在跑車市場沉寂多年後，KTM終於以2026年的全新990 RC R正式重返戰線。這次的回歸不僅是技術上的突破，更是一場情感層面的回歸–對於熟悉KTM的車迷而言，「RC」系列象徵着品牌在公路與賽道之間的最純粹競技精神。

作為一個長期觀察歐洲車系的香港車媒筆者，個人認為這款車的出現，不單是KTM的產品延伸，更像是一場重新定義「跑車應有態度」的聲明。KTM在過去數年專注於歷奇車與街車市場，而今終於再度以一款極具戰鬥感的市販跑車姿態出現，這對整個市場而言絕對是一顆震撼彈。

筆者與KTM的淵源可追溯至2008年，那時於KTM陳列室工作，親眼見證首輛市販跑車RC8的誕生。回望當年，RC8的外形設計在當時可謂石破天驚。那是個還未興起「肌肉線條」潮流的年代，而RC8已以強烈幾何線條、稜角分明的外觀顛覆了人們對跑車的想像。即使時光來到2026年，這輛車依然未覺老態。

「Ready to Race」的氣勢
如今的990 RC R，則是KTM正式推出的第二款常規市販跑車。雖然中間品牌曾推出過一些特別版本或賽道用車，但RC R的出現象徵着KTM對公路跑車領域的再次認真進攻。從設計角度看，RC R比以往任何一款KTM跑車都更具侵略性。車頭採用源自MotoGP的整流罩設計，兩側配備明顯的空氣力學翼片，從正面望去幾乎能感受到她「Ready to Race」的氣勢。這種設計不僅視覺上震撼，亦兼顧空氣力學功能–前端翼片能在高速下產生穩定下壓力，令車身在彎中更貼服、更穩定。

雙LED頭燈整合在整流罩內，幾乎不會影響氣流。全新設計的頭燈在近光模式下可發出800流明的光通量，遠光模式下照射距可達200m，足以照亮遠處的車輛。自適應尾燈能顯示煞車力度，讓後方的車輛能看見她的身影。

990 RC R的車架採用鋼鉻鉬合金管車架結構，並以引擎作為承力部件(stressed element)，這種設計在減重的同時，亦能提供極高剛性。軸距為1,481mm，頭角設定較RC8更為靈活，配合精準幾何比例，使其操控感更貼近賽道設定。

KTM亦特別為油缸與座艙設計了符合人體工學的「多接觸面」造型，讓騎仕在左右傾斜時更容易以腿部夾持車身。腳踏與手把均可調整，騎乘姿勢能依用途微調，無論街道還是賽道，都能找到理想重心位置。整體觀感上，RC R的外型比RC8更銳利、更緊湊，造工與線條銜接顯然經過風洞測試與實際比賽經驗修正。

全新的947c.c. LC8c直列雙缸引擎
動力系統方面，RC R採用一副全新的LC8c直列雙缸引擎，排氣量947c.c.，可輸出最大馬力130ps/9,500rpm及最大扭力10.51kg-m/6,750rpm。這是目前KTM旗下最大排氣量的直二引擎，也是品牌由V2轉向Parallel Twin架構的重要一步。

雖然部分車迷或許懷念RC8時代那種獨特的V2鼓動感，但新直二引擎帶來的輕量化、緊湊與更佳的重心分配，卻令整體操控提升到另一層次。這副引擎的線性輸出特性更易掌握，加上較短的衝程設定，使其轉速攀升迅速、反應靈敏。這種調性明顯針對實際駕駛樂趣而設，不僅在賽道上兇猛，日常使用亦不失平順。

電子系統方面，RC R幾乎配備了當今中量級跑車所能擁有的一切先進電控：包括多模式騎乘選擇(Street、Rain、Track及可自訂模式)、6D IMU慣性測量單元、Cornering ABS、彎道牽引力控制、滑動控制、快速換檔Quickshifter+以及防起頭系統。

儀錶板為8.8英吋全彩TFT屏幕，除了可顯示行車資訊外，亦可透過KTM Connect與智能手機連動，支援導航、通話與音樂控制。整套系統的介面設計簡潔明快，操作邏輯清晰，符合現代高性能機車的人機互動需求。這些配備令RC R不再只是單純靠動力取勝，而是以完整的電子輔助系統將性能推至極致，同時保留可玩性。

在懸掛與制動方面，KTM仍與WP緊密合作，前懸掛為WP Apex 48 mm倒立式前避震，具備開放式卡式結構及多段壓縮、回彈可調，後方則為全可調的Apex Pro避震器，並設有獨立高、低速壓縮調整功能。制動系統方面前方採用320mm雙浮動碟配Brembo Stylema卡鉗，後方則為240mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗，煞車手感直接、力量分配自然。輪框為輕量化鑄鋁設計，搭配Pirelli Diablo Supercorsa SP輪胎，進一步突顯其賽道取向。乾重僅184kg，在同級中屬相當輕盈的設定，讓人更能感受到「人車一體」的靈活反應。

總結
話說在截稿前，筆者終於有機會參觀英國一年一度的MCL電單車展。MCL屬於全球五大車展之一，各大車廠定必將所有產品一次過展出。久違了電單車世界的筆者，亦決定前往一窺全豹。而在展覽上，KTM就把本來只可以在官網看到的990 RC R切切實實地放在眼前。現場所見，確實有不少電單車迷都被990 RC R吸引住，筆者亦在旁邊排隊良久，才有機會坐上去感受一下。

坦白說，筆者向來都不是跑車擁躉，不過的確是繼當年RC8之後，再一次被KTM成功吸引注意。990 RC R的車體非常纖巧，完全不像一輛接近一公升級的跑車。當然最吸引的，莫過於RC R那條充滿肌肉感的線條，而這種設計交由KTM演繹可說是恰到好處、相當合適。

展出的RC R裝上了部分原廠改裝件，包括車頭擾流、頭沙板等都換上更高級的碳纖維物料，令視覺效果更上一層樓。雖然香港方面暫未有公佈定價，但英國售價為£13,499(約港幤$138,000)。這個價位雖然不是同級中最便宜，但如果連同其兇猛獨特的外型，加上配套如WP懸掛與Brembo制動，整體而言這個售價仍然具有一定的競爭力，因此香港方面亦值得期待。

至於香港車友們如果對990 RC R有興趣，就記得緊貼WEBIKE、二輪騎仕與及香港代理的最新消息啦。

2026 KTM 990 RC R規格表：
全長：- mm
全闊：- mm
全高：- mm
軸距：1,481mm
座位高度：845mm
最低離地距：166mm
乾重：184kg
油箱容量：15.7L
引擎型式：水冷四衝程並列兩汽缸DOHC 8氣門
缸徑x衝程：- mm x – mm
容積：947c.c.
壓縮比：-
最大馬力：130ps/9,500rpm
最大扭力︰10.51kg-m/6,750rpm
供油系統︰46mm DKK Dellorto電子燃油噴注
點火：電子
起動：電動
驅動模式：鍊條
離合器/波箱：濕式多片6前速
轉向頭角度︰65.8度
拖曳距︰98.5mm
碳排放量︰110g/km
車架︰鉻鉬鋼框車架,粉末塗層
前懸掛系統：WP Apex 48mm倒立前避震,全功能調校,行程147mm
後懸掛系統︰WP Apex單筒油壓彈簧,全功能調校,行程134mm
前制動系統：320mm雙鑽孔碟配徑向四活塞卡鉗,ABS
後制動系統︰240mm單鑽孔碟配單活塞浮動卡鉗,ABS
前/後輪框︰鋁合金17×3.5″/17×5.5″
前輪胎：120/70 R17
後輪胎︰180/55 R17