舊車翻新×YAMAHA越野DT1 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Thu, 04 Jun 2026 06:58:20 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 舊車翻新×YAMAHA越野DT1 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 老車翻新×Yamaha DT1全翻新最終回｜ICBM鋁合金汽缸＋細節堆疊 1969年越野經典完工 https://plus.webike.my/zh-hant/2026/06/04/%e8%80%81%e8%bb%8a%e7%bf%bb%e6%96%b0xyamaha-dt1%e5%85%a8%e7%bf%bb%e6%96%b0%e6%9c%80%e7%b5%82%e5%9b%9e%ef%bd%9cicbm%e9%8b%81%e5%90%88%e9%87%91%e6%b1%bd%e7%bc%b8%ef%bc%8b%e7%b4%b0%e7%af%80%e5%a0%86/ https://plus.webike.my/zh-hant/2026/06/04/%e8%80%81%e8%bb%8a%e7%bf%bb%e6%96%b0xyamaha-dt1%e5%85%a8%e7%bf%bb%e6%96%b0%e6%9c%80%e7%b5%82%e5%9b%9e%ef%bd%9cicbm%e9%8b%81%e5%90%88%e9%87%91%e6%b1%bd%e7%bc%b8%ef%bc%8b%e7%b4%b0%e7%af%80%e5%a0%86/#respond Thu, 04 Jun 2026 06:58:20 +0000 https://plus.webike.hk/?p=92833 YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.17 引擎雖然沒有完全分解，但這輛 YAMAHA 250 DT1 已以「幾乎完全翻新」的完整工序完成。由於基礎引擎的狀況出乎意料地好，因此我們刻意沒有將引擎完全拆解。然而，畢竟是…]]>

YAMAHA Trail 250 DT-1 1969 Vol.17

引擎雖然沒有完全分解，但這輛 YAMAHA 250 DT1 已以「幾乎完全翻新」的完整工序完成。由於基礎引擎的狀況出乎意料地好，因此我們刻意沒有將引擎完全拆解。然而，畢竟是舊車，任何狀況都可能發生。一旦開始出現「喀啦喀啦」的曲軸聲，引擎下半部就得進行分解大修了。在此，我們將這次的翻新工程視為最終回。

 

維護時不可或缺的VMX專用升降架：Dirt Freak舊款越野車專用工具介紹

愛知縣的 Dirt Freak 公司販售 VMX (復古越野摩托車) 車輛專用的升降架。滑入引擎下方，踩下支臂即可升起！

Dirt Freak 的升降架可適用於所有舊款越野車。使用現代越野賽車用的升降架會升得太高，但 VMX 專用款的升降高度較為適中。

 

採用ICBM®鋁合金汽缸，散熱性大幅提升：iB井上鏜孔的現代技術注入

引擎本體僅進行了汽缸上部的翻新和引擎蓋的塗裝處理。備受矚目的汽缸採用了鋁合金襯套的 ICBM® 規格 (由 iB井上 iNOUE BORING製造)。進排氣口增加了「柱」，以防止活塞擺動並抑制活塞環彈出到氣口。

 

細節堆疊讓整輛機車更美觀：排氣管Cerakote塗層、輪框調校、後避震器整理全記錄

排氣管由 Powder Coating Kato 公司進行了 Cerakote 塗層處理。在噴砂去除舊漆後，加藤師傅說：「很少能看到狀況這麼好的排氣管！」

為了保養引擎狀況，使用了二行程引擎專用合成機油 ZOIL。讓資深騎士也喜愛的「紅色機油」營造出獨特的氛圍。

 

音叉標誌的小型全新油箱蓋，放在託付的翻新零件箱裡。看來帶有音叉標誌的小型油箱蓋，最近竟然還能買到新品！？

 

後避震器使用了 DT1 的原廠零件進行分解整理。分解阻尼筒，清洗內部後，使用 10 號避震器專用油組裝。目前沒有漏油情況。

 

雖然收到了已裝好內胎的前後鋼絲輪框，但由於輪框的圓心和左右跳動都不均，因此全部重新進行了「調校與修正」。登祿普輪胎的尺寸標示為現代規格。

初期型 DT1 的特徵是擁有 6 個大型鏤空孔的鋼製原廠後齒盤。將磨損少的極上品中古零件重新進行了鍍鋅處理。

 

後煞車盤的浮動式安裝，可說是無視成本的設計。原廠就採用此規格是初期型 DT1 的特徵。初期系列的後搖臂為方管截面。

 

以出口規格的單座樣式零件完成，但日本國內規格採用座面較長的雙座。即使有方向燈，初期型的座墊架彎曲度較淺，無法將手指伸入與擋泥板之間的縫隙。

 

初代系列 DT1 的特徵是，轉速表比速度表小了一號。安裝在儀表環上的橡膠保護套也是稀有零件。

 

以出口規格的單座為基礎，重新鋪設表皮完成。雖然比雙座短，但對於體型嬌小的騎士來說，仍可兩人乘坐。

 

250 DT1 的圓形反射器與尾燈一體成型。後來的 DT250後期型號，尾燈變更為長方形、缺乏設計感的樣式。

 

配備方向燈的 1969 年車型，雖然開關設計與公路運動車型 YDS3 相同，但線束較長。方向燈的切換段落感也很好，有清脆的「咔嗒」聲。

 

將Yamaha 250 DT1交給熱愛它的在地機車好友：翻新企劃圓滿落幕

將 250 DT1 交給了「越野車至上」的鄰居機車好友。我認為嬌小的騎士比體格高大的騎士更適合 DT1。一旦出現曲軸聲，就來分解吧。

 

重點
  • 完全翻新的重點：自從接手基礎車輛後，我們進行了各種重複的作業，終於完成了「完全翻新」。當發現任何令人在意的地方時，不是視而不見，而是「積極進行改善維修」，如此一來，機車便會不知不覺地變得既美觀又高性能。這次讓我再次體會到了這一點。

我一直想挑戰的「VMX 車輛」的完全翻新。也就是舊款越野摩托車或舊款越野車型的完全翻新。老實說，對於專門處理公路車款的我來說，這次是第一次的經驗非常多。

我家附近有一位非常喜歡 DT1 的機車朋友，他擁有許多零件車和備用零件。購買一輛破舊的車，從頭開始收集零件，完成一輛車，這實在是非常辛苦。我自己過去也曾有翻新 Kawasaki Triple 的 500H1 Mach III 兩輛、750H2 一輛，以及 CB750 的經驗。但在當時進行翻新時 (20-30 年前) 和現在，零件的價格和基礎車輛的行情都發生了巨大的變化！過去，舊車翻新對於喜歡玩車且「沒錢的人」來說，更多的是一種興趣愛好。

然而，現今的完全翻新，已經到了被稱為「富人的奢侈品」的程度。不僅是受歡迎的車型，舊車類別中的劃時代車型，價格都持續高漲。在與擁有基礎車輛和零件的朋友商量後，我才得以開始這個 VMX 完全翻新企劃。

說到舊車越野車類別的劃時代車型，就有 YAMAHA 250 DT1、SUZUKI TS250 Hustler、KAWASAKI 250TR Bison、HONDA MT250 Elsinore 等等。排氣量不同的兄弟車型也可以算是劃時代的車型。我的機車朋友是個道地的 YAMAHA 粉絲，他說他有 1969 年款 DT1 的零件車，以及可能可以組裝成一輛車的零件，「如果仔細找找的話，也許會有！」。就是從這位機車朋友那裡，我接收了作為翻新基礎的 DT1 和零件，進行了這次 1969 年款 YAMAHA Trail 250 DT1 的完全翻新。

由於這次連載的主要內容是完全翻新作業，所以隨著車輛的完成，企劃也將告一段落。但是，如果發生了故障，或者在騎乘後開始出現曲軸聲時，也許有一天我會將引擎拆下，進行完全分解並進行曲軸的翻新……？我也有這樣的想法。當然，我會像以往一樣，帶著我的堅持，享受作業的過程。感謝各位長久以來的陪伴。

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YAMAHA Trail 250 DT1 1969

這輛DT1是附近車友多年（20多年）珍藏的零件車。聽說他原本打算翻新，所以「一點一滴地收集零件」，很幸運地，接下來的作業將由我來負責。在正式動工翻新之前，全車翻新作業往往需要盡可能地完成許多前置準備。如果身邊有已完成翻新的車友，向他們借用車輛拍攝詳細細節作為參考範本，也是一種寶貴的資料來源。

上一篇請看這裡！

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基本骨架「車架」沒問題嗎？委託CHASSIS TECH進行專業車架診斷

CHASSIS TECH公司位於靜岡縣掛川市，以其專業的車架整體修復技術聞名，不僅處理彎曲、變形的車架，還能修正彎曲的輪框並進行噴漆處理，甚至連其他機車行都會委託他們進行維修。在預約好時間後，首先請他們對車架的現狀進行「診斷」。機車車架的基準點在於後搖臂樞軸，相對於該點，頭管的位置是否正確？我們使用專門的測量儀器進行了初步診斷。將測量儀器的安裝軸插入，取代後搖臂樞軸軸心，並從固定後搖臂樞軸開始作業。

使用雷射筆測量轉向系統歪斜：精密校正頭管偏移的專業技術

固定後搖臂樞軸後，拆下整個轉向系統，並在頭管上安裝用於雷射測量的檢具。可能是過去摔車造成的，相對於後搖臂樞軸基準，車首（轉向頭管）相對於行進方向稍微向順時鐘方向偏移了。如果沒有歪斜，雷射點應該會照射到檢具尖端。接下來，就像昭和時代的整骨院一樣，以「整骨」的方式修正歪斜。將轉向頭管的檢具更換為校正桿，並用固定在平台上的鏈條吊車拉動校正桿。這類作業需要豐富的經驗。拉動鏈條吊車至不會過度校正的程度，然後用大型橡膠槌敲擊車架的脊樑（主車架管）。震動傳遞後，歪斜得到校正，再次用檢具進行雷射測量，雷射點正好落在檢具尖端！真是太厲害了！

分解作業前再次確認各部位狀況：側柱、轉向軸承、輪框逐一檢查

即使車架歪斜已完美修正，也不能立即開始拆解車身各部位。首先，請仔細檢查車架相關的各部位。側柱樞軸螺栓是否有鬆動？腳踏是否因摔車而彎曲？等等，還有許多確認工作。在拆解前，先修正令人在意的各部位，再開始翻新作業。側柱樞軸沒有磨損或鬆動，但接地部分已因生鏽而嚴重腐蝕。安裝座沒有彎曲，側柱也能讓車身保持適當傾斜。翻新車架時拆下的轉向軸承座（內外環），因滾珠（鋼珠）的壓痕和生鏽而狀況不佳，因此在組裝復原時將更換為新品。前輪框從19吋改裝成21吋，但沒有進行中心校準，鋼絲的編織也相當隨便。

關鍵的引擎狀況良好？火星塞、汽缸、活塞裙的現場確認報告

相較於車身各部位的不良狀況，引擎的狀況似乎不錯。拔下火星塞，窺視汽缸頭的螺紋，螺紋沒有滑牙的跡象，火星塞可以確實地鎖緊。拔下火星塞時，在汽缸內噴灑了防鏽噴劑，輕輕踩下腳踏桿，腳踏桿可以順暢地下降。拆下排氣管，窺視排氣口，活塞裙上沒有明顯的刮痕。這或許是個幸運的狀況！？

翻新作業不可或缺的各種資料：原廠零件目錄與維修手冊的重要性

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修正車架歪斜並確認完車架周邊的瑕疵後，才能開始進行拆解作業。如果車輛是完整的，可以明確知道零件的有無，因此在拆解時，應預想之後需要的零件和作業內容，而不是漫無目的地進行。當缺少零件時，原廠零件目錄和維修手冊將非常有用。透過插圖和照片，可以理解和判斷缺少零件的形狀等資訊。未來，也可能需要自行製作找不到的零件。

重點

  • 全翻新前的重點：基礎車輛不要立即拆解，應先確認零件是否齊全，再開始正式作業。此外，由於是越野車，有越野騎乘的痕跡，因此在作業前診斷車架的歪斜和彎曲也是一個好主意。完成後再修正車架會造成重複工時。

長期存放的機車的來歷和狀況究竟如何！？車輛擁有者才知道的事情很多。聽車友說，這輛車「購買前是一輛越野賽車」。聽他這麼說，似乎只是在河邊玩耍的程度，並沒有真正地騎乘過！？

總之，為了避免完工後才發現「這裡、那裡……」的麻煩，在拆解前先診斷車架，並修正令人在意的部分，再進行車輛拆解。車架診斷委託給了掛川市的CHASSIS TECH公司。「如果能將裝有引擎的滾動底盤帶過來就太好了」，落合代表如此說道。

像這次這樣的頭管歪斜修正委託似乎很多。令人困擾的是，在「全翻新完成的完整車輛」之後才進行車架修正。因為在校正作業過程中，有時需要用橡膠槌敲擊已噴漆的車架，可能會損壞塗層。過去曾聽過類似的案例，所以這次在作業開始前將車輛帶到CHASSIS TECH公司進行診斷和校正修正，真是太正確了！！ 　田口勝美

拍攝協助/CHASSIS TECH シャシテック http://www.chassistech.jp

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YAMAHA Trail 250 DT1 1969

這輛Yamaha DT1是附近一位騎車的朋友多年（20多年）來一直擁有的零件車。聽他說，他一直有翻新這輛車的打算，並且一直在陸續收集零件。據說他已經儲備了超過90%的原廠新品零件和二手零件。由於緣分，我將負責從這輛基礎車輛開始進行全翻新。在此，我將以「舊車翻新× YAMAHA DT1」為標題，開始我的全翻新報告！

確認零件缺失狀況，預估全翻新作業時間與難度

這是運到車庫前拍攝的一張照片。從極品車到非常破舊的車，我過去曾多次進行全翻新，但老實說，這輛DT1的狀況感覺非常棒。當然，腳踩啟動順暢，也沒有聽到任何異音。在這種印象下，我感到有點奇怪？我聽摩托車界的前輩，粉體塗裝Kato代表的加藤先生說了很多關於YAMAHA DT1的優點。我準備了新的活塞和活塞環，並打算嘗試井上活塞的ICBM®氣缸，這是一種帶有柱子的鋁鍍層氣缸，在鋁鍍層套筒和進排氣口上增加了「柱子」。排氣量數字沒有的鋼管焊接+鍍鉻處理的排氣管保護罩，是初期型DT1系列的一個特徵。1968年車型的排氣出口管設計是收窄的。這輛基礎車輛，大概是初代車主新車購入時就拆除了安全部品，作為越野摩托車來騎乘的樣子。

座墊表皮狀況重要，但鐵板底座的銹蝕問題更不能忽視

即使是看起來狀況不錯的原廠座墊，底座的鐵板也可能生鏽，或是即使是重新鋪設的座墊，底座鐵板也可能損壞嚴重，舊車座墊的狀況各種各樣。聽說座墊有好幾個，我想用「二合一」、「三合一」的方式，做出一個感覺不錯的座墊，但結果如何呢？

活塞閥進氣系統解析：DT1初期型化油器與絕緣體的獨特設計

DT1初期型將化油器直接安裝在棕色強化塑膠（電木）製的絕緣體上。沒有採用鋁製歧管，可能是為了「隔熱」，防止引擎熱量傳遞到化油器。1969年車型配備了完全量產的化油器，但即使如此，更換主噴嘴也採用了獨特的機制，可以從外部更換，而無需拆下浮筒室。從型號為DT1F的1971年車型開始，氣缸和化油器之間安裝了簧片閥。

細節處充滿特色的DT1系列：擋泥板、排氣管與初期型規格考證

由於是1969年車型，所以採用了鐵製擋泥板的前擋泥板。1968年車型的擋泥板本體是輕質鋁製的，但如果安裝部分的減震橡膠老化，鋁製擋泥板就會無情地產生裂痕。擋泥板支架也有其特點，69年車型以前是完全圓管成型的零件，之後則變成了類似半圓的壓製成型零件。

重點
  • 在全翻新前，作業開始前請確認基礎車輛的狀況、零件是否齊全、以及零件的取得難易度。根據情況，有時也需要提前規劃，考慮更換基礎車輛。不要著急！！

當考慮「想享受2行程越野車的樂趣！」時，許多熱情的粉絲會立刻想到「YAMAHA DT1！」這款車。YAMAHA DT1於1967年秋季在車展上發表，並於1968年開始銷售，它改變了當時將越野車概念視為越野車延伸的觀念。這是一款擺脫了越野車形象，追求純粹「越野摩托車」的新車型，至今在越野摩托車大國美國也創下了驚人的銷售紀錄。

回顧其歷史，1968年初就開始出口北美規格車型，春季在日本國內也開始銷售。美國規格和國內規格在發售當時都沒有配備方向燈，美國規格是單座設計，國內規格則是考慮到雙載的兩人乘坐設計。因此，與美國規格在座椅軌道上增加了連接左右的加固桿相比，國內規格的座椅軌道強度得到了提升。之後，在68年秋季開始生產69年車型，變成了標配俗稱雞蛋形的大型圓形方向燈的規格。

發售初期有金色金屬色（國內目錄色）和珍珠白兩種顏色，前後銀色擋泥板和黑色油箱的平衡感，以及輕快的配色，讓許多騎士嚮往不已。細節方面，即使是同一款1968年車型，初期生產型號和完全量產型號在細節規格上也有很多差異，這也是舊車特有的、能引起粉絲興趣的要素。

這次，我將以一位摩托車朋友多年來作為零件車擁有的車輛為基礎，進行全翻新。雖然我之前有過幾次舊車全翻新的經驗，但DT1是第一次。這個時代的越野車零件數量較少，這一點很好。這輛基礎車輛的長期車主朋友說：「雖然要完成後才知道，但大概有90%的零件都齊全了」，所以我稍微樂觀一點。接下來會怎麼樣呢。

全翻新負責人　たぐちかつみ

過去完成的全翻新車輛回顧：Yamaha YA5 Deluxe 1962

YAMAHA YA5 Deluxe 1962

YAMAHA 125YA5於1961年開始市售。在零件交換會場購買的車輛似乎是1962年生產的Deluxe型號。首先，我收集了當時的目錄和手冊。標準型號有黑色和深藍色，配備透明壓克力吉祥物擋風鏡，並以鞍座為特色。Deluxe型號採用了與YAMAHA 250YDS1（登場時型號名為250S）相同的「金黃色」塗裝。琥珀色的吉祥物擋風鏡和紅色的雙座是其特色。雖然看起來經過多次重新塗裝，但毫無疑問基礎型號是YAMAHA 125YA5。這是YAMAHA首次採用「旋轉碟閥進氣」的車型，其競爭對手是HONDA的Benly Super Sport CB92（125cc）。

 

 

缺失的雙座墊，是從座墊框架開始自行製作的。雖然我想從頭開始製作，但以HONDA的神社佛閣C92的雙座墊為基礎，大幅改變了形狀，仿製成了YAMAHA YA5 Deluxe的設計。膨脹式坐墊的乘坐感非常柔軟！！

認真進行全翻新，耗時約一年半才完成。然而，之後的調校卻花費了不少時間。故障原因是，Mikuni 392型 Amal化油器的安裝法蘭變形，導致吸入微量二次空氣，每次騎乘都會發生「抱缸症狀」。最終，我製作了一個與原廠絕緣體板形狀相同、正反面都有O型環的鋁製零件。從此以後，一切順利，騎乘起來非常順暢。與現代摩托車最大的不同是「混合燃料」規格。如果汽油不混合2行程機油，很容易燒毀。即使是相同的2行程引擎，沒有機油泵的時代，也是從一開始就在汽油中混合機油並加入油箱的「混合汽油引擎」規格。

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