F 傳奇，再次回歸。Honda CB1000F 經由 Doremi Collection 改裝，重現 1980 年代 CB-F 經典風格，並融合 AMA Freddie Spencer 賽車元素，打造出兼具現代性能與復古外觀的改裝示範車。本車進一步塑造出近似 Honda CB750F 的 CB-F 經典風格。

文：Doremi Collection

以 AMA Freddie Spencer 規格為靈感打造

作為改裝基礎的是 2025 年式的 Honda CB1000F。為了具體呈現昔日 CB-F 的氛圍，透過修改車尾整流罩周邊、側蓋以及前土除（前擋泥板），在現代的車體上，喚醒了當年那份「專屬於 F 的味道」（儀錶板周邊目前仍在調整中）。

外觀車色則以 1980 年代 Freddie Spencer 在 AMA 賽事中所駕駛的戰車為靈感，採用了讓人聯想起當時賽車版 CB-F 的經典塗裝來點綴。

提到 Spencer 規格，最具代表性的元素之一，便是 Velasco（ベラスコ）排氣管。這款原型車裝配了不鏽鋼滑套式排氣管（Slip-on）。貼近當年賽車實車樣式，採用全黑塗裝，也是其魅力之一。

CB-F 經典車尾整流罩設計解析

本次改裝最希望大家關注的重點，就是 CB-F 風格的車尾整流罩（尾殼）。考量到與原廠油箱的視覺平衡，採用了帶有昔日 CB-F 經典份量感的設計。尾燈的配置也兼顧了整體的輪廓，呈現出相當協調的整體輪廓。

此外，設計上也特別顧及了改裝的自由度，確保原廠坐墊、原廠後土除（後擋泥板）及原廠方向燈皆可直上安裝。車尾整流罩與側蓋的搭配預計有以下 4 種組合。

CB-F 風格前土除與水箱護網設計

前土除採用了令人聯想到昔日 CB-F 的散熱鰭片設計。此外，更透過分離式結構，打造成可拆卸的樣式。在實際路測過程中，為了防止碎石彈射而安裝的水箱護網，目前也已決定將其量產上市（售價與發售時期尚未確定）。

同時，車輛也搭載了 Doremi Collection 獨家的改裝套件——視覺雙槍避震套件（Fake Twin Shock）。儘管是現代化的單槍避震車款，卻能散發出昔日雙槍避震的經典風格，展現出 Doremi Collection 一貫擅長的細節處理。

東京摩托車展展示重點與未來發展

雖然這些零件的上市時間與售價尚未定案，但在即將展出此車輛的東京摩托車展上，據說引擎外蓋左右兩側將會裝上一些「隱藏版小套件」，實在令人期待。

此外，提到 AMA Spencer 樣式，就少不了 DYMAG 輪框。目前正在評估是否安裝，但撰寫本文時仍未確定。究竟能否在展覽當日趕上進度呢？請務必親臨現場確認它的英姿。
以現代車體為基礎，重新構築 CB-F 的經典記憶。這是 Doremi Collection 所提案的另一種 CB-F 風格，而這一切，仍只是開端。

一輛經過改裝的CB750F，由F. Spencer駕駛參加AMA比賽，配備了Dymag三輻輪框

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確立了新古典（Neo-Classic）車款風格的 Kawasaki Z900RS，以現代技術重新喚醒經典 Z 系外型，不僅深受車迷喜愛，也被視為極具潛力的改裝基礎。
而針對這台 Z900RS，知名改裝品牌 Doremi Collection 所提出的主題，就是——「另一台 Ninja」。

文：Doremi Collection

靈感來自 1984 年登場的經典名車 GPZ900R

Kawasaki GPZ900R。可說是川崎（KAWASAKI）歷史上另一款極具代表性的傳奇車型。Doremi Collection 首次公開以 Z900RS 為基礎打造的 GPZ900R Style，是在 2019 年 以參考出品形式亮相。當時，將新古典風格的 Z900RS 與昔日經典 Ninja 造型融合的嘗試，立刻引起大量 Kawasaki 車迷關注。

此後開發工作持續進行，終於在 2021 年正式推出 FRP（玻璃纖維）外觀套件。作為可將 Z900RS / CAFE 轉換為 GPZ900R 風格的完整改裝套件上市販售。

至今為止所販售的 FRP 規格外觀套件「GPZ900R Style Conversion Kit」，作為能以 Z900RS 為基底、完美重現 GPZ900R 經典輪廓的全車改裝套件，獲得了眾多車主的熱烈支持。

商品編號：35600

2026 年碳纖維版本誕生，NEO NINJA 再進化

來到 2026 年，這套 GPZ900R 風格外裝套件終於迎來全新進化版本——那就是 濕式碳纖維（Wet Carbon）規格。

以原本 FRP 版本已相當成熟的造型為基礎，這次將外裝材質升級為碳纖維，不僅進一步實現輕量化與高剛性，也呈現出碳纖維特有的細膩質感。昔日經典輪廓與現代高科技材質相互融合，也讓這套 GPZ900R 風格外裝展現出更鮮明的時代感。

1980 年代，Kawasaki GPZ900R 曾讓全球無數騎士為之著迷；而在現代，則有 Kawasaki Z900RS 作為新古典Neo-Classic 車型的代表。

從 2019 年參考出品、2021 年 FRP 套件化，一路走到 2026 年的碳纖維版本，Doremi Collection 所持續推進的這套 GPZ900R Style 計畫，正是把 Ninja 經典輪廓延續到現代的一次具體實踐。

這，就是 NEO NINJA（新世代忍者）。

GPZ900R Style Carbon Kit

這是一款能將 Z900RS / CAFE 徹底轉換為 GPZ900R (Ninja) 風格的碳纖維外觀套件。

• 預計將於 2026 年 8 月左右發售。
• ・建議售價：502,000 日圓（未稅）

【套件內容一覽】

・專用鋼製內油箱
・車頭上整流罩（車頭包圍）
・車頭上整流罩支架
・風鏡（透明）
・油箱外罩
・坐墊蓋（尾殼）
・專用坐墊總成（附綁帶）
・方形頭燈（LED）
・方向燈 / 轉向燈（LED）
・尾燈（LED）
・左右後照鏡
・專用無土除牌架套件（短牌架）
・各項安裝支架
※前土除（前沙板）需另外選購。

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Doremi Collection Z900RS「MkII外觀套件」新增「熾艷暗紅」，致敬經典 Z1000 MkII！

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【2024東京摩托車展】Doremi Collection突破技術壁壘，將推出GPZ900R鈦合金油箱

Doremi Collection在東京摩托車展上首次公開了適用於Ninja GPZ900R的鈦合金油箱，由於製作鈦合金油箱需要高度的技術，因此迄今為止只有Honda在量產車上採用過。作為一個改裝零件製造商，能夠實現讓一般車型使用確實是一項了不起的成就！...

Doremi Collection 過去曾推出多款令人拍案叫絕的「名車換裝外殼（外觀套件）」系列，例如將 Z900RS 轉生為 Z1 樣式，或讓 CB400SF 重現 CBX400F 的神韻。這週五（3月27日）即將展開的 2026 年東京摩托車展/電單車展（Tokyo Motorcycle Show），他們將再次突破想像力，針對 Honda Monkey 125 一口氣推出兩款充滿致敬情懷的「Z 樣式」改裝提案！

一車雙色！Z2 與 Mk2 樣式套件：Doremi Collection 的視覺新標準

曾製作無數話題作品的 Doremi Collection，今年再次帶來全新完工改裝車（Complete Bike）。2026 年的主角是將 Honda Monkey 125 徹底改造成 Kawasaki Z 風格的外裝套件。團隊展現強大研發力，同步發表了 Z1/Z2（以下簡稱 Z2 樣式）以及 Z750FX1/Z1000Mk2（以下簡稱 Mk2 樣式）兩款原型作品。

這次能同時展出兩款完成度極高的樣式，關鍵在於開發團隊分別為各車型配置了專屬的原型師。Doremi Collection 在確定設計大方向後，以 Zephyr 750 的外裝套件為基礎素材，由兩位原型師精準地將其比例縮小、重新塑形並完美移植至 Monkey 125 的車架上。

此外，還將展示一項新嘗試：「左右不對稱」的車身塗裝。Z2 樣式的右側採用經典「火玉紅（Fireball）」，左側則是「黃球（Yellow Ball）」；而 Mk2 樣式則一邊是「發光深藍」，另一邊為「發光深紅」。這種展示方式讓車友只需繞車一圈，就能感受兩種傳奇配色的魅力。Doremi Collection 表示，這種左右非對稱色彩或許會成為未來改裝展覽的新標竿。

玩轉經典！Monkey 125 成為復刻 Z 系列的最佳骨架

Doremi 之所以傾力投入 Monkey 125 的外裝開發，背後其實有著深層的市場戰略。隨著 2025 年 4 月日本摩托車駕照制度修訂，排氣量 125cc 以下但最大出力限制在 5.4ps 以下的車輛，被歸類為「新基準原付」，持輕型機車（原付）駕照即可騎乘。

「125cc 以下、5.4ps 以下、單人座、遠心式離合器並附帶限速器。如果能有這樣的車，不僅能吸引初學者與回鍋騎士（Return Riders），甚至能讓只開過汽車的族群也感受到摩托車的樂趣。」Doremi Collection 東京營業所的藤野高行先生表示，這套件不只是為了好玩，更是為了創造一個讓大眾更輕鬆接觸機車文化的「新入口」。

打破品牌偏見：當 Honda 靈魂遇上 Kawasaki 傳奇外觀的「魔改」文化

其實自 1990 年代起，50cc 時代的 Monkey 就有過加裝 Z2 風格鴨尾殼或「角 Z」車頭罩的改裝風氣。然而，Doremi Collection 過去始終堅持「Kawasaki 的車裝 Kawasaki 的殼」這樣車廠車系專用的原則，例如: 2001 年起推出了將例如將 KSR110 或 Z125PRO 改為 GPZ900R 樣式的「Mini Ninja」套件，但是從未涉及Monkey車系。

然而，轉機出現在用戶的創意… Doremi 發現許多玩家私下將 Mini Ninja 的外殼移植到 Honda Ape 或 XR 等車型上，甚至在賽車場上看到「Honda 車架搭載了 Kawasaki 引擎」的本格派改裝玩法。這讓團隊想法產生轉變：「在 Honda 車上套用 Kawasaki 經典外型，其實也是一種有趣的融合。」

細節部分，排氣管（尾喉）選用了 Yoshimura Japan（吉村） 著名的「機械彎管 Straight 762 Cyclone」（俗稱短管）。儘管 Z2 經典的四齣排氣管極具誘惑，團隊也曾考慮過 Megaphone type（擴音管式樣），但最終藤野先生堅持：「這款車果然還是要配吉村最對味！」這份對細節的執著，確實讓這台迷你 Z 散發出不輸公升級名車的氣場。

這次誕生的 Monkey 125 Z2 & Mk2 套件，剩下的問題或許就是「銘牌要貼 Honda 還是 Kawasaki？」。藤野先生笑說：「這就交給車主決定了！這次展車是先貼上 Doremi Collection 的銘牌測試。」Doremi Collection 表示目前這兩款 Z2 與 Mk2 外裝套件仍處於試作階段，將視車展現場的反應決定是否量產，您也會想擁有一台「迷你 Z」嗎？別忘了到東京展現場或向官方線上敲碗支持！

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Doremi Collection Z900RS「MkII外觀套件」新增「熾艷暗紅」，致敬經典 Z1000 MkII！

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Kawasaki Z900RS，這台繼承了 Z1 經典靈魂的復古街車，以其絕美的外型與現代化的性能，征服了無數騎士的心。然而，這份美好往往在長途騎乘後，會變成一種「切膚之痛」。

「ノーマルシートでは1時間ぐらい走行すると尻が痛く耐えられなくなる…」

(原廠坐墊騎個一小時左右，屁股就痛到受不了…)

這句來自車友「芋焼酎赤霧島」的真實心聲，道出了許多 Z900RS 車主的共同痛點。原廠坐墊雖然造型優美，但對於部分騎士來說，它的舒適度似乎跟不上它的顏值。

動了改裝坐墊的念頭，卻又陷入兩難：換了「Tuck Roll (毛毛蟲)」坐墊會不會破壞原廠線條？加厚的海綿會不會讓雙腳著地性變差？最重要的是…花了錢，真的能解決屁股痛的問題嗎？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「外觀帥氣」與「長途舒適」之間，找到最佳平衡點的。

車友們在選 [坐墊] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 Z900RS 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你的首要目的是「止痛」還是「造型」？

   你是因為騎沒多久屁股就痛（如多數車友），急需改善？還是為了追求 Z1 風格的「Tuck Roll (毛毛蟲)」外觀，或是更俐落的「RCM 概念」造型？

2. 你對「雙腳著地性」的要求？

   這是改裝坐墊的雙面刃。加厚坐墊（如 Kawasaki 原廠選配加高坐墊）能改善膝蓋彎曲度，但會犧牲著地性；而削薄坐墊（如 ARCHI, DAYTONA Cozy）能讓雙腳更貼地，但可能會犧牲部分舒適度。

3. 你是否在意「原廠工具組」的收納？

   有些改裝坐墊（如 ARCHI）貼心地保留了原廠工具的收納空間，有些則可能需要你另外想辦法。這一點小細節，往往決定了日常使用的便利性。

4. 你的「預算」與「等待耐心」？

   像 K&H 這樣的頂級訂製品牌，雖然評價極高，但通常需要較長的交期與較高的預算。你是願意等待極致的舒適，還是希望立刻解決當下的痛苦？

「舒適至上」vs「風格優先」：Z900RS 車主的坐墊流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「止痛舒適」的實用派 — 告別屁股痛，享受長途旅行

這群騎士深受原廠坐墊「硬、痛」的困擾，他們改裝的唯一目標就是「舒適」。他們願意嘗試各種方案，從原廠加高座墊到內建凝膠 (Gel) 的改裝品，只為求得長途騎乘的解脫。

商品：Kawasaki – 增高座墊 (+35mm)

［投稿者］ヨッシー

［身高體型］171-175cm／76-80kg／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「原廠坐墊騎個一小時屁股就痛了，換了 加高坐墊 後，『屁股的疼痛消失了』，長途旅行也變輕鬆了！Z900RS 最高！」

［投稿者］KL

［身高體型］未公開

［擁有車款］Z900RS

「更換後舒適度提升，加高座墊厚實有彈性，臀部壓力問題改善；坐點升高雙腳關節壓力下降得以舒展，椅墊頂部更窄不會擠壓大腿內側影響血液流動；雙手位置稍微下降更自然放鬆，控車感受更輕鬆。換上前50公里有點不習慣，但是習慣後整體因為舒適性、騎士三角正常化，騎乘更流暢且連續騎乘200公里也無不適。」

商品：ARCHI – Tuck Roll 座墊

［投稿者］sige

［身高體型］171-175cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］Z900RS

「原廠坐墊很硬，騎 100km 左右就會痛。買了這個坐墊後，『騎了 130km 也沒有發生疼痛』。雖然還沒跑更長途，但我認為有購買的價值。」

群像二：「復古造型」的風格派 — Z1 靈魂的完美重現

這群騎士將 Z900RS 視為 Z1 的現代轉生。他們追求的是經典的「Tuck Roll (毛毛蟲)」紋路、鉚釘裝飾，以及那份老車才有的獨特韻味。

商品：DOREMI COLLECTION – Tuck Roll 座墊包總成

［投稿者］タツヤ

［身高體型］181-185cm／61-65kg／偏瘦體型

［擁有車款］Z900RS | TE300

「Tuck Roll 和鉚釘結合的設計非常帥氣。……質感和密合度都超棒！原本擔心會有異音，但也完全沒有。……雖然屁股前後移動變難了（摩擦力大），但也代表更容易固定位置。」

商品：ARCHI – 座椅總成 ASSY

［投稿者］まこと

［身高體型］166-170cm／61-65kg／壯碩體型

［擁有車款］ZX-10R | Z125 Pro | Z900RS

「外觀更有老車感，非常帥氣。……總之，那種能感受到 Z1/Z2 氛圍的設計是最棒的。」

群像三：「操控與足著」的機能派 — 降低重心，提升信心

這群騎士可能受限於身形，或者追求更人車一體的操控感。他們選擇如 DAYTONA 或 ARCHI 的削薄/降低坐墊，以換取更好的雙腳著地性與更緊緻的騎乘三角。

商品：DAYTONA -【DAYTONA × AC SANCTUARY】RCM 座墊

［投稿者］Tomorrow

［身高體型］171-175cm／66-70kg／壯碩體型

［擁有車款］Z900RS

「……著地性變得非常好。因為座高降低，腳踏距離變近，煞車和換檔操作也變輕鬆了。……完全沒有原廠低座墊那種屁股痛的問題。雖然是主觀感受，但我覺得比 加高坐墊 更不累。」

商品：ARCHI – 毛毛蟲座墊

［投稿者］hoso

［身高體型］176-180cm／81-85kg／壯碩體型

［擁有車款］BONNEVILLE BOBBER

「身高 175 公分，這款有約 2 公分的降低效果，所以『足著性非常好』。而且不只是削薄，還內建了凝膠，所以屁股也不太會痛！」

【車友的真實提醒】

改裝坐墊並非全是優點，有些「副作用」是你必須知道的。

提醒 1 針對 K&H – 座墊 A Tuck Roll：新坐墊的「硬」與「鎖」

［投稿者］芋焼酎赤霧島

［身高體型］161-165cm／56-60kg／普通體型

［擁有車款］Z900RS

「……坐墊和車身之間的緩衝墊很硬，導致『坐墊鎖扣太緊』，要拆坐墊時鑰匙感覺快斷了。我在鎖扣板中間加了墊片才變好開。騎一陣子等緩衝墊軟化後應該就不用墊片了。」

編輯觀點： 高品質的坐墊往往初期緩衝墊較硬，這是為了長久的支撐性。遇到這種情況，請給它一點時間磨合，或如車友建議進行微調。

提醒 2 針對 Kawasaki 加高坐墊：雙腳著地性的犧牲

［投稿者］永遠の少年

［身高體型］171-175cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］S1000XR

「……缺點果然是『著地性變差了』，所以我正在考慮稍微削薄一點。不過原廠品質果然令人安心。」

提醒 3 針對 ARCHI：安裝小眉角

［投稿者］たけちゃん

［身高體型］181-185cm／66-70kg／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「……安裝時因為太貼合了，感覺有點緊（我有裝 ARCHI 長尾殼）。如果要裝後座扶手帶，『一個人很難裝』……需要一邊拉一邊鎖螺絲，握力 52kg 的我也覺得很吃力。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 6 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

Z900RS 的坐墊改裝，是一場「屁股」與「眼睛」的雙重救贖。原廠坐墊的「痛」，是推動改裝的第一動力，但車友們的回饋告訴我們，你不需要在「舒適」與「帥氣」之間做單選題。

Kawasaki 原廠品 是最穩健的止痛藥，適合身高足夠、重視原廠品質的騎士。

ARCHI 與 DOREMI 則完美復刻了 Z1 的經典線條，並透過凝膠或改良海綿，成功兼顧了舒適度。

而 DAYTONA RCM 則為追求操控與足著性的騎士，提供了一個俐落的現代化選擇。

無論你選擇哪一款，「告別屁股痛」絕對是這項投資帶來的最大回報。別再忍受那種「騎一小時就想下車」的折磨了，一張好坐墊，能讓你的 Z900RS 之旅騎得更遠、更久、更快樂。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的坐墊嗎？快來 Webike 查看更多適用於 Z900RS 的改裝坐墊與相關配件。

你的 Z900RS 換了哪一款坐墊？它拯救了你的屁股，還是讓你找回了當年的 Z1 魂？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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我該改坐墊嗎？什麼樣的適合我？應該注意哪些？

Kawasaki Z900RS原廠坐墊設定較為硬朗，當進行長時間的摩托車旅行時，會容易全身疲倦並感到痠痛，而雖然酸痛有許多部位，但最常聽到的還是支撐上半身重量的臀部。
疼痛感發生時，許多車友在騎車時不由自主地站起來，試圖舒緩不適感，但是如果因此失去平衡，可能會導致意外發生。

因此如果想要降低長時間騎乘的不適感，獲得更佳舒適的感受，就需要更換坐墊來達成。

本篇編輯部將為各位統整 2024 最推薦的坐墊選購指南 TOP5，到底差異在哪、我適合哪一款一篇整理給你！

Z900RS 坐墊推薦1：DAYTONA COZY舒適型座墊

Z900RS 坐墊推薦2：DAYTONA × AC SANCTUARY RCM 座墊

AC SANCTUARY來自日本，是專門翻新、改裝經典車的品牌，除了翻新外，AC SANCTUARY還會將其性能提升，並賦予專屬的稱號RCM。

由DAYTONA與AC SANCTUARY合作開發的RCM 座墊，採用DAYTONA最知名的COZY坐墊為基底，外型簡約俐落不失復古感，前座側的坐高降低了約15mm，，椅墊內側還有專屬的RCM銘牌。

Z900RS 坐墊推薦3：DOREMI COLLECTION Z1格紋坐墊總成

DOREMI COLLECTION是一家專門復刻老車零件的廠商，尤其以KAWASAKI的Z系列零件為大宗，最具代表性的便是其各式各樣的外觀套件，並且商品都經過精心設計，可對應原廠鎖點，可說是相當便利。
這款坐墊在車友間評價相當不錯，內部的泡棉設定較原廠軟Q，保留支撐性以外也兼具舒適，外表採用經典的格子紋，看起去復古味十足！

Z900RS 坐墊推薦4：KAWASAKI 高坐墊

由於台灣公司車的Z900RS配備的都是座高為800mm低坐高版本的坐墊，所以在泡綿的部分相對較薄、較硬，長時間騎乘臀部容易感到不適，
KAWASAKI原廠出品的高坐墊，加厚了內部的泡棉讓高度增加35mm，提升支撐性、舒緩不適感，這款也很適合身高較高的朋友，可以改變騎姿，讓下半身不再彆扭。

Z900RS 坐墊推薦5：K’s-STYLE 降低版坐墊

專注於提供川崎專用產品的日本品牌K’s-STYLE，無論是增加防護的防倒球、防滑塊，提升雙腳著地性的坐墊，或是強化底盤懸吊等，商品種類眾多。
K’s-STYLE降低版坐墊在外觀上保留與原廠相同的橫條紋造型，內部則採用記憶泡棉材質，在坐墊降低30mm的同時，依然能夠保有支撐性。

本次推薦，各品牌差異一次看

(*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

推薦	DAYTONA 舒適型座墊	DAYTONA  RCM 座墊	DOREMI COLLECTION Z1格紋坐墊	KAWASAKI 高坐墊	K’s-STYLE 降低版坐墊
外型
椅面造型	沖孔打洞	沖孔打洞	格紋	橫條紋	橫條紋
高度	-15mm	-15mm	–	+35mm	-30mm
備註	無坐墊拉繩	無坐墊拉繩	–	–	–
價格	高	高	最低	中	最高
連結	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛

Doremi Collection在東京摩托車展上首次公開了適用於Ninja GPZ900R的鈦合金油箱，由於製作鈦合金油箱需要高度的技術，因此迄今為止只有Honda在量產車上採用過。作為一個改裝零件製造商，能夠實現讓一般車型使用確實是一項了不起的成就！

利用製造鋼製油箱的專業知識，成功開發了難度較高的鈦製油箱

在Ninja迎來40周年之際的2024年，Doremi Collection將為第一代Ninja，即GPZ900R推出鈦合金油箱的市售版本。Doremi Collection是一家位於岡山的知名改裝零件製造商，以開發和銷售以Kawasaki Z1為中心的原廠零件復刻品、改裝零件以及Z900RS的復古風零件而聞名。

在3月22日開幕的東京摩托車展上，該公司首次展示的鈦合金油箱確實是一項壯舉。Honda 2017年CRF450R是世界上首款採用鈦合金油箱的量產摩托車。在一般道路車型上，則是2017年型CBR1000RR SP首次搭載，但其他製造商尚未採用。在這種情況下，一個改裝零件製造商能夠成功製造和量產，實在令人驚訝。

展出的GPZ900R用鈦合金油箱。價格、發售日期和重量將於近日公布。

鈦合金油箱的優點是其壓倒性的輕巧性、耐熱性和耐腐蝕性。重量僅為鋼鐵的三分之二，並且能夠承受約1600℃的高溫。它的強度非常高，約為鋼鐵的兩倍、鋁的三倍，加工需要高度技術，不適合大量生產。

然而Doremi已經製造了許多油箱產品，積累了豐富的經驗。此外他們已經成功量產了GPZ900R的鋼製油箱。隨著開發團隊技術的提升，他們開始著手製造鈦合金油箱。

Doremi Collection的社長對於鈦合金油箱的構想大約從2年前開始，雖然考慮過鋁合金油箱，但最終因為其他改裝零件製造商還沒有量產鈦合金油箱，所以開始了這個計劃。

這是正在銷售的Z900RS/CAFÉ Ninja（GPZ900R）Style外觀套件（44萬日元起）。之前是利用樹脂製蓋和專用鋼製內油箱來復現獨特的形狀。這次的鈦合金油箱當然不是內油箱，而是與原裝一樣的壓製成型油箱。

堅持壓製成型，重量比原裝輕40％！

為了再現原始形狀，堅持採用壓製成型工藝，目的不僅是實現板材厚度的均一化和輕量化，還要提供穩定的品質。油箱的輕量化有助於在保持車身高度的同時降低車輛的重心，從而提升運動性能。輕巧的油箱可能更容易產生振動，但這已被解決

油箱的壓製成型過程中，板材的伸展方向不同，因此製造過程中可能會出現板材黏附在模具上、沒有完全進入模具導致產生皺紋或撕裂等問題。因此通過調整壓製速度和引入緩衝材料等方法逐一解決這些問題。

在焊接方面，考慮到鈦的低熱傳導率和不同的電阻值等特性進行操作，完成壓力檢測後即完成製造。根據現場信息，重量比原裝輕40％，油箱容量與原裝相同，為22公升。對於想要改裝GPZ900R的車主來說，這無疑是理想產品。期待更多詳細信息的公布！

左右壓製成型的部件在中心焊接。

雖然加工困難，但實現了底部的複雜形狀。

在另一篇文章中介紹的「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」。之前是內油箱，但這次是與原裝一樣的壓製成型油箱。

在展會上可以觸摸並檢查重量。目前正在銷售的GPZ900R用鋼製油箱（左上圖，148,500日元）也會展出，可以比較兩者的差異。

「新時代的摩托車理所當然地有著出色的性能表現、與容易操駕的特性。 因此當買到一台全新車時，你很自然地想讓它看起來更加有造型有特色，多於性能表現」 – Mr. Takeshi, Doremi Collection代表人物

Doremi Collection一直專注於製作KAWASAKI車系的改裝品，而作為復刻經典KAWASAKI 900 SuperFour Z1的Z900RS，Doremi Collection為其推出眾多的改裝品來滿足Z900RS的騎士，而當中最受歡迎的當然是復古Z系風格改裝，獲得一群死忠Kawasaki名車 Z1和Z2騎士們的歡心，而本集JCC內容將會帶來復古風格的Z racer

與經典的Z1停靠在一起，可以看到改裝過後的Z900RS與Z1近乎的統一風格。

Engine引擎

為了保護引擎同時突顯風格，特別製作Z1式DOHC引擎護蓋、與從下方穿過的長型保桿。從下方穿過不但有保護作用，亦讓外觀看起來與排氣管並行，這種安排讓整個外型更加粗壯，特殊加工的鋁底架則仿效 Z2的扎實感。

Exhaust 排氣管

排氣管一向都是外觀的重要元素，尤其對於 Z1 招牌的四齣排氣管更加重要，Doremi特意重現過去 AMA 賽事風格款式的排氣管、將原廠做更換，重新鑄造成新款並還原經典的四齣四獨立排氣管。

Chassis 底盤

選用的18英吋輪框除了在外型上更有平衡感覺之外，亦可重現與Z1同級的穩定騎乘風格。而在煞車部分前方使用了80年代風格的KR式無孔煞車碟盤及鍍鉻金屬土除

Body 車身

80年代流行的「鴨嘴車尾」亦重新呈現出來，騎士的座位刻意地削得更薄，除了配合雙腳著地性外，亦可以與車尾外觀融入。而車尾部稍為提升了高度，因此為了不犧牲座高和著地性的條件為前提，座墊高度轉用可調高低的配備，使女騎士也可安心踩地。搖臂亦縮短2cm去平衡整車外型，另外也使用了Z2式車尾尾殼、Zephyr式的側蓋及鋼製後土除。

外觀上使用 Z2 的車尾燈、方向燈組和後視鏡組，但內部已經更換為LED了

車頭燈亦用上經典 Z1 造型，同樣更換為LED組件

Gallery改裝圖庫

Specifications 規格

Videos 影片

改裝後四齣排氣管聲浪短片

此次介紹相關品牌

DOREMI COLLECTION是一家專門復刻老車零件的廠商，尤其以kawasaki的Z系列零件為大宗，如果您也想讓手中的愛車整體煥然一新，DOREMI COLLECTION絕對是您不容錯過的選擇。 前往品牌首頁

編輯：Hakuyo 生活於日本，並在Webike Global工作三年的外國人摩托車騎士.為大家分享日本改裝文化的真實體驗與成果。

資料提供「Webike 香港」

「Webike 台灣」編輯部製作

擁有火之玉配色的Z900RS首次在2017年亮相，而Doremi Collection也同時發表了Z1 Style概念車，當時Z1 Style概念車引發了不小的注目，也因為如此，Doremi Collection宣布正式推出販售這組改裝套件。

換上Z1的懷舊風味

這組套件包含引擎外部相關零件 (包含對應新色的外蓋)、讓油箱造型更接近Z1，且安全性不打折扣的鋼製內油箱、加長車尾的整流罩、強化曲軸箱存在感的外蓋等，且這些零件都適用於Z900RS/Z900RS CAFÉ。

Doremi Collection的傑作，就是改裝零件幾乎都用螺絲固定

來自日本岡山的Doremi Collection，主要推出各種以舊車Z1為主用途不同的維修零件及重製零件（將絕版零件以逆向工程重新製作），也是舊車改裝品牌的霸主之一。

近期，他們推出了新世代車款Z900RS專用的改裝套件，讓車主能將愛車變身為Z1000R、GPZ900R等風格，徹底打動老車迷的心。

這次要為大家介紹的就是Z1 Style的改裝套件，如果覺得真正的Z1太貴，或是擔心日後的維修保養困難等問題，那就是Z900RS來改裝吧！由於它是新車款，所以不管是良率或維修保養等都不是問題。

看到上方圖片您可能會想「Z900RS是中置後避震，怎麼照片中是雙槍後避震？」其實雙槍後避震是裝飾用，後懸吊依舊維持原本的中置避震；怎麼樣？Doremi Collection很厲害吧！

任何人都能輕鬆地將Z900RS改裝成Z1

從這些角度來看，Z900RS毫無疑問地繼承了Z1的風格，且Z1的價格過高、零件供應也不穩定，因此使用Z900RS來改裝成Z1風格的話，車主就不必擔心在長途旅行時，車輛發生奇怪的故障，卻能同時擁有Z1的風格。

Z900RS用 Z1型油箱外罩

原本Z900RS的油箱外型較圓潤，但只要使用Doremi Collection推出的油箱外罩後，就能將其轉變為接近Z1的線條，是相當受歡迎的產品。

●顏色：火之玉
※申請外觀設計註冊

Z900RS鋼製內油箱

因為採用高強度鋼製，因此無需擔心其強度，而且能沿用原廠油箱蓋及汽油幫浦，當然也能對應車檢。

●鋼製，容量14L
※申請外觀設計註冊

Z900RS Z1型車尾整流罩

變身成Z1必不可少的長版車尾整流罩。

●顏色：火之玉
●由ABS塑膠製成

Z900RS儀錶板支架

可以將原廠儀表版的位置加高到更接近Z1的位置。

●鋼製

這次介紹的產品

Z900RS用 Z1型油箱外罩 ●顏色：火之玉   ◆ Webike-摩托百貨 【DOREMI COLLECTION】Z900RS用 Z1型油箱外罩 商品頁面

Z900RS鋼製內油箱 ●鋼製 ●容量：14L   ◆ Webike-摩托百貨 【DOREMI COLLECTION】Z900RS鋼製內油箱 商品頁面

Z900RS Z1型車尾整流罩 ●顏色：火之玉 ●ABS塑膠製成   ◆ Webike-摩托百貨 【DOREMI COLLECTION】Z900RS Z1型車尾整流罩 商品頁面

Z900RS儀錶板支架 ●鋼製   ◆ Webike-摩托百貨 【DOREMI COLLECTION】Z900RS儀錶板支架 商品頁面

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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯