【Kaedear】夏季救星：智慧型手機散熱支架與靜音電動氣泵

在展覽中引起高度討論的 Kaedear 智慧型手機散熱支架，是針對夏季手機導航充電過熱導致當機（熱暴走）的終極方案。該產品搭載 Peltier（致冷晶片），並突破性地採用鋁合金主體，解決了過去樹脂材質散熱不及的問題。

• 發售進度： 預計於 2026 年夏季前正式上市。

• 重點筆記： 因採用鋁質外殼，售價預計略高，但散熱效率極佳。

搭載Peltier 致冷晶片、防止手機過熱當機的 Kaedear 智慧型手機散熱支架。

另一項備受關注的是僅歷時 3 個月便開發完成的靜音電動氣泵。透過內部專利消音結構，將運作噪音從傳統的 85 分貝大幅降至約 60 分貝，解決了電動打氣機擾民的痛點。

• 發售進度： 目前進行最後調整，目標於 2026 年夏天發售。

成功大幅降低噪音的 Kaedear 靜音電動氣泵，新型號的作動音明顯寧靜許多。

Kaedear 展區現場亦展示了頭戴式顯示器（HUD）的實際體驗。

【Echelon】黑科技塗層：耐熱保護與消光專用 PPF

專業外裝保護品牌 Echelon，在展中發表了針對引擎高溫部位設計的耐熱塗層劑。不同於傳統鍍膜，它利用引擎熱能將氟素「燒付」固定，能有效防止鋁合金白鏽與污垢附著。

• 服務型態： 預計由專業施工店提供噴槍施工服務，目標一年內上線。

圖片說明： 現場展示了施作塗層後的 Super Cub 汽缸頭，優異的撥水性清晰可見。

此外，針對消光車色設計的「消光（Matte）PPF 保護膜」也確定加入產品線。除了保護功能，也能將亮面零件轉化為消光質感。

• 發售進度： 預計於 4 月份正式開賣。

【Echelon】耐熱科技新境界：引擎專用塗層與消光 PPF

目前已推出「摩托車專用烤漆保護膜 (PPF)」的 Echelon，正研發一款專為引擎周邊等高溫部位設計的耐熱塗層劑。其核心技術是利用熱能將氟素「燒付」並使其定著於表面。這種全新的發想，據稱能發揮與傳統鍍膜完全不同維度的耐久性與強力撥水（疏水）效果。

此塗層的施工範圍極廣，包含：

• 鋁合金原色部位： 如缸頭（Head）、汽缸（Cylinder）。

• 烤漆表面： 如引擎外蓋。

• 高溫處零件： 包含排氣管皆可施工。

這項技術能有效防止污垢附著與鋁合金白鏽的產生，讓難以清潔維護的引擎周邊長期維持如新車般的亮麗。

• 服務型態： 由於施工需使用噴槍等專業機材，預計將作為專業施工店的服務項目推出。

• 發售進度： 目前開發中，目標在一年內正式上市。

現場展示了施作塗層後的 Super Cub 汽缸頭，優異的撥水性清晰可見。

此外，針對防止跳石與刮傷的 PPF 保護膜，新增了「消光（Matte）」款式。這款新產品不僅能保護近年流行的消光烤漆而不破壞原有質感，也能貼在亮面零件上將其轉化為消光調性，兼具保護與個性化改裝功能。

• 發售進度： 作為現有亮面貼膜系列的新成員，預計於 2026 年 4 月左右正式發售。

Echelon 新出的消光保護膜，可將亮面外殼局部變為消光質感，極具改裝潛力。

【Kabuto】動漫迷瘋狂：Joan Mir 實戰《咒術迴戰》聯名款

Kabuto 展示了與超人氣動漫《咒術迴戰》聯名的三款安全帽。其中一款以旗艦賽道帽 F-17 為基礎，重現了 Joan Mir 選手於 2025 MotoGP 日本站實際配戴的彩繪設計。

Joan Mir 選手於 2025 年日本 GP 所配戴的《咒術迴戰》特別彩繪模型。售價為 77,000 日圓，預計於夏季左右發售。

彩繪設計以主角「虎杖悠仁」為首，並配置了「兩面宿儺」及「五條悟」等熱門角色。

另外兩款則是以長途旅行款 KAMUI-5 為基礎，推出了主角「虎杖悠仁」與「兩面宿儺」的主題款式。據了解，安全帽的設計是由 Kabuto 的彩繪團隊針對細節進行了極致的雕琢。三款模型皆預計於 2026 年夏季左右發售。

此為「虎杖悠仁」模型。以 KAMUI-5 為基礎，將主角虎杖的世界觀完全融入安全帽之中。

「兩面宿儺」模型則是在各處設計了特級呪物「手指」。與虎杖模型相同，售價為 57,200 日圓，預計於夏季左右發售。

【WINS】經典再臨：MFJ 公認復古全罩帽與 12K 碳纖維

WINS 展現了強大的研發實力，首先是採用 12K 碳纖維、剛於 4 月 3 日開賣的最新帽款 「A-FORCE RR 12K」。所謂「12K」，是指將 12,000 根碳纖維聚集成束後進行平織的碳纖維素材，其與常見的 3K（綾織り/斜紋、3,000 根）截然不同，碩大且美觀的織紋極其吸睛。

此 12K 型號標配名為 「3D Air Tech」 的內裝也是一大亮點。這是一個可以替換頭頂中心襯墊的立體蜂巢狀零件，能劇烈提升安全帽內部的通風效能。
騎士可根據季節靈活切換：夏季等易流汗的季節使用 3D Air Tech，秋冬則換回具備保溫性的普通襯墊。

A-FORCE RR 12K（75,900 日圓）。已取得 MFJ 公認，可用於賽道競技。

左側為採用 3K 碳纖維的現行款 A-FORCE RR。可以觀察出碳纖維織紋粗細的差異。

立體蜂巢結構的內裝襯墊「3D Air Tech」。由 3D 列印的聚氨酯製成，清洗容易。

接著是 WINS 首款新復古風格（Neo-Classic）全罩安全帽 「Bullet」。其不配備內藏鏡片以追求極致的經典線條，同時也將取得 MFJ 規格認證納入考量，是非常適合參加 Taste of Tsukuba (筑波之味)等經典賽事的規格。

帽體材質採用以輕量著稱的 Dry Fiber。售價預計落在騎士易於入手的 3 萬日圓級距。雖然原定 2025 年的發售計畫有所延期，但目前正以今年夏至秋季間上市為目標準備中。

新系列「Bullet」兼具簡約外型與賽道安全規格。

WINS 還發表了另一款新作 —— 標準型長途旅行全罩帽 「FW SPORTS」。該帽款標配內藏遮陽鏡片，售價同樣預計維持在親民的 3 萬日圓左右。

帽體材質採用 ABS 樹脂，作為過往入門型號 FF-COMFORT 的後繼機型，其特色在於極致緊湊的尺寸，極易收納至速克達坐墊下的空間。

豐富的尺寸選擇也是其賣點，除了標準的 M~XL，更考慮開發更小的 XXS 以及 XXXL 等特大尺寸，力求打造出適合各種騎士需求的產品線。

展區現場展示了多款不同的配色。

2026 車展話題新品上市懶人包

作為全尺寸越野車（指車體輪框規格為前 21 吋／後 18 吋組合、即 125cc 白牌／輕檔車級距）加入 Yamaha 陣容的 WR125R，這款車在市場上具有明確的入門越野定位。

相信許多人還記得在去年的摩托車展（電單車展）上，它曾以未特別標示排氣量的形式展示。而 WR125R 隨後於 2025 年 12 月正式作為日本國內市售車款發表，並於 2026 年 1 月開始販售。

本次介紹的內容，來自於2026 大阪摩托車展中展示的 WR125R 配件改裝展示車。該車除搭載與市售版本同步發表的原廠配件外，也額外加裝多項新開發展示零件。

此外需補充說明：該展示車實際已於 2026 東京摩托車展（3 月 27 日～3 月 29 日）與即將到來的2026 名古屋摩托車展(4 月 10 日～4 月 12 日)期間展出，本篇為展出內容整理與東京車展回顧。

【PR】Y’S GEAR

配備高座椅的展示車。

座高調整系統：降低連桿 × 低座墊 × 高座墊完整解析

購買越野車款時，最需要關注的就是座高。為了克服惡劣路況，越野車普遍採用較高車身設定。由於需要應付凹凸路面，懸吊行程較長，最低離地高也相對提高，以避免引擎底部或腳踏碰撞障礙物。

然而，高車身設計也會導致跨坐時的雙腳著地性變差。原廠設定通常以多數騎士需求為平衡點，但對身形較嬌小或不熟悉越野車的騎士而言，仍會覺得著地性不佳而感到不安。

因此 Y’s Gear 提供兩種改善著地性的方案，可單獨使用或搭配使用，以調整座高設定。

① 透過降低連桿（Low-down link），免換避震器就能輕鬆降低車高

降低連桿（含稅 7,700 日圓）

WR125R 後懸吊採用連桿式結構，透過更換連接避震器與搖臂的連桿，即可達到降低車高效果。

Y’s Gear 推出的降低連桿可將座高約降低 40mm。相較於更換避震彈簧或整組懸吊升級，是成本較低且安裝簡易的方案。

② 換上低座墊讓車身更低

低座墊可比標準座面降低約 30mm。若與前面介紹的降低連桿同時使用，總計約可降低座高達 70mm，大幅改善雙腳著地性。

對於因身形因素曾放棄 WR125R 的騎士，是最具實際改善效果的組合方案之一。

若要享受運動騎乘請選高座墊

Y’s Gear 同時也提供高座墊選項，適合運動騎乘或身形較高大的騎士。

高座墊比原廠更厚且座面更平坦，雖然會降低著地性，但能提升騎乘時移動自由度(改變乘坐位置)，適合積極操駕。此外，腿部彎曲角度更自然，加上座面較寬，長途騎乘舒適性也更佳。

預計發售時間為 2026 年 7 月。

不同座墊的雙腳著地性比較

在已安裝降低連桿的車輛上，我們分別測試低座墊與高座墊的著地性（測試者身高 170cm）。

結果顯示差異明顯，不過筆者建議實際選擇仍取決於騎士使用習慣與騎乘目的，您比較偏好哪一種呢？

騎乘操控升級：煞車拉桿與冒險腳踏解析

拉桿與腳踏與座墊同樣屬於「人車接觸控制介面」，直接影響車輛操控與騎乘回饋。

煞車拉桿（制動）負責控制車速與車身姿態，離合器拉桿則影響動力輸出銜接；腳踏則負責傳遞騎士重心與車體控制。

這些零件這次也推出了全新款式，在此為大家介紹：

拉桿採用高強度鋁合金 CNC 一體加工製成，表面經鈦色陽極處理（Anodized），具備高質感外觀。

其最大特色為內建回彈彈簧的 Pivot 機構設計，即使發生倒車或輕微摔車，也能降低損壞機率。並於表面刻有「WR」專屬標誌。

冒險腳踏則提供雙模式設定：

• 公路巡航：可安裝橡膠防震套，提高舒適性。
• 林道路況：可拆除橡膠套提升鞋底抓地力。

且全程可免工具快速拆裝。

可折式煞車拉桿：含稅 8,250 日圓

長途旅行強化：DRC載物系統與原廠巡航配置

WR125R 車體較為纖細，因此原廠在載物能力上偏向基本設定(老實說裝載性能並不理想)。

為此，Y’s Gear 在展示車上安裝了由 Dirt Freak 販售的 DRC Touring 後貨架以及 DRC 側包支架，以強化長途旅行實用性。

DRC Touring 後貨架與側包(馬鞍包)支架皆為 WR125R 專用設計，可直接安裝。

搭配配置如下：

• Yamaha Touring Seat Bag S； Yamaha 旅行座墊包 S（20L／可擴充至 26L）
• Dirt Freak DRC 模組化側包（7.5L／單側）

此組合可大幅提升長途旅行載物能力。

DRC Touring 後貨架（含稅 13,200 日圓）

DRC 側包(馬鞍包) 支架（含稅 15,400 日圓）

冒險風鏡與下護板：越野風格升級重點

冒險風鏡（Adventure Screen）

展示車上最醒目的改裝之一為冒險風鏡，整體風格更接近拉力賽車設計。

高風鏡可提升高速騎乘時的防風效果，內建 22.2Φ 導航／配件支架，可用於手機架或智慧型儀表等設備安裝。

該設計目前仍屬參考展示階段，未來上市時間未定。

引擎下護板（Skid Plate）

新發表(在大阪摩托車展前一天) 的 3mm 鋁合金引擎下護板，可保護引擎與車架免受碎石與路面衝擊。

屬於強化越野保護的重要配件之一。

2026東京摩托車展展示重點與配件發表總整理（展後整理）

本次 2026 東京摩托車展已於 3 月 27 日至 3 月 29 日於東京 Big Sight 展出結束。

Yamaha 展區除 WR125R 外，也同步展示多款市售車與概念配件，部分已確定上市，部分仍為參考展示品。

本篇內容為展區展示重點整理，透過現場資料與官方配件資訊統整 WR125R 改裝方向與未來發展。

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有「全球最古老機車品牌」之稱的印度 Royal Enfield（皇家恩菲爾德），於 2026 大阪摩托車展首度在日本公開新型 Bullet 650，並同步展示 Classic 650 125 週年特別版。Bullet 650 延續品牌經典空冷雙缸與老派圓燈街車風格，加入 Tripper 導航、SHOWA 懸吊與全 LED 燈具；Classic 650 週年版則以專屬變色塗裝與 125 YEARS 徽飾強調收藏價值。

●攝影：石村英治

Bullet 650 規格解析：經典老派風格與現代機能融合

Royal Enfield 以中排量級距為主戰場，在全球市場均獲得極高評價該品牌的產品核心，向來以「空冷引擎 × 圓燈街車」這種最純粹的摩托車配置為主。在品牌旗艦的 650cc 級距中，目前已涵蓋 Cafe Racer 風格的 Continental GT650、Bobber 風格的 Shotgun 650、巡航車 Super Meteor 650 以及 Scrambler 風格的 Bear 650。這些車款雖然共用基本的 OHC 空冷並列雙缸引擎，但車架與各項配置則有所不同。

在 650cc 級距新登場的「Bullet 650」，是繼承 Royal Enfield 往日名機之名的「Old School」風格車款，其 350cc 版本早已於 2024 年在日本當地販售。雖然基本設計與同級的 Classic 650 共用組件，但透過黑化的車身、金色拉線以及精緻鍍鉻處理的金屬零件，營造出穩重且不顯輕浮的質感。

在大阪車展日本首發的「Bullet 650」，是繼承傳統命名的經典街車。

Bullet 650 是該品牌在日銷售 650cc 系列中的第 6 款車型，充滿黑化車身與鍍鉻件的古典氛圍。

Bullet 650 的 Tripper 導航與 SHOWA 懸吊

本次展出為「參考出品」，雖然日本規格尚未正式公布，但參考歐規數據：最大馬力為 34.6kW（47ps）/ 7250rpm，車重 243kg。搭載 6 檔變速箱，輪框尺寸採前 19 吋、後 18 吋配置。此外，，它也和 Classic 650 一樣，標配「虎眼」風格定位燈與頭燈燈眉。儀表採單環類比圓錶設計，右側嵌入小型全彩液晶螢幕，可顯示 Tripper 導航資訊，兼具復古視覺與現代導航便利性。懸吊系統則採用前後 SHOWA 製品，因此乘坐舒適性備受期待。

引擎為共用的 648cc 空冷 SOHC 並列雙缸，海外數據為 47PS / 52.3Nm，輸出表現相對溫和。

參考：Bullet 650 主要規格（2026/海外）

• 全長×全寬×全高：2260×830×1155mm

• 軸距：1480mm

• 座高：800mm

• 車重：243kg

• 引擎：空冷 4 行程 SOHC 4 汽門並列雙缸 648cc

• 最大馬力：34.6kW (47ps) / 7250rpm

• 最大扭力：52.3Nm / 5650rpm

• 變速箱：6 檔往復式

• 油箱容量：14.8L

• 煞車系統：前單碟 / 後單碟

• 輪胎尺寸：前 100/90-19、後 140/70-18

Classic 650 125 週年特別版：變色塗裝與專屬細節成亮點

大阪車展現場同步展示了另一款特別型號：慶祝品牌創立 125 週年的「Classic 650 125th Year Anniversary Special Edition」。

Classic 650 125 週年版的專屬塗裝與配備

基礎車款 Classic 650 本身就是具備水滴型油箱、重型鋼製擋泥板與單座配置的傳統復古街車，週年紀念版展現了對傳承的致敬，油箱鑲嵌金色「125 YEARS」標誌。車身以經典紅為底，再施以「Hypershift」變色塗裝，呈現近似偏光金色的視覺效果，展現出與標準版截然不同的高級感與稀有度。

CLASSIC 650 125 週年特別版（參考出品），採用特殊塗裝的紀念車款。

Classic 650 擁有重型鋼製擋泥板與單座設計，是名副其實的經典街車。

紅基底搭配變幻塗層，色彩層次隨視覺角度而改變。

參考：Classic 650 主要規格（2025）

• 全長 × 全高 × 全寬： 2315 × 1124 × 900mm

• 軸距： 1475mm

• 座高： 800mm

• 車輛重量： 242kg

• 引擎型式： 空冷 4 行程 SOHC 4 汽門並列雙缸 647.9cc

• 最大馬力： 34.6kW (47ps) / 7250rpm

• 最大扭力： 52.3Nm / 5650rpm

• 變速系統： 往復式 6 檔

• 油箱容量： 約 17L

• 煞車系統： 前單碟 / 後單碟

• 輪胎尺寸： 前 100/90-19、後 140/70 R18

• 建議售價： 949,300 日圓 ～ 998,800 日圓

兩款新車日本上市時間未定，東京摩托車展也將接力展出

目前「Bullet 650」與「Classic 650 125th 週年紀念版」尚未正式宣布在日本上市日期。但繼大阪摩托車展之後，這兩款車型將在 3 月 27 日（週五）開幕的東京摩托車展上亮相。對於不只追求表面復古，而更在意整體世界觀與品牌味道的騎士來說，Royal Enfield 的最新動向相當值得持續關注。

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在 2025 年 EICMA 米蘭車展上發表的 Ninja 500 與 Z500，已於 2 月在日本國內正式上市。過去 500cc 級距通常是針對歐洲與北美市場，原本外界預期日本國內理所當然會以 400cc 規格引進，因此這次以 500cc 規格直接投入日本國內市場，實在令人難掩驚訝。

不過，擁有輕量化車體與易於掌控動力特性的 Ninja 500 與 Z500，作為考取大型重機駕照（大排量電單車牌照）後的入門車款可說是再適合不過，這極有可能成為 KAWASAKI 未來在日本國內戰略的關鍵。而在大阪摩托車展（電單車展）上展出的 Ninja 500，也成為現場高度關注的焦點。

搭載強勁的 500cc 雙缸引擎451cc 並列雙缸引擎：從 Ninja 400 / Z400 進化而來

這次引進日本國內的 Ninja 500 與 Z500 是共用車架與引擎的兄弟車款，作為歐美市場車型的全新改款，於 2025 年 EICMA 車展首度亮相。至於日本國內原有的 Ninja 400 與 Z400，則以既有規格繼續販售，因此持普通重機駕照(中排量電單車牌照）的騎士，仍會以 400 系列為主要選擇。

作為現行 Ninja 車系首款雙缸大型級距車型，Ninja 500 是一款輕量且緊湊的全整流罩運動車款。

身高 170cm、體重 70kg 的騎士跨坐狀態。Ninja 與 Z 的座高皆設定為親民的 785mm，加上車身纖細，雙腳著地性令人十分安心。

Ninja 500 與 Z500 的引擎，是以 Ninja 400 / Z400 所搭載、缸徑 × 行程為 70 × 51.8mm 的 399cc 水冷 DOHC 並列雙缸引擎為基礎，將行程延長至 58.6mm，排氣量提升至 451cc。最大馬力由 400 的 35kW (48PS)/10000rpm 提升至 39kW (53PS)/10000rpm，最大扭力則從 37N・m (3.8kgm)/8000rpm 增加至 43N・m (4.4kgm)/7300rpm。此外，壓縮比從 11.5:1 調整為 11.3:1，並透過加大離合器容量與採用 500 專屬設計的平衡軸來進行最佳化設定。

鋁合金壓鑄汽缸採用開放式水道（Open deck）設計，具備優異的散熱性，同時有助於減輕引擎重量。此外，汽缸採用無缸套（Sleeveless）設計，並與 Ninja ZX-10R、Ninja ZX-6R 等超級跑車系列相同，採用了電鍍汽缸壁。離合器配備了輔助滑動式離合器（Assist & Slipper Clutch），當發生急退檔或錯誤退檔產生過大的引擎煞車（引擎制動）時，能有效防止後輪彈跳或打滑。散熱水箱風扇導流罩則是 KAWASAKI 創新技術的體現，配置於水箱後方的導流罩能將熱氣引導至兩側排出，減輕塞車怠速時熱氣對騎士造成的不適。同時，將熱氣向外排出，也能抑制整流罩、油箱、車架等騎士會觸碰到的部位產生熱能囤積，進一步提升舒適度。

媲美 250cc 的緊湊車體：鋼管編織車架與底盤配置

Ninja 500 與 Z500 的車體如同 250cc 般緊湊，並採用了在各處進行輕量化的鋼管編織車架。這組車架的靈感源自 Ninja H2，運用 KAWASAKI 先進的分析技術，兼顧了輕量化與最佳的剛性平衡。將引擎採用硬鎖點（Rigid mount）固定，並將其作為車架受力構件（Stress member）的一部分，對輕量化做出了巨大貢獻。軸距設定為偏短的 1375mm，鋁合金壓鑄製成的搖臂安裝板以螺栓固定於引擎後方。透過將搖臂樞軸軸心穿過這塊安裝板的結構，讓搖臂形同直接安裝在引擎上，有助於大幅提升車輛穩定性。

前避震（前叉）採用 41mm 芯徑的正立式前叉，後懸吊為底部連桿式 Uni-Trak 避震，具備 5 段預載可調功能。煞車（制動）系統方面，前方採用 310mm 半浮動碟盤搭配雙活塞卡鉗，後方則是 220mm 碟盤搭配擁有 27mm 大活塞的雙活塞卡鉗。ABS 防鎖死煞車系統理所當然為標準配備，安全性能維持在高水準。前後輪胎尺寸均為 17 吋，採用輕量且造型俐落的星型 5 爪鋁合金輪框。

輪框為星型 5 爪鋁合金材質，前煞車為 310mm 半浮動碟盤 + 雙活塞卡鉗

兩款車型中央皆配備高反差全 LCD 儀表，透過使用專屬的手機 APP「RIDEOLOGY THE APP」，可與智慧型手機進行連線互動。不僅能在螢幕上顯示來電或郵件通知，還能透過手機管理騎乘日誌與保養紀錄。

採用高反差全彩 LCD 的儀錶板，具備與智慧型手機連線等實用功能

Ninja 500 與 Z500 最大差異：外觀設計與騎乘姿勢

Ninja 500 與 Z500 差異最大的地方，就在於外觀設計與騎乘姿勢（坐姿）。Ninja 500 是配備 Ninja 車系共通具備侵略性全整流罩的運動跑車，而 Z500 則是採用 Z 車系共通「Sugomi（淒）」設計語彙的街頭霸王（Streetfighter）。

Ninja 500 豐滿的整流罩具備極佳的防風效果與排風散熱性能，安裝於上三角台的分離式把手，營造出適度運動化的前傾騎乘姿勢。相對地，Z500 擁有以令人印象深刻的三眼 LED 頭燈構成的車頭造型，寬闊的管狀把手兼顧了動態操控性與低速時的靈活牽車便利性。兩車的座高皆設定為親民的 785mm。

Z500 採用 Z 車系共通的設計元素：猶如伏身準備狩獵獵物般的蹲伏姿態、低趴的車頭造型、以及向上揚起的車尾等「Sugomi」設計語彙，打造出讓人一眼就能認出是 KAWASAKI 超級街車（Super Naked）的剪影。採用寬闊且平直的把手，騎乘姿勢比 Ninja 更為挺直。前叉傾角（Caster angle）也從 Ninja 的 24.5° 微調至 24.3°，將轉向操控調校得更為敏捷。頭燈採用承襲新世代 Z 車系風格的三眼式設計，緊湊的水箱護罩與側蓋，勾勒出結實緊緻的車體線條。

與 Ninja 500 共用多數零件的「Z500」。是一款採用「Sugomi 設計」的街頭霸王。

日本售價與定位：KAWASAKI 新世代大型入門車款成形

Ninja 500 與 Z500 皆為 KAWASAKI Plaza 專賣車款，兩車均已於 2 月 28 日在日本開始販售。售價方面，Ninja 500 為 891,000 日圓，Z500 為 847,000 日圓，此價格已包含 Kawasaki Care 服務。

Ninja 500 / Z500 主要規格（2026）

• 全長×全寬×全高：1995×730×1120mm / 1995×800×1055mm

• 軸距：1375mm

• 座高：785mm

• 車輛重量：171kg / 167kg

• 引擎型式：水冷 4 行程 DOHC 4 汽門並列雙缸 451cc

• 最高馬力：39kW (53PS) / 10000rpm

• 最大扭力：43N・m (4.4kgm) / 7300rpm

• 變速箱：6 檔往復式

• 燃料箱容量：14L

• 煞車系統：前＝碟煞 / 後＝碟煞

• 輪胎尺寸：前＝110/70-17 / 後＝150/60-17

• 日本建議售價：891,000 日圓 / 847,000 日圓（含稅價）

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BIMOTA KB399/ES 登場｜ZX-4R 四缸進化版 146萬日圓起 2026大阪車展實車解析

BIMOTA 全新 KB399/ES 於大阪車展亮相，採用 Kawasaki ZX-4R 平台打造，標準版 146萬3000 日圓起。搭載並列四缸引擎、Brembo Stylema、Akrapovič 鈦尾段與高階懸吊，展現 BIMOTA 新世代中量級超級跑車戰略。本文獨家為您深度解析這台 400c...

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Kawasaki KLE500 SE 確定 2027 年春季導入日本！451cc 並列雙缸中量級 Adventure 重返 KLE 之名

Kawasaki Motors Japan 宣布，新型中量級 Adventure「KLE500 SE」將於 2027 年春季導入日本市場。新車搭載與 Ninja 500 系列同平台的 451cc 並列雙缸引擎，並配備 TFT 儀表、大型風鏡與全 LED 燈具，補強 Kawasaki 500cc 家族...

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【2026 新車】Kawasaki Ninja ZX-10R 售價 248.6 萬日圓今夏發售！搭載大型定風翼與 5 年最強改款

2026 年式 Kawasaki Ninja ZX-10R 正式發表！這款時隔 5 年的大改款旗艦跑車，首度配備大型定風翼使下壓力提升 25%，並導入 5 吋 TFT 全彩儀表支援逐向導航。本文深入解析 2026 ZX-10R 規格細節、建議售價及限量 500 台的 ZX-10RR 賽道版進化重點，...

Suzuki 於 2026 大阪摩托車展 首度在日本公開展示全新 SV-7GX。這款以停產的 SV650 為基礎進化而來的 V2 中量級跨界車，導入半整流罩、可調風鏡、彩色 TFT 儀表、快排與更完整的電子控制配備，並維持 795mm 座高與優異腳著定性，成為當今市場上少見的 V 型雙缸（V2）旅跑新選項。

︎攝影：石村英治

傳統 V2 中量級重生：SV650 後繼車 SV-7GX 日本首秀

在 2025 年秋季米蘭車展（EICMA） 首度公開的全新跨界車款 「SV-7GX」，這次選擇大阪摩托車展作為日本首度亮相舞台。
其動力核心源自 2025 年秋季停產的街車 SV650 系列，採用沿用至今的 645cc 90 度夾角 V 型雙缸引擎 作為基礎，再加入更完整的電子控制系統與長途旅跑配備，重新塑造成一台更舒適、更全能的 V2 跨界車。

如今在中量級市場中，V-Twin 引擎 幾乎已成為稀有存在。
隨著自 1999 年一路延續至今的 SV650 退場，原本讓人擔心 Suzuki 經典 V2 會就此畫下句點；但從 SV-7GX 的誕生來看，這具傳統引擎顯然仍被品牌視為值得延續的重要資產。

大阪會場現場一次排開了：

• 白 × 藍
• 灰色
• 黑色

共三種配色，而且全數開放民眾實際跨坐，顯示 Suzuki 對這款新車的重視程度。

展車與外觀重點

SV-7GX（參考出品車）。延續 SV650 受好評的 645c.c. V2 引擎與鋼管桁架車架（Trellis Frame）。歐美預計 2026 年起陸續上市，照片為「白 / 藍」配色方案，在海外被稱為「珍珠亮白/金屬海神藍」。

設計承襲高階車款 GSX-S1000GX 的家族化語彙，風格主題為「Bold, Refined and Sporty（大膽、精鍊、運動化）」。

配備半整流罩（Half Cowl）、風鏡與護弓，大幅提升防風效能。魚眼 LED 頭燈與定位燈則與 GSX-S1000GX 同級。

車尾線條簡潔，標配後貨架，對於旅跑車來說相當實用。

動力與底盤重點

26 年來持續進化的 645cc 90 度 V 型雙缸引擎，此次導入 電子油門，以對應最新環保法規。缸徑與行程維持 81.0mmx 62.6mm，依據英國規格，最大馬力為 73.4PS，扭力為 6.5kg-m。

重新設計的排氣管頭段與防燙蓋，使其符合 Euro 5+ 排放標準。

以 SV650 為基礎的鋼管桁架車架，兼顧剛性與韌性，實現低重心與纖細車身，強化靈敏操控。

41mm 正立式前叉搭配 290mm 雙碟與四活塞卡鉗。避震行程為 125mm，追求平穩的過彎體感。

後避震採用 多連桿結構，具備 7 段預載可調，針對多種路況重新設定，行程 129mm 以平衡舒適度與穩定性。

新設計的 10 幅鑄造鋁合金輪框，原廠配胎選用運動旅行胎 Pirelli Angel GT II，這在近年 Suzuki 原廠配胎中相對少見。

舒適防風與輕鬆騎姿同步升級，電控與便利配備也更完整

相較於街車版 SV650，SV-7GX 最大的進化就在於長途旅行能力的強化。

它標配：

• 大型半整流罩
• 三段可調風鏡
• 把手護弓
• 後貨架

手把位置也比舊款 SV650 更向上、更靠近騎士，因此即使長時間騎乘，也更不容易感到疲勞。

此外，油箱容量也從 SV650 的 14.5L 提升至 17.4L。
由於 SV650 原本在 WMTC 模式下就有不錯的油耗表現，因此 SV-7GX 的續航力也值得期待。

電控部分則有明顯升級。
SV650 過去除了 ABS 與低轉速輔助外，幾乎可說是偏向「純機械感」的中量級街車；而 SV-7GX 導入電子油門後，新增：

• 3 種動力模式
• 3 段 + OFF 循跡控制系統（Traction Control）
• 雙向快速換檔系統

另外，也補上了過去 SV650 所沒有的：

• USB Type-C 插孔
• 手機連線功能
• 4.2 吋彩色 TFT 儀表

整體配備水準明顯往更高階的旅跑定位靠攏。

配備亮點

採用帶有 GSX-S1000GX 氣息的半整流罩與風鏡，風鏡可三段調整。

導入符合人體工學的 740mm 寬版鋁合金變徑把手。

海外版 TFT 儀表支援手機連線與 Turn-by-Turn 導航顯示。

儀表左側新增位置便利的 USB Type-C 充電口。

標配高強度後貨架，側邊支架也可兼作後座乘客抓握點。

雙向快排支援升檔與降檔，2000rpm 以上可升檔，1700rpm 以上可降檔，免拉離合器。

 

現場跨坐實測騎姿與腳著地性：795mm 座高表現相當優秀

我們也在會場實際跨坐，確認 SV-7GX 的騎姿與腳著地表現。與傳統 SV650 相比：手SV-7GX 的手把位置更高、也更靠近騎士，因此上半身姿勢更直立、肩頸壓力更小。

雖然這類跨界車往往會讓人聯想到較高的座高，但 SV-7GX 的 座高僅 795mm，再加上 V2 引擎本身結構纖細，使其腳著地性表現比想像中更好。

現場跨坐印象

日本上市時程仍未定，但 2027 年導入仍值得期待

目前大阪車展展出的 SV-7GX 仍屬 參考出品車。
歐洲市場預計將於 2026 年底上市，但日本市場目前尚未正式公布發售時程。

不過，參考 GSX-8T／8TT 從 2025 年秋季 Japan Mobility Show 參考出品，到 2026 年 1 月底實際市售的節奏，SV-7GX 未來若在 2027 年左右 登入日本市場，其實並非沒有可能。

雖然配備比起 SV650 明顯更豐富，但考量它的基礎仍來自以高性價比著稱的 SV650（83.6 萬日圓），未來定價若能維持 Suzuki 一貫的親民策略，勢必會成為相當具競爭力的 V2 中量級旅跑新作。

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【速報】獨家直擊 2026 大阪車展：SUZUKI SV-7GX 日本首發、GSX-8T/TT 復古新作與 1:1 KATANA 模型盒開箱

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【車展直擊】2027 BIMOTA KB399 / ES 實車解析：百萬日圓入主 ZX-4RR 升級版！四缸頂級仿賽規格與售價總整理

日前為大家帶來速報消息的 BIMOTA「KB399」，如今已正式在大阪摩托車展（電單車展）亮相，我們也第一時間近距離檢視這台新車的各部細節。作為 BIMOTA 納入 Kawasaki 旗下、邁入新時代後推出的中量級四缸超級跑車，KB399 的完成度到底有多高，確實值得仔細一看。

KB399 最大話題：146萬3000日圓的戰略定價

說到 BIMOTA「KB399」最令人意外的地方，無疑就是它極具策略性的售價。雖然車架與引擎皆以 Kawasaki ZX-4R 為基礎，但標準版（Standard）KB399 的日本建議售價僅為 146萬3000 日圓。

若以售價 121萬日圓 的 ZX-4RR 作為對照，只多出 25萬3000 日圓，便能獲得 BIMOTA 專屬設計整流罩（車殼包圍）、Brembo Stylema 輻射對四一體式卡鉗，以及 Akrapovič 鈦合金排氣尾段等高階配備，確實稱得上是一台 Tuned by BIMOTA（BIMOTA 專屬調校） 的超值車款。

至於更高階的 KB399 ES，售價則來到 245萬3000 日圓。雖然比標準版高出約 100 萬日圓，但若考量其配備了全碳纖維整流罩、Öhlins STX46 後避震器等精品部件，整體內容其實並不算昂貴。

順帶一提，ES 為義大利文 Edizione Speciale 的縮寫，也就是「Special Edition（特別版）」之意。

大阪車展實車亮相，KB998 Rimini 血統明確可見

這次大阪摩托車展現場展出的車型為標準版 KB399。整體設計語彙延續自品牌老大哥 KB998 Rimini，營造出極具氣勢的 Supersport 視覺風格。

BIMOTA 技術總監 Pierluigi Marconi 將 KB399 形容為：

“ESPRESSO DI BIMOTA”
也就是「濃縮了 BIMOTA 本質的一台車」。

他也在產品資訊中提到：

你曾經對一顆引擎一見鍾情嗎？當我騎上 Kawasaki Ninja ZX-4RR 時，我立刻被這具極具存在感的四缸引擎所吸引。我深信，它完全有資格成為一款體現 BIMOTA 品牌本質、同時又極富刺激感的新車型核心。我們在原本完成度就很高的基礎上，進一步以精密計算強化操控表現，將 BIMOTA 長久以來所追求的純粹騎乘本質，濃縮進這台令人興奮的四缸猛獸之中。

對於一個向來以 原創車架 為品牌核心的廠牌來說，這次直接沿用基礎車款 ZX-4R 的車架，勢必會引發正反兩面的看法。不過，KB399 的 146萬3000 日圓 定價，很有可能成為 BIMOTA 品牌聲量快速擴大的重要關鍵。

從長遠來看，這台 KB399 也可能成為許多年輕騎士首次接觸 BIMOTA 的起點，進一步培養未來升級至更高階車型的品牌忠誠度。善用 Kawasaki 平台優勢的 KB399，很可能就是 BIMOTA 邁向下一個發展階段的關鍵產品。

外觀與坐姿細節：與 ZX-4R 截然不同的 BIMOTA 味道

專屬車頭整流罩與紅色車架最吸睛

車頭整流罩中央設有大型進氣口，搭配 BIMOTA 一貫銳利洗鍊的配色與尾部線條，整體看起來更具義式性能美學。

低把手設定，仍保有不錯的著地性

BIMOTA 設計與工藝：從外觀到細節都展現高級感

KB399 的外型明顯承襲 KB998 Rimini 的賽道風格，由義大利里米尼的 BIMOTA 職人團隊設計與塑形。

其中 KB399 ES 更進一步在上整流罩、側整流罩與下整流罩大量使用乾式碳纖維材質，並加入讓人聯想到 WSBK 賽車的 Winglet 定風翼，進一步提升戰鬥感與高級感。

從正面看去，中央的大型進氣口與兩側定風翼共同營造出非常鮮明的運動形象；側面油箱上醒目的 bimota 字樣，也讓整體品牌辨識度非常強烈。

值得一提的是，KB399 並未完全走向極端賽道設定，仍保留了後座設計，顯示它同時考量了日常街道使用需求。

極具特色的車頭設計與專屬塗裝，強烈宣示其 BIMOTA 的純正血統。中央的大型進氣口與兩側的定風翼營造出濃厚的運動氣息

底盤與懸吊：以 ZX-4R 車架為基礎重新打造騎乘感

KB399 採用來自 ZX-4R 的紅色鋼管車架作為基礎，但 BIMOTA 顯然不只是換殼而已，而是重新搭配了更能發揮這組高剛性緊湊車架實力的底盤組件。

前懸吊為 41mm SHOWA SFF-BP 全可調倒立式前叉。
後懸吊部分：

• 標準版 KB399：SHOWA BFRC lite
• KB399 ES：Öhlins STX46

此外，前煞車系統直接標配廣受好評的 Brembo Stylema 輻射對四一體式卡鉗，大幅提升制動力與操控細膩度，也更符合 BIMOTA 一貫的高端路線。

動力核心：ZX-4R 並列四缸加上 Akrapovič 鈦尾段

KB399 採用與 ZX-4R 同源的 399cc 水冷 DOHC 並列四缸引擎，並搭配 Akrapovič 鈦合金排氣尾段，進一步強化整體競技感。

雖然官方目前尚未公布最終輸出數據，但從目前配置來看，外界普遍預期它的動力表現不會低於 ZX-4R 的既有水準，也就是：

• 最大馬力：59kW（80PS）/ 14,500rpm
• 最大扭力：39N・m / 13,000rpm

這樣的配置，對於一台 400 級距四缸 Supersport 來說，依然相當有吸引力。

排氣系統換裝了 Akrapovič 鈦合金尾段，進一步強化了競技形象

CNC 鋁合金切削部品，強化現代 BIMOTA 的精品感

車身各處大量點綴鋁合金 CNC 切削加工零件，這也是現代 BIMOTA 展現專屬高級感的重要一環。

標準版即具備高質感細節

標準版 KB399 已配置：

• 鋁合金 CNC 切削三角台
• 鋁合金 CNC 切削轉向柱蓋

這些細節雖然不一定是性能核心，但對於座艙質感提升相當有感。

ES 版進一步升級操控與豪華感

在 KB399 ES 上，還額外加入：

• 鋁合金 CNC 切削分離式把手
• 鋁合金 CNC 切削腳踏
• 鋁合金 CNC 切削打檔桿
• 鋁合金 CNC 切削煞車踏板

而且腳踏與踏板皆具備可調功能，更符合高階玩家需求。

上市時間、配色與販售方式

標準版 KB399 日本建議售價為 146萬3000 日圓，
高階版 KB399 ES 則為 245萬3000 日圓，
預計將於 2027 年春季 正式發售。

配色方面：

• KB399：Rosso Passione（熱情紅）
• KB399 ES：Carbon（碳纖維黑）

兩者皆為 BIMOTA 正規經銷商專售車型。

作為高階車型的「KB399 ES」，配備了全碳纖維整流罩、Öhlins 後避震器以及鋁合金 CNC 切削腳踏等頂級配備。

BIMOTA KB399 主要配備與特點（2027）

• Akrapovič 鈦合金排氣管尾段（附碳纖維防燙蓋及尾蓋）

• ø41mm SHOWA SFF-BP 倒立式前叉（KB399 / KB399 ES 專屬調校）

• SHOWA BFRC lite 後避震器（僅限標準版）

• Brembo Stylema 輻射對四一體式卡鉗

• 鋁合金 CNC 切削三角台

• 鋁合金 CNC 切削轉向柱螺帽

• 空力定風翼 (Winglet)

• 日本建議售價：1,463,000 日圓

BIMOTA KB399 ES 主要配備與特點（2027）

• 碳纖維車頭上整流罩

• 碳纖維側整流罩（附排氣散熱孔）

• 碳纖維空力定風翼

• 碳纖維下整流罩

• 碳纖維後單座蓋

• Öhlins STX46 後避震器

• 鋁合金 CNC 切削分離式把手

• 鋁合金 CNC 切削腳踏板（2 段位置可調）

• 鋁合金 CNC 切削打檔桿（位置可調）

• 鋁合金 CNC 切削煞車踏板（位置可調）

• 日本建議售價：2,453,000 日圓

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【速報】2026 大阪摩托車展：Kawasaki Ninja 500 全球首跨！Bimota 夢幻車款近距離體驗，現場限定精品特賣

直擊 2026 大阪摩托車展 Kawasaki 展區！全場焦點 Ninja 500 驚喜開放跨乘體驗，更可近距離接觸 Bimota 頂級車款。現場同步展出 Kawasaki Plaza 限定精品服飾優惠。立即掌握最新大型摩托車引進動態與展場速報。...

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【速報】Bimota KB399 正式發表！ZX-4RR 引擎搭配碳纖維外裝，最強 400cc 四缸仿賽誕生

Bimota KB399 正式發表！這款搭載 Kawasaki ZX-4RR 直列四缸引擎的中量級仿賽，配備頂級碳纖維外裝與 WSBK 等級定風翼。Webike 帶您直擊 KB399 與高階 ES 版的規格差異、Brembo Stylema 制動與 Öhlins 避震配置。日本預計 2027 年春季...

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Bimota KB998 Rimini 日本上市｜WSBK 認證車款、售價693萬日圓公布

因諸多因素而延後推出的 Bimota SBK超級摩托車認證版「KB998 Rimini」，如今正式宣布於2025年11月8日（週六）在日本地區正式宣布上市，售價為693萬日圓，由於生產數量相當稀少，能入手的騎士勢必有限，但這款極度接近廠車規格的市售車款即將奔馳於一般道路之上，仍令人難掩興奮。 Bim...

在2026 Osaka Motorcycle Show/ 大阪摩托車展（電單車展）上，YAMAHA 宣布將把目前在東南亞市場擁有高人氣的運動速克達（運動綿羊） AEROX 155 導入日本市場。這款車搭載具備 VVA（可變汽門機構） 的 Blue Core 水冷單缸引擎，並採用電子控制 CVT 系統 YECVT（Yamaha Electric CVT），以「Turbo」版本主打更強烈的加速體感，成為目前日本市場少見的高運動性速克達話題新作。

︎攝影：石村英治

YECVT 帶來強勁加速體感：AEROX 155 的 Turbo 賣點是什麼？

「AEROX」承襲了超級跑車 YZF-R1M 大膽且銳利的線條語彙，作為一款採用跑格設計的運動速克達，在東南亞市場擁有相當高的人氣。

155cc Blue Core＋VVA 單缸引擎，核心規格完整到位

AEROX 155 搭載的是 YAMAHA 招牌的 Blue Core 水冷四行程 SOHC 4 汽門單缸 155cc 引擎，並結合 VVA 可變汽門技術。
這具動力單元除了兼顧低中速扭力與高轉延伸性，也讓 AEROX 155 在運動速克達定位上更具說服力。

以印尼規格為例，AEROX 155 可輸出：

• 最大馬力：11.3kW（15.4PS）/8000rpm
• 最大扭力：14.2N・m（1.45kgm）/6500rpm

同時也配備了 循跡控制系統（TCS），可在加速時降低各種路面條件下後輪打滑的風險。

從 YZF-R1M 汲取靈感的銳利設計，將 YAMAHA 標誌性的運動氣息展露無遺。

腳踏板中央大幅隆起（龍骨設計），呈現出現代運動速克達的車側輪廓。

前後輪框尺寸為 14 吋，相對於緊湊的車體，給人輪框相當巨大的視覺印象。

引擎為具備 VVA 技術的 Blue Core 引擎，能發揮 11.3kW（15.4PS）/8000rpm 的馬力。同時也配備了循跡控制系統

這次導入日本國內的是採用電子控制 CVT 變速系統「YECVT (Yamaha Electric CVT)」的車型，在東南亞市場，搭載此 YECVT 的車型被稱為「AEROX TURBO」。

雖然車名中帶有 「Turbo」，但這並不代表它真的搭載了渦輪增壓器。其名稱的由來，是因為它具備可切換市區代步用 T 模式 與運動騎乘用 S 模式 的「Turbo Riding Mode」，再加上位於左側把手、標有 SHIFT 的 Y-Shift 開關，可提供三段加速模式的 Turbo Y-Shift 功能，藉此營造近似 Turbo 的加速體感。

「Turbo Y-Shift」設定有低速、中速與高速三段，騎士可在加速或減速時透過 Y-Shift 按鈕進行切換。概念上有點類似手動退檔，可用來獲得更強勁的加速力道，或進一步利用引擎煞車控制車速。透過這些電控配備，AEROX 被塑造成一台比起單純市區通勤，更擅長在山路或彎道中享受運動騎乘的純正運動速克達。

重點

不是渦輪增壓器

T 模式:用於市區代步；S 模式:用於運動騎乘

「Turbo Y-Shift」低速、中速、高速三段設定，能模擬類似退檔與強加速感

車身上印有醒目的「YECVT」Logo。在東南亞市場，YECVT，這項配備為 Turbo 車型專屬。

14 吋輪框、雙碟煞、雙槍避震，AEROX 155 底盤配置具備運動性

AEROX 155 採用專屬設計車架，前後輪框皆為 14 吋。
輪胎尺寸設定為：

• 前：110/80-14
• 後：140/70-14

以速克達來說，這樣的配置已相當寬大，也讓整體外觀顯得更具跑格。

煞車系統採用前後碟煞配置，並搭載 ABS 防鎖死煞車系統。
懸吊方面，前方使用 30mm 正立式前叉，後方則搭載附帶掛瓶的雙槍後避震器，兼顧穩定性與運動表現。

前叉採用 30mm 正立式前叉，前後煞車皆為碟煞。

Y-Connect、Smart Key、24.5L 置物空間，AEROX 155 也兼顧日常實用性

AEROX 155 並不只是強調運動感而已，在日常機能方面同樣具備不錯的完整度。

頭燈採用了明亮且集光性高的 雙 LED 魚眼投射燈（Projector），儀錶板則為全 LCD 液晶顯示，可清楚顯示必要的行車資訊。
搭配 Y-Connect App 使用後，車主還可進一步透過智慧型手機取得：

• 來電與訊息通知
• 機油與電瓶保養提醒
• 油耗監測
• 騎乘數據紀錄
• 故障通知等功能

此外，AEROX 155 也搭載 Smart Key 智慧鑰匙系統，只要隨身攜帶鑰匙靠近車輛，即可進行解鎖與啟動等操作。
採用運動化造型的座墊加入紅色車縫線，進一步提升整體質感。座墊下方則設有 24.5L 的大容量置物空間，對於日常通勤或短途旅行來說都相當實用。

雙 LED Projector 頭燈為 AEROX 155 帶來相當鮮明的前臉辨識度。

2026 年夏季後日本上市，價格與最終規格仍待公布

目前日本市場上，真正主打高運動性能的速克達選擇並不算多，因此 AEROX 155 的導入，也讓不少車迷對 YAMAHA 的新布局充滿期待。

官方已預告，AEROX 155 預計將於 2026 年夏季之後 在日本市場上市。不過現階段價格與最終市售規格仍未正式公布，後續仍有待 YAMAHA 進一步釋出更多資訊。

AEROX（印尼規格）主要規格（2026）

• 全長×全寬×全高：1980 × 710 × 1170 mm

• 軸距：1350 mm

• 座高：790 mm

• 車輛重量：130 kg（TURBO 版本）

• 引擎型式：水冷 4 行程 SOHC 4 汽門單缸 155cc

• 最高馬力：11.3kW（15.4PS）/ 8000rpm

• 最大扭力：14.2N・m（1.45kgm）/ 6500rpm

• 變速箱：YECVT (Yamaha Electric CVT)

• 煞車系統：前＝單碟煞、後＝單碟煞

• 輪胎尺寸：前＝110/80-14、後＝140/70-14

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【獨家首發】2026 YAMAHA XSR155 導入日本！155cc 復古輕檔規格、馬力與配備完整解析

2026 大阪摩托車展（電單車展）震撼消息！YAMAHA 宣布引進 XSR155 進入國內市場。搭載 155cc VVA 引擎與滑動式離合器，擁有直上高速公路的強悍路權。本文獨家為您完整解析這款白牌升級版輕檔車的馬力規格、座高表現、專屬套件與預計上市時間，復古車迷千萬別錯過最新情報！...

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【速報】2026 大阪車展直擊：Yamaha XSR155 七十週年「經典聖杯」首發，MotoGP V4 新機核心解析

2026 大阪摩托車展速報！Yamaha XSR155「經典聖杯」七十週年紀念版首度亮相，重現 US Inter Color 傳奇塗裝。本篇同步解析 2026 MotoGP V4 引擎新機核心規格與 YZF 系列現場直擊。掌握日系復古車與賽道最新動態，看這篇就夠！...

Honda Motorcycle Japan 宣布，將把發源於泰國的 4-Mini 改裝專門店「Cub HOUSE」正式導入日本，這項新計畫將依附既有 Honda Commuter 通路展開，並在2026 Osaka Motorcycle Show/ 大阪摩托車展（電單車展）公開 CT125 Hunter Cub、Dax125、Monkey 125 三台官方改裝示範車。

︎攝影：石村英治

主打白牌輕檔（原付二種 MT）改裝：Honda 將泰國 Cub HOUSE 以日本在地化形式導入

發源於泰國的「Cub HOUSE」，是由「Culture（文化）」、「Unique（獨特）」、「Bikes（摩托車/電單車）」首字母縮寫組成，專門經營 4-Mini（小排量 Mini Bike／小徑輕檔）改裝的專門店。如今官方正式宣布，將以日本在地化形式導入國內市場，作為針對主打 250cc 以下通勤車款通路「Honda Commuter」的一項新策略。營運模式上，基本上會利用現有 Honda 二輪正規經銷商內的「Honda Commuter」店鋪空間，設立專屬的「Cub HOUSE」專區。

據了解，「Cub HOUSE」將對應 Honda 現行所有白牌輕檔車（日本原付二種 MT 車款），以車輛改裝為主軸，同時販售原創周邊商品與服飾，藉此吸引年輕族群。值得注意的是，除了 Honda 原廠改裝零件外，只要符合法規，也將納入改裝品的販售與搭配範圍；未來更有計畫與各大改裝品牌合作，推出 Cub HOUSE 專屬的原創改裝套件。店鋪將提供從輕度點綴到重度改裝的全方位服務，致力成為能滿足廣大使用者需求的專業據點。

首家作為試營運據點的 1 號店，預計將於 4 月 25 日在埼玉縣戶田市開幕。透過該據點的實際營運經驗，官方計畫在 2026 年秋季之後，以全國部分的 Honda Commuter 通路為中心，正式在全日本陸續推廣。而在本次的大阪摩托車展上，就特別展出了 3 台由「Cub HOUSE」操刀製作的示範改裝車。

「Cub HOUSE」是一家專注於白牌輕檔車（原付二種 MT 車款）的專門店，在這裡可以打造出結合非 Honda 原廠改裝套件的專屬愛車。

CT125 Hunter Cub 改裝示範車：提升載物力與越野實用性

CT125 Hunter Cub 絕對可以說是目前最受矚目的白牌（原付二種）車款。在 Cub 車系中，它擁有最強烈的越野氣息，無論是長途旅行（Touring）、林道探險（Trekking），甚至日常代步，CT125 都能完美勝任。這台 CT125 改裝車以紅色車身為基礎，將車架中央護蓋的顏色改為灰色，給人煥然一新的視覺感受。

為了讓 CT125 具備更活躍的機能性，追加了行李架與側箱等能提升載物能力的套件。此外，還換上了下保桿（Down Tube）、鋁合金輪框與改裝排氣管，全面提升了行駛性能。

以紅色車身為基礎，搭配灰色的車架中央護蓋，大幅改變了原有的視覺印象

安裝了後貨架與側箱來提升載物能力，打造成一台從日常代步到長途旅行都非常便利的車款。

Dax125 改裝示範車：高位前土除與鋁件升級，運動感更鮮明

以個性化設計廣受歡迎的 Dax125，是一款尺寸恰到好處的休閒車款。無論是作為市區代步工具，或是享受一般道路悠遊的玩樂裝備，都擁有極高的完成度。這台以 Dax125 為基礎的改裝車，換上了高位前土除，以及帶有白色滾邊的橫條紋坐墊，大幅提升了運動氣息。同時，也沒有忘記透過鋁合金下保桿、鋁合金搖臂、改裝後避震器與改裝排氣管等部件來強化操控性能。

充滿討喜風格的 Dax125 原始設計，在換上高位前土除與鋁合金搖臂後，視覺上變得更加俐落有型

Monkey 125 改裝示範車：經典 J 型塗裝 ＋ 鋁合金切削配件，質感全面升級

在白牌（原付二種）級距中已成為經典定番的 Monkey 125，完美繼承了 Honda 歷史悠久的休閒車款設計語彙。Monkey 125 善用了放大的車體尺寸來提升行駛性能，即使是原廠未改的狀態，也散發出彷彿 50cc 時代重度改裝車的精緻氛圍。

這台改裝車透過換裝鋁合金切削的曲軸箱護蓋、前齒盤護蓋、煞車踏板與側柱等配件，大幅提升了細節質感。把手冠座同樣採用鋁合金切削件，讓駕駛座艙的奢華感更上一層樓。

油箱採用了經典的「J 型（Monkey Z50J）」圖騰設計，並搭配了同樣充滿復古風格的改裝坐墊。

透過更換搖臂與坐墊，讓車側線條變得更加銳利俐落。

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2026 Osaka Motorcycle Show/ 大阪摩托車展（電單車展）首度公開的四缸全全整流罩跑車「CBR400R FOUR・E-Clutch 概念車」。不僅展出了銀色與消光黑兩款車色，我們在現場實際對比了與兄弟車款 CB400SF 概念車的騎乘姿勢差異，現場跨坐後發現，CBR400R FOUR 的著地感甚至可能比 CB400SF 更好！本文整理展車細節、車色資訊，以及 Honda 開發者對騎姿、極小尾燈與整流罩導流設計的獨家說明。

CBR400R FOUR 現場亮相，日規有望採銀／消光黑雙色

3 月 20 日開幕的大阪車展中，「CBR400R FOUR・E-Clutch 概念車」迎來全球首發。與 CB400SF 相同，它是去年在中國發表的「CBR500R FOUR」之日本版，也是 Honda 時隔 36 年再度推出的 400cc 直四全整流罩車款。

雖與 CB400SF 概念車共享平台，但具備全整流罩，並追加了 CB400SF 所沒有的衝壓進氣（Ram Air）系統。與 CB400SF 的高把相比，CBR 採用分離把設計，這也是兩者最大的操控差異。

現場展出了銀色與消光黑(啞光黑)兩款與中國版500系列相同的配色，外觀洗鍊且具高級感。雖然目前尚未公佈市售規格，但預期日規版本可能以此兩色為主。

銀色款在整流罩與輪圈上有黃色線條點綴，吸引了大批觀眾圍觀。

消光黑連車名與 HONDA Logo 都以黑色處理，非常有型。

中國版的紅色款，未來日規 400cc 版本可能不會引進。

CBR400R FOUR 的著地感為何比 CB400SF 更好？

實際跨坐後，雖然上半身稍向前傾，但並非極端的競技姿勢。CBR400R FOUR 定位於「全方位運動跑車」，而非純賽道的 RR 系列。腳踏位置則與 CB400SF 相同。

令人驚訝的是，現場工作人員表示：「CBR 的著地感比新型 CB400SF 還好。」雖然兩車座高數據相同（數值暫未公開），但 CBR 的油箱後緣與坐墊前緣收縮得更緊實，使大腿內側更能併攏。後文開發者也提到：「CBR 的著地感確實可能更優秀。」

「相較於採用高把（街車把）的 CB400SF 概念車，CBR400R FOUR 則是將分離式把手安裝於三角台下方。雖然騎乘姿勢會變得稍稍前傾，但並不會感到吃力。腳踏位置與 SF 共用，呈現出恰到好處的運動感。」

這是CB400SF 概念車的騎姿。相對於把手較高且寬的 CB400SF，CBR 的把手位置稍微更低且更遠一些。

身高 170cm、體重 70kg 的騎士，雙腳腳跟可以完全貼地。雖然著地性與 SF 同樣優秀，但感覺 CBR 的大腿內側能縮得更緊，在著地感上更勝一籌。

CBR400R FOUR 油箱後緣與坐墊前端更收窄。

CB400SF 概念車採用了類似過往經典款的側蓋設計，視覺上比 CBR 稍微更有份量感一些。

開發者專訪：Honda 想打造的是「新世代 CBR」

我們再度訪問了專案負責人（LPL）中村拓郎先生。

擔任 CB400SF/CBR400R FOUR 概念車 LPL（大專案負責人）的中村拓郎先生（本田技研工業 二輪・動力產品事業本部 成車開發部）。他在經歷過通勤車款（速克達/小排量車）的車體設計後，曾歷任負責印度與印尼等市場的車型開發。

——實際跨坐後，感覺 CBR 與大腿接觸面的線條收得很窄，著地性更好。這是刻意設計的嗎？

中村： 這是設計感與實用性的權衡。誠如我在 SF 專訪提到的，縮減坐墊下方空間會犧牲收納，我們在兩者間取得了最佳平衡點。

——CBR 的設計理念，比起追求賽道競技風格，是否更看重質感與高級感？

中村： 是的。畢竟是 400cc 級距，騎士會用於每日通勤、通學，週末也會騎乘著它跑山。我們想提議的是一種「新世代 CBR」，而不僅僅只是一台賽道機器。

——雖然把手位置降低了，但前傾角度感覺恰到好處，似乎能應付各種騎乘需求（全方位用途）呢。

中村：「因為 CBR 的把手位置稍微低一些，騎士的頭部會比 CB400SF 更靠近車頭頭管（Head Pipe），更容易感受到前輪的轉向回饋。我認為這正是營造出運動化騎乘調性的關鍵。至於底盤懸吊的設定，CBR 和 CB 是完全相同的。」

車頭整流罩、極小尾燈與多層次導流設計是最大亮點

——車頭設計非常獨特，這在 Honda 以前的車款很少見……

中村： 頭燈是設計核心。雖然技術層面上並未導入什麼新科技，但我們在設計的表達方式上，進行了全新的挑戰與嘗試。

CBR 的車頭整流罩。在逆斜面設計（鯊魚頭）的燈組中，整合了頭燈與日行燈以及方向燈組成的三眼式燈具。

——燈具類的所有功能（頭燈、行行燈、方向燈）都整合在一起了，這在 Honda 是第一次嗎？

中村：「這在速克達上很常見，但以這種尺寸感（車頭整流罩）來呈現，可能真的是第一次。」

——連小巧的尾燈也是全新設計的嗎？

中村：「是的，這應該是 Honda 旗下有史以來最小的尾燈。之所以將車尾做得如此緊湊，是為了達成前後對比。在車頭營造出『重心前移』的視覺感，並透過輕量化的車尾來展現運動化意象。」

極度緊湊的尾燈。將逆三角形的 LED 燈組與造型簡約的尾殼完美結合。

——側整流罩看似平面，但其實帶有些微弧度，設計非常講究呢。

中村：「那個面是我最推崇的部分。為了呈現光線的反射質感，我們刻意不貼任何彩繪拉線（Graphic）。這是設計師的堅持，在這麼大面積的區塊完全留白是很罕見的。但如果只是平整的一塊，會影響到過彎傾倒時切換的穩定性，所以我們將整流罩設計成『多層次結構）』，讓氣流能順暢通過。」

「為了在維持輕快感的同時守住設計美學，操縱穩定測試小組與設計部門在開發過程中下了非常大的功夫。」

外觀看似平整，但內部設有導流空氣的進氣口與排氣口（風道），據說能用來調節行駛中的風阻與氣流。

——沖壓進氣口（Ram-air duct）的設計也很出色。

中村：「若純粹考慮效率，應該要放在中央，但我們嘗試將它巧妙地與整體設計融為一體。」

——在細節處能感受到它與純種跑車（Super Sport）不同的設計思維。

中村：「因為底盤架構是基於 CB400SF，所以個性依舊十分友善。但外型卻很運動化，這種反差感非常有趣。我認為這是一台即使只因為『喜歡這個外型』而入手的騎士，也絕對不會後悔的車款。」

中國市場風向轉變，CB400SF 反而比 CBR 更受矚目？

——CBR 在中國的反應如何？中國市場的主力應該會是 CBR 吧？

中村：「事實上，中國最近興起了街車（Naked）熱潮。因此，我們也打算加強推廣 CB400SF。雖然 CBR 加入了許多創新的表現手法，但中國本土廠牌的步調非常快，發表了非常多款跑車。雖然 CBR 的人氣依然很高，但我們認為在競爭對手相對較少的街車領域，CB400SF 應該會更受歡迎。」

——開發初期，對於中國市場 SF 與 CBR 的銷售比例預測是如何呢？

中村：「目前預測已經產生了變化。起初預計 CBR 的比例會較高，但現在看來，街車款 SF的比例應該會領先。中國市場的變化速度非常驚人，這對開發端來說確實是個考驗（笑）。」

「不過這次車展，全整流罩的 CBR 也跟 SF 一樣吸引了大量觀眾圍觀，這點讓我們感到非常開心。」

在去年舉行的中國重慶車展中，除了展出新款外，歷代 CB400SF 也同時現身。在中國，舊款 SF 被視為具備神格地位的「神車」備受崇拜，新款 CB 在中國的銷量預計也將會大幅成長。

——CB 畢竟是歷史悠久的經典車款，擔任 LPL（大專案負責人）時不會感到壓力嗎？

中村：「這已經是我擔任 LPL 的第六個年頭了。或許是因為我的個性比較樂觀，並沒有感到太大的壓力（笑）。因為我深信我們開發團隊的技術水平與實力非常強大，所以並沒有太多的不安感。」

——對於傳統的 CB400SF應該要有的樣子，公司內部應該有不少人會給予很多意見吧？

中村：「其實，我並沒有聽過太多關於『Super Four 就該是什麼樣』的既定框架討論。我們最初也不是喊著『來做一台 Super Four 吧』，而是從『來做一台直四街車吧』開始構思的，最終成品自然而然就成了理應被稱為 Super Four 的作品。」

「Super Four 原本就是為了打造這個時代的『直四標準街車（Standard Naked）』而存在，或許只要打造出大眾所需求的車款，它自然就會成為 Super Four。雖然第一眼看去確實是 Super Four，但它絕對不是『過往的 Super Four』。這完全歸功於設計師的努力，以及整體設計與開發團隊的不懈努力。」

——非常感謝您的受訪！

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在 3 月 20 日開幕的「2026 Osaka Motorcycle Show/ 大阪摩托車展（電單車展）」上首度亮相便引發熱烈討論的「CB400 SUPER FOUR・E-Clutch 概念車」。現場展出了全系列 4 款車色，這也極有可能是未來市售版本的樣貌！？此外，針對騎士們最關心的 CB400SF 座高與 VTEC 動力系統，我們不僅有機會實際跨坐，體驗大家最關心的騎乘姿勢與雙腳著地性，更成功訪問了開發專案負責人（LPL）中村拓郎先生。現在就為您帶來來自狂熱車展現場的第一手報導！

︎照片：石村英治／編集部

除了與中國版 CB500 相同的 3 款車色，還有日本車迷最熟悉的「白色」！

CB400 SUPER FOUR 在 2022 年於眾人的惋惜聲中宣告停產。然而去年，HONDA 在中國車展上發表了重生的「CB500 SUPER FOUR」，而作為其日本國內版本的 CB400SF 概念車，則在本次的大阪摩托車展上迎來了全球首發。

※相關首發報導請見此！

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本篇文章將為您帶來車展現場的後續追蹤報導。

在車展現場的 HONDA 展區，自從車輛揭曉後便擠滿了參觀人潮，甚至到了連擠進去都十分困難的地步，車輛周圍完全被狂熱的氣氛所包圍。

現場展出了銀色、紅色、消光黑以及白色，共計 4 種車色。除了白色以外的 3 色皆與中國版 CB500SF 相同，而「白色」則是專屬 400cc 級距（亦即日本專屬）的配色，並在大阪摩托車展上首度公開。這個顏色雖然不是 CB1000/1300SF 或舊款 CB400SF 上經典的「白×紅」雙色塗裝，但卻是會讓人聯想到該經典配色的組合。

無論哪種車色，從油箱延伸至車尾整流罩（單座蓋）都帶有雙色線條彩繪，且在坐墊前方皆印有「SF (SUPER FOUR)」的字樣，這點是共通的設計。

這款白色是首次在全世界亮相，是日本專屬顏色，其紅色點綴與「Spencer Color斯賓塞色」相同。

白色突顯了它的運動特性。 「SF」黑色字樣位於油箱後部。

紅色款與舊款 CB400SF 的糖果火紅（Candy Chromosphere Red）色調相近，相當鮮豔。

與車體顏色形成對比，車身線條選用了黑色與灰色，使整體視覺更顯俐落。

消光黑版本則搭配了亮眼的藍色條紋。

這是過往 CB400SF 未曾嘗試過的沉穩配色，帶來了極具斬新的氛圍。車輛周圍圍繞著大批觀眾，每個人都目不轉睛地注視著。

銀色車體配上雙色線條，正是大家熟悉的「史賓賽配色」。與 CB1000F 的金屬狼銀（Wolf Silver Metallic）相比，其金屬感更為強烈，閃耀著奪目光芒！

所有顏色的彩繪圖騰皆以所謂的「史賓賽配色」（Spencer Color）為設計靈感。新款 CB400SF 也設定了「銀色×藍線」的車色，這是為了重現 1982 年 Freddie Spencer 駕駛賽車在 AMA Daytona 100 英里賽事(Daytona 100 Mile Race)中奪冠時的榮耀塗裝。

這最初是北美版 CB750F 的原廠配色，隨後也應用在 900F 上。此後，歷代 CB 車系皆採用過此塗裝，成為了代表該品牌的經典配色。近期發表的 2025 年式登場的兄弟車型 CB1000F 也同樣採用了這個顏色。

除了「銀色×藍線」的史賓賽配色外，其他車色的彩繪結構也採用了相同的設計語彙。線條的顏色會根據車身主色而有所不同，特點是搭配了與主色相得益彰的組合。可以說，這不僅透過史賓賽配色彰顯了傳統，同時也展現了現代感的新意。

牽車如同 250cc 般輕鬆！？ 纖細車身造就超優異的雙腳著地性

在車展現場，我們幸運地獲得了實際接觸實車的機會。綜合現場工作人員的感想，大家一致認為：「牽車移動時感覺非常輕巧，雙腳著地性也非常優異。」

首先，將車輛從側柱扶正的動作非常輕鬆。雖然說像 250cc 可能有點誇張，但比起一般印象中的 400cc 街車或舊款 CB400SF，體感上大約輕了 10% 到 20%。雙腳著地性也極佳，身高 170cm 的騎士能夠雙腳腳跟完全貼地。

這不僅是因為油箱與坐墊在雙腳放下的位置做了收窄設計，更因為沒有多餘的部件向外突出，讓騎士的雙腳可以筆直地向下伸展。

從扶正車身到牽車移動的感覺都非常輕盈，明顯比一般的 400cc 車款輕鬆許多。

騎乘姿勢非常自然。上身前傾角度適中，腳踏位置也恰到好處地靠後。這種姿勢似乎能夠應付任何路況。

身高 170cm、體重 70kg 的騎士，雙腳腳跟可以穩穩地踩在地上。這種優異的著地性給人的印象，並非單純來自於較低的座高，而是因為大腿內側接觸部位的車身極度纖細所致。腳踏等部件也不會妨礙雙腳放下。

【開發者專訪】比起數據，更重視「體感上的輕盈」

我們也有幸在會場訪問到了參與開發的工程師。

照片右側是擔任 CB400SF/CBR400R Four 大專案負責人（LPL）的中村拓郎先生（本田技研工業 二輪・動力產品事業本部 成車開發部）。照片左側則是負責 CBR400R E-Clutch 概念車電子離合器系統的伊東飛鳥先生（同公司 商品開發部）。

首先，我們訪問了 LPL 中村先生。

——牽車移動時感覺非常輕巧，請問車重是否達成了「兩位數」的輕量化（意指減輕超過10kg以上）？

中村：「沒錯。」

——這主要是歸功於全新設計的關係嗎？

中村：「是的，畢竟舊款引擎的設計年代已經相當久遠了，光是這部分的進化就帶來了很大的差異。」

——感覺您們不僅重視實際重量的減輕，也非常在意『扶正車身時的輕盈感』。

中村：「我們確實在這方面下了很大的功夫。如果只是帳面數字減輕，但騎士在扶正車輛時還是覺得沉重，那就沒有意義了。如果要讓入門新手願意騎乘，第一步就是要讓他們在扶正車身時覺得『這個重量我可以駕馭』，或是跨坐上去時覺得『這台車我應該能騎得動』，這是我們非常堅持的部分。」

——具體來說，是如何營造出這種輕盈感的呢？

中村：「主要是透過全新設計的引擎與車架。接著就是針對各個細節進行極致的優化。具體來說，後方單槍避震系統就是一個例子。這次我們是為了打造一台標準的直四街車而啟動專案。傳統的 CB400SF 是採用雙槍後避震，但現在多連桿單槍避震已經是主流。採用這樣的設計方法，結果也連帶促成了車體的輕量化。」

——也就是說，您們是刻意去營造『體感上的輕盈』嗎？

中村：「是的。這屬於產品魅力的範疇，而在體感的輕盈度上，『低重心』扮演著特別重要的角色。在扶正車身時，如何將重心配置在離地面越近的位置是關鍵。這當然也直接關乎到車輛的運動性能，是我們非常講究的地方。」

——雙腳著地性也非常出色。

中村：「坐墊的高度當然很重要，但我們更進一步抑制了坐墊下方側蓋的向外突出。因為這次採用了全新設計的車架，我們大幅縮窄了副車架（座位導軌）的寬度，並將側蓋向內收，使得車體與大腿內側的接觸變得更柔和，進而提升了著地性。這可以說是只有全新車架才能實現的優異著地表現。」

「然而，因為車架內部還必須容納電瓶等各種零件，如何在空間配置上取得平衡，是整個團隊花費最多心力的地方。」

白色是為日本騎士量身打造，騎乘感「依舊是原汁原味的 SUPER FOUR」！

——在現今的 400cc 級距推出一台由內而外全新設計 (All-New) 的車款，我認為相當具革命性。這是否因為有 500cc 版本的存在才得以實現？

中村：「有 500cc 版本的存在，確實在很大程度上促成了這個專案的實現。不僅有生產數量的考量，許多零件也能夠共用。老實說，正是因為同時規劃了 500cc 與 400cc，這個計畫才能順利推動。」

——這款車去年 9 月在中國發表後，後續的市場反應如何？

中村：「聽說反應非常熱烈。他們在各地舉辦了許多展示會，我們收到了很多好評回饋。」

——中國市場提供了 3 種車色，而日本則有 4 種。請問將「白色」設定為日本專屬色的用意是？

中村：「在提案各種車色的過程中，我們與 Honda Motorcycle Japan (HMJ) 共同討論了『日本騎士真正渴望的顏色是什麼？』。最終的結論，就是設定了這款白色。」

舊款 CB400SF 上經典的「白×紅」配色。這是日本騎士最熟悉的塗裝，新款的設計也會讓人聯想到這份經典。照片為 2018 年式。

——請問能向我們描述一下實際騎乘時的感受嗎？

中村：「我認為它在基本特性上，絕對能讓大家感受到『沒錯，這就是 SUPER FOUR』的熟悉感。除了輕量化之外，我們也致力於降低引擎的內部摩擦阻力，因此整體的拉轉反應與油門靈敏度都有全面性的進化。我自己實際試騎後，感覺它將昔日 CB400SF 所具備的優異平衡性，又向上提升了一個層次。」

「此外，這次因為導入了電子油門 (Throttle by Wire)，騎士可以自由切換騎乘模式。您也能在其中體驗到類似以前 VTEC 系統那種，轉速拉高後動力突然湧現的加速快感。」

——也就是說，是利用電子油門來模擬那種引擎特性嗎？

中村：「沒錯。因為現在可以自由地設定油門開度與節氣門開度，也能根據引擎轉速進行調整，所以能夠實現與昔日 VTEC 系統相同的設計初衷。騎乘模式分為『標準 (Standard)』、『運動 (Sport)』與『都會 (Urban)』三種，特別是在『運動』模式下，您能明顯感受到高轉速的延伸感。而『都會』模式即使粗暴地轉動油門，動力輸出也非常溫和，這在跑完山路感到疲憊，必須在塞車車陣中緩慢騎回家時非常實用。」

進化版 E-Clutch 電子離合器，退檔時的暢快感滿分！

接著，我們訪問了負責 E-Clutch 系統的伊東先生。伊東先生在本次車展中，負責的是雙缸車型 CBR400R・E-Clutch 概念車的 E-Clutch 系統。雖然他並非直接負責 CB400SF / CBR400R FOUR 的專案，但身處同一個 E-Clutch 開發部門，他對系統的細節瞭若指掌。

CB400SF 概念車的引擎是以搭載 E-Clutch 為前提進行設計的。雖然 E-Clutch 的基本系統與現有車款相同，但其向外突出的幅度被巧妙地控制在與發電機外蓋（電磁外蓋）相當的範圍內。

伊東：「是的。受惠於騎乘模式的選擇，特別是在起步時的操控性，能夠進行更細膩的連動控制。舉例來說，在『都會』模式下，離合器的接合會稍微平緩；而在『運動』模式下，離合器的接合就會更迅速直接。」

「此外，還能實現自動退檔補油 (Auto-Blipping) 的功能。這點在退檔時感受特別明顯。因為這次的四缸引擎拉轉反應極佳，系統能精準地將轉速匹配到位，帶來非常暢快的換檔體驗。」

「雖然這跟電子油門沒有直接關係，但當騎士緊急減速導致後輪發生彈跳 (Hopping) 或擺動 (Snaking) 時，系統現在能透過控制離合器來適度釋放驅動力。為了讓騎士能更安心地享受運動騎乘，這套系統正一步一步地持續進化。」

——也就是說，以前搭配傳統鋼索式油門時，並沒有「利用離合器來釋放引擎反向扭力 (Back Torque)」的功能嗎？

伊東：「以前並沒有加入這個控制邏輯。這個構想其實很久以前就有了，但直到這次才終於得以應用。」

——所以 E-Clutch 系統的硬體本身與之前是一樣的嗎？

伊東：「沒錯。未來如果配備 E-Clutch 的車輛數大幅增加，在成本允許的狀況下，我們甚至有可能將整個系統內建隱藏在引擎內部。」

——非常感謝兩位接受採訪！

結語

原汁原味的 SUPER FOUR 騎乘感再度進化，並帶來了卓越的雙腳著地性。E-Clutch 電子離合器也展現了更精密的控制能力。真讓人等不及實際跨上這台新生 CB400SF 盡情奔馳的那一天到來！

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【速報】Honda 展區焦點全在新型 CB400SF / CBR400R FOUR！竟然還有白色版 CB 現身！？【2026大阪摩托車展】

自今日起在大阪國際展覽中心（Intex Osaka）舉辦的「第 42 屆大阪摩托車展 2026」，現場已湧入大量車迷爭相感受最新的摩托車盛況！其中最受矚目的展區之一正是 Honda。品牌竟然在現場全球首度公開了眾所期待的新型「CB400SF E-Clutch Concept」，以及全罩式版本「CBR...

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HONDA CBR400R FOUR 概念車首發！睽違36年 400cc 四缸跑車規格、E-Clutch 亮點總整理

想要了解最新直列四缸跑車資訊？HONDA 於大阪車展全球首發「CBR400R FOUR E-Clutch 概念車」！本文獨家為您解析這款睽違 36 年再度登場的 400cc 直四全整流罩（全包圍）跑車，深入探討其專屬沖壓進氣、E-Clutch 電子離合器技術、騎乘姿勢與預估售價。立即掌握本田最新入門...

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Honda CB400SF 全新復活｜E-Clutch 四缸概念車大阪車展 2026 首度全球公開

Honda 傳奇四缸 CB400SF 於 2026 大阪車展正式復活！本文深入解析全新 NC70 平台：捨棄 VTEC 改採進氣聲浪調校、搭載 E-Clutch 電子離合器，車重更大幅減輕 10kg 以上。同步直擊兄弟車 CBR400R FOUR 實車細節，為您帶來最完整的專業技術規格速報。...

從今天起在大阪國際展覽中心（Intex Osaka）舉辦的「2026 第 42 屆大阪摩托車展（Osaka Motorcycle Show）」。在大家熟悉的頂級安全帽品牌 SHOEI 展位上，日前一舉公開的多款全新彩繪系列正式亮相！繼去年與《機動戰士鋼彈》聯名引發轟動後，今年 SHOEI 的跨界合作再度擴大，這次更把焦點帶到經典摩托車漫畫《キリン》與 B’z 主唱、同時也是資深騎士的 稻葉浩志 身上！就讓我們帶大家直擊展位現場的最新速報。

WYVERN Ø《キリン》聯名款登場：3 款期間限定接單彩繪亮相

去年底推出的最新全罩帽款WYVERN Ø，繼承了 SHOEI 歷代的經典型號之名。而這次與摩托車(電單車)漫畫經典《麒麟》（キリン）合作的聯名彩繪款，展位現場可說相當吸睛，也成為不少車迷停下腳步拍照的焦點。

由東本昌平老師筆下世界觀延伸而來的 「WYVERN Ø KIRIN MODEL」，透過極具辨識度的線條與配色，把作品中的氛圍成功帶入現實帽款設計中。官方表示，這系列將採 2026 年 6 月至 11 月期間限定接單販售 方式推出，價格等細節則可參考另篇專題報導。

「WYVERN Ø KIRIN MODEL」共推出 3 款，身為粉絲絕對會駐足停留！

「KIRIN MODEL」採簡約白色底色，並配上 SHOEI 的復古舊標 Logo。

「CHOWSUKE MODEL」則是作品中出現的經典黃線配色！並附上了「別格」貼紙。

「TERASAKI MODEL」則以黑底白線構成鮮明個性。

全款式皆附專屬貼紙，並採期間限定接單方式販售！

B’z 稻葉浩志首度監修！Glamster／J・O+ 聯名帽款同步公開

另一組同樣備受矚目的焦點，則是 「Koshi Inaba × SHOEI」 聯名彩繪系列。

身為日本代表性音樂人，同時也是知名騎士的 B’z 稻葉浩志，這次首度以設計監修身份參與 SHOEI 聯名帽款企劃，推出 Glamster 與 J・O+ 兩款型號。

這兩款聯名帽同樣採期間限定接單形式，預計於 2026 年 9 月至 11 月底 期間開放訂購。由於兼具音樂人聯名、騎士文化與限定性質，也讓這系列帽款具備相當高的收藏話題。

這是稻葉浩志首度擔任設計監修的型號，於特設展位中展出。

此款為「Glamster Koshi Inaba」。以消光黑為主軸，加入特別設計元素。

「J・O+ Koshi Inaba」則採用銀色基底，散發更鮮明的街頭風格。

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【獨家】SHOEI × B’z 稻葉浩志首度聯名！Glamster Koshi Inaba 2026期間限定發表：設計細節、售價、預購情報全攻略

SHOEI 產品線將加入由稻葉浩志（Koshi Inaba）首度親自監修設計的聯名安全帽款。此系列將其個人指標性圖騰及樂曲名稱轉化為標誌，融入帽體彩繪中，讓騎士能帶著稻葉氏的熱情馳騁。本次聯名分別以結合古典風格與現代功能的復古全罩款 「Glamster」，以及能為多樣穿搭增添騎乘樂趣的開放式復古款 ...

零件與用品

【獨家】SHOEI x B’z稻葉浩志首度聯名！2026期間限定安全帽「J・O+ Koshi Inaba」設計亮點與預購詳情

日本頂級安全帽品牌 SHOEI 宣布與 B'z 主唱稻葉浩志首度合作，推出期間限定聯名款「J・O+ Koshi Inaba」！這款以銀色為基調的四分之三安全帽（開面式頭盔），完美結合了音樂靈感與騎乘美學，預計 2026 年 9 月發售。立即了解稻葉浩志的獨家設計理念、詳細規格，以及東京/大阪車展的專...

摩托新聞

SHOEI 官方認證！鳥取「櫻花摩托車神社」推安全帽御朱印：2026 大阪車展首度亮相的行車究極護身符

平安歸來，才是旅程的終點。這款獲 SHOEI 正式授權的「安全帽御朱印」，由鳥取櫻花摩托車神社操刀，完美融合傳統信仰與騎士裝備文化。2026 大阪車展首度亮相，帶您深入了解這款結合交通安全祈願與若櫻町地方創生的行車究極護身符。...

在 INTEX 大阪 登場的「第 42 屆大阪摩托車展 2026」中，Arai 近日才剛發表的新型全罩安全帽/頭盔 「X-SNC」 也正式現身展場。我們現場進一步詢問了這頂新帽款的上市時間與開發理念，也意外發現經典復古全罩 Rapide-Neo 竟同步展出兩款全新參考出品配色，設計語彙更明顯呼應兩大人氣街車。

X-SNC 與 RX-7X 的定位差異：賽道旗艦 vs 街道取向

Arai 新推出的全罩安全帽 「X-SNC」，定位為運動全罩旗艦「RX-7X」的衍生系列，主打的是街道使用時的舒適性。因此外觀氛圍與 RX-7X 極為相似，但實際上帽體是獨立設計，開發概念也不相同。

RX-7X 是以賽道使用為前提、專為 SuperSport 超級跑車設計的款式；而 X-SNC 則在延續 Arai 一貫安全性理念的同時，進一步針對街道騎乘、日常使用與長途旅行情境進行優化，鎖定的是那些希望在公路與 Touring 場景中，依然保有積極操駕感的騎士族群。

因此，對舒適度影響至深的通風系統也經過重新調整，據稱在騎乘手把較高的街車、身體較挺直的姿勢下，能發揮最大的進氣效率。

根據車展展位負責人的說法：「如果說 RX-7X 是超級跑車( SuperSport )的形象，那麼 X-SNC 就是街頭霸王（Street Fighter）。」

對於喜愛Naked／街車的騎士來說，這款新表作「X-SNC」絕對值得關注。

X-SNC 預計 7 月底上市，彩繪版則以年內推出為目標

在展場詢問上市資訊後，Arai 方面明確表示：

• 素色版（Solid Color）預計於 7 月底上市
• 彩繪版（Graphic Model）則以年內推出為目標準備中

目前已知素色款的售價為：

• 69,300 日圓

對於想入手 Arai 新世代街道取向全罩帽的騎士來說，這頂 X-SNC 已經相當值得列入觀察名單。

（X-SNC）

在大阪摩托車展現場搶先捕捉 Arai 備受矚目的新型全罩安全帽 X-SNC。

雖然與 RX-7X 同屬運動全罩車系，但 X-SNC 採用獨立帽體設計，更強調街道舒適性。

素色版售價為 69,300 日圓，預計今年 7 月底上市；彩繪版則以年內推出為目標準備中。

Rapide-Neo 新色亮相：兩大人氣街車風格同步現身

除了 X-SNC 之外，Arai 攤位上還展示了多款換上新彩繪的帽款，其中最吸引目光的，就是經典復古全罩 Rapide-Neo 的兩款全新參考出品配色。

其中一款採用：

• 銀色底搭配藍色線條

另一款則是：

• 棕色底搭配黃／白線條

這兩組新色在不破壞 Rapide-Neo 原有復古風格的基礎上，進一步加入更鮮明的運動感與街車氛圍，看起來既熟悉又充滿新鮮感。

設計靈感來自 CB1000F 與 Z900RS

而只要對日本街車文化稍有了解，就不難看出這兩款新色的設計靈感來源：

• Honda CB1000F Spencer 配色
• Kawasaki Z900RS 茶玉蟲配色

換句話說，這兩款新色其實正是向當前最具代表性的兩大人氣公升級街車致敬。

Rapide-Neo 新色是否市售？目前仍屬參考出品

針對這兩款 Rapide-Neo 新色，現場也特別向 Arai 詢問是否有正式量產與市售計畫。得到的回答是：

• 目前仍屬「參考出品」
• 是否量產，將視展場觀眾的反應而定

也就是說，這兩款配色目前仍停留在「觀察市場反應」的階段，尚未確定正式發售。

若你本身就是 CB1000F 或 Z900RS 的車主，或單純非常喜歡這兩種經典街車風格，那麼這次展場出現的 Rapide-Neo 新色，確實值得多加關注；若未來真的市售，勢必會成為復古街車族群熱議的新選項。

（Rapide-Neo 新色）

經典復古全罩 Rapide-Neo 推出全新參考出品彩繪。

設計靈感顯然來自 Spencer 配色，不論是 CB1000F 或 CB750F 的車主都非常契合。

這是茶玉蟲配色！雖然目前還沒有正式發售計畫，但 Z 鐵粉絕對不能錯過。

除此之外，現場還同步公開多款新彩繪帽款，值得到 Arai 展位實際確認。

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【速報】2026 Arai X-SNC 全新頂級街頭安全帽/頭盔登場！繼承 RX-7X 旗艦防護與極致輕量化，售價規格總整理

日本 Arai 正式公開 2026 全新高階街頭全罩式安全帽（頭盔）「X-SNC」！完美承襲旗艦款 RX-7X 的高規防護技術與蛋型帽體，並達成 Arai 史上最高的散熱通風效率與輕量化體驗。本文獨家為您整理 X-SNC 的首發價格、顏色規格，以及大阪/東京車展的最新展出資訊。...

在日本國內已有 900、700、125 級距的 YAMAHA XSR 系列，於大阪摩托車展（電單車展）上正式宣布，將加入目前在東南亞等地販售的 XSR155。XSR155 與小巧俐落的 XSR125 採用相同車架，但搭載動力更充沛的 155cc 引擎，且具備行駛高速公路（快速公路）的資格，XSR155 勢必將成為眾多騎士矚目的焦點。

XSR 系列新增了一款 155 cc車型，產品陣容更加齊全

YAMAHA 運動復古（Sport Heritage）車系的始祖 XSR900 誕生至今，將於 2026 年迎來 10 週年，YAMAHA 也對外宣布了「XSR 10 週年紀念活動」。此外，在 3 月 20 日開展的大阪摩托車展上，YAMAHA 首度展出了即將導入日本國內的 XSR155。XSR155 自 2019 年起便在東南亞市場推出，而日本國內則是自 2023 年起，先行導入了採用相同車體但搭載 124cc 引擎的白牌級距（小型自動二輪）XSR125。

目前日本國內的 XSR 系列，125 級距之上直接跳到 700，缺乏對應黃牌級距（普通自動二輪）的車款。考量到日本的機車駕照制度，理應要有 250cc 或 400cc 的車型，但鑑於近年國內機車市場的銷售狀況，要專門開發並導入日本專屬車款確實有難度。

XSR155 基本上採用了與 XSR125 相同的底盤，但配備了 155cc 發動機，使其能夠在高速公路上行駛。

雖然坊間有傳聞指出可能會推出以 MT-25 為基礎的 XSR250，但現階段看來，YAMAHA 選擇了幾乎可以直接從東南亞原裝輸入、且符合日本的高速公路法規的 XSR155。無論如何，這也讓目前的 XSR 系列算是湊齊了小、中、大排氣量的完整陣容。

在大阪摩托車展上，現場展出了兩台實車：一台是裝有頭罩（Bikini Cowl）的印度規格「灰綠金屬色（GREYISH GREEN METALLIC）」，另一台則是換上改裝坐墊的經典「美國 YAMAHA 賽車黃（US Intercolor）」塗裝。

雖然採用與 XSR125 相同的車架，但實際看到 XSR155 本尊時，會覺得它的車格彷彿大了一級。XSR155（※印尼規格）的車長為 2007mm、軸距為 1330mm，這尺寸與當年同為 YAMAHA 的輕檔名車 SDR200（車長 1945mm、軸距 1335mm）幾乎相近。由於 XSR155 配備了雙載坐墊（乘客座位），因此也能合法在高速公路上進行雙載騎乘，非常適合「日常代步＋輕旅行」的使用情境。

能上高速公路的緊湊型運動復古車

XSR155 的車體以 YZF-R15 / MT-15 為基礎，在鋼製 Deltabox 車架上，搭載了配備 VVA（可變汽門揚程）的水冷四行程 SOHC 單缸 155cc 引擎。缸徑 × 行程為 58 × 58.7mm，與 125cc 版本維持相同行程，但缸徑擴大了 6mm。

相較於 125cc 版本的最大馬力 11kW（15PS）/10000rpm、最大扭力 12N・m（1.2kgm）/8000rpm；而 155cc（※印尼規格）則能發揮最大馬力 14.2kW（19.3PS）/10000rpm 以及最大扭力 14.7N・m（1.5kgm）/8500rpm。馬力與扭力皆提升了約 30%，雖然稱不上動力過剩，但要在高速公路上巡航已具備足夠的水準。此外，該車也採用了輔助滑動式離合器（Assist & Slipper Clutch），能減輕退檔時引擎煞車產生的強大反拖扭力對車身動態的影響，帶來更穩定、安心的減速體驗。

它採用鋼製 Deltabox 車架和水冷式 SOHC 單缸引擎，並配備可變氣門正時。

外觀設計基本上與 XSR125 相同，由圓潤的油箱與帶有Tuck Roll 滾邊的平坦坐墊構成，車尾整流罩（尾殼）則融入了土除的造型。採用較高的把手，搭配平坦的坐墊，營造出較為挺拔直立的舒適騎乘姿勢。頭燈採用 LED 規格，但保留了簡約的圓形設計，強烈凸顯其復古氛圍。儀錶板則是簡約的圓形 LCD 液晶螢幕，能同時顯示轉速、時速、檔位、油量等多項行車資訊。

緊湊的車體造就了僅 134kg 的輕量化裝備重量。雖然座高設定為 810mm，但得益於纖細的車身設計，雙腳著地性並不差，身高 170cm 的騎士可以單腳完全平踩貼地。針對 XSR125，原廠有推出可降低座高 30mm 的降車身連桿（Lowdown link）與低座高坐墊的原廠改裝套件，這些配件未來也很可能直接沿用至 XSR155 身上。

照片中，一位身高170公分的騎士跨坐在車上。座椅高度為810毫米，但照片中的這款車型配備了低座墊，以便在雙腳著地時提供良好的穩定性。

採用 37mm 倒立式前叉，搭配鑄造鋁合金上三角台與鋼製下三角台，實現了輕快且直接的操控手感。前煞車為 267mm 碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，後方亦配備碟煞系統。輪框採用前後 17 吋鋁合金鑄造輪框，輪胎尺寸分別為前 110/70-17、後 140/70-17。

XSR155 預告將於 2026 年夏季之後在日本國內上市，預計能順利趕上秋季的摩托車旅行熱潮，確切售價目前尚未公布。

前叉採用直徑 37 mm的倒立式叉，煞車系統採用直徑 267 mm的碟煞和雙活塞卡鉗。

美國 Intercolor 規格採用黑色輪圈和側蓋，使其整體外觀更加流線型。

XSR155（印尼規格）主要規格（2026）

• 全長×全寬×全高：2007 × 804 × 1080 mm

• 軸距：1330 mm

• 座高：810 mm

• 車重：134 kg

• 引擎型式：水冷 4 行程 SOHC 4 汽門單缸 155cc

• 最大馬力：14.2kW（19.3PS）/ 10000rpm

• 最大扭力：14.7N・m（1.5kgm）/ 8500rpm

• 變速箱：6 檔往復式

• 油箱容量：10.4 L

• 煞車系統：前＝單碟煞、後＝單碟煞

• 輪胎尺寸：前＝110/70-17、後＝140/70-17

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【速報】Bimota KB399 正式發表！ZX-4RR 引擎搭配碳纖維外裝，最強 400cc 四缸仿賽誕生

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今日起於大阪國際展覽中心（Intex Osaka）盛大開幕的「第 42 屆大阪摩托車展 2026」，會場已湧入大量騎士與車迷，搶先感受最新的二輪盛事！在 Yamaha 攤位中，除了已宣佈引進國內的「XSR155」等受矚目車款外，話題性十足的 V4 賽道機器也同步公開亮相。

中排量級距新風貌！70 週年紀念「US Intercolor 經典鏈條線條 Strobe」配色帥氣登場

Yamaha 攤位共展出 24 款最新陣容！

正式確定導入的「XSR155」70 週年紀念色車型，非常適合搭配 Y’S GEAR 的騎士服飾配件！

70 週年紀念款「US Inter Color」已陸續在 XSR 全系列中採用。

YZF 系列則推出紅×白特別配色！會場內開放車迷實際跨乘體驗。

今年進化為「V4」引擎的新型 MotoGP 參賽廠車也在展台亮相！這可是難得能近距離觀察的絕佳機會。

小知識：為什麼 Yamaha 的「黃黑格紋」被譽為傳奇聖杯？

這次在 2026 大阪車展 引起轟動的 Yamaha XSR155 七十週年紀念版，採用的正是最經典的 「US Inter Color」 塗裝。

• 傳奇起源： 這款配色誕生於 1970 年代，由傳奇車手 肯尼·羅伯茨（Kenny Roberts） 騎乘並奪下世界冠軍，從此「黃底、黑白方格旗（Speed Block）」便成為 Yamaha 賽事精神的最高象徵。

• 收藏價值： 這種配色通常僅在品牌重大的週年慶（如 50、60、70 週年）才會限時限量推出，錯過一次往往要再等十年，因此在二輪界被資深車迷尊稱為「配色中的聖杯」。

• 現代融合： 當復古車系（XSR 系列）穿上這套傳奇外衣，不僅是向經典致敬，更代表了 Yamaha 純正的賽車血統。

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經典黃色閃電試駕！Yamaha XSR900 GP「US Inter Color」實測：外表致敬傳奇 YZR500，骨子裡竟是超親民跑旅？

這不僅是換色！深度實測 Yamaha XSR900 GP 黃色版。解析「US Inter Color」專屬黑化底盤與金圈細節，並分享 888cc 三缸引擎在不同 YRC 模式下的真實手感。告訴您為何它比 R9 更適合公路巡航，體驗「外表熱血、內在溫柔」的跑旅魅力！...

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【2026 Japan Motorcycle Show】Yamaha 出展預告：新型 XSR125、勁戰 Cygnus-X 剪影現身！Y-AMT 技術同步登場

Yamaha 揭曉 2026 Japan Motorcycle Show 參展陣容！除了 YZF-R9 與 Y-AMT 先進變速技術體驗，官網更驚現 4 款神祕剪影車型，疑似新型勁戰 Cygnus-X 與 XSR125 Legacy 將首度在日本亮相。結合創立 70 週年限量精品與頂尖車手脫口秀，一...

自今日起，第 42 屆「2026 大阪摩托車展」已正式於大阪國際展覽中心（Intex Osaka）揭幕。現場早已湧入大量車迷，盡情感受最新的二輪盛事！Kawasaki 展區也不例外，想親自跨上最新現行車款感受熱氣氛的粉絲們正將現場擠得水洩不通。

「Ninja 500」跨乘體驗日本首發！？Bimota 展區同樣大方開放

Kawasaki 展區除了車輛展示外，現場還有 Plaza 專門店設立的人身部品與精品販售區。

Ninja 500： 日前剛宣佈導入日本國內的「Ninja 500」現場開放跨乘！這是近期最受期待的新世代中量級運動車款。

Bimota： 極其珍稀的 Bimota 系列車款同樣開放跨乘體驗！讓車迷能超近距離接觸夢幻神駒。

Plaza 專區： 現場以特別折扣販售 Kawasaki 原廠服飾配件！身為川崎車主絕對不容錯過。

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【速報】Honda 展區焦點全在新型 CB400SF / CBR400R FOUR！竟然還有白色版 CB 現身！？【2026大阪摩托車展】

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摩托新聞

2026 Kawasaki 摩托車展陣容流出！Z1100 SE、新 Z900RS 領軍，大阪/東京 MC Show 必看重點預告

2026 Kawasaki 車展陣容搶先解密！針對 3 月大阪、東京摩托車展，官方揭曉「騎乘 × 穿搭」雙主題。除了全新 Z1100 SE 與 Z900RS Black Ball 領銜展出，更有 Bimota 神級車款跨界助陣。本文完整收錄 Kawasaki 新車清單、Plaza 騎士服飾亮點與參展...

HONDA 在 3 月 20 日開幕的大阪摩托車展（電單車展）上，全球首發了「CBR400R FOUR・E-Clutch 概念車」。

這是去年 9 月在中國重慶車展發表的「CBR500R FOUR」的日本國內版本，也是 HONDA 睽違 36 年再度推出的全新直列四缸 400cc 全整流罩（全包圍）運動跑車。雖然具體的規格數據尚未公開，但我們將為您帶來目前已知的最新情報。

HONDA 全新 400cc 四缸車型，以 CBR 為核心進行研發

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA 久違的直列四缸 400cc 全整流罩跑車終於登場。這款「CBR400R FOUR E-Clutch 概念車」正是去年 9 月於重慶車展發表的 CBR500R FOUR 的日本規格版。

雖然大家的關注焦點往往容易集中在同時亮相的 CB400 SUPER FOUR・E-Clutch 概念車（以下簡稱 CB400SF 概念車）上，但實際上，這兩款共用車體與引擎的車型中，CBR 才是真正的開發主力。

據悉，廠方最初是針對中國年輕族群企劃了 400〜500cc 級距的全整流罩跑車，隨後才以此為基礎，衍生開發出街車版本（Naked）。

順帶一提，HONDA 上一次推出直列四缸 400cc 的全整流罩跑車，已經是 1990 年的 CBR400RR（NC29），距今竟有 36 年之久。不過，正如後文所述，CBR400R FOUR 並非純粹的復刻版（Replica）或超級跑車（Supersport）。

CBR400RR 於 1990 年首次亮相。其 400cc 直四引擎採用凸輪齒輪傳動，可產生 59 ps馬力，後來成為兩年後推出的 CB400SF 的基礎引擎。

配備半整流罩和儲物箱的CB400 Super Bol d’Or深受旅行摩托車愛好者的喜愛。在國內市場，CBR400R FOUR被認為是它的精神繼承者。

新手也能輕鬆駕馭的全方位 400cc 運動跑車

與 CB400SF 概念車一樣，目前 CBR400R FOUR 仍處於概念車階段，因此官方釋出的資訊極少。HONDA 的新聞稿中也僅有以下這段文字：

CBR400R FOUR E-Clutch Concept 以「New Generation Sport “從日常騎乘中獲得的亢奮感”」為開發理念，目標是帶來「在專注於純粹騎乘的場景下，能獲得更深一層的充實感」。作為一款融入了猶如金屬切削般俐落表面設計的全整流罩車型，結合充滿近未來感的燈具設計，展現出最尖端機器的卓越性能。（摘自 HONDA 新聞稿）

因此，接下來的解說，都是 Webike Plus 編輯部透過採訪開發人員所獲得的獨家情報，特此說明。

首先從車輛概念來看，正如其車名並未冠上「RR」，CBR400R FOUR 的定位並非極致硬派的超級跑車，而是一款具備全方位性能的全整流罩跑車。說到現役的 400cc 四缸全整流罩車款，大家會想到擁有 77ps 馬力的 KAWASAKI Ninja ZX-4R，但兩者的產品定位可說是大相徑庭。

這是因為 CBR400R FOUR（及其中國規格 CBR500R FOUR）的主要目標客群是中國的年輕世代。他們將摩托車（電單車）視為一種社交溝通工具，對於極限性能或速度並沒有那麼執著。

因此，HONDA 賦予了可能成為他們人生第一台車的 CBR400(500)R FOUR 全方位的易操控性，目標是打造出一台「能讓年輕騎士在未來 10 年、20 年都持續騎乘的入門級車款」。

這樣的理念也能從外觀設計中感受到。整流罩的表面構成帶有猶如金屬加工機切削出來的銳利感，寬闊的 LED 頭燈給人的印象與其說是戰鬥氣息，不如說是強烈的奢華感與高質感。

這同樣是考量到偏好華麗全整流罩跑車的中國消費者喜好；車殼側面板的造型會隨著陽光照射角度產生豐富的光影變化，也是其特色之一。

在使用共同車體結構的前提下，為了區分全整流罩與街車的不同訴求，開發團隊在兼顧成本效益的同時，針對各自所需的特性進行了優化，不過引擎的基本特性與前後避震器（懸吊）的設定則是兩車共用的。

因此，接下來我們將以 CB400SF 概念車為基準，來報導 CBR400R FOUR 究竟有哪些不同之處。

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

Honda CBR400R 電子離合器概念

HONDA CBR400R FOUR E-Clutch Concept

CB400SF 概念車是同系列車型，與 CB400SF 共享許多基本部件，例如引擎和底盤

產生前傾騎乘姿勢的把手位置與專屬坐墊

腳踏位置的設計與 CB400SF 概念車共通，但透過更改把手位置，CBR400R FOUR 設定了稍微前傾的騎乘姿勢。當然，基於其產品理念，並不會是那種極度戰鬥的緊繃前傾姿勢。

兩車的座高相同（具體數據未公開），但透過將大腿內側區域收窄至如同雙缸車型般的纖細程度，不僅能對應前傾姿勢帶來的乘坐位置變化，也提升了騎士的活動自由度，是一款能涵蓋更廣泛使用者族群的設計。

與採用橫把的CB400SF概念車不同，這款車型配備了安裝在上三角台下方的分離式車把。不過，騎乘姿勢並不算過於激進。

座椅前端呈錐形，這種形狀似乎能讓腳部放置得更舒適。

油箱尾部採用尖銳的錐形設計，從而提供了高度靈活的騎行姿勢。

儀表採用彩色液晶顯示屏，與CB400SF概念車相同。儀表右下角還設有電源插座，方便連接智慧型手機使用。

透過獨家配備的沖壓進氣追求高轉速的延伸性

搭載的引擎本體與 CB400SF 概念車完全相同，同樣是將 500cc 版本的缸徑與行程雙雙修改而來的 400cc 化引擎（詳細排氣量未公開，詳見 CB400SF 概念車的報導）。不過，CBR400R FOUR 增加了專屬的沖壓進氣（Ram Air）系統，據稱實現了符合運動車款特性的高轉速域延伸感。

然而，進氣口的造型設計主要是為了配合整體造型，並非為了追求極端的增壓效果。帳面上的動力輸出數據預計也會落在與 CB400SF 相當的水平。正如車名所示，E-Clutch（電子離合器）理所當然是標準配備，結合電子油門，預計將會有更精密細緻的連動控制。

在排氣系統方面，排氣管（尾段）的形狀改為符合全整流罩跑車風格的設計。排氣管前段雖然與 CB400SF 概念車幾乎共用，但與排氣管連接的部分經過了微調。此外，配備全整流罩所帶來的空氣力學特性也對行駛性能有所貢獻，帶來了符合 CBR 運動騎乘特性的操控感。

新開發的並列四缸引擎與CB400SF概念車上使用的引擎相同。這款引擎的設計充分考慮了電子離合器的應用。

沖壓式進氣口位於頭燈下方左右兩側。反斜式頭燈採用三燈式設計，中間為近光燈，左右兩側為遠光燈，燈罩和方向燈整合在一個寬大的設計中。

相反，尾燈設計極為簡單。一個倒三角形的LED燈安裝在尾罩的後方。

CB400SF 概念車的排氣管是光滑的圓柱形，而 CBR 的排氣管則是獨特的黑色造型，更符合跑車的定位。

連接觸媒轉換器和排氣管的管段在CBR（左）和CB之間長度和角度不同。因此，使用同款排氣管互換的可能性似乎不大。

重視設計感的專屬副車架（座位導軌）

雖然鑽石型主車架的基礎結構與剛性在 CBR / CB 上是共用的，但副車架（Seat rail）則針對各自需求進行了規格變更。CB400SF 概念車考量到雙載與載物等實用性，採用了水平基調的車尾設計；相對地，CBR400R FOUR 為了實現銳利上揚的車尾造型，兩款車的副車架特別採用了各自專屬的形狀設計。

在避震與懸吊系統方面，前方採用 KYB 製、後方採用中國在地品牌製造的避震，包含設定在內皆與 CB400SF 概念車相同。然而，由於 CBR400R FOUR 的騎乘姿勢較為前傾，增加了前輪的荷重分配，結合其空氣力學特性，使得前輪的接地感與操控反應轉變為與 CB400SF 概念車截然不同的運動化特性。

KYB 製倒立式前叉不具備可調機構（這點與 CB400SF 概念車相同）。本次展出車輛配備的是 Pirelli Diablo Rosso 4 輪胎。

後部組件也與 CB400SF 概念車相同。日本安全警示標籤上標示的輪胎氣壓（前輪 250kPa / 後輪 290kPa）也相同

也可能僅推出 E-Clutch「專屬」版本？

誠如在 CB400SF 概念車報導中所提及，CBR400R FOUR 的正式售價與發售時間目前均未定。但如果帶著期盼預測 CB400SF 概念車（市售版）能壓在 100 萬日圓以內，那麼配備 E-Clutch 的 CBR 售價大約會落在 105 萬至 110 萬日圓左右吧。無論如何，這都將是一個比競爭對手 Ninja ZX-4R（117 萬 7000 日圓起）更親民的價格。

至於是否會有傳統手排（MT）版本的存在也令人十分在意，但這在本次採訪中並未獲得明確答覆。廠方刻意避而不談，是否意味著……？有鑑於目前 CB/CBR650R 與 Rebel 250 車系中，E-Clutch 車型的銷售比例高達 8 到 9 成，這次全新的四缸 400cc 車款說不定也會採取「只推出 E-Clutch 版本」的設定？

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