CFMOTO – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 20 Jul 2026 03:36:55 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png CFMOTO – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【產業】CFMOTO 攜手 Brembo 展開長期策略合作！共同開發新世代車款煞車系統 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/07/20/%e3%80%90%e7%94%a2%e6%a5%ad%e3%80%91cfmoto-%e6%94%9c%e6%89%8b-brembo-%e5%b1%95%e9%96%8b%e9%95%b7%e6%9c%9f%e7%ad%96%e7%95%a5%e5%90%88%e4%bd%9c%ef%bc%81%e5%85%b1%e5%90%8c%e9%96%8b%e7%99%bc%e6%96%b0/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/07/20/%e3%80%90%e7%94%a2%e6%a5%ad%e3%80%91cfmoto-%e6%94%9c%e6%89%8b-brembo-%e5%b1%95%e9%96%8b%e9%95%b7%e6%9c%9f%e7%ad%96%e7%95%a5%e5%90%88%e4%bd%9c%ef%bc%81%e5%85%b1%e5%90%8c%e9%96%8b%e7%99%bc%e6%96%b0/#respond Mon, 20 Jul 2026 03:36:14 +0000 https://plus.webike.hk/?p=96591 中國二輪製造商 CFMOTO 已與全球知名的煞車系統製造商義大利 Brembo 簽署了長期策略合作夥伴協議。雙方將共同開發未來中、大型車款的煞車系統，旨在進一步提升安全性與騎乘性能。 從開發初期階段便展開合作，實現最佳煞車性能 此次的合作不…]]>

中國二輪製造商 CFMOTO 已與全球知名的煞車系統製造商義大利 Brembo 簽署了長期策略合作夥伴協議。雙方將共同開發未來中、大型車款的煞車系統，旨在進一步提升安全性與騎乘性能。

從開發初期階段便展開合作，實現最佳煞車性能

此次的合作不僅限於零件供應合約，而是從車輛開發的初期階段就開始共同進行煞車系統的設計與性能開發的全面性合作關係。透過兩家公司的合作，將能為 CFMOTO 的中、大型摩托車，實現針對其車輛特性與使用環境所優化的高階煞車性能。

CFMOTO 計畫運用 Brembo 長年累積的先進煞車技術及賽事領域的豐富經驗，進一步強化未來的產品開發方針。共同開發的系統旨在提升安全性、操控性及騎乘性能，為全球使用者提供更優異的安心感與駕馭樂趣。

此外，也預計將賽事中累積的先進煞車技術導入市售車款。與世界頂級技術夥伴的協作，將是 CFMOTO 產品開發長期策略中的重要里程碑。

在賽事與年輕車手培育方面也將擴大合作

兩家公司的合作關係不僅限於產品開發，更延伸至賽事活動及品牌體驗的打造。作為旨在培育年輕車手的「CFMOTO Talent Project」的策略夥伴，Brembo 將參與其中，並計畫共同支援下一代賽車手的培育。

CFMOTO 近年來在 MotoGP 的 Moto3 和 Moto2 級別賽事中屢獲優勝及冠軍，此次的合作預計也將有助於提升其在賽事活動中的技術實力。Brembo 在最高級別賽事中累積的豐富經驗，未來將如何應用於 CFMOTO 的賽事及市售車款上，備受各界矚目。

CFMOTO 全球官網:https://www.cfmoto.com/global

 

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    中國CFMOTO以其新款1000cc級距運動車款『V4 SR-RR』的原型車，創下了該公司最高時速315.82km/h的紀錄。儘管這家中國廠牌發展迅速，但這是其首次突破時速300公里大關。

    搭載源自MotoGP技術的超過210匹馬力997cc V4引擎

    此次速度紀錄挑戰在江西省上饒汽車試驗場舉行。儘管是原型車，但其狀態已接近未經賽車專用特殊改裝的市售預定車款，在職業車手杜邦和黃世釗的駕駛下，達到了時速315.82公里。

    動力核心搭載了CFMOTO完全自主研發的997cc 90度V型四缸水冷引擎。這具引擎採用源自世界摩托車錦標賽（MotoGP）的逆向曲軸，並融入40多項專利技術，在最高轉速15,000rpm時，可爆發出157kW（超過210匹馬力）的最大輸出。這具引擎於2024年首次向全球公開，隔年便以市售預定車款之姿亮相米蘭車展。經過三年的反覆精進與改良，成功進軍包括日本在內的頂級超級運動車款市場。

    「V4 SR-RR」的乾燥重量控制在180公斤，其功率重量比（馬力重量比）高達0.86kg/hp。此外，它還配備了電子控制主動式空力套件，能在加速時減少12%的空氣阻力，並在高速行駛時將前輪下壓力（downforce）提升45%。

    CFMOTO於2024年發表的997cc V4引擎。這是該公司首款原創設計的公升級引擎。

    隨後在2025年，CFMOTO發表了預計市售的「V4 SR-RR」。這是一款配備大型可變式空力套件和尖端電子控制系統的世界級超級運動車款。

    先進電子控制系統與世界錦標賽累積技術的應用與回饋

    為確保更安全、更靈敏的操控，還搭載了以六軸慣性測量單元（IMU）為核心的先進電子控制系統套件。該套件整合了前後連動煞車系統（e-CBS）、彎道ABS、雙向快速換檔系統、車輛坡道起步輔助系統（VHC）、循跡控制系統（TCS）以及定速巡航等功能。

    CFMOTO投入大量資源於原創車款與引擎的研發，僅2025年，就投入了相當於銷售額6.18%的12.2億人民幣。此外，CFMOTO也將在世界摩托車錦標賽Moto3及Moto2級別中獲勝，以及對車架製造商Kalex Engineering的投資所累積的經驗與技術，以極快的速度回饋至市售車款的開發。為了打造世界級的車款，CFMOTO正以日新月異的速度持續精進。

    然而，CFMOTO目前在日本市場主要透過正規代理商，引進以小排氣量至中排氣量為主的街車與越野車款。當這款車正式市售時，是否有可能以國內運動車款的競爭對手之姿登陸日本市場呢？這將是值得期待後續報導的焦點新聞。

     

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    首次！CHOHO&CFMOTO勇闖世界最危險賽事－曼島TT摩托新聞
    首次！CHOHO&CFMOTO勇闖世界最危險賽事－曼島TT
    從MXGP到WSBK，再到曼島TT，CHOHO連續登陸全球三大頂級摩托車賽事，成為本田HRC、張雪機車、CFMOTO等頂級車隊的官方技術合作夥伴。 此次CFMOTO 675SR-R賽車首度搭載CHOHO 520X3鏈系統，出征世界最險摩托賽事－曼島TT。 曼島TT：極限煉獄，鏈系統的「終極試煉場」 ...
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    從MXGP到WSBK，再到曼島TT，CHOHO連續登陸全球三大頂級摩托車賽事，成為本田HRC、張雪機車、CFMOTO等頂級車隊的官方技術合作夥伴。

    此次CFMOTO 675SR-R賽車首度搭載CHOHO 520X3鏈系統，出征世界最險摩托賽事－曼島TT。

    曼島TT：極限煉獄，鏈系統的「終極試煉場」

    曼島TT，全球公認最危險、最硬核的公路摩托車賽事，自1907年誕生至今，以「冠軍在GP，英雄在曼島」的傳奇色彩，成為全球車手的終極信仰。

    賽道全長60.718公里的斯納費爾山賽道貫穿城鎮、山路、鄉村街道，含264個彎道，無緩衝區、無專業護牆，兩側即是房屋、懸崖與樹木。正賽需完成3圈，總里程超180公里，全程平均車速超200km/h，極速突破330km/h，對車輛穩定性與零部件可靠性提出「零容錯」要求。

    鏈系統的嚴苛考驗

    高速持續運轉、連續彎道的劇烈負荷、顛簸路面的衝擊震動、長距離高強度的耐久消耗——曼島TT的極端工況，使鏈系統極易出現拉伸、磨損、斷裂風險。唯有高強度、高耐磨、抗衝擊的賽事級鏈系統，才能承載180公里的極限飛馳。此次CFMOTO 675SR-R搭載的CHOHO 520X3鏈系統，以賽事級硬核性能，完美適配曼島TT的極限需求，為賽車動力傳輸提供全程穩定保障。

    技術硬實力

    CHOHO攜手世界頂級車隊共同研發賽事級鏈傳動系統，堅持以賽促研，將賽道技術直接應用於民用高端車型，構建「賽道驗證 — 量產應用」的技術閉環，形成「賽事技術領先、民用產品領先、市場份額領先」的正向發展循環。

    賽事的驗證

    ✅ MXGP：助力本田HRC車隊 CRF450R 賽車斬獲多場冠軍，成為賽道「冠軍搭檔」。

    ✅ WSBK：攜手張雪機車820RR賽車屢獲分站冠軍，打破海外品牌長期壟斷。

    ✅ 曼島TT：與CFMOTO強強聯合，助力國產賽車重返百年傳奇賽道。

    每一套CHOHO鏈系統，都經頂級賽事嚴苛淬煉；每一次賽場奪冠，都是改變中國和世界製造的最佳印證。

    2026 年 06月 10 日_CHOHO 征和官方

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    CFMOTO Motorcyle Japan宣布，正式在日本導入全新本格派冒險車款「1000MT-X」。搭載946.2cc並列雙缸引擎，兼具公升級的強勁動力與中量級的靈活操控。其181萬5000日圓的價格，相較同級距車款更為實惠，也讓這款新銳機種備受矚目。

    946.2cc雙缸引擎與低重心車架：112PS輸出搭配199kg輕量車身帶來靈活操控

    源自中國的CFMOTO，是成立36年的製造商，以其高水準的技術力在眾多中國品牌中脫穎而出。在與KTM、YAMAHA等大廠共同提升開發力的同時，也與以歐系車設計聞名的Kiska Design合作，陸續推出性能與外觀均達世界水準的車款。近年來更參與MotoGP賽事，並在Moto3級別中獲得年度冠軍，其實力正逐步獲得印證。

    1000MT-X（2026）CFMOTO於2025年EICMA發表的全新冒險旅行車款登陸日本。價格為181萬5000日圓。

    CFMOTO近年來在世界級賽事中表現活躍，以其高開發力與設計感不斷擴大市佔率。1000MT-X是其首款公升級冒險車款。

    CFMOTO去年秋季發表的全新冒險車款「1000MT-X」。搭載946.2cc水冷並列雙缸引擎，可輸出最大馬力112PS (83kW) / 8500rpm，最大扭力105Nm / 6250rpm。在各家廠商激烈競爭的旗艦冒險車款市場中，其高水準的設計與配備，使其成為一大亮點。

    車身以緊湊的鉻鉬鋼車架為中心打造，儘管是公升級距，但乾燥重量僅199kg，相當輕巧。低置的22.5L油箱不僅大幅降低車輛重心，也讓車身上部保持纖細，實現了緊湊的車身結構。

    因此，在越野騎乘時，站姿的轉換極為順暢。搭配前後21吋與18吋的鋁合金鋼絲輪框，以及標配的Pirelli Scorpion Rally STR輪胎，無論是在鋪裝路面還是崎嶇的非鋪裝路面，都能展現出優異的運動性能。

    乾燥重量199kg，裝備重量222kg，在同級距中屬於輕巧的設定，加上低重心車身設計，越野能力極高。

    引擎為水冷946.2cc並列雙缸，標配滑動離合器與雙向快排。

    KYB全可調懸吊與Bosch電子控制：世界級先進配備標準搭載

    當然，懸吊系統也選用了高水準的零件，採用全可調的KYB 48mm倒立式前叉和後單槍避震。前後懸吊行程均為190mm，搭配Brembo製320mm雙碟前煞車，即使在顛簸路面上也能保持可靠的制動力與操控性。

    電子控制系統也相當完善，除了可根據路況選擇的四種騎乘模式外，還設有可自行客製化的Master模式。控制系統搭載Bosch製雙通道開關式ABS、三段可調的循跡控制系統。此外，長途旅行不可或缺的雙向快排和定速巡航功能也為標準配備，這些功能在鋪裝路面上同樣實用。

    駕駛艙內配備了支援OTA（Over The Air）更新的8吋全彩TFT觸控螢幕。並設有18W的USB充電埠，也是一大亮點。

    前後懸吊均為KYB製，皆為全可調。此外還配備了20段可調的轉向阻尼器。

    駕駛艙採用直立式8吋TFT觸控螢幕。並配備Type A/C電源。（照片中的藍色為日本未引進車型）

    設計/品質均達到高水準的CFMOTO新旗艦車款，將成為該級距的新選擇。

    儘管1000MT-X的整體表現出色，但其181萬5000日圓的價格，相較於同級距車款而言相當實惠。顏色選擇有戰術綠（Tactical Green）和航空輕灰（Aerolite Grey）兩種。對於對下一代公升級冒險車款感興趣的騎士來說，這是一款值得關注的新車。

    CFMOTO 1000MT-X（2026）兩款配色完整介紹

    製造商建議零售價：181萬5000日圓

    戰術綠（Tactical Green）

    1000MT-X（2026）戰術綠

    1000MT-X（2026）戰術綠

    航空輕灰（Aerolite Grey）

    1000MT-X（2026）航空輕灰

    1000MT-X（2026）航空輕灰

    CFMOTO 1000MT-X（2026）主要規格一覽

    ・全長×全寬×全高：2288×945×1426mm
    ・軸距：1525mm
    ・最小離地間隙：240mm
    ・座高：830mm
    ・裝備重量：222kg
    ・引擎：水冷並列雙缸四行程DOHC 8汽門 946.2cc
    ・最大馬力：83kW (112PS) / 8500rpm
    ・最大扭力：105N·m / 6250rpm
    ・油箱容量：22.5L
    ・變速箱形式：6速
    ・煞車形式（前/後）：雙碟盤 / 單碟盤
    ・輪胎尺寸（前/後）：90/90 R21 / 150/70 R18
    ・建議售價：1,815,000日圓

    經銷商：CFMOTO Motorcyle Japan Co., Ltd.（https://cfmoto.tokyo/）

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    看到了一台不得了的機車！！在名古屋摩托車展上，這款獨特的二級原付（50-125cc）分離式把手、全整流罩車型格外引人注目！鮮紅的車身搭配白色的點綴，這樣的造型竟然只要「368,000日圓（含稅）」？
    這款名為 CFMOTO PAPIO XO-1 的「熟男殺手」，其視覺效果讓人產生了「真想騎一次看看」的念頭，得知在 Bikers Paradise 南箱根有提供租賃，便立刻前往！！

    早早指定試駕！PAPIO XO-1 初見面比想像更有戲

    雖然「新復古」是當前機車市場的熱門類別，但 125cc 卻是一片空白地帶！而 PAPIO XO-1 正是進軍這片市場的車款。

    當我表明想指定試駕 CFMOTO PAPIO XO-1 時，店員（身穿制服，不對，是店員）竟然為我鼓掌。由於南箱根地區有伊豆 Skyline 和蘆之湖 Skyline 等「超有名收費道路」，125cc 的車型無法進入，因此這款車平時不太有機會出場。店員語帶保留地表示，氣冷單缸引擎「有點獨特……」。平常我們會讓車主在停車場稍微熟悉騎乘後再上路，但當天因為有活動，停車場擠滿了人潮。
    座高 760mm 的雙腳平踏設計，分離式把手也不算太過激進，車身整體而言還算輕鬆。我心想著「氣冷單缸 125cc 的車，會有多麼特別？應該沒問題吧……」，老實說，我帶著輕視的心情去試駕。最後，店員小姐對我說：「請盡情催油門喔！」但我完全沒想到，這顆引擎竟然會是那樣的。

    第一次催油門就嚇到：這根本不是普通125cc的引擎調性

    【車名】CFMOTO PAPIO XO-1 【引擎】氣冷四行程 單缸 【排氣量】124cc【最大馬力】約 9.4PS / 8,250rpm【最大扭力】約 9.2Nm / 6,500rpm【變速箱】6速手排【油箱容量】約 7L【車身長×車寬×車高】約 1,750mm × 750mm × 975mm【座高】約 760mm【車重】約 114kg【輪胎尺寸】前：120/70-12 後：130/70-12【燈光】全 LED

    （原來是這個意思！？）對於這種前所未有的感覺感到困惑是很正常的。最近我總是騎乘配備先進電子控制、低轉速扭力充沛的「新手友善」機車，PAPIO XO-1 的引擎給我一種非常新鮮的感受。低轉速扭力非常弱，如果不確實地「催油門」，很容易就會熄火。這外觀並非浪得虛名，半整流罩和分離式把手也有其原因。這顆引擎的調校，彷彿在說：「新手或女性騎士們，請讓開吧！這台車是為熱愛在山道上盡情催油門的資深騎士們準備的！」當然，過彎時的靈活性也相當出色，加上僅 114kg 的車重，僅靠膝蓋的微小動作就能輕鬆過彎，令人驚訝！這到底是怎麼回事？是誰設計出來的啊？

    越看越不合理？PAPIO XO-1 細節質感完全不像36萬日圓級距

    （便宜的機車總是要有些廉價感……不然就不會想換到高價位的大排氣量車款了……）許多機車都讓人聽到車廠無聲的吶喊，但這款 PAPIO XO-1 卻超出了常識的範疇。我再說一次，這台車只要 368,000 日圓（含稅）。雖然引擎的個性很強烈，但以這樣的設計和價格來說，是不是太過分了？

    這個左右雙眼頭燈簡直是異形。遠近燈採用不對稱設計，相當講究。順帶一提，隱約可見的前叉也是倒立式的。

    說到半整流罩，就是這個了。讓車身線條更緊湊的下整流罩當然也是標準配備。車身上半部採用紅白色調，鮮豔奪目，引擎周圍則以黑色收尾，充滿時尚感。

    後輪周圍，看起來有點像（咦？難道是單搖臂？？）。

    由於這些零件的製造工藝如此精良，我一度以為（難道是皮帶傳動？），但這裡還是普通的鏈條傳動。

    請看。這個排氣管和尾燈。許多人說「機車的設計精髓就在於車尾造型」，但有誰能對這個設計不滿意呢？

    12吋的輪框，當然也是前所未見的設計。感動到都快懶得感動了。當然，這輪框是原廠標配，這世界真是太不公平了。

    最讓我驚訝的是座墊的質感。這是 Alcantara 嗎？觸感光滑，質感相當高級。怎麼會這樣。

    方向燈的位置……看得出來嗎？在半整流罩上，是「縱向」的喔，「縱向」！這太犯規了。

    把手的端子鏡質感也很高，與上三角台的黑色設計統一。到底要帥到什麼程度？我再也不想看到這台機車了。

    儀錶板的「速度」是小型的數位顯示。「轉速」則是大型的指針顯示。完美。

    唯一需要加裝的是引擎護架，其他零件都是原廠的。店家表示購買時就是原廠狀態，真是太謎樣了。這款可以使用家庭機車保險的二級原付機車，本體價格 368,000 日圓，只要稍微削減娛樂開銷，就能衝動購買的魅力，簡直是吸引力極大，有誰會不想要這台車呢？

    熱海峠實測：輕巧車身＋分離把讓這台125cc越跑越上癮

    無法行駛於伊豆 Skyline 的 125cc，前往熱海峠。這裡的下坡路段我一向苦手，總是避開，但有了這台車……似乎可以挑戰了。

    這是一台「外在」和「內在」都兼具的車款。配備了紮實的 6 速變速箱，儀錶板上的數位顯示也能清楚顯示檔位。760mm 的座高搭配分離式把手，騎乘起來竟然如此輕鬆，彷彿在地面上滑行一般，即使是陡峭的下坡彎道也能比平常更深入地過彎！

    熱海峠的上坡路段，排氣量確實有些吃力。但這次我卻能一路順暢地爬坡，沒有被車隊擋住。

    平常下坡時我總是會讓後方車輛先行，但這次我一路騎到山下都沒有讓車！（或許只是剛好時機不錯而已）這台 papio XO-1 真的非常容易操控。我掉頭再次挑戰上坡，雖然排氣量的殘酷性還是存在，但僅靠膝蓋就能靈活轉彎的操控性能，讓我故意將檔位拉到 6 檔並全油門催下去！甚至還有餘裕去聆聽「引擎的悲鳴」。怎麼辦，我已經有一半是這台車的主人了。這是一場與機車融為一體的山道體驗。

    外型、聲浪、價格幾乎滿分！PAPIO XO-1 最大爭議其實是引擎個性

    我又忍不住拍了一支試駕影片，如果對引擎聲浪和熟男的歡呼聲感到好奇，請務必觀看並點讚喔。

    最後，我必須誠實地說。

    這台 papio XO-1 並非「適合推薦給所有人」。

    低轉速扭力非常稀薄，粗魯地操作很容易熄火，爬坡時也因為排氣量而顯得吃力。

    但是──

    如果理解這一點再去騎乘，你會發現這是一台非常「有趣的 125cc」。

    需要催油門才能發揮的引擎，充分利用輕巧車身的靈活感，
    彷彿僅靠膝蓋就能過彎的操控性。

    最重要的是，這個外觀。

    半整流罩、分離式把手，細節處的精緻工藝，
    在這個價格區間。

    老實說，已經超出常理了。

    這是一台為追求「速度」而非「加速」的人準備的進階車款。

    正因如此，對於那些能理解它的人來說，它會深深地打動你。

    ・大型摩托車的想要有第二款車的人
    ・喜歡以前那種「催油門騎車」風格的人
    ・重視擁有感而選擇機車的人
    ・想要一台與眾不同的機車的人

    如果你符合以上條件，這將是一台非常危險的機車。

    不知不覺間，你就會簽下合約。

    真的。

    以 368,000 日圓（含稅）獲得這樣的體驗，
    實在是太犯規了。

    這簡直是「必買」的選擇。
    至於在哪裡買，我就不知道了。

    感謝您閱讀到最後。
    我希望能成為 2028 年左右的 HONDA friends official motorcycle ambassador，試駕各種品牌的機車，並持續挑戰真實的評測。

    如果這篇文章能為您的機車生活帶來一絲樂趣，我將不勝感激，請務必在下方點讚鼓勵。我是 stonemaker003！

    ※Webike Japan編輯部註：PAPIO 可在東京都的「CFMOTO 東京showroom」、千葉縣的「moto shop CHRONICLE」等正規經銷商購買。
    詳情請參閱各公司網站。
    CFMOTO 東京showroom：https://cfmoto.tokyo/
    moto shop CHRONICLE：https://cfmoto.chronicle521.com/

     

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    CFMOTO 春風動力宣布，將在日本國內推出一款重新詮釋經典咖啡賽車精髓的125cc車型「PAPIO XO-1 R RACER」。這款新世代的「新復古」迷你跑車，與基礎款「PAPIO XO-1」一樣採用雙頭燈設計，並配備了獨特的整流罩和鮮豔的輪框色彩！

    新復古咖啡賽車風格強化：全整流罩PAPIO XO-1 R RACER設計亮點

    「PAPIO XO-1」是一款獨特的迷你跑車，以現代感重新詮釋了經典咖啡賽車的氛圍。這次登場的是全整流罩版本的「R RACER」規格。雖然披上了運動感十足的全整流罩，但其前臉設計與基礎款幾乎相同，配備了復古的雙頭燈。因此，它呈現出一種讓人聯想到往日耐力賽車的懷舊輪廓，卻又顯得新穎獨特。

    同時，其塗裝採用了參加MotoGP (Moto3級別)的CFMOTO廠隊配色，整體繪製，連輪框都呈現圖案化設計。這使其成為一款擁有無與倫比的強烈個性的新規格車型。

    易於操控的緊湊車身尺寸和輕快的騎乘性能，使其能夠輕鬆享受從日常通勤到週末旅遊的各種場合。儘管排氣量不大，但其設計旨在讓騎士充分享受運動化的騎乘感受，是一款能激發玩心的車型。

    專用車架＋124cc單缸引擎＋倒立前叉：操控與性能完整解析

    PAPIO XO-1 R RACER採用了針對緊湊車身進行優化的專用車架。無論是在市區的走走停停，還是在蜿蜒道路上的過彎，都能隨心所欲地操控，盡享駕馭樂趣。其目標是實現超越小排量車型範疇的高品質操控感受。

    動力心臟搭載了124cc的風冷單缸引擎。這款引擎將日常使用的便利性和運動化的騎乘性能高度融合。從低轉速開始就能順暢輸出扭力的特性，使得市區起步和加速都能輕鬆應對。油門反應直接也是其魅力所在，兼具了易於操控的親切感和騎乘的樂趣。

    懸吊系統方面，前輪採用了高剛性的倒立式前叉，後輪則採用了單槍後避震。這不僅能柔順地吸收路面衝擊，還能平穩地控制車身姿態的變化，從而兼顧了市區騎乘的舒適性和運動騎乘時的穩定性。結合輕巧的車身特性，這套懸吊系統在過彎時也能讓人安心地施加負載，是一款可靠性高的懸吊系統，輪胎尺寸為前後12吋。

    制動系統配備了前後雙迴路ABS的碟式煞車。與輕巧的車身相結合，實現了高制動力和易於操控性的平衡。從初期制動開始就易於控制的特性，使得騎士能夠進行精確的煞車操作，滿足騎士的意圖。除了市區的便利性外，在運動騎乘場景下也能提供令人安心的減速性能。

    PAPIO XO-1 R RACER 規格與售價：三色塗裝一次看

    PAPIO XO-1 R RACER提供三種顏色選擇：冠軍藍、星雲白和沙漠卡其。價格方面，CHAMPION BLUE為418,000日圓（含稅），NEBULA WHITE和DESERT KHAKI為401,500日圓（含稅）。

    PAPIO XO-1 R RACER（2026）冠軍藍

    PAPIO XO-1 R RACER（2026）星雲白

    PAPIO XO-1 R RACER（2026）沙漠卡其

    PAPIO XO-1 R RACER

    ・全長×全寬×全高：1750×700×1080mm
    ・軸距：1214mm
    ・座高：760mm
    ・重量：114kg
    ・引擎：風冷四行程單缸 124cc
    ・最大馬力：7kW/8250rpm
    ・最大扭力：9.2N.m/6500rpm
    ・油箱容量：7L
    ・變速箱形式：6速
    ・煞車形式（F/R）：前=210mm單碟盤 後=190mm單碟盤
    ・輪胎尺寸（F/R）：前=120/70 R12 後=130/70 R12
    ・建議售價：401,500日圓〜418,000日圓

    CFMOTO：https://ibsweb.jp/cfmoto/

     

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    傳聞已久的CFMOTO全新4缸跑車終於正式登錄香港，今天很榮幸來到代理距離「開箱」這台全新跑車。雖然它定位為中量級四缸跑車，但以750cc的排量展現出了直逼公升級猛獸的強大氣場。

    750SR-S侵略如火的獵食者面孔

    第一眼看到 750SR-S 的車頭，很難不被它那極具辨識度的家族化設計所吸引。銳利的 LED 大燈組宛如猛獸緊盯獵物的雙眼，上方標誌性的流水式日行燈眉（DRL），在啟動瞬間營造出科技感十足的儀式感。

    最令人熱血沸騰的，莫過於兩側整流罩（Fairing）原廠標配的定風翼（Winglets）。

    從側面看去，750SR-S 擁有流暢且緊湊的車身線條，同時整個單搖臂與4出4排氣外觀非常震撼

    從側面看去，750SR-S 擁有流暢且緊湊的車身線條，同時整個單搖臂與4出4排氣外觀非常震撼

    家族化的 LED 燈眉與大燈設計，賦予 750SR-S 極具侵略性的車頭表情。流線型風擋有效梳理氣流，兼具導流功能與跑車化的視覺張力

    家族化的 LED 燈眉與大燈設計，賦予 750SR-S 極具侵略性的車頭表情。流線型風擋有效梳理氣流，兼具導流功能與跑車化的視覺張力

    不僅是為了視覺上的張力，更是空氣動力學的實質應用，能在高速行駛時提供額外的下壓力，抑制車頭起頭（Wheelie）。搭配流線型的風擋（Windshield），不僅能有效導流降低風阻，更讓整車線條從車頭流暢地向後延伸，展現出蓄勢待發的衝刺感。

    車頭兩側標配的定風翼

    車頭兩側標配的定風翼

    車尾造型同樣精彩，鏤空的導風通道設計源自賽道科技，搭配標誌性的 T 型 LED 尾燈與燻黑燈殼，夜間辨識度極高。高翹的車尾線條與改裝的高位喉相得益彰，收尾極為性感俐落。

    車尾採用具備空氣力學設計的鏤空導風尾殼，搭配辨識度極高的 T 型 LED 尾燈

    辨識度極高的 T 型 LED 尾燈

    車尾採用具備空氣力學設計的鏤空導風尾殼，搭配

    車尾採用具備空氣力學設計的鏤空導風尾殼

    車側：肌肉線條與機械美學

    視線來到車側，750SR-S 的啡呤線條豐富且充滿肌肉感，完美包覆著 CFMOTO 全新研發的 749cc 直列四缸引擎。這具擁有 82kW（約110匹）最大馬力 與 80Nm 最大扭力 的強悍心臟，絕非貼紙裝飾，而是貨真價實的四缸動力。

    線性的油門反應帶來了平順的動力輸出，無論是低轉速時的細膩運轉，還是高轉速時的熱血咆哮，都展現出純粹的直列四缸魅力。

    得益於這具強勁引擎，750SR-S 的 0-100km/h 加速僅需 3.5 秒，極速更可突破 230km/h

    全新研發的 749cc 直列四缸引擎

    全新研發的 749cc 直列四缸引擎

    四齣高位排氣喉

    四齣高位排氣喉

     

    為了應對高速行駛的需求，車側設計不僅考量了視覺張力，更融入了雙進氣口設計，當車速超過 150km/h 時，能透過衝壓進氣額外提升 2kW 的動力輸出，同時確保引擎在高負荷下保持冷卻與高效運作。

    而在車尾部分，最吸睛的亮點莫過於致敬意大利名駒風格的四齣高位排氣喉（High-mount Dual Exhaust）。

    這種設計不僅讓車尾線條更加高聳、狂野，視覺效果直逼公升級仿賽，更與這具高性能四缸引擎的聲浪相得益彰，將戰鬥指數拉滿。

    快排系統

    快排系統

    全新單搖臂配合降低風阻設計

    來到懸掛系統，750SR-S 展現了內外兼修的頂級配置。首先映入眼簾的，依然是那組單尾擔（單搖臂Single-sided Swingarm）。

    這在同級距中較為罕見，不僅讓換胎更便利，更讓右側精美的五幅式切削輪框（Rim）得以毫無遮擋地呈現。

    單搖臂設計，搭配尾出四齣四排氣喉

    單搖臂設計，搭配尾出四齣四排氣喉

    新車的前懸吊升級為KYB 43mm 倒立式前叉，具備 20 段可調壓縮與回彈阻尼及預載調整功能；後方則採用帶有外掛氣瓶的氣壓避震機，有效提升熱穩定性與騎乘舒適度。

    為了確保在 230km/h 極速下的絕對穩定，原廠更標配了 20 段可調肽尺（轉向阻尼器），讓騎士在高速巡航或激進攻彎時信心倍增。

    進階煞車與避震配備

    在制動方面，750SR-S 展現了由內而外的全方位防護。硬體上，前輪配備了碩大的 Brembo 輻射式對向四活塞鮑魚，搭配 320mm 浮動碟（後輪為 240mm），這套組合不僅提供了強大且線性的煞車力度（迫力），更創造了 100-0km/h 僅需 3.3 秒的驚人煞停成績。

    前輪搭載 Brembo 輻射式對向四活塞鮑魚，配合 320mm 浮動碟盤

    前輪搭載 Brembo 輻射式對向四活塞鮑魚，配合 320mm 浮動碟盤

    全新電控與Keyless系統

    跨上車，映入眼簾的是一塊 5 吋 TFT 全彩液晶錶板。介面設計簡潔直觀，轉速、時速、波段等關鍵資訊一目了然。

    同時配偏先進的 MAB 單元內建了 六軸 IMU（慣性測量單元），具備了高階的 彎道 ABS 與 彎道 TCS（循跡控制） 功能。

    系統能即時偵測車身動態，精確介入，確保騎士在各種路況下都能安心攻彎。此外，優化的照明系統更加入了 彎道輔助燈，有效消除彎道盲點，無論是激烈操駕還是夜間行駛，都能給予騎士頂級武裝般的強大信心。

    5吋 TFT 全彩錶板資訊清晰，介面充滿科技感

    5吋 TFT 全彩錶板資訊清晰，介面充滿科技感

    位於車身前方的卡片式keyless系統

    位於車身前方的卡片式keyless系統

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    透過贊助 MotoGP 賽事而全球知名的 CFMOTO (春風)，近年來陸續發表多缸超級跑車 (Supersport) 而備受矚目。在 EICMA 2025 (2025年米蘭車展) 上，CFMOTO 正式展出了搭載 997cc V4 引擎的「V4 SR-RR 原型車」。

    V4 SR-RR搭載 210ps V4 引擎與可變式定風翼

    以「Speed Master (速度大師)」為概念所開發的「V4 SR-RR 原型車」，是 CFMOTO 為品牌未來所設定的全新標竿車款。安裝在車頭整流罩上的「主動式空氣動力定風翼 (Active Aerodynamic Wing)」，這套系統已非目前市售車款上常見的「固定式」定風翼，而是能根據車速、加速、煞車等騎乘條件「自動調整角度」的智能空力套件。

    這項技術以往僅見於 MotoGP 賽車或頂級 Hypercar。據推測，這套系統能在高速直線行駛時提供最大的下壓力，以抑制前輪浮舉、增加穩定性；在重煞入彎時，定風翼也可能改變角度，扮演「空氣煞車」的角色，輔助車輛減速並維持車身動態。

    CFMOTO 宣稱，在這套系統的輔助下，V4 SR-RR 的最高時速可達 300km/h，其目標顯然是打造一台能精準掌控強大馬力的終極賽道機器。

     

    V4 SR-RR 原型車的設計似乎融合了超級跑車的所有最新潮流，充滿了功能美感

    V4 SR-RR 原型車的設計似乎融合了超級跑車的所有最新潮流，充滿了功能美感

    它將配備光頭胎，雖然目前還無法確認其安全性能，但已宣布其符合歐盟5+排放標準，因此將作為街車車型首次亮相

    新車宣布其符合歐盟5+排放標準，意味很大機會投產

    安裝在前整流罩上的大型機翼被稱為“主動式空氣動力學機翼”，它可以根據速度和駕駛條件自動調整角度

    安裝在前整流罩上的主動式定風翼，可以根據速度和駕駛條件自動調整角度

    雖然目前只是原型車，但配備主動性定風翼實屬罕見

    雖然目前只是原型車，但配備主動性定風翼實屬罕見

     

    全新開發的 997cc V型4缸引擎可爆發超過 210ps 的馬力，使其達成了低於 1kg/1ps 的馬力重量比，排氣系統採用了全鈦合金的 Akrapovič (蠍子管)，在符合 Euro 5+ 排放法規的同時，兼顧了強悍的性能與聲浪。

    為了駕馭這台超過 210 匹馬力的猛獸，CFMOTO 為其配備了最頂尖的電子控制系統。除了可預期的多軸 IMU、彎道 ABS、循跡防滑等功能外，V4 SR-RR 更搭載了「電子控制的主動式懸吊系統 (Electronic Active Suspension)」。

    這套主動式懸吊能即時偵測路面狀況與車身動態（加速、煞車、傾角），自動調整懸吊的阻尼，確保輪胎隨時緊貼地面，將每一匹馬力都毫無保留地傳遞至路面，同時兼顧了極端的賽道支撐性與一般道路的騎乘舒適性。

     

    動力單元是全新的V4發動機，可輸出超過210馬力。鋁製樞軸板似乎直接連接到曲軸箱

    動力使用全新的V4引擎，可輸出超過210馬力

    據說該懸吊為電子控制主動懸吊，在上軸前方可以看到轉向阻尼器

    據說使用電子控制主動懸吊，前方可以看到轉向阻尼器

    油箱的設計也採用了最新的潮流元素

    油箱使用鋁合金設計

    它將配備 Akrapovic 鈦合金排氣系統，從隔熱罩的形狀來看，它似乎是街道版的

    配備 Akrapovic 鈦合金排氣系統，從隔熱罩的形狀來看，它似乎是街道版

     

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    中國摩托車製造商CFMOTO在2024米蘭車展（EICMA）上發表了1000cc V型4缸跑車的概念車，而目前更有消息指出，CFMOTO或將推出一款搭載750cc直列四缸引擎的跑車車款，或將填補目前在該級距車款在市場上的空缺，使昔日「大四缸」車款重返市場。

    以「675SR-R」為基礎，搭載直列四缸引擎！？

    CF MOTO於1989年成立於中國溫州，透過與KTM共同開發及生產引擎，同時與YAMAHA技術合作等方式累積開發與生產技術。自2022年起更參與Moto3和WSBK（計劃於2024年後參加），與世界各車廠在賽場上比較，從而提升自身開發與調較車輛的實力，堪稱後起之秀。

    CF MOTO即將推出的新車型命名為「750SR-R」，搭載750cc直列四缸引擎，而車廠在今年夏天已經推出搭載675cc直列三缸引擎的跑車車款「675SR-R」。

    CF MOTO在中國發表了新款跑車「750SR-R」，詳細規格尚未公布，搭載了直列四缸引擎

    750SR-R在外型上繼承了675SR-R，擁有獨特的LED頭燈和造型，但引擎明顯不同，並配備了大型定風翼。此外車尾下方配置了左右雙出、共四支排氣管，顯然是以675SR-R為基礎，提升排氣量所開發的車款。

    藉由這款750SR-R，加上日前在2024年米蘭車展上發表的搭載1000cc V4引擎的車款，以及已上市的675SS，CF MOTO將以三種不同形式的引擎，涵蓋中量級到公升級的跑車市場。

    車頭造型承襲了「675SR-R」的設計，但配備大型定風翼

    車頭造型承襲了「675SR-R」的設計，但配備大型定風翼

    以500cc直列四缸「500SR Voom」引擎為基礎，馬力提升至110PS？

    CF MOTO的直列四缸車款中，還有今年剛上市的中量級跑車「500SR Voom」。這款車以復古耐久賽車的造型在亞洲地區備受矚目。而此次發表的750SR-R與其車架形狀相似，很可能是以500SR為基礎開發而來。

    從與 500cc 直列四缸引擎的「500SR Voom」相似的車架形狀來看，新車型似乎是擴大了排氣量，並徹底改變外觀設計

    從與 500cc 直列四缸引擎的「500SR Voom」相似的車架形狀來看，新車型似乎是擴大了排氣量，並徹底改變外觀設計

     

    500SR搭載500cc水冷並列四缸DOHC引擎。標準版最大馬力為78PS/12500rpm，最大扭力為49Nm/10000rpm，並標配滑動式離合器。此外透過前整流罩導入的衝壓空氣，馬力可進一步提升至81.8PS。配備方面，搭載倒立式前叉、幅射對四卡鉗雙碟煞、直推總泵等，搭配前後17吋標準尺寸輪框，並標配TFT全彩液晶儀表和轉向阻尼器，展現十足的現代跑車風範。

    車頭造型與三缸675cc的「675SR-R」幾乎相同，看來原廠策略是要統一旗下跑車設計

    車頭造型與三缸675cc的「675SR-R」幾乎相同，看來原廠策略是要統一旗下跑車設計

    雖然750SR-R的完整規格和配備尚未公布，但據悉其直列四缸引擎最大馬力可達110PS，車重為213kg。此外與500SR不同的是，750SR-R並未配置衝壓進氣系統的進氣口，而是改為在整流罩上安裝大型定風翼，顯示其對高速空氣力學的重視。同時，750SR-R似乎採用了單搖臂設計。

    從日本發跡，絕跡的750cc直列四缸跑車，將由CF MOTO之手復活？

    「750」曾是大型摩托車的代名詞，其起源可追溯至搭載750cc直列四缸引擎的世界首款市售車型——本田CB750four，而且當時日本限定市售摩托車最大排氣量為750cc，因此750cc車款在日本是頂級車款的代名詞。

    隨後在日本車廠的激烈競爭中，各家代表性的跑車也紛紛搭載750cc直列四缸引擎，並成為更高性能、更大排氣量車款的基礎。最終隨著日本政府在90年代中放寬限制，日本車廠的旗艦車款的排氣量開始突破1000cc，進入公升級時代。

    而日本車廠最後一款搭載750cc直列四缸引擎的車款是Suzuki GSX-S750，也因無法符合排放法規，於2022年停售（目前只有美國市場場繼續銷售）。此後現行市售車款中已不再有「750cc」的四缸車款。儘管如此，「750cc」級距對日本騎士仍有著深遠的影響。

    如今新興車廠CF MOTO即將推出「750cc」級距車款，面對這個來勢洶洶的競爭對手，也令人期待日本車廠將如何應對。

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    春風動力CFMOTO繼早前推出的四缸跑車 500SR VOOM 後，再次強勢推出中量級三缸跑車 675SR-R，將旗下 SR 跑車系列的性能表現推向全新高度。這款全新力作不僅搭載了春風自主研發的 675cc 三缸引擎，更配備多項先進科技，勢必在競爭激烈的中量級跑車市場中掀起波瀾

     CFMOTO全新設計的3缸跑車675SR-R

    面對全球日益嚴格的摩托車排放法規，許多大排量車款因成本考量而停產，中量級跑車市場因而崛起。三缸引擎結合了雙缸引擎的扭力和平順，以及四缸引擎的高轉速馬力輸出等優勢，成為許多車廠的熱門選擇，Yamaha R9 和 Triumph Daytona 660 等車款的推出，以及中國車廠的積極投入，皆印證了三缸引擎平台的興起。

    CFMOTO 675SR-R 作為一款中量級三缸跑車，承襲了家族化的設計語彙，並融入更多賽道元素，營造出比 450SR 更具層次感的視覺效果。貫穿車身的「Transbody Line」勾勒出犀利動感的線條，整合式定風翼不僅增添戰鬥氣息，更提升了高速行駛的穩定性。進化版「L」型日行燈與全新設計的 LED 頭燈完美融合，雖然比 450SR 略短，但更具侵略性。此外，全新設計的整合式 LED 尾燈科技感十足，有效提升夜間辨識度。

    CFMOTO全新中量級三缸車型675-SRR

    CFMOTO全新中量級三缸車型675SR-R

    車頭部分使用全新的外觀設計

    車頭部分使用全新的外觀設計

    整合式LED尾燈

    整合式LED尾燈

     

    CFmoto 675SR-R 搭載 674cc 水冷並列三缸引擎，可在 11,000 rpm 時輸出 95.2 hp 最大馬力，並在 8,250 rpm 時產生 70 N·m 最大扭力。官方數據顯示，0-100 km/h 加速僅需 3 秒，極速可達 219 km/h。三缸引擎擁有線性輸出特性，兼具雙缸引擎的低轉扭力和四缸引擎的高轉馬力。此外，其輕量化設計和特殊的曲軸配重，有效抑制震動，提升操控舒適性。

    全新開發的674cc 水冷並列三缸引擎

    全新開發的674cc 水冷並列三缸引擎

    底出排氣管設計

    底出排氣管設計

     

    車架採用輕量化鋁合金材質，搭配海鷗式後搖臂，KYB 全可調倒立式前叉和單槍後避震，以及 J.Juan 對向四活塞輻射卡鉗和賽車專用卡鉗冷卻導風管，提供優異的操控性能和制動表現。電控系統方面，配備了 5 吋 TFT 全彩儀錶板、兩段式循跡控制 TCS系統、前後ABS、快排系統（只有升檔）、賽道計時器和可調式手把等功能，滿足騎士的多元需求。

    前煞車使用雙J.Juan 對向四活塞輻射卡鉗，與賽車專用卡鉗冷卻導風管

    前煞車使用雙J.Juan 對向四活塞輻射卡鉗，與賽車專用卡鉗冷卻導風管

    後避震預載，回彈可調

    後避震預載，回彈可調

    後煞車為單向單活塞卡鉗

    後煞車為單向單活塞卡鉗

    使用5吋TFT儀表，同時前避震預載，回彈可調

    使用5吋TFT儀表，同時前避震預載，回彈可調

    CFMOTO 675SR-R主要規格

    • 全長×全寬×全高：1918.2×779.78×1066.8mm
    • 軸距：1399.54mm
    • 座高：810.26mm
    • 車重：185.066公斤
    • 引擎：水冷四衝程並列三缸DOHC 675cc
    • 最大馬力：96.3PS/11000rpm
    • 最大扭力：7.13kg-m/8250rpm
    • 油箱容量：15.14L
    • 變速系統：往復式6檔
    • 剎車系統：前雙碟、後單碟
    • 輪胎：前110/70R17，後180/55R17

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    CF MOTO 近期似乎持續推出引人注目的新款車型，這次米蘭車展上展示了全新冒險車型 800MT-X。這款車型以極具威脅性的規格現身，無疑將成為中級冒險市場的強勁對手，也因此引發了高度關注與討論。

    800MT-X搭載強大的雙缸引擎與輕量化車架

    800MT-X是一款配備大型風鏡及22.5L大容量油箱的全新冒險車型。搭載799cc水冷四衝程DOHC四氣門雙缸引擎，最大馬力可達70kW（95.2PS），最大扭力達87N·m（8.87kgm）。這款引擎採用了雙平衡軸設計，能有效將減少震動，並以強大扭力和中高轉速性能為特點，為冒險騎乘提供理想的動力。

     

    800cc級距的冒險摩托車型是各大廠商競爭激烈的市場，而800MT-X 的推出勢必會引起競爭對手的關注。

    較高的離地間隙，配有高風鏡，展現了典型的冒險車型風格。引擎採用雙缸799cc。

    以「Zephyr Blue」命名的藍色塗裝，營造出運動風格的形象。

    以「Nebula Black」命名的黑色塗裝，則呈現出沉穩厚重的質感。

    具備70kW最大馬力的引擎，既強勁又易於操控，搭配循跡控制系統，在越野環境中發揮強大的動力。

     

    車架結構經過輕量化設計，主車架與副車架合計重量僅為15.1kg。強化設計的副車架即使在最惡劣的越野環境中，也能確保後座乘客和行李的穩定性，展現出卓越的結構強度。前傾角角度與拖曳距設計兼顧了長途騎乘的舒適性與越野的靈活操控性，實現了兩者之間的完美平衡。

    800MT-X的懸吊避震系統專為越野性能設計，採用直徑48mm、行程230mm的倒立前叉，並具備20段預載可調功能。後避震同樣具備230mm行程，並支援壓縮與回彈阻尼的調整，亦具備20段預載調整功能。車輪尺寸為前21吋，後18吋，最小離地間隙為240mm，賦予了出色的越野性能。

     

    前後避震行程均為230mm，讓800MT-X能夠在越野環境中自由馳騁。

    高強度副車架足以滿足安裝行李箱及雙載需求，同時實現了車架的輕量化設計。

     

    800MT-X配備最新電控確保安全性能

    雖然一般主流配置是5吋橫向儀表，但800MT-X的儀表卻配備了罕見的縱向7吋彩色TFT觸控式螢幕，支援Bluetooth與Apple CarPlay連接功能。能透過連接智慧型手機，使用CF MOTO RIDE APP應用程式，進行即時位置資訊等車輛管理。

    縱向7吋TFT螢幕採用觸控式設計，並支援與手機的連接功能。

     

    此外，800MT-X還配備了滑動離合器、彎道ABS、三種騎乘模式（運動、雨天、越野）、定速巡航、快排系統、Bosch 6軸IMU支援循跡控制系統等騎乘輔助系統，並具備轉向阻尼器(防甩頭)與胎壓監測系統等配置。在安全性和舒適性方面均可謂達到了領先水準。

     

    高風鏡具備防風效果，加上定速巡航功能，讓800MT-X在長途騎乘中也得心應手。

    三種騎乘模式（運動、雨天、越野）提供靈活的駕馭選擇，能夠輕鬆應對多種路況。

    配備Bosch 6軸IMU支援循跡控制系統與彎道ABS，亦能應對激烈的騎乘需求。

     

    就配置而言，800MT-X遙遙領先於其他廠商的車型。是否導入日本及其他亞洲市場的計畫尚未確定，讓人不禁充滿期待。

     

    作為一款備受矚目的冒險車型，800MT-X 的上市值得期待。

     

    800MT-X主要規格

    • 全長×全寬×全高：2288×945×1426mm
    • 軸距：1530mm
    • 座高：830/870mm
    • 車重：220kg
    • 引擎：水冷四衝程DOHC四氣門並列雙缸799cc
    • 最大馬力：70kW（95.2PS）/8500rpm
    • 最大扭力：87N·m（8.87kgm）/6750rpm
    • 油箱容量：22.5L
    • 煞車系統：前＝碟煞，後＝碟煞
    • 輪胎規格：前＝90/90-21，後＝150/70-18

     

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    CF MOTO 在2024年米蘭車展上憑藉全新設計的V型四缸引擎而受到矚目，同時，更推出了備受期待的新型中量級Street Fighter 675NK。這款新車是同廠全整流罩跑車 675SR-R 的街車版本。

    武裝完備的全新街車

    來自中國溫州的CF MOTO作為新興廠商，近年來積極推出新車產品線。除了復古風的全整流罩跑車 「500 VOOM」和中量級巡航車「250CL-C」，再到2024年米蘭車展上展出了搭載1000cc V型四缸引擎的概念車，展現了其全方位的產品布局。CF MOTO不僅提升了國際品牌形象，摩托車製造領域的技術實力也因此受到了關注。

    CF MOTO今年7月發表了一款搭載新三缸引擎的中量級超跑，在歐洲和中國市場命名為「675SR-R」，而在美國則稱為「675SS」。該車型採用高強度鋼製車架與流線型整流罩，在注重空氣動力性能的同時，還搭配了創新的異形頭燈設計，呈現出強烈的視覺衝擊，強悍的引擎輸出更是讓其0-100km/h加速僅需3.6秒，性能可與日本的同級車款媲美。同時，還配備了快速換檔器與輔助及滑動式離合器等先進裝備，是十分備受矚目的車款。

    在2024年的米蘭車展上，除了上述的V4概念車亮相外，CFMOTO順勢推出了675SR-R的街車版本 675NK 。「NK」推測代表「Naked」，其基本配置延續675SR-R的優異性能，定位為Street Fighter風格的新車型。搭載相同的675cc DOHC三缸高性能引擎，並採用120度曲軸設計。雖然官方尚未公布675NK的詳細性能數據，但據悉其0-100km/h加速將接近於3.9秒，最高時速可達200km 。675SR-R 的最大馬力為96.3PS/11000rpm，最大扭力為7.13kg-m/8250rpm。

     

    675NK（2025）CF MOTO 675cc全新街車登場

    675NK 以氣勢非凡的LED頭燈設計令人深刻印象。其富有個性的設計也是CF MOTO的特徵之一。

    車重僅175公斤的緊湊車身結合強大的引擎性能，有望為中量級街車市場注入一股鮮血。

     

    675NK與675SR-R採用相同的高強度鋼製車架，軸距為1400mm，十分緊湊。座高810mm，可自795mm至825mm範圍內調整。前後懸吊系統均採用KYB避震器，搭配輕量化設計，乾重為175公斤。安全配備方面，標配雙通道ABS、兩段可調的循跡控制系統，並搭載5吋TFT液晶儀表。此外，還支援OTA升級、Google地圖導航及胎壓監控等多項先進功能。

    憑藉強悍的性能和豐富的配置，675NK有望成為日本車廠的強力競爭對手，雖然價格及上市時間等詳細計劃尚未公布。不過，其兄弟車型 675SR-R 已經在多數亞洲地區上市並取得成功，相信675NK的上市也指日可待。

     

    搭載的引擎為水冷四衝程三缸DOHC，為今年夏天發表的原創設計。

    該車配備輔助滑動式離合器與循跡控制系統，旨在提升駕駛的操控性。

    大直徑雙碟剎車配備護蓋，賦予賽車風格的氛圍。

    採用獨特的流線型整流罩，也注重空氣動力性能的表現。

    其基礎為今年7月才剛發表的中量級跑車「675SR-R」。

    「675SR-R」也於米蘭車展現場亮相。歐洲、北美及中國市場已公開了價格和詳細規格。

    其造型極具個性化的前頭燈設計也非常吸睛。

     

    參考：675SR-R（2025）主要規格

    • 全長×全寬×全高：1918.2×779.78×1066.8mm
    • 軸距：1399.54mm
    • 座高：810.26mm
    • 車重：185.066公斤
    • 引擎：水冷四衝程並列三缸DOHC 675cc
    • 最大馬力：96.3PS/11000rpm
    • 最大扭力：7.13kg-m/8250rpm
    • 油箱容量：15.14L
    • 變速系統：往復式6檔
    • 剎車系統：前雙碟、後單碟
    • 輪胎：前110/70R17，後180/55R17
    • 價格：7999美元（約117萬日元）
    CFMOTO 675SS 登陸美國！7999 美元享受三缸跑車魅力！新車．絕版車
    CFMOTO 675SS 登陸美國！7999 美元享受三缸跑車魅力！
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    CFMOTO全新跑車675SR-R 強勢登場，以三缸引擎加入中量級跑車戰局新車．絕版車
    CFMOTO全新跑車675SR-R 強勢登場，以三缸引擎加入中量級跑車戰局
    CFMOTO 繼先前發表搭載四缸引擎的500SR VOOM跑車後，再度推出中量級3缸跑車675SR-R，將旗下 SR 跑車車系性能推向全新巔峰。...
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    全新春風CFMOTO四缸引擎跑車 500SR VOOM 正式抵達香港，以復刻80年代末期的跑車風格為賣點，不僅擁有日系跑車經典的前後雙圓燈的造形，甚至有罕見的左右雙出排氣管設計，在經典之上更添大膽風格，演繹獨樹一幟的復古魅力。

    500SR VOOM帶有濃郁的80年代末期跑車風格

    500SR VOOM 散發著濃郁的80年代末期跑車風格，最具特色的雙圓燈不僅是作為LED日行燈，而且是衝壓進氣入氣口具備Ram-Air沖壓進氣功能，整個部分讓人不禁聯想起昔日的Honda CBR或者SUZUKI油冷時代的GSX-R750。而真正頭燈位於衝壓進氣下方的LED方形燈組，則為其注入了現代氣息。

     

    雙圓燈為LED日行燈與進氣口，頭燈安置在稍下的位置

    雙圓燈為LED日行燈與進氣口，頭燈安置在稍下的位置

    雙圓燈為LED日行燈與進氣口，頭燈安置在稍下的位置

    上整流罩部份完美還原90年代初的跑車風格，而且手把鏡的設計帶點Cafe Racer的風格

     

    車尾部分刻意模仿了的80年代末期跑車短翹的方形車尾造型，同時與歐洲跑車流行的左右雙出排氣管，與雙圓尾燈設計相得益彰，再搭配上短翹的方形車尾造型，除了致敬了80年代的風格也更顯運動氣息。

     

    短翹的方形車尾造型，同時與歐洲跑車流行的左右雙出排氣管

    短翹的方形車尾造型，同時與歐洲跑車流行的左右雙出排氣管

     

    500cc水冷並列4缸DOCH引擎

    動力方面，使用了500cc水冷並列4缸DOCH引擎，普通狀態最大馬力為78 hp/12500 rpm，最大扭力為 49 Nm/10000 rpm，同時配備了滑動式離合器。

    同時具備RAM Air沖壓進氣功能，旨在提升引擎在高轉速區域的進氣量，從而榨取更強勁的動力輸出，在衝壓進氣狀態下最大馬力為 81.8 hp。這也意味著除了KAWASAKI之外，CFMOTO也將憑藉此項技術的應用，進一步提升其在性能領域的競爭力。

     

    500cc水冷並列4缸DOCH引擎

    尾部雙出的設計像是舊款Monster設計，但外觀配答很好

    尾部雙出的設計像是舊款Monster設計，但外觀配答很好

    現時的新款跑車已經很少在整流罩上導流口加上護網，在2000年初的跑車非常流行

    現時的新款跑車已經很少在整流罩上導流口加上護網，在2000年初的跑車非常流行

    多樣化配備滿足賽道需求

    車架部份以輕量化為設計核心，採用與 CBR250RR、ZX-4R 相似的鋼管編織車架，將濕重控制在 194 公斤，與同為四缸跑車的 ZX-4R 旗鼓相當。 雖然相較同級雙缸跑車略重，但與經典四缸車款 CB400SF 的 201 公斤相比，新設計的四缸引擎在重量控制上仍具有優勢。

    在煞車方面，前煞車使用300mm雙碟盤搭配對向四活塞輻射卡鉗，而後煞車則採用220mm單碟盤和單活塞卡鉗，提供可靠的制動性能，確保行車安全。

    避震方面，前叉採用41mm可調倒立式設計，並提供22段阻尼可調功能；後避震則為多連桿單槍避震，具備20段阻尼可調。這樣的配置不僅提升了車身穩定性，更能有效過濾路面顛簸，在保留路感的同時，提供更舒適的騎乘體驗。

    另外原廠更配備24段可調轉向防甩頭，有效提升高速行駛時的穩定性，若要在賽道騎乘省卻了額外的基本改裝費用。

     

    24段可調轉向防甩頭

    對向四活塞輻射卡鉗

    對向四活塞輻射卡鉗

    直推式煞車總泵，配搭可調拉桿

    直推式煞車總泵，配搭可調拉桿

     

    500SR VOOM 在電控方面搭載了功能豐富的 5 吋 TFT 全彩儀表，除了顯示時速、轉速、油耗等基本行車資訊外，更能直接顯示馬力曲線圖，讓騎士一目了然地掌握車輛的動力輸出狀態。此外，更配備了多項實用的電子輔助系統，包含滑動式離合器、ABS 防鎖死煞車系統、單向快排以及胎壓偵測等，提供騎士更安全、更便捷的騎乘體驗。

     

    儀表介面主要顯示轉速與馬力曲線圖，時速在左上角，整體設計偏向賽道風格

    儀表介面主要顯示轉速與馬力曲線圖，時速在左上角，整體設計偏向賽道風格

    CFMOTO 500SR VOOM主要規格

    • 全長×全寬×全高：2010×715×1115mm
    • 軸距：1395mm
    • 座高：795mm
    • 車重：194kg（濕重）
    • 引擎：水冷四行程並列四缸DOHC 4氣門
    • 最大馬力：78PS/12500rpm（衝壓進氣時為81PS）
    • 最大扭力：49Nm/12000rpm
    • 油箱容量：15.5L
    • 變速器：往復式6檔
    • 煞車：前＝雙碟，後＝單碟
    • 輪胎：前＝120/70ZR17，後＝180/55ZR17
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    CFMOTO春風動力近年推出的中量級車系，憑借其出色的性能和外觀設計，逐漸改變了人們對「中國車」的刻板印象，並在歐洲和東南亞市場取得了成功。雖然今年CFMOTO推出了面向歐洲市場的500SR VOOM和675SRR等車型，但面對中國市場消費力及意願的下降趨勢，CFMOTO也推出了150SC綿羊仔（速可達），以搶占商用車市場。

    瞄準準都市通勤需求的150SC，搶占商用車市場

    150SC車型外觀設計在延續品牌一貫穩健風格的同時，巧妙融入時下流行的科技元素。車頭部分醒目的日行燈與大面積反射式LED燈具相得益彰，勾勒出銳利的前臉線條。而整合於定風翼式外殼的前方向燈，則為整車增添了一抹運動氣息。

    車尾設計相對地保守，並沒有刻意跟隨時下流行銳利的線條設計，不過依然使用了分離式後扶手增添運動風格。LED 尾燈組與轉向燈巧妙融合，並嵌入車殼內，呈現出渾然一體的視覺效果。此外全車均採用LED燈具，提供出色照明效果，確保夜間行車安全。

     

    車身前方的外形帶有傳統日系「綿羊仔」（速可達）的設計風格

    車身前方的外形帶有傳統日系「綿羊仔」（速可達）的設計風格

    車頭部分被大面積的LED頭燈組所覆蓋

    車頭部分被大面積的LED頭燈組所覆蓋

    LED尾燈組部分設計充滿運動感

    LED尾燈組部分設計充滿運動感

     

    150SC搭載150cc水冷單缸SOHC四行程引擎，可輸出14.3hp的最大馬力和14N·m的最大扭力，分別在8500rpm和6500rpm時爆發。引擎安裝在雙龍骨搖籃車架，搭配不可調正立式前叉和傳統雙槍不可調後避震系統，在各種路況下都能提供穩定的操控和舒適的騎乘體驗。

    而前煞車使用單向雙活塞卡鉗，後煞車使用對向雙活塞卡鉗，與同級車型相近，以150cc的車型來說足夠應付日常通勤情況。135kg車重配備了110/70-14前輪和130/70-13後輪，而8.5L的油箱容量則確保了長途騎行的續航能力。

    前煞車為單向雙活塞卡鉗加上ABS系統

    前煞車為單向雙活塞卡鉗加上ABS系統

    後煞車為對向雙活塞卡鉗加上ABS系統

    傳統雙槍不可調後避震

    傳統雙槍不可調後避震

     

    在電控方面，150SC搭載清晰易讀的5吋TFT全彩儀表，不僅資訊顯示豐富，更整合藍牙、WIFI連接功能，支援導航投屏和USB充電，科技感十足。 Keyless無鑰匙啟動系統與標配小風擋設計，則大幅提升了日常使用的便利性。

    安全方面標配ABS防鎖死系統與TCS循跡防滑系統，無論是緊急煞車或是濕滑路面行駛，都能提供更穩定的車身動態。 更特別的是騎士可依照需求，例如行駛於非鋪裝路面時，自由開關TCS與後輪ABS系統，享受更進階的操控樂趣，這在速可達（綿羊仔）中實屬少見。 此外怠速熄火系統等多項實用配置，也讓騎乘過程更加安全、環保又便捷。

    5吋TFT全彩儀表，能夠顯示更全面的資訊

    5吋TFT全彩儀表，能夠顯示更全面的資訊

     Keyless無鑰匙啟動系統

    Keyless無鑰匙啟動系統

    座椅下空間至少能放下4/3開面頭盔，雨衣等物品

    座椅下空間至少能放下4/3開面頭盔，雨衣等物品

    CFMOTO 150SC 主要規格

    ・總長x寬x高：2210 x870x 1390mm
    ・軸距：1315mm
    ・座高：765mm
    ・車重：135kg(濕重)
    ・引擎：水冷4衝程單缸SOHC 2汽門【150cc】
    ・最大馬力：14.3HP/8500rpm
    ・最大扭力：14Nm/6500rpm
    ・油箱容量：8.5L
    ・變速箱：CVT自動變速
    ・煞車：F=單碟、R=單碟
    ・輪胎：F=110/70ZR14、R = 130/70ZR13

     

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    CFMOTO 繼先前發表搭載四缸引擎的500SR VOOM跑車後，再度推出中量級3缸跑車675SR-R，將旗下 SR 跑車車系性能推向全新巔峰。

    外觀方面承襲家族設計語言並融入賽道元素，675SR-R 外觀與先前推出的 ASPAR 相似，極具辨識度的「Transbody Line」貫穿車身，勾勒出犀利動感的線條。整合式定風翼不僅突顯戰鬥氣息，更提升高速行駛穩定性。LED 頭燈與進化版的「L」日行燈傳承經典，全新設計的 LED 尾燈則彰顯未來科技感。

    全新開發的 675cc 水冷並列三缸引擎，賦予 675SR-R 93.8 hp/11000 rpm 的最大馬力，以及 70 N.m./8250 rpm 的最大扭力。儘管未如預期突破 100 hp，但其性能表現仍與 CBR650R、RS660 甚至 Daytona 660 等同級對手不相上下，展現強勁競爭力。

    車身線條展示出SR車系的設計風格

    車身線條展示出SR車系的設計風格

    在SR系列設計上加入更多空力套件

    在SR系列設計上加入更多空力套件

    尾燈部分採用少見的分離式設計，尾燈安裝於牌照架上，讓車尾部分更乾淨

    尾燈部分採用少見的分離式設計，尾燈安裝於牌照架上，讓車尾部分更乾淨

    全新675cc 3缸引擎，官方數字顯示引擎淨重為54kg

    全新675cc 3缸引擎，官方數字顯示引擎淨重為54kg

    除了強悍的動力核心，675SR-R 在配置上也毫不妥協。輕量化鋁合金車架搭配海鷗式後搖臂，提供精準操控和穩定性。 KYB 全可調倒立式前叉和單槍後避震，提供精準的路感回饋和舒適的騎乘體驗。煞車方面用上了J.Juan 對向四活塞輻射卡鉗和賽車專用卡鉗冷卻導風管，提供強勁制動力，更顯賽道風範。

    而這一次CFMOTO也透露了更多電控消息，675SR-R 更配備了 5 吋 TFT 全彩儀錶板、藍牙連線、兩段式循跡控制 TCS、快排系統、賽道計時器和可調式把手等功能，無論是日常騎乘還是賽道奔馳，都能滿足騎士的多元需求。

    保流了先前原型車有的卡鉗冷卻導風管，是原廠車比較少見的配置

    KYB 全可調倒立式前叉，5 吋 TFT 全彩儀錶板

     

    CFMOTO今年在業界表現相當活躍，繼先前發表搭載四缸引擎的500SR VOOM跑車後，再度乘勝追擊，推出搭載三缸引擎的中量級跑車，展現其蓬勃的研發能量與技術實力。面對近年日系和歐系品牌積極布局中量級雙缸跑車市場，CFMOTO選擇了一條截然不同的道路，令人耳目一新。可以預期，在今年的米蘭車展上，各家車廠的競爭將更加白熱化，屆時也將釋出更多令人期待的消息。

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    CFMOTO 去年宣布將推出搭載首款三缸引擎的跑車 675SR，儘管已於米蘭車展揭露引擎規格與性能數據，但實車尚未亮相。近日為慶祝 CFMOTO 與 Aspar 車隊展開全新合作關係，CFMOTO 推出一款全球限量一台的 ASPAR 跑車。從外觀和引擎配置來看，ASPAR 跑車與即將推出的 675S...
    雙圓燈、雙出排氣4缸跑車！CFMOTO 500SR VOOM復古跑車造型重燃80年代風格新車．絕版車
    雙圓燈、雙出排氣4缸跑車！CFMOTO 500SR VOOM復古跑車造型重燃80年代風格
    就在明天北京車展（17 日）開幕前夕，春風CFMOTO於15日在其官網上揭開了全新四缸引擎跑車 500SR VOOM 的神秘面紗。與去年展示的原型車截然不同，此次亮相的實車以80年代末期的復古跑車風格示人，擁有日系跑車經典的前後雙圓燈，甚至罕見的左右雙出排氣管設計，經典而大膽的設計引發廣泛關注。...
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    自2023年推出以來，CFMOTO PAPIO 125以其獨特的設計外觀在眾多mini bike中脫穎而出，成為愛好者們的新寵。雖然概念與Honda Monkey 類似，但 PAPIO 憑藉自身魅力吸引了眾多目光，更在菲律賓的一場改裝活動中，出現了一款以其為基礎、致敬經典動畫《AKIRA》的改裝作品。

    作為改裝基礎的PAPIO也很有趣！？

    這一次的改裝是由CFMOTO菲律賓與菲律賓飾品品牌 13 LUCKY MONKEY 合作的成果，13 LUCKY MONKEY由Dante Dizon和Noli Coronado兩人組成，以全手工製作的銀製飾品聞名，兩人都是摩托車騎士。他們的設計融合了美國、英國和日本的騎士文化，獨具特色。

    13 LUCKY MONKEY一直以來也將日本動畫的靈感融入設計中，這次製作的改裝車延續了這一風格。基礎車型是 PAPIO XO-1 Cafe Racer版，外觀基本保持原樣，同時加強了80年代耐力賽車的風格，例如雙頭燈，並且側殼改用FRP玻璃纖維。此外，更採用獨一無二的輪框飾蓋，打造出融合賽車與美式機車風格的獨特作品。

    最值得注意的是其塗裝，改裝車以金田正太郎的摩托車為原型，高度還原了《AKIRA》中的形象，包括Arai和成田山的標誌貼紙。此外，獨特的改裝還包括在引擎護罩上刻有片假名「アキラ」的標誌，顯示出飾品製作技術。不僅是護殼，油箱和鑰匙也嵌入了原創設計的黃銅製零件，展示了作為珠寶品牌的技術。

    這輛特製的PAPIO高度還原了「金田正太郎的摩托車」，雙頭燈出乎意料地相襯。

    細節部分基本保持原樣，但整體效果極具特色。

    側殼進行了大規模的改裝，使其外形更接近「金田的摩托車」。

     

    13 LUCKY MONKEY在Instagram上表示：「我和我的搭檔雕刻家Noli Coronado是動畫《AKIRA》的大粉絲。我們的許多戒指和襯衫都受到了這部1988年的動畫所啟發。我們討論了如何讓主角金田正太郎的標誌性紅色摩托車鮮活起來。」PAPIO在日本被認為是與Monkey和MSX 125的競爭對手，但其作為改裝基礎的潛力也很高。未來我們期待更多樣的改裝車型。

     

    輪框改為輪框飾蓋，貼紙也忠實再現。

    珠寶品牌手工精雕的「アキラ」字樣被添加到引擎護罩上。

    油箱上的標誌也是13 Lucky Monkey的原創設計。

    作為基礎的Papio XO-1自去年起也在日本上市，開創了運動風格125cc 手動變速箱的新類別摩托車。

     

    13 Lucky Monkey

    網站：https://www.13luckymonkey.com/

    Instagram：https://www.instagram.com/p/C7qEynqPzHz/

     

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    近幾年來，以 Honda Monkey 125 為首的小輪徑 Fun Bike 風潮在全球車市上可以說是引起不小的波瀾。中國車廠 CFMOTO 也於去年推出了 12 吋小輪徑檔車「狒狒 PAPIO XO-1」，以饒富玩味的外觀設計、迷你的車身尺寸瞄準新生代市場；究竟該車騎起來如何呢？趕緊跟著編輯部來一探究竟吧！

    試駕心得

    來到山路，發動車輛、入檔、轉下油門！欸？這車怎麼不太會跑啊？原來，除了動力爆發帶較後之外，其實 PAPIO XO-1 第一個給人的感受，就是油門轉動行程過長，若是以一般的駕駛習慣換到這輛車上，可能會遇到油門沒有全開的情況。如果是在山路上坡的情況下則會更加明顯，不是車不會跑，是油門還沒有全開啦！

    不過說真的，雖然搭配了六速變速箱，但 PAPIO XO-1 的前幾個檔位極速都相當接近，一檔約在 35km/h、二檔為 55km/h、三檔 75km/h、四檔 89km/h 左右。在馬力峰值稍晚的 9.5ps/8,250rpm 設定下，想要在蜿蜒的上坡路段上享受駕馭樂趣嗎？那絕對別讓狒狒低於 7,000 轉才是唯一解方。

     

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    CFMOTO 去年宣布將推出搭載首款三缸引擎的跑車 675SR，儘管已於米蘭車展揭露引擎規格與性能數據，但實車尚未亮相。近日為慶祝 CFMOTO 與 Aspar 車隊展開全新合作關係，CFMOTO 推出一款全球限量一台的 ASPAR 跑車。從外觀和引擎配置來看，ASPAR 跑車與即將推出的 675SR 極為相似，似乎預示著 675SR 的最終樣貌。

    以特別版為名推出的先行車款？

    為慶祝與CFMOTO Aspar Racing Team的全新合作關係，以及廠隊在2024 MOTO3賽季中取得多次勝利，CFMOTO 隆重推出 ASPAR 限量版跑車。不僅展現了 CFMOTO 卓越的設計和性能，更向 Aspar 車隊經理Jorge Aspar Martinez。

    ASPAR延續了去年九月原型車的前衛設計，並保留了 SR 系列標誌性的家族式元素。其整流罩採用更具侵略性的線條，搭配多個空氣動力學套件，有效提升下壓力，同時分層設計更增強了車身的立體感。車頭大燈部分，保留了 SR 系列的日行燈，而頭燈組則採用更加銳利的造型，散發出頂級性能跑車的凌厲氣勢。

    車身塗裝使用CFMOTO賽車標誌性的藍、洋紅、紫色，形成強烈對比，而貫穿車身的線條則以 CFMOTO 藍色為主調，並通過專屬的藍色賽車座椅得到進一步凸顯。

    動力方面，從概念車外露的排氣管前段推測，其搭載的很大機會是三缸引擎。根據先前流出的數據，最大馬力將超過 100 匹，相較於排氣量相近的 Triumph Daytona 675 的 126 匹，預計 ASPAR 特仕版概念車的最終馬力數據將落在 115 匹左右。

    上三角台使用CNC鋁合金材質，刻有限量版標籤

    上三角台使用CNC鋁合金材質，刻有限量版標籤

    車身前方整流罩設計多層式的空力套件，增加下壓力的同時線條更為銳利

    車身前方整流罩設計多層式的空力套件，增加下壓力的同時線條更為銳利

    另外在配備方面，使用了多項賽車專用部件，包含升級版CNC後移腳踏、CNC油箱蓋以及黑色全段比賽用排氣管。金色倒立式前叉、海鷗式後搖臂，搭配J.Juan對向四活塞幅射卡鉗及賽車專用卡鉗冷卻導風管，更顯賽道風範。後煞車採用單活塞卡鉗，整體營造出強烈的競技氛圍。

    海鷗式後搖臂與下置式競賽用排氣管，是現今跑車的主流設計

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    J.Juan煞車卡鉗加原廠配置的冷卻導風管，非常可能出現在日後市售版上

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    雖然尚未明確表示是使用3缸引擎，但其待實際的馬力數值

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    CFMOTO無預警推出極具量產潛力的特別版原型車，其完整外觀和配置引發市場熱議。據Webike獨家消息，實車資訊將於7月中CFMOTO賽道日發佈，並計畫在今年米蘭車展再次亮相。更多相關消息，敬請期待

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    中國摩托車廠春風 CFMOTO 近日推出旗下 250 級距產品的全新力作，美式嬉皮車 250CL-C，正式加入其 250cc 引擎系列陣容，與 SR 跑車和 NK 街車共同出擊。

    這款搭載 DOHC 單缸引擎的白牌級距車款，鎖定的目標顯而易見 – 正是 Honda Rebel 250。春風先前已推出 450CL 車款，此次更輕量級的 250CL-C 補足了產品線缺口，預計將掀起白牌美式休旅車市場的競爭熱潮。

    根據中國官方售價，250CL-C 定價僅 14,980 元人民幣，參考台灣代理商榮秋近期以 26.9 萬台幣售出 450 SR S（中國當地售價 32,580 元人民幣），預估 250CL-C 台灣售價可能落在 15 萬左右，屆時將成為白牌級距美式休旅車市場的強力競爭者。

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    由小老婆汽機車資訊網授權部分轉載

     

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    就在明天北京車展（17 日）開幕前夕，春風CFMOTO於15日在其官網上揭開了全新四缸引擎跑車 500SR VOOM 的神秘面紗。與去年展示的原型車截然不同，此次亮相的實車以80年代末期的復古跑車風格示人，擁有日系跑車經典的前後雙圓燈，甚至罕見的左右雙出排氣管設計，經典而大膽的設計引發廣泛關注。

    經典跑車風格加上現代設計完素

    500SR VOOM 散發著濃郁的80年代末期復古跑車韻味，其經典的雙圓大燈設計，讓人不禁聯想起昔日的Honda CBR或者SUZUKI油冷時代的GSX-R750。頭燈部分使用了非常大膽的中空LED光圈設計，則為其注入了現代氣息。此外根據官方發布的預告影片，這組頭燈中央的鏤空設計還具備Ram-Air沖壓進氣功能，可謂是將復古與科技巧妙地結合在一起。

     

    除了使用經典的雙圓燈設計之外，頭燈部分使用了非常大膽的中空LED光圈設計

    除了使用經典的雙圓燈設計之外，頭燈部分使用了非常大膽的中空LED光圈設計

     

    車尾部分，左右雙出排氣管與雙圓尾燈設計相得益彰，再搭配上短翹的方形車尾造型，除了更顯運動氣息，也是致敬了80年代的風格。整體而言500SR VOOM 的造型緊湊而富有活力，全LED燈具和全彩TFT液晶儀錶板的配備，也彰顯了其在科技配置方面的用心。此外倒立式前叉的應用，更是在操控性能上提供了保障。

    從車架、油箱造型以及可能的騎姿設定來看，500SR VOOM 並沒有採用過於硬派的純種仿賽設定，接近現時流行的街跑車的風格，讓使用層面更為廣泛。

    這種設定也使其與ZX-4RR形成了一定的差異化，在市場競爭中更具辨識度。

     

    雙圓尾燈

    雙圓尾燈

    雙圓尾燈加上雙出的排氣管，以現時新車的標準來說可以算是非常少見而且大膽的設計

    雙圓尾燈加上雙出的排氣管，以現時新車的標準來說可以算是非常少見而且大膽的設計

    中置尾雙出排氣管，讓人聯想到DUCATI 848 EVO系列

    中置尾雙出排氣管，讓人聯想到DUCATI 848 EVO系列

    500SR 配備沖壓進氣功能，馬力上升至82 hp

    動力方面，使用了500cc水冷並列4缸DOCH引擎，普通狀態最大馬力為78 hp/12500 rpm，最大扭力為 49 Nm/10000 rpm，同時配備了滑動式離合器。

    值得一提的是，500SR VOOM 頭燈中央的鏤空設計正是為了引入RAM Air沖壓進氣功能，旨在提升引擎在高轉速區域的進氣量，從而榨取更強勁的動力輸出，而在衝壓進氣狀態下最大馬力為 81.8 hp。這也意味著除了KAWASAKI之外，CFMOTO也將憑藉此項技術的應用，進一步提升其在性能領域的競爭力。

     

     

    雖然CFMOTO並未公佈相關數據，保守估計超過70PS馬力，而引擎外殼的形狀非常像HONDA CBR400RR的設計

    雖然CFMOTO並未公佈相關數據，保守估計超過70PS馬力，而引擎外殼的形狀非常像HONDA CBR400RR的設計

    同時配備了滑動式離合器

    同時配備了滑動式離合器

     

    煞車方面，強勁的制動力來自於前輪搭載的300mm雙碟盤搭配對向四活塞輻射卡鉗，帶來精準且強大的制動表現。後輪則採用220mm單碟盤和單活塞卡鉗，提供可靠的制動性能，確保行車安全。

    操控方面，配備24段可調轉向防甩頭，有效提升高速行駛時的穩定性，讓您在享受速度的同時，更添一份自信與安全感。

    避震方面，前叉採用41mm倒立式設計，並提供22段阻尼可調功能；後避震則為多連桿單槍避震，具備20段阻尼可調。這樣的配置不僅提升了車身穩定性，更能有效過濾路面顛簸，在保留路感的同時，提供更舒適的騎乘體驗。

    主車架使用了鋼管車架，形狀與ZX-4R相似但也不同，目的是減輕重量同時保持剛性

    主車架使用了鋼管車架，形狀與ZX-4R相似但也不同，目的是減輕重量同時保持剛性

    300mm前雙碟盤和對向四活塞輻射卡鉗

    300mm前雙碟盤和對向四活塞輻射卡鉗

    220mm單碟盤和單活塞卡鉗

    220mm單碟盤和單活塞卡鉗

     

    電控方面，高級版搭載5英寸TFT儀表，支持 Motoplay投屏功能，讓您在騎行時也能輕鬆聽歌、導航、接聽電話。全新設計的UI界面採用模擬指針風格，科技感十足，搭配標配的Type C 接口，除了為手機充電外，也能為其他外接電子設備供電

    此外全新的自動大燈可根據環境自動開啟，為您提供更安全的騎行體驗。ESS 緊急煞車燈和轉向燈自動回位功能也為您的安全保駕護航。當緊急煞車時，雙閃燈會自動開啟，提示後方車輛；變道或轉彎完成後，轉向燈會自動回位，避免誤導其他車輛。

     

    使用大概5寸TFT儀表，從儀表上面所顯示甚至提供了馬力/扭力圖表

     

    雖然500SR VOOM的部分設計，比如前後座長度比例失衡影響到整車的外觀比例，但其「新復古風格」和配置無疑將會吸引不少目光與關注。

    目前由Webike所收到的獨家消息，CFMOTO不會參展2024北京摩托車展，並打算在年底米蘭車展EICMA正式發佈實車。同時關於500SR VOOM的更多細節和評價也將逐步揭曉，讓我們拭目以待春風如何在這場視覺與科技的盛宴中，展現其品牌實力與創新能力。

    CFMOTO打響中量級跑車戰，4缸500SR、3缸675SR驚艷亮相新車．絕版車
    CFMOTO打響中量級跑車戰，4缸500SR、3缸675SR驚艷亮相
    近期CFMOTO在中國湖南舉辦了CFMOTO春風日活動，直接公布了兩款全新的測試跑車，分別是使用四缸引擎的500SR和首度使用三缸引擎的675SR，這兩款車型的驚人亮相在引起了廣泛的討論和關注。...
    Papio XO-1競賽版現身！引人矚目的全罩式跑車外觀新車．絕版車
    Papio XO-1競賽版現身！引人矚目的全罩式跑車外觀
    預計在港，台兩地推出的Papio XO-1，針對統規賽用的競賽版本已經亮相，我們將介紹此一新車。...
    多功能與越野探險兼備，CFMOTO 450MT 多功能越野車正式抵港新車．絕版車
    多功能與越野探險兼備，CFMOTO 450MT 多功能越野車正式抵港
    CFMOTO推出全新多功能越野車450MT正式引進香港，目標針對輕量級越野車市場，為騎士提供更多選擇。450MT集輕巧靈活與強勁性能於一身，無論是城市通勤還是越野探險，都能輕鬆駕馭。...

     

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