Honda Monkey 125，這台天生自帶「玩樂」基因的小車，其原廠舒適的騎姿雖然適合悠閒騎乘，但對於想要在山道上稍微熱血一下，或是追求更帥氣戰鬥感的車主來說，腳踏位置往往稍嫌不足。

「ノーマルのステップはどうしても前過ぎて乗りにくかった」

(原廠腳踏實在是太靠前了，很難騎。)

「タンクを挾めない、カーブで曲がりずらい…」

(夾不到油箱、過彎很難轉…)

這些來自車友「高倉健」與「kurikuri」的真實心聲，道出了 Monkey 125 車主的共同痛點。

你動了改裝「腳踏後移」的念頭，卻又擔心：改了之後會不會太趴、太累？跟我的改裝排氣管會不會打架？安裝會不會很困難？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「操控性」與「舒適度」之間，找到最適合自己的那組腳踏。

車友們在選 [腳踏後移] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 Monkey 125 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你追求的是「操控」還是「外觀」？

   你是為了改善夾油箱、過彎順暢度而改 (如 YOSHIMURA)？還是為了配合全車改裝風格，追求 OVER Racing 或 BABYFACE 的金屬切削質感？

2. 你的「排氣管」是原廠還是改裝？

   這是 Monkey 125 改裝腳踏的最大陷阱。有車友血淚回報，部分腳踏後移會與「原廠排氣管護蓋」或特定品牌的「下繞式排氣管」發生干涉。

3. 你的「DIY 能力」與「工具」是否到位？

   Monkey 125 的腳踏安裝牽涉到搖臂軸心，需要將車身架起。你是否有千斤頂或駐車架？是否具備處理煞車開關彈簧調整的能力？

4. 你是否需要「多段可調」？

   OVER Racing 提供了 4 段可調功能，讓你能隨著身高或騎乘習慣微調。這對於還在摸索最佳騎姿的你來說，是一大福音。

「質感工藝」vs「競技操控」：Monkey 125 車主的腳踏流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「質感工藝」的品味派 — 追求極致細節與品牌一致性

這群騎士將 Monkey 125 視為精緻的大玩具。他們追求的是頂級的金屬加工質感，以及與其他改裝品（如搖臂、排氣管）的品牌統一性。OVER Racing 是他們的首選。

商品：OVER – 4段可調腳踏後移套件

［投稿者］高倉健

［身高體型］176-180cm／76-80kg／普通體型

［擁有車款］Monkey125

「帥氣度、實用性、操作性，無論哪一點都無可挑剔！……之前在 GROM 上用過 OVER 的腳踏覺得太棒了，所以 Monkey 也決定用 OVER。……裝上後的騎乘感，希望大家都能體驗看看！騎車會變得好玩好幾倍喔！！」

商品：OVER – 4段可調 腳踏後移套件 (銀)

［投稿者］Monkey125_Black

［身高體型］未公開

［擁有車款］Monkey125

「把搖臂換成 OVER Racing 之後，瞬間就想在設計上統一，所以換了腳踏。……剛換上去時覺得姿勢變緊繃了，曾想過要換回原廠，但習慣之後全是優點。重心改變後小轉彎更靈活，換檔也『卡、卡』地精準。」

［投稿者］盧子

［身高體型］未公開

［擁有車款］Super Cub C125｜Monkey125｜Dax 125

「上了腳踏後移後，騎乘感比較緊繃，因腳微彎，不像原廠放上去那麼輕鬆，但外觀上的質感加分很多！就性價比對自己來說，是有的！」

群像二：「競技操控」的實戰派 — 改善騎姿，釋放潛能

這群騎士對原廠腳踏的「前置」位置感到不滿，他們需要更後移、更上移的腳踏，以便夾持油箱、攻克彎道。

商品：YOSHIMURA – X-TREAD 腳踏後移套件

［投稿者］kurikuri

［身高體型］171-175cm／61-65kg／偏瘦體型

［擁有車款］Monkey125

「裝了之後非常 Good！改裝前原廠腳踏太靠前，『夾不到油箱、過彎很難轉、檔位很難入』，但改裝後全部解決！可以剛好夾住油箱，過彎也很順，換檔更是舒服！」

群像三：「機械風格」的硬派 — 改變外觀，同時解決干涉

這群騎士喜歡機械感強烈的外觀，但也遇到了意想不到的干涉問題。BABYFACE 是他們的選擇，但也帶來了新的挑戰。

商品：BABYFACE – 腳踏後移套件

［投稿者］ひろ

［身高體型］未公開

［擁有車款］Monkey125

「腳邊瞬間變得很機械感。……但是因為後移量蠻大的，『腳會撞到原廠排氣管突出的部分』，所以最好改成下繞式排氣管，或者換掉原廠防燙蓋。」

改裝腳踏充滿了「陷阱」，尤其是「干涉」與「說明書」。

提醒 1 – 針對 OVER：排氣管幹涉警告！

［投稿者］Haggy

「因為後移了 100mm 左右，所以跟『原廠排氣管防燙蓋』發生了絕妙的干涉，導致右腳位置很難踩。左邊也會跟原廠側蓋干涉。……如果是裝下繞式排氣管，或是 OVER 自家的上繞管應該就沒問題。」

編輯觀點： 這是極為重要的資訊！OVER 的腳踏後移量較大，若您堅持使用原廠排氣管，可能會面臨「卡腳」的窘境。

提醒 2 – 針對 YOSHIMURA：說明書不親切

［投稿者］いそろく（56）

「附了一張 A4 紙的說明書，但只有零件表和組裝圖，『非常不親切』。必須先拿零件對照表一個個分類好……對於沒有組裝經驗的人來說可能有點難度。」

提醒 3 – 針對 OVER：煞車開關彈簧斷裂

［投稿者］バク

「安裝在 JB03/JB05 車型上時，連接煞車踏板和煞車燈開關的『彈簧會斷掉』。……感覺是彈簧長度不對或是開關位置有問題。除了 JB02 以外的車主請注意。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 3 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

Monkey 125 的腳踏改裝，是一場「牽一髮動全身」的工程。它能徹底改變這台小車的騎乘性格，從悠閒的買菜車變身為俐落的小鋼砲。

OVER Racing 以其精湛的工藝和絕佳的操控感，成為了大多數車友的首選，但它對原廠周邊配件（排氣管、側蓋）的干涉也是最明顯的。

YOSHIMURA 則專注於解決「無法夾油箱」的痛點，讓騎乘姿勢更為正確。

BABYFACE 提供了強烈的視覺衝擊，但也同樣面臨排氣管幹涉的挑戰。

在按下購買鍵前，請務必「先確認你的排氣管形式」。如果你打算保留原廠上繞管，請做好可能需要修剪防燙蓋或忍受卡腳的心理準備；或者，乾脆連排氣管一起改了吧！這就是 Monkey 125 的改裝坑啊！

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的腳踏後移嗎？快來 Webike 查看更多適用於 Monkey 125 的腳踏後移套件。

你的 Monkey 125 換了哪一款腳踏後移？它解放了你的操控魂，還是讓你陷入了排氣管幹涉的地獄？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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SUZUKI Gixxer 250 SF 以其親民的價格和不俗的性能，成為許多騎士入門輕檔車的首選。然而，對於想要進一步探索車輛極限的車友來說，原廠的腳踏位置往往是一個令人扼腕的痛點。

你是否也曾在山路過彎時，因為腳踏過早觸地而被迫收油？或者覺得騎乘姿勢不夠戰鬥，無法將身體與車輛完美融合？

「純正の殘念ステップに耐えきれず購入しました。」

(實在受不了原廠那令人遺憾的腳踏，所以買了。)

這句來自日本車友的真實心聲，或許正是你的寫照。

想要改善騎姿、提升過彎極限，改裝「腳踏後移」似乎是唯一的解藥。但在眾多品牌與類型中，該如何選擇？是只需微調的「半組後移墊片」，還是需要整組更換的「腳踏後移套件」？

Webike 替大家蒐集了國內外車友的真實評論，帶你深入了解 Gixxer 250 SF 腳踏改裝的眉角，助你找到最適合自己的改裝方案。

車友們在選 [腳踏後移] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 Gixxer 250 SF 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你追求的是「微調」還是「全改」？

   你是只想稍微調整位置，解決磨腳踏的問題？還是希望獲得更激進的騎姿，徹底釋放車輛潛力？這決定了你需要的是簡單的「後移墊片」還是完整的「腳踏後移套件」。

2. 你的「DIY 能力」與「工具」是否到位？

   部分產品（如 WIZH 欣炫）在安裝時可能需要更換煞車油管、甚至繞過 ABS 系統，這對於 DIY 新手來說可能是個巨大的挑戰。而有些產品（如 HURRICANE）則可能需要對側柱進行加工。

3. 你對「完整度」與「質感」的要求？

   你是追求極致的 CP 值，還是願意多花一點錢換取更好的做工、更順暢的打檔手感以及更完善的售後服務（如維修零件的取得）？

熱門產品橫向比對

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為四種不同的「騎士群像」。

群像一：「操控改善派」— 終於能正常騎車了！

這群騎士對於原廠腳踏的低位置感到不滿，他們改裝的主要目的是解決「磨腳踏」的問題，讓車輛回復應有的操控性。

商品：WR’S – 腳踏後移套件 WS / WK

［投稿者］yoshi

［身高體型］171-175cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］GIXXER 250 |  GSX-S1000

「實在受不了原廠那令人遺憾的腳踏，所以買了。裝上後再也不會磨到腳踏，騎起來非常舒服。……總之，這台車終於能『正常』地騎乘了。」

群像二：「質感與實用派」— 旅行、質感我全都要

這群騎士不僅在乎功能，更看重產品的質感與細節。他們希望改裝品能提升車輛的整體質感，同時也能兼顧長途旅行的舒適性。

商品：WOODSTOCK – 腳踏後移套件

［投稿者］mika

［身高體型］171-175cm／56-60kg／偏瘦體型

［擁有車款］GIXXER SF250

「因為想要銀色的腳踏……後移量雖然不大，但對於以旅行為主的我來說剛剛好。……車種專用設計所以安裝很完美。雖然交期有點久，但可以單獨訂購維修零件這點很讓人高興。」

群像三：「入門微調派」— 花小錢解決問題，但要有 DIY 心理準備

這群騎士希望以較低的成本改善騎姿，選擇了「後移墊片」。但要注意的是，便宜的背後可能隱藏著需要加工的麻煩。

商品：HURRICANE – 腳踏位移套件

［投稿者］Hit

［身高體型］166-170cm／51-55kg／偏瘦體型

［擁有車款］GSR400

「……加工內容包括切斷照片中的藍色圓圈部分（側柱干涉）。……騎乘印象是比原廠稍微高一點、後一點，沒有違和感。另外要注意，更換後的變速軸如果直接安裝，腳尖會垂得太低，需要調整連桿位置（說明書沒寫）。」

［投稿者］ちゃんがら

［身高體型］156-160cm／66-70kg／偏瘦體型

［擁有車款］HAYABUSA | SV650

「……安裝雖然簡單，但後煞車油管和副水箱油管會被拉扯到沒有餘裕，這點讓人在意。側柱的突起會干涉，所以必須進行切斷或彎曲等加工。」

群像四：「極致/警示派」— 追求極限位置，但安裝是惡夢

這群騎士追求極致的後移量，但往往也因此踩到了安裝上的地雷。這類產品適合有高度改裝能力或願意花錢請店家處理的車友。

商品：WIZH 欣炫 – BEV2 腳踏後移

［投稿者］Harken

［身高體型］166-170cm／51-55kg／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「因為總泵移動量大，原廠油管會不夠長。附屬的煞車油管是直接連接卡鉗的構造，必須繞過後輪 ABS 單元。……還需要更換後煞車開關、重新配置油管並排氣。雖然可以透過選配轉接座實現最大 60mm 後移、70mm 上移，但建議先思考一下是否真的需要到這種程度。」

【車友的真實提醒】

針對 HURRICANE – 腳踏位移套件：

雖然便宜，但側柱干涉是通病，必須有切割或彎折金屬的工具與能力才能安裝。此外，煞車油管的長度可能會變得非常緊繃。

針對WIZH 欣炫 – BEV2 腳踏後移：

雖然可調範圍大，但煞車油管長度不足且涉及 ABS 系統的更動，安裝難度極高，不建議新手嘗試。

針對 BABYFACE – 後移腳踏套件(半組後移)：

有車友反應變速踏板側的上半部位置無法直接安裝，需要加工。

總結對照表

結語

Gixxer 250 SF 的腳踏改裝，不僅是為了帥氣，更是為了找回這台車應有的操控樂趣。

如果你預算充足，我們強烈推薦選擇 WR’S 或 WOODSTOCK 的整組腳踏後移，它們能提供最完整的解決方案與最佳的騎乘體驗。

如果你預算有限且具備動手能力，HURRICANE 的墊片也是一個選擇，但請務必做好加工側柱的心理準備。至於 WIZH 欣炫，除非你有特殊的競技需求且有專業技師支援，否則建議三思。

想看更多 Gixxer 250 SF 的改裝實例與商品詳情嗎？

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Kawasaki Ninja 400，這台在街跑與賽道間取得絕妙平衡的中量級王者，以其親民的騎姿與優異的操控性，擄獲了無數騎士的心。然而，對於追求極致操控、或者身形較高大的騎士來說，原廠那個「舒適取向」的腳踏位置，往往成了最大的痛點。

「純正のステップが滑りやすかったので…」
(原廠腳踏太滑了…)

「もともとステップが低く感じるので…」
(原本的腳踏感覺太低了…)

這些來自車友的心聲，是否也曾困擾著你？你想要更戰鬥的騎姿、更深的傾角，卻又擔心改裝腳踏會讓長途騎乘變成折磨？甚至擔心買到「色差嚴重」或「說明書看不懂」的地雷產品？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「BABYFACE」、「SNIPER」、「YOSHIMURA」等品牌中，找到屬於自己的最佳戰鬥位置。

車友們在選 [腳踏後移] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 Ninja 400 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你追求的是「微調」還是「打掉重練」？

   你是只想稍微改變位置、改善停車時的腿部空間 (如 BABYFACE 半組後移)？還是需要大幅度後移上移，以應對更純粹的競技需求 (如 SNIPER, TRICK STAR)？

2. 你對「質感」與「色差」的容忍度？

   這是改裝品最常遇到的陷阱。有車友回報 SNIPER 的綠色陽極處理存在「色差」問題。你是追求完美的視覺一致性，還是更看重功能？

3. 你的「DIY 能力」到哪裡？

   從車友的回饋來看，從「簡單直上」的半組後移，到「說明書不親切」的競技腳踏，安裝難度天差地遠。你是否有能力處理煞車油管、開關彈簧的調整？

4. 你是否需要「街道合法」？

   部分競技取向的產品 (如 SNIPER 賽道版) 可能沒有設計煞車開關的安裝位置，這會讓你無法在一般道路合法行駛。

「入門微調」vs「競技操控」：Ninja 400 車主的腳踏流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為四種不同的「騎士群像」。

群像一：「入門微調」的舒適派 — 花小錢，大改善

這群騎士不追求極致的競技騎姿，他們更在意的是「停車時腳會不會卡到」以及「長途騎乘的舒適性」。他們選擇了安裝最簡單、價格最親民的「半組後移」或是國產品牌。

商品：BABYFACE – 半組腳踏後移 

［投稿者］G2Rider

［身高體型］171-175cm／66-70kg／普通體型

［擁有車款］未公開

「我是身高 171cm 的男性。就算是不擅長機械的我，也能簡單安裝。……停車時把腳放下，『再也不會踢到腳踏了』。長時間騎乘膝蓋也不會僵硬，騎姿變得很輕鬆。」

［投稿者］しゅうちゃん

［身高體型］176-180cm／66-70kg／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「換了加高座墊後覺得腳踏位置怪怪的，裝了這個之後，夾油箱變容易了，過彎時腳尖也不會磨到了，非常舒適。」

商品： WIZH 欣炫 – BEV2 腳踏後移

［投稿者］ming

［身高體型］未公開

［擁有車款］Ninja 400｜JET SL+

「一開陷入了半組與全組決定性障礙，直到朋友改了半組後試乘起來覺得太無感了，就決定改全組了！！！改完後試乘個人覺得重心變得更集中，過彎的感覺完全不一樣。組裝過程並不難，遇到問題直接到欣炫的粉專私訊他們，讓他們遠距教學。」

群像二：「視覺系」的配色派 — 要帥，也要承擔風險

這群騎士將腳踏視為車身配色的關鍵。他們選擇如 SNIPER 這樣提供鮮豔陽極處理的品牌，但也因此必須面對「色差」的風險。

商品：SNIPER – 街道用腳踏後移

［投稿者］せな

［身高體型］181-185cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］CBR250R (2011-)

「為了搭配 Ninja 400 的綠色車身而買。……實際裝上去後，『與車色非常搭配，超級帥氣』。換檔和煞車的回饋感也很好，過彎不再磨腳踏，非常滿意。」

［投稿者］噛ませ忍者

［身高體型］166-170cm ／56-60kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「腳踏本身的防滑效果大幅改善，徒手摸會覺得邊緣非常銳利。個人覺得腳跟護板如果再大一點會更合適。作為 ABS 車款對應品，比其他品牌能調的後移量相對大。」
「【有沒有感到失望的地方？】…顏色和樣品可能『有明顯差異』。……說明書只有結構圖，對新手來說不親切。」

群像三：「極致操控」的信仰派 — 品牌信賴，性能至上

這群騎士追求的是絕對的性能與品牌信賴感。他們選擇如 YOSHIMURA 或 BABYFACE 的整組腳踏，享受那種「金屬切削」的紮實感與精準的換檔回饋。

商品：YOSHIMURA – X-TREAD 腳踏後移套件

［投稿者］ドラ坊や

［身高體型］未公開

［擁有車款］NINJA400 | Z H2

「猶豫了很久，最後還是狠下心買了憧憬的吉村 X-TREAD。……『位置、防滑性、鋁合金質感、換檔的線性回饋』，無論哪一點都大滿足。是能獲得擁有感的逸品。」

商品：BABYFACE – 腳踏後移套件

［投稿者］El huracán

［身高體型］166-170cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］NINJA 250SL | NINJA 400

「我從小就習慣反打換檔，所以新車磨合完就換了這組。價格合理，加工精度也沒得挑剔。倒車時訂購維修零件的對應速度也很快，完全沒有不滿。」

群像四：「Perfect Balance」的平衡派 — CP值與精度的完美平衡

這群騎士追求的是價格與性能、外觀的完美平衡，且沒有特殊顏色的需求。

商品：TRICK STAR – 腳踏後移套件

［投稿者］やまちゃん

［身高體型］171-175cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「雖然價格比其他競品稍微便宜一些，但在機能性和加工精度上，完全是令人滿意的等級！…說明書簡化到幾乎只有零件分解圖。如果你對自己的 DIY 技術沒有十足把握，強烈建議還是交給專業車行安裝比較保險喔！」

［投稿者］まりも

［身高體型］未公開

［擁有車款］YZF-R7

「腳踏移到更好施力的位置後，後輪的荷重轉移變得更容易，整體騎乘也不會像以前那麼累。臀部（重心）與腳踏（支點）的位置變得更平衡，姿勢自然許多。」
「…原本我一直以為後移腳踏只適合賽道或極端運動騎乘，但實際用過之後完全改觀──它在一般道路、尤其是 300 公里以上的長途旅行時，效果非常明顯。不論是外觀升級或實用性，都值得推薦。」

TRICKSTAR – 腳踏後移套件

【車友的真實提醒】

改裝腳踏充滿了陷阱，尤其是「安裝說明書」與「零件規格」。

提醒 1 針對 SNIPER 賽道版：小心！沒有煞車開關

［投稿者］Pakasas

［身高體型］未公開

［擁有車款］ninja 400 | ZX-9R

「……這是賽道用的腳踏，所以『沒有安裝煞車燈開關的地方』。想在一般道路行駛的人請注意。……還有，右邊連接煞車的螺絲跟原廠尺寸不合，我只好硬拆原廠的來用。」

提醒 2 針對 TRICKSTAR：出廠預組裝可能有誤

［投稿者］R

［身高體型］171-175cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］未公開

「雖然送來時是預先組裝好的狀態，但『有些零件竟然裝反了』，真遺憾。建議安裝前務必自己再確認一次！」

提醒 3 針對 BABYFACE 半組後移：逆牙螺絲要注意

［投稿者］サイサイ

［身高體型］未公開

［擁有車款］NINJA400 (2014-)

「安裝很簡單，但要注意變速連桿的延長接頭是裝在前側，而前側是『逆牙 (反牙)』的，請小心不要硬轉。記得要上螺絲膠。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 7 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

為 Ninja 400 改裝腳踏，是從「舒適街車」跨入「運動仿賽」的關鍵一步。從車友們的真實回饋中，我們看到了三種截然不同的升級路徑。

如果你只是想解決停車卡腳、長途膝蓋痠痛，BABYFACE 的半組後移是 CP 值最高、最無痛的選擇。

如果你追求極致的質感與操控，YOSHIMURA 與 BABYFACE (整組) 能帶給你截然不同的騎乘體驗。

對於重視外觀配色的車主，SNIPER 提供了獨特的綠色選擇，但必須做好面對「色差」與「安裝挑戰」的心理準備。

而如果你跟某紫色外星人一樣是「Perfect Balance」的信徒，那麼 TRICK STAR 兼顧了價格、外觀、機能的後移組會是更適合你的選擇。

最後，請謹記車友們的提醒：安裝前務必確認「煞車開關」與「螺絲規格」，並準備好「螺絲膠」。這小小的步驟，將決定你的改裝是享受還是折磨。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的腳踏後移嗎？快來 Webike 查看更多適用於 Ninja 400 的腳踏後移套件。

你的 Ninja 400 換了哪一款腳踏後移？它解放了你的傾角，還是讓你陷入了安裝地獄？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Honda CB650R 與 CBR650R，這一對搭載了四缸引擎的孿生兄弟，無疑是目前市場上最受歡迎的中量級車款。然而，原廠為了兼顧日常使用的舒適性，將腳踏位置設計得較為保守，這對於想要熱血一下，或者身形較高大的騎士來說，往往「少了一味」。

「サーキットではステップを擦るようになった…」
(在賽道上開始會磨到腳踏了…)

「純正のステップ位置が気に入らなかった…」
(不喜歡原廠的腳踏位置…)

這些來自車友「まめ太郎」與「ホンダ乗り」的心聲，是否也曾困擾著你？想改裝「腳踏後移」，卻又擔心改了之後騎姿太趴、長途旅行會腰痠背痛？

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1. 你的主要用途是「賽道」還是「街道」？

   你是為了在賽道上爭取更大的傾角，避免磨到腳踏 (如 BABYFACE)？還是為了讓長途巡航的姿勢更自然，減少膝蓋的壓迫感 (如 STRIKER)？

2. 你是否需要「快排對應」？

   CB650R / CBR650R 的原廠快排非常普及。在選購腳踏後移時，務必確認是否支援原廠快排，或者是否需要另外購買轉接套件。

3. 你對「外觀質感」的要求？

   除了功能，改裝腳踏也是提升車輛質感的關鍵。你是喜歡 BABYFACE 金色的高調奢華，還是 STRIKER 黑色的低調洗鍊？

4. 你的「DIY 能力」？

   腳踏後移的安裝牽涉到煞車開關的調整、油管的走線，甚至需要特定的工具 (如螺絲膠)。你是否有把握自己搞定，還是需要尋求專業店家的協助？

「競技操控」vs「街道舒適」：車友們的腳踏流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「競技實戰」的操控派 — 追求極限傾角與精準操作

這群騎士是真正的熱血份子。他們改裝的目的是為了在賽道或山路上獲得更大的傾角，以及更精準的操控回饋。他們願意為了完美的騎姿，犧牲一點點舒適性。

商品：BABYFACE – 高性能腳踏後移套件

［投稿者］まめ太郎

［身高體型］176-180cm／81-85kg／普通體型

［擁有車款］CBR650R

「在賽道行駛時，原廠腳踏和右腳尖經常磨到地，無法爭取傾角，所以安裝了這款。……設定在最低位置，過彎時不再磨到腳踏，可以舒適地騎乘了。……不過要注意，頻繁換檔時，變速踏板前端的六角螺絲容易鬆動，賽道行駛前務必檢查。」

群像二：「街道舒適」的巡航派 — 微調姿勢，長途更輕鬆

這群騎士並非為了競技，而是為了修正原廠「尷尬」的騎姿。他們希望透過腳踏位置的微調，找到更適合長途騎乘的舒適三角，甚至提升高速巡航的穩定性。

商品：BABYFACE – 快速打檔型腳踏後移

［投稿者］短足ライダー

［身高體型］161-165cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］Hornet 250 | CBR650R

「為了在高速公路巡航時能採取更自然的前傾姿勢而更換。……我選了 5 號位置 (後移 3-4cm)，初次騎乘時感覺完全不同。雖然膝蓋彎曲度比原廠緊繃，但在高速公路上反而比原廠更好騎。……腳踏的防滑紋路很深，比原廠更穩定。」

商品：MORIWAKI ENGINEERING – 腳踏後移套件

［投稿者］Feather

［身高體型］171-175cm／61-65kg／普通體型

［擁有車款］CB650R | CB125R

「這款腳踏只有後移 1cm、上移 1cm，與原廠差異不大，但對於跑山路來說已經足夠。……推薦給『不去賽道，不想破壞原廠平衡，但又不想在跑山時磨到腳踏』的人。」

［投稿者］Huang

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「很有品質、質感的腳踏後移，安裝精確度極高！ 形狀及設計有別於其他品牌的設計及風格，還有兩種角度可以調整！ 同型車極少人安裝，蠻有個性的品牌！」

群像三：「質感至上」的品味派 — 黑色低調，功能滿載

這群騎士將腳踏視為提升愛車質感的關鍵。他們追求的是 STRIKER 這種黑色陽極處理帶來的視覺享受，以及 4 段可調的實用功能。

商品：STRIKER – 特殊腳踏後移套件

［投稿者］ホンダ乗り

［身高體型］176-180cm／51-55kg／偏瘦體型

［擁有車款］CBR650R

「因為不喜歡原廠腳踏的位置所以換了，非常滿意。有 4 種位置可選，也支援原廠快排。防滑紋路很細緻，抓地力很好。……商品送來時是散裝的，有組裝說明書但沒有安裝說明書，沒信心的人建議找車行。」

［投稿者］OIOIO

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「實體內斂不花俏、做工很有質感，說明文件也很詳細，除了支援原廠快排外還可設定成反打，腳踏止滑穩固性佳，調整踩踏位置後也提升了騎士對車輛的操控感受。」

【車友的真實提醒】

改裝腳踏並非全是優點，有些「副作用」是你必須知道的。

提醒 1 針對 BABYFACE：螺絲鬆動與塑膠零件

［投稿者］まめ太郎

「變速踏板和煞車踏板的前端勾起部分是『塑膠製』的，感覺有點滑，這點讓人有點在意。另外，變速踏板前端的螺絲容易鬆動，建議定期檢查或上螺絲膠。」

提醒 2 針對 STRIKER：側柱干涉

［投稿者］十三

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］CBR650R | CBR600RR

「這是買之前就知道的，因為變速連桿會橫跨車架，所以『側柱會變得很難踢出來』。……不過只要換裝 120-130mm 的短連桿，就能像原廠一樣安裝了。」

提醒 3 針對 所有品牌：DIY 門檻

［投稿者］ホンダ乗り (STRIKER) / ホンダ乗り (BABYFACE)

「STRIKER 送來是散裝的，沒有安裝說明書。」

「BABYFACE 的說明書很難懂，如果不習慣改裝的人建議找車行。」

編輯觀點： 腳踏後移屬於對操控、行車安全至關重要的部件，且牽涉到煞車系統，若無十足把握，建議尋求專業車行協助。

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 4 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

為 CB650R / CBR650R 改裝腳踏後移，是釋放這台四缸機器靈魂的關鍵。從車友們的回饋中，我們看到了兩條截然不同的路線：

BABYFACE 與 STRIKER 提供了多段可調的機能，適合想要積極攻彎、甚至下賽道的熱血騎士。雖然安裝門檻較高，但帶來的操控樂趣是無可比擬的。

而 MORIWAKI 則選擇了一條「中庸之道」，微幅的調整保留了車輛原本的均衡性，適合絕大多數以街道騎乘為主的車主。

無論你選擇哪一款，請務必注意「安裝的正確性」與「定期檢查螺絲」。畢竟，腳踏是你與車輛溝通的重要橋樑，安全永遠是第一優先。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的腳踏後移嗎？快來 Webike 查看更多適用於 CB650R / CBR650R 的腳踏後移套件。

你的 CB650R / CBR650R 換了哪一款腳踏後移？它讓你在此山路更犀利，還是讓你的長途旅行更輕鬆？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

2025年 Webike 年末自由狂歡節

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Kawasaki ZX-4RR，這台 21 世紀唯一的日系 400c.c. 四缸仿賽，它的誕生就是為了「賽道」與「操控」。然而，許多熱血騎士跨上這台高轉猛獸後，心中卻浮現出一個共同的疑問：

「純正のポジションは少し低く感じる…」

(總感覺原廠的騎姿還是有點太低了…)

這句來自車友「HIDE」的心聲，無疑是不少 ZX-4RR 車主的共鳴。

為了兼顧日常使用，ZX-4RR 的原廠腳踏位置相對保守、偏低，這在賽道或山路激烈操駕時，不僅限制了傾角，也讓騎士難以做出最理想的「戰鬥騎姿」。

想換上「腳踏後移」，徹底解放這台車的潛力，卻又陷入了兩難：哪一款的「換檔體感」最好？哪一款的「孔位最精準」？「4 段可調」真的有必要嗎？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們是如何在「品牌」、「質感」與「騎乘位」之間，找到最終解答的。

車友們在選 [腳踏後移] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 ZX-4RR 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你追求「質感」還是「CP 值」？

   這是最大的分歧點。你是追求如 AELLA、GALE SPEED 的頂級日系工藝，看重「質感」、「滑順度」與「剛性」？還是你更在意 CP 值，願意嘗試 MOTO-TRON 這樣價格只要一半、但品質依舊優異的選擇？

2. 你需要「多段可調」嗎？

   你是否需要 YOSHIMURA 或 OVER 提供的「4 段可調」功能，來精確找到自己的甜蜜點？還是你相信 AELLA 或 BABYFACE 提供的固定位置，就是最佳解？

3. 你的「DIY 能力」與「工具」是否到位？

   這是最大魔王。腳踏後移的安裝極為複雜。有車友（ちんたろう）羅列了近 20 項必備工具，包含「扭力扳手」、「彈簧拆卸器」和「螺絲膠」。你是否具備這些？

4. 你是否需要「沿用原廠零件」？

   有車友血淚提醒，更換某些腳踏（如 GALE SPEED）時，需要沿用「原廠煞車彈簧」和「快排螺帽」。如果你是從其他改裝品換過來，這些零件可能早就丟了！

「頂級質感」vs「終極 CP 值」：ZX-4RR 車主的流派之爭

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「質感至上」的工藝派 — 精度與剛性，分毫必較

這群騎士將腳踏視為「工藝品」。他們追求的是頂級品牌的完美精度、滑順的作動體感與絕佳的剛性。對他們來說，GALE SPEED 和 AELLA 是他們的首選。

商品：GALE SPEED – 腳踏後移套件 LIGHT

［投稿者］HIDE

［身高體型］166-170cm／66-70kg／壯碩體型

［擁有車款］GPZ900R | NINJA H2 | ZX-25R

「『概念一流、做工也一流』。…市面上很多產品概念一流、做工三流，但這款產品在細節處都考慮到了，令人佩服。……雖然踏板的的回彈只靠總泵壓力有點可惜，但它『比我裝過的其他腳踏都更費工，卻賣得更便宜』。」

商品：AELLA – 腳踏後移套件

［投稿者］たけちゃんマン

［身高體型］171-175cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］ZX-4RR | KLX250

「『大満足です』(超級滿意)。跟原廠比，腳踏的溝槽很銳利，防滑性很好。騎姿我也很滿意，稍微降低一點點，讓人更有幹勁了。安裝大約 1 小時。」

群像二：「多段可調」的競技派 — 找到屬於自己的戰鬥位置

這群騎士的需求非常明確：找到最適合自己的騎乘三角。他們需要「多段可調」功能，來對應不同的騎乘情境（街道、山路、賽道）。

商品：YOSHIMURA – X-TREAD 腳踏後移套件

［投稿者］TAK

［身高體型］171-175cm／86-90kg／壯碩體型

［擁有車款］ZX-4RR

「外觀不會太高調，但很帥！【使用感受？】因為有『4 個位置可以選』，所以很棒。腳踏的防滑性也很好。」

商品：OVER Racing- 腳踏後移套件 (4段可調)

［投稿者］ユウキ

［身高體型］176-180cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4R

「不愧是 OVER Racing，『精度、品質、質感、外觀、性能完全沒有不滿』。我從騎 ZX-4R 開始就鎖定這組了。雖然等了很久，但很值得。……腳踏的溝槽深度也設計得很好，沒有滑動的不安感。」

群像三：「終極 CP 值」的黑馬派 — 價格一半，品質不打折

這群騎士不迷信大牌，他們發現了價格僅有日系品牌一半，但在精度與體感上卻毫不遜色的黑馬。

商品：MOTO-TRON – 腳踏後移套件 (正 / 反打)

［投稿者］ちんたろう

［身高體型］181-185cm／71-75kg／普通體型

［擁有車款］ZX-4RR

「…『商品精度很好、加工也無可挑剔』。換檔體感跟原廠差不多，但『煞車側明顯沒有間隙了』，變得非常滑順且直接。……其他品牌的價格將近是它兩倍，但無論結構還是品質，我認為都是同等的，非常滿足。」

【車友的真實提醒】

腳踏後移的改裝充滿了「陷阱」，尤其是關於「原廠零件流用」與「說明書」的問題。

提醒 1 針對 GALE SPEED – 腳踏後移套件 LIGHT：更換前，請確認你「留著原廠零件」！

［投稿者］とっしー

［身高體型］166-170cm／51-55kg／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「…需要『沿用原廠的煞車彈簧和快排螺帽』，如果你是從『他牌改裝腳踏』換過來的人要特別注意。我就是因為知識不足…最後還得跟車行訂購原廠零件。」

提醒 2 針對 MOTO-TRON / YOSHIMURA / BABYFACE：說明書是天書？

［投稿者］ちんたろう (※ 評論 MOTO-TRON)

「雖然有附組合圖，但『沒有記載哪個零件要裝在哪裡』，完全沒組裝過的人來裝會很困難。」

［投稿者］TAK (※ 評論 YOSHIMURA)

「安裝是請車行幫忙的，我看了一下，『說明書感覺有點難懂』。」

［投稿者］OGU (※ 評論 BABYFACE)

「包裝得非常仔細，不過所有零件都是「完全拆散」的狀態，需要從零開始組裝……說明書基本就是零件爆炸圖＋零件編號，稍微有點難懂。」

提醒 3 針對 LighTech – 可調式腳踏後移：煞車開關的「電系地獄」

［投稿者］off

［身高體型］身長／176-180cm 體重／61-65kg 體型／普通體型

［擁有車款］ZX-4R | NINJA H2 SX SE | NINJA H2 SX

「做工很好，沒有晃動。但缺點是，我買了（對應的）煞車開關，『結果接頭不一樣，根本裝不上去』。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 8 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

為 ZX-4RR 升級腳踏後移，是解放這台四缸仿賽「戰鬥靈魂」的必要儀式。原廠腳踏的舒適設定，顯然無法滿足熱血騎士的需求。

從車友們的回饋中我們發現，這是一個「一分錢一分貨」但也充滿「黑馬」的市場。

AELLA 與 GALE SPEED 提供了金字塔頂端的「質感」與「滑順體感」；YOSHIMURA 與 OVER 則提供了「多段可調」的競技性。

而想要兼具品牌 / 產地信賴 與 CP值的話，BABYFACE 是最佳選擇。

最大的驚喜則來自 MOTO-TRON，它以日系品牌一半的價格，提供了幾乎同等的品質，成為了「終極 CP 值」的選擇——前提是，你必須擁有車友 ちんたろう 那樣，能羅列出 20 種工具的強大 DIY 技能。

在按下購買鍵前，請務必確認三件事：你的「工具」是否齊全？「原廠零件」是否還留著？以及，你購買的「電系開關」接頭是否相符？

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的腳踏後移嗎？快來 Webike 查看更多適用於 ZX-4RR 的腳踏後移套件。

你的 ZX-4RR 換了哪一款腳踏後移？它解放了你的騎姿，還是讓你陷入了「電系地獄」？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Yamaha MT-09，這台「扭力大師」以其狂暴的引擎與滑胎風格的騎姿，征服了無數騎士。然而，原廠為了兼顧「滑胎風」與「街車舒適性」，將腳踏位置設計得較為靠前也較低，這對於想要在山路或賽道上發揮 MT-09 真正潛力的騎士來說，往往成了一種束縛。

「どうも膝が窮屈な感じがしました。」
(總覺得膝蓋有點憋屈。)

「サーキットではステップを擦るようになった。」
(在賽道上開始會磨到腳踏了。)

這些來自車友「ブリ太郎」與「貓とバイク」的真實心聲，是否也曾閃過你的腦海？你想要更戰鬥的騎姿、更深的傾角，卻又擔心改裝腳踏會帶來震動或安裝上的麻煩？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在各大日歐系品牌中，找到屬於自己的最佳戰鬥位置。

車友們在選 [腳踏後移] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 MT-09 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你追求的是「CP 值」還是「極致質感」？

   STRIKER 被多位車友評價為「價格親民但品質優異」的高 CP 值選擇；而 OVER Racing 則以「精緻的做工與質感」征服了對外觀挑剔的車主。

2. 你的「安裝環境」是否允許？

   這是 MT-09 改裝腳踏的最大魔王。幾乎所有品牌的評論都提到了「安裝困難」。由於 MT-09 (1代＆2代) 的腳踏鎖點與後搖臂軸心共用，更換腳踏必須「拔出搖臂軸心」。你是否有千斤頂、吊具，或是足夠的經驗？

3. 你是否需要「多段可調」來修正騎姿？

   許多車友改裝並非為了競技，而是為了「長途舒適」。透過調整腳踏位置，解決膝蓋彎曲角度過大或座高改變後的不適感。

4. 你是否在意「換檔腳感」的變化？

   除了姿勢，改裝腳踏通常採用軸承設計，能大幅提升換檔的滑順度與紮實感，這也是許多車友感到「驚喜」的附加價值。

「競技操控」vs「質感工藝」：MT-09 車主的腳踏流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「競技實戰」的操控派 — 追求極限，不怕麻煩

這群騎士是真正的熱血份子。他們改裝的目的是為了在賽道或山路上獲得更大的傾角，以及更精準、更競技的操控回饋 (例如反打)。他們願意為了完美的騎姿，克服繁瑣的安裝過程。

商品：STRIKER – 腳踏後移套件 Type2

［投稿者］yy

［身高體型］未公開

［擁有車款］Cygnus X SR | XJR1300C | XJR1300

「操作感非常紮實，簡直太棒了！與快排的相容性也沒問題。……問題在於安裝。我用了前駐車架、後駐車架，加上一個千斤頂才勉強完成。……如果沒有升降機，至少要準備兩個千斤頂。另外，建議準備假軸心，如果把原廠軸心完全拔出來，要再穿回去會非常困難。」

商品：BABYFACE – PERFORMANCE 腳踏後移套件 (3代＆4代適用)

［投稿者］貓とバイク

［身高體型］176-180cm ／71-75kg ／壯碩體型

［擁有車款］MT-09

「聽說 BabyFace 的CP值很高，所以就選它了。做工細緻，沒有毛邊、毛刺…在賽道行駛時已經不會磨到腳踏了。……雖然說明書有點難懂，但細部調整功能很強。不過要注意，如果想用腳尖踩腳踏，後腳跟會碰到後座腳踏，所以在賽道上必須拆除後座腳踏。」

［投稿者］N

［身高體型］161-165cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］MT-09｜Cygnus X SR

「原廠腳踏怎麼調都找不到合適的位置，所以就購入了這款的腳踏後移套件。商品說明裡雖然沒特別提到，但實際上可以設定為反打，這點滿驚喜的。」

群像二：「質感工藝」的品味派 — 享受機械美感與紮實回饋

這群騎士將腳踏視為提升愛車質感的關鍵。他們追求的是 OVER Racing 這種頂級工藝帶來的視覺享受，以及換檔時那種「卡、卡」分明的紮實腳感。

商品：OVER Racing: – 腳踏後移套件 (4段可調)

［投稿者］ブリ太郎

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「之所以選擇 OVER，是因為……它有其他品牌沒有的『5mm~25mm』這種絕妙的設定距離。……裝上去後有一種『嗯，順滑地貼合了』的感覺。……組裝是請車行幫忙的，但調整機構很容易使用，所以我自己進行了微調。」

商品：OVER Racing: – 4段可調腳踏後移

［投稿者］やまいも

［身高體型］181-185cm ／66-70kg ／偏瘦體型

［擁有車款］MT-09

「質感上乘，做工精細！……另一個想改善的點是換檔時的紮實感。雖然有快排，但不喜歡降檔那種軟軟的感覺。換了之後雖然不到巨大改變，但確實比原廠更紮實了。……外觀也因為黑色而變得緊湊，提升了改裝感。」

群像三：「騎姿舒適」的修正派 — 微調姿勢，告別疲勞、彆扭

這群騎士並非為了競技，而是為了修正原廠「尷尬」的騎姿。他們希望透過腳踏位置的微調，找到更適合日常騎乘的舒適三角。

商品：STRIKER – 腳踏後移套件 Type2

［投稿者］さといりすけ

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「我主要是為了『長途騎乘的姿勢改善』而買的。……我換了加高座墊後，腳踏位置變得很奇怪，所以用腳踏後移來修正。……換檔變得比原廠滑順很多，好像踏桿裡裝了軸承一樣，比原廠好太多，令人驚喜。位置調整到後移 30mm、上移 30mm，是個絕妙的位置，長途騎乘或跑山路都很適合。」

商品：Bonamici Racing – 可調式 腳踏後移

［投稿者］Archi

［身高體型］未公開

［擁有車款］MT-09

「原廠腳踏的位置算是又前又低，不僅在騎乘時踩起來怪怪的，過彎也常常磨到腳踏桿……(這組腳踏)整體而言我都算是喜歡的，包含價格、造型與結構設計以及可以單獨購買維修零件。腳踏桿位置有6個位置可以選擇安裝，但我找不到廠商提供的各個位置相對原廠的位移量數據，因此就直接選了最後＆最高的點進行安裝，這樣踩起來比原廠舒爽多了！騎乘過彎時的重心的位置與變換也表現得更好。」

【車友的真實提醒】

MT-09 的腳踏改裝充滿了「安裝陷阱」與「配件干涉」。

提醒 1 針對 所有品牌的 1代＆2代 MT-09適用產品：安裝地獄 — 搖臂軸心 

［投稿者］カズ (安裝STRIKER產品) / yy (安裝STRIKER產品)

幾乎所有 DIY 車友都提到了這一點：「必須拔出搖臂軸心 (Pivot Shaft)」。

「最好是把車身吊起來。」

「如果沒有千斤頂或吊具，根本無法更換。」

「完全拔出軸心後要再穿回去非常困難，建議準備假軸心。」

編輯觀點： 這是 1代＆2代 MT-09 車架結構上的宿命。如果你沒有十足的把握與設備，強烈建議將此工程交給專業車行，以免發生危險或裝不回去的窘境。

提醒 2 針對 STRIKER：煞車油管長度

［投稿者］さといりすけ

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「如果你已經換了原廠長度規格的金屬煞車油管，要注意可能會『屆かない (不夠長)』，導致必須重新買一條。我就是這樣。」

提醒 3 針對 BABYFACE：說明書是天書(？)＆必要額外調整

［投稿者］貓とバイク

「說明書很難懂。※橘色的墊片其實是為了預留間隙，避免換檔時零件互相撞到」

「後煞車油杯需要重新移位。」

［投稿者］拓

「說明書與其說是說明書，不如說是零件圖，所以是從看得懂的地方開始慢慢裝，但最後也算是順利完成。」

編輯補充：小編自己的車也是安裝BABYFACE的腳踏後移，不得不說他們家那個極簡風(?)的說明書真的是令人印象深刻XD

提醒 4 針對 Bonamici Racing：義大利的浪漫(？)＆必要額外調整

［投稿者］Archi

「義大利品牌非常有他們的風格。在安裝時，腳根護板的鎖點有誤差，還要先用工具自己擴孔才裝得上去．．．」

「油壓式煞車燈開關建議先購買，因為原廠的無法留用。如果後煞車總泵還是用原廠品的話，油壓式煞車燈開關請購買M10 x 1.25的螺牙規格。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 4 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

為 MT-09 改裝腳踏後移，是解放其「滑胎魂，街車身」束縛的關鍵。從車友們的真實回饋中，我們發現這不僅是姿勢的改變，更是操作體驗的全面升級。

STRIKER 以其滑順的換檔感與高 CP 值獲得了極高評價，適合追求實用與競技平衡的騎士；
BABYFACE 提供了廣泛的調整空間與優異的防滑性，是賽道派的好夥伴；
而 OVER 則用頂級的質感與紮實的回饋，征服了對細節挑剔的車主。

無論你的選擇為何，所有人都必須面對 MT-09 (1代＆2代) 獨特的「搖臂軸心共用鎖點」結構。這是一個高難度的安裝工程，強烈建議交由專業車行施工。畢竟，你想要的是在彎道上享受貼地飛行的快感，而不是在車庫裡看著拔出來的軸心發愁。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的腳踏後移嗎？快來 Webike 查看更多適用於 MT-09 的腳踏後移套件。

你的 MT-09 換了哪一款腳踏後移？它解放了你的傾角，還是讓你陷入了安裝地獄？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

Honda MSX125 (GROM) 以其小巧靈活的車身、極高的玩樂性，風靡全球小輪徑檔車市場。它既是都會穿梭的利器，也是假日跑山的絕佳玩伴。然而，MSX125 (GROM) 原廠的騎乘三角設定，為了兼顧大眾的舒適性，其腳踏位置相對偏前、偏低。對於許多熱血騎士而言，這樣的設定在激烈操駕或過彎時，不僅容易磨到腳踏，更難做出理想的「內傾」動作，無法確實地用膝蓋夾持油箱。因此，「腳踏後移套件」便成了 GROM 車主們提升騎乘樂趣、打造戰鬥風格的首選改裝項目。

市面上的 GROM 腳踏後移套件琳瑯滿目，從知名的 OVER Racing 、BABYFACE 到 G-Craft 每款產品的設計、角度、乃至於安裝難易度都大不相同。這筆不小的投資，是否真能換來脫胎換骨的操控感？為了釐清這個問題，Webike 特別為大家蒐集了海內外 GROM 車主們最真實的安裝與使用評價，讓我們透過前輩們的經驗，一步步解析 GROM 腳踏後移的改裝精髓。

車友們在選 [腳踏後移] 時，最在乎什麼？

在您被閃閃發光的切削鋁合金吸引之前，請先問自己幾個關鍵問題。透過分析大量的車友回饋，我們提煉出了 GROM 車主在選擇腳踏後移時，最核心的四大考量：

1. 您是否有能力「自行安裝」？

   這是 GROM 改裝腳踏後移時最關鍵的痛點。與許多車款不同，GROM 的腳踏固定座與「搖臂主軸 (Pivot Shaft)」共用。這意味著，安裝時必須使用駐車架或千斤頂將車身頂起，並有技巧地抽出主軸，這對沒有經驗的 DIY 玩家來說門檻極高。如車友 “八咫烏” 所言：「需要準備的工具、駐車架、千斤頂等相當多」。

2. 您追求的「騎乘姿勢」是什麼？

   您是想徹底改變騎姿，打造一台隨時可下賽道的戰鬥機器嗎？還是您只是想微調原廠過於舒適的騎姿，讓跑山更順暢？不同品牌的後移量與高度設定截然不同，例如 DesignBox 車友便分享 OVER 的產品提供了「適合旅行與運動騎乘」的理想位置。

3. 您在乎「作動質感」與「耐用度」嗎？

   腳踏後移不僅是外觀件，它更承載了換檔與煞車的精準度。打檔連桿的順暢度、腳踏的止滑性、以及轉軸處是否使用培林（軸承），都直接影響騎乘體驗。此外，如 いのしし 車友提醒的，黑色陽極處理的腳踏，「會因為鞋子摩擦而露出底色」，這也是耐用度上需要考量的。

4. 「外觀風格」是否符合您的愛車？

   原廠那支巨大且與乘客腳踏一體式的銀色腳踏，是許多車主想改裝的主因。如 ひろっち 車友直言：「就是討厭原廠那個又大又銀色的腳踏」。您是偏好 BABYFACE 的簡潔黑色，還是 OVER Racing 充滿機械感的切削紋路？

戰鬥派 vs. 質感派：GROM 腳踏後移的熱門選擇

根據車友們的需求與回饋，我們大致可以將市面上的熱門產品歸納為兩大主流派系。您，是屬於哪一派呢？

1. 性能至上、賽道取向的「戰鬥派」

這類騎士追求的是最極致的操控性與路感回饋。他們不介意較為複雜的安裝過程，只為換取最精準的騎乘姿勢與車身動態。

代表商品：OVER – 腳踏後移套件 (4段可調)

OVER Racing 是 GROM 腳踏後移市場中的王者，以其精良的做工與多段可調的戰鬥騎姿聞名。

［投稿者］DesignBox

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］MT-10 | MSX125 (GROM)

我騎 GROM (JC92) 是為了享受原廠的美好，直到我受不了它和我的主力戰車 (MT-10) 之間的位置差異…除了拆卸主軸有點麻煩之外，安裝很順利。它的位置定位在「旅行和運動騎乘」之間，對我個人來說，這正是我想要的感覺。

［投稿者］いのしし

［身高體型］171-175cm ／71-75kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

我本來對腳踏後移沒什麼興趣，但原廠腳踏實在太靠前、很難騎，所以決心換掉。我選了評價很好的 OVER。紮實的做工讓騎乘變得更容易。很多人抱怨原廠後剎車無力…但我覺得光是換了腳踏後移，原廠剎車就變好用了。雖然是個不好下手的改裝，但我很滿意，再也回不去原廠腳踏了。…不過，黑色的版本，腳踏會因為鞋子摩擦而磨損，露出底下的金屬原色。我當時應該選銀色的。

2. 兼顧造型與騎姿的「質感派」

這類騎士同樣追求更好的騎乘感，但他們也極度在乎改裝品與車身線條的整體性。他們希望在合理的範圍內提升運動性，同時讓愛車外觀更為簡潔、俐落。

代表商品：BABYFACE – Performance 腳踏套件

BABYFACE 以其精緻的切削工藝和低調的設計風格著稱，其黑色的陽極處理深受「黑化」愛好者歡迎。

［投稿者］ひろっち

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］MSX125 (GROM)

我就是討厭原廠那個又大又銀色的腳踏（與乘客腳踏一體），所以買了這款。尺寸變小了，顏色也和車身同為黑色，看起來更搭。我也考慮過其他品牌，但我最喜歡 BABYFACE 的設計。

［投稿者］ランド

［身高體型］未公開

［擁有車款］VT250SPADA / MSX125 (GROM)

我本以為小車的腳踏後移位置會很嚴苛，但這款產品的感覺恰到好處。

3.偏向「質感派」，並兼具「輕度戰鬥」的平衡型產品

它不像 OVER Racing 那樣被車友強烈連結到「賽道」、「傾角」，而是以「優良品質」、「平衡騎姿」、「可保留雙載」為主要特色。因此，它是一款更適合日常街道使用、偶爾享受山路樂趣，同時注重外觀質感的「平衡型質感派」產品。

代表商品：G-Craft – 腳踏後移

［投稿者］katopan

［身高體型］166-170cm ／56-60kg ／普通體型

［擁有車款］ZX-25R / MSX125 (GROM)

為了找 JC92合用的腳踏後移花了好幾個月？為了能跟孫子、女兒雙載，最後決定用 G-Craft。品質果然很好。原廠腳踏太靠前，可能是因為我把手降低了，騎姿變得很像哈雷 Sportster，很累。賽車腳踏 (Racing Step) 又太後面，所以選擇 G-Craft 的旅行風格 (Touring Style) 是正確的！不會太侷促，也不會累。我把它設定在 3 段可調的最末端，操作性也沒問題。期待跟孫子雙載。

【車友的真實提醒】

改裝腳踏後移是一項大工程，車友們的血淚經驗絕對值得您在動工前再三詳讀：

提醒 1：安裝難度極高，務必評估能力！

提醒商品：OVER – 腳踏後移套件 (4段可調)

［投稿者］八咫烏

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

由於腳踏和後搖臂是靠同一根主軸貫穿固定的，作業時必須用千斤頂頂起車身，在抽出主軸的同時，從另一側插入相同直徑的棒子…對於平常不自己保養的人來說，光是準備工具、駐車架和千斤頂就是個大工程。

表格總結一次看

為了讓您更快速地對比，我們將檔案中提及的 GROM 熱門腳踏後移套件整理如下：

結語

升級 MSX125 (GROM) 的腳踏後移，無疑是除了懸吊與制動之外，最能「脫胎換骨」的操控性改裝。它徹底改變了人車之間的連結，讓騎士能更自信地透過膝蓋與腳掌去感受車輛動態。

然而，GROM 的特殊車架結構，也讓這項改裝的「安裝門檻」遠高於其他車種。Webike 的觀點是，在您下單前，請務必先評估自己的 DIY 能力與工具是否到位。如果您沒有把握，將這項艱鉅的任務交給專業車行，絕對是更明智的選擇。畢竟，一個安裝妥當、扭力正確的腳踏後移，才能在您盡情殺彎時，提供最可靠的支撐。

想看更多 MSX125 (GROM) 的腳踏後移套件嗎？歡迎到 Webike 摩托百貨，比較 OVER、BABYFACE、G-Craft 等各大品牌的詳細規格與車友評價。

你的 MSX125 換了哪一款腳踏後移？安裝時有遇到拆主軸的困難嗎？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

品牌基本資料

品牌名稱

BABYFACE（ベビーフェイス）

品牌起源／地區

創立於日本大阪，BABYFACE最初專注於賽車維修，後來轉型為摩托車改裝零件製造商。品牌名稱「BABYFACE」在賽車圈原意常用來形容風格俐落、操作洗鍊的騎士風格，象徵著對操控性與細節完美的極致追求。這種精神也延續到其產品開發之中，從CNC腳踏、防倒球到懸吊配件，皆展現出高水準的加工工藝與外觀美學。

主要產品或經營方向

BABYFACE專注於高性能改裝零件的開發與製造，包括腳踏、保桿、防倒球、轉向系統、外觀零件及懸吊避震器等，致力於提升騎乘體驗與車輛性能。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

BABYFACE的創立源於對賽車性能的極致追求，從賽車維修起家，逐步轉型為專業的改裝零件製造商。品牌堅持「第一是帥氣」、「高性能」以及「可負擔」的理念，致力於開發出既美觀又實用的產品，滿足騎士對性能與美學的雙重需求。

品牌的專精與優勢領域

BABYFACE擅長精密的削切工藝，特別是在腳踏與防倒球的設計上展現出卓越的技術。品牌重視產品的實用性與美觀性，並持續創新，以滿足不同騎士的需求。

主力商品介紹

腳踏套件

BABYFACE的腳踏套件以高精度的削切工藝製成，提供多種調整位置，滿足不同騎士的騎乘需求。其設計兼具實用性與美觀性，提升整體騎乘體驗。

防倒球

品牌的保桿與防倒球產品採用高強度材料製成，能有效保護車體在摔車時的損傷。其設計融入車體線條，既實用又不影響外觀。

轉向系統

BABYFACE的轉向系統產品，包括平衡端子與把手套件，提供更穩定的操控性。其產品設計注重手感與反饋，提升騎士的操控體驗。

外觀零件

點綴與實用兼具的小部件，如車架孔飾蓋與齒盤/鏈條護蓋等，採用高品質材料製成，提升車輛的整體質感。其設計注重細節，展現出獨特的美學風格。

5. 懸吊與避震器

懸吊與避震器相關產品，涵蓋連桿及調整頂蓋兩大類，提供更佳的騎乘舒適性與穩定性。其設計考慮到不同路況的需求，提升整體騎乘體驗。

結語

BABYFACE以其卓越的工藝與設計，成為摩托車改裝領域的領導品牌。無論是追求性能的賽車手，還是注重外觀的街車騎士，都能在BABYFACE找到滿足需求的產品。選擇BABYFACE，讓您的愛車更上一層樓。

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品牌基本資料

品牌名稱

YOSHIMURA（ヨシムラ）

品牌起源／地區

YOSHIMURA於1954年由吉村秀雄（Hideo “Pops” Yoshimura）在日本福岡創立。吉村先生曾於二戰期間擔任飛機技師，戰後憑藉其對引擎的深厚理解，開始為駐日美軍調校BSA與Triumph等摩托車，逐步建立起卓越的改裝聲譽。1971年，YOSHIMURA在美國加州成立Yoshimura R&D of America，進一步拓展國際市場。

主要產品或經營方向

YOSHIMURA專注於高性能摩托車改裝零件的研發與製造，產品涵蓋合法認證排氣管、引擎護蓋、腳踏、防倒球及騎士用品等。其產品廣泛應用於賽道與街道，並與SUZUKI等品牌合作，參與多項國際賽事，展現卓越的技術實力。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

YOSHIMURA的創辦人吉村秀雄秉持「性能至上」的理念，致力於提升摩托車的動力與操控性。從最初的引擎調校到參與國際賽事，YOSHIMURA始終堅持以賽道實戰經驗為基礎，推動產品創新與技術進步。其產品不僅在賽場上屢獲佳績，也為一般騎士提供高品質的改裝選擇。

專精與優勢領域

YOSHIMURA在排氣系統的研發上具有深厚的技術積累，特別是在合法認證排氣管的設計與製造方面，融合了賽道經驗與街道需求。此外，其引擎護蓋與腳踏等產品，亦展現出對細節的極致追求，提供騎士更安全與舒適的騎乘體驗。

主力商品介紹

合法認證排氣管

YOSHIMURA的排氣系統產品線是他們的金字招牌，涵蓋全段與滑套式尾段排氣管等種類，而在台灣，Webike特別與吉村合作，推出了台灣合法認證排氣管，保有吉村優秀的製造工藝，提供優異的排氣效率與動力提升、輕量化效果，最重要的是——「一切合法」！讓騎士改得開心，騎得安心。

引擎護蓋

YOSHIMURA的引擎護蓋系列，採用高強度鋁合金材質，經過精密加工與陽極處理，提供引擎關鍵部位有效的保護，減少因倒車或碰撞造成的損害，提升整體耐用性與安全性。

腳踏

YOSHIMURA的腳踏產品線，設計注重人體工學與騎乘舒適性，提供多段可調整功能，滿足不同騎士的騎乘習慣與需求，提升操控性與騎乘體驗。

車台護塊／防倒球

YOSHIMURA的車台護塊與防倒球系列，採用高強度材料製成，有效吸收撞擊力道，保護車體關鍵部位免受損害，適用於多款車型，提供騎士更高的安全保障。

騎士用品

YOSHIMURA亦推出多款騎士用品，包括手套、服飾與配件等，設計融合品牌特色與實用性，滿足騎士日常騎乘與賽道需求，展現個人風格。

結語

YOSHIMURA以其深厚的技術背景與對性能的極致追求，成為摩托車改裝領域的佼佼者。無論是賽道上的競速需求，或是街道上的騎乘體驗，YOSHIMURA皆能提供高品質的改裝選擇，滿足騎士對性能與風格的雙重追求。

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品牌名稱

ARCHI

品牌起源／地區

ARCHI 是由日本知名改裝品牌 PMC（Performance Motorcycle Creative）於 2020 年推出的子品牌，總部位於日本兵庫縣。身為 PMC 多年來深耕 Kawasaki 零件研發與復古美學的延伸體，ARCHI 自創立之初便以重現 70 年代經典車款的風格為使命，並以 Z900RS 為主要開發平台，精雕細琢出兼具質感、性能與懷舊氛圍的改裝配件。

主要產品或經營方向

ARCHI 專注於 KAWASAKI Z900RS 系列的專用改裝部品，涵蓋排氣系統、外觀零件、引擎、底盤與轉向系統等，融合復古美學與現代工藝，打造兼具性能與設計感的高品質產品。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

ARCHI 的誕生，源自對KAWASAKI經典Z系列的深刻情懷與改裝文化的執著。
品牌的核心理念是「ENJOY CUSTOMIZED」，旨在讓騎士透過改裝，享受個性化的騎乘體驗。品牌名稱源自希臘語，意為「起點」，象徵著品牌對於摩托車改裝的全新出發。作為 PMC 的子品牌，ARCHI 致力於將過去在空冷四缸引擎系列原創部品中累積的技術與知識，應用於現代車型的開發上，並進一步精煉傳統設計與其魅力，讓騎士能夠更接近心中「理想的”Z”」。品牌的核心理念是「ENJOY CUSTOMIZED」，旨在讓騎士透過改裝，享受個性化的騎乘體驗。

專精與優勢領域

ARCHI 擅長於開發專為 KAWASAKI Z900RS 系列量身打造的改裝部品，特別注重產品的設計細節、製造品質，以及與車輛的整體協調性。ARCHI的排氣系統產品，如手工彎管的短管排氣管，展現出昭和時代的氛圍，並透過精密的 TIG 焊接技術，提升低速扭力表現。此外，ARCHI 在鋁合金外觀件與框架結構件的設計與製造上也獨具匠心，以高精度切削工藝與鋁合金加工技術見長，並大量導入 CNC 製程，使產品兼具結構強度與視覺美感。可以說，ARCHI是少數能將經典風格用現代工藝完整還原，甚至重新詮釋的品牌。

主力商品介紹

復古全段排氣管

ARCHI 以懷舊為靈感打造的排氣管系列，造型多參考 70~80 年代的直管設計，搭配不鏽鋼或鈦合金材質，兼顧輕量化與耐用性。聲浪低沉飽滿且符合日本政府法規，完美展現 Z900RS 的經典神韻與現代性能。

外觀金屬飾件

包括前叉銘牌、搖臂軸芯塞蓋、齒盤/鏈條護蓋等外觀零件，選用陽極處理鋁合金打造，這類外觀配件擁有亮眼金屬質感，並具備耐刮耐蝕的特性。造型設計上強調與原廠線條的銜接一致性，展現高級工藝與復古氣息的並存。

強化冷卻部件

為了確保車輛在長時間騎乘或高溫環境下仍能維持穩定的引擎性能，ARCHI 特別開發了高效能冷卻系統，包含特殊加工的鋁合金水箱蓋、不鏽鋼編織水管等等，有效提升散熱效率，且設計緊湊，安裝方便，在視覺上也與品牌「重塑經典」的訴求完美契合。

CNC 腳踏升級部件

為滿足騎士對於操控性與騎乘姿勢的個性化需求，ARCHI也推出了不少腳踏升級改裝，透過調整腳踏位置，騎士可獲得更佳的操控感與舒適度，有效提升操控穩定性與彎道反應，適合喜歡熱血操駕的騎士。

轉向系統配件

轉向配件如把手、平衡端子、把手上蓋等，講究切削工藝與手感回饋，提供更多騎姿調整可能，也使整體視覺風格更具一致性，是追求細節統一的”Z”精神騎士首選。

結語

ARCHI 並非僅僅販售改裝零件，更是Z900RS 文化與騎士精神的延伸。從造型到性能，每一處細節都體現出品牌對經典的致敬與對品質的堅持。對於想讓愛車在經典與現代間取得完美平衡的騎士來說，ARCHI 無疑是最具品味的選擇之一。

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品牌基本資料

品牌名稱

OVER Racing（オーヴァーレーシング）

品牌起源／地區

OVER Racing 成立於1982年，總部位於日本三重縣鈴鹿市，是一家以賽車文化為根基的改裝零件製造商。品牌起初專精於賽道用車的鋁合金焊接與製作工藝，隨後逐步拓展至各類民用與改裝市場，並建立起日系中高階改裝品牌的代表地位。

主要產品或經營方向

OVER Racing 主要專注於鋁合金加工技術延伸出的改裝品項，包括後搖臂、腳踏組、車身防護部件等，並以兼顧性能、設計與精密度著稱，廣泛應用於街道騎士與賽事需求。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

OVER Racing 的創立，來自創辦人對於「純粹騎乘樂趣」與「極致操控性能」的追求。品牌自1980年代投入賽事活動開始，便持續以實戰驗證做為開發核心，將賽道科技轉化為市售改裝品，強調「從比賽來，回到日常」。面對日益多元的改裝市場，OVER Racing 始終堅持小批量高品質製造，打造出融合機能性與金屬質感的作品。

專精與優勢領域

OVER Racing 在鋁合金焊接與CNC精密加工領域具備深厚底蘊，尤其於後搖臂、腳踏、車身部件的剛性與重量控制上展現高水準。品牌擅長處理高強度鋁材與複雜幾何結構，使其產品在不犧牲輕量化的前提下，實現高剛性與優異的耐用表現。

主力商品介紹

高剛性鋁合金搖臂

OVER Racing 的搖臂系列為品牌代表作之一，透過TIG手工焊接與鋁合金切削技術實現高剛性與輕量化的絕佳平衡，除強化後輪支撐性外，更提升整體騎乘穩定度與後避震作動的回饋質感。

可調式腳踏後移組

品牌的腳踏產品不僅講究 CNC 精密加工的工藝表現，同時也提供多段可調設計，能依照騎士騎乘姿勢與使用情境調整。防滑鋁合金腳踏面與高精度軸承轉動系統，更進一步強化騎乘時的操控反饋與舒適性。

車身防護滑塊

OVER Racing 的防倒滑塊與引擎保護裝置具備高度結構設計與視覺整合度，採用高硬度塑膠與鋁合金搭配，有效吸收衝擊並分散滑倒時的受力範圍，是實用與造型兼顧的高性能配件。

轉向系統

針對熱血操駕或賽道使用需求，OVER Racing 提供多款鋁合金材質的把手套件，能有效改變騎姿並提升操控穩定性，讓車輛在高速或彎中仍保有精準轉向反應。

專用卡鉗座

品牌推出的卡鉗座廣泛對應多款日系街車與Mini Bike，採用高剛性鋁合金鍛造加工，搭配多活塞卡鉗使用時能有效提升制動效率，並強化整體煞車手感與安裝穩定性。

結語

OVER Racing 是一個將金屬加工工藝與實戰經驗融為一體的日本品牌，無論是針對Mini Bike還是中大排量街車的升級需求，其產品皆展現了職人級的設計與製程水準。對於追求精緻質感與性能提升的騎士而言，OVER Racing 無疑是值得信賴的改裝選擇。

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活動一覽
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身為摩托車電商，我們的員工當然也都是騎車上班。

為了多睡五分鐘、為了從分秒必爭中的通勤戰爭勝出，我們都對自己的愛車有一些「改裝升級」。

想知道我們都改些什麼或是想看我們都騎什麼車通勤嗎？那這次的特別報導你一定不能錯過，跟著我們特派員一起看下去吧！

本次採訪的員工

本次採訪的員工與車款如下：

艋舺阿博 / 通勤車款：YAMAHA YZF-R3
新月茶米林 / 通勤車款： SYM DRG 2
廣州哈利 / 通勤車款： SUZUKI GSX R150
威百克公司車 / 車款： YAMAHA CYGNUS GRYPHUS

YAMAHA YZF-R3 – 在艋舺通勤輸贏，連換檔的0.2秒都很重要

改裝清單 – 

MOTO TRON 腳踏後移 、 aRacer 快排 、 R2 SpeedTek 油箱貼

腳踏後移、快排再加上油箱貼的組合，艋舺的通勤之戰，一秒都不能妥協。

SYM DRG 2 – 大口呼吸打卡前最後自由的空氣

改裝清單 – 

SIMOTA 高流量空濾、KOSO 高效率空濾外蓋、KOSO 進氣軟管

一套完整的進氣系統升級，讓引擎呼吸更順暢，起步更有勁。讓你盡情享受打卡前的最後一段自由之路。

SUZUKI GSX R150 – (準備要回到) 賽車場上通勤的男人

改裝清單 –

才谷屋 油箱罩、Eazi-Grip 油箱貼

無論是日常通勤，還是下賽道熱血，都能讓你的雙腳穩穩地夾在油箱上。

CYGNUS GRYPHUS – 跑公務的時候很快，摸魚的時候很慢

改裝清單 –

YOSHIMURA R-77S CYCLONE 全段排氣管 、 KOSO 快速油門座

全段排氣管提升動力輸出，搭配快速油門讓油門反應更直接。不論是趕著跑公務，還是想更有效率地運用時間都沒問題。

本系列特別報導結束拉，感謝大家的支持，未來也要持續關注我們最新消息喔!

本次介紹的改裝分類：

MSX GROM 125｜腳踏後移選購指南TOP5

推出超過十個年頭的MSX GROM 125一直是受到全球車友們喜愛的Fun Bike車款，發展至今已經迎來第三代車型，小巧靈活的設計和豐富的改裝潛力，使其成為都會通勤和個性化改裝的理想選擇。結合五速變速箱和輕量化車身，不僅在街道巷弄中十分靈活，馳騁於蜿蜒山路或風光明媚的海岸線都能給帶給騎士隨心所欲且輕鬆的感受，再加上HONDA黑科技般的油耗表現，稱它為兼具經濟性與趣味的終極Fun Bike一點都不為過。

今天，Webike編輯部就要來向大家推薦MSX GROM 125的腳踏後移TOP 5選！至於為什麼是腳踏後移呢？請聽我娓娓道來……

為什麼騎MSX GROM 125的你需要來一組腳踏後移？

說到腳踏後移，多數人第一時間想到的可能會是為了「運動化」、「競技」的目的，誠然，腳踏後移能夠塑造更運動化的騎姿以及操作體驗 (例如反打)，進一步提升車輛的操控性，對熱愛攻克彎道或競技的騎士來說是必改的項目之一。但除此之外，許多腳踏後移套件其實都擁有多段調整功能，騎士可根據自己的身高與騎乘習慣，選擇最合適的位置，讓騎乘本身變得更舒適、更令人愉快。最後是外觀方面的點綴作用，如今許多廠商出品的腳踏後移套件都具備一定的客製化程度，光是顏色的豐富選擇就足以打動眾多追求獨特性的車友，再加上精緻的做工，一安裝上車就能令車輛的視覺感受變得更精緻、不凡。

【Q:那麼，MSX GROM 125改裝腳踏後移時需要注意哪些事情呢？】

首先，當然是相容性啦！所選的品項是否相容原廠後煞車總泵、煞車開關，甚至會不會與排氣管幹涉都需要注意，免去還要東修西改的麻煩。其次是有沒有支援安裝後座腳踏，如果你是為了後座著想的暖心伴侶，又或是對於載人仍抱有一絲期待的孤單騎士，那肯定不會希望改了腳踏之後一切變調吧！(：一人騎一臺就沒有這問題了呢！) 最後一點則是給那些在追求極致操控的路上獨孤求敗的熱血騎士：是否有支援反打！相信這點不用多說，在極致的操控性面前只有後移是絕對不夠的，所以購買前一定要確認清楚！

說了這麼多，就讓我們進入今天的正題，一起來看看MSX GROM 125的腳踏後移TOP 5各自有何優勢、特色，以及這五位選手之間的比較分析，讓有選擇障礙的你不必苦惱！

MSX GROM 125 腳踏後移TOP 5

1.【OVER Racing｜腳踏後移套件 (不含後座腳踏)】

OVER Racing以其對精緻工藝的堅持廣為人知，特別是在鋁合金部件的設計與加工上，這使得他們的產品在耐用性、剛性和輕量化方面均表現出色。
這款腳踏後移是OVER Racing基於過往數據與使用者回饋，全新設計並開發的專用腳踏，功能上具備四段可調，並加強了整體剛性，更在可動部位採用軸承，不僅提升了騎乘的順暢度，還帶來更多自由操控的樂趣。此外，恰到好處的後移量也讓騎士可以更好的執行「夾膝」，牢牢的固定住車身，連帶使後輪的支撐力更好，在過彎時提供更大的安全感和信心。

2.【OVER Racing｜腳踏後移套件 (含後座腳踏)】

咦…這組照片怎麼有點似曾相識？
放心，沒有要玩「大家來找碴」，也不是小編偷懶，而是……OVER Racing太貼心啦！
上一位選手是沒有包含後座腳踏的版本，相信一定有車友看到後心已經涼了一半，但請不要急著失望，包含後座腳踏的版本這就來了！上得了山道，下得了街道，讓渴望熱血也想保留載人機能的你不用煩惱。你全都要，OVER都知道。

3.【 BABYFACE｜Performance 腳踏套件】

來自日本的BABYFACE理念是提供最卓越的功能、品質，以及精緻的設計。一直以來，他們專注於生產高品質、精準設計的改裝品，尤其擅長製造與性能、操控相關的產品。注重細節且易於安裝使得他們的產品受到世界各地車友的推崇。
這組腳踏後移提供兩段位置可調，能根據不同的需求選擇最佳位置。此外，可動部位的軸承內部用上了雙重滾珠軸承，實現極為順暢的操作體驗。踏板則進行了切削螺紋加工，甚至延伸至踏板的邊緣，使得騎士即便在雨天也能無後顧之憂的操駕。最後，這組腳踏還有提供包含後座腳踏的版本，果然日本品牌都是什麼討人喜歡的貼心鬼嗎…(?)

4.【WIZH 欣炫｜BEV2 腳踏後移】

來自台灣的WiZH 欣炫，以高度客製化且高精度的腳踏後移套件受到眾多車友喜愛，配上實惠的價格，是兼具CP值與升級感的好選擇。
由他們推出的這組腳踏後移除了有四段位置可調，還有極高的客製化程度，光是顏色的豐富程度就令人垂涎(?)，再加上豐富的加購升級選項，可說是把客製化的獨特樂趣發揮到了極致。而在本體方面他們也沒有馬虎，雙軸承培林、油壓煞車開關、特殊開模魚眼防塵套…扎實大方的用料配上不輸進口品牌的做工，展現出台灣品牌深厚的改裝實力。

5.【ENLINT 伊恩林特｜ST系列 標準版腳踏後移】

ENLiNT 伊恩林特是欣炫的副品牌，專攻高階精品腳踏後移。相比欣炫的腳踏系列，在保有一定客製化程度的同時，也升級了許多細節。
像是多種類鋁材混搭，讓每個部位都能具備所需之韌性與硬度，以及大量的挖空挖槽偷輕，不放過任何輕量化的機會。此外他們還用上高品質膜厚陽極，使產品本體呈現高貴細緻的霧面質感，光是用看的都讓忍不住讚嘆，甚至會捨不得裝上車呢(?)。

選擇困難嗎？本次推薦品牌差異比較一次看！

(*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

推薦	OVER Racing 腳踏後移套件 (不含後座腳踏)	OVER Racing 腳踏後移套件 (含後座腳踏)	BABYFACE Performance 腳踏套件	WIZH 欣炫 BEV2 腳踏後移	ENLINT 伊恩林特 ST系列 標準版腳踏後移
外型
顏色	銀 / 黑	銀 / 黑	金 / 黑	太空黑 / 經典金 / 石墨灰 / 糖果紅 / 金屬銀	本體：黑色 腳跟護板：銀色 墊片可選： 銀、灰、黑、金、橘、紅、藍、綠
本體材質	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
後座腳踏			可選配
反打
相容性	原廠後煞總泵 原廠後煞開關 原廠後煞油管	原廠後煞總泵 原廠後煞開關 原廠後煞油管	– (無資料)	原廠後煞油管 (產品內附)	原廠總泵延伸式排氣管鎖點
位移量	後移113mm / 上移57mm 後移123mm / 上移67mm (四段調整)	後移113mm / 上移57mm 後移123mm / 上移67mm (四段調整)	後移87.5mm / 上移37.5mm 後移100mm / 上移37.5mm (兩段調整)	後移150mm / 上移60mm 後移160mm / 上移70mm (四段調整)	四段調整
價位	高	高	中至高	低	中
適用型號	JC92 (21年後車型)	JC92 (21年後車型)	JC92 (21年後車型)	JC92 (21年後車型)	JC92 (21年後車型)
連結	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛

2025 3 月活動【春季特賣】

【春季特賣-春光好騎事，回家正好時】

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活動一覽
日本全品牌萬項商品新價格優惠
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我該改腳踏後移嗎？什麼樣的適合我？應該注意哪些？

說到腳踏後移，大家的第一印象可能是喜歡熱血殺彎或運動化騎乘的騎士才會選擇更換。但其實不然，就算是喜歡舒適騎乘的騎士也很適合，許多腳踏後移套件其實都擁有多段調整功能，騎士可根據自己的身高與騎乘習慣，選擇最合適的位置，讓騎乘本身變得更舒適。如今許多廠商都紛紛推出腳踏後移套件，並且大多有著豐富的顏色可供車友選擇，裝上後便可讓您的車在外觀上增添獨特性~

本篇編輯部將為各位統整 2024 最新的腳踏後移選購指南 TOP5，到底差異在哪、我適合哪一款一篇整理給你！

ZX-6R 腳踏後移推薦1：BABYFACE 腳踏後移套件

來自日本的BABYFACE，品牌核心為提供最卓越的功能、品質，以及精緻的設計。一直以來，他們專注於生產高品質、高精度的改裝品，尤其是與性能、操控相關的產品。注重細節且易於安裝使得他們的產品受到世界各地車友的推崇。

這組腳踏後移提供八段位置調整，能根據使用者不同的需求去選擇。此外，可動部位的軸承內部用上了雙重滾珠軸承，讓操作體驗更為順暢。踏板則進行了切削螺紋加工，即便在雨天騎乘也不用擔心。

ZX-6R 腳踏後移推薦2：OVER Racing 4段調整腳踏後移

賽車起家的OVER Racing，品牌形象在車迷心中不僅有著崇高的地位，所推出的商品更是高品質的代名詞，精美的加工以及亮麗的外型，OVER Racing的商品一安裝上車後，立馬成為路上的焦點！

由OVER Racing全新設計並開發的專用腳踏，採用鋁合金製成，增強整體剛性，並具備四段可調，更在可動部位採用軸承，提升了騎乘時的順暢度。可調整的腳踏讓騎士可以找到更適合自己的位置之外，還能更好的夾持油箱，固定好下半身，讓騎乘更輕鬆。

ZX-6R 腳踏後移推薦3：WIZH 欣炫 BEV2 腳踏後移

說到國產腳踏後移，不可不提的就是WiZH欣炫，來自台灣的WiZH欣炫，以平價的價格、高品質的做工、豐富的客製化選項，受到許多車友愛戴。

BEV2系列在本體部分使用6061-T6鋁合金加上半硬膜陽極工法，有著優良的耐摩擦性及更加的耐腐蝕性，配色方面有著5種顏色可供選擇，踏桿位置共有四段可調的設計，可依照需求調整45/55mm的後移量與40/50mm的上移量，除此之外BEV2腳踏還有著多樣性的選配部件，可折的踏桿、PLUS轉接座(可再向後/向上各加+20mm)、加長的打檔連桿、腳踝護片、甚至是增加耐用性的不鏽鋼軸承，都可以讓車友自由搭配。

ZX-6R 腳踏後移推薦4：MOTO TRON 腳踏後移

MOTO-TRON RACING於2007年創立。他們將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

MOTO-TRON的腳踏後移在外觀上同樣採用簡約俐落的設計，材質部分使用鋁合金，並且踏桿位置高低、前後共有九段可調，無論是最激進的賽道騎乘，或是舒適的日常代步、旅行，都能在這組腳踏後移上找到最適合的踩踏位置。

ZX-6R 腳踏後移推薦5：GILLES TOOLING 可調式腳踏後移套件

 

來自德國的GILLES TOOLING，多年來為MotoGP的YAMAHA廠隊提供零件，並且開發了許多以鋁合金為主軸的產品，其中最知名的就是可調式腳踏後移套件。

這款VCR38GT腳踏後移套件，最特別的是擁有無段調整腳踏位置，可供騎士調整至最適合的位置，本體由A7075鋁合金製成，腳踝護板部分則是採用碳纖維，保有剛性的同時還能減輕重量。

本次推薦，各品牌差異一次看

(*手機版向右滑動可觀看更多→→→)

推薦	BABYFACE 腳踏後移套件	OVER Racing 4段調整腳踏後移	WIIZH欣炫 BEV2腳踏後移	MOTO-TRON 腳踏後移	GILLES TOOLING 可調式腳踏後移套件
外型
顏色	黑/金	黑/銀	黑/金/灰/紅/銀	黑/綠	黑
材質	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
位移量	上移(+20mm/30mm/40mm) 後移(+10mm/20mm)	上移(+30mm/40mm) 後移(+25mm/35mm)	上移(+40mm/50mm) 後移(+45mm/55mm)	(無資料)	上移(+32.5mm) 後移(+30mm)
調整段數	8段	4段	4段	9段	無段式調整
相容性	✓原廠後煞總泵 ✓原廠後煞開關 ✓原廠後煞油管	✓原廠後煞總泵 ✓原廠後煞開關 ✓原廠後煞油管	✓原廠後煞總泵 ✓原廠後煞開關 須注意原廠後煞 油管長度	✓原廠後煞總泵 ✓原廠後煞開關 ✓原廠後煞油管	(無資料)
反打	✓	x	✓	✓	✓
備註	正打款、反打款分開	不支援反打	反打套件 需另外加購	–	–
價格	高	高	中	最低	最高
連結	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛	來去逛逛

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WRRP 品牌介紹

提到WRRP，就必須先介紹成立於1995年的武田騎士精品，主要從事新車買賣、車輛懸吊、煞車、動力提升及一般保養維修。因對機車的熱愛，武田長期參與並經營賽車活動，並於2008年創立WRRP，正式開發自有品牌的機車精品。秉持「瞭解而創造」的理念，WRRP專注研發腳踏後移、把手等性能部品，以改善騎乘姿勢並提升操控性能，成功打造出備受車友信賴的一系列優質產品。

WRRP 近期贊助賽事：

• 2023 贊助WRRP_RST_RACINGTEAM 參加台灣全國及機車錦標賽
• 2022-2023贊助TSS超級摩托車聯賽 (台灣全國等級機車賽事)

WRRP 產品介紹

WRRP 腳踏後移

WRRP提供您最舒適的腳踏姿勢，改裝過後腳不會過度彎曲，行駛中也不會過度麻或感到震動。全部動線關節以自潤軸承取代培林設計， 非常適合台灣潮濕天氣。在材質方面選擇選用瑞典貼模T6鋁板，且全部配件由台灣加工製造。

適用車型：YZF-R15、GSX-R150、MT-09、YZF-R3、野狼150、雲豹、KTR等

WRRP 三角台

WRRP 三角台能有效提升前叉剛性，提供更紮實的懸吊回饋，同時針對運動需求進行前叉角度的最佳化調整，並有紅、黃、銀、藍、黑色可選。

適用車型：YZF-R3、野狼、雲豹、酷龍等

WRRP 防甩頭

WRRP防甩頭能夠有效抑制高速騎乘或不平路面造成的車頭晃動，提升整體騎乘安全性與舒適性。

適用車型：NINJA250 / 300

WRRP 所有商品

WRRP除了廣為人知的腳踏後移，也開發了腳踏相關的配件，像是後座腳踏後移、雙人版腳踏後移飛旋腳踏等。分離把也是暢銷產品之一！快來逛逛吧 ~

全台最好買、最好看、最好玩的「TOP²重機&精品瘋殺嘉年華」，又要來啦！
今年的「TOP² 重機&精品瘋殺嘉年華」將於12/6~12/8在五股展覽館舉辦，現場集結了重機、騎士部品、改裝零件以及相關精品的廠商，滿足騎士的所有需求。此外，許多參展廠商也將推出限時促銷活動，讓車友們不只賞車，還能以優惠價格滿載而歸。
屆時，Webike將展出RS TAICHI騎士裝備以及眾多改裝品牌，現場也會有多種優惠活動，歡迎車友們來和我們相見歡喔！

展場地圖

購票資訊

TOP²門票哪裡買？

採現場售票方式，12/6-12/8 到五股工商展覽中心的售票處購票就可以囉！
一般票售價：$150
套票售價：$500 (包含TOP² x Winston Yeh 限量潮T一件)
＊任何票種均含50元現金折抵券，可於活動期間現場購物使用。

Webike展出品牌｜改裝品牌

YOSHIMURA ASIA

無須懷疑的品牌精神、不須懷疑的商品性能！專門生產FUN BIKE 全段排氣管的 YOSHIMURA ASIA，讓魚（噪音）與熊掌（性能）都能兼顧的最佳選擇！

R77S／R77J系列 全段排氣管	GP-MAGNUM系列 全段排氣管	STRAIGHT CYCLONE 762系列 全段排氣管

YOSHIMURA

1954年創立的YOSHIMURA，從事機車零件、用品的研究開發，並且長年參加賽事，現今已成為世界級企業。秉持創始人「吉村老爹」的精神，持續打造頂級水準的性能精品，無論是實際的強悍性能與細緻的工藝都令人讚嘆！

全段排氣管	X-TREAD 腳踏套件	水箱護網
看更多YOSHIMURA 排氣相關改裝	看更多YOSHIMURA 腳踏相關改裝	看更多YOSHIMURA 引擎週邊改裝

看所有YOSHIMURA 商品

Kitaco

FUN BIKE 最豐富的商品生產商，舉凡基礎的機油濾心與進階的排氣量加大套件，全都應有盡有！不管是剛入門的新手，或是想要改到爆的老玩家，都能在 KITACO 找到滿足的改裝品。

 

看所有KITACO GROM改裝品	看所有KITACO MONKEY 125改裝品	看所有KITACO CT125改裝品

看所有KITACO商品

ZETA

「ZETA」-專精於越野車相關零件，同時也生產、販售許多適合日常騎乘的實用改裝精品，並且可說是體現日本職人細膩精神的品牌，因為他們的產品共通點是加工精準、質感絕佳，並且非常耐用！

EXPLORER 把手	ADVENTURE 把手護弓	ENDURO 引擎下護板
看更多ZETA 把手改裝	看更多ZETA 把手週邊改裝	看更多ZETA 車台相關改裝(護板、保桿)

看所有ZETA商品

R2 SpeedTek

R2 SpeedTek專注原創科技風的產品，並且有自主設計研發能力，致力於將具有未來、科幻、概念、夢想等元素的交通工具相關產品帶到客戶眼前，並給予客戶在騎乘與駕駛上更為獨特的體驗及視覺享受。

TP 立體編織油箱貼	GPW 競技定風翼
看更多R2 SpeedTek 油箱貼	看更多R2 SpeedTek 定風翼

看所有R2 SpeedTek商品

旭風防

旭風防自1955年成立以來，專注於擋風鏡的製作技術。擁有超過半世紀的經驗，致力於研究摩托車行駛時的氣流與空氣動力學，並藉以提升駕駛舒適度。商品的設計風格獨特，充分展現愛車改裝後的特殊魅力。創始人古屋恵章從文具加工業轉向二輪車用品，並於1975年推出「af」品牌。隨後持續擴展現代製造設備與設計技術，成為二輪車配件的重要品牌。

風鏡	把手護弓	AF 腿部擋風板 (西裝)
看更多旭風防 風鏡	看更多旭風防 把手週邊改裝	看更多旭風防 腿部擋風板(西裝)

看所有旭風防商品

想知道現場會展出哪些人身部品品牌嗎？現在就去看看！

Webike現場活動&優惠

說了這麼多，活動期間Webike究竟帶來哪些優惠呢？
請看！

出示會員即贈限量貼紙組！

０元購大市集！

RS TAICHI商品展場限定85折優惠！

線上購買指定品牌再享加碼回饋！

現場展出品牌-人身部品&週邊

RS TAICHI	HenlyBegins	FASTHOUSE	FOX

Alpinestars	HONDA RIDING GEAR	YOSHIMURA

現場展出品牌-改裝品

YOSHMURA ASIA	YOSHIMURA	KITACO	ZETA

DRC	R2 SpeedTek	旭風防

這麼多好康，千萬別錯過，12/6~12/8一定要記得來找Webike相見歡！

在 W!ZH 欣炫眾多腳踏後移系列中，針對 GSX-R / S 150 (小阿魯) 與 R15 這兩款車，他們推出了一款取向入門親民的腳踏後移系列 SEV1。

用不到 4000 元的價格就能入手台灣知名的國產腳踏後移以及便利的維修後勤，這款 CP 值這麼高的後移到底實際上用起來如何呢？跟著我們一起看看吧！

W!ZH 欣炫 SEV1 腳踏後移開箱 (GSX-R / S 150 (小阿魯)

打開包裝後內容物非常簡單，相比於可調整式的安裝難度也更低。

並且裡面就附有非常簡單清楚的說明書，即使這次施工的車友是日本人也能輕鬆理解，就像是 IKEA 的傢俱組裝一樣，即便不懂語言也能輕鬆安裝。

SEV1 實際安裝上車

1. 造型上非常簡潔低調、沒有其他多餘的設計，也沒有很花俏的CNC刀痕，以這個價位帶的產品來說質感相當不錯。
2. 在不更動油管的條件之下能得到後移5CM、上移5CM的位移量，在ABS普及的年代裡已經是很大的後移量。
3. 出廠就標配白鐵 (不鏽鋼) 螺絲，打檔頭之後可以升級成可折的版本。

W!ZH 欣炫 SEV1 腳踏後移實際下賽道體驗！

要如何考驗一個腳踏後移好不好用，當然就是直接帶下去強度最高的賽道練車日！

接下來就讓我們帶著 SEV1 實際在用力操駕的時候會有怎麼樣的表現吧。

SEV1 優點

1. 相比於原廠有點憋屈的騎士三角來說，實際體驗後對於運動性的改善相當有感，在道路使用上這個位移量也不會過於戰鬥。
2. 並且全組最大的好處就是整體的強度比改裝半組後移來得更好，軸承、魚眼連桿的用料也能改善原廠粗糙的打檔感受。

因此以入門玩家、或是練車不想摔一次就幾千塊的人來說這款十分推薦。

不用買到最頂的款式，在練車日磨到膝蓋也是沒問題的啦

SEV1 缺點

經過車友實際下賽道體驗後，也有一些關於這款腳踏後移的小小缺點：

1. 由於是較入門的款式，腳踏位置為固定無法調整。
2. 如果要賽道練車與激烈操駕，建議另外選配腳踝護片才有辦法更好的固定身體與重心轉換。
3. 腳踏的咬花設計搭配車靴使用時滑動感比較明顯，但也相對在一般道路使用時對鞋子本身的破壞較小。

SEV1系列都可以選配腳踝護片

W!ZH 欣炫 SEV1 腳踏後移款式

SEV1 共提供三款顏色可選，並且提供了維修、升級零件，以及反打套件可單獨選購的服務。

即便是入門的款式，用料、配備也不打折扣，如果你有更多不同的需求，則可以繼續往上升級更高階的款式。

為什麼選擇ZX-4RR跑賽道？

小巧尺寸、高檔懸吊、高轉取向的四缸引擎，
相信相中ZX-4RR的車友們都知道，總是充滿阻礙與限制的公路，難以展現4RR的能耐。
而要徹底解放ZX-4RR的潛力、徹底享受它能帶來的快感，
相對安全且挑戰性十足的封閉賽道，便是最佳選擇～
ZX-4RR原廠配備，在成本高昂的現代，已經算是非常有誠意，
不過為了能穩定量產、銷售，還是多少有些妥協，還是有不少能夠強化、改裝的地方。
例如我們可以從強化懸吊、減輕重量下手，
讓4RR成為一台讓您在賽道上人車一體、隨心所欲的速度機器！

ZX-4RR輕量化改裝的基本原則

減輕車重、改善操控說來簡單，
但是有那麼多零件、部位可以下手，優先順序該怎麼拿捏呢？
有這個疑問的車友，不妨考慮從「離地面近」的開始改：
例如輪框、搖臂、輪軸、排氣管 (原廠管真的很重) 等，
由於能夠有效減輕「簧下重量」，
不僅加、減速都會更靈敏，行駛時避震器的運作表現，也會更自然流暢！
而在減重之餘，也可以換上腳踏後移、改裝避震器等部件，
讓騎乘體感更貼近自身需求、習慣，達到真正的人車一體～

ZX-4RR具體輕量化改裝方向

性能－排氣管

首先，我們可以從排氣管開始著手：
排氣管具備「增強動力」、「減輕車重」、「熱血聲浪」三大優勢，
並且安裝難度相對低，可選的款式也相當多。
本次小編要推薦三家日系大廠——YOSHIMURA、MORIWAKI和TRICK STAR：
前二者都是創立超過半世紀的老字號，更是世界級大廠。

零件與用品

延伸閱讀MORIWAKI：化不可能為可能，師承吉村的50年傳奇改裝品牌

說到源自日本的改裝品牌，台灣的車友們或許對YOSHIMURA (吉村)、OVER Racing、TSR等品牌相對熟悉。 但若要談論日本的改裝品牌，則不能不提到創立至今已滿50周年，並且跟YOSHIMURA有著緊密聯繫、更曾多次在世界舞台上發光發熱的另一家大廠--MORIWAKI。 本篇文章，小編想要...

後者則由熟稔川崎車款的賽車手創立，更是現在的Kawasaki EWC廠隊擔當，品質保證！

賽事消息

延伸閱讀TRICK STAR：由身經百戰的賽車手創立，最具川崎魂的性能改裝品牌！

再過不久，2023年的8月就要到來。相信對不少摩托車愛好者們而言，這個月份的重頭戲就是於日本鈴鹿賽道舉行，俗稱「鈴鹿8耐」的8小時耐力賽！ 同時，由Webike贊助的兩支日本血統EWC(世界耐力錦標賽)車隊，也將千里迢迢從法國歸來、出戰。而這兩支車隊的負責人兼總監，更同樣都是知名品牌「TRICK S...

底盤－腳踏後移

看完排氣管後，我們接下來看看底盤、懸吊部分有什麼好改：
首先，人車一體的前提，便是找出最佳騎姿，這時就必須請出腳踏後移。
正好小編先前整理了一份推薦清單，
讓你能根據預算、需求，快速找出最適合自己的腳踏後移～

零件與用品

延伸閱讀選擇適合你的ZX-4RR改裝腳踏後移的終極指南

ZX-4RR為什麼要改裝腳踏後移？ 對於原廠所推出的「仿賽」車款來說，本身的原始騎姿，勢必比其他車型來得更加激進。 但「仿賽」終究是市售車款，勢必得為日常道路使用妥協，騎姿無法與真正的賽車相比擬。 但對於熱愛在山道、賽道間穿梭的熱血騎士們，原廠的騎姿可能會不符自己的熱血需求， 需要將腳踏上移、後移來...

底盤－輪軸

俗話說：「簧下一公斤，簧上十公斤」。
想要從簧下重量偷輕，成本相對較低，但絕對有感的選項，就是「輪軸」了。
這個KOOD所推出的鉻鉬鋼中空輪軸，不僅比原廠實心軸更輕，強度還更好，
並且採用三層電鍍與高精度加工技術，品質有保證！

底盤－後搖臂

除了相對平價的輪軸，如果預算充足想一次攻頂，那就是改裝後搖臂與輪框的時候啦！
小編推薦車體專家OVER Racing，專為4R車系打造的後搖臂：
精心設計的剛性、結構，能為操控帶來多少改善不用多說，
最直接的重量數據，更比原廠輕了超過2kg，只能說不愧是OVER Racing！

底盤－鍛造輪框

輪框部分，CP值高、供貨穩定的日本大廠GALE SPEED手腳也相當快，
已經推出了4R專用的單品，更號稱「比鎂合金更輕盈」。
大廠發下豪語的自信之作，相信是極有參考的價值～

操控－上三角台

來自中國的超高CP值品牌－MOTO TRON，
有著長期與GRESINI合作的賽道經驗，產品水準絕對不輸其他海外大廠！
他們的上三角台不單單只有美觀，更是以強度極高的航太級鋁合金CNC切削而成：
重量比起原廠輕了200公克，剛性與強度更是超越原廠，能夠增加在激烈操駕時前輪的穩定性～

操控－入門煞車 / 離合拉桿組

下賽道基本必改部品之一，就是拉桿！
這款MOTO TRON拉桿能多段、快速地調整間距，讓您迅速找出最佳手感。
並且同樣以CNC方式製造，手感圓順不刮手～

操控－進階煞車 / 離合拉桿組

EVO-R煞車拉桿與省力離合器組，可謂式MOTO TRON的招牌產品：
防彎折的設計，轉倒時也不怕拉桿斷掉沒辦法騎車，
更有無段可調的間距調整，讓您迅速找到最佳手感！

而他們的省力離合器座更有專利設計：
透過增加離合器座槓桿比達到省力的目的，手指輕輕一拉一放，離合器便輕鬆分離與接合。
並且這款套組內皆使用鈦合金螺絲，更採用市面上少見的雙培林結構，更加耐用！

外觀－整流罩、車殼

相信大家都知道副廠殼的重要性，
比起原廠殼高昂的售價，賽道車殼的價格更加親民與耐用：
小編在此大力推薦才谷屋的全組競賽用整流罩、座墊尾殼與前後土除！
日本製造的品質與相對親民的售價，能夠大幅減少維修成本，
土除更有碳纖維款可供選擇，進一步減輕車重！

傳動－無油封鏈條

傳動部分想要輕量化、增強效率，肯定是從選用無油封鏈條與輕量齒盤開始！
無油封鏈條雖然需要頻繁保養，但它的重量、順滑程度與運轉時的慣性，都比油封鏈條好上一大截！
而D.I.D的520ERS3更是輕中之輕！並且不只輕，耐磨性也比其它鍊條提高約20%，更是WGP250等世界級賽事的常客～

傳動－輕量化後齒盤

輕量化齒盤的首選，小編認為是堅持日本製造、品質與技術都一流的老牌SUNSTAR：
這款後齒盤使用航太等級7075-T6的鋁合金製造，重量僅約原廠品1/3！
齒盤輕量化，因為轉動慣性減少，能夠帶來更直接的加速、減速反應，在中小排氣量的車上更是明顯！

耗材－電瓶

改裝電瓶也是輕量化的好選擇之一。
MOTOBATT世界首創新世代型態電池－鋰鉛電池：
融合傳統鉛酸電池與新型鋰鐵電池的優點，並完全互補兩者缺點！
擁有同型純鋰鐵電池兩倍的電量、同型鉛酸電池1.8倍的啟動電流強度，重量更比同型鉛酸電池輕30%！
輕量化的同時還能夠減少啟動愛車時的磨耗，可謂雙贏～

總結

不知道看完上方的推薦後，螢幕前的您是否對減輕4RR重量、改善操控的改裝，有了更明確的方向呢？
此外，跑得快也要停得下來，除了輕量化的輪軸、輪框能讓車子更好減速以外，
若想在激烈操駕時更放心，也可以考慮為4R升級煞車系統～

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ZX-4RR為什麼要改裝腳踏後移？

對於原廠所推出的「仿賽」車款來說，本身的原始騎姿，勢必比其他車型來得更加激進。
但「仿賽」終究是市售車款，勢必得為日常道路使用妥協，騎姿無法與真正的賽車相比擬。
但對於熱愛在山道、賽道間穿梭的熱血騎士們，原廠的騎姿可能會不符自己的熱血需求，
需要將腳踏上移、後移來符合自己的騎乘習慣以方便快速的換位。

並且改裝腳踏後移，對有練車習慣的騎士們更是必改項目之一。
因為部分腳踏後移是可以單購零件，與原廠一摔就全換方式的不同，
腳踏後移可以做到摔哪裡就換哪裡、踏桿斷了就換一根，
能夠有效降低練車時轉倒的花費～

而在Webike站上對應ZX-4RR的腳踏後移中，
小編本次也針對不同的預算、需求精選了四款，
接下來就一起看下去吧！

ZX-4RR改裝腳踏後移要注意哪些地方？

如同我們駕駛汽車前會依照自己的身形去調整座椅位置及角度，騎車亦然，
藉由調整腳踏位置來改善騎乘舒適度與車輛操控性，因此怎麼選擇也是一門學問。

那麼我們首先要先知道自己的需求，才能在這麼多品牌中找出最適合改裝品，
小編這邊簡單列出幾項特性讓大家可以做參考～

日常用途：
用一般原廠腳踏位置都設定的比較保守，如果你只希望做簡單的調整，
這時候就不需要選後移量太大的後移套件，只要能創造舒適騎乘三角的腳踏，都是優良的腳踏。
畢竟設定上如果太過於競技，可能會比較不適合在日常時使用。

賽道、競技化的需求：
對於熱血派的騎士，不外乎就是騎姿要夠戰鬥，
透過腳踏後移獲得更好的頃角表現，以及更好的路感回饋讓騎士容易掌握車輛狀況。

外觀：
大多廠商都會設計出精美的後移套件，不論是配色或是CNC加工、陽極處裡的細節上，
都希望能讓騎士們為愛車增添吸引目光的外觀風格

安裝難易度：
你喜歡手動DIY還是希望交給專業的來呢？
其實有不少人會自己安裝腳踏後移，這時候不同品牌的安裝難易度也是一個值得參考的條件之一。

滿足不同需求的ZX-4RR車主有哪些腳踏後移選擇？

ZX-4RR腳踏後移推薦：【W!ZH 欣炫】BEV2 腳踏後移

說到國產腳踏後移，大家應該對以低價位和高品質著稱的「欣炫」有一定的認識。
欣炫帶來的BEV2系列也是受到眾多車友愛戴，有著高CP值，品質卻不輸進口品牌，

外觀上採用較為簡約的設計，低調且典雅
材質部分使用6061-T6鋁合金加上半硬膜陽極工法，有著優良的耐摩擦性及耐腐蝕性，是一般性陽極處理所無法達到的。
踏桿位置採四段可調的設計，可依照需求調整4－5cm的後移量與6－7cm的上移量，相當貼心。
台灣開發製造的優勢，無論是要進行升級還是維修，除了零件都可以單獨購買更換外，不用花大把時間待料！

*欣炫原廠即將推出本款後移專用的反打套件，敬請期待！

安裝難度：★

ZX-4RR腳踏後移推薦：【MOTO TRON】腳踏後移

源自中國的MOTO TRON，不僅價格實惠，更以其穩定的品質收穫了良好口碑。
更從Moto3發跡時期至今，長年與知名MotoGP車隊GRESINI合作，在最高強度競技的世界舞台上，打破便宜沒好貨的迷思。

外觀上同樣採用簡約俐落的設計，並提供黑x綠、全黑雙色可選。
材質部分使用鋁合金，並且踏桿位置高低、前後共計高達12段可調，
無論是最激進的賽道騎乘，或是舒適的日常代步、旅行，
都能在這組腳踏後移上找到最適合的踩踏位置～

*本商品正打、反打皆可對應。

安裝難度： ★★

ZX-4RR腳踏後移推薦：【YOSHIMURA】X-TREAD 腳踏後移

可謂日本改裝業界No.1，創立至今已超過70年的YOSHIMURA，自從創立初期便努力挑戰各種日本國內與世界級的賽事。
因此除了排氣管、引擎零件外，吸收長年賽事經驗開發而成的X-TREAD腳踏後移，也是YOSHIMURA代表性的產品之一。

以優質鋁合金原料，結合高精度的切削方式製造，
X-TREAD腳踏後移不僅能夠有效改善騎姿，更可精確、俐落地在換擋、剎車、過彎時，將荷重的變化從騎士傳遞給車輛。
除了腳踏位置本身提供四段可調之外，打檔桿、剎車踏桿本身位置亦可調整，讓每位騎士都能找到最適合自己的騎姿。
同時精準切削、鏤空的鋁合金零件結合陽極氧化的表面處理，質感超群，在下車休息時也能醉心欣賞。

*本商品僅對應正打，可使用原廠快排功能。

安裝難度： ★★★

【YOSHIMURA】X-TREAD 腳踏後移

ZX-4RR腳踏後移推薦：【OVER Racing】腳踏後移

想要感受像YOSHIMURA那樣的日系頂級高品質，但又覺得X-TREAD腳踏後移沒辦法支援反打，實在可惜嗎？
這時不妨參考另一家日系大廠OVER Racing所推出的腳踏後移！

這組原先出給ZX-25R用的腳踏後移，經過原廠證實能夠無痛直上4R車系，並且正打、反打皆支援，更提供銀色、黑色、青銅色，共三色可選～
材質同樣為切削鋁合金，剛性、質感超群，並且共有四段位置可調。

*本商品正打、反打皆可對應，但採用反打設定時，無法使用原廠快排功能。

安裝難度： ★★

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