■賽道：利曼布加迪賽道（Le Mans Bugatti Circuit）
■ 舉辦日期：2026年4月18日 ～ 19日
■ 車隊名稱：Team Kawasaki Webike Trickstar
■ 車號：#11
■ 車手：Román Ramos / Christian Gamarino / Grégory Leblanc
■ 結果：排位賽第8名（1分35秒389）/ 正賽第3名（圈數：848，最快單圈：1分36秒757）

【Team KWT】利曼24耐賽事報告｜新賽車空力升級挑戰2026 EWC開幕戰

FIM世界耐力錦標賽（EWC）開幕戰，利曼24小時耐久賽已圓滿落幕。
作為2026年賽季的首戰，Team KWT 派出由 Román Ramos、Christian Gamarino、Grégory Leblanc 三位正選車手，加上預備車手 Enzo De La Vega 共四人組成的陣容應戰。

本賽季車隊投入了全新賽車，透過新設計的整流罩及定風翼，大幅提升了車輛穩定性。從季前測試到賽事週的練習，車隊皆獲得了良好的騎乘回饋，對於進一步優化設定充滿信心。

16、17日 / 2026利曼24耐排位賽第8起跑｜KWT持續優化輪胎與正賽設定

車隊在第一次排位賽中，前後輪各使用一條新胎，旨在進行輪胎評估並確認設定方向。第二次排位賽則計畫在確認排位賽用胎與正賽用胎的同時，進一步細化正賽設定。

在乾地條件下進行的第一次排位賽中，藍色臂章車手 Román 以1分35秒450的成績位列分組第6。隨後的黃色臂章車手 Christian 使用 Román 的二手胎，以1分35秒906位列分組第6。紅色臂章車手 Grégory 則專注於車輛設定調整，以1分36秒681位列分組第8。排位賽在持續收集數據的過程中進行。

在隨後的第二次排位賽中，車隊整體成績有所提升。
Román 以1分35秒514位列分組第6，Christian 則跑出個人最佳成績1分35秒401，同樣位列分組第6。Grégory 跑出車隊最快單圈1分35秒378，但隨即發生轉倒意外。雖然賽事未受太大影響，但車隊在未能充分完成預期輪胎評估的情況下結束了排位賽。

憑藉 Grégory 與 Christian 的綜合平均成績，車隊獲得了總排名第8的起跑位置。
在正賽前的自由練習中，車隊一度因設定未定而陷入苦戰，但團隊冷靜分析狀況，經過多次深入會議重新確立方向，最終找到新的設定方案，並以此投入正賽。

18、19 日 / 2026利曼24耐正賽奪第3名｜KWT克服熄火故障守住頒獎台

正賽當天大致天晴，但受雲層與風的影響，氣溫略感寒冷。
由 Román Ramos 擔任起跑車手。他從第8位起步，以穩定的節奏推進，並在比賽初期穩步提升名次。接棒的 Christian Gamarino 也穩健地推進比賽，憑藉 KWT 在燃油經濟性上的優勢，抓住了對手進站的時機，在比賽開始兩小時後便升至第2位，取得了良好的開局。

交接給 Grégory Leblanc 後，車隊的勢頭並未減弱，在比賽開始3小時時位列第5。之後，車隊持續以穩定的節奏推進，前半段比賽順利進行，未出現重大問題。

比賽開始約5個半小時後，因出現機油警告旗，本場比賽首次導入安全車。經過約15分鐘的中斷後，比賽重新開始，KWT 冷靜應對並保持了名次。重新起步後，車隊節奏未受影響，持續穩定地推進。

進入夜間賽段後，氣溫驟降，深夜時段甚至降至7度左右，條件極為嚴峻。儘管如此，車隊仍保持高度專注，在比賽開始8小時時位列第5，並獲得了中間積分。從比賽初期建立的穩定節奏，在此時得到了切實的回報。比賽過半，在比賽開始10小時時，車隊落後領先者3圈，位列第4。

隨著其他車隊出現狀況，在比賽進行到13小時時，車隊升至第3位，緊追領先集團，穩步提升名次。黎明時分，第3名的爭奪愈發激烈。

在比賽進行到16小時的中間積分爭奪中，車隊在激烈的纏鬥中守住了第3位，再次獲得中間積分。在關鍵時刻展現了穩定累積積分的實力。

然而，在比賽的最後階段，賽事再次出現考驗。

在距離比賽結束還有不到7小時時，位列第4的 Grégory 遭遇意外，賽車在維修區附近熄火。Grégory 將賽車推回維修區，車隊立即展開搶修。

更換了導致故障的零件後，技師們憑藉精準的判斷與熟練的操作，在短時間內將賽車重新送回賽道。

重新起步後，車隊以落後領先者約12圈的第4名身份重返賽道。在之後的比賽中，儘管天氣變化和安全車的導入帶來了諸多變數，車隊仍堅持不懈地推進。在比賽進入最後兩小時時，由於上位車隊發生故障，Kawasaki Webike Trickstar 升至第3位。

最終，經過24小時的漫長鏖戰，Kawasaki Webike Trickstar 以總排名第3名的成績衝過終點線，在開幕戰中贏得了寶貴的頒獎台。

儘管在排位賽階段遇到挑戰，但憑藉比賽中的精準判斷、修正能力，以及車手與全體車隊成員的堅持，最終贏得了此次成果。此外，在比賽過程中穩穩獲得8小時與16小時的中間積分，也為車隊在錦標賽中奠定了重要的基礎。這個第3名不僅僅是一個名次，更是證明了車隊實力的進化與「堅持到底的韌性」。KWT 將帶著這股氣勢，挑戰下一場 Spa 8小時耐久賽。

Team Kawasaki Webike Trickstar車手與車隊經理賽後評論

Román Ramos車手：新賽車進化明顯，目標Spa 8小時爭冠

對於這次的比賽內容我感到非常滿意。在整個利曼賽事週裡，車隊為了準備好正賽賽車付出了巨大的努力，而這些努力最終化為頒獎台的成果。新賽車的騎乘感受非常好，車隊的改良提升了性能，尤其是在進站時，車隊的強大實力展露無遺，我非常感謝他們。

比賽中最困難的部分是夜晚的寒冷，手都凍僵了，但儘管如此，我們所有人都在努力推進，並取得了重要的成績。對於下一場 Spa 8小時耐久賽，我們將繼續改進，力爭能夠爭奪冠軍。Spa 對我來說是一個特別的賽道，我希望能在那裡跑出一場精彩的比賽。

Christian Gamarino 車手：整流罩提升高速穩定，車隊臨場修復是關鍵

這次的比賽內容非常出色。車隊幾乎完美地完成了工作，即使在發生意外狀況時也能迅速解決。24小時耐久賽總是充滿挑戰，能在其中獲得頒獎台的成績，我感到非常自豪。

賽車比去年有了顯著的進步，老實說我沒想到會有這麼大的提升，新的整流罩大大增強了高速穩定性。當然，24小時耐久賽總是有其難度，冷靜判斷何時該進攻、何時該保守是非常重要的。賽車整體表現良好，但在某些情況下仍有些許困難，這部分我們將在未來的比賽中加以改進。

Spa 與利曼的賽道特性截然不同，因此快速找到設定方向至關重要。利曼時我們在抓地力上遇到了一些問題，但這不代表 Spa 也會如此。我非常期待能再次騎上賽車馳騁。

Grégory Leblanc 車手：KWT整體戰力進步，仍需強化Spa賽道表現

儘管這次比賽是在新賽車騎乘時間有限的情況下進行的，但我對結果感到滿意。車隊和賽車都比去年有了顯著的進步，單圈成績也得到了穩定的提升。比賽中沒有出現重大問題，但比賽初期，我們在讓輪胎在路面溫度下發揮最佳性能方面遇到了一些困難。

這次的結果是積極的，但要爭奪勝利仍需進一步的改進。特別是下一場 Spa 賽道以其長直道而聞名，需要更高的性能表現。我感謝車隊所有人以及一直支持我們的 Kawasaki 車迷。

鶴田竜二 車隊經理：團隊一心克服危機，利曼季軍證明KWT韌性

對於在這次利曼24小時耐久賽中獲得季軍頒獎台，我感到非常自豪。特別是在比賽還剩6小時30分鐘時，Grégory 的賽車突然熄火，他自己將賽車推回維修區的場面，讓整個車隊都感到極度緊張。

然而，之後的發展正是「團隊一心」的體現。在緊急進站導致下一位車手尚未準備就緒的意外情況下，Grégory 在將賽車推回後，毫不猶豫地做出了重返賽道的決定。這展現了他豐富的頒獎台經驗與非凡的意志力。

更重要的是，他在那個賽段中展現了不受疲勞影響的騎乘，跑出了比之前更快的單圈成績，再次為車隊注入了動力。Grégory 這種堅持不懈的騎乘，也極大地激勵了 Román 和 Christian，他們也以高度的專注力持續推進。加上技師們迅速的搶修作業，我認為這是車隊所有人直到最後一刻都不放棄、奮戰到底的結果，才換來了這個季軍頒獎台。此外，在比賽中穩定獲得8小時與16小時的中間積分，也是我們在爭奪錦標賽中獲得的巨大收穫。

衷心感謝所有支持我們的車迷以及所有合作夥伴。這場比賽再次證明了我們不屈不撓的精神是我們的強項。我們將繼續追求更高的目標。

Team Kawasaki Webike Trickstar 自2023賽季起參戰FIM世界耐力錦標賽（EWC），並在2024賽季以系列賽總排名第10位（累積39分）作收。今年，車隊針對車手陣容進行了重大調整，目標旨指爭取勝利。接下來是對本賽季的比賽回顧。

賽事回顧

第1戰 利曼24小時耐力賽(24 Heures Motos-Le Mans)：以現行體制創下第4名最佳成績

本賽季是車隊調整車手陣容後的第二個賽季。從賽前測試開始，團隊氣氛良好，對迅速適應車輛的Christian車手與Roman兩位車手寄予厚望，並全力投入首戰。排位賽中，車隊取得第6名，從可望登上頒獎台的位置起跑。

起跑車手由連續兩年效力的車隊王牌車手Grégory Leblanc擔任，他順利起跑並以第3名回到家鄉主賽道。接著，Christian車手與Roman車手順利接棒，各車手穩定駕駛，在比賽進行約18小時後持續穩固在第3名的位置。然而，Roman車手感覺到車輛異常，緊急進站檢查。技師全力修復，所幸問題不算太大，由於技師們迅速的維修工作，車隊僅損失9分鐘便重返比賽。然而，排名卻因此從第3下降至第6位。此時，Grégory車手展現堅韌的駕駛能力，刷新了比賽中的最佳單圈，將排名提升至第5。隨後，Christian車手也奮力追趕，將與第4名的差距縮小至45秒。在第740圈，Grégory車手以出色表現奪回第4名並完成比賽。

首戰中，各車手全程零失誤，加上隊伍的出色表現，最終取得第4名的佳績，展現了車隊的潛力。雖未能登上頒獎台，但以現行體制創下最佳成績，為利曼24小時耐力賽的開幕戰畫下句點。

第2戰 斯帕8小時耐力賽(8 Hours of Spa Motos)：從爭奪頒獎台到因機械故障退賽

第2戰SPA賽事縮短至8小時耐力賽，較去年剩下三分之一，任何一次機械故障都可能對排名產生重大影響，因此這是一場至關重要的比賽。在上一場賽事中接近頒獎台的Team KWT，在排位賽前的自由練習中，Grégory刷新了個人最佳成績，狀態良好。在隨後的排位賽中，憑藉Grégory與Christian的平均圈速，車隊保持在第6位起跑位置。與去年相比，最佳單圈刷新提升了近2秒，展現了車隊的成長。

擔任起跑車手的是在排位賽中創下車隊最快圈速的Grégory Leblanc，他從第6個位置起跑，首圈就提升至第4個位置。由於Team KWT燃油效率優異，因此在前列車隊中第21圈率先進站。Christian與Roman以穩定的節奏追趕，Grégory在第2節駕駛中成功追至第3名，進入頒獎台行列。然而，比賽進程並非一帆風順。由於Team KWT與前兩台車的差距較大，逐漸演變成兩輛賽車之間的第3名爭奪戰。在比賽進行至5小時15分時，Grégory的車輛出現問題，速度減慢，於第129圈緊急進站。技師團隊迅速展開修復，但經查證後發現該問題為致命性故障，無法繼續比賽。經監督決定，車隊宣布退賽。

雖然以爭奪頒獎台的實力參賽，但最終卻因機械故障退賽，令人感到遺憾。但憑藉車手與技師的優秀表現，車隊在第2戰中依然向前邁出了重要一步。針對問題進行改善修正，車隊全力準備迎接下一場鈴鹿8小時耐力賽。

第3戰 鈴鹿8小時耐力賽(Coca-Cola Suzuka 8 Hours Endurance Race)：雖然挑戰嚴峻，但為比賽提前做好準備

為了解決SPA 8小時耐力賽中的問題，車隊進行了賽前測試，並全力投入鈴鹿8小時耐力賽。本次比賽是Christian與Roman首次參加鈴鹿8小時耐力賽，他們與Grégory一同挑戰第三戰。根據Grégory與Roman的綜合平均時間使車隊從第18位起跑，雖然排位成績不理想，但車隊針對決賽進行了調整設定，並以高昂的士氣迎接比賽。然而，在決賽前的熱身賽中，Grégory發生了摔車事故，因受傷被醫生判定無法再繼續參賽，車隊臨時更改起跑車手，由Christian代替出戰，並以兩名車手應對這場艱難的比賽。

Christian從第18位開始起跑，一路追趕至第14位，憑藉燃油效率的優勢，成功跑出更長的圈數，首次就以第5名的成績進站。接著由Roman上場，他保持穩定的圈速，但在第46圈時圈速急劇下降，並於第53圈發生摔車事故，隨後因熱衰竭倒下。經醫療中心診斷確認，他是因不熟悉鈴鹿賽道的酷暑而引發中暑。由於車隊本僅剩兩名車手應戰，理論上比賽已無法繼續，但根據醫生的判斷與車手的意願，車隊決定不放棄並完成比賽。Christian完成了自己的任務，以良好的平均成績完成了圈數，展現出穩定的駕駛能力，並展現了明年無限的潛力。

在比賽接近尾聲時，恢復健康的Roman表示希望完成最後一輪駕駛，他不負眾望展現出色的表現，最終完成了比賽，共跑出123圈，雖然未被計為完賽，但順利結束了鈴鹿8小時耐力賽。這場比賽雖然對車隊而言非常艱難，但同時也收穫良多，為下一場Bol d’Or 24小時耐力賽做好了充分準備。

第4戰 Bol d’Or 24小時耐力賽(Bol d’Or 24Hours)：因機械故障遺憾退賽

為了應對Grégory在上一場鈴鹿8耐中摔車受傷，車隊為Bol d’Or賽事任命了David Checa選手。賽前測試中，車隊在機械調校與整體感覺上獲得了良好的反饋，新加入的David也迅速融入團隊，整個比賽週氛圍積極向上。在排位賽中，Christian與Roman的平均時間讓車隊以第8位起跑，與前面排名車隊的時間差距極小，具備奪冠潛力。在車手與車輛狀態俱佳的情況下，車隊滿懷期待進入決賽。

起跑車手Christian從第8位出發，穩定完成多圈駕駛，並以燃油效率優勢在第27圈以第1名進站。隨後，Roman與David也保持穩定表現，並將名次維持在第5位。比賽進行至第3小時，當車隊正準備進入第3名的競爭行列時，Christian感覺車輛異常並緊急進站。儘管技師團隊竭力修復，但最終發現車輛出現致命性故障，無法繼續比賽。車隊於當地時間18點25分宣布退賽。

Team Kawasaki Webike Trickstar在成立的第二年面臨檢驗實力的賽季。為了取得佳績，車隊進行了大幅調整，雖然四場比賽均在頒獎台競爭行列中，但最終卻因一步之差而未能如願，2024 FIM EWC世界耐力錦標賽系列賽也因此劃上句點。車隊承諾將徹底調查問題原因並採取根本性對策，以避免重蹈覆轍。帶著眾多支持者的期望，#11 Kawasaki Webike Trickstar將以更強大的姿態迎接下一個新賽季的挑戰。

Team Kawaki Webike Trickstar 回應

2024年FIM世界耐久錦標賽（EWC）系列賽作為車隊的第二個賽季，最終以第10名的成績結束比賽。
非常感謝大家的鼎力支持！在這個賽季中，我們對車手陣容進行了重大調整，目標是贏得勝利。在這第二年裡，我們每場比賽中都極積爭取頒獎台競爭行列，這讓我們堅信，只要車輛狀態完好，我們就能取得理想的成績。
透過無數次的嘗試與錯誤，我們有信心能在下一個新賽季取得進步。
2025年，我們將全力以赴，爭取留下耀眼的成績，懇請大家繼續支持我們！

車手及監督感言

Grégory Leblanc車手

與去年剛成立時相比，車隊的團隊合作變得更加緊密，比賽車性能也有了顯著提升，能夠在多場比賽中進入頒獎台競爭行列，這是車隊上下齊心努力的結果，對此我感到非常有價值。耐力賽總是充滿變數，這次的結果令人遺憾，但我們只能坦然面對。下個賽季，我希望能夠跑一場沒有摔車或故障的完美比賽，實現站上頒獎台的目標，洗刷這一年的遺憾。

Grégory Leblanc車手

Christian Gamarino車手

由於我們多次在比賽初期就因車輛故障退出了競爭，這讓我感到非常失望。雖然我明白這就是耐力賽的一部分，但我們一直堅信自己能完成比賽，因此在面對問題時，內心總是有種難以言喻的遺憾。如果能順利完賽，我相信我們完全有能力登上頒獎台，因此早早退出的結果令人感到惋惜。本賽季一開始，不論是車輛還是車手的表現都穩步提升，團隊合作也非常出色，但很遺憾今年似乎缺乏幸運之神的眷顧。開幕戰利曼24小時耐力賽的第4名是我們本賽季的最佳成績，但我相信車隊與車手未來都能變得更加強壯。我期待明年以更強大的姿態回歸！

Christian Gamarino車手

Román Ramos車手

今年參加了完整的世界耐力錦標賽，我深入了解了耐力賽的真諦，也很榮幸能與這麼棒的隊友及KWT的工作人員一同共事，這對我來說是一筆寶貴的財富。能與KWT團隊合作是一次非常愉快的經歷，我衷心感謝每一位隊員。我要感謝這支出色的團隊、Kawasaki、Webike、Trickstar，以及所有參與其中並提供支持的人。真的非常感謝你們！

Román Ramos車手

鶴田竜二 車隊監督

這是車隊成立以來的第二個賽季，也是檢驗實力的一年。我們在去年Grégory Leblanc 的基礎上，新增了Christian Gamarino 和Román Ramos兩位潛力無窮的車手。他們展現了極高的實力，而我們的技師團隊也以迅速且精準的維修工作提供了強有力的支持。雖然我們與目標擦肩而過，無法掩飾內心的遺憾，但我們會繼續向前邁進。
我們將持續為勝利做好準備。感謝本賽季支持我們的所有贊助商、車手、技師團隊及相關人員，還有一直熱情支持我們的粉絲們，真的由衷非常感謝！

鶴田竜二 車隊監督

自2023賽季起，KAWASAKI世界耐力錦標賽的頂級車隊Kawasaki Webike Trickstar (Team KWT)，原由Team SRC管理，現已委託給Trickstar Racing營運，並在首個賽季以第六名的排名結束。由Trickstar Racing剛接手營運的賽季，雖然取得了不錯的成績，但車隊代表鶴田竜二表示，這個賽季仍然不令人滿意。

為了持續參與EWC的KAWASAKI頂級車隊

參戰的車輛是Ninja ZX-10RR，參與EWC Formula組別，從本賽季開始接受與KAWASAKI World Superbike賽車相同的MOTUL油品支持。

這個消息突然傳到了Trickstar Racing的鶴田代表那裡，——我打算在2022年結束後，辭去SRC KAWASAKI的經理職位，因此我希望鶴田能接手這個車隊。

這是KAWASAKI世界耐力錦標賽的頂級車隊，SRC KAWASAKI的代表Gilles Stafler突然提出的車隊代表任命提議。Trickstar Racing當時與這個名門車隊在2020年結盟，以共同營運的形式參加EWC。SRC KAWASAKI是以KAWASAKI France為母體的名門車隊，在與Trickstar合作的前一年，即2019年，曾獲得世界冠軍。

「這是在2022年鈴鹿8耐賽事時，聽說SRC的Gilles先生要退休，然後他們說要我接手車隊……儘管如此，作為KAWASAKI EWC的頂級車隊，我首先想到的是，不管我是否接手，都必須維持SRC KAWASAKI所承擔的KAWASAKI作為EWC頂級車隊的存在。」

鶴田很快作出決定，首先不能失去這個名門車隊的團隊實力、經驗和技術。為了避免與SRC共事的員工四散，以及訓練有素的優秀機械師流失到其他車隊，他做出了這樣的考慮。

「我們在原有以法國人為主的員工基礎上，加入了日本員工，形成了新的車隊。由於Webike繼續提供支持，所以車隊名稱定為KWT——KAWASAKI·Webike·Trickstar，這成為了一支日法聯合的車隊。」

然而，新成立的車隊起步並不順利，車隊不僅僅是參加比賽，還需要製造參賽車輛，組織營運團隊，並準備好參戰比賽。由於交接工作並未充分進行，開幕戰利曼24小時耐力賽迅速到來。

「原本車隊實力是有的，我的目標是加入日本員工，使車隊更加堅固。SRC雖然不是一支大型車隊，但卻是一支團結、訓練有素的好車隊。因此，我自己要做的就是準備好賽車周邊，並確保日法聯合車隊的員工能夠順利工作，這就是我的管理工作。至於語言障礙，我們將車隊內的共同語言定為英語，以避免法國人只說法語、日本人只說日語的情況。當然，我們也有翻譯，但在急需或時間緊迫的情況下，還是會出現只用法語或日語的場景。」

儘管準備時間短暫，但仍實現了全賽季完賽

Trickstar Racing為參加EWC而新建了工廠。在這裡，不僅生產EWC賽車，還生產Trickstar品牌的排氣管。

KWT的首場比賽是4月的利曼24小時耐力賽，車隊引入了強力的日本車手之一，渡邊一樹為正式車手，而參加全日本公路賽的岩戸亮介則作為支援車手加入。對岩戸來說，這是他首次參加24小時耐力賽。

「車隊以Randy de Puniet為核心，還有Christophe Ponson和渡邊一樹。一樹的速度是世界級的，所以我們在兩位法國車手穩定的高速節奏上，再增加了這個亮點。利曼賽事中，岩戸也來支援，原本計劃作為後備替補車手，但由於Ponson在預賽中摔車，狀態不佳，因此我們讓能夠穩定保持高速的岩戸在比賽中出賽。」

決賽從第10名起步，比賽開始後逐漸提升排名，早期階段一度爭奪第三位。雖然夜間行駛相對平穩，但天亮後，在有霧的賽道上，岩戸摔車。幸好維修工作迅速，車輛修復所需的總時間較短，因此從第10名左右重新起步，最終以第9名完成比賽。

「從比賽前大約一個月開始參加測試，為開幕戰做準備，但仍感到準備不足。利曼的氣溫較低，雨水時斷時續，是最棘手的環境，但車隊最終以第9名完成比賽。從我們的目標來看，這並不是一個令人非常滿意的結果，但至少我們完成了24小時耐力賽。」

第二場比賽是6月的Spa-Francorchamps24小時耐力賽。車手陣容包括Randy de Puniet和渡邊，加上Gregory Leblanc。然而，在這場比賽中，賽前夜渡邊身體不適，Puniet和Leblanc承受了更大的壓力，同時還發生了耗盡燃油、引擎啟動問題和車頭燈其中一邊熄滅等故障，儘管如此，車隊最終以第5名完成比賽。

第3戰是8月的鈴鹿8耐。車手繼Spa 24小時賽後，再次由Randy de Puniet／渡邊／Leblanc組成的三人組出戰，在眾多強大的日本隊伍中，預賽排在第12位起跑。比賽初期，渡邊和Puniet的出色表現讓他們一度排在第5位左右，但比賽過半時，車輛出現故障。此外，比賽後期又出現了問題，需要更換油箱，還因為短暫的降雨而裝上雨胎，最終在Puniet的努力下以第12名完成比賽。

最後一戰是9月的Bol d’Or 24小時賽。從預賽第7位起跑，在雨水尚未完全褪去的路面上起步，通過從半乾胎轉換到全乾胎的過程中，第二位車手Puniet一度衝到第2位。渡邊和Leblanc也以高速穩定地圈速進行比賽，比賽初期一直保持在第5位左右。然而，比賽中期出現了傳動系統故障和油門控制系統問題，儘管夜間行駛順利，但超過20小時後，Puniet發生摔車，修復車輛耗時，最終以第5名完成比賽。

第二年的比賽目標是冠軍

鶴田自1990年升格為國際A級後，爾後成為全日本TT-F3冠軍，2000年成為全日本S-NK冠軍。本賽季開始時，鶴田已經58歲。現在，他不僅僅是作為車手，而是作為車隊經理，為賽車界帶來活力。

KWT完成了錦標賽的所有4場比賽，都在積分區內完成，除了首戰利曼24小時賽外，皆是KAWASAKI車隊之中排名最高的。年度排名獲得第6位。作為一支新成立的車隊，這是一個不錯的成績，但鶴田並不滿足。

「在有限的時間內，雖然有準備不足的限制，但我們已經盡力了，對這個排名感到滿意。但我們的目標是成為世界冠軍，因此我們不滿足現狀。在有HONDA、YAMAHA、SUZUKI、BMW等幾乎都是廠隊之中的對手，我們認為至少應該排在第4位。Bol d’Or最終戰結束後，我們開始為2024賽季做準備，KAWASAKI總部、MOTUL、ACTIVE都支持著我們的活動。我們希望利用第一年的成績和經驗，做出更好的比賽，取得更好的成績。首先作為KWT，我們希望獲得首次勝利，並成為世界冠軍。」

2024賽季，車手陣容將有很大變化，以法國車手Gregory Leblanc、義大利車手Christian Gamarino、西班牙車手Roman Ramos為核心的KWT將展開戰鬥。除了Leblanc外，其他車手在日本並不為人所知，但Gamarino在Bol d’Or的測試中輕鬆超越了Puniet，展示了驚人的速度，Ramos是在西班牙超級摩托車錦標賽中取得成績的車手。

「這是一個艱苦的世界，並不是那麼容易，但我們的目標始終是世界冠軍。首先，我們感謝贊助商，讓我們能夠迎來第二個賽季，我們將一步一步前進。在日本受到廣泛關注的世界錦標賽中，我們希望成為一支能夠得到大家支持的日本車隊。」

賽事消息

Team Kawasaki Webike Trickstar：繼承#11名門車號，川崎EWC廠隊浴火重生！

在過去幾年的FIM EWC(世界耐力錦標賽)中，曾擁有許多優勝經驗、由資深法國籍總監Gilles Stafler所率領的名門車隊Webike SRC Kawasaki France，以#11車號參賽，更是Kawasaki官方直接投注資源的正廠隊。同時，Rivercrane (日本Webike母公司）...

賽事消息

Kawasaki Webike Trickstar 2024 EWC陣容揭曉，Leblanc搭檔Gamarino和Ramos

Kawasaki Webike Trickstar車隊正式宣布其2024年FIM世界耐力錦標賽的車手陣容，儘管這支法國車隊仍將倚賴Grégory Leblanc的速度和經驗，但隨著Christian Gamarino和Román Ramos的加入，陣容經歷了一些變動。...

2023年第44屆FIM世界耐力錦標賽“可口可樂”鈴鹿8小時耐力賽 成績報告

■舉辦日期：2023年8月6日

■舉辦地點：日本/鈴鹿賽道

■車隊名稱：Kawasaki Webike Trickstar車隊

■號碼：#11

參賽車手及賽果

藍組車手：Randy de Puniet

預賽最佳圈速：2分07秒676

黃組車手：Kazuki Watanabe (渡邊一樹)

預賽最佳圈速：2分07秒731

紅組車手：Gregory Leblanc

預賽最佳圈速：2分08秒661

預賽排名

第12名：時間（前2名平均）2分07秒704

決賽結果

第12名：圈數210：最佳圈速/2分09秒481

賽事報告

8月5日 / 預賽

首次和第二次預賽均在乾爽的狀況下進行。藍組車手，Randy de Puniet，在首次預賽中，初圈便在有利的位置啟動，迅速發起攻勢，從計時的第一圈起就遠遠超越了自己的最佳成績。然而，就在200R彎道處失去平衡摔倒。幸運的是，這個時候正好又有另一起事故，賽道上的紅旗出動，比賽暫停，我們趕快將摩托車送回維修站進行修復，在重新開始預賽前，我們順利完成了修復。在賽事恢復後，他表現出色，完全沒有受到摔倒的影響，重新計時後記錄了2分07秒676的優異成績，為車隊創下了最佳紀錄。然而，在第二次預賽中，儘管再次發起攻勢，仍遺憾未能更新紀錄，藍組車手以總排名第11位結束了預賽。黃組車手，渡邊一樹，在首次預賽中，出現了兩次紅旗，使形勢變得混亂。由於前一次摔倒後需要檢查賽車，他在預賽中採取了較為謹慎的策略，最終以2分08秒234結束了預賽。第二次預賽的時間會影響車隊的起跑位置，使得他處於緊張的氛圍中進行比賽。他取得了良好的起跑位置，大膽地發動攻勢，呈現出卓越的表現，成功將首次預賽的時間縮減了0.5秒，最終以2分07秒731的成績結束了預賽，總排名第10位。

在預賽中，紅組車手，Gregory Leblanc的表現有兩個階段。在第一次預賽中，他專注於確認賽車的狀態；而在第二次預賽中，他使用了渡邊車手的輪胎進行比賽。由於預賽中的輪胎數量受限，這影響了他的成績。因此，他未能在預賽中出現顯著的時間提升，最終以2分08秒661的成績，預賽總排名第11位。

整合藍組和黃組車手的預賽時間，我們的車隊在決賽將從第12號起跑位置出發。

8月6日 / 決賽 第12名

受颱風接近的影響，比賽當天風勢強勁，天氣不穩定。作為首位上場的車手，渡邊一樹是對鈴鹿賽道最具經驗且深入瞭解的選手之一。

比賽於早上11點30分開始，陽光照耀下，比賽在乾爽的環境下開始。從第12號起跑位置開始，他在首圈後已經升至第9名，在主直路上的表現尤為出色。隨後，他提升了速度，逐步提升排名，在第一個趟位比賽結束時位居第5名，然後將接力棒交給了Randy選手。Randy選手隨後也展現出積極的進攻，以良好的速度不斷完成圈數，然而由於其他車隊保持了優異的平均速度，排名提升變得困難。到第二個趟位比賽結束時，他們仍然保持在第5名。

接著由選手接手，儘管在決賽的第一個趟位中遇到了最炎熱的時間，他依然展現出強大的競技狀態。然而，熟悉鈴鹿賽道的日本車手以高速完成圈數，導致他們的排名從第5名下降至第7名。接下來是出色表現的Randy選手，他的平均速度不俗，在車手交接過程中，雖然順位有所變動，但在比賽的前半段，他們仍然保持穩定的節奏。

然後在第5個趟位，渡邊選手接手賽車，卻發生了車輛故障，迫使他進行緊急進站。幸運的是，故障不大，經過約3分鐘的迅速修復，車隊重新回到賽道，展現了世界耐力賽車隊的實力。儘管這導致他們的排名從第9名下降至第16名，但渡邊選手的出色表現讓他們的排名重新回升至第14名。

比賽進行到第8個趟位時，選手感覺到賽車出現了異常情況，迫使他不得不進行緊急進站。在這次進站中，他們進行了燃料箱的更換。而就在此時，天空開始下起了大雨，因此他們決定同時更換成雨胎。經過了3分44秒的停站作業後，他們重新回到了賽道，然而，這次進站卻導致他們的排名下降到了第15位。

接著，由代替Gregory選手上場的Randy選手進行了比賽的最後一段。

隨著路面逐漸變乾，他們繼續使用雨胎，直到剩下不到1小時的時間。在剩下1小時之前，他們進行了常規的進站作業，將胎換成乾胎，準備迎接最後一段比賽。在這個時候，Randy選手追趕的努力使得他們逐漸提升排名，最終以第13名的成績越過終點線。

隨後，正式的比賽結果揭曉，#11 Kawasaki Webike Trickstar隊伍的最終排名為第12位。

【KWT選手的評論】

Randy de Puniet選手

今天的比賽結果為第13名，坦白說，這個結果並不令人滿意。在這個週末，我們三名車手的表現都相當出色，所以我們期待在決賽中能夠取得好成績。如果沒有由於技術故障造成的3到4圈的損失，我們本有可能進入前五名，甚至有可能爭取上頒獎台。

然而，這就是賽車，重要的是我們能以非常積極的心態來迎接接下來的Bol d’Or 24小時比賽。無論如何，今天的比賽運氣並不站在我們這邊，但我對車隊的表現感到非常滿意。

我們對Bol d’Or 24小時比賽抱有很大的期望。車手的狀態良好，且在決賽兩周前我們還有兩天的測試時間，這將幫助我們更進一步調整車輛設定。我們的前車隊（SRC）過去在Bol d’Or取得過幾次冠軍經驗，且這個賽道對我們的車輛相當合適，所以我們會全力以赴。我們希望能夠在最後一場比賽中有出色的表現。

在比賽期間，我看到很多綠色的旗幟在看台上揮舞，這給了我很大的動力。雖然我無法在這次比賽中回應這份支持，但我下次一定會在Bol d’Or 比賽中贏回來。

渡邊一樹選手

雖然我們沒有實現我們所期望的比賽結果，但即便在遇到問題的情況下，團隊也能夠迅速作出應對，使得損失降到最低限度，這令人滿意。

當然，我們本應在更好的成績上有所突破。如果我們能夠進入前10名，對我們目前的團隊來說，這將是個不錯的結果。然而，未能達到這一目標令人非常遺憾。如果沒有遭遇故障，我認為我們本有機會爭取第6或第7名，這是我們需要反思的地方。

下個月將迎來Bol d’Or 24小時耐力賽。保利利卡爾賽道對賽車的負荷非常高，而且有長達2公里的直線。這使得這場比賽更考驗賽車的可靠性。由於這是本賽季的最後一場比賽，我們希望能夠解決今年所面臨的挑戰和問題，並在最終賽事中取得好成績，將我們一年來的努力呈現出來。

在炎熱的天氣中，或是最後降雨的情況下觀看比賽確實有些辛苦。我們感謝大家在現場用綠色的燈光和旗幟為我們加油，也感謝您們通過電視觀看比賽。無論是哪種方式，您的支持我們都感到非常感激。

下一場比賽，Bol d’Or 24小時耐力賽，我們也會繼續努力，請繼續給予支持。非常感謝！

Gregory Leblan選手

首先，能夠完賽是件好事。儘管最終名次只能排在第13位，但我認為我們的表現足以爭取前四到五名，即便是最差也能進入前十。

如果在決賽中沒有遇到技術故障而損失時間，我們絕對有機會取得更好的名次。我們與第四名的#1車隊只相差一圈，因此站上頒獎台的可能性是存在的。

然而考慮到錦標賽的情況，我們獲得了積分，並將以積極的態度迎接Bol d’Or 24小時耐力賽。在Bol d’Or ，我們一定會爭取站上頒獎台。

我在Bol d’Or 已經贏得了4次冠軍，所以我將全力以赴，希望能夠再次突破這一紀錄。不過，與鈴鹿不同，Bol d’Or 是一場再次進行24小時賽事，所以我們需要制定不同的策略。

在長時間的比賽中，即便遇到今天的問題，我們仍然有機會爭取冠軍，至少也能夠爭取第三名的頒獎台。這是我們的目標。

我期待在下一場Bol d’Or 的比賽中得到一雪前恥的機會。非常感謝大家一路支持我們，特別是在鈴鹿這個賽道上。看到看台上舉起這麼多的Kawasaki 旗幟和綠色的燈光，讓我感到非常感動。我期待明年再次在這裡見面。

鶴田竜二 隊伍經理人

作為Kawasaki Webike Trickstar隊的一員，我們首次挑戰了鈴鹿8耐。對於我們的隊伍和我來說，這是一場本地舉辦的重要比賽，我們努力想要在這場比賽中取得好成績。

我們雖然沒有贏得比賽，但我們做好了準備，並且在之前的比賽中，我們的車輛調校和車手錶現也都進展順利。

然而，在決賽中，我們遭遇了意想不到的問題，我們的排名比我們預期的要低很多。這讓我們非常失望，尤其是我們的車手和團隊表現得如此出色。

雖然我們不能用「如果」來評斷比賽，但如果沒有這些問題，我們本可以在我們所期望的位置上表現得更好。這場比賽讓我們的團隊意識到，只要沒有問題，我們是可以達到目標位置的。

在下一場比賽中，我們將儘快找出這次問題的原因，全隊將會團結一致，全力以赴準備，爭取取得好成績。

最後，我們要衷心感謝一直支持我們的粉絲們。非常感謝你們的支持。

名古屋本地品牌TRICK STAR也參加了今年的名古屋摩托車展，並展出了剛販售不久的IKAZUCHI排氣管。

全直管結構，外觀也非常帥氣

說起TRICK STAR的話，馬上就會想到圓筒形的Shotgun排氣管以及形狀特別的IKAZUCHI競賽型排氣管，是個非常受到歡迎的品牌。而他們現在一點也不讓人意外地推出了Z900RS專用的古典風格短版排氣管，名稱同樣是「IKAZUCHI排氣管」。

TRICK STAR早在去年就推出了對應2018～2022年式2BL規定的IKAZUCHI排氣管，不過當時尚未推出對應2023年式8BL規定的排氣管販售，只是開始宣傳而已。它的特點是繼承了以前那種細而短的短管造型，並且還能夠對應車檢。

至於集合管的設計則是採用了經典的4-1管加上機械彎曲加工。完全貼合引擎的排氣管設計，與Z900RS的造型非常搭配。材質方面選擇了不鏽鋼，優點是比起短管主要使用的鋼材來說更不容易生鏽。

Z900RS(23)政府認定短版全段排氣管「IKAZUCHI」[TRICK STAR] 照片是在名古屋展示且搭載IKAZUCHI排氣管的Z900RS。售價為24萬2000日圓，2BL專用版則是21萬9780日圓。

如同照片中一樣，全段排氣管採用了完全直管的結構。集合管部分也可以安裝O2感知器。排氣管單體重量為6.2kg，大約是原廠12kg的一半。

在音量方面，加速噪音82dB，近接噪音91dB。也適用於更換濾油器以及配件的中駐。

【TRICK STAR】Z900RS 18-23年式可用/ IKAZUCHI 全段排氣管聲浪檢測

名古屋摩托車展上的TRICK STAR展區還展示了EWC參賽車

由鶴田竜二率領，研發改裝零件並參加各大賽事的TRICK STAR日前公布將成立新車隊參加2023賽季的「FIM世界耐力錦標賽（EWC）」。在名古屋摩托車展的展區還展示了ZX-10RR賽車，鶴田監督也出席了座談會。

2023年EWC的首戰是4月13～16日在法國舉行的利曼24小時耐力賽，時間就在名古屋座談會的隔週。另外，TRICK STAR也決定參加日本在8月6日舉辦的鈴鹿8耐，就讓我們拭目以待他們在歐洲以及日本的參賽表現吧！

在名古屋摩托車展上也展示了ZX-10RR賽車的TRICK STAR展區。TRICK STAR拿下了應該會在老家名古屋吸引大量人潮的KAWASAI展區前的空間。

說起TRICK STAR的話，ZX-25R Turbo的挑戰企劃也十分受到關注。照片中的海報公開了在2022年12月底完成的實測250km/h的全部過程紀錄。下次或許會以ZX-4RR Turbo挑戰實測350km/h！？

此次介紹相關製品

TRICK STAR「IKAZUCHI」Z900RS 可對應8BL/2BL(18-23年式)的全段排氣管

TRICK STAR｜全段排氣管 IKAZUCHI 短管

TRICK STAR｜IKAZUCHI 短版全段排氣管 (日本政府認證)

此次介紹相關品牌

TRICK STAR是由鶴田，一個前KAWASAKI車隊賽車手建立的公司，他以賽車手的角度來開發產品，對於品質毫不妥協的態度已經帶領他的公司創造出許多高品質的零件。 前往品牌首頁

協助採訪：Trick Star

資料來源「Webike Plus+編輯部」

「 Webike台灣」編輯部編譯

2015年年底以搭載機械增壓引擎的H2R創下385km/h記錄的TRICK STAR，這次開始了以Ninja ZX-25R跑出250km/h的全新計畫。加裝渦輪增壓器，勇闖前人未至之境！

第一個挑戰是在沒有渦輪增壓器的狀態下挑戰時速200km/h

在挑戰最高時速這件事上展現出非凡熱情的TRICK STAR老闆鶴田竜二，繼2015年以H2R創下385km/h（實際速度352km/h）的紀錄之後，2019年在美國Bonneville極速競賽上更以電動摩托車寫下時速329km/h（204MPH）的世界紀錄，不斷挑戰自我。

他接下來目標則是KAWASAKI的Ninja ZX-25R，最初是以200km/h為目標開始進行訓練。雖然沒有改動引擎內部，只是改掉進排氣以及電腦的設定，但是在試跑時卻也馬上就跑出了儀表顯示速度202km/h的紀錄。

這個時候TRICK STAR最注重的就是要以日規版的ZX-25R為原型車。相對於最大馬力有50PS的印尼版ZX-25R來說，TRICK STAR的目標是就算使用日規版ZX-25R卻依然能夠發揮出勝過印尼版的性能表現。因此，他們使用輔助控制器來控制ECU，並且解除油門開度等等的限制。

除此之外，為了讓所有人都能夠買到改裝的零配件，所以他們也研發了「TRICKSTAR Racing全段排氣管IKAZUCHI」、「TRICKSTAR Power進氣導管」以及「Rapid bike Racing TRICKSTAR供油電腦ver.全組」等等，並且全部商品化。

2020年11月20日參加了在富士國際賽車場舉辦的「MAX ZONE mini」，在1.5km直線道創下儀表顯示速度首度超過200km/h的紀錄，實際時速也跑出了195km/h的紀錄。

2021年5月3日在日本自動車研究所高速周迴路上舉辦的超MAX SPEED走行會上，TRICK STAR Racing的山本剛大選手則是以ZX-25R跑出儀錶板顯示速度215km/h、實際速度205km/h的紀錄。

沒有搭載渦輪增壓器，跑出最快紀錄的5月改裝版，後輪發揮出45PS的馬力。將擋風鏡的位置改得比原廠還要更高一點，讓流向安全帽的氣流能夠順暢地流動。除此之外，為了讓馬力更強，還將引擎的空氣喇叭口改成在14000rpm以上的高轉速區塊延伸性更好的款式。

就算是ZX-25R也要展現出KAWASAKI的特色，目標是以增壓引擎跑出異次元速度

因為研發開始後約半年就完成時速200km/h的目標，所以TRICK STAR便開始加裝渦輪增壓器。TRICK STAR的老闆鶴田竜二從ZX-25R問世開始就以250km/h為目標，他選擇以KAWASAKI最擅長的增壓器來提升馬力，而不是選擇改裝引擎內部來實現目標。

運用在200km/h衝刺挑戰中培育出的電腦設定調整的相關知識，然後歸納總結使用渦輪增壓器後的設定數據，第一次挑戰的舞台就選在了2021年11月18日舉辦的第二次超MAX SPEED走行會上。將摩托車設定成增壓值0.5kg/㎠、後輪58PS的狀態，TRICK STAR成功踏入了儀錶速度225km/h、實際速度217km/h的全新領域。

甚至在這次挑戰的一個月後，TRICK STAR還將後輪馬力調高到71PS，再度挑戰最高時速的紀錄。雖然滿心期待能夠成功，但是最後卻只跑出儀表速度226km/h、實際速度219km/h，留下了一個讓人無法開心的紀錄。由於馬力提升太多，導致離合器扭矩容量不夠，因此無法在實際騎乘時發揮出真正本事就結束了挑戰。

再來就是以渦輪增壓器在今年3月21日在日本自動車研究所高速周迴路上進行第三次最高時速挑戰。這次TRICK STAR將增壓值調高1kg/㎠，後輪馬力更是成功提升到95PS。而原本的問題——離合器則是透過增加一個離合器板，連彈簧也一起進行強化，做好了萬全的準備。

迎接第三次挑戰的摩托車是TRICK STAR Racing的ZX-25 Turbo。雖然是250cc四缸引擎，但是引擎馬力卻超過100PS，性能超過STD版的一倍以上，變身成為一台怪物車款。

渦輪增壓器透過排氣壓讓引擎前面的渦輪發動機轉動，同時也讓進氣側的渦輪發動機旋轉，成功地將在大氣壓力之上的吸氣壓送到引擎。這次的增壓值為1kg/㎠，是大氣壓力的一倍。

騎著ZX-25R turbo進行暖胎圈的TRICK STAR Racing老闆鶴田竜二，他也非常熟悉高速周迴路的騎乘方式。

包括戰鬥機「飛燕」在內，KAWASAKI是一間給人強烈增壓引擎色彩的製造商。鶴田龍一繼承了這個傳統，進行ZX-25R Turbo的研發。不只是在照片左邊的750 Turbo時代是如此，就算在現代它依舊是一種夢幻科技。

不斷嘗試錯誤的結果就是ZX-25R Turbo終於也達到250km/h！

面對ZX-25R Turbo的第三次最高時速衝刺挑戰，TRICK STAR可是非常慎重地進行。鶴田龍一測試開始後就一邊觀察現場狀態，一邊找出最適合的增壓值。在不斷測試後，時速也從儀表顯示速度223km（實際速度215km/h）、儀錶速度230km（實際速度222km/h）慢慢地升高。

這個時候因為離合器開始打滑所以換成了新的零件，然後山本剛大選手就開始進行衝刺。最開始馬上就跑出儀表顯示速度242km/h（實際速度236km/h）的紀錄，直接闖入了250cc車款難以想像的高速世界。不過，引擎轉速在這個時候也幾乎升不上去，所以TRICK STAR將後齒盤換成了2T長版的款式。

然而，這個時候紀錄卻開始往下滑，山本剛大選手第二次的衝刺只跑出了儀表顯示時速241km/h（實際速度232km/h）。因此，TRICK STAR選擇將後齒盤換成了1T短版的款式，最後也成功跑出了儀表顯示時速252km/h（實際速度243km/h）的紀錄！從最一開始的衝刺後經過一年半，搭載渦輪增壓器之後經過大約半年的挑戰，TRICK STAR終於在此時品嚐到勝利的果實。

從車載相機的照片來看，因為還沒有到達引擎轉速的上限18000rpm，所以增壓值再繼續增加的話，應該還有延伸的空間。不過，這次為了保護引擎，所以測試到這裡就結束，最終目標實際速度250km/h的挑戰就順延到下次。

下一次的衝刺挑戰預定會是5月3日舉辦的第四次超MAX SPEED走行會。另外，在第四次挑戰之前TRICK STAR將會在名古屋車展（4月8-10日）上展示ZX-25R Turbo，請大家不要錯過這個親眼欣賞的好機會。

儀表顯示速度252km/h的車載相機照片，轉速表上面的配件是GPS軌跡記錄器QSTARZ，透過它測出的實際速度為243㎞/h。轉速表的指針約停在17500rpm的位置。

騎著ZX-25R Turbo進行衝刺挑戰的TRICK STAR Racing賽車手山本剛大。作為亞洲摩托車錦標賽AP250的首位冠軍選手，他最擅長的就是250cc級別。

終於完成目標的TRICK STAR Racing成員。身穿白色賽車服的騎士是鶴田龍一，黑色賽車服的則是山本剛大。在研發方面，中村技師（照片從左邊算起第三位）也給予了極大的幫助。

【番外編】搶先試乘市售版ZX-25R Turbo，類似二行程引擎的馬力感超級棒！

在今年3月21日的測試走行會上，TRICK STAR還特別帶了俗稱「二號機」，搭載市售版小型渦輪增壓器降低增壓值的摩托車前往。前去採訪的編輯部成員幸運地獲得了試乘的機會，所以也在高速周迴路的直線道上騎著ZX-25R Turbo挑戰引擎全開。

一開始對於這台車的印象就是它應該很難控制，但是沒想到二號機竟然一點都不龜毛，起步操作起來就跟原廠一模一樣。下面的轉速區塊也跟原廠沒什麼兩樣，完全感覺不出它還多裝上了渦輪增壓器。

不過，當轉速升到10000rpm左右時，情況就突然大變。馬力突然蜂湧而出，體感上比較像是400～500cc車款的加速。轉速越高就越猛，騎起來很像是二行程引擎，感覺超級棒的。

但是，它絕對不是那種難以控制的輸出特性，所以就算不是騎在直線道上應該也能夠輕鬆控制。TRICK STAR Racing的渦輪增壓套件，不只在排氣音方面讓人感受到250cc四缸引擎所帶來的快感，還帶給騎士刺激無比的騎乘體驗。只要是Ninja ZX-25R的車主就絕對不能錯過！

目前相關細節還未公佈，不過預計應該會在今年內推出販售，照片中的是搭載TRICK STAR的ZX-25R專用渦輪增壓套件的摩托車。整體感覺上風格相當一致，看起來一點都不奇怪。

採用了比250km/h版還要小一點的渦輪增壓器，在設定方面沒有打算犧牲掉常用轉速區塊。

試乘時的模樣。在超過1500m的直線道路上進行馬力全開進行測試。雖然擁有二行程引擎的馬力輸出特性，但是卻也同時具備了四行程引擎的易操控性。

市售版二號機的馬力是圖片中上面數來第二個，後輪能夠發揮出72PS的馬力，輸出馬力完全就等同於400～500cc級別車款。最上面的則是250km/h版的數據，後輪能夠發揮95PS的馬力。

「Webike Plus 」編輯長 市本行平