大約五年前，曾有傳媒報導Yamaha將為兩款全新跑車註冊了商標：YZF-R9及YZF-R2。經過漫長的醞釀期後，R9如今已進駐全球各地的陳列室，而從目前種種跡象看來，R2亦極有可能在不久的將來緊隨其後推出。

回顧2021年，Yamaha曾進行過一連串的商標註冊行動，旨在廣泛保護一系列「R」字頭的名稱，當中包括至今仍未使用過的R4、R5及R8。然而，廠方其後在世界各地為R2及R9進行了更深入的商標註冊，證實這兩款車型絕非只是為了佔用名字而虛設的。

在經歷另一輪商標申請後，R9終於在2024年底化為現實，以2025年款的身份正式面世。如今，Yamaha正就R2這個名字採取類似的行動。這包括最近在美國，以至以色列、印度、挪威、冰島、巴西及墨西哥等遙遠國家註冊了「YZF-R2」的名稱。在此之前，廠方已於去年在歐盟、紐西蘭及菲律賓進行了聯合註冊，並於2024年在澳洲、加拿大、新加坡及印尼完成了註冊手續。

在美國，這次的註冊行動別具意義，全因當地早前修訂了商標法例，旨在防止企業一直霸佔那些他們短期內根本無意生產的所謂「喪屍」商標。這意味著廠方必須有實質的商業意圖才能進行註冊，由此可見R2的推出絕非空穴來風。

YZF-R2很大機會是以兩款現役車型為基礎開發而成，一款是目前在歐洲等設有125c.c.以下獨立駕駛執照級別的市場發售的YZF-R125，另一款則是在印度及印尼等國家發售的155c.c.細排氣量單汽缸跑車YZF-R15。

自這兩款車型推出以來，亞洲市場的口味正日益轉向排氣量稍大的車款。相反，在歐洲市場，持有全面駕駛執照的騎仕卻越來越青睞售價更為親民的細排氣量車款。換言之，一輛搭載單汽缸引擎的200c.c.級別YZF-R2，其定價將會比現行320c.c.雙汽缸的R3便宜得多。在這些原本需求迥異的市場中，絕對會同時具有相當大的吸引力。

動力方面，預計將會由一副經過升級及擴缸的單汽缸引擎提供。這副引擎相信會以現時已應用於R125、R15以及剛在美國推出的WR125R身上的VVA(可變氣門正時)引擎作為基礎。

R125及R15同樣於2008年面世，多年來經歷過多次技術與外觀上的微調，當中最為人矚目的莫過於2019年引入了VVA引擎，但她們的整體輪廓依然保留著最初版本的神髓。因此，實在沒有理由相信廠方需要大幅改動她們的主車架結構，便足以輕易容納一副馬力更大的200c.c.引擎。