尤其如此，氣溫高達37、38攝氏度，濕度約90%，熱得令人難以忍受。因此，如何在這種環境下發揮最佳水平是關鍵。你會在比賽中大量出汗，汗水幾乎停不下來。整個比賽過程中，你可能會失去三到四公斤的體重，同時還要努力攝入蛋白質，補充碳水化合物，並恢覆礦物質、鹽分，因為抽筋在那種情況下會變成非常可怕、非常棘手的問題。在八小時的比賽過程中，可能會發生很多事情，無論是天氣變化還是比賽延續到夜晚。不過，這確實營造了一種令人驚嘆的氛圍。」

「在鈴鹿賽道，日本車迷的熱情簡直令人難以置信，他們會全力以赴地為車手加油。在夜間比賽結束時，我上一次很幸運地做到了，我認為這次也應該做到。你知道，騎行時看到各種品牌顏色的發光棒，那種氛圍完全不同。我們在MotoGP夜間比賽，但與卡達賽道不同，那裡的賽道照明充足，你可以戴著深色護目鏡在深夜騎行。你可以有清楚的視野，靠感覺騎行，因為其他東西都看不見。當你加油門時，車頭燈在空中，當你剎車時，車頭燈在前輪上。但我很期待再次回到那裡。這是一場精彩的比賽，能參與其中是一種絕對的享受，尤其是和Yamaha車隊這樣的團隊一起。他們舉辦賽事的方式——尤其是前十名牌位賽——以及他們將一切安排得井井有條，讓比賽的準備工作更加特別。你知道，他們對每一件事都非常重視，所以去參加比賽非常棒。摩托車比賽通常是個人的運動，但能夠與隊友合作非常有趣。」

顯然，比賽過程中情況可能會發生變化，但從策略和進站維修的角度來看，你如何應對耐力賽？你需要如何規劃和執行？

「我正在花很多時間研究進站策略和理解燃油指示燈等細節。我們必須確保不會搞砸這些環節。基本上，我們需要理解進站板上的信息，以及在大型照明進站板上需要關注的內容，這非常重要。最關鍵的是盡量避免陷入任何困境，不讓極快的圈速變得過快，也不讓極慢的圈速變得過慢。這都是關於平均速度，盡量保持一致性，因為，就像我說的，賽道上車流量很大。有時一圈要應對多達15名車手，有些圈更多，有些圈更少。你整個比賽都在穿梭於車流中。你只是盡量保持平均圈速在一個合理範圍內。」

您認為更多MotoGP車手應該嘗試參加鈴鹿8小時耐力賽嗎？

「我認為應該如此，我認為這應該重新納入合同談判中，毫無疑問。」

第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽是 2025 年FIM世界耐力錦標賽的第三站，參賽車隊將於今天（7/30）在賽道上進行周五自由練習前的最後一輪比賽。

比賽將按照以下時間表進行，點擊此處可獲得實時比賽最新情報。

09時00分至10時30分：測試賽1
10時45分至12時00分：測試賽2
13時30分至14時30分：測試賽3
14時45分至16時15分：測試賽4
16時30分至18時00分：測試賽5

點擊此處查看即時比賽結果。

第 46 屆可口可樂鈴鹿 8 小時耐力賽將於 8 月 1 日至 3 日舉行。點擊這裡了解如何觀看比賽直播。

國際摩托車聯盟 (FIM) 世界耐力錦標賽（Endurance World Championship，EWC）的冠軍爭奪戰將於下週在日本舉行，這是國際摩托車賽事中最負盛名、最具標誌性和最嚴格的賽事之一，預計將會收到各界的熱烈關注。

在 8 月 1 日至 3 日舉行的第 46 屆 Coca-Cola 鈴鹿 8 小時耐力賽中，EWC 的頂尖車手將與 MotoGP、世界超級自行車賽 (World Superbike)、全日本公路賽錦標賽 (All Japan Road Race Championship) 等賽事的王牌車手一較高下。

賽事在傳奇性的鈴鹿賽道上舉行，賽道全長 5.821 公里，採用八字形賽道佈局，賽程將會是 8 小時而非 24 小時（EWC 賽季開幕賽和閉幕賽的賽程）。但預計環境溫度將高達攝氏 30 度，濕度將超過 90%，對各方車手來說將會是一項艱巨的挑戰。

儘管這項賽事以懲罰性和對於堅持的強硬要求著稱，本次仍有 55 支車隊報名參賽，高於 2024 年的 46 支車隊。其中有 15 支車隊參加整個 EWC 賽季，比 2024 年增加 4 支，也是自 2019 年 13 支常設車隊參加日本著名賽事以來的最高數字。

上個賽季的鈴鹿 8 小時耐力賽首次成為國際車聯耐力世界盃賽程的一部分，當時有三支 EWC Superstock 常設車隊參賽，而本季則有六支車隊將爭取榮耀。

National Motos Honda FMA (下圖)、Team Étoile 和 Wójcik Racing Team 在 2024 年參賽後重返賽場——這也是日本的 EWC 賽事首次成為 FIM 耐力世界盃賽程的一部分，而 Dafy-RAC 41-Honda、Honda No Limits 和 Revo-M2 則是首次參與鈴鹿 Superstock 賽事。

參加日本EWC分站賽的九支Formula EWC組別的常設車隊分別是：BMW Motorrad World Endurance 車隊、ELF Marc VDS車隊/KM99、ERC Endurance， F.C.C. TSR Honda 法國車隊、Kawasaki Webike Trickstar 車隊、Motobox Kremer Racing 車隊、Tati Team AVA6 Racing車隊、Yamalube YART Yamaha EWC 官方車隊以及Yoshimura SERT Motul 車隊。

第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽的高參賽率延續了2025年EWC賽事參賽數量持續增長的趨勢。4月的勒芒24小時摩托車賽同樣也吸引了53支車隊報名，較2024年的48支多；而上個月的斯帕8小時摩托車賽有44支車隊參賽，也是較前一年的37支還多。值得注意的是，第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽不屬於2025年新設立的FIM耐力世界錦標賽（針對量產摩托車）。

而本次賽事除了EWC常客和全日本公路賽領軍車手外，參加第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽的明星車手包括Albert Arenas、Loris Baz、onas Folger、Leon Haslam、Iker Lecuona、Andrea Locatelli、Jack Miller、Marcel Schrötter、Michael van der Mark 和Johann Zarco，後者去年與明越哲也和高橋 匠一同奪冠，而那兩位日本車也也預計參加今年的比賽。

TOP 10 排位賽決定發車位次

與所有EWC賽事一樣，私人測試、自由練習和夜間練習將與所有車手組別的兩場排位賽同步進行，排位賽結果將基於車隊最快兩位車手的平均用時。然而，鈴鹿8小時耐力賽還特別設置了激動人心的TOP 10 排位賽，以決定8月3日（周日）正賽發車格的前10個位置。

在8月1日（周五）下午的第二次排位賽結束後，排名前10的車隊將晉級至8月2日（周六）下午的TOP 10 排位賽，該環節將在最後一次練習賽結束後進行。

每支車隊派出兩名指定車手分別與計時器展開較量，車隊將按資格賽成績倒序分兩組上賽道。每位車手將進行熱身圈、飛馳圈和冷卻圈，其中在第二名車手開始「前十名決勝賽」前，需先返回維修區，且僅在第一組所有第一名車手完成比賽後方可進行。

在資格賽中排名第10至第6的車隊將首先出場，每個車隊中速度最慢的車手將首先進行比賽。當第一組車手完成他們的飛馳圈後，輪到在資格賽中排名第5至第1的車隊出場。前10名試車結果基於每個車隊最快的單圈時間，而非總時間，同時考慮了兩名車手的表現。

5-4-3-2-1的資格賽積分將在前十名試車結束後頒發，而非在第二輪資格賽結束後頒發，這與其他EWC賽事的規則不同。

全新鈴木車隊已準備就緒，將以100%可持續燃料參加EWC鈴鹿8小時耐力賽

鈴木摩托車株式會社的開創性車隊「Suzuki CN Challenge」將再次亮相2025年FIM耐力世界錦標賽日本站——但此次參賽將有一個顯著不同。在第45屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽中，由Suzuki員工運營的Suzuki CN Challenge車隊曾使用含40%生物基燃料的鈴木GSX-R1000R摩托車參賽。此次，該車隊將以100%可持續燃料參與第46屆賽事。此舉將會替Suzuki在研發跨出一大步，「藉由具有嚴苛條件的耐力賽中來進行實際騎行，實現環境負荷降低與性能提升的雙重目標，從而加速環境性能技術的開發」。通過賽事活動中獲取的寶貴數據，Suzuki也預計將成果納入未來產品開發的技術反饋。

EWC車手們這樣說

以下是部分EWC車手的發言：

Gregg Black（Yoshimura SERT Motul）：「鈴鹿賽道的競爭水平非常高，這里有許多工廠車隊，所有強大的常駐車隊以及一些本地私人車隊都處於極高水平。日本車隊絕對會全力以赴爭取成績，這使得競爭異常激烈，因此我們距離前十名車手登上領獎台的差距並不大。三年前，我們成功登上領獎台（僅我和渡邊一樹兩人參賽）。兩年前我們錯失領獎台，但去年我們獲得第三名，今年的目標仍是登上領獎台。這將是一場艱難的比賽。你必須時刻做好心理準備，比賽中任何事情都可能發生，你無法預知比賽走向，當然，我們的夢想是贏得比賽。」

Mike Di Meglio（Kawasaki Webike Trickstar車隊）：「斯帕站的最後一輪比賽並不輕松，但我們成功為錦標賽爭取到了盡可能多的積分，目前仍位列第二。鈴鹿站是一場特殊的比賽。那裡非常炎熱，S型彎道令人驚嘆，一旦駛出S型彎道，比賽幾乎就結束了。」

Andrea Locatelli（Yamaha賽車隊，左圖下）：「能受邀代表Yamaha參加鈴鹿8小時耐力賽，我深感榮幸。在我整個世界超級摩托車錦標賽（WorldSBK）職業生涯中，我一直是Yamaha車手，這對我來說意義重大。Yamaha給予我這次機會讓我倍感榮幸；這是我一直渴望做的事情，但能與Yamaha賽車隊一起完成，更是意義非凡。鈴鹿是一條令人驚嘆的賽道，對我來說這是一次全新的機會和體驗，所以我非常期待。我迫不及待地想參加比賽，因為我們希望在這場重要的比賽中為Yamaha取得最佳成績。」

Étienne Masson（Suzuki CN Challenge 車隊）：「去年是學習和探索的一年，今年所有目標都已向上調整。去年，我們首次參賽便獲得第八名。今年，憑借更出色的表現和更強大的隊友，我們顯然志在更高目標。我認為前五名將是一個非常好的成績。這將為項目增添可信度，說不定還能激勵他人。」

大久保 光（Étoile 車隊）：「通過我們三人的討論，我們成功地將賽車調校朝著積極的方向發展。三位車手均取得了高水平的平均圈速，這將成為比賽中的一大優勢。盡管我們在排位賽模擬中尚未發揮出最大性能，但如果能完成一個完整的圈速，我相信我們能在排位賽中獲得一個良好的位置。這是一次極具積極意義的測試，但與去年相比，周圍的競爭節奏有所提升，我預計這將是一場高水平的比賽，因此我希望專注於穩定且冷靜的騎行。」

Alan Techer（F.C.C. TSR Honda France車隊）：「鈴鹿8小時耐力賽是一場非常重要的比賽，尤其是今年，我們正處於EWC冠軍爭奪戰的激烈階段，此前在斯帕-莫托斯8小時耐力賽中取得了史詩級勝利。鈴鹿對我來說也是一個非常特別的地方，它是我的車隊的主場賽道。此外，過去多個賽季我在那裡經歷過許多美好時光和一些挑戰。目前我們的賽車、車手和車隊配合得非常默契，因此我們能夠展現速度並力爭帶回盡可能多的冠軍積分。」

Michael van der Mark（BMW Motorrad World車隊，上圖）： 「你必須全力以赴，但不能在整個小時的賽段中都保持你想要的速度。然後你必須集中注意力，因為你會超越很多車手。同時保持專注和穩定性是非常困難的，但這是在這些賽段中唯一的方法。最重要的是穩定性，我們知道我們有良好的速度和節奏，但這是八個小時的比賽，很多事情都可能發生。每個人都清楚自己的節奏，我們知道自己能做到什麽，大家都準備好完成自己的賽段，但沒人知道會發生什麽。這就是耐力賽的魅力所在，雖然是八個小時的漫長比賽，但我們必須全力以赴，必須聰明地騎行，盡可能完美地完成每一件事。」

Johann Zarco（Honda HRC）：「我很高興能以Honda HRC成員的身份重返這場傳統且極具聲望的賽事。我將把MotoGP中的良好狀態帶到鈴鹿賽道，顯然，憑借這支三人組，我們有機會爭奪冠軍。至於我們是否能取得足夠的優勢獲勝，我無法確定，但我們仍需做到一切完美。不過，Iker Lecuona在我之後的測試表現非常出色。我的測試也進行得不錯。我們仍然能夠高效工作並獲得良好的感覺。在乾燥的賽道上測試也非常有啟發性，尤其是在每圈超過兩分鐘的賽道上。這使我們能夠收集輪胎管理的數據。第二天，我們在乾燥的賽道上完成了大量圈數，並測試了多種設置。」

關鍵EWC時間表（當地時間UTC+8）

8月1日（星期五）
08:30-10:30：自由練習
12:00-12:20：第一階段排位賽（藍色車手）
12:35-12:55：第一場排位賽（黃色車手）
13:10-13:30：第一場排位賽（紅色車手）
15:30-15:50：第二場排位賽（藍色車手）
16:05-16:25：第二場排位賽（黃色車手）
16:40-17:00：第二輪資格賽（紅組車手）
18:30-19:50：夜間自由練習

8月2日（星期六）
14:15-15:00：自由練習
15:30-17:00：前十名選拔賽

8月3日（星期日）
08:30-09:15：熱身賽
11:30：第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽開賽
19:30：第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽結束

※ 所有時間均為UTC+8，並可能有所變動

第46屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽 賽事概要

地點：鈴鹿賽道
地址：日本三重縣鈴鹿市伊野町7992號，郵編510-0295
時間：2025年8月1日至3日
賽道長度：5.821公里
比賽時長：8小時

最快圈速：
排位賽：HRC 車隊（長島哲太，2分04.934秒，2022年）
正賽：Kawasaki 賽車隊（Jonathan Rea，2分06.805秒，2019年）

百字簡介：
鈴鹿賽道繼續在EWC的成功中發揮重要作用，日本賽場的標志性8小時賽事將於8月1日至3日舉行。該賽事第二次作為Superstock-based類別的FIM耐力世界錦標賽的一站，預計上午中段發車、傍晚結束的賽程安排。

雖非EWC賽歷中賽程最長的賽事，但始終是難度最高的賽事之一。這主要歸因於其極具挑戰性的八字形賽道布局，以及預計的高溫高濕天氣條件，這要求EWC車手們必須保持最佳的體能狀態。

賽事筆記：

• 鈴鹿8小時耐力賽於2022年重返EWC賽歷，此前因全球健康危機自2019年起暫停舉辦。
• 美國車手Mike Baldwin和Wes Cooley於1978年7月30日駕駛 Yoshimura Racing Suzuki 車隊賽車，贏得了首屆鈴鹿8小時耐力賽冠軍。
• 日本車迷直到1982年才迎來首位本土車手奪冠，當時飯島茂夫和萩原慎司代表Honda車隊奪冠。
• 盡管該賽事被宣傳為8小時耐力賽，但颱風的到來會導致實際比賽時間僅為6小時。
• 鈴鹿8小時耐力賽的其他冠軍包括Wayne Rainey（1988年）、Eddie Lawson（1990年）、Mick Doohan（1991年）、Valentino Rossi（2001年）和Johann Zarco（2024年）。

最近的冠軍：
2024：Team HRC with Japan Post
（名越哲平、高橋 匠、Johann Zarco，如上）220圈

2023：Team HRC with Japan Post
（長島 哲太、高橋 匠、Xavi Vierge）216圈

2022：HRC車隊
（長島 哲太、高橋 匠、Iker Lecuona）214圈

2019：Kawasaki 賽車隊
（Jonathan Rea、Leon Haslam、Toprak Razgatlioğlu）216圈

2018：雅馬哈工廠賽車隊
（中須賀克行、Alex Lowes、Michael van der Mark）199圈

2017：雅馬哈工廠賽車隊
（中須賀克行、Alex Lowes、Michael van der Mark）216圈

2016：雅馬哈工廠賽車隊
（中須賀克行、Alex Lowes、Pol Espargaró）218圈

2015：雅馬哈工廠賽車隊
（中須賀克行、Bradley Smith、Pol Espargaró）204圈

2014：MuSASHi [ja] RT HARC-PRO。
（高橋 匠、Michael van der Mark、Leon Haslam）172圈

2013：MuSASHi [ja] RT HARC-PRO。
（高橋 匠、Michael van der Mark、Leon Haslam）214圈

比賽結果與實時計時：https://www.its-results.com

最新排名：https://www.fimewc.com/en/standings

觀看2024年鈴鹿8小時耐力賽直播：