二十五年前，杜卡迪發佈了其首款帶有R標誌的認證特別版車型-996R，該車於2001年更贏了WSBK冠軍。沒有什麼比新款Panigale V4 R更能體現車廠取得的進步，新車的目標是在2026年取得同樣的成績。

996R配備杜卡迪Testastretta引擎，可輸出最大馬力133.1ps，新款Panigale V4 R的功率則比996R高出近100ps馬力，配備賽道專用的Akrapovic鈦合金排氣管時可輸出最大馬力231.8ps馬力(235ps馬力)。如搭配杜卡迪專屬的Shell Advance機油時，更可推升至235.7ps(239ps)，同時極速可達328.64公里/小時。

即使在符合歐盟5+標準的公路版車型上，也能達到215.0ps的功率和316.48公里/小時的速度。憑藉在標準2025 Panigale V4中首次亮相的新底盤，以及自2007年999R以來WSB杜卡迪首次採用的雙面搖臂，以及基於MotoGP的空氣動力學設計，她已經成為明年冠軍的熱門人選。而且由於WSBK認證電單車的價格上限為44,000歐元(約港幣$40萬)，考慮到其所具備的技術和性能水平，新車的價格是相當划算。

雖然之前的Panigale V4 R在15,500rpm時達到了215ps的峰值，但2026年新車的引擎需要進行重大改動才能保持這一峰值，同時達到Euro5+排放目標。

圍繞重新定位的油門下燃油噴射器設計的新進氣道與更輕的活塞、新的噴嘴和改進的排氣凸輪配對，再加上重新設計的排氣和進氣喇叭，意味著功率曲線更寬，在轉速範圍內平均增益為4ps，扭矩上升3%至11.68kg-m，但12,000rpm的轉速範圍卻降低了7%。這要歸功於更重的曲軸，它不僅提高了牽引力，而且不會妨礙車輛的轉彎能力，因為與其他Panigale V4同樣採用反向旋轉的設計。

這款重新設計的引擎搭配了世界首創的公路車比賽級別的杜卡迪賽車變速箱(DRG)，將空擋置於1檔以下，而不是1檔和2檔之間，從而消除了1檔轉彎時意外掛空擋的可能性，並使兩個最低檔位之間的換檔更加平順。與杜卡迪的賽車一樣，空檔處於鎖定狀態，直到騎仕操作右側桿上的槓桿，該槓桿將解除阻止其被選擇的機械止動裝置。

電子技術一直是杜卡迪的一大亮點，Panigale V4 R也不例外，增加了杜卡迪車輛偵測軟體，模擬了70個感測器對轉彎牽引力控制、發射控制、滑行控制、前輪離地控制和引擎煞車控制系統的輸入。除此之外，還有五種可調節的騎乘模式、Cornering ABS 和“賽車煞車控制”，可在使用前輪時自動添加少量後輪，以及四種動力模式。

與杜卡迪的MotoGP賽車一樣，新款Panigale V4 R更加重視空氣動力學，在整流罩的下前緣添加了2021年MotoGP賽車上首次亮相的標誌性下翻「角側箱」。這些裝置會在車輛側翻時引入地面效應下壓力，但不會影響直線行駛性能。

較大的翼片也能增強直道下的下壓力，在297.6公里/小時(約186英里/小時)的速度下可增加6kg，而重新設計的沖壓式進氣口，其下緣延長了70mm，在相同速度下可增加1.3ps馬力。如果煞車力道度過大，導致其撞到前擋泥板，進氣口可能會變形。

與舊款單側搖臂相比，這款雙側搖臂的剛性降低了37%，重量也減輕了3.27kg，使整車重量降至186.5kg。它位於一個高度可調的樞軸上，並透過可調連桿支撐Ohlins TTX36後避震器，從而改變騎乘高度。

前車架的橫向剛度降低了40%，並安裝了Ohlins NPX25/30 43mm倒立前叉和新型Ohlins SD20轉向減震器，而帶有Cornering ABS的制動器是Brembo最新的330mm盤式制動器Hypure卡鉗，可以選擇升級到帶有384mm卡鉗的Probob Sc.套件。

無論新款Panigale V4 R是否能為杜卡迪贏得2026年WSBK冠軍，她無疑將成為明年最受歡迎的超級跑車之一，對於任何公路或賽道騎仕來說都綽綽有餘。Panigale V4 R於2025年11月登陸歐洲，其他國家(首先是美國)的銷售將於12個月開始。