BMW – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 10 Nov 2025 07:17:19 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png BMW – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【米蘭車展震撼彈】BMW F 450 GS 全球首發！全新 450 雙缸引擎 + ERC 自動離合器！ https://plus.webike.hk/zh-hant/2025/11/06/%e3%80%90%e7%b1%b3%e8%98%ad%e8%bb%8a%e5%b1%95%e9%9c%87%e6%92%bc%e5%bd%88%e3%80%91bmw-f-450-gs-%e5%85%a8%e7%90%83%e9%a6%96%e7%99%bc%ef%bc%81%e5%85%a8%e6%96%b0-450-%e9%9b%99%e7%bc%b8%e5%bc%95%e6%93%8e/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2025/11/06/%e3%80%90%e7%b1%b3%e8%98%ad%e8%bb%8a%e5%b1%95%e9%9c%87%e6%92%bc%e5%bd%88%e3%80%91bmw-f-450-gs-%e5%85%a8%e7%90%83%e9%a6%96%e7%99%bc%ef%bc%81%e5%85%a8%e6%96%b0-450-%e9%9b%99%e7%bc%b8%e5%bc%95%e6%93%8e/#respond Thu, 06 Nov 2025 06:00:24 +0000 https://plus.webike.hk/?p=80853 先前已在東京摩托車展上展出並引發熱烈討論的 BMW 新款中量級 Adventure (探險) 車款「F 450 GS」，終於在 2025 年米蘭車展 (EICMA) 上正式以市售車款身份發表。 全新引擎與配備電子離合器的F450GS 新車的…]]>

先前已在東京摩托車展上展出並引發熱烈討論的 BMW 新款中量級 Adventure (探險) 車款「F 450 GS」，終於在 2025 年米蘭車展 (EICMA) 上正式以市售車款身份發表。

全新引擎與配備電子離合器的F450GS

新車的重點在於搭載了全新開發的動力單元與最新的電子控制系統。「F 450 GS」搭載全新開發的並列雙缸引擎，可輸出對應歐洲 A2 駕照規範的 35kW (48hp)，以及 43N·m 的最大扭力。其設計也徹底體現了最新的 GS 家族語彙，例如標誌性的「X」型日行燈。

 

這款名為「F 450 GS」的車型，以「GS」命名，在公路和越野地形上均能提供出色的騎乘性能，最新的電子控制系統為其性能提供了支援

這款名為「F 450 GS」的車型，以「GS」命名，在公路和越野地形上均能提供出色的騎乘性能，最新的電子控制系統為其性能提供支援

機身小巧輕巧，同時採用了GS系列標誌性的設計，一眼就能認出是GS系列的一部分

機身小巧輕巧，同時採用了GS系列標誌性的設計，一眼就能認出是GS系列的一部分

 

這具新引擎不僅性能卓越，燃油效益更是驚人，每 100 公里僅消耗 3.8 公升燃油，搭配 14 公升的油箱(油缸)，可實現超過 350 公里的續航里程。

然而本作最大的技術亮點，是導入了「Easy Ride Clutch (ERC / 簡易騎乘離合器)」。這套系統的核心是高精度離心力單元，能根據引擎轉速自動作動離合器。若再搭配選配的 Shift Assistant Pro (專業換檔輔助系統)，騎士從起步、換檔到停車，將完全無需操作離合器拉桿。

這項革命性的配備將標配於頂規的「Trophy」車型，其他版本則可選配。

 

該引擎為全新開發的420cc並列雙缸引擎。它還配備了簡易騎乘離合器（ERC），與換檔輔助系統Pro配合使用時，完全無需操作離合器桿

該引擎為全新開發的420cc並列雙缸引擎，它還配備了簡易騎乘離合器系統（ERC），與換檔輔助系統Pro配合使用時，完全無需操作離合器拉桿

 

在電子控制方面，「F 450 GS」也展現了十足的誠意。車款標準配備了「Rain (雨天)」、「Road (公路)」與「Enduro (越野)」三種騎乘模式，更重要的是，高階的ABS Pro (彎道ABS)、DTC (動態循跡控制)、DBC (動態煞車控制) 以及 MSR (引擎煞車扭力控制) 均列為全車系標配，大幅提升了安全性。

此外，還可選配專為越野設計的「Enduro Pro」模式，允許騎士關閉後輪ABS。

 

該車配備雙層LED頭燈，周圍環繞著呈X形排列的日間行車燈，以及一塊大尺寸擋風玻璃

該車配備雙層LED頭燈，周圍環繞著呈X形排列的日行燈，以及一塊大尺寸風擋

 

配備輕量化底盤加強越野性能的F450GS

車體採用了全新的底盤概念，以輕快操控與高穩定性為優先。全新開發的鋼管式車架(Lattice frame)將引擎作為車體結構的一部分，實現了輕量化與高強度。懸吊系統採用 KYB 製的倒立式前叉與中置後避震，煞車則配備 Brembo 四活塞卡鉗。

為滿足不同騎士需求，「F 450 GS」提供了四種風格鮮明的配備版本。從標準的「Basic」版本、增加電控與舒適配備的「Exclusive」版本、升級為全可調「運動化懸吊」的「Sport」版本，到系列頂點、標配鋁製下護板與「Easy Ride Clutch」的「Trophy」版本，提供了豐富的選擇。

 

標準輪轂為鑄鋁輪轂，十字輻條輪轂為可選配件

標準輪框為鑄鋁輪框，鋼絲框為可選配件

平躺式座椅為可選配置，而標準座椅則分為前後兩部分

一體式座椅為可選配件，而標準座椅則分為前後兩部分

 

目前「F 450 GS」在日本的具體上市時間與售價尚未公布，但既然已確認導入，就讓我們靜待後續消息。

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對基督徒而言，身為全球天主教徒的精神領袖，羅馬教宗是至高無上的存在，歐洲汽車與摩托車製造商會向教宗贈送車輛，並將這些車輛透過拍賣後，將所得捐贈給各種公益計畫。

本次，由BMW Motorrad 與經銷商 Witzel 聯手，共同捐贈了一輛專屬改裝版 BMW R 18 Transcontinental 給羅馬教宗。

飾有梵蒂岡紋章的特別版R 18 Transcontinental

2025 年 9 月 3 日，於梵蒂岡舉行的慶祝活動中，這輛特別改裝的BMW R 18 Transcontinental 被贈予給羅馬教宗良十四世（Pope Leo XIV），並獲得了教宗的祝福與親筆簽名。

這輛帶有教宗親筆簽名的BMW R 18 Transcontinental ，將於2025 年 10 月由Missio Austria（奧地利最大捐贈組織之一，隸屬於教廷傳教事業奧地利分部）透過Sotheby’s 蘇富比進行拍賣，所得收益將全數捐贈給馬達加斯加的兒童援助計畫。

 

採用珍珠母貝色塗裝而成的BMW R 18 Transcontinental，設計靈感源自教宗身著的白色法衣/長袍（Cassock）。

 

這輛 BMW R 18 Transcontinental 由 BMW Motorrad Deutschland 捐贈，並由 BMW Motorrad 經銷商 Witzel 負責客製化改裝。Witzel 與 JESUS-BIKER® 創辦人 Thomas Draxler 共同構思了為教宗打造一輛獨一無二摩托車的方案。車體採用珍珠母貝白色(Mother-of-Pearl）塗裝，並飾有良十四世（Pope Leo XIV）教宗的紋章等多項元素。

 

第267任羅馬教宗良十四世正乘坐於本次捐贈的 BMW R 18 Transcontinental 上。

油箱右側的羅馬教宗良十四世親筆簽名，於9月3日捐贈儀式現場簽署。

前擋泥板飾有良十四世紋章與拉丁文箴言「In Illo uno unum（我們在祂[基督]內合而為一）」，下方印有改裝廠Witzel的標誌。

腳踏板、換檔桿與煞車踏桿均採用紅色塗裝。

後行李箱上印有各國語言「和平」一詞，側箱則飾有良十四世的紋章與箴言。

 

這輛獨特的摩托車於 2025 年 8 月 31 日從Zennfeld 森費爾特 的Motrad Witzel 出發，歷經Schafheim 、Altötting、Verona，最終抵達羅馬，展開了一場名為「和平騎乘（Peace Ride）」的旅程。

在旅途中也將舉行教堂禮拜，JESUS-BIKER®、BMW Motorrad 及 BMW Witzel 的代表們，騎乘由 BMW Motorrad Germany 提供的 BMW R 18 參與了本次的旅程。

最終，於 2025 年 9 月 3 日（星期三），在梵蒂岡舉行公開接見活動後，BMW Motorrad 執行長 Markus Flasch 與BMW Motorrad Germany 負責人 Michael Sommer，將這輛摩托車獻給教宗，並獲賜了他的祝福與親筆簽名。

Markus Flasch 總結道：「這個最初聽起來有些瘋狂的企劃，最終發展成為一項精彩的慈善計畫。我們非常榮幸能透過這輛 BMW R18 Transcontinental，為馬達加斯加的兒童援助計畫提供支持，同時，我們也要感謝教宗良十四世 (Pope Leo XIV) 撥冗支持本計畫。」

 

配備側箱與後行李箱的BMW R 18 Transcontinental，是一款卓越的旅行車。可惜在日本市場已停止銷售。

 

這輛特別版 BMW R18 Transcontinental 在拍賣前，將於 2025 年 9 月 15 日至 10 月 7 日期間，在慕尼黑BMW Welt 進行公開展示。

 

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BMW Motorrad 在海外發表了專為新古典車款 R 12 nineT 設計的選配套件——「The Tracker」。這是一套融合了 Flat Track Racer 設計的外觀零件套件，能讓經典的 R 12 nineT 變得更加獨具個性！

BMW R 12 nineT 原廠專屬改裝套件「The Tracker」變身 Flat Tracker 風格

BMW 在 2024 年發售的 Road Sports 「R 12 nineT 」，具備 BMW 招牌的 DOHC 水平對臥引擎、保守的圓形頭燈和高手把，承襲了前代 R nineT 的風格，同時將引擎排氣量提升至 1169cc，最大馬力強化至 95PS。同時結合騎乘模式選擇和循跡控制等電子控制系統，是一款兼具古典風格與最新騎乘性能的熱門車型。此外，與也與同平台兄弟車款，包括巡航風格的 R 12、Cafe Racer風格的R 12 S、冒險車取向的R 12 G/S 等，共同構成了BMW 新世代的標準陣容。

這次發表的「The Tracker」，是一組將 Flat Track 賽車元素融入街道騎乘的原廠改裝套件。該套件內容包含短而具有運動感的尾殼、側蓋、具特色的儀表整流罩 (Cockpit Cowl）以及存在感十足的號碼牌，完美重現了當年奔馳於橢圓形土質賽道上的賽車氛圍。BMW 形容這套件「具體展現了純粹的動態感，即使靜止不動也能散發出強勁的力量」。透過這種在街車改裝中相當受歡迎的 Flat Tracker 風格，大膽的線條和簡潔的輪廓將賦予「R 12 nineT」獨一無二的存在感。

 

能讓 R 12 nineT 變成Flat Tracker 的套件組「The Tracker」新登場。

僅透過更換部分外觀部件，就能增添越野風格，營造出耳目一新的氛圍。

由於是原廠配件，各部件均可直接安裝 Bolt-on，無需額外加工！非常期待這套件能引進日本或其他亞洲市場。

R 12 nineT 於 2024 年發售。是 R nineT 的後繼 Roadster 車型。

官方尚未公布發售消息，或許能單獨購買部件？

各個部件均可單獨購買，並與其他原廠配件自由搭配，實現自由度更高的改裝。需要注意的是，照片中的輪胎和號碼牌「35」並不包含在套件內，號碼可以由車主自由選擇後安裝。

這組套件已在歐洲獲得車輛認證，因此無需額外登記即可直接合法上路使用，儘管目前僅在歐洲宣布發售，但我們仍可期待未來在日本或其他亞洲市場引進的消息。

套件內容

・短尾殼（黑色風暴金屬Blackstorm Metallic）、牌照架
・儀表整流罩（黑色風暴金屬Blackstorm Metallic）
・號碼牌（黑色風暴金屬Blackstorm Metallic）
・「Tracker」專用貼紙組
・17吋前輪蓋（黑色風暴金屬Blackstorm Metallic）

 

 

意外地變更部件不多，僅有儀表遮陽板、長座墊、側蓋等幾項外裝件。

各部件也預計單獨販售。或許也能作為點綴安裝在標準版（STD）上。

R 12 nineT（2025）主要規格

・全長×全寬×全高：2130×870×─mm
・軸距：1511mm
・座高：795mm
・車重：220kg
・引擎：氣油冷 4 行程水平對臥雙缸 DOHC 4 汽門 1170cc
・最大馬力：80kW（109PS）/7000rpm
・最大扭力：115Nm（11.73kg-m）/6500rpm
・油箱容量：16L
・變速箱：往復式6檔
・煞車：前=雙碟煞，後=單碟煞
・輪胎：前=120/70ZR17，後=180/55ZR17
・價格：254萬3000日圓～

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BMW Motorrad 在7月於德國舉辦的「BMW Motorrad Days」盛會中，發表與德國知名改裝廠 WOIDWERK 攜手打造的兩款改裝概念車「The Speed Sisters」。以水平對臥巡航車「R 12」與「R 18」為基礎，兩車以「姊妹」為概念，透過共享設計語彙與各自鮮明的個性，呈現出極具藝術性的改裝車。

R 12是「運動風妹妹」、R 18是「力量感姐姐」──兩款性格迥異的姊妹檔！

於BMW Motorrad Days公開的兩款改裝概念車。兩款車是採用相同顏色塗裝的「姊妹」車型。

作為基礎的R12與R18雖同屬水平對臥巡航車，但各自性格截然不同。本次改裝中特別強化了這項特質。

 

此次企劃由改裝廠「WOIDWERK」創辦人 Ralf Eggert 主導，賦予兩車截然不同的個性。R12 被定位為「輕快敏捷的妹妹」，改裝重點包含大幅縮短的後車架、分離式手把、似麂皮的Alcantara材質，混搭真皮座墊等。底盤加高15mm並配備 Wilbers 避震器。排氣管則選用 HATTECH黑色陶瓷塗裝版本，營造出兼具聲浪與質感的巡航風格。

 

「輕快敏捷的妹妹」R12，提高車身營造出運動風格。避震系統也經過強化。

 

相較之下，R18 則是「氣勢磅礡的姐姐」，透過大容量油箱的抬高與收窄、獨立浮動式座椅、CNC切削加工的擋泥板支架等，徹底追求低趴修長（Low & Long）的視覺比例，展現出兼具厚重感與現代感的設計。同時，懸吊系統提升了20mm，煞車也升級為與R 1300 GS 同規格的 320mm輻射卡鉗，展現出高水準的性能配置。

 

「氣勢磅礡的姐姐」R18，在追求低長巡航風格之餘，提升座墊高度更增添競速賽車氛圍。

 

兩車皆使用自製打造改裝零件，包含特製尾燈與方向燈等細節，在工程技術與工藝層面均展現出極高的完成度。

「3/4 白、1/4 綠」──靈感源自巴伐利亞森林的配色引發關注

「The Speed Sisters」兩車最大共同特徵，即是極具象徵性的車身配色。以德國南部的巴伐利亞森林為靈感，車體採用「四分之三白、四分之一綠」的塗裝比例，巧妙融合BMW精神與德國南部在地風土意象，讓清的色彩塗裝與厚重的巡航車身形成獨特反差，營造出優雅且不失個性的視覺效果。

獨特的白綠配色相當清爽，令人耳目一新，靈感來自德國南部的森林。

油箱蓋板採用Alcantara麂皮材質，增添了奢華的高級質感。

兩車都與森林山路格外相襯。如此規格是否有機會成為原廠量產車？

 

這兩款皆為限量版概念車，目前尚無量產計畫。但根據過往案例，BMW曾將改裝概念車於數年後市售化，因此「The Speed Sisters」所展現的設計方向與風格，有機會成為未來市售新車的靈感來源。值得摩托車迷們持續關注後續動向。

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BMW 旗下電動速克達「CE 04」自2022年上市以來廣受注目，近日於海外市場迎來首次改款。此次更新不僅保留原有的核心性能，更推出三種配備等級與全新車身塗裝，針對不同用途提供更豐富的選擇。

運動風格藍色塗裝與大型風鏡Exclusive版本登場，多樣配置對應多元需求

BMW CE 04自 2022 年亦於日本市場販售，搭載一具額定連續輸出15kW（20馬力）的水冷式電動馬達，雖歸類為250cc級距，但憑藉最大輸出達 31kW（42馬力），擁有優異的加速性能，能在市區起步時以0-50km/h加速僅需2.6秒，極速可達120km/h，足以應對高速公路需求的高運動性能。

配備容量為60.6Ah（8.9kWh）的鋰電池，最大續航里程為130km（低功率版本為100km），無論是日常通勤還是週末郊遊，都能勝任。

 

身為中量級卻兼具高運動性能與舒適性的BMW CE04。針對不同用途推出3種版本選擇。

三種版本車型展開， 從配備上也能明確看出差異，例如限定輪框、大型風鏡等

本次首度改款的 CE 04 在基本配備與性能維持不變的前提下，針對不同使用需求推出三種版本。「Basic基本版」採用亮白車身，搭配透明風鏡與黑灰色座墊的標準配置；「Avantgarde前衛版」則以深藍×鮮明黃的特殊配色，搭配黑色風鏡、雷射鵰刻輪框與黃色縫線座墊，營造出運動化形象；至於「Exclusive豪華版」採用太空銀金屬塗裝為主，標配大型風鏡、舒適型座墊、座墊加熱裝置與手把護弓等，大幅提升騎乘時的舒適性與實用便利性。

 

全新登場的「Exclusive豪華版」配備與手把護弓一體化的寬幅風鏡，大幅提升巡航舒適性。

Avantgarde前衛版，在後輪框採用全新的雷射鵰刻，質感更顯高級。

 

新款CE 04完整保留原有電子控制系統，包括「ECO／RAIN／ROAD」三種騎乘模式，並可選配進階的「DYNAMIC」動態模式，隨心所欲定製騎乘樂趣。此外，ABS Pro、DTC（動態循跡控制系統）、胎壓監測等配備亦維持齊全，在安全性與實用性方面皆十分完備。

全車採用10.25吋TFT全彩儀表，支援地圖導航、智慧型手機連動功能，並設有配備USB-C接口的通風式充電艙，讓使用者可同步為手機充電，智慧便利性媲美行動裝置，展現與傳統速克達截然不同的科技魅力。

雖然目前BMW尚未公布新款CE 04在日本市場的正式發售日期與售價，但由於現行車款已在當地販售，相信相關資訊將於近期公布，對於期待升級的使用者而言，無疑是一項值得期待的消息。

 

CE 04（2026）Basic基本版：亮白色。

CE 04（2026）Avantgarde前衛版：重力藍。

CE 04（2026）Exclusive豪華版：太空銀金屬色。

CE 04（2026：海外版）主要規格

・全長×全寬×全高：2285×855×1150mm
・軸距：1675mm
・座高：800mm
・車重：231kg
・額定輸出：15kW（20PS）
・最大馬力：31kW（42PS）/4,900 rpm
・最大扭力：62Nm/0–4,900rpm
・WMTC續航里程：130km
・煞車系統：前=雙碟煞、後=碟煞/自動動能回收
・輪胎規格：前=120/70 R15、後=160/60 R15
・建議售價：12,950歐元（約222萬日圓）

 

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BMW最近宣佈與曼島TT賽事大會達成為期三年的新協議，在未來至少三年內為該巡迴賽事的工作人員提供四汽缸S1000RR超級跑車。這項協議標誌著這家德國品牌將取代了本田，而在此之前後者曾為志願者騎仕提供CBR 1000RR-R Fireblade。

巡迴賽的車隊是專門負責處理賽道的任何事故，有時甚至在60.37公里(37.73英哩)賽道上進行現場駕駛，這意味著一輛高速度的電單車對他們的工作是甚為重要。

 

 

BMW還將為TT官方人員和醫務人員提供兩輪和四輪車輛，除了S1000RR車隊之外，還將會向TT兩位騎手聯絡官提供兩輛M1000RR，他們為新人提供支援並在賽事期間提供路線檢查。

除電單車外，寶馬還將推出一系列X5和X3 SUV，其中包括一款616ps的X5M作為醫療快速反應車。據曼島TT大會表示，他們的醫療團隊正在不斷創新，以提高比賽時的安全標準，所有的官員和工作人​​員配備最好的設備，以確保他們盡可能高效及安全地開展工作至關重。

 

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2025年5月23日，在風光明媚的義大利科莫湖畔舉辦的「Concorso d’Eleganza Villa d’Este」傳奇車展中，BMW Motorrad 隆重發表了Super Bike 超級摩托車系列的最新概念作品「BMW Motorrad Concept RR」。官方表示，這款車象徵了次世代BMW RR車型在科技與設計層面追求終極性能表現的里程碑。

投入頂尖工程技術、實現極致性能

BMW Motorrad負責人Markus Flasch 針對「BMW Motorrad Concept RR」這款概念車表示：

「這是BMW Motorrad首次如此提前公開RR車型的未來藍圖，而『BMW Motorrad Concept RR』無論在技術或設計層面，都堪稱開發團隊的匠心之作。這款概念車的靈感源自去年由我們BMW Motorrad廠隊土耳其車手Toprak Razgatlıoğlu在FIM （WSBK）超級摩托車世界錦標賽上奪得壓倒性勝利的『M 1000 RR廠車』，它代表著我們將賽道科技轉化為街道實用性能的實質成果。Concept RR展現了BMW Motorrad在超級摩托車領域中，無可動搖的領導地位與技術深度。」

「Concept RR」雖配備頭燈，但搭載光頭胎顯示其作為賽車原型車的定位。

採用碳纖維外殼，配備Akrapovič排氣系統與Brembo煞車系統等頂級配置。

 

源自BMW廠隊賽車的極致性能

BMW Motorrad長年深耕FIM超級摩托車世界錦標賽（WSBK）等國際頂尖賽事，並透過這些高張力的競技環境，持續磨練工程技術與性能表現。這些都反映在超級摩托車的每個細節中，而從賽事獲得的寶貴經驗也被應用於量產車型之中。

「BMW Motorrad Concept RR」搭載的是一具以FIM WSBK冠軍賽車為基礎的水冷直列四缸引擎，最大馬力輸出超過230hp（169kW），可提供無與倫比的腎上腺素駕馭體驗，全面彰顯BMW在超級摩托車級距的技術實力。此外，Concept RR也承襲了WSBK廠車「M 1000 RR」的頂級電控系統，包括精密的引擎管理與循跡控制系統。

搭載的引擎以WSBK廠車為開發基礎，可輸出超過230hp（169kW）動力。無鏈條蓋設計、GBRacing製護蓋等細節彰顯其賽車血統。後避震器氣瓶也可見Öhlins標誌。

儀表採用全彩TFT液晶螢幕。配備多種輔助騎乘的電子裝備。

 

輕量化與空氣力學的新標竿

透過創新製程與碳纖維、鋁合金等高科技材質的精密運用，「BMW Motorrad Concept RR」樹立了車體結構與材質應用的新標竿。從車架到每個微小的部件皆達到極致輕量化，整體設計風格銳利且具侵略性。車尾飾以浮雕形式呈現RR標誌字樣，鋁合金尾殼下方更配置了發光的RR徽飾，細節處處展現科技魅力。

「Concept RR」油箱採用鋁合金材質，以未烤漆的原貌呈現，手把開關為賽道規格。

搖臂表面為碳纖維材質，但尚未公布細節、故實際材質不明。輪框採用PVM製品，與現行WSBK廠車使用同款5Y型號。

 

在空氣力學方面，「Concept RR」的開發特別聚焦於「極高速行駛穩定性」、「最佳彎道性能」與「最低風阻極速表現」三大核心目標。工程團隊透過前所未有的車體緊湊化設計、降低外部組件干擾，以及前端進氣到車尾氣流導控等全車精準控制，有效優化整體空氣流動路徑。

此外更令人驚艷的是，這款概念車配備了整合式定風翼（小翼）與高效煞車系統的空力整流罩，不僅符合公路超級跑車的需求，也接近專業賽車的規格，完全不妥協於任何細節。

 

大小定風翼同樣採用碳纖維製成。頭燈下方金色部件並非方向燈，看起來是獨立設計的裝飾件。

 

從整體設計與配置來看，「BMW Motorrad Concept RR」很可能是次世代WSB廠車的研發雛型，同時也可視為未來「S 1000 RR」後繼車款的概念藍圖。雖然量產版本的正式登場時間尚未公布，但對於近期考慮購入「S 1000 RR」或「M 1000 RR」的車迷而言，Concept RR無疑是一個強烈信號，BMW Motorrad的新世代已悄然成形，值得高度關注。

 

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搭載 BMW 最大排氣量水平對臥雙缸引擎的「R 18」系列，日前發表符合 Euro 5+ 排放標準的2025年式新車款，合計推出四種車型。

符合Euro 5+ 規範的大排量水平對臥引擎

2025年式R 18系列在外觀設計、舒適性與技術層面全面升級。其所搭載的水平對臥雙缸引擎經由ECU調校，現已符合Euro 5+ 排放標準。這具排氣量達 1801cc的水平對臥引擎具備最大馬力67kW（91hp），最大扭力較前代提升5 Nm，達到163 Nm/3000rpm。在2000-4000rpm的轉速區間內，仍能穩定輸出超過150 Nm的高扭力，帶來強勁且無與倫比的騎乘樂趣。

1801cc水平對臥雙缸引擎可在3000rpm 爆發163 Nm豐沛扭力，帶來從容的騎乘體驗。

 

「BMW R 18」後輪升級為18吋

作為標準車型的「BMW R 18」是一款融合現代感與動態風格的巡航車。2025 年式採用全新設計的前後輪蓋，並將後輪升級為18吋（原為16吋），讓整體外觀更具動感，進一步強化其巡航車特質。原本經典圓弧形設計的前擋泥板，則改為線條立體的現代雕刻風設計。日本售價介於 263.8萬至290.6萬日圓。

 

定位標準車型的「R 18」後輪尺寸升級為18吋。

 

「BMW R 18 Classic」前輪配備19吋鋼絲框

「BMW R 18 Classic」延續懷舊旅行車的風格，採用更為精緻的細節設計。最引人注目的是源自「R 18 B」的前擋泥板，搭配全新升級為19吋的前鋼絲輪框（原為16吋）。前擋泥板採用時尚的加長設計，與Classic車型的前叉套管相互呼應。結合新設計的側蓋與圓型斜切面排氣管尾段，更加凸顯其經典旅行車定位。日本售價為 276.6萬至313萬日圓。

 

「BMW R 18 Classic」如其名充滿古典氣息，特色包含19吋前鋼絲框與加長型擋泥板。

 

「BMW R 18 B」追加全新車色

採用蝙蝠車風格的大型整流罩與固定式側箱的「BMW R 18 B」，標配三種騎乘模式，結合自動穩定控制系統（ASC）與動態引擎煞車控制（MSR），兼顧 BMW 專有的駕馭樂趣與安全性。新款更追加倒退檔與斜坡起步輔助功能，進一步提升日常實用性。2025年式導入全新表面處理與塗裝技術，並新增「 Dragonfire Red Metallic 龍焰紅金屬色」新色。日本售價為351.2萬至377.8萬日圓。

 

配備大型整流罩與固定Pannier側箱的蝙蝠車風格「BMW R 18 B」，新增「Dragonfire Red Metallic 龍焰紅金屬色」配色。

 

「R 18 Roctane」採用全新塗裝與表面處理

配備圓形 LED 頭燈與21吋鋁合金鑄造輪框，配備固定式後側箱的「BMW R 18 Roctane」。車身多處採用暗黑鍍鉻處理，搭配Mini Ape Hanger 迷你把手與Dragster 風格座墊，展現濃厚的時尚氣息。與「BMW R 18 B」2025年式同樣採用全新表面處理技術，並追加「Dragonfire Red Metallic 龍焰紅金屬色」全新塗裝。日本售價為 283.7萬至293.5萬日圓。

「R 18 Roctane」配備Mini Ape Hanger 迷你把手與21吋前輪框，營造出濃濃的改裝風格。

 

BMW R 18主要規格（2025）

・全長×全寬×全高：2440×949×1126mm
・軸距：1720mm
・座高：720mm
・車重：345kg
・引擎：氣冷4行程水平對臥雙缸1801cc
・最大馬力：67kW（91PS）/4750rpm
・最大扭力：163N・m（16.6kgm）/3000rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：約16L
・煞車：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎：前=120/70-19、後=180/55-18
・日本售價：263.8萬至290.6萬日圓

 

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繼承BMW賽車精神並致敬傳奇R90S，BMW全新復古街車R12S 登場！新車．絕版車
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2013年，BMW推出的R nineT以現代化的視角重新詮釋了BMW摩托車的傳統經典風格，成為一款大受歡迎的車型。R nineT不僅成功承襲了BMW的傳統經典，進而擴展產品線，催生出排氣量更大的R18系列。2024年，BMW對R nineT進行全新換代，升級為 R12 nineT，並且還更進一步推出...
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BMW 基本款「R＝Roadster」系列向來以搭載水平對臥引擎聞名，如今進化登場的最新車型「R1300R」，搭載排氣量 1300cc 的全新引擎正式發表。

雖為基本款，卻配備最新技術

為了實現比前一代車型更具運動感而開發的R1300R，配備了八角形設計的全LED頭燈，並採用了最先進的LED照明技術。具備自適應方向燈功能的「Headlight Pro」亦可作為原廠選配項目，進一步提升夜間行車的安全性與科技感。

沒有整流罩的R1300R，是水平對臥引擎車型中最基本的車款。搭載進化後145PS的引擎，並置於全新設計的車架中。

LED頭燈營造出獨特的車頭造型，也提供風鏡等選配品。

 

R1300R 所搭載的引擎排氣量為1300cc，缸徑與行程為 106.5×73mm，採用較前代 102.5×76mm 更為短行程的設計。最大馬力提升至 107kW（145PS）/7750rpm，較前代的100kW（136PS）更具爆發力，最大扭力亦達到 149N・m/6500rpm，優於前代的143N・m/6250rpm。這具引擎堪稱 BMW量產水平對臥引擎中最強悍的一款，最高轉速可達 9000rpm。

水平對臥引擎最大馬力107kW（145PS）/7750rpm，最大扭力149N・m/6500rpm。排氣管設計也非常優美。

 

騎乘模式除了「Rain」與「Road」之外，還配備節能導向的「Eco 模式」。另外還可以安裝工廠選配的「Riding Mode Pro 專業版騎乘模式」，其中包含「Dynamic」與「Dynamic Pro」等進階設定。同時，亦可選配離合器操作完全自動化功能，以及可手動/自動換檔切換的Automatic Shift Assistant （ASA）自動換檔輔助系統。

底盤採用全新設計，結合鋼製的金屬主車架與壓鑄鋁合金製後車架。這個新車架實現了質量向整體重心位置的集中化，大幅提升了操控性能。前後懸吊系統可選配全新電子控制的Dynamic Suspension Adjustment (DSA) 動態避震調整系統，能夠動態調整阻尼、彈簧係數與負載荷重補償，且為全球首款搭載具備彈簧係數調整功能的潛望式（望遠鏡式）倒叉/倒立式伸縮前叉的量產摩托車。煞車系統標配整合式 Integral ABS Pro，也可選配工廠選配的Sport Brake 運動煞車系統。此外，還可以選配配備Adaptive Cruise Control （ACC）自適應定速巡航和Front Collision Warning (FCW) 前方碰撞警示的騎乘輔助系統，讓騎乘更加安全、更加舒適。

車輪為新設計的中空型。煞車系統標配整合式ABS Pro，前叉內管直徑為47mm。

避震系統可選配全新電子控制的動態避震調整系統（DSA）。

 

騎乘位置設計為讓騎士更加貼近前輪，進一步對應更具運動感的騎乘方式。同時，座高設定為 785mm，讓女性或身材較嬌小的騎士也能安心駕馭。

原廠也同步開發了全新行李箱系統，作為選配提供，可透過中央鎖系統解鎖，內部配有照明，左側行李箱內還內建 USB-C 充電埠，便利性與實用性兼具。

儀表採用液晶顯示。透過Pipe Handle 管狀車把，實現了可兼顧輕鬆與運動感的騎乘姿勢。

 

R1300R的基本車色為Snapper Rocks Blue（金屬藍），另提供 Exclusive（賽車藍・金屬）、偏重運動風格的Performance（亮白色）、以及高階選項Option 719 Kilauea（Black Storm Metallic 黑風暴・金屬）等選擇。

Snapper Rocks Blue（金屬藍）

Exclusive（賽車藍・金屬）

Performance（亮白色）

Option 719 Kilauea（Black Storm Metallic 黑風暴・金屬）

R1300R主要規格（2025）

・全長×全寬：2126×1000mm
・座高：785/810mm
・車重：239kg
・引擎：氣水冷4行程DOHC 4汽門水平對臥雙缸 1300cc
・最大馬力：107kW（145PS）/7750rpm
・最大扭力：149N・m（15.19kgm）/6500rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：17L
・煞車：前＝碟式，後＝碟式
・輪胎：前＝120/70-17，後＝190/55-17

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搭載驚人的 2000cc 氣油冷水平對臥引擎，全新新古典試作概念車「R20 Concept」首度登陸日本。這款車型以其極具衝擊力的設計，完美展現巨型動力心臟的視覺震撼。雖目前仍屬概念車款，但其量產潛力令人期待！

R18 水平對臥引擎擴缸至2000cc，激進 Bobber 強勢登場

BMW「R20 Concept」是 2024 年 4 月首度在海外發表，這款概念車以巡航車款 R18為基礎，將原本 1801cc 氣油冷水平對臥雙缸引擎擴缸至2000cc，並重新塑造為 Roadster 風格。

本次藉著東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show 2025) 正式亮相，其震撼力立刻引起熱烈討論。最值得注目的仍是其設計──極簡主義風格的短尾造型搭配全新開發的精煉簡約車架，讓巨型引擎成為視覺焦點，在保留古典韻味的同時，亦融入前衛未來感。

 

簡化引擎以外配置，徹底強調引擎本體的設計理念。重點在於飽滿的油箱、極短的車尾，以及全新設計的精煉簡約車架與搖臂。

懸浮式單座位與長搖臂完美體現Bobber風格。從無空濾網的進氣喇叭口、經過汽缸，再到喇叭型排氣管，視覺化地表現了空氣的流動，令人矚目。

鋁製邊框環繞圓形LED日行燈，中央配置頭燈與BMW徽標。特別的是，燈組前方無鏡片的設計極具新意。

與引擎同樣引人注目的的是鋁製油箱，採用漸層色的「hotter than pink」，會隨光線角度變換色澤，致敬1970年代風格。

正面視角可清晰看見外突的汽缸。搭配錐形把手與方形液晶儀表。

後視可見汽缸與巨型油箱構成的震撼畫面，盡顯「水平對臥」引擎本色。尾燈與座椅採一體式設計。

 

全新設計車架搭配高規格避震，專屬規格徹底解析

R20 Concept 的心臟源自 R18 的1801cc氣油冷水平對臥雙缸引擎，但經過升級，排氣量提升至2000cc。R18 的原廠規格為缸徑×衝程=107.1mm×100mm，最大馬力 91PS / 4750rpm、最大扭力 16.1kg-m/3000rpm，而 R20 預計將展現更強勁的性能表現。

為應對 2000cc 排氣量，BMW 特別開發全新機油冷卻系統，並重新設計汽缸頭蓋(缸頭蓋)與皮帶蓋。

車架方面，R20 Concept 採用經典風格簡潔的鉻鉬鋼雙環式主骨架(Simple chrome molybdenum steel double-loop backbone)，搭配現代化的 Öhlins 全可調倒立式前叉與 IRS製6活塞輻射卡鉗。輪胎規格為前120/70ZR17、後 200/55ZR17，前輪使用輻條鋼絲框，後輪則為碟型鑄造輪框。

此外，新設計的後搖臂與主車架使用相同的鉻鉬鋼材質。傳動機構雖沿續 R18 裸露的傳動軸設計，但改為鋁製切削軸承與平行連桿雙臂結構。前傾角從 R18 的32.7度調整縮減至27.5度，軸距也由1725mm 縮短至1550mm。

2000cc 級距巡航車並非業界首例，但應用於 Roadster 車型則實屬罕見。雖然目前尚未公布量產計劃，但R20 Concept 的未來發展絕對值得期待！

 

2000cc OHV氣油冷水平對臥引擎全新設計鋁製汽缸頭蓋(缸頭蓋)、皮帶蓋與進氣喇叭口，透過拋光與陽極處理強化金屬質感。排氣系統採2in2配置。

新開發鉻鉬鋼雙環式車架，簡約結構喚起經典老車記憶。

下部鉻鉬鋼搖臂與上部鋁製平行連桿搭配鋁製切削軸承。後輪200mm規格同樣充滿視覺衝效果。

引擎基礎源自巡航車款 R18 。該引擎於2020年問世，正值水平對臥引擎誕生100週年，並曾創下Boxer引擎史上的最大紀錄。而這次，它是否能超越前作，催生出截然不同的衍生車型？

 

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先前釋出的預告讓許多車迷引頸期盼，如今 BMW「R12 G/S」已於海外正式發表！這款車型以 R12 為基礎，融入經典 R80G/S 的設計元素，並配備21吋前輪框，打造出Neoclassical 新古典主義風格的越野車款。預計將於2025年夏季導入日本市場。

以 R12 nineT 為基礎，重現 R80 G/S 經典風貌，配備前21吋前輪框

BMW 標誌性的氣油冷水平對臥引擎與軸傳動系統，在 R12 nineT 車系中獲得完美延續，如今該系列再添新成員「R12 G/S」。

其設計靈感源來自 1980 年推出的 R80 G/S，這款車不僅是 BMW 首款越野車，同時也是冒險車型的始祖。R12 G/S 在 R12 nineT 的引擎與車體架構上，採用全新設計的外觀與底盤，成功打造出一款新古典風格的越野車。

車輛配備 Bikini 小型頭燈罩、加高土除、長行程避震系統，以及前 21吋 / 後 17吋輻條鋼絲框，最低離地高度達 240mm。相較於 R12 nineT 前身 R nineT 車系中的 R nineT Urban G/S（前 19吋/後 17吋輪框配置），全新的 R12 G/S 更加偏向越野取向。

 

「R12 G/S」（BMW）的設計令人聯想起第一代GS車系R80 G/S。基本架構與R12 nineT相同，但外觀與底盤為全新設計。

共有三種車身配色。BMW R 12 G/S「 Optional Color」，車身顏色為白色，配有R80 G/S風格白×藍塗裝與紅色座墊。

BMW R 12 G/S「Option 719 Aragonit」的車身顏色為米色，搭配紅色車架。

BMW R 12 G/S 「Basic Version」基本款為全黑配色，各部位採用消光霧面黑處理。

LED頭燈採用與現代GS系列相同的「X」型設計，彰顯GS家族血統。

Airbox Cover 空濾蓋為專用設計，白色和黑色車身在此處有著大大的G/S標誌。

 

越野專屬設定，強化車身穩定性

R12 G/S 動力搭載 1170cc 氣油冷水平對臥引擎，與基礎車型 R12 nineT 相同，可在 7000rpm 輸出 109PS 最大馬力，並於 6500rpm 爆發 11.7kg-m 最大扭力。透過電子油門控制系統，提供「Road 道路」、「Rain 雨天」、「Enduro 耐力」三種騎乘模式，並可選配「Enduro Pro 專業耐力」模式。

雖然 R12 G/S 沿用了 R12 nineT 的 One-piece tubular bridge steel spaceframe 一體式鋼管橋式空間車架，但轉向頭優化、轉向頭略微增高並更靠前，使前傾角從基礎車款的 27.7 度調整為 26.9 度，拖曳距從110.7mm 增加至 120.8mm，進一步提升直線穩定性。軸距較R12 nineT 增加 60mm，達到1580mm，提供更優異的高速巡航與越野適應性。

 

搭載DOHC 4汽門的1170cc空油冷水平對臥雙缸引擎。低轉速也能輸出豐沛扭力，高轉速表現同樣充滿活力。

排氣管採左側單出設計（同系列其他車型為左側雙出），採用錐形上置式造型。

 

長行程避震與豐富越野選配，滿足極限冒險需求

R12 G/S 前後懸吊系統皆為全可調式，避震行程分別為 前 210mm/ 後 200mm，並擁有 240mm 最低離地高度，大幅強化越野能力。標配 前 21吋/ 後 17吋輪框，但可選配「Enduro Pro套件」將後輪升級為18吋，座高增加 15mm，達到 875mm。該套件還包含越野專用的加深齒釘腳踏，以及可將把手提高 20mm 的手把增高座。

此外，BMW 也提供可再提升 20mm 座高的「 Rallye Seat 拉力賽座椅」等選配件，以滿足重度越野玩家的需求。

R12 G/S 在德國當地售價16,990歐元起（約277萬日圓起）。而此次東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2025)上，BMW 也宣布日本規格將於2025 年夏季上市，具體售價則尚未公布。

 

搭載了適用於耐力賽的Marzocchiφ45mm倒立式前叉（行程210mm），前煞車採用Brembo雙活塞卡鉗與φ310mm浮動碟盤，標配BMW Motorrad ABS Pro系統。

前叉為完全可調，前叉頂部右側有預載調整器、左側為回彈/壓縮阻尼調整器。

後懸吊為φ265mm碟盤搭配雙活塞卡鉗與BMW傳統Paralever懸吊系統，後避震為全可調式設計（行程 200mm）。

儀表為指針式轉速表結合液晶螢幕的圓形儀表，中央整合各項指示燈。標配鋁合金錐形手把與Keyless系統。

標配無橡膠腳踏桿，可選配進退檔快排系統。

選配項目包括拉力賽規格的整流罩（長型整流罩附導航或其他設備的安裝支架）、引擎護桿、越野適用的腳踏與輪胎。

可選配高度增高20mm的拉力賽座椅。

完美融合經典風格與現代性能的新古典風格越野車款。可根據個人需求進一步強化越野性能。

主要規格（2025 歐洲規格）

  • 全長×全寬×全高：2250×970×1256mm
  • 軸距：1580mm
  • 座高：860mm
  • 車重：229kg
  • 引擎：空油冷水平對臥雙缸DOHC 4汽門 1170cc
  • 最大馬力：109PS/7000rpm
  • 最大扭力：11.7kg-m/6500rpm
  • 變速系統：往復式6檔
  • 油箱容量：15.5L
  • 煞車系統：前=雙碟、後=單碟
  • 輪胎規格：前=90/90-21、後=150/70 R17
  • 德國當地售價：16,990歐元起

 

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2013年，BMW推出的R nineT以現代化的視角重新詮釋了BMW摩托車的傳統經典風格，成為一款大受歡迎的車型。R nineT不僅成功承襲了BMW的傳統經典，進而擴展產品線，催生出排氣量更大的R18系列。2024年，BMW對R nineT進行全新換代，升級為 R12 nineT，並且還更進一步推出...
東京車展亮點：BMW全新中量級冒險車「Concept F450GS」即將量產！新車．絕版車
東京車展亮點：BMW全新中量級冒險車「Concept F450GS」即將量產！
在東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2025)上，BMW首度在日本公開全新中量級冒險試作原型車「Concept F450GS」，並正式宣布市售計畫。這款搭載並列雙缸引擎的全新GS車系，即將於2026年春季在日本上市，宣告BMW GS家族再添新成員。 全新並列雙缸引擎搭配R13...
BMW R20、F450GS 首度登陸日本！雙概念車驚艷東京車展！新車．絕版車
BMW R20、F450GS 首度登陸日本！雙概念車驚艷東京車展！
BMW Motorrad 宣布，將於 3 月 28 日(五) 登場的2025 東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show) 上，首度在日本公開兩款話題性十足的概念車—— 「R20 CONCEPT」與「Concept F450GS」。此外，現場更邀請MotoGP 車手青木宣篤與資深媒體...
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在東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2025)上，BMW首度在日本公開全新中量級冒險試作原型車「Concept F450GS」，並正式宣布市售計畫。這款搭載並列雙缸引擎的全新GS車系，即將於2026年春季在日本上市，宣告BMW GS家族再添新成員。

全新並列雙缸引擎搭配R1300GS風格設計

身為BMW引以為傲的冒險車系代表「GS」家族成員，這款中量級「Concept F450GS」早在去年秋季的米蘭車展(EICMA 2024)就已驚艷亮相，並受到廣泛關注。

該車款搭載全新開發的450cc水冷並列雙缸引擎，可輸出 48PS 馬力，搭配鋼管編織車架(Trellis Frame)，使整車重量控制在175公斤，實現極致輕量化。設計上則承襲BMW最新旗艦R1300GS的風格，配備「X」型頭燈與6.5吋TFT液晶儀表等豪華配備，展現濃厚科技感。

此次Concept F450GS首次登陸日本，並同步宣布將於2025年底率先在海外市場上市，日本則須等至2026年春季。目前官方尚未公布具體售價及詳細規格，令人期待後續資訊。

東京車展展出的「Concept F450GS」從頭燈到整體造型都充滿GS家族特徵。車色採用與R1300GS Trophy版相同的Racing Blue Metallic(賽車藍金屬)三色塗裝配色。

配置前19吋/後17吋輻條鋼絲輪框，175公斤車重極具優勢。雖細節未明，但實車顯得相當緊湊，離地間隙也相當可觀。

新開發的雙缸引擎使車體看起來極為纖瘦。BMW公開表示將希望盡可能維持概念車原貌進行量產。

經典GS鳥嘴式擋泥板搭配 R1300GS 風格頭燈組合在一起。風鏡角度直立，兩側加裝防風護板。

頭燈雖採用與R1300GS相同的「X」型設計，但目前階段中央尚未配置投射燈組，而是以發光GS字體呈現，量產版本會如何調整？值得關注。

BMW宣傳照中，展示著目前的頭燈發光效果。

副車架以螺栓固定於主車架，採用外露風格設計，且兼具後扶手功能，後貨架也和頭燈一樣採用「X」型設計。

 

強悍越野實力，精準定位於G310GS與F800GS之間！

Concept F450GS以輕量化與靈活操控為核心，搭載新世代450cc水冷並列雙缸引擎，不僅輕巧緊湊，更配備電子油門與IMU慣性測量單元，提供可調式輸出特性與整合煞車系統的騎乘模式。

另外，鋼管編織車架(Trellis Frame)極具剛性與輕量化，使車身線條更具運動感的視覺效果，對於達成175公斤車重貢獻良多。懸吊系統具備寬廣的調整範圍，提供更佳的適應性。煞車部分，現階段試試作原型車已配備 Brembo前煞車卡鉗，彰顯BMW對於制動性能的高度重視。前後輪胎則選用塊狀花紋無內胎輪胎，以提升越野性與抓地性能。

在車系定位上，F450GS介於入門款 G310GS 與中高階 F800GS 之間，採用前19吋輪框設定，兼具公路騎乘樂趣的靈活性與越野探險的穩定性。更多詳細資訊將於未來陸續公開，令人拭目以待！

 

新開發的緊湊並列雙缸引擎可輸出48 PS馬力，低轉之下也能展現優異扭力，並配備多種騎乘模式。引擎護蓋採用輕量化鎂合金材質。

排氣管為Akrapovic製品，量產版可能列為原廠選配項目。

可調式倒立式前叉搭配Brembo卡鉗，並裝載能感知傾角的BMW Motorrad ABS Pro系統。

採用右側偏移式後避震器，推測為全可調設計。

後輪採用150/70-18 塊狀花紋無內胎輪胎，後煞車卡鉗為Bybre製品。

鋁合金腳跟護板與越野規格的腳踏和踏桿相結合。

6.5吋大型儀錶板，搭配了與高階車款同級的手把開關按鍵與滾輪控制鈕。

去年秋季已公開道路測試照片，充分展現其越野靈活性。

 

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DR-Z4S、390 Adventure R、F450GS、KLE500，各品牌中量級越野滑胎冒險車齊聚2024米蘭車展新車．絕版車
DR-Z4S、390 Adventure R、F450GS、KLE500，各品牌中量級越野滑胎冒險車齊聚2024米蘭車展
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【2024米蘭車展】中量級冒險新勢力，BMW Concept F450GS 新登場新車．絕版車
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BMW Motorrad 宣布，將於 3 月 28 日(五) 登場的2025 東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show) 上，首度在日本公開兩款話題性十足的概念車—— 「R20 CONCEPT」與「Concept F450GS」。此外，現場更邀請MotoGP 車手青木宣篤與資深媒體人宮城光主持騎士座談會，與車迷近距離交流。

量產前哨戰！2000cc 水平對臥 Bobber 與中量級冒險車引爆話題

本次展出的兩款概念車雖然早在2024年於海外發表，但憑藉其顛覆 BMW 既有產品線的嶄新設計與性能設定，依舊吸引著全球車迷目光。「R20 CONCEPT」 以經典 Bobber 改裝風格為基礎，融合現代元素，採用搶眼的粉色鋁合金油箱，搭配單人座、外露傳動軸與環形圓頭燈，視覺衝擊感十足。然而，真正讓人驚豔的是，其動力核心竟搭載了現行巡航車款「R18」的 1801cc 氣油冷水平對臥引擎，並進一步擴缸至 2000cc，創下BMW史上之最大排氣量紀錄，遠超過一般復古車款的設定。

 

2024年春季發表的R20概念車，是一款搭載2000cc氣油冷水平對臥引擎、終極Bobber車型。

以引擎為主體的簡約設計，配備鋁合金油箱與單座。

和R18一樣，傳動軸外露，底盤呈現乾淨俐落的視覺效果。

 

另一方面，去年秋季於米蘭車展 (EICMA 2024) 首度亮相的「Concept F450GS」，則是填補了 GS系列中量級冒險車款的空缺。這款全新開發的冒險車搭載 450cc並列雙缸引擎，車重僅175kg，卻擁有旗艦「GS1300GS」同款的 X 型頭燈、BMW Connectivity 智慧互連系統以及 6.5吋TFT儀表等高階配置，在操控靈活度與GS系列招牌的長途越野性能之間取得完美平衡。

 

2024年秋季問世的Concept F450GS，為搭載全新引擎的GS系列生力軍。

雖屬450cc中量級冒險車，卻擁有與高階車款相媲美的豪華配備。

已確定在歐洲上市，期待能導入亞洲地區。

 

雖仍官方仍以「概念車」名義發表，但 R20 參考了R18 從概念車成功量產的前例，未來正式量產的可能性極高；而 F450GS 更已確認將於 2025年正式在歐洲上市，本次展出的版本幾乎已接近量產規格。

這場東京摩托車展，無疑將成為 BMW Motorrad 進一步驗證市場反應的重要舞台！

BMW Motorrad展區舞台活動內容訊息

  • 騎士座談會（主持人：青木宣篤）

3/28(五)13:30～、3/30(日)11:45～ 預定嘉賓：星野知也選手、關口太郎選手、浦本修充選手

3/29(六)12:45～ 預定嘉賓：星野知也選手、吉田愛乃助選手、關口太郎選手

  • 記者座談會（主持人：宮城光）

3/28(五)15:30～、3/29(六)14:00～、3/30(日)14:30～

※日程與出席者可能會臨時變更

＜展會資訊＞

第52屆 東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show 2025)

日期：3月28日(五)～30日(日)

地點：Tokyo Big Sight 東京國際展示場 東1・2・3・8館+東戶外停車場（江東區有明3-11-1）

官網：https://www.motorcycleshow.org/

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搭載 BMW 史上最大 1802cc 水平對臥雙缸引擎的「R18」系列巡航車款，近日於歐洲發表了全新車型。此次改款針對全車系引擎進行優化，而 R18 及 Classic 版本更在外觀設計上精雕細琢，同時提升了舒適性，帶來更卓越的騎乘體驗。

引擎全面升級，符合 Euro 5+ 排放標準，扭力提升 0.5kg-m

R18 系列於 2020 年問世，融合了 1936 年 R5 的經典造型與 BMW 史上最大排氣量的 1802cc 空油冷水平對臥引擎。

2025 年式新車型於歐洲正式發表，全車系引擎均升級至符合 Euro 5+ 排放標準。最大馬力維持 91PS，但在 3000rpm 時的扭力提升了 0.5kg-m，達到 16.6kg-m，並且在 2000～4000rpm 區間內持續輸出超過 15.2kg-m 的強勁扭力，進一步優化騎乘體驗。

此外，全車系均標配 USB-C 充電插座，部分市場更將日間行車燈列為標準配備，讓巡航旅程更加便利與安全。

這具空油冷 1802cc 水平對臥引擎符合 Euro 5+ 排放標準，並透過改良控制系統，在維持最大馬力的同時，將最大扭力提升了 0.5kg-m。

新增日間行車燈（DRL）。

R18 底盤升級，整體設計更具流線型

作為基礎車型的 R18，2025 年式 R18 針對底盤與整體外觀進行了多項升級。後輪尺寸由 16 吋升級至 18 吋，並採用全新設計的 7 輻輪框，使整體視覺更具動感與現代感。

車身線條也經過精心雕琢，從修長的油箱到線條型的車尾，使整體造型更加流暢。同時，前擋泥板改為單件式結構，並取消前叉護蓋，使車頭設計呈現出更具粗獷的風格。

此外，排氣管也改為圓形截面設計，座椅厚度增加 10mm，並針對避震進行調整，進一步提升了長途騎乘的舒適性。

車色方面，基礎標準版本提供經典的「Blackstorm Metallic」，並且也提供選配的「719 Olivine(Velvet Green Metallic)」搭配空力套件，以及前 19 吋、後 16 吋的鋼絲輪框版本，以滿足不同騎士的個性化需求。

 

新款 R18，透過各部件的形狀調整，使得油箱到尾部的線條更加流暢。

舊款 R18 ，新款取消了前叉護蓋，並透過優化設計，呈現出更為精緻的氛圍。

 

R18 Classic 前輪升級至 19 吋，復古氣息更加濃厚

充滿濃厚復古氣息的 R18 Classic，本次改款將前輪尺寸從 16 吋升級至 19 吋，並配備與 R18B 相同設計的前擋泥板，與前叉護蓋的搭配更加協調，進一步強化其經典美學。

此外，新款R18 Classic 採用了全新設計的側蓋與圓形斷面排氣管，讓整體造型更具經典懷舊風格。

車色選擇方面，提供「Blackstorm Metallic」與「Mineral Gray Metallic Matte」兩種選擇，並可選配「719 Aquamarine (Metallic × Oriental Blue Metallic)」雙色塗裝，以獨特的藍色漸層呈現如「藍色星球」般的視覺效果。

 

 

R18 Classic，基礎版本配備銀色水平對臥引擎、鍍鉻排氣管，以及前 19 吋、後 16 吋的鋼絲輪框。

R18 和 Classic 還提供特殊顏色和黑色引擎供選擇

R18 和 Classic 還提供特殊顏色和黑色引擎供選擇

 

R18其他車型新增迷人新色與進階功能

R18 Roctane（無整流罩Bagger版本） 新增「Dragonfire Red Metallic」車色，並調整了各部件的配色，使整體視覺更具張力。同時，新款還推出了配備坡道起步控制(HSC)等實用功能的舒適套件。

R18B（前整流罩版本） 新增了快速存取按鈕，可讓騎士更直覺地調整個人喜好設定，並提供具部分黑化風格的選配車色，滿足騎士個性化需求。

至於頂級旗艦豪華版本的 R18 Transcontinental ，則導入全新「Dragonfire Red Metallic」車色，並採用深色鍍鉻推桿，展現更豪華大氣的視覺感受。

以上介紹的車型均為歐洲規格，目前日本及其他亞洲地區導入時間與售價尚未公布，敬請期待後續消息！

 

R18 ROCTANER

R18 ROCTANER

R18B

R18B

R18 TRANSCONTINENTAL

R18 TRANSCONTINENTAL

 

R18 主要規格（2025 年歐洲規格）

  • 全長：2440mm
  • 全寬：949mm
  • 全高：1126mm
  • 軸距：1731mm
  • 座高：720mm
  • 車重：345kg
  • 引擎：空油冷四行程 OHV 4 氣門水平對臥雙缸 1802cc
  • 最大馬力：91PS／4750rpm
  • 最大扭力：16.6kg-m／3000rpm
  • 變速箱：往復式6檔
  • 油箱容量：16L
  • 煞車系統：前 = 雙碟，後 = 單碟
  • 輪胎尺寸：前 = 120/70R19，後 = 150/55B18

 

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世界級職人-木村信也手工改造 BMW R18 “The Wal” 【Hot Rod Show 2022】新車．絕版車
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【編輯長專欄】試乘報告 BMW「R18 B／R18 Transcontinental」新車．絕版車
【編輯長專欄】試乘報告 BMW「R18 B／R18 Transcontinental」
▲首圖 R18 Transcontinental 致敬過往名車R5的橫貫大陸旅行車 BMW近年來致力於將過去的榮光重新以復古摩登風格呈現，從2013年登場的R NINE T開始，前年推出了正式進軍巡航車領域的R18，然後在這次推出了致敬了為BMW奠定基礎的名車R5（1936年）的Heritage C...
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具有經典風格的BMW R100RS，蛻變為極致優雅的 Chopper！該款車是由一位改裝達人精心打造，以獨特的 Chopper 風格亮相改裝車展。本次將為您介紹深入了解這輛車的誕生故事與改裝細節！

 

1980年式 BMW R100RS

 

BMW愛好者經營的改裝店

這輛改裝車由位於愛媛縣松山市的改裝店Toresol moto負責製作。該店專注於改裝BMW R100RS，平常以打造 Scrambler 或 Café Racer 等經典歐洲風格車型為主。然而，這次為改裝車展量身打造的作品，竟以Chopper風格呈現，令人耳目一新！對此，我們專訪改裝背後的靈魂人物：Toresol moto的代表高橋先生！

Instagram「Toresol moto」
 https://www.instagram.com/toresol_moto

改裝為Scrambler風格的R100RS

改裝為Café Racer風格的R100RS

 

改裝契機是什麼？

「如您所見，我們平時主要將BMW R100RS 改裝為 Café Racer 或 Scrambler 等歐洲風格車型。然而，改裝車展的主流通常是老式Harley的改裝車。為了讓 BMW 能在眾多展車中脫穎而出，我們決定挑戰Chopper 風格的改裝。」

原來如此！您並未選擇擅長的風格，而是以更貼合改裝車展主題的方向進行創作，這種突破也是迎接全新挑戰的開始！

 

改裝為Chopper風格的R100RS

 

改裝理念是什麼？

「本次製作的概念是‘Your Ride, Your Way’，意指去向與感受都由你自己決定。風格不是別人賦予的，而是自己選擇的。越是堅持自己的追求，就越能彰顯獨特的風格。與最佳夥伴一起，享受屬於自己的精彩人生！」

太令人振奮了！您的理念傳遞出追求自由與個性的深刻意義。

「謝謝！這次挑戰全新的風格，以及參展過程中帶來了全新的刺激與期待。我也非常期待這段經歷將會如何影響我的未來，這份對未來的期待也讓我全力投入製作！」

 

製作概念是「Your Ride, Your Way」

 

車輛詳情

「這次的基礎車輛是1980年式R100RS，為初代車型。由於目的是參加改裝車展，我們將其改造成為較窄且較低的美式風格，別注重車身的線條感和整體比例。實際上，我本身也很喜歡Harley的Chopper風格。」

原來您也是Harley迷！

「是的！正因如此，我們採用了Sportster的油箱，並重新製作車架。此外，R100RS 原本的左右後避震器因過於顯眼，影響車體的纖細感。因此，我們製作了全新的懸吊臂，將Harley風格的纖細避震器平行配置於座椅下方，進一步突顯BMW獨特的水平對臥引擎。」

這輛改裝車不僅結合了BMW的傳統與Harley的經典元素，還展現了對兩者改裝精髓的深刻理解。

 

R100RS的水平對臥引擎充滿震撼力！

從正面可看出極窄的車體設計！

優雅的前車頭設計。

極簡的開關設計。

去蕪存菁，留下簡潔的駕駛艙。

纖細低矮的車體與厚實的復古輪胎完美搭配。

油箱採用Sportster定製油箱。

為突顯水平對臥引擎的存在感，移除左右後避震器，匠心獨具，將 Harley 用的纖細避震器巧妙地配置於座椅下方！

纖細低矮的座椅看起來卻十分舒適。

美麗排氣管與消音器流動環繞於水平對臥引擎之中。

十分具有震撼力的後輪設計。

 

改裝師的角色

這次的改裝車以徹底削減多餘設計為主軸，雖然因此犧牲了一部分舒適性與便利性，但卻更加突顯了風格的重要性。舒適性與風格之間的取捨，因人而異，每位騎士都有自己的偏好。

高橋先生表示：「改裝是一種加深騎士與摩托車之間關係的方式，而改裝師的角色使命便是幫助騎士實現這一目標。」

 

改裝是加深摩托車與騎士關係的重要方式！

 

改裝不僅僅是一件作品，更是騎士與摩托車關係的延伸與深化。這樣的理念令人心動，讓人忍不住想委託您打造一台獨一無二的改裝車！期待您的下一件驚艷之作！

 

Instagram「みんなの単気筒」
 https://www.instagram.com/minnano_tankito

 

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2013年，BMW推出的R nineT以現代化的視角重新詮釋了BMW摩托車的傳統經典風格，成為一款大受歡迎的車型。R nineT不僅成功承襲了BMW的傳統經典，進而擴展產品線，催生出排氣量更大的R18系列。2024年，BMW對R nineT進行全新換代，升級為 R12 nineT，並且還更進一步推出 R12 巡航車型，豐富了旗下巡航車型的選擇。

傳奇R90S於現代復活

傳承BMW深厚歷史的R12 nineT，近日又迎來了一款更具經典血脈的衍生車型。「R12S」 這款全新車型靈感來自1973年的「R90S」。當年，R90S以最大馬力63PS與200km/h的極速，成為當時性能卓越的車款之一。R90S由首席設計師Hans A. Muth設計，是全球首款基於空氣動力學設計的量產摩托車，其車把整流罩獨具特色，引擎上還刻有醒目的紅色「90」標誌。

 

搭載橙色與銀色塗裝經典的Cafe Racer風格將吸引所有路人的目光。

 

R90S因在各大賽事中的優異表現而聲名遠播。在曼島TT賽（The Isle of Man TT），Hans-Otto Buttenuth 和 Helmut Dahné於1976年奪得冠軍。同年，Steve McLaughlin贏得Daytona 200 英里賽，車隊隊友Reg Pridmore則成為歷史上首位AMA Superbike Championship超級摩托車錦標賽冠軍。

 

曼島最著名的跳躍地點「Ballaugh Bridge 巴拉夫橋」上，Helmut Dahné駕駛R90S完成了一次壯觀的飛躍。

在AMA Superbike，R90S以102PS的1000cc規格參賽。車號163為Reg Pridmore，車號83為Steve McLaughlin。

 

R12S將R90S的設計元素融入車型各處，其塗裝靈感來自1975年的R90S，名為「Daytona Orange」。安裝在車把上的座艙整流罩、特殊縫線座椅、以及引擎側蓋上紅色的「S」標誌，都彰顯了這款車的獨特所在。

 

銀橙漸層的「Daytona Orange」塗裝，搭配紅色雙裝飾線與紅色「90」標誌，極具辨識度。

R12S採用了致敬R90S「Daytona Orange」的配色，這款顏色被稱為「 Lava Orange Metallic 熔岩橙金屬色」。

R12S配備了單座、車把上座艙整流罩，進一步強化了其賽車形象。

左側雙出排氣管與端子鏡更增添了整車的運動感。

水平對臥雙缸引擎的強烈存在感，搭配鮮明塗裝的車體設計，營造出獨特的氣質。

座艙整流罩(頭燈罩)以優美曲線構成，並標配煙燻式風鏡。

造型優雅的單座車尾整流罩與橙色縫線的特殊座椅完美搭配。

側蓋上的「S」標誌以紅色呈現，進一步凸顯這款車的特別之處。

 

特殊配置進一步提升吸引力

這款車搭載的是R12系列的油氣冷式DOHC 4氣門水平對臥雙缸1169cc引擎，氣門蓋等部件採用了黑色的特殊設計。標配719 Classic II 輻條式鋼絲框，全車多處進行了黑化處理。此外，標準配備了舒適套件(Comfort package )，包括坡道起步控制（Hill Start Control）、檔位輔助 (Shift Assistant Pro)、握把加熱功能(Grip Heating)以及定速巡航系統(Cruise Control)。更進一步，還配備了自適應彎道照明LED大燈 (Adaptive Cornering Light Headlight Pro)，大幅提升夜間行車安全性。 

雖然引擎的詳細規格尚未公佈，但其基礎是R12系列的油氣冷式DOHC 4氣門水平對臥雙缸1169cc引擎。

輪框採用了719 Classic II輻條式鋼絲框作為標配，煞車卡鉗則為Brembo製造。

LED前大燈，並標配自適彎道照明功能的LED大燈。

 

由於R12S是基於BMW R12 nineT打造，因此可兼容所有配件，包括鈦合金排氣管、軟質行李包以及導航系統。此外，還支援多項追加的廠車選配功能，例如胎壓監控系統（RDC）、防盜警報系統（DWA）、智能緊急呼叫系統、Connected Ride Control連接導航控制以及配備微型TFT顯示儀表等。

 

車把設置較低，搭配充滿力量感的油箱線條，極具吸引力。

標準配置的儀表為經典設計的雙圓形類型，但也可選配微型TFT顯示儀表。

 

雖然日本市場的規格尚未公佈，但無論如何，配備眾多誘人功能的R12S，勢必吸引大量BMW粉絲的目光。對於這款車型的早日引進值得期待。

 

1970年代具有代表性的名車R90S堪稱BMW摩托車傳奇的象徵。

以現代技術與設計復活的R12S，將成為BMW摩托車開啟新篇章的重要車型之一。

 

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2024 年全新 BMW R1300GS 以輕量化設計和先進電子輔助系統，提升越野騎乘體驗。然而，西班牙改裝名廠 Puig 卻反其道而行，在米蘭車展上推出令人驚豔的 R1300GS PISTA（PISTA 意為「賽道」），將其徹底改造成公路賽車。

Puig R1300GS PISTA——西班牙名門改裝廠的全整流罩套件

這款名為 Puig R1300GS PISTA 的作品，披上 Puig 全車整流罩套件後，幾乎難以辨認其越野血統。僅有標誌性的 1300cc 水平對臥雙缸引擎和 Telelever 前避震系統，隱約透露出 BMW GS 車系的DNA。

Puig 的改裝套件包羅萬象，包含帶有下壓力定風翼的 Aero 整流罩、小型風鏡、頭燈罩、油箱罩、座墊整流罩、短擋泥板以及煞車碟盤導風管。這些部件不僅大幅提升空氣力學性能，更賦予 R1300GS PISTA 如 GP 賽車般的侵略感與流線造型。此外，Rotobox 17 吋碳纖維輪框和可變式整流罩（用於改善騎士腿部氣流）的加入，更強化了其賽道取向的設定。

R1300GS PISTA，裝配了由西班牙改裝廠 Puig 推出的外裝全套件。

雖然以 BMW R1300GS 為基礎，但外觀幾乎完全看不出原車的影子。

然而，Telelever 前避震器和水平對臥雙缸引擎仍然保留，可以看出這是一台 GS。

 

Puig 為 BMW R1300GS 推出的 PISTA 改裝套件，以其便捷的 Bolt-On 螺絲安裝設計，讓車主能輕鬆自行安裝與拆卸，隨時切換公路與賽道風格。 作為擁有近六十年歷史的知名外裝件製造商，Puig 以其卓越的樹脂加工技術聞名，其賽車風鏡更被廣泛應用於賽事，甚至 MotoGP 也採用其產品。R1300GS PISTA 套件承襲了 Puig 一貫的高水準空氣動力學設計，達到賽車級性能標準。

雖然價格和上市日期尚未公布，但 Puig 產品的全球銷售網絡，讓渴望體驗賽道風格的 R1300GS 車主能輕鬆入手。 更多詳情，敬請期待！

 

令人驚豔的全套件Bolt-On螺絲安裝型設計，可輕鬆安裝與復原。

底盤採用前後 17 吋碳纖維輪框。

頭燈罩與風鏡為「直接覆蓋式」設計。

全整流罩套件已計劃量產，價格與上市時間待定。

原型車 R1300GS 是 BMW 今年才大改款的旗艦冒險車型。

 

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BMW 為新款2025 R1300GS Adventure 帶來更智慧化的騎乘功能，不僅外形上作出更動，在電控方面加入全新 ASA 自動變速系統 和 Adaptive Vehicle Height Control 車高自動調節系統 兩大選配功能。...
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全新BMW R1300 GS Adventure挾其獨特造型與革新機制強勢登場，已成為車壇熱話。我們在西班牙馬拉加的媒體試駕會上，搶先體驗了這款備受矚目的Adventure旗艦。

承襲BMW經典水平對臥引擎的GS車系，去年歷經十年首度全面改款，從1250進化至1300，性能表現無庸置疑地邁入新世代。然而改款後的造型設計評價兩極，或許這也是新車型常見的現象。比起外觀，我更偏愛它更緊湊的騎乘感受。話雖如此，部分車迷似乎認為它少了些Adventure王者應有的霸氣。

若將冒險旅程必備的行李裝備全數搭載，其氣勢更是倍增。包含後箱在內，總容量高達140公升。側邊的鋁製側箱也是新款設計，可輕鬆拆裝。R1300GS採用了比以往更高剛性的鋁合金鍛造後車架，而歐洲列為選配的側箱支架，在日規版本則為標準配備。

 

BMW似乎聽到了這些聲音，於是推出了氣勢逼人的R1300 GS Adventure，其強悍程度甚至讓人不禁驚呼：「這也太狂了吧？」 這次試駕的歐規版本座高為870mm，但可透過車高調整機構在停車時降低30mm至840mm。即使以我165公分的身高來說，840mm的座高並非所有情況下都能完全應付，但已足以消除一開始「這車可能不好駕馭」的疑慮。行駛時，車高會回到標準的870mm，確保各種路況下的操控性能。

實際騎乘時，比起想像，騎乘姿勢更顯緊湊，站立騎乘時的腳踏和把手位置也很適宜。保有Adventure車款一貫的舒適性和高度自由度。

實際騎乘時，比起想像，騎乘姿勢更顯緊湊，站立騎乘時的腳踏和把手位置也很適宜。保有Adventure車款一貫的舒適性和高度自由度。

本次在當地實際測試的車款，標準座高為870mm，靜止時為840mm；而照片中所示的舒適版，預計將成為日本的主力銷售版本，靜止時座高為820mm（行駛時為850mm）。對於身高165cm的騎士來說，840mm的座高在斜坡等路況需要格外小心，而820mm則能大幅提升安心感。

本次在當地實際測試的車款，標準座高為870mm，靜止時為840mm；而照片中所示的舒適版，預計將成為日本的主力銷售版本，靜止時座高為820mm（行駛時為850mm）。對於身高165cm的騎士來說，840mm的座高在斜坡等路況需要格外小心，而820mm則能大幅提升安心感。

前後懸吊系統採用DSA（動態懸吊調整），可電子控制調整阻尼和預載。此外，除了運動模式外，皆配備車高調整機構，靜止時可降低30mm。標準配備為鋼絲框。

前後懸吊系統採用DSA（動態懸吊調整），可電子控制調整阻尼和預載。此外，除了運動模式外，皆配備車高調整機構，靜止時可降低30mm。標準配備為鋼絲框。

方向燈與護弓一體化設計。而更強調越野性能的運動版，則考量到倒車時可能造成的損壞，將方向燈獨立設置於頭燈兩側

方向燈與護弓一體化設計。而更強調越野性能的運動版，則考量到倒車時可能造成的損壞，將方向燈獨立設置於頭燈兩側

R1300GS Adventure以紳士般的反應、從容的操控，更濃郁地延續GS的風格

相較於前代車款，R1300GS的剛性提升，擁有更線性、宛如公路車款般的騎乘感受。雖然Adventure版與基本款大致相同，但油箱容量增加至30公升，或許是拜避震設定所賜，油門反應感覺更為柔和。行程較長的避震系統影響應該也很大。操控也相當從容。許多騎士印象中的GS風格，在這款Adventure版上感受更為強烈。

另一方面，它的全能性依然堅不可摧。高速行駛的穩定性與舒適性；蜿蜒山路上的輕快操控和超乎想像的速度；以及越野路段的通過性和操控性。

除了基於紮實設計的可靠性之外，最新的電子控制系統也明顯提升了安全性和舒適性。

BMW R1300GS去年發表時性能提升令人驚豔，今年搭載的全新自動換檔輔助系統(ASA)更是一大亮點。ASA提供自動換檔(D模式)和手動換檔兩種模式，並可在兩種模式下自由切換，自動模式下無需操作離合器即可完成換檔。

這次測試的車款是沒有離合器拉桿的ASA規格。剛開始騎乘時，每次減速或停車都會下意識地去找拉桿，但很快就完全忘記它的存在。在D模式下，它如同全自動變速，但也可以透過配備的換檔踏板來變速（據說正因如此，原廠才不稱之為自動變速系統）。M模式則允許騎士自行控制換檔時機。

這次測試的車款是沒有離合器拉桿的ASA規格。剛開始騎乘時，每次減速或停車都會下意識地去找拉桿，但很快就完全忘記它的存在。在D模式下，它如同全自動變速，但也可以透過配備的換檔踏板來變速（據說正因如此，原廠才不稱之為自動變速系統）。M模式則允許騎士自行控制換檔時機。

左側開關總成配備了BMW Motorrad車款常見的多功能旋鈕，簡潔卻相當好用。最右側的D/M按鈕則是用於切換自動和手動模式。

左側開關總成配備了BMW Motorrad車款常見的多功能旋鈕，簡潔卻相當好用。最右側的D/M按鈕則是用於切換自動和手動模式。

6.5吋TFT全彩液晶儀錶板與R1300GS相同，但顯示內容則是專屬設計。它可以與左側開關總成連動，顯示和設定各種資訊。

6.5吋TFT全彩液晶儀錶板與R1300GS相同，但顯示內容則是專屬設計。它可以與左側開關總成連動，顯示和設定各種資訊。

即使在極低速下，D模式也能流暢地控制半離合器，展現令人印象深刻的平順性。對於R1300GS這樣的大型車款來說，免除離合器操作讓騎士更能專注於操控和車身穩定，大幅提升騎乘體驗。

ASA的換檔時機精準，甚至贏得了經驗豐富的測試車手們的高度讚賞。這不僅歸功於ASA系統本身的優異性能，也得益於R1300GS強勁且寬廣的扭力輸出，兩者完美匹配，相得益彰。

這套變速系統無論想要暢快奔馳還是悠閒巡航，都能透過騎乘模式的調整，提供近乎完美的換檔體驗。它不僅升檔精準，降檔時機也恰到好處。據悉系統會根據車速、煞車壓力及減速程度等多種因素，自動判斷最佳的換檔時機。例如，大力煞車時，系統會順暢地連續降檔，即使在騎士容易疏忽降檔的情況下，也能確保平穩減速。

而想要以更低轉速行駛時，調整騎乘模式即可輕鬆達成。當然，若想完全掌控換檔時機，也能隨時切換至手動模式。

經過約500公里的各種路況測試，其中使用手動模式的里程僅約50公里。實際騎乘時，預計手動模式的使用率會更低。除非是特殊情況，例如越野路段需要刻意控制後輪滑移，否則自動模式已能滿足絕大多數需求。

儘管自動換檔科技日新月異，手動換檔仍保有其獨特的魅力。操控離合器、掌握檔位變換的樂趣，對許多騎士而言是騎乘體驗中不可或缺的一環，尤其對於那些一直以來享受手排樂趣的騎士來說更是如此。

然而，如同汽車的自動變速箱，摩托車的自動換檔除了提升舒適性外，更能讓騎士更專注於路況和操控，進而提升安全性。 由於摩托車的操作比汽車更為複雜，自動換檔不僅不會減損騎乘的樂趣，反而能讓騎士更能享受操控的快感。

BMW Motorrad 大膽地將這項新科技率先應用於旗艦車款 R1300GS 上，足見其對此技術的信心。畢竟，若在新一代 GS 上表現失利，勢必會留下難以挽回的負面印象。 然而，其優異的表現徹底消除了這些疑慮，更將新一代 R1300GS 的騎乘體驗提升至全新境界。

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隨著Honda全新CB1000 Hornet強勢回歸，似乎點燃了Street Fighter公升級街車市場的戰火，BMW似乎也按捺不住，計劃推出全新一代S1000R。間諜照顯示，新車將迎來重大風格轉變。

Kawasaki Z1000的「Sugomi」設計成為Street Fighter潮流的里程碑

街車中，借鑒跑車車款引擎和底盤的車型被稱為「Street Fighter」，在歐洲特別受到歡迎。最近HONDA CB1000 Hornet發表，便是CB1000R回歸街車市場復甦的證明，成為了引發熱議的話題。最近，HONDA CB1000 Hornet發表，

1993年Ducati Monster 900以其鋼管車架和源自SS900的904cc引擎，奠定了「Street Fighter」街車的基調，這種融合跑車引擎和底盤的風格在歐洲尤其盛行。 近期Honda CB1000 Hornet的發布，便是CB1000R回歸街車市場復甦的證明，並迅速成為熱門話題。

Monster 900最初採用圓形頭燈，但2014年Kawasaki Z1000憑借前衛犀利的LED頭燈設計，以及極具侵略性的「Sugomi」設計語言，引領了街車設計的新潮流。這一設計極具辨識度，成為重要的里程碑。

 

隨後2017年YAMAHA MT-09改款也緊隨這股潮流；甚至連鼻祖Ducati也於2020年推出了Streetfighter V4/S，採用類似設計。如今Honda2024款CB1000 Hornet和即將推出的BMW全新S1000R，都將延續Kawasaki這一設計風格。

雖然BMW新S1000R的具體細節尚未公布，但預計將於11月的米蘭車展上正式亮相。

 

流出的圖片顯示新型S1000R的外觀，現行款採用上下分隔的頭燈，而新款則改為橫向並排的Sugomi風格。

 

Z1000 Sugomi Edition [KAWASAKI] 於2016年在歐洲發售，標配Akrapovič的排氣管。

CB1000 HORNET 2023年在米蘭車展上發布，已在歐洲上市，預計很快地會在日本上市，也同樣採用Sugomi風格。

STREET FIGHTER V4S [DUCATI] 2020年首次亮相搭載V4引擎的Streetfighter V4/S也將採用了Sugomi風格。

YAMAHA追求獨特風格，而Z1000將何去何從？

Yamaha MT-09 和 Kawasaki Z1000 都在 2014 年推出，當時 Z1000 憑藉其 Sugomi 設計語彙令人印象深刻。MT-09 最初採用大單燈，但在 2017 年改為橫向雙 LED 頭燈，似乎與 Sugomi 風格有所呼應。然而Yamaha 從 2021 年式開始轉向追求獨特的設計方向，並在 2024 年式再次改版頭燈。

Yamaha 以極簡的頭燈設計，創造出彷彿生物面孔的獨特視覺效果。2021 年式和 2024 年式皆採用內透鏡直射式設計，明顯區別於 Kawasaki 的 Sugomi 風格，展現 Yamaha 的原創性。

開創Street Fighter風格的 Kawasaki Z1000 雖然已停產，但據傳其兄弟車款 Ninja 1000SX (或稱 Z1000SX) 可能在 2025 年式升級排氣量，後續發展值得關注。

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新型MT-09的頭燈明顯縮小較為緊湊，與使用燈泡時代相比，XSR900GP也採用了這種設計。

新型MT-09頭燈的斷面圖，內透鏡直射式設計，右側為近光燈，左側為遠光燈。

2021年式MT-09的頭燈，遠光燈採用反射式設計，前後長度有所增加。

 

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BMW Motorrad為慶祝全新R 12車款的上市，特別舉辦「BMW R 12改裝計畫」活動，邀請了日本四家頂尖改裝廠，共同打造出風格獨具的R 12改裝作品。

四款獨具一格作品目前正在東京都港區的「FREUDE by BMW」展出，展覽期間為8月23日（星期五）至8月30日（星期五）。

「R 12 CUSTOM PROJECT」四種創新的經典巡航車改裝

R 12 是 BMW 在2023年秋季首次推出的巡航車型，繼承了1935年生產的同名車型，具有經典的輪廓。搭載的引擎是1169cc的水平對向雙缸、水冷DOHC引擎，最大馬力95PS/6500rpm。這款車型搭載低重心、長軸距的鋼製車架，配備了19吋的大前輪，提供巡航車應有的操控性和存在感。此外，搭載兩種騎乘模式切換功能，可根據不同騎乘情境調整性能，展現出多樣化的騎乘樂趣，是一款獨具特色的新型車款。

R12[2024] 是 BMW 的新款車型，繼承了「R 18」的傳統風格巡航車。

排氣量為1169cc，提供兩種模式可供切換：ROLL 模式和 ROCK 模式。

還配備了豪華的設備，包括握把加熱器、巡航控制和快排。

在 BMW R 12 改裝計畫中，有四家日本改裝廠家參與，打造了具有獨特風格的改裝車。

 

「El Viento」 by HAMANS CUSTOM

HAMANS CUSTOM 打造的 El Viento 是一台配備雙頭燈和手工製作迷你整流罩的Cafe Racer。車把安裝位置較低，油箱和座墊整流罩呈現出一條直線的輪廓。為了製作出直線輪廓，座椅框架和空氣濾清器箱均為特製。

整體車身塗裝成橄欖綠色，並以細緻線條作為點綴。雖然車輪仍然保持原廠樣式，但通過剝離漆面並進行陶瓷塗層處理，讓金屬質感更加突出。

HAMANS CUSTOM
Instagram：https://www.instagram.com/hamanscustom/

 

「MOON Arrow」 by MOONEYES

日本的改裝先驅 MOONEYES ，將R 12 打造成了一台充滿賽車風格的獨特作品。前後車輪採用了 BMW K 系列的輪圈，並裝上了獨特的月亮碟。為了與單側搖臂相呼應，前煞車僅使用了單邊配置，讓左側車身線條更加簡潔俐落。

油箱和座椅整流罩採用了極簡設計，車把和避震系統設定得如Land Speed ​​Racer一樣低。存在感強烈的整流罩曲線巧妙地避開了引擎缸體，表現出與車名「MOON Arrow」相符的的速度感。MOONEYES設計出了一個獨一無二的、從任何角度都能展現其品牌特色的經典車款。

MOONEYES
WEBSITE:https://www.mooneyes.co.jp/

 

「Legal Weapon R 12」by TRIJYA CUSTOM MOTORCYCLES

以改裝 Harley 著稱的 TRIJYA 提出了「合法享受 R 12」的概念。車體經過3D掃描，考慮到未來可能進行量產，設計出的部件既不破壞原有風格，又賦予了獨特的個性。

油箱巧妙地利用原廠部件，並在側面進行了精緻的改裝。油冷器裝上了3D列印的翼片，進氣歧管也進行了緊湊設計。側邊整流罩和坐墊整流罩也經過了客製化修改，讓原本就具備現代感的車體更顯獨特。前後車輪均為特別定製，搭配Dr. Jekill & Mr. Hyde的高性能排氣系統，搭配YSS特製的懸吊系統和AELLA的把手，所有改裝部件都能直接螺絲鎖上，可輕鬆拆裝。

 

 

TRIJYA CUSTOM MOTORCYCLES
WEBSITE:https://trijya.com/

 

「R 12 Sand Speeder Mark l.」by CHIRIHAMA SAND FLATS

這輛散發著獨特賽車風格的沙灘賽車，是由石川縣千里濱海岸舉辦沙灘賽車比賽的舉辦單位「Chirihama Sand Flats」所打造。

為配合將原廠前叉，因此前叉外管延長了2吋，採用了削切加工的訂製三角台。考量到沙灘賽車不需要前煞車因而被移除，僅保留輪框飾蓋。車尾則進行了剛性處理，將車高降低至極限。油箱和座椅經過大幅簡化改裝，以達簡約設計，車把和座椅形成緊湊的輪廓，以滿足賽車的實用性需求。

CHIRIHAMA SAND FLATS
WEBSITE:https://www.csf-official.com/

 

這些寶貴的摩托車將展出至8月30日

以上這四台世界首創的 R 12 改裝車輛，正在東京都港區的麻布台 Hills「FREUDE by BMW」公開展示，展期僅限一周。不要錯過親眼見證這些獨一無二的改裝車輛機會。

親眼見證獨一無二的 R12 改裝車機會在此。

 

■展示地點：FREUDE by BMW：https://www.bmw.com/ja/freude-by-bmw.html
（東京都港區麻布台1丁目3-1​ 麻布台希爾頓 Hills Tower Plaza 1樓/2樓）
■展示期間：8月23日（星期五）～8月30日（星期五）
■營業時間：11:00 – 22:00（僅限8月23日17時前為包場）

 

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