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MICHELIN 一年長期實測 Part 3｜原田哲也最終回評測「POWER GP2」整季表現與總評

Webike編輯部 — Tue, 13 Jan 2026 05:35:52 +0000

MICHELIN POWER GP2 的開發概念為「賽道 50%：街道 50%」，是一款能在賽道運動性能與街道需求表現之間達到高度平衡的輪胎。本企劃由 1993 年 WGP250 世界冠軍原田哲也先生，使用這款 POWER GP2 進行長達一年的實測，究竟世界冠軍會對這款輪胎給出怎樣的評價？

整理：淺倉惠介 / 攝影：關野溫、淺倉惠介

雖然測試過程幾乎全在賽道進行……

這個企劃是我整個賽季持續使用 MICHELIN POWER GP2，分三次向大家報告心得，這次是最終回。

本來是打算徹底騎遍賽道和街道的，但今年工作繁忙，幾乎沒能出門長途旅遊，導致街道騎乘的心得不夠充分，實在可惜。雖然不能說是替代，但相對地，在賽道上倒是能嘗試各種不同的情境。

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MICHELIN一年長期實測：前GP車手原田哲也使用「MICHELIN POWER GP2」一年後的感想

這款能在公路乃至賽道上自由馳騁的「MICHELIN POWER GP2」運動胎，由前GP車手原田哲也親自進行「為期一年」的長期測試。本企劃名為「MICHELIN一年長期實測」，將分三階段追蹤輪胎的壽命與性能變化！首回測試地點選在Mobara Twin Circuit 茂原雙環賽道與Sodegaur...

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MICHELIN 一年長期實測 Part 2｜前 GP 車手原田哲也實測「POWER GP2」茂木賽道跑行表現

MICHELIN POWER GP2 輪胎在熱愛運動騎乘的騎士之間相當受到歡迎，不僅能在賽道上能充分發揮性能，同時也具備應對濕滑路面以及一般道路使用的能力。本次企劃由前GP車手原田哲，親自對 POWER GP2 進行「為期一年」、橫跨賽道與街道的長期評測。這並非單次性的測試，而是要在更貼近一般騎士使...

原田哲也將 POWER GP2 安裝在擁有 218ps 馬力的超級街車 BMW M1000R。雖然在連載期間因更換車輛等因素，所裝的 POWER GP2 也換成了新品，但兩套輪胎加總起來，原田哲也約行駛了 2700 公里。

這是第二套（詳情後述）僅在賽道就跑了約 1300 公里的 POWER GP2。若是以前的高抓地力輪胎，跑了這種里程，性能巔峰期可能早已結束，但他表示這對胎的性能衰減微乎其微。

前輪特寫。未見劇烈磨損。

這是後輪。幾乎只在賽道使用，但也沒有發生偏磨損等情況。

最初裝上 POWER GP2 是在今年三月。當時氣溫仍低，路面溫度也難以提升，最令人在意的當然還是暖胎性能，而我再次感受到 POWER GP2 卓越的暖胎性能。

那段期間剛好我有一個私人教學課程，當時氣溫只有七、八度，而且是濕地這種最惡劣的環境。在這種情況下，任誰都難以完全信任輪胎的抓地力，但 POWER GP2 在出發後不久，立就能傳遞出紮實的抓地感，這點讓我印象非常深刻。

課堂上的學員同樣也裝著 POWER GP2，他的感受與我相同，可見其優秀的暖胎性能是無庸置疑的。由於它對低溫和雨天都有很強的適應力，若無法根據天氣隨時更換輪胎的條件之下，POWER GP2 將會是最強大的武器。

原田哲也不僅對抓地力和耐用性評價很高，對 POWER GP2 的操控感也讚譽有加。他特別喜歡前輪的回饋感，認為這對提升穩定性和靈活的轉向性能有極大貢獻。

原田哲也擔任駕訓學校教練，有許多機會在賽道騎車。雖然騎乘節奏、氣溫和天氣都各不相同，但無論條件如何，POWER GP2 都能提供可靠的抓地感。

異常優秀的耐磨耗性！？

耐磨耗性的優異也是值得關注的重點。在賽道上使用高抓地力輪胎，壽命往往轉瞬即逝，這正說明了賽道運動騎乘對輪胎造成的負荷有之大，而在這點方面 POWER GP2 同樣表現出色。

測試用的 BMW M1000R 是擁有最大馬力 218ps 的超級街車。雖然大馬力車款對輪胎的損耗很大，但在賽道上行駛超過 1000 公里後，它依然能保持著足以在賽道使用的性能。當然，磨損是必然的，性能相較全新品也會有所下降，但衰減的過程非常緩慢。在高抓地力輪胎之中，我覺得它的耐磨耗性能異常優異。

事實上，我在大約行駛 1400 公里時，換上了第二套 POWER GP2，這是因為測試車輛 M1000R 改款，我們不得不換騎新型號。理由僅是「因為車既然是新的，輪胎也換新的吧……」，絕不是因為輪胎性能衰退（※）。第二套也已經跑了約 1300 公里，所以使用 POWER GP2 的總里程大約是 2700 公里。

※：另一個更換理由是，原田先生提到，在課程中需要帶領使用全光頭胎的學員。

若想用一套輪胎應付所有場合，它是最佳選擇

因為評測和教練工作，我有許多機會在賽道行駛的機會。同時我也非常熱愛騎車，私人時間也會出去出門旅遊（雖然說今年完全沒時間旅行……）。考量到我的騎車生活方式，我認為 POWER GP2 是最理想的選擇。

在賽道表現方面，無論是抓地力還是操控性都足夠出色，暖胎性能更是出類拔萃。另外，於街道使用時，不僅濕地抓地力良好，突然下雨也能安心，耐磨耗性能在高抓地力輪胎中也是罕見地出色。

如果像廠隊那樣可以輕鬆更換輪胎，我想我會選擇其他輪胎。如果是純賽道騎乘，我會選 MICHELIN 系列中更具競賽特性的 POWER CUP2，因為它的絕對抓地力更高。如果是純粹旅行或只騎街道，我會選擇 POWER 6，因爲它的吸震性能優異，是不易讓騎士疲勞的輪胎。

但是，如果想用一台車應付所有場合，以現狀來說，POWER GP2 就是當下最佳的選擇，這就是我騎完一整個賽季後，對 POWER GP2 得出的結論。

MICHELIN 道路用輻射層/放射層（Radial Tire）的示意圖。由左至右分別是：旅行取向的 ROAD6、運動胎 POWER6、本次介紹的 POWER GP2，以及賽道為主的 POWER CUP2，圖中以百分比標示了賽道（TRACK）與一般道路（ROAD）的使用定位比例。

里程跑了一萬多公里，還能下賽道？！

這次的採訪，是在原田哲也擔任總編輯的摩托車雜誌《RIDERS CLUB》主辦的賽道體驗日「RIDING PARTY」中進行的。RIDING PARTY 的宗旨是「速度並非至上！」是一個門檻寬廣的賽道活動。大多數的參與者幾乎都是騎著平時代步的愛車前來，大多數人採「自走」（直接騎車往返賽道）方式參與。

由《RIDERS CLUB》雜誌長年主辦的「RIDING PARTY」。除了這次採訪的千葉縣袖浦森林賽道（Sodegaura Forest Raceway）外，也會在栃木縣的茂木賽賽道（Mobility Resort Motegi）等地舉辦，是非常受歡迎的賽道活動，教練陣容更是以原田哲也先生為首，陣容極其豪華！

「RIDING PARTY」官方網站

換句話說，這是一個非常符合「賽道 50%：街道 50%」理念的活動，POWER GP2 的裝配率也很高，採訪時我們遇到了一位令人驚訝的參加者，他竟然是在裝配了 POWER GP2 騎了 13,000 公里的狀態下來參加 RIDING PARTY ！這位就是BMW M1000RR 的車主白戶先生。

「我本來就喜歡摩托車旅遊，只要有長假就一定會出發。現在用的這套 POWER GP2 是大約半年前裝的，沒想到已經騎了 13,000 公里了，幾乎都是旅行騎乘，當然也遇過下雨，但在濕滑路面上從未讓我感到不安。其實我是從今年才開始參加賽道體驗日的，覺得很有趣，所以今年所有的 RIDING PARTY 我都參加了。」

「雖然覺得這套 POWER GP2 差不多該換了，但以我的騎乘節奏來看，感覺性能依然綽綽有餘，特別是半傾角時的抓地力非常可靠，讓我能有信心地騎乘。另外，胎面中心點不太容易磨耗，這應該就是能支撐長途旅遊的壽命關鍵吧。」

白戶先生 M1000RR 上裝配的 POWER GP2 胎紋。這是前輪，磨耗指示點（Slip Sign / 磨耗線)尚未露出。

後輪的磨耗指示點（Slip Sign / 磨耗線)看起來是快露出來了，但還未到達胎面。POWER GP2 的耐磨耗性能，實在驚人。

完美契合原田哲也的需求，也證實了一萬公里以上的耐磨耗性？！

原田哲也先生在整個賽季使用 POWER GP2 後，他的結論是：POWER GP2 「完美契合」「經常賽道騎乘，同時也想享受旅遊騎乘」的使用方式。此外，我們聽到了使用者回饋：即使騎了 13,000 公里也能繼續行駛的優異耐磨耗性能。無論是世界冠軍還是大眾騎士都認可其價值的 MICHELIN POWER GP2。要不要也為您的愛車裝上一套試試看呢？

對應廣泛用戶與多樣用途的包容力，這正是 MICHELIN POWER GP2 的魅力所在！

〈影片〉MICHELIN POWER GP2・原田哲也先生長期試用心得

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MICHELIN一年長期實測：前GP車手原田哲也使用「MICHELIN POWER GP2」一年後的感想

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MICHELIN 一年長期實測 Part 2｜前 GP 車手原田哲也實測「POWER GP2」茂木賽道跑行表現

Webike編輯部 — Wed, 31 Dec 2025 04:00:32 +0000

MICHELIN POWER GP2 輪胎在熱愛運動騎乘的騎士之間相當受到歡迎，不僅能在賽道上能充分發揮性能，同時也具備應對濕滑路面以及一般道路使用的能力。本次企劃由前GP車手原田哲，親自對 POWER GP2 進行「為期一年」、橫跨賽道與街道的長期評測。這並非單次性的測試，而是要在更貼近一般騎士使用條件的情況下，為大家帶來最真實的評價。從安裝後至今已過約三個月，行駛里程從 2,940km 增加到 3,430km，約行駛了 500 km，這段時間一直投入賽道使用的 POWER GP2，其性能表現是否產生了變化呢？

前回

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MICHELIN一年長期實測：前GP車手原田哲也使用「MICHELIN POWER GP2」一年後的感想

原田哲也使用 POWER GP2 在茂木賽車場實測

我之所以選擇 MICHELIN POWER GP2，是因為它是一款完全符合我使用方式的輪胎。工作上我經常在賽道騎乘，而在私人時間也喜歡旅行兜風，因此以「賽道 50%、街道 50% 」為定位的 POWER GP2，正是最合適的選擇。

此外，工作上在賽道騎車時，就算遇到下雨，也不可能每次都更換成雨胎。在這樣的情況下，POWER GP2 依然能提供穩定的抓地力，這也是它的一大優點。自從今年三月為我的 BMW M1000R 換上 POWER GP2 之後，所有的行駛幾乎都是在賽道進行，到目前為止的行駛里程，即將達到 500 km，但至今仍未感受到任何性能衰退。

本次測試地點為茂木賽車場的道路賽道，雖然我是以賽道活動教練的身份參加，並非以全力衝刺的比賽速度騎乘，但相較於先前測試的Mobara Twin Circuit 茂原雙環賽道與Sodegaura Forest Raceway 袖浦森林賽道相比，整體騎乘速度明顯更高，對輪胎施加的負荷也完全不同。在這樣的使用條件下，POWER GP2 會展現出什麼樣的表現？老實說，我相當感興趣。不過若先說結論，它依然展現出非常出色的性能。

本企劃中原田哲也用於測試 POWER GP2 的 BMW M1000R，這是一輛搭載大馬力引擎，、並擁有媲美賽車等級車架性能的高性能車款。

這天是 6 月初一個晴朗的日子，氣溫超過 30 度，路面溫度在最高溫的時段，應該已經升到了 40 度以上。雖然還稱不上像「鈴鹿 8 耐」那樣對輪胎極度苛刻的環境，但根據騎乘方式的不同，輪胎出現「熱衰退（熱ダレ）」現象也不足為奇。而且茂木賽道（Mobility Resort Motegi）屬於頻繁加減速（Stop-and-Go）的佈局，對輪胎的負荷非常沉重。

然而，在此環境中連續騎乘約 200 公里後，若是以領騎（先導）的節奏而言，完全沒有感覺到 POWER GP2 的性能下降，不僅沒有出現異常動態，更完全沒有發生輪胎失去抓地力而突然打滑的情況。我甚至刻意在出彎開油時，刻意讓後輪滑動，但即便如此，抓地力依然維持穩定，胎面也未出現異常磨耗。

需要事先說明的是，雖然測試時並非比賽速度，但在一般標準下，這已屬於相當高的騎乘節奏。每位騎士的步調不同，難以一概而論，但若與一般參加賽道體驗日的騎士相比，我的騎乘方式對輪胎施加的負荷應該更大。直線速度超過 200km/h，因此進彎前的煞車也相當激烈，但 POWER GP2 始終能穩定地抓住路面。

有一點我想要事先說明的是，請不要誤解這裡所謂的「領騎節奏（先導）」。測試時雖然不是比賽速度，但這在一般標準下已經是相當高的速度了。每個人的騎乘步調不同，很難給出精確定義，但硬要說的話，我的「領騎節奏」對輪胎所施加的負荷，可能比一般騎車參加賽道走行會（Track Day）的普通騎士「全開衝刺」時還要大。直線段時速會輕鬆超過 200 km/h，因此進入彎道前的煞車也會相當重，但 POWER GP2 始終穩穩地抓住路面，這種感覺在傾倒過彎時也一樣，我我特別喜歡 POWER GP2 的一點，就是它在彎道中極高的接地感。

POWER GP2 在全傾角（Full Bank）時的接地感非常紮實，讓人能安心地保持過彎姿勢。前代型號 POWER GP 也是我長期愛用的好輪胎，但相比之下，POWER GP2 的進化幅度令人驚艷。特別是前輪性能有顯著提升。不僅是全傾角時的穩定性更高，從車身直立到傾倒的過程也非常安定，路感始終一致，而且轉向性能（旋迴性）也有所提升，改變車身方向時非常流暢。

這款胎的暖胎性能（Warm-up）也給了我很大的幫助。在擔任賽道日領騎或安駕教練時，其實有很多時間不是在騎車，而是停下來，每節騎乘間的間隔，即使時間很短，輪胎也會冷卻，因此起步時必須格外謹慎。但 POWER GP2 因為熱胎速度快，以我為例，下場後的第二圈就能磨膝過彎了。這項特性對任何騎士來說都是極大的優勢。即便一款輪胎的極限抓地力再強，如果暖胎需要時間，可能在能全力騎乘之前，該節的騎乘時間就結束了。對於行駛時間有限的賽道活動來說，POWER GP2 暖胎快速的特性非常可貴，當然，在一般道路騎乘時時更是強大的助益。

就目前騎乘的狀況來看，POWER GP2 的磨耗壽命似乎還能撐很久。我預計到今年賽季結束時，里程數會再增加幾千公里，但感覺即便不換胎也能跑完全程。因為目前完全感受不到性能有衰退跡象。比較可惜的是，最近沒機會去長途出遊，所以對一般道路騎乘的評測還不夠充分。不過，既然我曾有過在寒冷雨天的賽道上騎乘這款胎的經驗，我半信半疑（其實是很有信心）地確信它它在一般道路也能讓人安心、愉快地騎乘。希望下次能真的騎車出去走走，畢竟連我自己都快壓抑不住想要去跑山旅遊的心情了（笑）。

在茂木賽車場騎乘約 190 公里後的胎面（前輪）。雖然原田先生平順流暢的騎乘風格也有所影響，但考量是在賽道上以高速行駛，但表面磨耗之少得令人驚訝。

後輪的胎面，也可以看出整體磨耗分布得非常均勻。距離磨耗指示點（Slip Sign / 磨耗線）似乎還有相當大的餘裕。

MICHELIN 用戶獨享特權！與世界冠軍一對一騎乘教學

這次行駛的活動是在由摩托車雜誌《RIDERS CLUB》主辦的賽道走行會「RIDING PARTY」中舉行，原田先生是該活動的教練。MICHELIN目前正與 RIDING PARTY 合作，推出由原田先生親自帶領的一對一騎乘教學企劃「MICHELIN RIDING EXPERIENCE」，本活動對象是MICHELIN輪胎用戶，有意參加者需事先報名，中獎後即可接受由世界冠軍親自傳授的課程，教學內容包括課堂講解，以及使用藍牙通訊系統一邊通話、一邊實地騎乘的教學。在實際騎乘時，原田先生會觀察學員的騎乘狀況，並給予即時的建議。

課堂中能根據學員的騎乘方式，獲得具體的指導建議。由於原田哲也的講解並非正式授課，而是帶有強烈的自由對談（Free Talk）形式，或許可能會聽到獨家的秘訣哦？

實際騎乘基本上與原田哲也一對一進行，透過通訊系統一邊騎乘一邊對話，能在最佳時機直接獲得建議。能在近距離觀察世界冠軍的騎乘姿勢與路線，這一點在參加者中獲得了極高的評價。

MICHELIN除了 RIDING PARTY 外，也在各大賽道活動中設有攤位。現場提供針對賽道行駛的胎壓調整服務，以及如果是自行騎車前往的用戶，在返家時工作人員會再協助調整回適合街道騎乘的胎壓。原田先生也非常推崇根據賽道或街道環境調整不同胎壓的做法。此外，在MICHELIN的攤位，也接受用戶諮詢關於輪胎的各種問題。

總結

即使在國際規格的專業賽車場，POWER GP2 依然發揮了卓越的性能，即便在路面溫度極高的環境下，性能也沒有出現衰退，；在僅限賽道行駛且里程已超過 600 公里的現在，依然維持著初期的性能水準，接下來，將迎來氣溫更高、對輪胎更嚴苛的季節。由於原田哲也表示會持續高頻率地騎乘，因此行駛里程數預計將大幅增加。POWER GP2 究竟能在保持高性能的狀態下持續行駛到什麼程度？這點實在令人充滿好奇與期待。請大家拭目以待下一次的追蹤報告。

第二回測試總行駛里程

【6/7 茂木賽車場（Mobility Resort Motegi）】：3,430km → 3,619km（189km）
合計（第一回、第二回累計）：679km

MICHELIN POWER GP2 規格・特徵

MICHELIN POWER GP2

具備「賽道50%、街道50%」特性的「POWER GP2」。相較前代「MICHELIN POWER GP」，在保持暖胎性能的同時全面提升各項表現。尺寸規格包含前輪1款、後輪5款，涵蓋超級運動跑車等主流規格。新增的160/60ZR17後輪尺寸對應CBR400R、SV650、Z650等中量級距車款。

前輪採用2CT、後輪採用2CT+技術。前者中央配置高耐久硬質複合材料，兩側肩部採用高抓地力軟質複合材料；後者則以硬質複合材料為基底，肩部疊加軟質複合材料結構，確保過彎時的最佳剛性表現。

POWER GP2 尺寸規格表。

系列特徵。

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MICHELIN一年長期實測：前GP車手原田哲也使用「MICHELIN POWER GP2」一年後的感想

Webike編輯部 — Thu, 08 May 2025 10:00:42 +0000

這款能在公路乃至賽道上自由馳騁的「MICHELIN POWER GP2」運動胎，由前GP車手原田哲也親自進行「為期一年」的長期測試。本企劃名為「MICHELIN一年長期實測」，將分三階段追蹤輪胎的壽命與性能變化！

首回測試地點選在Mobara Twin Circuit 茂原雙環賽道與Sodegaura Forest Raceway 袖浦森林賽道，為您帶來原田先生第一手使用POWER GP2的實際感想。邀您一同體驗前GP車手最真實的騎乘感受。

原田哲也實測MICHELIN POWER GP2心得：「新胎直接下賽道也毫無問題」

由綽號「Cool Devil」的原田哲也，對MICHELIN POWER GP2 進行為期一年的深入試乘評測！

更換輪胎對騎士而言可是件大事。一旦換上新胎，大多情況下會持續使用數千公里，甚至長達數個月之久，期間需面對各種氣候條件、各種路面與多變騎乘環境，輪胎也會隨之產生磨耗。

本次企劃，是以12個月長期使用同一款輪胎，並記錄每一次騎乘後的實際感受，展開不同於一般短期試乘的「深入評測」，這樣的方式，更能貼近消費者在日常使用中的真實體驗。

選用的輪胎是「MICHELIN POWER GP2」，這是一款設定為賽道50%、公路50%用途設定的高性能運動胎款，恰好符合我目前的使用需求。無論是賽道騎乘、教學活動，或是工作日常通勤與私人旅行，我的騎乘型態正好與這條輪胎的設計理念不謀而合。可以說，POWER GP2 簡直就像是為我的騎乘生活量身打造。

首次測試便以全新輪胎直接挑戰賽道。即便是身為職業車手的我，也不免感到忐忑、有些緊張。輪胎本需經歷「脫胎皮」與「熱胎」等前置作業，才能發揮真正最佳性能。如今卻要以閃亮新胎直接上場奔馳，自然難免繃緊神經。

本次裝載POWER GP2測試的車款是BMW M1000R。這是一輛能爆發210PS最大馬力的猛獸。

全新狀態的POWER GP2（前輪）。清晰可見標示新胎線。

全新的POWER GP2（後輪）。在未經脫胎皮的狀態下直接征戰賽道。

舞台是千葉・茂原雙環賽道東側路線。活動為「原田哲也騎乘教學」，由我擔任首席講師進行領騎。領騎任務可是一門學問，運動胎需透過充分煞車與一定的過彎速度，才能發揮應有的高抓地力。然而，領騎時往往因應學員節奏放慢步調，使得輪胎難以達到理想的工作狀態。

Mobara Twin Circuit 茂原雙環賽道舉辦的「原田哲也騎乘教學」課程實況。由原田哲也親自為每位學員講解騎乘技巧的人氣課程。

此次，我直接以全新輪胎進行賽道挑戰，再加上領騎速度較慢，出發前懷抱諸多不安駛入賽道後…立刻發現這些所有擔憂都是多餘。即便是在新胎、慢速條件的情況下，POWER GP2 仍能快速升溫，迅速展現穩定的貼地感。看似大膽實則謹慎的我，當下那一刻便感受到：「這條胎，絕對沒問題！」的反饋，從清晨的第一趟騎乘開始，就能安心全力奔馳。

儘管是在全新、慢速的條件下仍展現優異的暖胎性能！

易操控的全方位特性

這正是我選擇POWER GP2的關鍵理由。這款胎雖具備頂尖抓地力與高剛性，但騎乘特性卻絲毫不會極端，極易掌控。兼備將「高性能」與「易操控」兩者本是極難課題，POWER GP2 卻取得了這絕妙平衡。

所謂「易操控性」，或許可稱之為全方位表現的體現。坦白說，若單純為了在賽道獨走狂飆，我會選擇更偏向賽道取向的「MICHELIN POWER CUP2」，畢竟它能提供壓倒性的抓地力，享受高速全力奔馳。但在教學現場，領騎需依據學員不同的技術程度調整速度與節奏，此時像全方位表現的POWER GP2就顯得更為適合。

這種全能型的表現，以我個人見解非常適合想要自在享受賽道騎乘樂趣的騎士。畢竟，在公路上會遭遇氣候與路面抓地力等劇烈變化，賽道則需應對高速與高負荷壓力。能同時自在應對這兩種場景的輪胎，正是POWER GP2的強項。

若夢想成為 MotoGP 車手，我會建議選擇如「MICHELIN POWER CUP2」等超高性能極致賽道胎。不過，現實是多數騎士並無此打算吧？（笑）。既然如此，對絕大多數人而言，POWER GP2 絕對綽綽有餘。即便以我的步調騎乘來測試，它也絲毫沒有任何怨言，再加上易操控的特性，實在是非常適合大多數騎士的首選輪胎。

教學後的輪胎狀態。當日行駛71公里，輪胎呈現均勻的使用痕跡。

課程尾聲會，我與學員共同分析賽道騎乘影片。透過前GP車手的詳細指導之下，想必騎乘技術能飛躍提升。