在以機車為主要通勤代步工具、素有機車王國之稱的我國市場，「白牌速克達」更是大家相當熟悉的級距。今天，編輯部就要來位各位讀者們介紹一台，擁有市區靈活、巡航舒適性十足，且具備大動力的新世代水冷之王車款，Aeonmotor STR 250。

在白牌速克達級距中擁有最大馬力 24 匹的動力表現到底有多好騎？話不多說，趕緊來看看吧！

由小老婆汽機車資訊網授權部分轉載

大家好，我是大叔。

PBGN 聯盟中銷售數字亮眼的 Aeonmotor 宏佳騰智慧電車，在 2021 年推出了如 Ai-2 Gather 商用電能三輪車等具有創意的機種，唯獨在綠牌電能車方面，似乎少了最後一塊的拼圖。終於，在年底的車展上，Aeonmotor 推出了旗下第一輛採用單電池的綠牌電能車款「Ai-4 Ever」！而這輛以圓潤造型和與同級對手不一樣的外觀為主打的 Ai-4 Ever 實際騎乘的感覺又是如何呢？就讓小老婆顏值擔當阿娟來告訴各位吧。

溫柔卻又不失加速感

阿娟這樣說：
從跨上車開始，我覺得 Ai-4 Ever 整體的平衡感相當的好，以 Gogoro Viva 為基本架構打造出輕量化的車身尺碼與重量，730mm 的座高對於女生或是像我這種身材較為嬌小的人來說移車或是騎乘都很舒適。省力駐車架也讓我能更輕鬆的操作取車、架車的動作。

Ai-4 Ever 採用 3kW 的輪轂馬達，馬達直接與後輪轂結合，沒有鏈條的傳動聲音，整體騎乘相當的安靜，這對許多人來說相當的重要呢。

雖然只有 3kw 的動力，但是在車架鋼性提升 8.8％的基礎下，整體加速性相當清晰。因為前後懸吊行程加長 20mm 的緣故，在我加、減速的時候，車身的頓挫感也相當輕微。同時也改善了 Gogoro Viva 車款令人詬病的車身彈跳問題。

而車架鋼性提升所帶來的優勢就是過彎更為靈敏，雖然軸距只有 1,160mm 但在過彎與變換車道時的感受相當的穩定，對於一輛短軸距的小車來說，Ai-4 Ever 的懸吊調教可謂功不可沒。

前煞車與後煞車的反應還不錯，拉下煞車拉桿的力道無需過大，就能感受到煞車的作動，對於一輛乾重只有 78kg 的小車來說，阿娟覺得這煞車可以。但，如果能有 ABS 就更完美了。

四視圖

車手：阿娟
身高：153.6 cm
內腿長：73 cm

車輛外觀與細節

Ai-4 Ever 採用了圓形的 LED 大燈，這外型酷似自家車款 Dory 125 上所搭載的 LED 大燈。

左手把總成配置則與 Gogoro Viva 相同。

右手把總成同樣也是與 Gogoro Viva 相同。

前方向燈則是延續 Viva 車系的橢圓型 LED 設計。

CROXERA Q 4.3 吋全彩液晶螢幕。應該是 Ai-4 Ever 最大的賣點之一，超越同級的智慧儀表，透過專屬的 CROXERA 2.8 APP 連結，有著許多實用的功能。

Ai-4 Ever 有著同級唯一的雙前置物空間，發表的時候原廠誇下海口能放得下台南所有尺寸的手搖飲料杯！那當然要來測試一下是否有此能耐囉。

編輯部使用了冰霸杯來實測，這冰霸杯尺寸應該是超越目前市面上大多的手搖杯大小了吧。結果右邊毫無懸念地置入。

左邊同樣也是穩穩地置入，看來不是誇大其詞啊～真的都能放得下！！

置物掛鉤也大有玄機。

掛勾側面有著 5V2A 的 USB 充電插槽。

可以提供手機等 3C 用品進行充電，而又深又大的前置物箱也不用擔心手機會跳車喔。

前叉管徑也加大 4％，提供更好的減震效果。

輕量化的前後 10 吋輪圈，則是宏佳騰智慧電車自行開發，造型相當特殊。

前煞車為單向單活塞卡鉗搭配 180mm 碟盤。

平整的置腳空間。

以阿娟的 RS-Taichi 車靴的 24 號尺碼來對照，可以看出前後都還有餘裕的空間。

加上 Ai-4 Ever 在內飾板做了內凹的設計，實際上下車或是踩踏都沒有侷促的感受。

車側飾板上的 Ai-4 Logo 。

與 Gogoro Viva 一樣，採用 NFC 感應卡片啟動，而感應位置在左後方的感應符號處，不要再把卡片往儀表上刷啦 XD。

雖說是綠牌電能車款，但依舊考量到雙人乘坐的狀況，而坐墊的支撐性與舒適度皆有水準，採用防滑材質來增加臀部的抓力，就算雙人騎乘空間也算適中。

坐墊下置物空間具有 21.6L 的容量，可放入 Nolan N21 XL 號的 3/4 復古帽後，還有空間可以放置其他物品。

女性常用的背包、雨衣等物品皆可輕鬆放入。電池旁的小空間可用來放置手機等物品。

座墊背面的內凹設計，增加了空間的利用。

後座扶手的位置適中，也相當好抓握。

貼心的飛旋式後座踏板，有別於 Gogoro Viva 的一體式設計，在外觀上更為俐落。

伸縮的設計只要輕踢一下即可開闔，較長的踏板對於後座腳部的支撐性較為便利。

獨特的後搖臂設計。

後懸吊的阻尼也經過調整。

後煞車系統同樣為單向單活塞卡鉗搭配 180mm 碟盤。

功率 3kW 的輪轂馬達，機電的部分依舊是由 Gogoro Network 提供。

後尾燈為單條式設計。

煞車燈作動時，中間會亮起。

方向燈則與尾燈組結合，方向燈巧妙地隱藏在左右兩側。

單顆電池在換電上更為便利。

對於力氣較小的女性車主來說，只換一顆電池更省時省力。

大叔碎碎念

自 Gogoro Viva 車繫上市後對於很多婆婆媽媽們來說，這輛車的特性相當符合需求。也讓大叔想到早期 Suzuki Choi Nori 蛋蛋車，極輕的車重與省油的特性，成為許多菜籃族的最愛，連大叔家都有一台。

但自此之後，市場上再也沒有出現類似的油車產品，而 Gogoro Viva 的外型又過於驚世駭俗，直到 Aeonmotor Ai-4 Ever 的推出，讓這類綠牌電能車又多了更多的選擇。而只要 59,980 元的售價 (未扣補助)，即可擁有輕巧的綠牌電能車款，如果你沒有速度的需求，又想體驗安靜無聲的騎乘感，這輛 Ai-4 Ever 或許是個不錯的選擇。

我是大叔，下次見。

原文出處：靈動輕巧的都會小精靈 Aeonmotor Ai-4 Ever 深度試乘

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

2011年宏佳騰推出配備了中置單槍多連桿、14 吋小輪徑的 MY 125，並在隔年迅速推出動力更飽滿的 MY 150，在那個 fun bike 尚未成為市場寵兒的年代，MY 125、MY 150 可說是女孩兒一圓檔車夢的最佳選擇，更是許多追求輕鬆騎乘樂趣的騎士首選，而宏佳騰機車在今天正式推出符合七期環保法規的 MY 150，以及全新的MY 150 Retro ABS！

不論是新年式的 MY 150 或 MY 150 Retro ABS 在色繫上都比以往更復古，質感表現更沉穩！

重點整理

1.MY 150 Retro ABS 搭載的是雙迴路系統。
2.全車 LED 化，頭燈、尾燈皆為新設計。
3.搭載了新的 LED 儀錶。
4.三角台為新設計。
5.車手把採用了「異徑」設定。
6.ABS 特仕版採用 X-Ring 油封鍊。
7.MY 150 升級符合 7 期環保法規。

LED 頭燈搭上小風鏡，在造型上「更有感覺」！而且底下也大有玄機！

MY 150 Retro ABS 搭載了前後雙迴路 ABS 系統，全車燈系也都 LED 化，全新的 LED 儀錶，頭燈、尾燈造型也與前代不同，此外還有新設計的三角台提升操控性，在 ABS 特仕版上也採用了 AM Chain 的 X-Ring 油封鍊條，可說是相當有誠意的一次改款！

試乘心得

新款的 MY 150 Retro ABS 在騎乘姿勢等等設定上與 MY 150 大抵相同，不過由於車手把選用了把距較寬的部品，在實際騎乘時可以明顯感覺到騎士對於前輪的掌控性好上許多，特別在快速翻身的時候特別有感，騎士能以更少的力氣使車輛完成轉向。腳踏位置則是與 MY 150 採用相同的設定，屬於較舒適的騎乘姿勢，以大部分騎士的騎乘需求而言其實相當足夠，在強度較高的過彎時也不至於覺得操作上有彆扭的感覺。

懸吊方面則維持著 MY 車系一貫的特性，整體屬於較軟的設定，因此在舒適性的表現比起運動性能更明顯，不過舒適歸舒適，就算重手煞車也不會覺得阻尼感不足，整體表現值得稱讚。而 MY 150 Retro ABS 因為配備有更強壯的鑄造鋁合金三角台，轉向的回饋感比起 MY 150 更加紮實，反應也更快、更直接，加上寬把設定所帶來的力矩差異，操作起來極為靈巧，與 MY 150 相較之下騎乘 MY 150 Retro ABS 時確實帶給我更多的「樂趣」。

在騎乘小輪徑車款時總會擔心重煞車的時候前輪失去抓地力而轉倒，或者踩下後煞車時後輪瞬間鎖死而導致 Highside，搭載了 ABS 系統的 MY 150 Retro ABS 則完全沒有這樣的困擾，騎士可以更放心的用力煞車，安全性更高不說，騎士也能在騎乘時更單純的享受操駕樂趣。

實車細節

MY 150 Retro ABS

MY 150 Retro ABS 搭載前後雙迴路 ABS 系統，在安全性上可以提供更多保障！也讓新手學車可以更安心！

全新搭載的 LED 大燈為遠近燈分離的形式，且配有環形的日行燈設計，方向燈為 SMD 高亮度 LED 設計。

從側面看過去 MY 150 Retro ABS 標配的風鏡頗有速度感，整個大燈的位置也比 MY 150 更前移。

把距相當的寬大，騎士可以根據個人需求調整把手角度。

在 MY 150 Retro ABS 上搭載了全新的 LED 儀錶，檔顯功能對新手來說相當友善。

上下三角台都換成強壯的鑄造鋁合金製品，對前端路感有絕大的提升！

左把手具備遠近燈開關、方向燈開關、喇叭以及超車燈開關等，拉桿為不可調的設計。

右把手開關有引擎開關、緊急駐車燈、電發鈕等。

油箱設計與前代基本相同，夾持性尚可。

坐墊方面透過縫線製造出造型上的變化，本次更導入了棕色椅面，營造更強烈的復古感。

後扶手採用的是左右分離式的設計，跟 MY 150 的一體式後扶手不同。

後土除與尾燈造型為全新設計，尾燈部分採用的是勻光導光設計。

MY 150 Retro ABS 特仕版原廠配備 AM-Chain 的 X-Ring 黃金油封鍊。

引擎規格與前代大致相同，不過在環保規範上符合現行七期法規，更省油、更環保！

MY 150 Retro ABS 的側蓋造型也跟 MY 150 不同，設計上變得更圓潤。

MY 150 七期

MY 150 維持既有的大燈與方向燈規格。

MY 150 採用沖壓成形的三角台。

側蓋也是較為方正的設計。

MY 150 採用的是一體式的後扶手，多角度的設計讓抓握性極佳。

正式售價

MY 150 Retro ABS 七期：93,980 元整

MY 150 Retro ABS 特仕版 七期：97,980 元整

MY 150 七期：82,980 元整

MY 150 特仕版 七期：84,980 元整

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原文出處：MY 150 Retro ABS 七期/MY 150 七期　國產經典「新」登場

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯