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【第6回】為了完賽只能提前收兵！距離終點只剩一步之遙｜Webike 員工「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記

在「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」進入尾聲之際，Webike 員工車隊卻面臨體力、車況與時間限制的最終抉擇。距離終點僅剩一步，卻不得不提前結束賽程。從極限越野、導航壓力到完賽戰略，本回完整記錄 AXCR 2025 最真實殘酷的一天。...

2025/08/16 Leg8：芭達雅→羅勇→芭達雅 (Pattaya to Rayong to Pattaya)

摘自AXCR2025官方資訊手冊
SS8 AXCR 2025的最終賽段。全長僅69.55公里，但卻是AXCR 2025中最美麗的賽段。路線繞行Prasae水庫，全長38公里的開放區域，非常適合媒體無人機飛行及影音拍攝。最後10公里，則是在廣闊的森林中，有野生大象棲息的橡膠種植園內的私人土地。調查團隊曾在此遭遇過大象。

祝各位好運。今天下午，歡迎參加在芭達雅Bali Hai碼頭舉行的勝利慶祝派對。

今天進行了Leg8。

終於今天是AXCR2025的最後一天了。

今天一定要跑完全程，爭取完賽。

因為明天就沒有比賽了，無論傷勢惡化或車輛損壞，都下定決心一定要跑完。

一如往常，清晨離開露營地的飯店，前往SS起點進行119公里的連結路段。

果然疼痛就是疼痛，無法勉強。

帶著不安因素，開始了最後的SS。

今天上午的SS是繞行湖泊的高速賽道，雖然濕滑，但對身體負擔較小，非常容易跑。

大部分路段都可以用3檔以上行駛，部分路段甚至達到儀表顯示6檔130km/h，差點嚇得尿褲子。

不過，這種賽道跑起來非常有趣，讓人有想一直跑下去的衝動。

途中超車數輛，並未被後方車輛追上，順利跑完第一個SS後抵達服務區。

今天的SS距離不長，無需加油，車輛也沒問題，只補充了水分後，便出發前往最後的SS。

在眾人的送行下出發時，心中湧現了「想再跑一會兒」的念頭。

感謝所有服務人員。

接著，懷著興奮的心情開始最後的SS，沒想到與上午的賽段截然不同，路線是穿越叢林、泥濘的道路和河流。

而且賽道寬度僅容一輛機車通過，是越野賽的路線。

Leg1的惡夢重現，早上那種輕鬆愉快的全速奔馳的樣子蕩然無存，只能一路膽戰心驚地前進。

不過，今天的SS總距離不長，早上已經跑了不少，便告訴自己「應該很快就結束了！」，並成功地在未被後方車輛追上的情況下，順利完賽！

在SS的終點，受到了早已完賽的選手們和AXCR工作人員的熱烈掌聲迎接，比賽順利結束。

賽後，與同一個支援團隊、第一天曾野營的夥伴會合，一同前往芭達雅的連結路段。

不知為何，Google地圖將SS終點設為目的地，與高速衝來的四輪拉力賽車擦身而過，體驗了一番驚險的時刻，但最終還是順利抵達芭達雅。

今天並非直接前往芭達雅的飯店，而是在Bali Hai Pier這個港口舉行完賽儀式。

我們很早就抵達了，有將近兩個小時的等待時間，但看到各式各樣的機車和四輪拉力賽車陸續集結的景象，令人印象深刻。

儀式預計下午4點開始，但實際上延遲了不少。

這裡是泰國，不必太在意這些小細節。

在眾多攝影師、觀眾，甚至電視台的採訪下，儀式開始了。

我們順利地獲得了此行的目標——完賽獎牌。

儀式結束後，大家就各自解散了，我們立刻回到飯店洗澡，整理好儀容後，準備參加晚上的表彰派對。

晚上的表彰晚會上，大家一邊用餐，一邊為各組別的獲獎者頒獎。

Webike自2024年賽季起就贊助AXCR，我自己也以頒獎嘉賓的身分登上了領獎台。

今年，我們為前五名的獲獎者提供了Webike點數以及特製的號碼牌。

如果他們感到高興，那便是我的榮幸，但內心深處也渴望著有一天能成為領獎的對象，這點就保密吧。

表彰晚會的盛況，若非親身參與，恐怕難以想像，這是一場無愧於國際級拉力賽的盛大頒獎典禮。

宴會持續到晚上11點多，但我的任務已經完成，由於睡意襲來，我便先行回房休息了。

至此，為期八天的AXCR2025 30週年紀念大賽，便畫下了圓滿的句點。

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【第1回】零越野經驗！Webike 員工騎 Honda CRF300L 挑戰 3,200 km「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記

【概要與參賽緣由】 這篇記錄記述了Webike泰國代表如何從一個完全沒有越野經驗的「初老歐吉桑」，被捲入挑戰極為嚴苛的「亞洲越野拉力賽」（AXCR 2025）的過程。 這位員工在泰國深耕數十年，雖然騎車經驗豐富，但僅限於一般的公路騎行與賽道走行會，對越野運動一無所知。2024年，他以Webike贊助...

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【第2回】車輛完工即投入特訓！Webike 員工越野首日摔車「肋骨骨折」，持續備戰「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記

車輛完工後立刻投入高強度訓練，Webike Thailand 員工在首次越野特訓就因摔車導致肋骨骨折，卻沒有退場，而是持續參與 Enduro 越野耐力賽與路書訓練，全力備戰 3,200 km 的亞洲越野拉力賽 AXCR 2025。真實記錄備賽過程中的挫折、成長與實戰累積。...

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【第3回】「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記｜Webike 員工迎來開幕，踏上未知的 500 公里

這是一段關於 Webike Thailand 員工如何踏上 2025年亞洲越野拉力賽(AXCR 2025）征途的紀實，將實際參賽的過程以及最後的結果完全公開，是一部交織著汗水、淚水與笑料的真實紀錄。 前情回顧 前往芭達雅移動篇 Day 1：戰車整備與精疲力竭的開端 2025 年 8 月 6 日，AX...

這是一段關於 Webike Thailand 員工如何踏上 2025年亞洲越野拉力賽(AXCR 2025）征途的紀實，將實際參賽的過程以及最後的結果完全公開，是一部交織著汗水、淚水與笑料的真實紀錄。
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【第5回】迷路、退賽、高溫黑屏！Google Maps 失效陷入叢林脫困戰｜Webike 員工「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記

Webike Thailand 員工挑戰「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」第五回！從腳傷惡化、Leg退賽，到 Google Maps 因高溫黑屏導致迷路脫困，完整公開泰國越野拉力賽最真實的一天。CRF300L 面對泥地、水坑、暴雨與體力極限，揭露亞洲最大越野拉力賽的殘酷實況。...

2025/8/14 Leg6：巴真府→巴真府(Prachinburi to Prachinburi)

摘自 AXCR2025 官方資訊手冊
塔普拉亞是與柬埔寨接壤的省份。其 95% 為開闊的稻田和木薯田區域，東臨潘西達國家公園，南鄰柬埔寨邊境。因此，為便於安全管理和監督，拉力賽路線預計將只在一個省份內進行。比賽將於 12 日（SS4）和 14 日（SS6）舉行兩次，總距離為 151.28 公里。

當地人民非常喜愛拉力賽事，並歡迎來自各國的參賽者。他們期待這場拉力賽已久，並邀請我們在此地競技。這裡地勢開闊，廣闊的稻田一望無際，毫無遮擋，因此非常安全。從起點到拉塔納村有 33 公里，接著是 52 公里運送木薯農場灌溉用水的渠道，直至儂提姆村的 PC 點和服務點。後半段將穿越 348 號國道，在 78 公里處，考隆城堡附近後方是廣闊的稻田，路線起伏，將穿越塔普拉亞、寧瓦和庫克蘭地區的森林丘陵地帶。之後，將穿過空塔基安水庫周圍的叢林，並在庫克蘭地區行政組織辦公室旁結束拉力賽。總距離為 151.28 公里。

今天的 Leg6 也因泰國與柬埔寨的衝突，導致日本政府發布了國境 50 公里範圍內的旅遊禁令，三菱和豐田的廠隊因合規問題無法參賽，因此賽事被全面取消。

今天沒有更換飯店，是完全的休息日。

第一天 Leg1 的碰撞和穿越灌木叢導致靴子鞋底也脫落了，引來眾人笑聲。

由於非常難以行走，我用膠帶進行了臨時修補，雖然勉強應急，但終究撐不住了，於是又購買了膠水進行加固。

這麼多天沒有工作而離開公司是我這十年來的第一次，於是我待在房間裡處理工作。

大人總是想盡量消除任何不安因素。

此外，我在自助洗衣店洗了之前的衣物，整理了個人物品。

正如前面提到的，我的 CRF 的懸吊彈簧係數太弱，以至於在以 40 公里左右的速度高速行駛時會過熱，耗盡阻尼，導致觸底。

第一天的碰撞也是因為連續的坑洞導致車輛頻繁觸底，無法控制車輛而造成的。

根本原因是彈簧係數太弱，無可奈何，但為了盡可能改善，我犧牲了部分行程，將前後懸吊的預載都調緊了。

這究竟是好是壞，只有實際跑過才知道。

雖然拉力賽完全暫停，但不知不覺一天就這樣過去了，傍晚開始進行隔天的路線圖分發，以及每天都會舉行的晚餐兼簡報。

之後，我像往常一樣在路線圖上做標記，為明天的移動打包，然後早早就寢了。

2025/08/15 Leg7：巴真府→芭達雅(Prachinburi to Pattaya)

摘自 AXCR2025 官方資訊手冊
從起點出發行駛 SS7 1 公里後，將與泰國 SS1/5 的桉樹林路線（距離 48 公里）匯合。之後左轉，穿越 4022 號公路，再右轉進入熱帶雨林的林道。這條林道棲息著許多豹子，並有電動圍欄嚴密保護長達 36 公里。進入連接北柳、沙繳和巴真武里三個省份的區域，從 108 公里處到 PC 停留點為第一賽段的終點。

第二部分從 120 公里處的 PC 起點開始。在班宋西查倫會經過水路，進入卡賓武里地區一個充滿巨大壺穴的桉樹林。沿途有許多壺穴，對摩托車和汽車來說都是艱難的路段。特別是後來的車輛，可能需要在起點不遠的終點處進行脫困和絞盤作業。SS7 的總距離約為 165 公里。

今天進行了 Leg7。

只剩下最後兩天了。

已經有多天退賽，到這裡希望能至少獲得完賽的資格。

為了最終日，我決定今天也不勉強，一旦判斷有危險就立即選擇退賽。

行駛 59 公里到達 SS 起點後開始 SS。

昨天的路線圖標記中有一些泥濘和水坑的符號，而且昨晚的雨應該讓路況變得相當糟糕。

SS 開始後，我順利地行駛了一段距離。

然而，在出現第一個水坑時，我選擇了退賽。

可以想像，之後的路況會更加糟糕，為了明天的比賽，我今天選擇了迴避。

在 Leg5 中，我試圖透過 Google Maps 脫離賽道回到一般道路，但由於放在油箱包裡，手機很快就因高溫而無法使用。

因此，趁著昨日賽事取消的休息日，我購買了手機架。

雖然在 SS 期間會礙事，但我之前拆下了手機架，並用車載工具重新安裝了。

這次手機架運作正常，但由於路線指示要通過沒有道路的地方，我只能依靠方向感成功脫離到一般道路。

與其直接前往下一個休息點，不如順道拜訪路線圖上標有經緯度的服務區，為其他車手加油打氣。

抵達服務區的車手非常少，看起來他們正在SS 中艱苦奮戰。

此外，聽說隊友在 SS 中發生碰撞導致骨折，我感到非常擔心。

※這位車手因4 根肋骨骨折及肺部挫傷，被迫退出比賽。

順帶一提，我們的服務區在第一位車手抵達後一小時就會關閉並移動到下一個休息點，因此無法在時間內抵達的車手需要自行調度汽油等補給。

在送走最後一位抵達的車手後，我也開始前往下一個休息點芭達雅。

這段路程又得行駛山路，距離相當長，花費了不少時間。

途中稍作休息後，我比服務團隊更早抵達。

由於除了選擇退賽的車手之外，大部分的服務團隊和車手都還沒抵達，所以我先確保了營地帳篷的設置位置。

我提前入住飯店休息。

明天，AXCR2025 的最終日即將來臨。

【未完待續！敬請期待最終回！】

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【第 4 回】首日即地獄！高速摔車動彈不得，黑夜野獸共處驚魂｜Webike 員工「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記

AXCR 2025 正式開打，首日卻成生存考驗！Webike 員工遭遇避震熱衰竭引發高速摔車，右腿韌帶受損困於泰國叢林。面對斷訊失聯、黑夜野獸威脅與泥濘苦行，這場 3,200 公里的征途是否就此終結？深度直擊拉力賽後勤團隊的熱血支援，與那份不輕言放棄的拉力精神。...

2025/8/11 Leg3：那空叻差是瑪(呵叻)→那空叻差是瑪(呵叻) Nakhon Ratchasima to Nakhon Ratchasima

摘自AXCR2025官方資訊手冊

 

SS3 距離考艾地區（Khao Yai）的酒店約 70 公里。競賽區域與 SS2 相似，屬於政府規劃的山區地帶，佈滿了天然岩石與溝壑。賽程的前 43 公里連接農業區與當地村民的居住地；隨後的 5 公里則是佈滿大塊岩石與深溝的路段，極有可能對賽車造成毀壞。

在 51 至 56 公里處，賽道將穿過多個設有限速的村莊，並跨越種植木薯與甘蔗園的開闊地帶——頌嫩縣（Sung Noen）地區，隨後進入全長 100 公里賽段的前半部：頌嫩縣森林公園區域。這裡也是位於 24 號國道旁、森林公園內的 PC 停損點（PC Stop）、維修區（Service）以及 PC 起點（PC Start）。

Leg3 腳傷惡化被迫退賽！岩石路＋沙地賽道成 AXCR 最大考驗

今天也一邊觀察腳的狀況，如果感覺無法負荷，就決定放棄當天賽程，於早上啟程。

今天的賽道沒有飯店移動，預計是環狀賽道，跑完後會回到同一個飯店。然而，由於有長距離的岩石路段和沙地路段，這會是個嚴峻的挑戰嗎？

據說環狀賽道因為沒有飯店移動，所以賽道難度會提高。

早上從飯店出發，在連結路段行駛前往SS起點的途中，腳和肩膀的疼痛感越來越強烈。

在SS行駛了約40公里後，不僅是腳，肩膀的疼痛也變得非常嚴重，無法控制車輛，判斷危險後決定退賽。

沒有停靠服務區，直接返回飯店進行車輛整備，並整理行李為明天的移動做準備後就寢。

2025/08/12 Leg4：那空叻差是瑪(呵叻)→ 巴真府 (Nakhon Ratchasima to Prachinburi)

摘自AXCR2025官方資訊手冊
塔普拉亞是與柬埔寨接壤的省份。其95%是稻田和**木薯田**的開闊地區，東臨潘西達國家公園，南接柬埔寨邊境。因此，為了便於安全管理和監督，拉力賽路線預計只在一個省份進行。比賽將於12日（SS4）和14日（SS6）舉行兩次，總距離為151.28公里。

這裡的人們非常喜愛拉力賽，歡迎來自各國的參賽者。他們期待這場拉力賽已久，並邀請我們來到這裡參賽。這裡地勢開闊，廣闊的稻田一望無際，沒有任何遮擋視線的障礙物，因此非常安全。從起點到拉塔納村有33公里，沿著運送**木薯田**灌溉用水的渠道行駛52公里，到達儂提姆村的PC檢查點和服務點。後半段，將穿越348號國道，在78公里處，水田在卡奧龍城堡附近展開，然後沿著塔普拉亞、寧瓦、庫克蘭地區的丘陵地帶行駛起伏的路線。之後，將穿越庫隆塔基安水庫周圍的叢林，在庫克蘭地區行政組織辦公室旁邊結束拉力賽。距離為151.28公里。

泰柬衝突影響賽程取消！考艾國家公園移動日與 CRF300L 長途實戰

今天的Leg4，由於泰國和柬埔寨的衝突，日本政府發布了國境50公里範圍內的旅遊禁令，三菱和豐田的官方車隊因合規問題無法參賽，因此整體取消。

因此，今天的行程僅為飯店移動。

早上用餐後，於11點多辦理退房離開飯店。

移動途中也準備了前往下一個營地Prachinburi飯店的路線圖，但由於隊友和同行的日本參賽者想去世界自然遺產的考艾國家公園，所以決定同行。

考艾國家公園是野生大象棲息的區域，為了環境保護，禁止裝有高音量排氣管的車輛通行。

幸運的是，同行的成員都使用原廠排氣管，或是音量較小的。

我的CRF雖然裝的是Yoshimura排氣管，但在日本符合JMCA標準，在泰國也獲得TIS認證，符合法規，所以可以順利通行。

途中與一輛Husqvarna的賽車一起騎行，但加速完全跟不上。

如此輕巧的車身搭配如此的動力，真是令人羨慕。

沿途有稍微觀光，但沒有看到預期的野生大象。

抵達飯店後稍作休息，領取明天的路線圖，參加簡報和用餐。

雖然抱著明天要拼盡全力完成SS的決心，但回到房間在路線圖上做標記時，發現上面寫著滿滿的積水和泥濘。

雖然感到不安，但以「安全第一，努力做到不過度勉強」為目標，總算讓心情平靜下來後入睡。

2025/08/13 Leg5：巴真府→巴真府(Prachinburi to Prachinburi)

摘自AXCR2025官方資訊手冊
SS1的路線長約200公里，地形平坦，沒有山丘或陡坡。分為兩個部分。前半段100公里從橡膠種植園路線開始，經過儂邁肯村，抵達沙南柴森林公園。此路段在38至39公里之間有長達400公尺的水域和水道。

穿越3076號柏油路後，路線進入拉卡廷森林公園，參賽者必須在60公里和65公里處渡過兩條小溪，並在70公里處通過混凝土製的克隆西亞德橋。此路段以一般的鄉村道路結束，到達85.6公里的PC檢查點和91公里的服務區。後半段從92.5公里開始，經過限速的村莊，有泰國最大的桉樹森林公園。參賽者將面臨80公里以上的障礙物、泥沼和水域，直到抵達199.13公里的終點。

Google Maps 高溫黑屏＋賽道迷航！AXCR Leg5 雨戰與撤退驚魂記

今天進行Leg5。賽道與第一天的Leg1完全相同。

早上7點半從飯店出發，行駛54公里的連結路段，前往SS起點。

不知不覺間，身後跟著約四名日本騎士，結果我卻在連結路段迷路了，導致所有人都跟著我一起迷路（笑）。

由於有設定出發時間，所以急忙修正路線，總算在時間內抵達SS起點。

右腳和右肩的狀況非常糟糕，第一天的惡夢又浮現在腦海。

終於要開始SS了！

實際開始SS後，路面稍微乾燥了一些，難度降低，與第一天相比變得容易騎行。

但是，難度降低意味著速度提升⇒懸吊很快就觸底＋無法站立騎行，導致操控困難的惡性循環。

由於腳和肩膀的疼痛，無法站立騎行，路面的衝擊直接衝擊身體，體力不斷被消耗。

第一天非常辛苦的泥濘和積水路段，水量已經降低，可以順利通過。

路線上沒有問題，剩下的就是身體的問題了。

途中休息了5到6分鐘，期間補充水分繼續前進，但右腳的疼痛已經接近極限，加上被車輛追上，為了避免危險，決定Leg退賽。

接下來又是個問題。

離開賽道尋找一般道路，卻在四處繞行、抄近路後又回到賽道上，不斷經歷被車輛超車的恐怖體驗（笑）。

如果出現在不好的地方，就會與來車對向行駛。

嘗試使用最後的武器Google Maps逃脫，但放入油箱包後瞬間因高溫而黑屏，完全無法使用。

迷路了很久，終於發現正在農作的泰國人，問路後才成功回到一般道路。

雖然擔心摔倒後沒有力氣扶起車子，但總算成功脫困，鬆了一口氣時，卻下起了傾盆大雨。

冒著大雨騎行，但雨勢之大，視線幾乎無法看清，於是躲進了附設加油站的KFC，享用了遲來的午餐。

雨勢稍微減弱後，再次出發，平安返回飯店。

【未完待續！敬請期待下一回】

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【第3回】「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記｜Webike 員工迎來開幕，踏上未知的 500 公里

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【第2回】車輛完工即投入特訓！Webike 員工越野首日摔車「肋骨骨折」，持續備戰「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記

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2025/8/9　Leg1　芭達雅 → 巴真府 (Pattaya to Prachinburi)

RS01：116.00km
SS1：199.13km
RS02：49.82km
Total：364.93km

摘自 AXCR 2025 官方資訊手冊：
SS1 全長約 200km，地勢平坦無高山無丘陵，分為兩個區段。

前 100km 從橡膠園路線開始，經過 Nong Mai Kaen 村，抵達Sanamchai 森林公園。38～39km 處有一段長約 400 公尺的水坑和水道。橫越 3076 號柏油路後進入Ladkrating 森林公園，參賽者必須在60km、65km 處通過兩條小溪，並在 70km處需跨越混凝土製的Klong Si Yad 橋。

此區段以一般鄉間道路結束，85.6km 設有 PC 停靠點和 91km的服務區。後半段自 92.5km 開始，穿越村裝（設有限速）與泰國最大的尤加利森林公園，參賽者將面對障礙物、泥坑和水坑超過 80km，到達 199.13km 的終點 。

比賽開始： 

拉力賽的早晨來得很早，第一台車於 6 點準時出發，依號碼牌順序間隔 1 分鐘啟程。從芭達雅的官方飯店出發，我先騎了 116 公里的聯絡路段（Liaison）前往 SS 起點。雖然這段路不算競技，但必須看著路書在規定時間內抵達，否則會被加罰。靠著在日本路書特訓的經驗，我順利抵達起點。

隨著「5、4、3、2、1、GO!」的口令，我全油門衝出，車身晃動著開始了 SS 賽段。沒想到才跑 3 公里我就迷路了……

不過這在新手預期內，我立刻折返找回正確路徑。SS1 的路徑不算太難，但在全速行駛中要同時操作拉力電腦校對里程、看路書還要盯緊路況，簡直是極度混亂。

前半段是高速土路與草地沙地混合，還算好騎。但在一處深水區我不慎摔車，耗費不少體力才脫困。體力耗盡的我本想稍作休息，卻被一群當地小孩圍住不斷提問。因為我會說泰語，一一應對之後反而更累，只好趕緊上路。接下來是無盡的泥濘、涉水區，甚至水深一度接近油箱高度，簡直是苦難之行。

好不容易抵達服務區後，我只有 20 分鐘補水、加油、換路書，隨即開始下午的SS路段。這時悲劇發生了：懸吊系統過熱導致阻尼失效（熱衰竭），加上原廠避震太軟頻繁觸底，在一段連續坑洞路面我失控高速摔車，造成右腿、肩膀與頸部受傷。正如前面大崎代表的「預言」精準命中。我硬撐著扶起車繼續前進，卻又迷路並在泥地再次摔車。這一次，腿部劇痛讓我無法再支撐車重。

下午 15 點，我決定棄賽（Day Retire）並請求救援。大會派出的救援車進不來這種荒郊野外，最後由公司技師 Bank 徒步前來卻因訊號不良失聯。等待期間我既孤單又被蚊子瘋狂叮咬。下午16點遇到一位開耕耘機的大叔路過、幫我扶起了車，我才勉強騎到汽車能進入的地點，體會到能夠說泰語並進行無障礙溝通是一項巨大的優勢。中途甚至收到三菱廠隊支援車遞來的水與鼓勵，成了唯一的慰藉。

最終傍晚18點，技師 Bank 在大雨泥濘中步行超過 5 公里才找到我。我們嘗試雙載脫困，卻在黑夜的叢林中迷路，連 Google 地圖都指不出路。我們最後決定憑著方向感穿過灌木叢「開路」，折騰到晚上 21 點才回到飯店。Leg1 這一天，我們(TEAM Moto JAPAN)隊伍許多成員退出了比賽，一人骨折、一人因中暑無法動彈，並且因為手機沒電失去聯絡而被迫在野外露宿一夜，老手們表示今年路線異常嚴苛，這一天才真正意識到自己來到不屬於新手的地方。

順帶一提，那位被迫野營的前輩，正是我在第一次摔車時幫忙我脫困的人；雖然他因為車損無法參加 Leg 2，但隔天早上仍靠自己的力量平安回到了營地（Bivouac），真是一位強悍的猛者。

在等待救援期間，森林裡只要一傳出窸窸窣窣的聲響，我就會被嚇得心驚膽戰，深怕有野生動物出沒，這跟那位前輩的膽量相比簡直是天壤之別。

2025/8/10　Leg2　巴真府→呵叻府 (Prachinburi to Nakhon Ratchasima)

RS03：142.81km
SS2：177.85km
RD04：179.75km
Total：500.41km

摘自 AXCR 2025 官方資訊手冊：

此賽段位於孔武里縣（Khong Buri）至 頌桑縣（Soeng Sang）的高地，80% 是木薯田。起點出發後的前 44km多為岩石的路徑，路線包含高低差坡道與灌溉溝渠。需要密切留意路書上的警告，並於 46～63km 進入沿著灌溉溝渠旁的高速路段。自63.5km 起，路線進入木薯、果樹與榴槤園交錯的寬闊區域，並於 99km 抵達 PC點，進入服務區（Service Point）。之後比賽繼續前往 107km 的 PC 再起跑點，該區是鄰近藍普萊瑪水庫（Lam Plai Mat Dam）的木薯林，並有一條沿著灌溉渠通往斯拉博（Srabot）的路線。最終區段直到 177.85km 的 SS 終點為止，皆為坑洞密集的木薯農園路線。

由於前一日的傷勢，基於安全考量決定取消Leg2全段賽事（Day Retire）。但為了保留參賽資格，早晨還是進行了起步程序後再返回維修區。當天我轉職為支援隊的翻譯，跟著支援車前往服務區，實際體驗服務團隊的工作。

這是一次難得的經驗。後勤人員同樣得看路書尋找服務區、現場搭建帳篷。當騎士抵達時，我們要迅速遞上水、鹽錠、加油、保養鏈條並檢查故障損壞情形。根據規則，未登錄為服務人員者不能碰觸賽車，所以選手在 SS 中發生的故障維修必須自理，因此服務區的檢查作業極為重要。

此外，AXCR 的路書資訊極為細密，單日行程往往無法一次捲入地圖架，必須分段處理，因此在服務區也需進行路書的重新捲製作業。當隊伍中最後一名騎士離開服務區後，服務區的工作便暫告一段落。

下午約 15 點回到飯店後，還得為騎士歸來架設維修區的整備據點。不久後，騎士們陸續返回，據他們反應這一天的路程雖然比前一日容易，但路書導航極困難，導致多人迷路。我也趁著空檔前往醫院檢查，確診為右腿韌帶損傷、右肩挫傷及頸部輕微揮鞭症候群（Whiplash Syndrome）。

這一天尾聲，看著技師們為了讓賽車恢復原狀而徹夜工作，甚至還無法準時用餐，只為了讓騎士以最佳狀態出賽為優先，我深深感受到拉力賽是團隊合作的極致展現，真的相當不容易。為了為保存體力並促進傷勢恢復，領取完翌日路書和參加兼具晚餐的簡報後，便早早入睡。

【未完待續！敬請期待第五回】

賽事消息

【第1回】零越野經驗！Webike 員工騎 Honda CRF300L 挑戰 3,200 km「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記

【概要與參賽緣由】 這篇記錄記述了Webike泰國代表如何從一個完全沒有越野經驗的「初老歐吉桑」，被捲入挑戰極為嚴苛的「亞洲越野拉力賽」（AXCR 2025）的過程。 這位員工在泰國深耕數十年，雖然騎車經驗豐富，但僅限於一般的公路騎行與賽道走行會，對越野運動一無所知。2024年，他以Webike贊助...

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【第2回】車輛完工即投入特訓！Webike 員工越野首日摔車「肋骨骨折」，持續備戰「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記

車輛完工後立刻投入高強度訓練，Webike Thailand 員工在首次越野特訓就因摔車導致肋骨骨折，卻沒有退場，而是持續參與 Enduro 越野耐力賽與路書訓練，全力備戰 3,200 km 的亞洲越野拉力賽 AXCR 2025。真實記錄備賽過程中的挫折、成長與實戰累積。...

賽事消息

【第3回】「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記｜Webike 員工迎來開幕，踏上未知的 500 公里

這是一段關於 Webike Thailand 員工如何踏上 2025年亞洲越野拉力賽(AXCR 2025）征途的紀實，將實際參賽的過程以及最後的結果完全公開，是一部交織著汗水、淚水與笑料的真實紀錄。 前情回顧 前往芭達雅移動篇 Day 1：戰車整備與精疲力竭的開端 2025 年 8 月 6 日，AX...

這是一段關於 Webike Thailand 員工如何踏上 2025年亞洲越野拉力賽(AXCR 2025）征途的紀實，將實際參賽的過程以及最後的結果完全公開，是一部交織著汗水、淚水與笑料的真實紀錄。

前情回顧

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【第1回】零越野經驗！Webike 員工騎 Honda CRF300L 挑戰 3,200 km「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記

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【第2回】車輛完工即投入特訓！Webike 員工越野首日摔車「肋骨骨折」，持續備戰「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記

車輛完工後立刻投入高強度訓練，Webike Thailand 員工在首次越野特訓就因摔車導致肋骨骨折，卻沒有退場，而是持續參與 Enduro 越野耐力賽與路書訓練，全力備戰 3,200 km 的亞洲越野拉力賽 AXCR 2025。真實記錄備賽過程中的挫折、成長與實戰累積。...

前往芭達雅移動篇

Day 1：戰車整備與精疲力竭的開端

2025 年 8 月 6 日，AXCR 2025 拉力賽週正式展開。為了趕上進度，我請Altair Motor大崎代表特地早一天飛來泰國，幫我的 CRF 裝上路書架與拉力電腦，並檢查車輛。雖然大崎憑經驗預言了不少隱憂，但在 Webike Thailand 的Bank協助下前一日開始換胎、與緊急採購零件，直到當天早上才完成打包。而當時整日忙於公務前一天又整理到凌晨三點的我，已經暈頭轉向(笑) ，根本還沒意識到預言竟會成真，雖然租了皮卡車（Pick-up），但行李多到完全塞不下，只好決定明天再請支援車過來載。最後東摸西湊地弄到下午 15 點多，才總算動身前往芭達雅。

所幸平安抵達芭達雅，隨即開始找位置搭建車隊帳篷。這次挑戰 AXCR，由大崎代表領軍的 Team Moto Japan 與 Webike Thailand 共同組成了支援隊。這對缺乏專業經驗（Know-how）的我們來說簡直是救命稻草。

在佔位與維修區（Pit ）設置告一段落後，我們在暴雨中前往以前去過的海鮮餐廳吃飯，隨後返回飯店。明天還有太多事情要忙，沖個澡後我便立刻倒頭就睡。

第 2 天：賽前試跑、邊境風雲與歡迎派對

8 月 7 日，先悠閒地享用早餐，完成 AXCR 報到，領取紀念 T 恤與比賽中必須攜帶的資訊手冊，並拍攝當地電視宣傳素材。我們隊伍車輛陸續抵達，包括日本海運寄送過來的 CRF 與零件，總數超過 15 台。

Webike Thailand 負責比賽區設置帳篷、維修區與服務區，繼續進行車輛調整及最終行駛測試。在騎乘30 公里測試時發現離合器需要重新組裝，懸吊預載略微調整後完成整備。

這次作為後勤人員一同參賽的公司技師 Bank 真的非常努力！

下午15 點舉行日本選手簡報，說明 SS 賽段與聯絡路段（Liaison）注意事項，以及 「RallyStream」App手機追蹤應用操作與緊急救援功能使用方法。這個 RallyStream App 不僅能監控競賽中的即時位置，還能檢查選手是否遵守限速以及在停止點（Stop Point）確實停等。此外，緊急時還能發送救援請求，是搜救騎士時不可或缺的重要 App。

此時，官方也宣布，由於泰柬邊境衝突，日本政府禁止進入邊境 50 公里內的區域，因此Leg4 與 Leg6 取消，賽程縮短兩天，終點也由柬埔寨改回泰國境內。雖然賽程縮短，但安全第一，主辦單位的決斷令人敬佩。

就這樣東忙西忙地過了一天，準備工作總算大功告成，接下來就只剩明天順利通過正式車檢了。我順道去參觀了四輪組的維修區（Pit），果然今年三菱（Mitsubishi）和豐田（Toyota）依然是以廠隊（Works）規模參戰，那陣仗完全是另一個層級。後勤團隊的人數多到驚人，讓我深刻感受到品牌賭上威信挑戰賽事的強大氣勢。

隨後我們的支援車也順利抵達，傍晚便去參加了 AXCR 全體參賽者的歡迎派對，與其他選手交流敘舊。當晚派對高手雲集，既有達卡傳奇也有本土冠軍，像我這種「志在參與組」只能祈禱平安完賽。由於明天還要早起，我們便趕緊回飯店休息就寢。

Day 3：正式車檢、儀式性起跑！燃燒的鬥志與未知的伏筆

8 月 8 日，今天終於進入正式的 AXCR 比賽日，車檢意外地順利通過。

8 月 8 日，今天終於進入正式的 AXCR 比賽日，車檢意外地順利通過。車檢結束後沒多久，Webike Thailand 全體同仁集體出動到現場為我加油，隨後舉行了午餐壯行會，讓我感動萬分。

下午13 點半一拿到 Leg 1 的路書後隨即進行確認和標記，路書上滿是「MUDDY 泥濘」、「WATER BED 涉水區」、「MANY HOLE（坑洞多）」等不祥的警示，我心涼了一截，這Leg 1包含聯絡路段與 SS賽段的 500 公里路程，長到路書盒都捲不完，只好將路書分割，打算在 SS 途中的服務區再重新裝填後半段。

14 點半舉行官方簡報，是所有競技者都必須參加，且因為參賽者來自各國，簡報全程使用官方語言英語。內容與昨天大致相同，重點說明路書內的警示符號、RallyStream 的操作，以及全賽段通用的注意事項。

晚間，全體車隊在芭達雅著名的 Walking Street 集合。在同事、朋友與無數觀光客的瘋狂尖叫聲中，我頂著媒體鎂光燈迎接儀式性起跑（Ceremonial Start），鬥志燃燒到最高點！我突然更有動力了。

殊不知，這莫名其妙燃燒起來的熱血在之後竟然成了我的阻礙……

明天開始就是正式的競技日了。

究竟我能不能平安抵達終點呢？

【未完待續！敬請期待第四回】

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【第1回】零越野經驗！Webike 員工騎 Honda CRF300L 挑戰 3,200 km「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記

【概要與參賽緣由】 這篇記錄記述了Webike泰國代表如何從一個完全沒有越野經驗的「初老歐吉桑」，被捲入挑戰極為嚴苛的「亞洲越野拉力賽」（AXCR 2025）的過程。 這位員工在泰國深耕數十年，雖然騎車經驗豐富，但僅限於一般的公路騎行與賽道走行會，對越野運動一無所知。2024年，他以Webike贊助...

賽事消息

【第2回】車輛完工即投入特訓！Webike 員工越野首日摔車「肋骨骨折」，持續備戰「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記

車輛完工後立刻投入高強度訓練，Webike Thailand 員工在首次越野特訓就因摔車導致肋骨骨折，卻沒有退場，而是持續參與 Enduro 越野耐力賽與路書訓練，全力備戰 3,200 km 的亞洲越野拉力賽 AXCR 2025。真實記錄備賽過程中的挫折、成長與實戰累積。...

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前情回顧

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【第1回】零越野經驗！Webike 員工騎 Honda CRF300L 挑戰 3,200 km「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記

【概要與參賽緣由】 這篇記錄記述了Webike泰國代表如何從一個完全沒有越野經驗的「初老歐吉桑」，被捲入挑戰極為嚴苛的「亞洲越野拉力賽」（AXCR 2025）的過程。 這位員工在泰國深耕數十年，雖然騎車經驗豐富，但僅限於一般的公路騎行與賽道走行會，對越野運動一無所知。2024年，他以Webike贊助...

在芭達雅的首次特訓

車輛準備總算完工了。接下來雖然只要上場跑就好，但對於越野一竅不通的我來說，漫無目的地亂騎效率太低。經過搜尋，我發現泰國有很多越野學校，最後我選擇了芭達雅近郊的 Enduro Madness，來開啟我的第一次越野初體驗。雖然車輛和裝備可以租借，只要兩手空空即可，但我還是帶了自己專屬的裝備。

這次租借的車輛是同樣為了林道越野用途而改裝過的 CRF300L。

當天租的是同樣為了Enduro 越野耐力賽改裝過的 CRF300L。在場地熱身 10 分鐘後，教練喊了『Let’s Go!』，特訓終於要正式開始了。跟我一起的還有兩位從韓國帶著全套裝備過來、非常有經驗的觀光客。

然而，泰國教練竟然把我們帶到前一週剛舉辦過越野耐力賽的正式賽道。我心想：『咦？不是要先教我怎麼騎之類的嗎？』結果教練完全不給商量的餘地，在連走路都爬不上去的荒徑上開始瘋狂往前衝刺。我一路上摔得鼻青臉腫，只能憑著一股氣勢撐下去，但在一次爬坡途中，前輪撞到石頭彈開，整台車就直接撞進樹叢摔個四底朝天。當時痛到無法呼吸……肋骨就這樣狠狠地斷掉了。之後我忍痛跑完全程，拍了張逞強的紀念照，結束了這場慘烈的初次越野體驗……

在 AXCR 之前拚命累積經驗！挑戰泰國越野耐力賽，在日本進行路書練習

雖然第一次越野體驗就因為衝進硬核路線而搞得慘不忍睹，但老實說，結束後我的內心竟然覺得「這真的太好玩了！」。連我自己都感到驚訝，那種想要立刻再去騎車的衝動竟然如此強烈。我當下判斷，在 AXCR 正式開賽前，能累積多少騎乘經驗將是勝負關鍵，於是二話不說，立刻決定參加泰國當地的 Enduro 越野耐力賽。

我想著既然都要參賽了，就必須跟工作結合才有意義，於是我便以大會贊助商兼選手的身分報名參戰。初次挑戰的舞台，是位於叻丕府（Ratchaburi）舉行的「Dee baan pong enduro」。看到現場約 500 台參賽車排開的盛況，我徹底被眼前的景象震撼了。泰國越野耐力賽的熱度非常驚人，幾乎每個週末在泰國各地都有這種規模的賽事在舉行。

雖然我氣勢如虹地起跑，但現實依舊殘酷，我一路上摔得七葷八素，最後因為超過規定時間而未能完賽，留下滿心的遺憾。

為了排解首戰失利的挫折感，在那場比賽之後，我瘋狂參加泰國境內各地越野耐力賽。在沒有任何人指導的情況下，完全靠著自力救濟慢慢提升技術。就在不斷重複參賽的過程中，當初買回來的全新 CRF 也變得越來越殘破不堪……

除了參加越野賽，我還必須掌握拉力賽必備的「路書（コマ図/KOMAREN） 」解讀技巧。然而，由於泰國境內幾乎沒有使用路書的賽事或活動，於是我特地返回了日本一趟。我擅自「借用」了 Webike 集團大老闆（Big Boss）的 CRF250 Rally，自行安裝了路書地圖架等設備，跑去參加日本國內的路書練習賽。

而在沒有比賽的週末，我也會與公司裡的熱血同事們，前往泰緬邊境等各地進行越野特訓。

就這樣，我一邊鍛鍊體力，一邊試著在短時間內盡可能填補這塊在人生中原本完全未知的越野技巧空白，全力為 AXCR 備戰。

話雖如此，我心裡也清楚，自己與那些參加 AXCR 的各路高手相比，實力差距還是大得驚人……究竟最後會迎來什麼樣的結果，當時的我完全無法預料。

【未完待續！敬請期待第三回】

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【第1回】零越野經驗！Webike 員工騎 Honda CRF300L 挑戰 3,200 km「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記

【概要與參賽緣由】 這篇記錄記述了Webike泰國代表如何從一個完全沒有越野經驗的「初老歐吉桑」，被捲入挑戰極為嚴苛的「亞洲越野拉力賽」（AXCR 2025）的過程。 這位員工在泰國深耕數十年，雖然騎車經驗豐富，但僅限於一般的公路騎行與賽道走行會，對越野運動一無所知。2024年，他以Webike贊助...

賽事消息

【第3回】「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記｜Webike 員工迎來開幕，踏上未知的 500 公里

這是一段關於 Webike Thailand 員工如何踏上 2025年亞洲越野拉力賽(AXCR 2025）征途的紀實，將實際參賽的過程以及最後的結果完全公開，是一部交織著汗水、淚水與笑料的真實紀錄。 前情回顧 前往芭達雅移動篇 Day 1：戰車整備與精疲力竭的開端 2025 年 8 月 6 日，AX...

【概要與參賽緣由】

這篇記錄記述了Webike泰國代表如何從一個完全沒有越野經驗的「初老歐吉桑」，被捲入挑戰極為嚴苛的「亞洲越野拉力賽」（AXCR 2025）的過程。

這位員工在泰國深耕數十年，雖然騎車經驗豐富，但僅限於一般的公路騎行與賽道走行會，對越野運動一無所知。2024年，他以Webike贊助商代表身份出席AXCR，觀摩了哀川翔、片山右京、三菱增岡浩，以及前 D-1 冠軍車手川畑真人選手等人風采，感到非常興奮。然而，就在一切看似平靜時，Webike集團的「Boss老闆」卻對他發出了「明年一起參賽吧！」的「惡魔低語」，本來他還以為是因為老了耳朵不太靈光…

面對自己是越野菜鳥、首戰就是國際級拉力賽的窘境，他決定發揮昭和男兒「靠氣魄與毅力克服」的武士魂精神，來面對這人生中最大的一項挑戰。

從這裡開始，這個大叔被越野魅力迷住的故事就此展開。」

【亞洲越野拉力賽（AXCR）簡介】

亞洲越野拉力賽（Asia Crosscountry Rally，AXCR）是由國際汽車聯盟（FIA））與國際摩托車聯盟（FIM）雙重認證的跨國越野拉力賽，參賽車輛包括四輪、二輪和邊車。

• 路線特點： 每年八月於在東南亞各國舉行(主要包含泰國、馬來西亞、寮國、柬埔寨、越南、中國、緬甸和新加坡），路線橫跨山區、茂密叢林、河流等地，地形變化多端，加上東南亞特有的高溫高濕氣候，是對車輛耐久性、騎者技術與體力的極致考驗。
• 2025年賽事： 預計在8月8日至16日舉行，總距離約3,200公里。原定橫跨泰國與柬埔寨，後因國際情勢變動，因此全程皆在泰國境內舉行，起點為芭達雅。

這項賽事不僅吸引專業隊伍，更有不少業餘及私人車隊參與，是東南亞最具代表性的越野盛事。

【挑戰前準備：身體與車輛整備】

體能訓練：

為了讓自己鬆弛的身體重新振作，筆者開始了每日體能特訓。雖然他年輕時曾是身著橘色制服的特別救助隊消防員，體能曾是他的本錢，但時過境遷。如今他每天在肌肉痠痛中堅持訓練，以機器人般的僵硬動作背負著員工的嘲笑，努力恢復體能。

參賽車輛：

儘管他傾向於選擇Husqvarna或KTM等越野車，但考量到商業因素，最終決定選擇在泰國市場普及率高的HONDA CRF300L (日規版相當於 CRF250L)。

HONDA CRF300L

雖說名稱為CRF300L，但實際泰規版引擎排氣量則為286cc，雖然外型酷似越野車，但本質上屬於林道車（Trail Bike）對於應付專業級的越野地形來說，還是相當吃力。不過，實際觀察泰國當地的地區性耐力賽有不少選手是騎著 CRF300L 在奮戰，這說明了只要經過一定程度的改裝，要應付這些挑戰並非不可能。因此充分利用了Webike泰國合作夥伴資源，進行了徹底的客製化改裝。越野性能雖然原廠定位為輕度 Trail 用車，面對超長距離拉力仍具挑戰性，因此需要廣泛改裝。

客製化改裝清單（訓練規格）：

• 進排氣系統： 採用Yoshimura RS4J全段排氣管（特製的扭力型規格）+ SRC排氣管防護蓋等+ KSPP 進氣喇叭口+高流量進氣岐管

• 懸吊系統： 前後升級為YSS 前叉阻尼套件，後避震更換為YSS G-Racing。

• 輪圈與輪胎： 使用DID Dirt Star鋁合金輪框、Talon輪轂(哈姆)，YOKO製鋼絲輪框 (無內胎)

• 底盤防護：安裝THEPMotor樹脂製底盤下護板、ZETA/DRC品牌零件大集合

• 動力調校： 透過ROM程式改寫，對燃油圖譜進行補正，使扭力與馬力與原廠相比有顯著提升。
• 視覺與風格： 由於Webike泰國代表本人極度重視外觀，特地定製了車身彩繪貼紙與自行設計專屬越野車服。

以上的改裝清單是在參加拉力賽的前夕，為了越野訓練和耐力賽（Enduro）所準備的。

下方緊接著介紹

拉力賽規格（Rally Spec）變動點：

• 安裝拉力塔（Rally Tower）
• 安裝路線圖支架（Map Holder）+ 拉力電腦（Rally Computer）
• 更換為 ZETA 三角台
• 坐墊改為加入凝膠的高坐墊
• Giantloop 油箱包+ 莫哈維馬鞍袋（Mojave Saddlebag）
• 改良離合器維修與操作的便利性
• 將原廠滑動式離合器更換為舊款 CRF 系列使用的版本
• 輪胎更換為 Michelin Enduro Medium 1 (米其林耐力賽中性胎 1 號)+ Michelin Mousse (慕斯胎)

以上使CRF300L具備挑戰國際賽的拉力賽規格便完成了。

【感謝幫助我們的贊助商（順序不分先後）：】

Yoshimura/DirtFreak/ZETA/DRC/Kushitani/Michelin/SRC/Motul/KSPP/YSS/DINOTECH/Thepmotor/Hurricane

【未完待續！敬請期待第二回】

新車．絕版車

幾乎就是廠車！？ Honda HRC「CRF450RX RALLY」限量50台歐洲登場

HRC（Honda Racing）以越野賽車CRF450R為基礎，推出全新的拉力賽車型「CRF450RX RALLY」，該車將由義大利 REDMOTO 公司負責製造與銷售，並在歐洲限量發售 50 台。 搭載碳纖維製Rally Tower（拉力導航塔）和36L雙油箱，實力已在拉力賽場中驗證！ HOND...

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【第2回】車輛完工即投入特訓！Webike 員工越野首日摔車「肋骨骨折」，持續備戰「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記

車輛完工後立刻投入高強度訓練，Webike Thailand 員工在首次越野特訓就因摔車導致肋骨骨折，卻沒有退場，而是持續參與 Enduro 越野耐力賽與路書訓練，全力備戰 3,200 km 的亞洲越野拉力賽 AXCR 2025。真實記錄備賽過程中的挫折、成長與實戰累積。...

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【第3回】「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記｜Webike 員工迎來開幕，踏上未知的 500 公里

這是一段關於 Webike Thailand 員工如何踏上 2025年亞洲越野拉力賽(AXCR 2025）征途的紀實，將實際參賽的過程以及最後的結果完全公開，是一部交織著汗水、淚水與笑料的真實紀錄。 前情回顧 前往芭達雅移動篇 Day 1：戰車整備與精疲力竭的開端 2025 年 8 月 6 日，AX...