Cyclone是中國工業巨頭宗申(Zonsen，前稱Zongshen)旗下的高端電單車子品牌。最新公佈的設計專利顯示，Cyclone正準備推出一款名為RX625的全新中量級歷奇車款。這款新車採用的直列雙汽缸引擎，與Kove(凱越)及Voge(無極)的車款共用，這兩個品牌對西方的車迷來說或許更為熟悉。

說到Cyclone這個經典名號對於一些極為資深的電單車愛好者或許會稍有印象，原版的Cyclone是由美國明尼蘇達州聖保羅的Joerns Motor Manufacturing Company建立，是早期賽車運動中最成功的電單車品牌之一。雖然其壽命短暫，僅在1913年至1917年間生產電單車(距今已差不多接近110年)，但Cyclone憑藉其亮眼的「狂暴黃」木板賽道及泥地賽車而聲名大噪。這些賽車採用了超越時代的41立方吋(約672c.c.)、45度夾角的頂置凸輪軸V型雙汽缸引擎。如今，宗申已獲得該名稱的商標權。

宗申數十年來一直是中國電單車業界的中流砥柱，更是最早與歐洲大型車廠展開高調合資的中國企業之一，早於2004年便與Piaggio(比雅久)結盟。過去，其電單車在出口市場往往以其他品牌名稱銷售，例如在美國的CSC，但近年來廠方已將推廣自家品牌Cyclone視為首要任務。

達卡拉力賽風格的進化設計專利圖中展示的全新RX625似乎是現役RX600的後繼車型，但換上了更具拉力賽風格的設定。新車將採用了21吋前輪及18吋尾輪，取代了現款的19吋前輪與17吋尾輪組合。與這項改動相輔相成的，是近乎垂直的風鏡以及鳥嘴狀的前泥擋，這些都是源自達卡(Dakar)拉力賽戰車的標誌性設計。此外，她配備了更長、更平坦的座椅，並一直延伸至傾斜度較小的油缸上，為騎仕提供充裕的空間來移動身體重心。

RX625這個名字可能會讓人以為她的排氣量是625c.c.，但實際上，這副引擎的排氣量較細，為581c.c.。這副直列雙汽缸引擎的設計，至少與另外兩款現役電單車共用。Kove最新推出的625X以及Voge的DS625X，兩者在市場定位上均為Cyclone的競爭對手，卻採用了相同的引擎設計。不過，這些引擎是由各自的車廠自行製造，而非由單一的中央供應商提供。無論出處為何，這副引擎對現役的RX600來說絕對是一大升級，事關RX600雖然名為600，但實際排氣量只有550c.c.。

鑑於RX625與Kove及Voge的625車型極為相似，Cyclone在性能表現上預計亦會與這些車款相若，大約能在9,000轉時輸出63ps最大馬力，並在6,500轉時提供4.28kg-m最大扭力。相比起RX600的58ps最大馬力及4.18kg-m最大扭力，算是一個溫和的提升。這副「625」引擎比上一代更傾向大缸徑短行程的設計，行程縮短至64mm(RX600為67.6mm)，同時缸徑大幅擴大至76mm(RX600為72mm)。

為了進一步強化拉力賽車的特質，RX625配備了直立式TFT全彩色螢幕、輔助霧燈，以及豐富的行李掛載選項，包括兩側的側箱支架、尾架以及油缸頂部的支架。順應目前中國電單車的發展趨勢，新車還配備了前置鏡頭以及一個後置感應器，該感應器可能是另一個鏡頭或超聲波測距儀。

Cyclone近年進軍高端市場的舉動，包括推出了搭載650c.c.雙汽缸引擎的RX6。這副機器的原型由Norton在上個年代後期開發，並在2020年舊有Norton公司陷入財困前夕被宗申買下。此外，Cyclone最近亦發佈了一款名為RA1000的V型雙汽缸街車，其996c.c.引擎及底盤均源自舊款Aprilia Shiver的部件。至於掛上Cyclone廠徽的車款最終會否在美國市場發售，目前仍然是未知之數。