能夠幫助潤滑及冷卻引擎各部位然後不斷循環的機油，雖然在潤滑通道內會刮除各式各樣的髒污來達到清潔效果，但是能夠攔阻固體髒污及異物的零配件，主要還是機油濾芯。

如果機油濾芯變髒導致過濾效果變低的話，不只是機油流量會減少，甚至會造成機油無法通過濾芯的無法順利循環。

為了避免這種狀況發生，因此建議每更換2次機油就需要換1次機油濾芯。

積碳、金屬粉末、離合器磨損的粉末都能順利攔住的機油濾芯

▲Dragster 250的機油濾芯內建在引擎內部。將卡其色的濾紙用手風琴式折頁的方式折疊成圓筒狀。由機油幫浦送過來的機油從外側流進內側，然後再從中心的部位流往引擎各部位的潤滑通道。

能夠幫助活塞、汽缸、變速箱等金屬零件潤滑的機油，很有可能會混進這些零件磨損後掉落的金屬粉末，在燃燒時產生的積碳、油泥也有可能會混到機油內。如果是搭載濕式離合器的摩托車的話，在半離合等狀況下磨損的摩擦片、來令片材質也會混到機油內。

如果讓混入異物的機油不斷在引擎內部循環的話，就會加速各部位零件的磨損，造成引擎的使用壽命大減，而機油濾芯就是用來防止這種問題的發生。

累積在引擎下方機油箱的機油，會先經過濾網比較粗的濾油器，然後再透過機油幫浦加壓後再通過機油濾芯。

為了讓機油濾芯能夠攔阻細微垃圾，因此大多會將孔徑較小的濾紙正反重複折疊成圓筒狀。機油濾芯可以分成本身內建在引擎內部的款式以及收納在金屬盒中從外部安裝的卡匣式。

本文作為示範的Dragster 250，就是配備了將引擎右側曲軸箱蓋的一部分作為濾芯蓋使用的內建式機油濾芯。

每9000km更換一次機油濾芯？換兩次機油就換一次濾芯？到底該選擇哪一個？

▲由於髒污是附著在外側，因此將機油濾芯拆下攤開濾紙後，檢查一下V字型底部有沒有異物或是金屬粉末殘留。如果與新品的卡其色相比，濾紙顏色變黑的話，就代表濾紙被變質的機油染色而已並不是故障。更換機油濾芯時，通常都會一起更換機油。

按照原廠使用說明書上的記載，Dragster 250需要在新車第一個月保養時或是騎乘距離達到1000km時更換機油濾芯，第二次以後則是每騎乘9000km才需要更換濾芯。至於機油部分則是每3000km更換一次，所以Dragster 250機油濾芯的更換頻率是每換3次機油才需要更換一次濾芯。

由於機油的混濁程度及引擎內部的磨損會受到處理方式及騎乘距離所影響，所以雖然原廠建議每9000km才需要交換一次濾芯，但應該有不少騎士都遵守著每換2次機油就要換1次機油濾芯的準則。

那麼，到底機油濾芯的更換頻率是多久一次呢？應該每個車主都有自己的看法，所以或許也有人會覺得反正只要花少少的零件費就能夠保護到引擎，讓自己安心最重要，因而選擇每次更換機油就更換濾芯吧！

另一方面，原廠基本上都是經過無數次的測試才定下更換頻率，因此覺得每9000km才需要換一次濾芯的看法，也是有理論證據的支持。

不管怎麼樣，頻率最久也必須在騎乘距離達到9000km時就更換濾芯。

更換步驟非常簡單，只要拆下3個螺絲就可以

▲固定機油濾芯蓋的六角螺絲有3個，只有最前面那一個特別長，在移動濾芯蓋時，小心不要讓內側墊片跑掉也不要弄破，在固定螺絲時，請慢慢地以同等力道將3個螺絲鎖上。

▲機油濾芯蓋同時還被設計成曲軸箱蓋來使用，因此內側是這樣的形狀。

拿掉濾芯蓋時，會從引擎那邊流出機油來，因此請記得在曲軸箱下方墊厚紙板來保護。

▲使用厚紙板保護的話，就可以在排出濾油器內的機油同時，避免弄髒引擎與車架。

照片中流出的機油是殘留在濾油器內的機油，雖然已經先拆掉引擎的油底殼螺絲排出機油，但還是會再流一些出來。

Dragster 250的機油濾芯蓋同時還被設計成是曲軸箱蓋的一部分，非常有造型。拿掉濾芯蓋時，機油會從濾油器內流出，為了避免弄髒車架及引擎下半部，因此建議在曲軸箱下面用封箱膠帶貼上厚紙板。

濾芯內的濾紙會被機油染成黑色，在檢查時需特別注意濾紙最下面的地方。如果這裡有殘留亮晶晶的金屬粉末的話，那就表示引擎內部的金屬零件很有可能已經開始互相磨損。

這個時候，請注意引擎有沒有發出怪聲或是打檔時的順暢度，也可以將摩托車牽到車行請人檢查。

如果出現黏土狀的沈積物或是黑色顆粒狀物體的話，很有可能離合器來令片出現磨損或是有積碳的問題。

積碳油泥很有可能是在氣體燃燒時的廢氣跑進活塞與汽缸縫隙之間，或是凸輪軸和汽門周邊過熱變質的機油所造成，因此在更換機油時，使用刷子將髒污刷掉也會有幫助。

除了單純更換零件之外，從拆掉的零件來判斷引擎內部的狀況也是自己修理保養愛車的一大樂趣。

▲濾油器底部有時候也會有從機油濾芯的濾紙露出去的髒污，因此記得要使用擦車布將這些髒污擦掉。

褐色機油的話不在此限，不過如果機油看起來變黑的話，通常是廢氣跑進曲軸箱內或者是積碳油泥所造成。

更換機油時一起換掉濾芯的話，就能夠察覺故障的前兆

即使頻繁更換機油，但只要機油濾芯髒掉的話，效果就會減半。騎乘距離越長，就越要注意過濾引擎內部髒污的功能有沒有正常作用。

重點

・為了防止引擎磨損，因此機油濾芯需要定期更換。
・每換2～3次機油就需要換1次濾芯，更換頻率最久也要每9000km換一次。
・如果機油濾芯拆下來之後，看到閃亮亮的金屬粉末，就絕對要注意。

車輛維護教學

【DIY小學堂】簡單確認來令片是否該更換！

檢查煞車來令片的厚度是維修保養煞車裝置的第一步。 碟盤煞車與鼓式煞車不同，即使來令片出現磨損，拉桿與腳踏空隙也不會有所變化，因此最重要的是直接觀察來令片的厚度，通常這個時候最好也一起檢查煞車碟盤。 根據來令片材質適合程度及使用環境的不同，有時候會出現意料之外的磨損，因此需要特別小心。 除了來令片會出...

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【DIY小教室】更換鍊條及齒盤就是這麼簡單！

大家有自己換過摩托車的鍊條跟齒盤嗎？相信大部分的人應該都是在買鍊條跟齒盤時，直接請店裡的人幫忙換好吧！ 雖然請店裡的人幫忙很方便，但卻要多花一筆工資，「如果把那一筆工資省下來的話，就能買那個想了好久的改裝配件呀！」有些人應該會忍不住這麼想吧(笑)，因此這次就來為大家講解一下如何自己更換鍊條及齒盤。 ...

檢查煞車來令片的厚度是維修保養煞車裝置的第一步。

碟盤煞車與鼓式煞車不同，即使來令片出現磨損，拉桿與腳踏空隙也不會有所變化，因此最重要的是直接觀察來令片的厚度，通常這個時候最好也一起檢查煞車碟盤。

根據來令片材質適合程度及使用環境的不同，有時候會出現意料之外的磨損，因此需要特別小心。

除了來令片會出現磨損外，煞車碟盤也會跟著受損

如果磨損程度達到新品的一半左右時，來令片的耗損就會變得非常快。如果全部磨損光的話，就會造成裡面的金屬片直接夾在煞車碟盤上，不只會讓煞車變得不靈敏，更會造成碟盤異常磨損而無法使用，因此要特別注意。

想要無視季節及氣候因素，不管任何時候都能夠擁有相同的煞車性能的話，煞車裝置的重點保養項目就一定少不了定期保養煞車卡鉗及更換煞車油。

只要平常有在注意煞車裝置，就能夠避開來令片在沒注意到時磨損光光，造成金屬片直接夾到煞車碟盤上這種最糟糕的「煞車不靈」現象發生。

或許你不知道，其實來令片的損耗速度分成全新品的時候以及少掉一部分的時候，這兩者的磨損速度並不相同。

來令片一旦減少，貼在來令片上的摩擦耗材就會因為體積減少導致受熱容量減少且放熱量降低，進而造成磨損變快。也就是說，比起全新的時候，來令片少掉一部分後的磨損速度會跟著提升。

如果沒有意識到這一點，認為「還有一半左右，所以還可以騎相同距離（指新品來令片到磨損一半時的騎乘距離）」而忽略掉檢查的話，就會變成得等到磨耗到快沒有，或是金屬提示片夾到煞車碟盤上產生金屬摩擦聲時，才會注意到來令片的磨損狀況，因此要特別注意。

另外，在檢查來令片磨損程度時，絕對要順便檢查的就是煞車碟盤的磨損程度。 煞車碟盤通常是採用不鏽鋼、鑄鐵或碳纖維等材質製成，市售車為了讓騎士能在下雨天時繼續騎乘，因此會使用不會生鏽，在低溫狀態下也能維持制動力的不銹鋼產品。

考慮到來令片及煞車碟盤之間的關係，或許有不少人會認為只有煞車來令片才會減少，煞車碟盤並不會出現磨損的狀況，但實際上卻是這兩樣東西都會磨損。

根據來令片的材質不同，磨損程度也會隨之變化

對於煞車碟盤的損害程度也會因為來令片的材質而也所不同。一般來說，使用有機材質製成的來令片所造成的損傷最低，使用金屬燒製的來令片不只比較靈敏，更容易造成煞車碟盤的磨損。

造成煞車碟盤磨損的兩大要素：

1.與來令片的適合程度
2.受使用環境極大影響

適合程度會受到來令片的材質所影響，比起使用塑膠材質的有機來令片來說，使用金屬材質的來令片雖然在煞車時會比較靈敏，但對煞車碟盤造成的傷害也比較大。

如果在下雨天騎車的話，雨水及路上濺起來的沙石就會沾到煞車碟盤上，甚至會將路面的髒東西一起夾到碟盤上，因此比起只在晴天時騎乘的摩托車更加容易傷到煞車碟盤。

來令片及煞車碟盤同時磨損的話，這兩樣東西表面的凹凸形狀就會一致。但是，因為全新來令片的表面是光滑的，所以和磨損過的煞車碟盤接觸面積就會變少，因而造成無法獲得一定的制動力。

此外，市售的副廠來令片由於摩擦材質的形狀不太一樣，因此如果無法確保和煞車碟盤有一定的接觸面積，就會讓煞車變得不夠靈敏。

與煞車來令片的磨損一樣，磨損過的煞車碟盤會因為散熱效率變低導致制動熱能累積，如果煞車碟盤已經變形或者是有破洞的話，就會出現龜裂的現象。

因此，有許多煞車碟盤的表面會刻著最低使用限度的磨損厚度，使用卡尺或測微器測量出來的厚度如果低於使用限度的話，就必須要更換煞車碟盤。

使用金屬製的尺來檢查煞車碟盤表面的凹凸狀況

實際判斷煞車碟盤使用壽命時，重要的不是檢查外面厚度，而是注意接觸來令片的部分的碟盤厚度。從中心沿著外圍放一隻金屬尺，檢查碟盤接觸到來令片那一面的凹凸狀況，如果達到磨損限度時就請更換煞車碟盤。

不過，根據來令片與煞車碟盤接觸位置的不同，有時候會出現外圍的話厚度還在磨損限度以下，但內側卻已經大幅減少的狀況。
甚至煞車碟盤表面有時候還會出現波浪痕的耗損，所以如果從外表上無法確認時，可以使用金屬尺來檢查。

如果是出現像黑膠唱片那樣細微的傷痕時，在下雨天騎車時就很有可能會出現將砂石等等夾在來令片與煞車碟盤之間一直騎乘的情況發生。

表面有打洞的煞車碟盤雖然能夠提高煞車碟盤表面的防水性，在下雨天時能有效發揮制動力，但為了不要在碟盤上留下痕跡，因此建議在下雨天騎完車後就馬上清洗煞車碟盤上的髒污。

此外，如果是使用非浮動式的固定煞車碟盤的話，可以請有在做研磨加工的工廠幫忙將碟盤表面的凹凸磨平。

檢查煞車裝置時，不只要檢查來令片還要注意煞車碟盤的磨損程度

如果煞車來令片開始磨損的話，煞車碟盤也會跟著一起磨損。

選擇來令片到底應該重視煞車靈敏程度所以接受來令片對煞車碟盤的損害或者是注重使用壽命，一切就決定於摩托車的使用方式以及騎士自己喜歡的煞車方式。

由粗到細拋光鋁零件

▲在噴塗防銹潤滑劑的同時，用相當於＃400號的無紡布研磨劑進行拋光。如果使用直接使用拋光劑進行拋光可能會導致嚴重的刮痕，通常拋光可以使用砂紙，但如果零件形狀複雜則建議使用無紡布，因為它具有更好的貼合性。

資料提供 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

不管是在直線也好、過彎也好，摩托車要能夠穩定行駛都要歸功於懸吊裝置。由於後輪是以搖臂軸心為中心活動，但活動部位可能會因為潤滑不夠導致後輪作動變糟糕，甚至還會造成行進間出現怪音。為了防止這樣的狀況發生，就需要定期上油保養。

對於懸吊裝置作動來說，極為關鍵的就是潤滑

▲使用堅固的千斤頂撐起摩托車下半部，確定固定好之後再將後輪拆掉，然後試著上下左右搖晃看看搖臂。如果覺得上下卡卡的話，就是搖臂連桿、避震器螺絲與套筒受到磨損，如果是左右覺得卡卡的話，那應該就是搖臂軸心部分產生磨損。

由於行進間煞車的話前叉就會下沉，因此應該很多騎士都會注意到前避震器的狀態，不過後避震器的狀況又是怎麼樣呢？ 或許有些人可能只會注意到騎乘感好或者不好，但後避震器在各種騎乘場面都能發揮重要功效。

在過彎車身傾斜時，會將垂直及橫向的重量分散讓後避震器產生收縮，等到要離開彎道出口打開油門時，又能夠讓後避震器延伸的讓車身回正。

如果騎士身材好、過彎速度較快時，還能夠提高彈簧的反彈力，不過後避震器本來就需要「收縮」及「延伸」兩方面的作動。而最重要的自然就是懸吊裝置各部位的潤滑程度。

在搖臂連桿塗裝的潤滑油消失之前

運動車款的後避震器，一般來說都只有一個避震器=中置單槍避震器較多，所以大部分的狀況下，搖臂與避震器間是用搖臂連桿連接起來。

後避震器的搖臂連桿是透過上下搖動的搖臂將行程量及力道變化傳遞到後避震器的零件，因此活動部分是由軸承（如果是小排氣量車款的話，也可能是襯套）所構成。

這些結構都是透過塗潤滑油的動作產生潤滑，因此後避震器在每一次行程移動時就會對搖臂連桿施力，如果經常在下雨天騎車的話，還會有水珠跑進去。

剛剛雖然曾提到過幫後避震器上潤滑油非常重要，但是只要充分理解搖臂連桿的功用的話，就一定能夠知道幫軸承等零件上潤滑油也非常重要。

承受車身重量及加減速時重量的移動，而且經常持續浸泡在雨水中的後避震器的搖臂連桿，會經歷到的狀況絕對是超乎想像。 就算潤滑油減少，但只要重量增加的話，後避震器就會產生收縮，並且還會因為後避震器彈簧的反彈力出現延伸。

如果持續維持缺乏潤滑油的狀況的話，就會因為搖臂連桿作動不良導致避震器無法承受細小的衝擊力道造成後避震器變得僵硬，而且還會使後避震器伸縮時出現奇怪的聲音，狀況惡化時還會導致潤滑油乾掉，最後使軸承及襯套故障並咬死。

雖然如果到了作動不良、出現奇怪聲音等末期症狀的話，就可以馬上察覺問題，但如果想要在情況惡化之前就注意到，卻是一件非常困難的事情。

雖然摩托車的維修手冊上都記載著每兩年需要定期檢查一次，但卻沒有明文規定一定要兩年上一次潤滑油，通常只是建議如果檢查之後覺得有需要的話，才要將零件拆下來，清洗之後再上油。

透過上油這個動作或許能讓後避震器變柔軟？！

雖然幫後避震器的搖臂連桿上油時需要將車身後半部向上抬起，然後再將後輪拆下，但卻無法使用支撐搖臂的修理架或駐車架。

如果摩托車有中駐的話問題就可以輕鬆解決，但是由於這次介紹的APE 50隻有側駐，因此為了保證車身不會晃動就能夠安全進行保養工作，因此要在引擎下方放入千斤頂將車身架起來。

如果摩托車的搖臂連桿沒有保養的話，容易因為亂噴的鏈條潤滑油及雨水等因素導致搖臂連桿髒掉，因此首先需要將上面的灰塵清掉，然後再將螺絲轉鬆並清洗乾淨，切記不要弄錯拆下來的螺栓原本安裝的位置。

因為APE是小排氣量車款，所以既沒有軸承也沒有襯套，因此一旦塗裝表面的電鍍塗層因為潤滑不足導致上頭出現焦痕的話，可以直接用零件清洗劑清洗之後再裝上去，並不會因此導致故障或者是出現裝不上去的問題，可以重複使用。

由於這個部分容易因為水分變重，所以全新塗上去的潤滑油需要挑選耐壓性及耐水性出色的款式。

後避震器搖臂連桿上潤滑油之前的狀態越糟糕，上油後就越能夠感受到效果。 就算是出現細微的路面彈跳，搖臂連桿也能順暢作動，讓後避震器產生伸縮，帶來優異的騎乘感。甚至還會因為摩擦損失減少讓人誤以為後避震器變得柔軟許多。

有時候也會出現搖臂連桿無法承受施力，後避震器伸縮過度，導致車尾高度急遽上升。

但是，這樣激烈的變化通常是因為平常缺乏保養所導致，所以如果想要保持愛車狀態，減少花費不必要的修理費用的話，就得經常使用潤滑油來保持潤滑程度。因此定期拆裝零件、清洗乾淨並上油，就變得非常重要。

▲如果擔心不能將搖臂連桿順利裝回去的話，在拆裝零件前可以先用智慧型手機拍下照片後再開始作業。將後避震器下面固定的四個地方的塗裝清洗乾淨，上完潤滑油後就會感覺後避震器的作動變得比較柔軟。由於並沒有更換後避震器的彈簧，因此覺得柔軟的主要原因就是搖臂連桿的摩擦損失。

後避震器是無名的英雄

透過上潤滑油來維持支撐騎乘性能的重要零件吧！在安裝避震器進行改裝之前，先讓避震器能夠順利作動，不要出現摩擦損失才是最重要的。

對於搭載中置單槍後避震的摩托車來說，幫搖臂連桿上潤滑油絕對能夠帶來極大效果。

資料提供「Webike magazine」
「Webike台灣」編輯部編譯

雖然非常突然，但是在這裡要請問一下大家，大家知道機油黏度10W40指的是什麼意思嗎？機油是摩托車不可或缺的重要零件，但是應該很少人能夠看到機油規格就馬上能回答出那些代號各自有什麼涵意及意思吧？因此，這次我們就為大家來介紹一下機油黏度。

機油黏度的差異

在買機油的時候，大家通常都會看到10W40或是20W50等數字，而這個數值代表的就是機油黏度。

英文字母W代表「Winter（冬天）」，前面數字表示著機油在低溫下的黏度、後面數字則是在高溫時的黏度。簡單來說，就是指那款機油能夠在什麼環境下使用。，這個表示方法是國際間共通的SAE黏度等級。

由於引擎內部溫度會因為運作而出現變化，在引擎啟動等溫度較低時，黏度較高的機油相對難以移動，因此會造成馬力的損失。

而為了讓機油能夠在引擎內部順暢移動，機油就不能過於黏稠或者是太過清澈，需要確保機油黏度在適中的狀況。

因此，機油會有各自不同的擅長領域，並不是簡單的「越濃越好」或「越稀越好」這種方式來分辨。

低溫黏度

低溫黏度指的是「在室溫幾度範圍內能夠使用」。

低溫黏度指數越低機油就會越稀，對於提高引擎的啟動狀態及油耗非常有幫助，特別是在冬天室外溫度過低時，這個影響會更明顯，所以有些騎士會選擇在冬天時加入比較W數值較小的機油。

高溫黏度

高溫黏度指的則是「油膜是否能夠擁有足夠厚度」。這時候的溫度就不是指室溫，而是代表油溫在100℃的流動度，這個數字越大的話，就表示機油更能承受高溫。一般來說，高溫黏度較高的機油通常使用在高轉速引擎上，例如搭載渦輪增壓的汽車等車款。

不過，如果高溫黏度的數字過高的話，就會導致機油在平常使用時無法降低黏性，因此造成油耗變糟。

選擇機油黏度的方法

選擇機油時，一般來說都是先選擇車輛廠牌指定的黏度。對於大部分車款來說，只要選擇原廠建議的黏度就非常夠用，夏天或冬天都沒有關係。

不過有一種狀況則是例外，那就是如果摩托車常在極限騎乘的話，就會讓引擎內部因為金屬疲勞導致各零件間的縫隙變大，這種時候就比較推薦能夠保護引擎、濃度稍微高一點的機油。

化學合成油、部分合成油及礦物油的差別

機油可以簡單分成「化學合成油」、「部分合成油」、「礦物油」等三種，這些主要是指在製造機油時作為基礎的機油種類。

化學合成油（全合成油）
將原油採用高度精製的方法產生，並且將所有不相關元素排除，打造出高純度的機油。

全合成油的特色是非常耐熱、在冬天啟動引擎時的表現也很優秀，缺點當然就是因為是最高等級，所以售價一點都不親民。

部分合成油
混合礦物油與高度水素分解油的高品質機油，是兼顧化學合成油的性能及礦物油的高CP值機油，能夠補足礦物油的高揮發性及冬天啟動時的狀態。

礦物油
從以前就已經出現的機油，是一種將底油中不要的有毒元素分解進行精製的機油， 因為擁有高CP值，所以它也是最普遍被騎士選用的一種油品。

雖然性能方面比化學合成油與部分合成油糟糕，但如果是使用在一般用途代步的話，那就不會有任何問題。

以舊車來說，最新機油的高度洗淨能力以及另外添加的化學物質，有可能會對橡膠O環、汽缸墊片等造成傷害導致漏機油的狀況發生，因此舊車款會比較建議添加礦物油。

機油規格介紹

除了沒有標明黏度的惡質商品外，為了維持一定品質，機油通常會使用下列幾個規格來分類。

JASO規格
大家有聽過機油的JASO規格嗎？基本上是以「MA、MA1、MA2、MB」的方式表示，實際上這些字母也是那款機油的摩擦特性。

MA規格擁有高摩擦特性所以不容易打滑，而MB規格則是擁有低摩擦特性的非常容易移動。

以市售車款而言，大部分需要換檔的車款都必須選擇有MA規格的油品，因為MB規格的低摩擦特性，很容易造成離合器片打滑；反之，如果是指定使用MB規格的速可達加進了MA規格油品的話，就有可能造成車輛的引擎受損，因此在更換機油時須特別注意。

API規格

機油等級的規格從汽油引擎車款的S開始表示，在S之後的英文字母則是越大的性能越好。

Webike摩托百貨為大家提供全世界各地不同的機油！

以上的介紹內容大家覺得如何呢？基本上機油大約要在3000km～5000km間更換一次(實際里程請依照車主手冊為準)。

機油並不是越貴越高級就越好，在更換機油時請遵循車輛需要的規格及容量做正確保養，這樣才能延長愛車的使用壽命。

平常不太在意這方面的騎士們，要不要趁著這個機會來幫自己的愛車換一下機油呢？

Webike摩托百貨到目前為止推出了各式各樣的機油，從CP值極高的便宜機油到在比賽中也常看到的高性能機油等選擇多樣豐富，絕對能讓大家找到一款最適合自己的機油！

在維修保養摩托車時，經常需要把螺絲轉鬆或是轉緊，但大家是否曾經遇在轉緊螺絲時發生無法上扭力的問題嗎？或者是不管轉到什麼程度都還是照樣能夠轉動？如果螺紋被磨掉的話，甚至還會影響到引擎性能。

因此，這次我們就要為大家介紹一下「修理螺紋」的方法。

最容易磨平的是火星塞的螺紋

▲這個螺紋修理工具組，把修理螺牙時會用到的所有工具全部做成一組，這也正是它受到眾多技師支持的理由，簡單又容易上手，而且還不容易失敗。

在絕版車與舊車車主逐漸增加的現在，最受到注目的零件就是火星塞，以前的摩托車因為啟動器與阻風門的效果太好，所以經常發生火星塞無法點火的狀況，而在因為電子控制燃油噴射裝置普及的現在，已經不太容易遇到火星塞無法點火的問題，因此大部分的摩托車騎士可能都已經不知道火星塞是什麼東西了。

因為平常沒什麼機會接觸到火星塞，所以讀到這裡大家可能會好奇「（現在提到的）這個零件是什麼？」

但是，如果是1990年代以前的絕版車或舊車款的話，那情況可是完全不同，由於火星塞的狀態會直接影響到引擎性能，因此如果使用高性能火星塞（即點火性能比標準火星塞更強）的話，摩托車的騎乘表現也會瞬間大改，讓人立刻體驗到什麼是扭力充沛的騎乘感。

在早期的車款中，1980年代以前問世的二行程引擎車款，基本上狀況都非常糟糕（舉例來說，化油器非常髒或是化油器的油路塞住），所以經常會拆裝火星塞，導致火星塞的螺紋損傷。

而造成火星塞螺牙損壞的最大原因就是，在安裝時直接將螺牙髒汙的火星塞鎖到摩托車上！或是即使火星塞螺紋沒對準還是硬鎖上去，也是導致螺紋出現損傷的一大原因。

修理螺紋的最強武器就是螺套！！

建議第一次購買的人先從螺套的全配工具組買起，這樣就不用一一去找齊工具，只要買一組就可以直接湊齊，如果有缺少螺套的話，再另外補買就可以，市面上也有各種配合螺絲大小的套件組。

螺紋修理工具中深受大家支持的，且擁有極高評價的就是螺套。螺套並不是讓受損螺紋重新復活的工具，而是使用配合原先螺紋大小的攻牙器（製作螺紋的工具），將螺絲孔撐大。

首先先把底孔挖大，接著再使用合適尺寸的專屬攻牙器鑽出新的螺紋，然後再將螺套插進加大的螺紋並加工成想要的大小。螺套插進去之後，可以輕輕敲一下螺套前端彎彎凸出的部分，然後再把它切掉。

實際來嘗試修理一下螺紋吧！

通常在路邊更換火星塞時，常常會直接把發燙的火星塞放在路面，或者是因為火星塞太燙拿不住讓它掉到路面，而這些動作都會讓螺紋沾附到砂石，如果想要修理這樣的火星塞=將螺絲轉進去的話，就會像圖片中這樣受到損傷。

尖端較細的部分和原本的螺紋是相同尺寸，但是從中間錐形的部分開始被削掉的地方就能撐大火星塞孔，將火星塞孔弄大一號、變得粗一點，這樣就完成了插入螺套的第一個步驟。

▲使用螺絲攻轉進去之後停住，從裡面（燃燒室這一面）看過去是這樣的感覺。如果是像汽缸頭火星塞孔這一類的位置，為了能夠確實完成作業，在處理時請將零件變成「單個」再處理。

▲螺紋尺寸(M14P1.25)的螺套，因為手邊只有「1.5D」而已（1.5D的意思就是螺絲是1.5倍粗），因此配合螺紋的數量（深度），使用斜口鉗切掉多餘的部分。

▲使用簡單又容易上手的特殊工具將螺套放進去之後開始作業。螺套絕對不能超過燃燒室側（裡面）與上面，大概低個半圈到一圈左右。

▲切記螺套單邊凸起90度彎曲的地方絕對不能跑出去。

最理想的狀態就是螺套上面的部分大約低螺紋一圈，可以切掉不必要的部分調整到最佳的長度。如果失敗的話，就重新再做一次！！

※只要使用螺套組附的螺絲攻牙器，就能將損傷的螺紋當作基準，鑽出一個用來插螺套用的孔位，但如果是形狀特殊或是有底部的螺紋的話，就不能使用這個方法。

引擎蓋及曲軸箱也經常會使用到

▲擁有許多螺紋的曲軸箱也有很多機會可以用到這個工具。

應該很多只有放假才會修理自己愛車的「假日黑手」都會經常在轉緊裝上時，遇到扭力上不了「螺紋崩掉了！」的狀況。

雖然如果市售的螺套符合螺絲孔及螺絲尺寸的話就不會有問題，但如果是需要修理的地方非常薄、或是有底部的螺絲孔的話，請記得準備專屬尺寸，或者是先將螺套的尺寸「配合螺紋的數目用斜口鉗剪掉」之後再使用。

對於有修理經驗的人來說，調整螺套長度應該一點都不困難，所以如果有機會修理螺套的話，請嘗試挑戰一下製作出最適合的螺紋吧！

在動手操作時，請按照螺紋深淺使用不同的螺套，由於螺套的長短不同，所以請配合螺紋的深度來使用。只要技術熟練，當您下次想要找到尺寸完美吻合的螺套的話，就可以像這次介紹到的內容一樣自己調整長短。

資料提供「Webike magazine」

「Webike台灣」編輯部編譯

煞車來令片的厚度＝壽命的長度

雖然煞車來令片是搭載碟式煞車的摩托車絕對不可缺少的零件，但是通常都會因為更換頻率較長，導致許多人都不知道煞車來令片到底還剩下多少。

煞車來令片是藉由從左右壓住煞車碟盤來發揮制動力，所以如果在沒有煞車來令片的狀態下繼續騎車，最糟糕的狀況就是會因為失去制動力而導致重大事故發生。

就算沒有發生意外，也有可能會因此傷到煞車碟盤，最後反而需要花費大筆金錢更換新的碟盤。為了不要發生以上這些狀況，請在正確的時間點更換煞車來令片！

因此，這次要為大家介紹的就是經常被大家容易忽略，煞車來令片剩餘厚度的確認方法，以及更換煞車來令片的費用。

相檢查煞車來令片剩餘厚度的辦法

確認煞車來令片的厚度

檢查煞車來令片的厚度其實是一件非常簡單的事情！以大部分的摩托車來說，只要往煞車卡鉗裡面看，就能看到類似照片中的溝槽。一般來說，當這個溝槽不見時，就是需要更換煞車來令片的時間點。

以騎乘距離推算出的標準
如果換成以距離來推算交換時間點的話，大概是介於5,000㎞到10,000㎞之間。

不過，由於煞車來令片的材質、騎士的騎乘風格等也會造成消耗的時間不同，有些可能不到5,000km就需要更換成新的，因此最好的辦法還是實際檢查煞車來令片的厚度。

▲全新的原廠煞車來令片變成照片中的狀態，騎乘距離大概是9,684㎞。 這個狀態已經會傷到煞車碟盤，因此在變成這樣之前請記得更換煞車來令片！

Webike推薦的煞車來令片！

不知道該選哪個牌子的煞車來令片才好的讀者朋友們，以下就為大家介紹Webike推薦的煞車來令片！

DAYTONA：Golden pad χ

顛覆Sintered Metal煞車來令片常識，以溫順的控制性長久以來獲得消費者支持的Golden pad煞車來令片的進化版！設計概念維持前一代，並提高了控制性與效能，讓煞車來令片瞬間變成高級的改裝零件，讓您從今以後脫離煞車的恐怖，盡情享受騎乘的快感！

SBS：煞車來令片系列

從街道騎乘專用強調CP值的款式到山路騎乘、賽道、越野專用的款式，讓騎士能夠配合用途選出最適合的煞車來令片。

在制動力方面，也不是那種高性能煞車來令片常見的「從一開始就非常強效的感覺」，而是重視控制性，能夠讓騎士配合煞車的力道穩穩煞車的設計，但在緊急煞車時，絕對能夠讓人清楚感受到SBS煞車來令片與其他煞車來令片的不同之處！

RK mega alloy x系列

以鏈條零件為大家熟悉的RK的mega alloy x系列。 以高製作精度燒結成型的mega alloy x能夠忠實反應出騎士的煞車力道的順暢發揮出制動力，甚至還不太會傷害到煞車碟盤，絕對物超所值！

大家愛車的煞車來令片狀態還好嗎？

一旦沒注意到煞車來令片耗損真的會非常危險，記得在還沒忘記之前好好檢查一下愛車的煞車來令片吧！萬一發現自己愛車的煞車來令片已經磨損用完的話，要趕快在發生意外及傷到煞車碟盤之前更換成新的煞車來令片！

煞車來令片的交換方法

想要節省工錢，但是又不知道該怎麼更換煞車來令片的騎士們請放心，只要觀看下面這支影片，不管是誰都能夠輕鬆學會如何更換煞車來令片！

※煞車來令片是相當重要的安全性零件，因此如果打算自己更換時請務必謹慎小心，如果沒有自信的話也請不要勉強，建議直接到車行請人幫忙更換。

資料提供「Webike magazine」

「Webike台灣」編輯部編譯

想要保持四行程摩托車的狀態，最重要的就是引擎機油的管理工作。定期更換機油及確認機油量並不是一件很難的事情，所以這次就來為大家簡單介紹一下更換機油的方法。

1.為什麼要更換機油？機油能夠用來做什麼？

更換機油指的是，將摩托車引擎內的引擎機油排掉然後重新加入全新的機油。引擎機油具備了下述幾項用途，所以隨著騎乘距離增加，機油也會變得越來越黑、越來越髒，一但機油變得又髒又黑，就會喪失以下所提到的幾項功能（保護引擎的性能），因此必須要定期更換機油。

引擎機油的主要作用

①「潤滑」
機油能夠減少引擎內部零件產生摩擦，讓引擎作動更加順暢。
②「冷卻」
機油能夠吸收引擎內部的高溫，防止過熱現象產生，而機油降溫的方法則按照引擎結構可以分成氣冷式、水冷式及油冷式等等。
③「洗淨」
機油能夠帶走因為引擎內部磨損而產生的細微金屬碎片與髒污等，達到清潔引擎內部的作用。
④「防鏽」
機油能夠防止引擎各部位的零件因為接觸到引擎內部產生的水分與空氣而產生的酸化現象。

下面照片中的兩個量杯，一個是騎乘1,500km之後的機油（左邊），另一個則是全新的機油（右邊）。只不過騎乘了1,500km左右的機油就會變得如此混濁，所以為了保護引擎，絕對需要定期更換機油。

此外，像是乾式潤滑系統的氣冷式引擎這種機油很容易減少的引擎，定期檢查機油殘量就變得非常重要，因為若是在機油大幅減少的狀態下讓引擎持續運轉，就很容易出現縮缸的問題。

除此之外，如果將摩托車丟在一邊，長時間沒有騎乘（即沒有發動引擎）的話，對變速箱與引擎也都不好，只要接觸到引擎內部產生的水分及空氣，就會造成機油變得混濁或是產生酸化而導致機油品質惡化，如果在這種狀態下直接發動引擎的話，就會讓引擎造成損傷。

因此，如果長時間沒有騎乘摩托車的話，就必須要定期發動引擎加熱機油，並且讓機油留到引擎的各個部位才行，這點非常重要。

2.更換機油時必須的工具

更換機油時必須準備以下幾項工具：

①機油

如果頻繁騎乘在賽道上或是嚴寒地區的話，只要使用環境與騎乘環境不改變，就必須要使用廠牌指定的機油才比較保險。

此外，雖然引擎機油會根據礦物油、半合成、全合成等成份種類的不同，性能與價格也會有所差異，但只要是使用廠牌指定的機油（原廠機油）就不會有問題。

如果是一般的騎乘、使用環境的話，使用高性能機油只要每6,000km進行更換、原廠機油則是每3,000km就進行更換，這樣的更換頻率對水冷式引擎來說就非常適合。而「提早更換」更是能夠防止意外發生，並延長引擎的使用壽命。

如果像是在賽道上騎乘那樣，對引擎會產生極大負擔的騎乘、使用環境的話，建議使用化學合成油等成分的高性能機油才會比較保險。

相反的，如果使用情境都是在住家附近代步買東西的騎乘距離只有短短數公里，都是類似這種在機油變熱前就會關掉引擎的使用方式的話，那麼使用半合成油、化學合成油等保護功能較高的機油則會是比較好的選擇，這樣也才能降低對機油的負擔。

②機油量杯

在測量機油容量時，「帶有刻度的東西」使用起來非常方便，不需要特別購買高價量杯，但是要小心保管，避免灰塵跑進去。

③拿來裝廢機油的容器

使用有大小容量之分的專用容器（在紙箱內放入裝有棉花的塑膠袋）非常方便，在一般的DIY賣場都有販售，在丟棄廢機油時，請務必遵照環境保護局的規定拿到環保單位或請機車行協助回收，切記不可隨意傾倒在水溝等破壞環境。

④工具

必須要準備尺寸大小可以適用於排出引擎機油時會使用到的油底殼螺絲、倒入機油時使用的螺栓工具。在拆裝油底殼螺絲時，如果有能夠防止螺絲轉得過緊，可以控制扭力值的扭力板手的話就會很方便。

⑤墊片

在安裝油底殼螺絲時要將夾在裡面的墊片換成新的，基本上在摩托車用品專賣店都有販售。如果懶得更換這個小墊片的話，很有可能會出現漏油意外，所以必須特別注意。

●更換機油濾芯時，每換兩次就有一次要將濾芯及墊片換掉。

①機油濾芯
機油濾芯能夠吸收機油髒污，讓引擎內的機油保持乾淨。
②墊片
用來固定機油濾芯的墊片其實非常容易損壞，因此建議在更換機油濾芯時一起換掉。

3.更換機油的步驟及重點

雖然會因為不同種類的引擎及結構導致更換步驟出現一些不同，但更換機油的主要步驟基本上如同下述。

更換機油的步驟

1.排掉老舊的機油
①為了讓機油流出的速度變快，可以先將引擎發動加熱機油。
②在油底殼螺絲底下放置廢油處理箱，以便用來承裝廢棄的機油。
③使用梅花板手等工具轉開油底殼螺絲然後讓機油流出。機油很有可能在轉鬆油底殼螺絲的時候就會開始外漏，因此為了避免被高溫機油燙傷，實際操作時建議戴上耐油手套。

④就算機油看起來已經流完，也要搖晃車體確保引擎內的機油已經完全排出。

●如果要更換機油濾芯的話
在結束步驟④之後，將機油濾芯的蓋子拿掉直接拆掉機油濾芯，這個動作可能會另外流出一些機油，因此請將廢油處理箱放在下面裝外漏的機油，最後記得將墊片換成新的，並裝上全新的機油濾芯。

2.倒入全新的機油
①將機油倒入量杯量出原廠建議的容量，這個時候可以使用「漏斗」避免機油灑出來。

此外，如果有更換機油濾芯的話，那麼機油量就必須比平時更換機油時再多一點點。以SEROW 250為例，一般更換機油時需加入1200ml的機油，但如果有更換機油濾芯的話就需要改加1300ml，通常在使用說明書上也會提到這點。

②機油全部流光之後鎖上油底殼螺絲，為了防止機油外漏，裝回去時請使用全新的墊片。

③將螺絲拆掉，把機油量筒內的機油慢慢地從機油注入口倒入引擎內，如果一口氣倒太快導致機油灑出來的話，就會導致無法確認正確加進去的容量，所以請特別小心。

④將機油全部倒進引擎之後，馬上將機油注入口的螺絲或蓋子鎖上，注意不要讓垃圾不小心掉進去。

⑤從機油檢視窗或是使用測量器確認機油容量，只要介於LOWER與UPPER兩個刻度之間就沒問題。

⑥最後確認油底殼螺絲、機油注入口的螺絲與蓋子、固定機油濾芯外蓋的螺絲有沒有正確鎖上。

如同上面提到的步驟一樣，其實更換機油本身並不是一件困難的工作，如果住的地方離車行或是摩托車用品店很遠，或者本身太忙沒有辦法事先預約的話，大家也可以試著在空閒時自己更換機油，只要記得提早更換機油，就能大大延長引擎的使用壽命喔！

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「Webike台灣」編輯部編譯

「雖然被車行的人說車子有問題，但明明就還騎得動呀！」這樣的想法正是許多沒錢為摩托車維修保養的年輕騎士們常有的想法。

筆者過去在學生時代也抱持著同樣想法，所以非常能夠理解這些人為什麼會這麼想，但是這樣的行為其實非常危險！

這次就來為大家說明維修保養時特別容易陷入的迷思。

輪胎是需要特別注意的零件

胎壓過低

大家在用手推動摩托車的時候，會不會突然覺得摩托車很重？或是騎在路上想要轉彎時，一讓摩托車傾斜，把手就自然的轉向過度？

雖然這些現象不全都是因為胎壓問題所造成，但以上狀況有極大比例都是因為輪胎的胎壓過低。

但就算是這樣，摩托車還是能夠正常地騎在路上。

附帶一提，如果胎壓過低加上輪胎溫度過高的話，最糟糕的狀況就是會發生爆胎。雖然爆胎聽起來比較像是汽車才會出現的問題，但其實摩托車也很容易遇到。

一般來說，在車身的某個部位都會貼著一張標明著正確胎壓的貼紙，因此請到加油站或是摩托車行將胎壓調整到正常值吧！

光是灌氣而已摩托車就會變得超輕，這樣明顯的變化不管是誰應該都能馬上感覺出來。

輪胎磨耗不均、龜裂、硬化

「輪胎只有中間磨損，但是（輪胎）兩邊都還好好的，所以沒問題啦！」這個狀況也很常見。如果在這種狀況下還視若無睹的繼續騎乘的話，其實是一件非常危險的事情。

雖然說如果只有中間磨損的話，騎直線好像感覺不出來，但是在傾斜摩托車時會出現一種好像騎過高低差不明顯的路面時的感覺，操控起來會變得很奇怪。

也就是說，從中間磨損部位移動到兩旁尚未磨損的地方時，正常貼在地面的輪胎會跟著移動，所以在過彎時就無法讓人隨心所欲地傾斜。

其他像是輪胎出現龜裂現象時也要非常注意，雖然就算輪胎龜裂也還是能夠繼續騎，但是如果裂痕突然擴大的話，也有可能會出現爆胎問題。

就算輪胎看起來沒問題，但在經年累月的長期使用下出現硬化的輪胎其實非常危險。 雖然要騎是沒什麼問題，但是在下雨天、轉彎或是直線都可能會突然打滑。

因此，雖然一顆輪胎的要價不菲，但定期更換輪胎才是能夠安全又快樂地騎車必須注意的重點。

懸吊裝置的油品劣化或漏油

僅次於輪胎之後常出現的問題，則是從外表上看不太出來的前後避震器的油品劣化。簡單來說，就是負責吸收與減緩衝擊力道的阻尼，因為油品劣化或漏油等狀況無法正常發揮作用，讓懸吊裝置變成彈跳床的狀態。

這種情況下，就算是騎乘直線也容易受到路面高地差的影響讓車體大力搖晃，在過彎時就算只是稍微傾斜一點點，車身也無法保持安定的讓整台車非常難控制。

一般來說，在避震器內部的油品會透過孔洞在兩個空間內順暢移動，但一但油品老舊、黏稠度下降的話，就會變成大量油品快速地在兩個空間內穿梭，因而喪失了順暢度。

「沒有外漏，所以沒關係吧！」即使是這麼想的人，在更換過後想必也會感到非常吃驚，因為只不過是換掉油品這麼簡單一個動作，竟然就能讓摩托車判若兩人。

雖然的確可以透過外漏還是沒外漏來進行判斷，但如果不仔細觀察的話，很容易會沒發現到油品外漏的狀況，因此當您對懸吊裝置的作動感到不安時，請直接到車行去確認一下避震器的狀況吧！

拉長與生鏽的鏈條

雖然鏈條只要超過更換時間就很容易過度延伸，但只要不斷掉的話，就還能繼續騎乘。

可是，鏈條壞掉的時間點卻往往比輪胎出現問題還要來得突然。

鏈條生鏽或是沒有油分時就要馬上保養或是更換，光是調整鏈條延伸的程度，感覺上就會差非常多。

從打開油門騎乘的狀態下，到維持在同樣齒比然後將油門關掉再打開油門時，只要車體前後出現極大震動的話，就代表鏈條過度延伸。

由於油門開關會改變鏈條造成負擔的方向，因此當鏈條變得過鬆的話，就會造成車體出現極大振動。

在這種狀態下，摩托車就會變得非常難騎，如果繼續硬騎的話，甚至可能會騎到一半發生鍊條斷掉或脫落的問題。

實際上，過去也曾出現過一些難以說明的鏈條斷掉的案例，因此建議大家將鏈條的延伸程度調整到2〜3cm，或者是到摩托車行進行更換。

總結

老實說，摩托車這種東西就算稍微壞掉一些，依然可以正常騎乘。而且對於經常在騎車的人來說，這種變化習慣成自然，因此反而完全不會發現哪裡有問題。

「請騎這台車看看！」所以也經常在被要求試騎之後，才發現那台車完全沒有在維修保養、騎乘感也變得很糟糕。

更可怕的是，如果車主完全沒發現哪裡有問題、新手騎士以為那樣是正常，繼續騎的結果就是摔車⋯⋯

摩托車只要稍微維修保養一下，就能變成是一台騎起來非常享受的交通工具。

雖然有些維修是車主自己辦得到的，但也有些是一定要到車行才能處理的部分，但既然要騎車的話，自然就想要能夠騎得享受一點！

好像哪裡怪怪的？一但出現這種想法的話，請馬上檢查一下您的愛車吧！

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「Webike台灣」編輯部編譯

摩托車的維修保養工作有大有小，有的事只能到車行請人幫忙，但有時卻只要簡單換掉幾顆螺絲就能完成。

這個專欄將為大家介紹各種簡單可以自行應付的修理辦法，讓大家碰到意外時不會束手無策。

只要摩托車倒下去就很容易彎曲變形的煞車、離合器拉桿，其實只要簡單工具就能輕鬆自行更換。

什麼時候需要更換拉桿？

有的人就算拉桿凹到或斷掉仍會繼續使用，但如果拉桿尾端的圓形小球不見的讓拉桿變成尖尖的話，一旦發生意外就會非常危險。

另外，如果拉桿太短的話手指頭也會不好出力控制。

而且拉桿一旦彎曲變形基本上就無法修理，只要修理通常就會直接凹斷。因此，如果外出旅行時遇到拉桿彎曲的話，最好的辦法就是不要硬把它扳直。

此外，因為每位騎士的手掌大小不盡相同，如果因為手太小導致手指頭碰不到拉桿或是很難握住拉桿的話，也可以考慮把拉桿換成適合自己雙手大小的可調式拉桿，這樣騎乘起來也會更順手。

鋼索式拉桿的交換方法

▲大部分需要換檔的車款的離合器都是鋼索式，所以就先為大家介紹鋼索式拉桿的交換方法。

基本上拉桿僅使用一顆螺絲固定，內側還有防鬆螺帽可以避免螺絲鬆掉，所以一開始要先把這個防鬆螺帽拿掉。

想要拆掉防鬆螺帽的話，梅花板手或T型板手是最基本的工具，如果身邊只有開口扳手的話，螺絲頭很容易滑掉變形，因此在操作時需要小心謹慎。

▲接下來則是把螺絲鬆開，如果是油壓式拉桿的話，只要這樣就可以把拉桿拆掉。

▲接下來就可以把鋼索拆下，調整鋼索鬆緊裝置上頭有刻痕，這個比較大的圓環可以固定鬆緊度；如果覺得太緊的話，可以使用鉗子調整。

▲接下來轉動比較小的螺絲，將2顆螺絲的開口轉到和離合器拉桿開口同個方向。在這個狀態下，把鋼索往外拉就能把拉桿拆下。

▲因為鋼索尾端還固定在上面，所以請把它拔掉。

▲安裝全新的離合器拉桿時，可以在拉桿活動的部分及螺絲塗上薄薄一層潤滑油，讓整個作動變得比較順暢。

一開始先安裝鋼索

在安裝鋼索之前，請先確定一下鋼索尾端有沒有瑕疵，只要一有瑕疵就很容易斷掉，所以只要發現問題就請馬上更換成新的。

▲安裝時的步驟和拆掉時相反，一開始要先安裝鋼索，如果先把拉桿安裝上去之後才裝上鋼索的話，還要另外調整，安裝過程反而會變得比較複雜。

▲首先將固定螺絲完全鎖緊，因為螺絲很小，所以鎖緊時請不要太用力。

▲工作人員鎖緊這個大小的螺絲時，大概是花費3根手指頭的力氣鎖緊（僅供參考）。

▲在這個時候要先確認離合器拉桿作動時順不順暢，如果沒有問題的話，就把防鬆螺帽裝上。

▲最後再握住離合器拉桿看看，確認拉桿的作動狀況。

之後就是要調整好離合器間隙，最重要的是要確實鎖緊用來調整鬆緊度的螺絲，如果沒有轉緊的話，在行進間離合器拉桿反應會出現狀況。

如果是更換油壓式拉桿的話更容易

油壓式拉桿因為沒有鋼索，所以在更換時更加容易。

不過，在安裝時必須要像安裝煞車主缸一樣，對齊這個長柱體和凹洞的位置。

▲將這個突起的地方放進拉桿的凹洞中，如果放不進去的話，就沒有辦法正常安裝離合器拉桿。

雖然更換拉桿是一件非常簡單的維修工作，但如果是發生意外時不知道怎麼處理的話，就沒有辦法移動車子。

為了保險起見，學會如何更換拉桿絕對不會吃虧。

※因為煞車拉桿是關係到安全的重要零件，因此建議大家到車行請人幫忙更換才比較保險。

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「Webike台灣」編輯部編譯

▲這次更換輪胎的教學特地拜託在Webike工作人員中，修車技術首屈一指的Kusuyama楠山先生，他可是位將輪胎從車上拆下後，一顆用不到一分鐘就能換好的強者。

大家有自己換過摩托車輪胎嗎？大部分的人應該都是在買輪胎時，直接請店裡的人幫忙換好吧！

雖然請店裡的人幫忙很方便，但卻要多花一筆工資，「如果把那一筆工資省下來的話，就能買那個想了好久的改裝配件呀！」有些人應該會忍不住這麼想吧(笑)，因此這次就來為大家講解一下如何自己更換輪胎。

作為示範的車輛及使用的輪胎

輪胎大小是前輪120/70-17、後輪190/55-17，是公升級排氣量超級運動車款常使用的輪胎尺寸。

更換輪胎DIY教學「準備篇」

以下就來介紹一下換輪胎一定要用到的工具：

1.維修手冊：可以查閱到應該如何將輪胎從摩托車上拆下來以及輪軸預設的扭力值
2.扳手及套筒：拆輪軸所需要用到的套筒尺寸大小可以從維護手冊中確認
3.摩托車駐車架：將車輛（輪胎）架高時使用的工具。雖然也可以直接使用中駐，但如果想要穩穩固定住輪胎讓它不會亂動的話，還是比較推薦大家使用駐車架
4.氣嘴芯起子：能夠拆掉氣嘴內的氣嘴芯，要將輪胎快速洩氣時使用的工具
5.拆胎棒：將輪胎從輪框拆下來時會使用到，準備四根左右就足夠使用
6.輪框保護墊：使用拆胎棒將輪胎從輪框上拆下來時，可以保護輪框不會被刮傷
7.輪胎膏：安裝輪胎時，為了讓安裝過程更為順暢會使用到輪胎膏
8.壓胎器：將輪胎胎圈從輪框上拆下來時使用的工具
9.輪胎平衡器：更換輪胎後，調整輪胎配重時使用的工具
10.配重平衡片：在平衡器上調整輪胎配重時使用
11.空氣壓縮機與胎壓表：將空氣打入輪胎中並調整到適合的胎壓，一般加油站通常也會有這項工具

更換輪胎DIY教學！「動手篇」

更換輪胎的步驟如下列所述：
1.拆下整顆輪胎
2.拆下輪框
3.裝上輪胎
4.調整輪胎配重
5.裝回輪框
以下將按照順序一一說明。

※車輛所有螺絲的扭力設定請自行參照維修手冊中的內容。
※更換輪胎時若因參考本文而導致的損失、損害或發生任何故障狀況，本站一概不負任何責任。

1. 拆下整顆輪胎

更換時的重點！
由於後輪軸螺帽的扭力值相當高，因此建議使用把手較長的板手，在施力上會比較有效率。此外，鏈條及後輪煞車卡鉗可以像照片一樣掛在搖臂上，但是要小心不要刮傷搖臂了。

2. 拆下輪胎

1：先使用氣嘴芯起子將氣嘴芯拆掉

2：使用拆胎棒將輪胎從輪框上拆下來

▲成功將輪胎整顆拆下！

3. 裝上輪胎

1：將輪胎胎唇塗上一層輪胎膏，並確認輪胎方向是否正確

▲按照以上步驟就能順利的將輪胎裝到輪框上！

2. 幫輪胎打氣將胎唇繃緊

聽到「砰砰」聲為止前持續打氣，最後再裝上氣嘴芯將胎壓調整到正確數值。

4. 調整輪胎配重

使用輪胎平衡器檢查一下輪胎哪邊比較重，只要隨便轉一下輪胎，比較重的地方就會自然朝下，接著在輪胎的最上面做上記號。因為大部分的輪胎都是氣嘴的地方比較重，所以只要找到輪胎哪邊比較輕，在那個地方裝上平衡片後，就可以讓輪胎的配重變得比較均衡。

這顆輪胎也是氣嘴比較重所以會轉到下面來。

▲將平衡片牢牢地貼在輪胎上

5. 將輪胎裝回摩托車上

1. 安裝之前先上油
趁著這個機會也幫其他零件都上一層油，順便防止零件出現擦傷、磨損、生鏽的狀況。

2. 和剛剛相反順序的將輪胎裝回摩托車上

總結

雖然更換輪胎需要很多工具，但親自嘗試之後您會發現輪胎的重量及柔軟度會根據不同廠牌而有所不同。

第一次自己換輪胎的話，或許會花上三個小時也說不定，因此只要20～30分鐘就能幫人換好輪胎的摩托車行，真的是我們騎士們的好幫手呢！

資料提供「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編譯

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【普利司通輪胎教室】第一彈「摩托車輪胎的基礎知識」篇

Bridgestone 普利司通在官網上推出詳細說明輪胎各種知識的頁面「摩托車輪胎的基礎知識」。 第一彈的主題是「摩托車輪胎的基礎知識」，詳細介紹輪胎的功用，緊接著第二彈的主題是「看懂輪胎規格的標記」，說明輪胎規格的標記與各部位的名稱。 之後將陸續推出「輪胎的種類與比較」、「摩托車車款與如何選擇輪胎...

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【普利司通輪胎教室】第二彈「看懂摩托車輪胎規格的標記」篇

Bridgestone 普利司通在官網上推出詳細說明輪胎各種知識的頁面「摩托車輪胎的基礎知識」。 延續前第一彈「摩托車輪胎的基礎知識」，緊接著第二彈的主題是「看懂輪胎規格的標記」，說明輪胎規格的標記與各部位的名稱。 之後將陸續推出「輪胎的種類與比較」、「摩托車車款與如何選擇輪胎」、「更換輪胎的時...