賽事消息 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Wed, 23 Sep 2026 05:54:06 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 賽事消息 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 「曾以為能成為朋友」職業賽車手兼「Ren-Tai」耐力賽推手 青木拓磨憶阿部典史 Norick｜連載#40 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/23/%e3%80%8c%e6%9b%be%e4%bb%a5%e7%82%ba%e8%83%bd%e6%88%90%e7%82%ba%e6%9c%8b%e5%8f%8b%e3%80%8d%e8%81%b7%e6%a5%ad%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e6%89%8b%e5%85%bc%e3%80%8cren-tai%e3%80%8d%e8%80%90%e5%8a%9b%e8%b3%bd/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/23/%e3%80%8c%e6%9b%be%e4%bb%a5%e7%82%ba%e8%83%bd%e6%88%90%e7%82%ba%e6%9c%8b%e5%8f%8b%e3%80%8d%e8%81%b7%e6%a5%ad%e8%b3%bd%e8%bb%8a%e6%89%8b%e5%85%bc%e3%80%8cren-tai%e3%80%8d%e8%80%90%e5%8a%9b%e8%b3%bd/#respond Wed, 23 Sep 2026 05:53:55 +0000 https://plus.webike.hk/?p=97258 被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（World Gran…]]>

    被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

    他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

     

    青木拓磨先生・簡介

    自幼便在摩托車界享有盛名的青木三兄弟中的次男。

    1990年，展開賽車生涯。
    1995年，加入本田廠隊(Honda Works Team)，並贏得全日本摩托車錦標賽超級摩托車組冠軍。
    1996年，達成二連霸，並以外卡身份參賽的世界摩托車錦標賽（WGP）日本站500cc組獲得季軍。
    1997年起，全季參賽 WGP 500cc 組。駕駛Honda NSR500V，獲得年度第五名。
    1998年，在Honda 測試賽道受傷，開始輪椅生活。
    1999年，擔任HRC副監督，之後活躍於四輪賽車領域。

    目前，他致力於推廣賽車運動，舉辦參與式迷你摩托車賽「(レン耐)Ren-Tai」，並透過Side Stand Project（SSP）的活動，支援身心障礙者重拾騎乘摩托車的樂趣。

    「覺得500cc的車好像意外地容易駕馭」

    從小時候起，我們兄弟就騎著口袋機車(Pocket Bike)，後來演變成騎迷你摩托車(Mini Bike)，也常去埼玉縣的秋ヶ瀬賽道。秋ヶ瀬有加藤大治郎、武田雄一等人，阿部典史也在那裡。

    所以，雖然可能擦身而過，但印象不深。聽說阿部去了美國進行越野訓練。他只比我大一歲，是同世代的，我只隱約記得當時想著「他不去上高中嗎？」

    真正看到他騎車是在筑波的地區賽。當時傳聞他是一位擅長甩尾過彎的車手，我便將他與秋ヶ瀬時期的阿部連結起來，心想「啊，就是那個去美國的傢伙」。

    然後，這位阿部在1993年報名參加了全日本摩托車錦標賽（JRR）GP500組。當時我以私人車隊身份參賽GP250組，這是我的JRR第三年。GP500是最高級別的賽事，並不好駕馭，這是當時的常識。然而，我當時想著「他怎麼能騎？」「JRR新人賽季就發生了什麼事，讓他能這樣？」

    但阿部不僅騎了，還贏了，最後還奪得冠軍。

    我當時想著「500cc的車好像意外地容易駕馭」。即使突然騎上，好像也沒問題……。

    1994年日本站的優異表現後，阿部很快就前往海外了。

    JRR取消了GP500組，超級摩托車（SB）成為最高級別。我升級到SB組並獲得亞軍。1995年，我加入了HRC。

    那一年，我以外卡身份參賽日本站，第一次騎上500cc的賽車，正如我所預料的，「非常容易操控，而且相當容易駕馭」。

    由於前一年阿部的印象太深刻，我當時想著「絕對不能輸給阿部」。當然，我也不能輸給其他日本車手，也不能輸給海外車手。

    當時阿部和伊藤真一也在參賽，決賽中我們展開了激烈的纏鬥。最後，Mick Doohan奪得冠軍，Daryl Beattie 獲得亞軍，我則以第三名站上頒獎台。

    那一年，GP250組由宣篤（長男）獲得亞軍，GP125組由治親（三男）奪冠，青木三兄弟包辦WGP所有組別的頒獎台，成為當時的熱門話題。

    1996年，我再次以單站參賽者的身份出戰日本站，預賽獲得第四名，決賽中也與頂尖車手們纏鬥。阿部緊追著領先的Alex Crivillé，Mick 緊隨其後，但速度未能提升。當時位居其後（Mick 身後）的我超越了 Mick……，心想著「必須跟上前面的兩個人」，便加速追趕……。然而，我在逆彎處摔車，與阿部的對決就此未能實現。

    但是，在那場比賽中，阿部贏了。我意識到贏得比賽是多麼了不起。那場比賽的表現至今仍讓我印象深刻。

    與阿部的對決未能實現

    1996年，我在JRR SB組達成二連霸，並確定於1997年挑戰WGP。我駕駛的賽車並非Mick Doohan、Alex Crivillé或岡田忠之所駕駛的V型四缸NSR500，而是搭載V型雙缸引擎的NSR500V。

    這是一輛輕巧易於操控的賽車，是本田為了培養年輕車手而推出的車型，我接手了前一年岡田選手所駕駛的車輛。

    我的目標是超越岡田選手留下的單圈時間和成績，當然，我也非常關注阿部的名次。

    當我們在同一個集團時，我經常在直線賽道上被他超越。但除了在Donington和捷克站之外，我輸給他的場次並不多，我的年度排名反而比他高。

    然而，真正意義上的直接對決，卻很少實現。

    我們從未真正交談過

    1998年，我本有望駕駛V4賽車，賽季原本會很不一樣。我也很期待與阿部的對決。

    但是，我卻受傷了，我的WGP參賽生涯也因此只持續了一年。

    我一直認為阿部是一個非常努力的人。但他從不表露出來，總是擺出一副「我什麼都沒做」的輕鬆樣子，卻能跑出驚人的成績。我認為他就是這樣的車手，當然，我也不確定真實情況。

    在我的賽車生涯中，真正讓我放在心上的對手並不多。對於年紀比我小的加藤大治郎和武田雄一，我並沒有那種感覺。作為前輩，我認為「不能輸給他們」，所以這與競爭的感覺不同。如果說有對手，大概就是宇川徹和阿部吧。

    對於同世代的車手，我總會不思議地產生「不能輸」的念頭。因此，我認為阿部給了我非常大的激勵。

    然而，我和阿部之間卻沒有交集，從未真正交談過。即使在JRR和WGP的賽場上，我們身處同一個地方，卻沒有真正意義上的對話。

    在他轉戰WGP到超級摩托車世界錦標賽（WSBK）的2005年之後，透過朋友的介紹，偶然有機會一起吃飯，我當時覺得「他意外地是個不錯的傢伙」。

    我想，我們彼此的印象應該都是如此。我當時覺得，這樣的關係「會一直持續下去」。「我們或許能成為不錯的朋友」。

    如果沒有那段相處的時間，阿部的離去，恐怕不會讓我感到如此寂寞與悲傷。

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    在法國馬尼庫爾賽道（Magny-Cours）舉辦的 FIM 世界運動摩托車錦標賽（WorldSPB（FIM World Sportbike Championship）法國站中，效力於 PHR Performance Triumph 車隊的芬頓·西布萊特（Fenton Seabright）於第一回合賽事（Race 1）奪下首勝。他在第二回合賽事（Race 2）也成功登上頒獎台，為迎戰下一站克雷莫納（Cremona）展現出強勁的氣勢。

    在激烈的頂尖爭奪戰中贏得首勝

    在法國馬尼庫爾賽道舉行的FIM超級運動車世界錦標賽（WorldSPB）法國站中，PHR Performance Triumph車隊的芬頓·西布萊特（Fenton Seabright）奪下第一回合比賽冠軍。西布萊特在排位賽中獲得第二排發車位，從比賽初期便保持在前列，並在第四圈升至首位。隨後，他與錦標賽領先者Team Prodina Kawasaki XCI車隊的達維德·薩爾瓦多（David Salvador）展開了激烈的領先爭奪戰。

    在最後一圈，薩爾瓦多（Salvador）率先衝過終點線，但由於在最後的第17個彎道超出賽道限制，被罰降一個名次。因此，西布萊特（Seabright）遞補獲得了首場勝利。在隨後的週日第二回合比賽中，他從桿位發車，但在比賽初期退至第八位。然而，他展現了驚人的追趕能力，在最後一圈的第五個彎道超越了薩爾瓦多等人，連續兩場比賽站上頒獎台。

    車隊的巨大成就與下一站克雷莫納的展望

    談及第一回合比賽的勝利，西布萊特（Seabright）欣喜地表示：「感覺太棒了。我整個賽季都在等待這一刻。能夠站上頒獎台的最高點，聽到國歌，真是無與倫比。」他還回顧了與他激烈競爭的薩爾瓦多（Salvador）：「我知道他是一位難以擊敗的車手，會是一個強勁的對手。最後一圈的纏鬥正如我預料的那樣激烈，我很高興能以第一名完賽。」

    關於第二回合比賽，他評論道：「早上的熱身賽中我的手臂受了點傷，這對比賽產生了影響。週日的比賽比週六更加激進和艱難，但對車隊來說是巨大的成就。」他進一步表示：「我們是一個剛開始參加世界錦標賽的新車隊，所有人都還年輕，仍在學習中。我們希望將這股勢頭延續到下一站克雷莫納。」下一站克雷莫納賽事預計將於9月25日舉行。

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    在中國上海舉行的MXGP預選賽中，Honda HRC PETRONAS車隊的Jeffrey Herlings奪得冠軍。隊友Tom Vialle也獲得第三名，為明天的決賽奠定了有利位置。

    Herlings頂住壓力，以第一名衝線

    在中國上海舉行的MXGP預選賽中，Honda HRC PETRONAS車隊的Jeffrey Herlings以第一名衝過終點線，贏得了預選賽。這也將他連續獲勝的紀錄（包括自由練習和計時練習）延長至35場。

    儘管Herlings在自由練習中摔車，一度令人擔心其狀況，但他仍舊完成了計時練習和艱苦的預選賽。Herlings從第二位起步，在第一圈就取得領先，並在接近30度的高溫下頂住了後方車手的壓力，最終以3秒的優勢衝線。

    另一方面，隊友Tom Vialle起步不順，在第一個彎道時位居第三。一度與Herlings展開最快單圈的爭奪，但未能追上前方兩位車手，最終以第三名衝線。預計明天的決賽氣溫將會更高，對兩位車手來說都將是一場艱苦的戰鬥。

    目標決賽雙人登上頒獎台

    贏得預選賽的Herlings表示：「這真是艱難的一天。第一次練習的摔車讓情況變得更糟，但幸運的是我安然無恙，並得以繼續贏得各個賽段。比賽中我沒有取得起步領先，但很快就超車並掌控了比賽。我沒能拉開距離，但贏下比賽是最重要的。」

    獲得第三名的Vialle評論道：「我的起步不太好，在比賽初期我跟不上前面的兩位車手，感到很掙扎。我試圖加速追趕，但因為一些小失誤而退步，最終以第三名完賽。我知道明天我能取得更好的起步，這就是我的目標。如果我能領先，我認為就有機會獲勝。」

    Honda HRC PETRONAS車隊的Marcus Pereira de Freitas說道：「很高興看到兩位車手都在前方競爭，並互相刷新最快單圈。Tom可能對未能與前面的兩位車手競爭感到有些失望，但明天他會做得更好。Jeffrey在自由練習中的摔車表明情況可能突然改變，但他展現了他的速度和體能，並守住了領先優勢。我們期待明天能看到雙人登上頒獎台。」預計兩位車手在明天的決賽中將有出色的表現。

    來源:https://automotive.lulop.com/en_EN/post/show/358004/herlings-keeps-winning-with-vi.html

     

     

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    必須取得第二名。YART Yamaha 官方 EWC 車隊最終獲得第三名，落後奪冠的 BMW 兩圈，並落後 Yoshimura SERT Motul Suzuki 一圈。經過 24 小時的激戰，衛冕冠軍以 154 比 158、四分之差將冠軍頭銜拱手讓出。

    這支奧地利車隊抵達利卡斯特萊（Le Castellet）時，原本握有 19 分的領先優勢。然而，這份優勢卻在每個階段不斷縮小。YART 在排位賽中僅獲得第七名，錯失了排位積分，而 37 號 BMW 則以桿位取得五分。隨後，1 號 Yamaha 在比賽進行到八小時和十六小時時各獲得七分，但其競爭對手每次都拿下十分。黎明時，YART 僅剩八分領先，而 BMW 在前方勢不可擋，情勢很明確：必須取得第二名，否則將失去冠軍頭銜。

    這一週的開局並不順利。在兩天的練習賽中，車隊共發生四次摔車事故，其中 Karel Hanika 一人就摔了兩次，導致手腕受傷。

    「這是一個非常艱難的星期，」這位捷克車手表示。「我星期二嚴重摔車，星期四又摔了一次。總計我們發生了四次摔車，而過去三四年在這裡從未發生過。星期五，我感覺非常糟糕，甚至不確定自己是否能參賽。即使我能百分之百恢復，我也不認為結果會有所改變，所以我們必須對第三名感到滿意。」

    開局同樣不順利。Marvin Fritz 在開場幾個彎道後一度排名第 16，但在第一個小時內就迅速爬升至前四名。隨後，Yamaha 在比賽的大部分時間裡都在領獎台邊緣徘徊，始終未能跟上 BMW 的速度。在 F.C.C. TSR Honda France 賽車摔車後，他們在最後四小時內升至第三名，隨後追近 SERT，將差距縮小到一圈。然而，這仍不足以改變結果。

    「這不是我們想要的結果，當然我們感到很失望，」弗里茨（Fritz）坦言。「連續第二年贏得利曼 24 小時耐力賽（24 Heures Motos）是一項偉大的成就，而四場比賽中三次登上頒獎台，這仍然是一個強勁的賽季。我們知道明年需要改進的地方。」

    對於將賽車帶回終點線的 Leandro Mercado 而言，這個賽季仍有其積極的一面。「當然，我們的目標是贏得總冠軍，但在我加入 YART 的第一年，我們就取得了三次頒獎台的成績，贏得了利曼站的比賽，並在最後一場比賽中仍保有爭奪冠軍的機會。」

    最後，車隊經理曼迪·凱恩茲（Mandy Kainz）總結道：「在經歷四次摔車以及重建賽車所需的大量工作之後，我們能在 24 小時的比賽中沒有再發生任何摔車或技術問題，並最終登上頒獎台，這充分展現了這支車隊的韌性與品格。我們對僅以四分之差錯失總冠軍感到失望，但我們仍能為贏得利曼站、在四場比賽中三次登上頒獎台，以及奮戰到最後一圈而感到驕傲。」

    聊以慰藉的是，這次登上頒獎台讓 Yamaha 得以暫時保住製造商冠軍頭銜，以 179 分領先 BMW 的 167 分。

    ]]>     https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/22/%e3%80%90bol-dor-2026%e3%80%91yart-yamaha%e7%ac%ac%e4%b8%89%e5%90%8dx%e8%b3%bd%e5%ad%a3%e4%ba%9e%e8%bb%8d%ef%bc%81%e5%9b%9b%e5%88%86%e4%b9%8b%e5%b7%ae%e6%86%be%e5%a4%b1%e8%a1%9b%e5%86%95xh/feed/ 0     【MotoGP奧地利GP決賽】Acosta KTM主場首勝！小椋藍復出第四×Martín衝刺賽冠軍×中上貴晶正賽第13名 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/22/%e3%80%90motogp%e5%a5%a7%e5%9c%b0%e5%88%a9gp%e6%b1%ba%e8%b3%bd%e3%80%91acosta-ktm%e4%b8%bb%e5%a0%b4%e9%a6%96%e5%8b%9d%ef%bc%81%e5%b0%8f%e6%a4%8b%e8%97%8d%e5%be%a9%e5%87%ba%e7%ac%ac%e5%9b%9bxmarti/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/22/%e3%80%90motogp%e5%a5%a7%e5%9c%b0%e5%88%a9gp%e6%b1%ba%e8%b3%bd%e3%80%91acosta-ktm%e4%b8%bb%e5%a0%b4%e9%a6%96%e5%8b%9d%ef%bc%81%e5%b0%8f%e6%a4%8b%e8%97%8d%e5%be%a9%e5%87%ba%e7%ac%ac%e5%9b%9bxmarti/#respond Tue, 22 Sep 2026 06:47:22 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101548 MotoGP第15站奧地利GP於9月18日至20日在奧地利的Red Bull Ring舉行。唯一全程參賽的日本車手小椋藍（Aprilia）因訓練中左手受傷，缺席了Aragon GP和San Marino GP兩場比賽，於本站賽事傷癒復出。他…]]>

    MotoGP第15站奧地利GP於9月18日至20日在奧地利的Red Bull Ring舉行。唯一全程參賽的日本車手小椋藍（Aprilia）因訓練中左手受傷，缺席了Aragon GP和San Marino GP兩場比賽，於本站賽事傷癒復出。他在衝刺賽和正賽中均獲得第四名。此外，Honda廠隊車手Joan Mir因身體不適缺席，由當時正在義大利測試的測試車手中上貴晶代為參賽。正賽中，KTM廠隊車手Pedro Acosta贏得了他的首場勝利。

    小椋藍傷癒復出，衝刺賽、正賽皆獲第四名

    缺席兩場比賽的小椋藍（Aprilia）在本站奧地利GP復出。

    首先在首日週五的練習賽中，他取得了第三名的成績。「練習賽」這個環節，只要能進入前十名，就能確定晉級次日舉行的排位賽Q2。Q2是決定桿位（排位賽第一名）至第十二名的環節，對於決定起跑位置至關重要。

    接著，小椋在隔天的排位賽（Q2）中也獲得了第五名，得以從第二排起跑，參加衝刺賽和正賽。

    在距離正賽一半距離的衝刺賽中，他保持在第五、六名的位置。由於前方有車手摔車，他最終以第四名衝過終點線。

    週日的正賽，圈數比衝刺賽多，比賽時間約為40分鐘。然而，小椋在這裡展現了穩定的騎乘，絲毫不受傷勢影響。進入比賽後半段，他的單圈時間幾乎與前三名車手相當，並以與第三名Marco Bezzecchi（Aprilia）僅一秒之差的第四名結束比賽。他在復出戰中取得了令人滿意的成績。

    小椋本人在接受MotoGP.com的採訪時表示：「雖然比賽距離比昨天（週六）長，但我能夠在離前三名相當近的位置比賽。週六比週五好，週日又比週六好。對於傷癒後能有這樣的週末，我認為是積極的。」

    儘管有傷在身，他以良好的狀態結束了復出戰，為下週末的母國大獎賽做好了準備。

    復出戰以第四名完賽的小椋藍©Trackhouse Racing

    KTM車手Acosta，期待已久的首勝

    奧地利GP是KTM的母國大獎賽。本週末，KTM的廠隊車手Pedro Acosta表現出色。

    Acosta在贏得Moto2級別冠軍後，於2024年賽季晉升至MotoGP級別。Acosta出生於2004年5月25日，在MotoGP級別首次亮相時年僅19歲。他被寄予厚望，有望打破Marc Marquez（Ducati）創下的20歲63天最年輕優勝紀錄，但儘管獲得了桿位和頒獎台的成績，卻始終未能贏得冠軍。

    在排位賽（Q2）中獲得第三名的Acosta，在衝刺賽中從一開始就處於領先地位，領先於Marquez和Jorge Martin（Aprilia）。然而，在比賽尾聲的第12圈，他在二號彎摔車。據他在MotoGP.com的採訪中所述，他當時正在查看儀錶板，因此誤判了煞車點。結果，Acosta因這次摔車而退賽。

    衝刺賽的冠軍是Martin，第二名是Marquez，第三名是Bezzecchi。代為參賽的中上貴晶（Honda）獲得第15名。

    然而，Acosta在隔天的正賽中沒有重蹈覆轍。在第九圈超越Martin後，他一路領先，沒有犯任何錯誤地衝過了終點線。Acosta在繞場一周時，以幽默的方式表達了他的喜悅，他自己「重現」了前一天的失誤（在二號彎假裝摔倒），以此來慶祝。

    這是Acosta在MotoGP級別的第三個賽季贏得的首場勝利，也是KTM自2022年泰國GP由Miguel Oliveira獲勝以來再次取得勝利。

    在KTM的母國奧地利GP中一路領先的Pedro Acosta（#37）©MotoGP.com

    終於迎來「首勝」的Acosta。下個賽季他將轉隊至Ducati廠隊，與Marquez成為隊友©KTM／Rob Gray (Polarity Photo)

     

    第二名是Martin，第三名是Bezzecchi，均為Aprilia車手。前一站San Marino GP躍升至錦標賽積分榜首位的Marquez獲得第五名。據MotoGP.com採訪，他似乎遇到了前煞車問題，在超越小椋時也在一號彎發生了煞車失誤。中上貴晶則以獲得積分的第13名完賽。

    此結果後，錦標賽積分榜首位由Martin重返。Marquez退居積分榜第二位，落後12分，而獲勝的Acosta則上升至積分榜第四位。小椋以落後84分的差距維持在積分榜第六位。

    下一站，終於將迎來第16站日本GP。比賽將於10月2日至4日在栃木縣的Mobility Resort Motegi舉行。這將是小椋以及參賽Moto2級別和Moto3級別的日本車手佐佐木歩夢、古里太陽、山中琉聖、三谷然的母國大獎賽。中上貴晶也將以外卡身份參賽。

     

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    ]]>     https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/22/%e3%80%90motogp%e5%a5%a7%e5%9c%b0%e5%88%a9gp%e6%b1%ba%e8%b3%bd%e3%80%91acosta-ktm%e4%b8%bb%e5%a0%b4%e9%a6%96%e5%8b%9d%ef%bc%81%e5%b0%8f%e6%a4%8b%e8%97%8d%e5%be%a9%e5%87%ba%e7%ac%ac%e5%9b%9bxmarti/feed/ 0     【Bol d’Or 2026】Wójcik Racing Team奪Superstock冠軍×FIM耐力世界盃首奪！連續三站登台×波蘭車隊隊史首冠 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/22/%e3%80%90bol-dor-2026%e3%80%91wojcik-racing-team%e5%a5%aasuperstock%e5%86%a0%e8%bb%8dxfim%e8%80%90%e5%8a%9b%e4%b8%96%e7%95%8c%e7%9b%83%e9%a6%96%e5%a5%aa%ef%bc%81%e9%80%a3%e7%ba%8c%e4%b8%89/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/22/%e3%80%90bol-dor-2026%e3%80%91wojcik-racing-team%e5%a5%aasuperstock%e5%86%a0%e8%bb%8dxfim%e8%80%90%e5%8a%9b%e4%b8%96%e7%95%8c%e7%9b%83%e9%a6%96%e5%a5%aa%ef%bc%81%e9%80%a3%e7%ba%8c%e4%b8%89/#respond Tue, 22 Sep 2026 03:15:12 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101521 在 Bol d’Or 波爾多耐力賽中贏得 Superstock 冠軍的 Wójcik Racing Team，已奪下 FIM Endurance World Cup(FIM 耐力世界盃)。這是這支波蘭車隊首次奪冠，同時也寫下隊史…]]>

    在 Bol d’Or 波爾多耐力賽中贏得 Superstock 冠軍的 Wójcik Racing Team，已奪下 FIM Endurance World Cup(FIM 耐力世界盃)。這是這支波蘭車隊首次奪冠，同時也寫下隊史首個組別冠軍紀錄。

    駕駛 #77 Honda CBR1000RR-R Fireblade 的 Milan Pawelec、Mateusz Molik、Jordi Torres 和 Hector Garzo，在 Circuit Paul Ricard 賽道上完成了 24 小時耐力賽，最終以總成績第六名、Superstock 組別第一名完賽。

    此役是這支波蘭車隊在 FIM 耐力世界錦標賽中第八次站上頒獎台，也是隊史首個組別冠軍。這也讓 #77 車隊連續三場比賽站上頒獎台，此前他們在 Spa 8 小時耐力賽中獲得第二名，並在「可口可樂」鈴鹿 8 小時耐力賽中獲得第三名。

    在 2026 賽季，共有七名車手輪流駕駛 #77 Honda 賽車：波蘭冠軍 Milan Pawelec 和 Mateusz Molik，西班牙車手 Jordi Torres、Oscar Gutierrez、Hector Garzo 和 Javier Palomera，以及義大利車手 Gabriele Giannini。

    Grzegorz Wójcik，車隊領隊：「這是一場極具挑戰性的比賽，但我們車隊的每一位成員都再次不負眾望。連續三場比賽站上頒獎台，包括在 Bol d’Or 波爾多耐力賽中奪冠，以及 Superstock 世界盃冠軍，這對我們的車隊和整個波蘭賽車運動來說，都是一項歷史性的成就。我們都感到無比自豪與感激。非常感謝我們的整個團隊、車手、技師、合作夥伴、供應商和贊助商們，當然還有那些令人難以置信的波蘭車迷，他們徹夜未眠，在所有四場比賽中都為我們吶喊助威。」

    ]]>     https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/22/%e3%80%90bol-dor-2026%e3%80%91wojcik-racing-team%e5%a5%aasuperstock%e5%86%a0%e8%bb%8dxfim%e8%80%90%e5%8a%9b%e4%b8%96%e7%95%8c%e7%9b%83%e9%a6%96%e5%a5%aa%ef%bc%81%e9%80%a3%e7%ba%8c%e4%b8%89/feed/ 0     【FIM EWC 2026】BMW Motorrad WE奪年度冠軍！歐洲車廠史上首次×去年同地心碎今年復仇×M 1000 RR三年三冠 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/21/%e3%80%90fim-ewc-2026%e3%80%91bmw-motorrad-we%e5%a5%aa%e5%b9%b4%e5%ba%a6%e5%86%a0%e8%bb%8d%ef%bc%81%e6%ad%90%e6%b4%b2%e8%bb%8a%e5%bb%a0%e5%8f%b2%e4%b8%8a%e9%a6%96%e6%ac%a1x%e5%8e%bb%e5%b9%b4/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/21/%e3%80%90fim-ewc-2026%e3%80%91bmw-motorrad-we%e5%a5%aa%e5%b9%b4%e5%ba%a6%e5%86%a0%e8%bb%8d%ef%bc%81%e6%ad%90%e6%b4%b2%e8%bb%8a%e5%bb%a0%e5%8f%b2%e4%b8%8a%e9%a6%96%e6%ac%a1x%e5%8e%bb%e5%b9%b4/#respond Mon, 21 Sep 2026 10:14:59 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101476 從桿位奪得寶獅耐久賽（Bol d’Or）冠軍的 BMW Motorrad World Endurance Team 車隊，成功摘下 FIM 耐久世界錦標賽冠軍頭銜。Michael van der Mark、Markus Reit…]]>

    從桿位奪得寶獅耐久賽（Bol d’Or）冠軍的 BMW Motorrad World Endurance Team 車隊，成功摘下 FIM 耐久世界錦標賽冠軍頭銜。Michael van der Mark、Markus Reiterberger 和 Steven Odendaal 駕駛 #37 BMW M 1000 RR，為該錦標賽寫下歷史，成為首個由歐洲製造商奪得的冠軍。

    在同一場地經歷一年前的心碎後，BMW Motorrad World Endurance Team 車隊成功復仇。去年，Werner Daemen 的車隊在距離終點不到半小時時，因技術故障而與冠軍擦肩而過，希望破滅。這次，沒有任何事情能阻止 #37 車隊：24 小時的比賽順利進行，Markus Reiterberger 率先衝過方格旗，維修區內爆發出熱烈的慶祝。

    這是該車隊及其車手首次奪得耐久賽冠軍，也是 FIM 耐久世界錦標賽歷史上，歐洲製造商首次奪得此項殊榮。

    這個冠軍頭銜是整個賽季努力的成果。在 24 Heures Motos 賽事中，BMW 在清晨時段一度領先，但隨後因問題而落後。接著，他們贏得了 8 Heures de Spa Motos 賽事，並在「可口可樂」鈴鹿 8 小時耐久賽中獲得第三名，這是歐洲製造商在日本經典賽事中的首個領獎台。在寶獅耐久賽前，車隊落後 YART 車隊 19 分。

    在 Le Castellet，他們的目標很明確：爭取最高積分。任務完成。Michael van der Mark 首次在 Circuit Paul Ricard 賽道參賽，在排位賽中表現最快，他與 Markus Reiterberger 的綜合成績為車隊贏得了桿位和 5 分。#37 車隊在比賽的第 8 小時和第 16 小時標記時都處於領先地位，最終贏得勝利，總共獲得 65 分。M 1000 RR 的較低燃油消耗讓車隊能夠減少進站次數，從而爭取到更多時間。YART 車隊獲得第三名，以四分之差錯失冠軍。

    Markus Reiterberger 表示：「我們終於做到了。去年我們有點運氣不好，所以在最後一節比賽時我有點緊張，但最終還是成功了。我為我的隊友們感到非常高興：他們非常強大，整個團隊也是如此。我不知道我為 BMW 參加這個系列賽多久了，我幾乎無法用言語形容我們現在的感受。我非常感謝大家——現在讓我們來慶祝吧。」

    Michael van der Mark 表示：「今年，Werner、車隊和 BMW 又向前邁進了一步。他們以前已經很出色了，但現在他們達到了新的水平。我們車手，Markus、Steven 和我，一直互相幫助和推動。我們在勒芒賽事中運氣不好，但之後在 Spa 的勝利和在鈴鹿的領獎台都是特別的。在這裡，我們必須贏得桿位並獲勝——這正是我們所做的。當然，有時候你也需要一點運氣，但 BMW、Werner 和車隊今年運氣都站在我們這邊。我真的很高興！」

    Steven Odendaal 表示：「我再高興不過了。我們試圖贏得這個世界錦標賽已經很久了。去年以那樣的方式失去它，真是令人心碎。這使得今年的勝利更加特別。我們是三位非常強大的車手，在一個很棒的團隊裡。Werner、他的團隊以及 BMW 的工作人員們都做了令人難以置信的工作。這輛摩托車真的很棒。非常感謝所有讓這一切成為可能的人。」

    Werner Daemen，車隊經理表示：「這是一場情感和思緒的過山車。我們大約在七到八年前與 BMW 一起開始了這個項目，我們知道與日本製造商競爭會很困難，因為他們擁有更多的經驗。他們早在 1970 年代就開始了。作為一個在這個賽車界的新品牌，我們在 2019 年才來到這裡，自然會遇到很多小問題。我們建立了一些東西——這是一個非常重要的點：我們不僅製造了最好的摩托車，還建立了最好的團隊。在 BMW 的努力與他們提供的優質設備支持下，我們今年真正達到了頂峰。我非常自豪能為 BMW 贏得這個冠軍。」

    Markus Flasch，BMW Motorrad 負責人表示：「我最熱烈的祝賀送給整個 BMW Motorrad World Endurance Team 車隊以及所有促成此事的 BMW Motorrad Motorsport 人員。我們為你們感到非常自豪！這是我們的 BMW M 1000 RR 在三年內贏得的第三個世界錦標賽冠軍，也是 BMW Motorrad 的又一個里程碑。在贏得兩個 WorldSBK 冠軍之後，我們現在作為第一個歐洲製造商，成為耐久賽的世界冠軍。這需要性能和效率，但最重要的是需要熱情。每個人都真正贏得了這個冠軍。」

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    第 89 屆寶獅耐力賽 (Bol d’Or) 已在保羅·理察賽道 (Circuit Paul Ricard) 圓滿落幕，同時也為 2026 年 FIM 耐力世界錦標賽 (FIM Endurance World Championship) 賽季劃下句點。BMW Motorrad World Endurance Team 贏得了這場 24 小時的賽事，並以四分的優勢奪得世界冠軍，這是德國製造商首次獲得 FIM EWC 的桂冠，也是首次由歐洲品牌賽車奪冠。

    由 Markus Reiterberger、Steven Odendaal 和 Michael van der Mark 三位車手所屬的 #37 BMW M 1000 RR 跑完了 742 圈（創下寶獅耐力賽新紀錄），比 #12 Yoshimura SERT Motul 的 Suzuki 快一圈，並比 #1 YART Yamaha Official EWC Team 的 Yamaha 快兩圈。

    這場賽事的結果對這支比利時車隊意義重大。十二個月前，在同一賽道上，這款賽車在距離冠軍僅剩半小時時，因機械故障而退賽。這次，M 1000 RR 順利跑完了全程，沒有任何阻礙。

    從桿位起跑的#37，在利曼式（Le Mans-style）起跑時曾短暫被#12 Yoshimura SERT Motul 車隊的 Gregg Black 超越，但旋即在第一圈就重新奪回領先地位。比賽初期，#37與Honda車隊#5 F.C.C. TSR Honda France 展開了持續的拉鋸戰，而這場對決最終由單圈續航里程（油耗）與進站維修效率決定勝負：BMW 執行了更長的賽段，並以 26 次進站、累計僅 36 分 26 秒的進站維修時間完成了 24 小時比賽，這也是所有領先車隊中最低的數據，分別在比賽進行至第 8 小時與第 16 小時時，各囊括了最高的 10 分積分。

    三屆賽事連霸的 Yoshimura SERT Motul，在第一小時從第五名上升到夜間的第二名，超越了 YART Yamaha 和 F.C.C. TSR Honda。Gregg Black、Etienne Masson 和 Dan Linfoot 獲得第二名，落後一圈，並在最終積分榜上獲得第三名。

    Karel Hanika、Marvin Fritz 和 Leandro Mercado 從艱難的第一圈中恢復過來，當時這支衛冕冠軍隊伍一度跌出前十五名。#1 Yamaha 在比賽的大部分時間裡皆維持在第四名，但在比賽尾聲，當 #5 Honda 在第一個彎道發生碰撞並需要長達八分鐘維修而受到延誤，#1才順勢承接了第三名。然而，這頒獎台並不足以讓他們衛冕總冠軍，YART 在 2025 年以一分優勢奪冠後，這次以四分之差遺憾失利。

    F.C.C. TSR Honda France 以落後六圈的成績獲得第四名，Corentin Perolari 跑出了比賽最快單圈 1’52.320（181.8 公里/小時）。Kawasaki Webike Trickstar 則完成了 EWC 前五名。

    退賽的車隊包括 ERC Endurance #6，在跑了 629 圈後退賽，以及 AutoRace Ube Racing Team，其 BMW 在比賽第六小時發生火災後被撤回。56 輛起跑車輛中有 36 輛獲得完賽成績。

    FIM Endurance World Cup：Wójcik Racing Team #77 SST 奪冠

    Wójcik Racing Team #77 SST 以四分的優勢贏得了 Superstock 組別和 FIM Endurance World Cup。Jordi Torres Fernandez、Milan Pawelec、Mateusz Molik 和 Hector Garzo Vicent 駕駛的 #77 Honda 以 717 圈的總成績獲得總排名第六，領先於 #36 3ART Best Of Bike Hamaguchi 的 Yamaha 和 #44 Honda No Limits 的 Honda。

    Champion-Hert Powered by MRP 在週末的大部分時間裡都領先該組別和積分榜，但在夜間的維修站中損失了兩個多小時，最終在該組別中排名第十一名。這支比利時車隊以四分之差落後於冠軍，位居賽季第二。Honda 贏得了 Superstock 製造商的分類。

    FIM Endurance World Trophy：Legacy Competition 確認獲勝

    Audemar Motoclub Gemenos 在主場觀眾面前贏得了 Production 組別的冠軍，Bastien Vigne、Arnaud Dejean、Quentin Benslimane 和 Tony Guerrero 完成了 666 圈。Legacy Competition 獲得第二名，落後兩圈，足以確保 FIM Endurance World Trophy，以 134 分領先 ARTEC #199 的 115 分，ARTEC #199 在賽道上排名第三，積分榜上排名第二。Yamaha 贏得了 Production 製造商的分類。

    Team Metiss 贏得了 Experimental 組別的榮譽。

    製造商分類

    Yamaha 以 179 分贏得 2026 年 FIM EWC 製造商分類，領先 BMW 的 167 分和 Honda 的 141 分。

    ]]>     https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/21/%e3%80%90bol-dor-2026-%e7%b8%bd%e6%b1%ba%e8%b3%bd%e3%80%91bmw-motorrad-we-37%e5%a5%aa%e5%86%a0742%e5%9c%88%e5%89%b5%e7%b4%80%e9%8c%84xbmw%e9%a6%96%e5%a5%aafim-ewc%e5%b9%b4%e5%ba%a6%e7%b8%bd/feed/ 0     「YAMAHA當年是認真想培養阿部成為世界冠軍的」YAMAHA工程師櫻田修司憶阿部典史 Norick｜連載#39 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/21/%e3%80%8cyamaha%e7%95%b6%e5%b9%b4%e6%98%af%e8%aa%8d%e7%9c%9f%e6%83%b3%e5%9f%b9%e9%a4%8a%e9%98%bf%e9%83%a8%e6%88%90%e7%82%ba%e4%b8%96%e7%95%8c%e5%86%a0%e8%bb%8d%e7%9a%84%e3%80%8dyamaha%e5%b7%a5/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/21/%e3%80%8cyamaha%e7%95%b6%e5%b9%b4%e6%98%af%e8%aa%8d%e7%9c%9f%e6%83%b3%e5%9f%b9%e9%a4%8a%e9%98%bf%e9%83%a8%e6%88%90%e7%82%ba%e4%b8%96%e7%95%8c%e5%86%a0%e8%bb%8d%e7%9a%84%e3%80%8dyamaha%e5%b7%a5/#respond Mon, 21 Sep 2026 00:00:53 +0000 https://plus.webike.hk/?p=94823 被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（World Gran…]]>

      被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

      他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

      從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。

       

      YAMAHA WGP車隊總監・櫻田修司

      相遇：18歲～

      簡介
      中學時被 (Steve McQueen)史提夫·麥昆的電影《極速狂飆》感動。曾參與拉力賽和越野摩托車。大學畢業後，曾有兩年的公司工作經驗。

      1981年，進入YAMAHA發動機公司。
      1983年起負責公路賽事，1994年至2003年，擔任GP總監，支持了歷代YAMAHA車手。

      在美國早已是知名人物

      我注意到阿部典史，是在1993年全日本公路賽錦標賽，他首次參戰500cc級別的開幕戰鈴鹿賽道時。

      YAMAHA的本間利彥獲勝，阿部獲得第二名。「怎麼會有這樣的車手？」我和工作人員談話時，得知阿部曾到美國進行泥地賽車修行，連Kenny的父親（Roberts）和Wayne（Rainey）都知道阿部。「他在美國很有名」我被告知。

      我當時心想，日本竟然也有這樣的車手。不過，HONDA讓「17歲的年輕車手直接騎乘500cc」的決定，確實讓我感到驚訝。那一年，我只看了Norick的開幕戰，之後他便出國了，因此未能見證他的活躍表現。

      1994年的WGP日本GP，我在維修區和Kenny、Wayne一起觀看。那是一場令人震驚的WGP處女秀。阿部是以外卡身份參賽，所以我心想「為什麼HONDA不和阿部簽約呢？」

      然而，當時 YAMAHA當時 已安排原田哲也前往海外出戰 WGP250，且 500cc 級別還有在全日本錦標賽達成三連霸（V3）的藤原儀彥，公司內部也正考慮獎勵藤原讓他轉戰海外賽事。在這樣的背景下， 我一開始並未對身為其他車隊車手的阿部展現出特別強烈的興趣。

      但是，Wayne（Wayne Rainey）當時剛成立自己的車隊並正在尋找車手，阿部因而成為了候選人之一。Rainey 主動向阿部提出下個賽季參賽的邀請，在確認了阿部本人的意願後，最初的提案是「讓他加入 Kenny（Kenny Roberts）的車隊跑 250cc 應該較好」。不過，當時並未打算在賽季中途轉隊，一切討論完全是針對 1995 年度的規劃。

      然而，Team Roberts Yamaha的 Daryl Beattie 在第九站利曼（Le Mans）受傷，阿部隨即被選為替補車手。這部分的調度似乎是由高層進行協調，在日本大獎賽GP結束三個月後，阿部阿部便來到了英國的唐寧頓（Donington）。

      雖然主管對我說了句「就拜託你了」，但比賽週的週三與週四兩天排滿了公益慈善活動，現場比平時的 GP 還要忙碌，就在一片手忙腳亂籌備之際，週五的自由練習正式展開。

      「磨合是什麼？」

      阿部在日本GP的表現，給海外工作人員留下了深刻印象，媒體的關注度也很高，多台攝影機都追逐著阿部的身影。阿部的生日是9月7日。那時他才剛滿19歲，可以說是突然被投入了最高級別的專業團隊。雖然有些擔心，但或許是心理素質強大，阿部表現得相當沉穩。

      我首先告訴阿部「從引擎磨合開始」，他卻反問：「磨合是什麼？」

      「嗯，你不知道嗎？」我感到驚訝。他明明是全日本冠軍，還在外卡賽中跑出那樣的表現……。我當時心想，他究竟是累積了怎樣的經歷才走到這一步的？

      但不知道就是不知道，也無可奈何。「前三圈觀察一下，從第四圈開始全開」我如此告訴他。阿部騎著他第一次騎乘的賽道、第一次的YAMAHA YZR開始跑，跑完三圈後，正當他心想「好了，從這裡開始」時，卻在最後一個彎道摔車了。

      他的手指受傷需要縫合，被救護車送往醫院並接受了手術。我陪了他一整晚。因為手無法使用，我用湯匙餵他吃飯。雖然才認識幾天，但我們之間的距離卻像家人般親近。

      在英國鄉下的醫院裡，面對著不太熟悉的大人，他一定很辛苦，但他沒有抱怨，而是堅強地表現著。他非常懂事，讓我感到「真是個日本男孩」，既可靠又討人喜歡。

      YAMAHA的日本車手們，從地方選拔賽到全日本錦標賽，經常一起度過，彼此關係很好，無論好壞。他們之間有著強烈的互相依賴關係，但我認為阿部是一位靠自己單獨闖蕩、土生土長的車手。

      他從1995年開始全面參賽，加入了Marlboro Yamaha Roberts車隊。隊友是Luca Cadalora。我希望Cadalora能成為阿部的老師，但他們的騎乘風格不同，這是一個不可能的請求。賽車的開發也偏向Cadalora，阿部在艱辛中努力嘗試。

      1996年他在日本GP獲勝，但從1997年開始轉到Marlboro Yamaha Rainey車隊，在那裡度過了兩個賽季。這期間他並未獲得勝利。

      1998年，他轉隊到衛星車隊Antena 3 Yamaha-D’Antin。從廠隊轉到衛星車隊時，考慮到緊隨其後的中野真矢和芳賀紀行等車手的崛起，以及海外車手的情況，車隊已經無法完全容納阿部。當我告訴他「要去Antena 3了」時，阿部當場說不出話來，表情僵住了。

      之後，我們討論了未來的計畫，甚至出現了退役的選項，但最終他決定繼續參賽，儘管知道這將會是一場艱苦的戰鬥，因為「並非沒有獲勝的可能性」。

      隨後，在1999年，阿部在巴西GP的 Nelson Piquet 賽道獲勝了。那是一個位於鄉村小鎮的賽道，擁有高速佈局，難以找到節奏，考驗著車手的膽量。仔細想想，那或許是一個非常適合阿部的場地。

      直到排位賽，他的成績都並不理想，但在決賽中，他與Max Biaggi和Roberts Jr.展開了激烈的頂尖對決，始終貫徹著進攻性騎乘的阿部，以他獨特的風格贏得了比賽。由於我了解他轉到衛星車隊的艱辛，這場勝利如同克服逆境一般，是我至今最開心的一次勝利。

      阿部在2000年贏得了日本GP的冠軍，並在WGP奮戰至2004年。之後，他繼續作為YAMAHA的車手，參戰超級摩托車世界錦標賽和全日本錦標賽。

      「賭一把吧」他就是這樣一位值得期待的奇才

      現在回想起來，阿部加入YAMAHA是破格之舉，在當時是難以想像的事情。儘管如此，我們卻認真地想讓他成為世界冠軍。「賭一把吧，就賭阿部吧」這樣的氣氛確實存在於當時。我認為他就是這樣一位值得我們期待的奇才。

      回顧YAMAHA的WGP歷史，從Giacomo Agostini、Kenny Roberts、Eddie Lawson、平忠彥、Wayne Rainey、Luca Cadalora、阿部典史、Max Biaggi，再到Valentino Rossi、Fabio Quartararo，一脈相承。

      阿部對YAMAHA來說是一位非常重要的車手。在歷代車手中，他絕對是名列前茅、令人難忘的存在。

      那些最終成為世界冠軍的車手，在默默無聞的時期往往經歷了許多艱辛。在賽車界攀登高峰的車手，總是有著某種「過人之處」。15歲就前往美國的經歷，以及未被這個行業所同化的成長背景，或許共同塑造了阿部的魅力。

      他不是那種會去調整賽車以使其更容易騎乘的車手，而是會將自己融入賽車，發揮其最大力量的車手。因此，我現在認為，最初的一兩年，或許應該不拘泥於調校，而是讓他有足夠的時間去騎乘，以適應阿部的風格。

      我個人認為，他最大的世界冠軍機會可能是在1996年。

      我們總是過於關注賽車本身，並試圖解決那裡的問題，但如果我們能更貼近阿部，更傾聽他的心聲，或許就能更好地發揮他的騎乘風格——。想到這裡，我感到遺憾，如果我們能做到，或許就能將他推上日本人首位最高級別冠軍的位置。

      觀看阿部的比賽，總會有一種特別的興奮感，激發著「他一定能做到」的期待。因此，與阿部一起投入比賽，包括與工作人員的團隊合作，都讓人感到心情愉快。

      他喜怒哀樂都很強烈，經常哭泣，但這也包含了他人格的魅力。我看過很多車手，其中有些車手充滿抱怨和牢騷，但阿部無論輸贏，從未將責任歸咎於賽車。他總是責備自己。

      阿部是一位乾脆俐落、清爽明朗、充滿活力的明星。與阿部共度的賽季，總是充滿刺激和充實感。如果可能的話，我希望能回到那個時候，再次與阿部一同爭奪冠軍。

       

       

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      被車迷暱稱為 Norick (ノリック) 的阿部典史，自幼懷抱職業車手夢想，在秋ヶ瀬賽道（Circuit Akigase）磨練技術後，遠赴美國修行。他成為史上最年輕的全日本公路賽事錦標賽冠軍，隨後踏上了世界摩托車錦標賽（World Grand Prix ｛WGP｝）舞台，挑戰最高殿堂的世界冠軍。

      他始終積極向前、抬頭挺胸地開拓自己的車手生涯，散發著壓倒性的氣場，用真誠的笑容擄獲了廣大車迷的心。

      從 Norick 的童年、秋ヶ瀬賽道的夥伴、全日本公路賽事及世界摩托車錦標賽，每一個他全力以赴的舞台，都有認識他的人分享著與他的珍貴回憶。

       

      Team KAGAYAMA 車隊代表兼總監・加賀山就臣

      簡歷

      1993年 Suzuki簽約車手
      參賽全日本摩托車錦標賽GP250、TT-F1
      1997年 全日本GP250排名第3名
      參賽全日本摩托車錦標賽，世界摩托車錦標賽（WGP）GP500外卡參賽
      2003〜2004年 參賽英國超級摩托車錦標賽，最高排名第3名
      2005〜2009年 參賽世界超級摩托車錦標賽（WSBK），最高排名第5名
      2011〜2021年 參賽全日本摩托車錦標賽JSB1000，最高排名第4名
      2022年至今：以Team KAGAYAMA車隊代表兼總監身份活動

      Norick身處於高手雲集的隊伍中

      我大約15歲開始騎摩托車，在新東京賽道參加迷你摩托車比賽時，秋ヶ瀬賽道的Motore Racing隊伍來遠征。當時有阿部典史、武田誠、加藤大治郎、龜谷長純、武田雄一等人，他們各自在自己的組別中贏得無數勝利。

      我想當時應該有製作人來評估車手的能力，並將他們分到能獲勝的組別。無論哪個組別，Motore Racing都表現出色，是一支匯聚了眾多頂尖車手的隊伍。在他們之中，Norick雖然年長，但感覺不像大哥，反倒是大治郎（加藤）更有「領袖」的氣質。

      我剛開始騎車，完全贏不了。雖然在臂力上似乎不會輸給別人，但在摩托車上卻毫無辦法。這讓我感到不甘心，於是我努力練習。我全神貫注地騎行，一年後，雖然我還是沒能贏，也常摔車，但已經能和他們跑在同一個水平了。

      我不知道他們還記得多少，但我想他們大概把我當成一個看起來不像同齡人的「大叔級車手」吧（笑）。

      最了解他速度的人是我

      之後，我再次見到他們是在我成為Suzuki簽約車手並開始測試後，以及1993年開始參加全日本摩托車錦標賽的時候。

      我的主要工作是測試，全日本賽事只是外卡參賽，但Norick卻被特別晉升，直接在最高級別的GP500級別參賽。我心裡想著「他絕對不可能騎好」，但結果他卻拿下了冠軍。

      我已經超越了不甘心的情緒，只能承認「他真是個厲害的傢伙」。

      我曾經測試過Suzuki工廠的500cc賽車，所以我非常清楚它的難度。當時的500cc級別有很多廠隊車手參賽，水平非常高。即使有人對我說「去贏吧」，我也覺得不可能贏……。Norick跑出的時間，我根本不可能達到……。

      這讓我感到一種被自己的無能所擊垮的複雜心情。我意識到「我做不到」……。

      我曾經測試過Kevin Schwantz在世界摩托車錦標賽（WGP）上騎的賽車，但在1994年的日本站，Norick竟然與Kevin展開了激烈的纏鬥，我當時就覺得「我還是比不上他」。

      我想，當時最了解Norick有多厲害的人，應該就是我了。不過，我並沒有打算一直輸下去，我一直想著總有一天要超越他。

      學習「武器」以求有朝一日能獲勝

      Norick去了WGP，而我則在全日本賽事中騎GP250，但大治郎的速度非常快。

      「我該如何才能獲勝呢？」

      當我這樣思考時，我認為我需要「武器」。於是我開始思考如何透過製造更快的賽車來應對。因此，我開始學習有關摩托車的知識。我試圖透過在調校方面取得優勢來爭取勝利。

      在Suzuki，能夠測試各種不同的賽車對我幫助很大，我持續不斷地學習賽車調校。

      我開始參加全日本超級摩托車錦標賽，並從2003年開始在英國參賽。然後在2005年，我參加了世界超級摩托車錦標賽（WSBK）。Norick也從MotoGP轉戰WSBK，我們開始在同一個賽場上競爭。

      Norick在WSBK只參賽了兩年，直到2006年，我們也曾有幾次交手機會。雖然那段時期，我的賽車環境和成績都比他好。

      有人說Norick「騎不好四行程賽車」，但我認為那只是因為他的風格不適合而已。

      電話裡的「我不會原諒你」成了最後的對話

      在WSBK的賽場邊生活，芳賀紀行和藤原克昭也在，比賽結束後，我們經常有機會聚在一起。一起喝酒喧鬧。

      Norick有點愛鬧事。雖然我只比他大一歲，年紀相差不大，但他有時會挑釁我，我也不能退讓，加上喝了酒，我們就很容易「來幹一架」了。

      我一把抓住Norick的衣領，氣氛一觸即發。有一次，被記者們架開才阻止了我們。

      我已經不記得當時的原因了，但氣氛非常糟糕，我當時的心情糟透了。

      第二天，Norick打電話給我，

      「ゆっきー( Yukky)，對不起。我不記得發生了什麼，但聽說我們好像吵得很兇。」他向我道歉。

      「不，我記得。我才不原諒你呢～。」我這樣說完就掛斷了電話。

      2007年，Norick回到了全日本賽事，但我還在WSBK，我們沒有好好和解，Norick就這樣離世了。

      我為什麼沒有告訴他，我已經不生氣了呢……。那竟然是我們最後的對話，這讓我耿耿於懷。

      他是個豁達、什麼都不往心裡去的人，我想他當時應該也沒有多想，但每當我想起Norick，就會想起那件事。

      我希望能好好地和他和解，然後再次一起喝酒。

      無法用理論解釋的速度

      在我同輩的車手中，我認為有三位真正非常快的車手：芳賀紀行、加藤大治郎，以及Norick。

      我是一個分析狂，紀行和大治郎是技術與速度兼備的車手，所以我能理解他們「為何如此之快」。

      紀行非常擅長賽車調校，他的腳步移動簡直是天才。他與對手的超車點不同，所以超車場面看起來驚心動魄，他的比賽策略也極具觀賞性。

      大治郎則有自己明確的跑線和路線規劃，並將其完美執行。一旦他能正確地做到這一點，他就能展現出無人能敵的速度，是一位正統派的車手。

      他們兩位都有各自的「速度方程式」。

      但是，Norick的速度卻無法分析。

      這是不可能的。Norick獲勝時使用的輪胎，前輪的軟度是其他車手無法駕馭的。他的起步也快得離譜。僅憑離合器就能做出如此快的起步，這到底是怎麼辦到的？

      這其中沒有任何理論可循。

      排位賽時他說「狀態不好」沒有跑出好成績，但決賽時即使沒有做太大的改動，突然就快了兩秒。這太不可思議了。

      也許原本是速度很快的賽車和輪胎，但Norick卻無法讓它們跑出應有的速度，所以排位賽成績不佳……。

      他最厲害的武器，就是以驚人的速度衝進彎道，並能從任何地方開油門。普通車手會感到困擾的煞車不穩定、各種問題，對他來說都不是問題。

      我想，Norick的技師和工程師們，大概也曾想過「他為什麼能跑這麼快？」吧。他這種無法預測的跑法，正是Norick的魅力所在。

      無法用理論解釋的速度——。

      我想，像他這樣的車手，大概很難再出現了吧。

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      「一提到阿部，我第一個想到的就是吵架」前GP車手宇川徹×1994年日本GP衝擊×華麗賽車時代憶阿部典史Norick｜連載#35賽事消息
      「一提到阿部，我第一個想到的就是吵架」前GP車手宇川徹×1994年日本GP衝擊×華麗賽車時代憶阿部典史Norick｜連載#35
      連載企劃第35篇，由前GP車手宇川徹講述1992年初見Norick「那種騎法也能跑出好成績？」的震驚，1994年日本GP自己站上GP250頒獎台卻被Norick的衝擊性摔車搶走版面的無奈，以及Velfarre慶功宴上固執己見、差點演變成打架的Norick性格，到保時捷、法拉利、高級古著牛仔褲的另一次...
      ]]>       https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/20/%e7%84%a1%e6%b3%95%e8%88%87norick%e5%92%8c%e5%a5%bd%e5%a6%82%e5%88%9d%ef%bc%8c%e9%80%99%e6%98%af%e6%88%91%e5%bf%83%e4%b8%ad%e7%9a%84%e9%81%ba%e6%86%be-team-kagayama%e7%9b%a3%e7%9d%a3-%e5%8a%a0/feed/ 0       【Bol d’Or 2026 第16小時積分】BMW WE #37再奪10分×YART積分差縮至8分×SERT夜間超越Honda升至第二×Superstock Wójcik逆轉領頭 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/20/%e3%80%90bol-dor-2026-%e7%ac%ac16%e5%b0%8f%e6%99%82%e7%a9%8d%e5%88%86%e3%80%91bmw-we-37%e5%86%8d%e5%a5%aa10%e5%88%86xyart%e7%a9%8d%e5%88%86%e5%b7%ae%e7%b8%ae%e8%87%b38%e5%88%86xsert/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/20/%e3%80%90bol-dor-2026-%e7%ac%ac16%e5%b0%8f%e6%99%82%e7%a9%8d%e5%88%86%e3%80%91bmw-we-37%e5%86%8d%e5%a5%aa10%e5%88%86xyart%e7%a9%8d%e5%88%86%e5%b7%ae%e7%b8%ae%e8%87%b38%e5%88%86xsert/#respond Sun, 20 Sep 2026 07:14:07 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101384 隨著太陽在 Paul Ricard 保羅·里卡德賽道升起，#37 BMW 賽車仍領先第 89 屆Bol d’Or 博爾多耐力賽。這是第二次積分結算，Werner Daemen 車隊再次取得滿分。 經過 16 小時的激戰、完成了 …]]>

      隨著太陽在 Paul Ricard 保羅·里卡德賽道升起，#37 BMW 賽車仍領先第 89 屆Bol d’Or 博爾多耐力賽。這是第二次積分結算，Werner Daemen 車隊再次取得滿分。

      經過 16 小時的激戰、完成了 495 圈的行駛，且全程未發生任何一次失誤。BMW Motorrad World Endurance Team 車隊的 37 號 BMW 賽車安然度過夜間賽程，並在第二次計分點時，領先 Yoshimura SERT Motul 的 12 號 Suzuki 賽車一圈、領先 F.C.C. TSR Honda France 的 5 號 Honda 賽車兩圈。17 次進站、累計進站區時間僅 23 分 37 秒：這是領先群中所有車隊表現最佳的數據

      今夜的焦點在於 BMW 後方的激烈撕殺。SERT 最終將 Honda 擠下了第二名，正如他們幾小時前對 YART 所做的那樣。Étienne Masson、Gregg Black 與 Dan Linfoot 在#5 車尾流進行長距離追擊後，終於成功奠定勝局。身為錦標賽積分領先者的 YART Yamaha Official EWC Team #1 Yamaha 賽車，目前落後三圈仍居第四。Elf Marc VDS Racing Team/KM99 則落後六圈，排在第五名。

      #37 車隊再進帳 10 分積分、SERT 獲得 9 分、F.C.C. TSR Honda France 拿走 8 分、YART 則獲得 7 分。BMW 進一步縮小了 3 分的落差，將錦標賽總積分差距縮小至 8 分（126 分對 118 分），而 SERT 則以 104 分緊追在後。考量到週日下午的冠軍可獲得 40 分、亞軍 33 分，37 號車隊若要奪冠，自身必須拿下分站冠軍，並祈禱 YART 最高只能登上頒獎台第三名（季軍）。一年前在勒卡斯泰萊（Le Castellet），BMW 在距離終點線還有半小時時與年度總冠軍擦肩而過。

      對於排名較後方的車隊而言，這夜晚付出了慘痛的代價。Kawasaki Webike Trickstar 車隊的比賽在清晨 5 點 50 分急轉直下，車輛進入維修整備區進行維修，導致累計進站時間接近 54 分鐘，落後 11 圈下滑至第六。Tati Team AVA6 Racing 在停站超過一個半小時後，落後多達 17 圈排在第九。Team Bolliger Switzerland 8 號車隊則在完成 331 圈後選擇退賽。至今已有 15 支車隊退賽，其中包括 Dafy-Kaedear-RAC41-Honda 以及 Slider Endurance。

      Superstock 組別

      Champion-Hert Powered by MRP 車隊在夜間於維修站待了兩個多小時，目前滑落至第 34 名，落後 63 圈。該組別的領先位置轉移到 Wójcik Racing Team #77 SST 的 #77 Honda 賽車手中，該車目前總排名第七，穩居前十。Honda No Limits 的 #44 Honda 賽車以落後三圈的成績緊隨其後，領先於 3ART Best Of Bike Hamaguchi 的 #36 Yamaha 賽車。在積分榜上，儘管遭遇挫折，Champion-Hert 仍以 94 分保持領先，但 TRT27 AZ Moto 以 70 分重回第二，Wójcik 以 68 分位居第三。

      Production 組別

      Greenteam 42 Lycée Sainte Claire 車隊，在八小時標記時的該組別領先者，已經退賽。Artec #199 的 #199 Kawasaki 賽車從 Audemar Motoclub Gemenos 的 #26 Yamaha 賽車手中接過領先位置，兩車同圈，緊隨其後的是 Legacy Competition 的 #96 Yamaha 賽車。Legacy 車隊以 101 分的成績繼續領跑 Trophy，領先 Artec 的 87 分和 Greenteam 42 的 82 分。Team Metiss 仍領先 Experimental 組別。

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      距離賽事半程尚餘四小時，BMW Motorrad World Endurance Team 在第 89 屆 Bol d’Or 賽事中領先，並已縮小部分積分劣勢。目前已有六輛賽車退賽。

      首次計分點在晚上 11 點。#37 BMW 賽車以領先姿態，已完成 248 圈，並以 1 分 30.225 秒的優勢領先 #5 F.C.C. TSR Honda France 的 Honda 賽車，後者是唯一一輛與領先者同圈的賽車。當晚稍早，一次不完整的加油作業讓這支日本車隊損失了時間，而 M 1000 RR 的燃油效率則進一步鞏固了領先優勢。

      #12 Yoshimura SERT Motul 的 Suzuki 賽車已超越 #1 Yamaha 升至第三名，落後領先者一圈。Gregg Black、Etienne Masson 和 Dan Linfoot 整晚都在努力縮小差距，並在比賽進行到七小時前抓住對手的失誤：Karel Hanika 在離開維修區時，後輪駐車架仍卡在 Yamaha 賽車上，不得不停在維修通道末端將其卸下。YART Yamaha Official EWC Team 目前以落後兩圈的成績位居第四，領先於 #11 Kawasaki Webike Trickstar 的 Kawasaki 賽車以及 #99 Elf Marc VDS Racing Team/KM99 的 Yamaha 賽車，後者車手包括 Randy de Puniet。

      在積分榜上，#37 獲得 10 分，#5 獲得 9 分，SERT 獲得 8 分，YART 獲得 7 分。這將 Werner Daemen 的車隊與奧地利車隊之間的積分差距縮小到 11 分，奧地利車隊仍以 119 分領先，而對方則為 108 分。下一個計分點將在週日早上 7 點，即比賽進行 16 小時後。

      夜間賽事帶來了考驗。#76 AutoRace Ube Racing Team 的 BMW 賽車，在先前因碰撞而延誤後，於比賽進行五個半小時後起火，未能返回賽道。#6 ERC Endurance 的 BMW 賽車發生了碰撞，#24 Maxxess By BMRT3D 在第二彎發生了事故，而 #4 Tati Team AVA6 Racing 的 Honda 賽車在奮力追至第 18 名後，在車庫中損失了五分鐘。

      Superstock 組別

      #38 Champion-Hert Powered by MRP 的 BMW 賽車在該組別中佔據主導地位，總成績排名第七，已完成 242 圈，領先 #77 Wójcik Racing Team #77 SST 的 Honda 賽車一圈。TRT27 AZ Moto 和 Dafy-Kaedear-RAC41-Honda 緊隨其後。積分榜上，Champion-Hert 正在拉開差距：以 94 分領先 Wójcik 和 TRT27 各以 65 分緊追在後。其在積分榜上兩個最主要的競爭對手 Team Étoile 和 Revo-M2 週末賽事表現不佳，前者在比賽進行三十圈後退賽。

      Production 組別

      三輛賽車僅相差二十二秒：#42 Greenteam 42 Lycée Sainte Claire 的 Kawasaki 賽車領先 #26 Audemar Motoclub Gemenos 的 Yamaha 賽車和 #199 Artec #199 的 Kawasaki 賽車，均已完成 222 圈。賽道上排名第四的 Legacy Competition 車隊在獎盃積分榜上保持領先，以 93 分領先 Greenteam 42 的 82 分和 Artec 的 77 分。

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      第 89 屆 Bol d’Or 耐力賽進行一小時後，BMW Motorrad World Endurance Team 的 #37 BMW 賽車暫居領先。YART Yamaha Official EWC Team 則在開賽首小時成功挽回劣勢。

      Michael van der Mark 從桿位駕駛 #37 BMW 賽車出發，這支比利時註冊的車隊在第一個檢查點位居榜首。然而，利曼式起跑卻讓他們出師不利：Yoshimura SERT Motul 的 #12 Suzuki 賽車由 Gregg Black 率先衝出並取得領先。不過，#37 賽車在首圈便奪回領先，這得益於在漫長的米斯特拉爾（Mistral）直道上利用尾流效應（Slipstream/Draft)。

      三十一圈後，領先集團的競爭依然非常激烈。#37 BMW 賽車領先由浦本修充（Naomichi Uramoto）駕駛的 AutoRace Ube Racing Team #76 BMW 賽車 3.890 秒；而由 Alan Techer 駕駛的 F.C.C. TSR Honda France #5 Honda 賽車，則再落後半秒。四輛賽車僅相差 12.766 秒，這對於一場 24 小時的比賽而言，是衝刺般的節奏。

      儘管 YART Yamaha Official EWC Team 的起步不順，但他們仍保有競爭力。在起跑後的幾個彎角中被擠退，Marvin Fritz 駕駛的 #1 Yamaha 賽車一度跌出前 15 名，隨後才奮力追趕。這位德國車手還跑出了本小時最快單圈成績，1’52.450。在比賽進行一小時後暫居第四，YART 雖然損失了一些時間，但仍有機會彌補。

      賽前在錦標賽中排名第三的 Yoshimura SERT Motul 車隊，在開賽初期曾一度領先，但在第一次加油進站時損失慘重：其靜止時間為 1’35.565，相較於 #37 賽車的 1’20.783，明顯較長。目前總排名第五，但已累積了令人心痛的劣勢。

      排位第四的 ERC Endurance #6 賽車，目前則陷入更深的困境。這輛德國車隊的 BMW 賽車已經進行了兩次進站，總計在維修區停留超過七分鐘，目前排名第 44 位，已落後領先者三圈。其最快單圈 1’52.839 秒顯示賽車本身的速度足夠快。

      Superstock 組別：Wójcik Racing Team 延續排位賽強勢

      在排位賽中取得組別最快成績的 Wójcik Racing Team #77 SST 賽車，駕駛 Honda 賽車領先 Superstock 組別。這支波蘭車隊目前總排名第九，領先 Champion-Hert Powered by MRP 的 #38 BMW 賽車不到五秒，並領先 Dafy-Kaedear-RAC41-Honda 的 #41 Honda 賽車六秒。TRT27 AZ Moto、Team 18 Pompiers Igol CMS Motostore 和 Team Tecmas – Minerva Oil 緊隨其後，彼此差距在一秒之內，這意味著在一小時後，有六輛賽車的差距在二十秒之內。Team 18 還創造了全場最快的進站時間，耗時 1’20.113 秒。

      兩支 Superstock 組別的參賽隊伍已經失去了競爭力。Revo-M2 的 #49 Aprilia 賽車和 Team Étoile 的 #25 BMW 賽車都在維修區停留了相當長的時間，前者停留六分鐘，後者超過十五分鐘。他們目前分別落後領先者四圈和九圈。

      Production 組別：Audemar Motoclub Gemenos 躍居首位

      在 Production 組別，Audemar Motoclub Gemenos 的 #26 Yamaha 賽車領先 Greenteam 42 Lycée Sainte Claire 的 #42 Kawasaki 賽車十三秒，並領先 Team HTC Racing 的 #16 Yamaha 賽車十六秒。High Side April Moto Louit 和 Legacy Competition 位列該組別前五名。該組別的進站時間比 EWC 和 Superstock 組別長得多，領先者約在 2 分 30 秒到 2 分 45 秒之間，這解釋了他們與全場領先者之間三圈的差距。

      在實驗性車輛組別中，Team Metiss 的 #45 Metiss 賽車暫居第一，全場排名第 28 位。

      首批積分將在比賽進行滿八小時後才會頒發，屆時領先者將獲得十分積分。目前尚未有賽車退賽：所有 56 輛發車的賽車仍在賽道上行駛中。

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      Motul Challenge 於六月在比利時斯帕-弗朗科爾尚賽道（Spa-Francorchamps）啟動，現已來到法國保羅·里卡爾賽道（Circuit Paul Ricard）的第二回合，參賽隊伍名單顯著增長。共有 23 支私人車隊將參與，相較於比利時站的 15 支。

      參賽隊伍的增長在各級別中最為明顯。在 Production 級別中，參加 Bol d’Or 賽事的 13 支車隊中有 10 支參與了挑戰賽，佔該級別的 77%。在 Superstock 級別中，則有 24 支車隊中的 13 支參與，佔該級別的 54%。

      該賽制自春季以來保持不變。每支參賽隊伍每場比賽可獲得價值約 300 歐元的潤滑油和保養產品套裝，而每個級別的獲勝者將在賽事結束時獲得 1,000 歐元的獎金。作為交換，車隊需在車身、賽車服和維修區為品牌提供曝光。

      以下是 Bol d’Or 賽事的參賽名單。

      Production 級別（10 支車隊）

      • 13 — FLYING BUFFS M3 RACING
      • 16 — Team HTC Racing
      • 33 — High Side April Moto Louit
      • 42 — GREEN TEAM 42 LYCEE ST CLAIRE
      • 53 — Mana-au Compétition
      • 137 — Focus Endurance
      • 141 — DSE RAC41 Honda
      • 156 — Motosport 56 by JMA Racing
      • 199 — ARTEC 199
      • 210 — Team Grip Attack

      Superstock 級別（13 支車隊）

      • 10 — Infiniteam Flam Racing
      • 25 — Team Étoile
      • 27 — TRT27 AZ moto
      • 31 — LC Racing Team
      • 34 — JMA Racing Action Bike 34
      • 41 — Dafy-Kaedear-RAC41-Honda
      • 55 — National Motos Honda FMA
      • 63 — PMS RACING TEAM
      • 72 — Junior Team Le Mans Sud Suzuki
      • 85 — TEAM RACING 85 by A2M2
      • 112 — LCR Endurance
      • 119 — SLIDER ENDURANCE
      • 135 — Cam Racing Team
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      第 89 屆 Bol d’Or 耐力賽將於 9 月 19 日星期六下午 3:00 在法國保羅·里卡德賽道 (Circuit Paul Ricard) 開跑，並於隔日星期日下午同一時間揮下終點旗。以下是觀看這場 24 小時賽事的管道。

      Eurosport (泛歐洲)

      • 9 月 19 日星期六：歐洲中部時間 (CET) 下午 2:30 起全程直播

      La chaîne L’Équipe (法國)

      • 9 月 19 日星期六 — 電視轉播：歐洲中部時間 (CET) 下午 2:15-4:40 及晚上 6:30-11:00 / 線上直播：歐洲中部時間 (CET) 下午 4:40-6:40
      • 9 月 20 日星期日 — 電視轉播：上午 7:00-11:50 及下午 1:00-3:20 / 線上直播：上午 11:50-下午 1:00

      計時與成績
      即時計時、賽事資訊與追蹤可於 ewc.chronelec.com 查詢。

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      在奧地利紅牛賽道舉行的 MotoGP 第 15 站奧地利大獎賽週五練習賽中，紅牛 KTM 工廠車隊的 Pedro Acosta 跑出最快單圈時間。Fermín Aldeguer 位居第二，而重返賽場的小椋藍則位居第三。爭奪年度總冠軍的 Marc Márquez 和 Jorge Martín 也順利躋身前列，直接晉級Q2排位賽。

      Acosta 領銜 KTM 主場賽事，小椋藍位居第三晉級 Q2

      在奧地利紅牛賽道舉行了 MotoGP 第 15 站奧地利大獎賽的週五練習賽。紅牛 KTM 工廠車隊的 Pedro Acosta 跑出 1 分 28 秒 381 的成績，在 KTM 的主場賽事中暫居首日榜首。BK8 Gresini Racing MotoGP 的 Fermín Aldeguer 緊追在後，位居第二。

      第三名是自銀石賽道以來重返賽場的 Trackhouse MotoGP 車隊的小椋藍，他展現了精彩表現。第四名是 Ducati Lenovo 車隊的 Marc Márquez，第五名是 Aprilia Racing 的 Jorge Martín。在本站積分榜上，Márquez 和 Martín 積分相同，競爭激烈，兩人開局表現皆相當順利。

      在練習賽中段，BK8 Gresini Racing MotoGP 的 Alex Márquez 在第一個彎道出口處發生了意外摔車，導致賽事一度出示紅旗。前輪著地時冒出白煙，隨即摔車，但車手並未受傷，在比賽重新開始後，他跑出第九名成績，成功躋身前十名。

      Quartararo 自巴塞隆納以來首次晉級 Q2，Bagnaia 跌至第 18 名

      根據練習賽的結果，決定了週六Q2排位賽的十名直接晉級車手。除了領先的 Acosta、Aldeguer、小椋藍、M. Márquez 和 Martín 之外，Fabio Di Giannantonio、Brad Binder、A. Márquez 和 Marco Bezzecchi 等車手也名列其中。Aprilia Racing 的 Martín 和 Bezzecchi 雙雙晉級Q2，將挑戰第15站賽事。

      此外，Monster Energy Yamaha MotoGP 的 Fabio Quartararo 以第十名之姿，自巴塞隆納站後首次直接晉級Q2。另一方面，Honda HRC Castrol 的 Luca Marini 以僅僅 0.004 秒之差位居第11名，將與 Johann Zarco 和 Diogo Moreira 等車手一同從Q1出發。Ducati Lenovo 車隊的 Francesco Bagnaia 也落居第18名，將在Q1力圖扳回一城。

      週六預計將舉行排位賽和Tissot衝刺賽。接下來將是影響總冠軍走向的關鍵賽事。

      MotoGP:https://www.motogp.com/

       

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      2026年8月29日至30日，在栃木縣的 Mobility Resort Motegi 舉辦了「2026 MFJ全日本公路摩托車錦標賽系列賽 第5站 SUPERBIKE RACE IN MOTEGI」。來自 T.Pro.Innovation 車隊參賽的 ST600 組別選手小山知良獲得亞軍，大幅領先積分榜。

      小山從桿位出發獲得亞軍，維持積分榜首位

      ST600 #71 小山 知良選手

      全日本公路摩托車錦標賽系列賽（MFJ All Japan Road Race Championship）的2026年下半季，在栃木縣的 Mobility Resort Motegi 展開。T.Pro.Innovation 車隊派出 ST600 組別的小山知良，以及 J-GP3 組別的岡崎靜夏和若松憐參賽。在沒有事前測試、週四才安排特別自由練習的特殊賽程中，不穩定的天氣讓車手們備感挑戰。

      ST600 組別的小山在週六的雨中官方排位賽中，於賽段尾聲提升了單圈成績，成功奪下桿位。週日的決賽在乾燥的賽道上進行，小山從一開始就取得領先。在第二圈被超越後，他仍舊保持在領先集團，儘管左手已達極限，仍舊守住第二名衝過終點。此結果讓他以領先第二名20分的優勢，繼續保持積分榜首位。

      另一方面，J-GP3 組別的官方排位賽在濕滑的賽道條件下進行，若松獲得第三名，岡崎獲得第五名，都取得了不錯的位置。然而，在決賽中，賽道上仍有部分濕滑區域，岡崎在第四圈的髮夾彎摔車退賽。在領先集團中觀望的若松，也在剩下三圈的第13圈 S 型彎道中，因為壓到濕滑區域而導致前輪打滑，遺憾地以摔車結束比賽。

      J-GP3 比賽畫面（#3 岡崎靜夏選手）

      J-GP3 #23 若松 憐選手

      為下一站岡山，全隊團結一致進行準備

      ST600 #71 小山 知良選手

      ST600 組別獲得亞軍的小山，對於從開幕戰至今的四場比賽都能進入爭奪前段的行列感到樂觀。他表示，決賽中沒有冒險進攻，而是根據整體比賽狀況來調整騎乘，並在嚴峻的條件下獲得獎台，這讓他獲得了很大的信心。他表示將為下一站岡山的比賽做好充分準備，爭取同樣的成績。

      J-GP3 組別的岡崎回顧表示，與去年相比，現在能在較高的位置進行比賽，但也因此體會到微小的失誤就會影響名次的困難。若松也評論說，在困難的賽道條件下，為了爭取勝利而積極進攻導致了摔車，雖然感到遺憾，但並沒有太大的後悔。兩位選手都重新燃起了爭取下一站勝利的決心。

      手島雄介總教練評價小山在錦標賽中保持領先，為接下來的岡山和鈴鹿站注入了動力。他也對在災難頻傳之際仍到場支持的觀眾表達感謝，並表示透過賽車活動，他更加堅定了在社會中創造價值的想法。車隊將團結一致，為下一站比賽做好準備。

      T.Pro.Innovation: https://ae-ne.com/

      ST600 #71 小山 知良選手

      J-GP3 #3 岡崎靜夏選手

      J-GP3 #23 若松 憐選手

       

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      YAMAHA印尼於2026年9月11日，針對媒體關係者舉辦了越野體驗活動「Yamaha Dirt Bike Experience Skill Up」。參加者試乘了YAMAHA的越野車款WR155R與YZ125X，並向專業教練學習騎乘技巧。

      YRA 教練的實踐越野指導

      YAMAHA印尼作為體驗其賽車基因的一環，在 Cibereum National Motocross Circuit 舉辦了媒體活動「Yamaha Dirt Bike Experience Skill Up」。全國的媒體關係者受邀參加，並使用YAMAHA的運動越野車款 WR155 R 和 YZ125X 進行了騎乘體驗。

      活動中，由YRA 山葉騎乘學院（Yamaha Riding Academy)的教練進行了兩場課程。第一場課程指導了越野騎乘的基本技巧，例如正確握持把手的方式、過彎時的姿勢以及煞車技巧。

      緊接著的第二場課程，則是在迷你賽道上進行了實際騎乘。參加者有機會透過越過圓木和輪胎等障礙物，以及在砂石路面上騎乘，來實際應用所學到的技巧。YAMAHA印尼的公關經理 Rifki Maulana 表示，希望透過這次活動讓使用者感受到YAMAHA獨特的興奮感。

      參加者的聲音與使用車款的特點

      參加活動的媒體關係者回饋指出，WR155 R 雖然動力充沛，但在越過障礙物時易於操控；而 YZ125X 則擁有更具侵略性、更具競賽感的騎乘感受。此外，透過 YRA 的指導學習到正確操控機車的技術，也加深了他們對越野騎乘的信心。

      此次使用的 WR155R 搭載了 VVA（可變汽門機構）的 155cc 水冷四行程引擎。配備了 41mm 直徑的伸縮式前叉、Monocross 後懸吊以及半雙搖籃車架。另一方面，YZ125X 則搭載了 125cc 的二行程引擎和 6 速變速箱，並採用輕量化車架和 KYB 製前懸吊的車款。

       

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      BMW Motorrad World Endurance 車隊在Paul Ricard賽道創下最佳排位賽總成績，並獲得桿位所屬的五分積分。Superstock 組由 Team Étoile 取得桿位，Production 組則由 High Side April Moto Louit 取得桿位。

      在練習賽首日已名列前茅的 #37 BMW 車隊，於週五的第二次排位賽中，在較佳的賽道條件下再次展現強勁實力。Markus Reiterberger、Steven Odendaal、Michael van der Mark 和 Jérémy Guarnoni 以平均單圈時間 1’50.837，將於週六下午 3 點舉行的 2026 年 FIM Endurance 世界錦標賽賽季最終回合比賽中，從桿位出發。

      首次在 Var 賽道出賽的 van der Mark，跑出車隊最快單圈 1’50.744，他更在週四上午的自由練習賽中創下了全新的賽道紀錄 (1’50.704)。桿位為 Werner Daemen 領軍的車隊贏得五分積分，使其在總積分榜上與 #1 Yamaha 車隊的差距縮小至 14 分。

      後方車隊的差距相當緊湊。由 Naomichi Uramoto、Sylvain Guintoli 和 Kenny Foray 組成的 AutoRace Ube Racing Team (#76 BMW) 以 0.608 秒之差位居第二，僅以三千分之一秒的微弱優勢領先第三名的 #12 Yoshimura SERT Motul Suzuki (Gregg Black, Etienne Masson, Dan Linfoot)，該隊獲得三分積分。由 Loris Baz 和 Marcel Schrötter 駕駛的 #6 ERC Endurance BMW 和 #5 F.C.C. TSR Honda France Honda 則躋身前五名。

      錦標賽領先者 YART Yamaha Official EWC Team 將從第七位起步。Marvin Fritz、Karel Hanika 和 Leandro Mercado 未能取得排位賽積分，他們必須在正賽中守住領先優勢。

      在 Superstock 組別中，Team Étoile 佔據了主導地位。由 Hikari Okubo、Motoharu Ito、Kaito Toba 和 Rei Toshima 組成的 #25 BMW 車隊，以平均單圈時間 1’52.531 位列總體第十名，並以 0.3 秒的優勢領先總體第十一名的 #77 Wojcik Racing Team Honda，緊隨其後的是 #38 Champion-Hert Powered by MRP BMW。

      在 Production 組別中，#33 High Side April Moto Louit Kawasaki (Adrian Parassol, Bader Benlekehal, Alex Sarrabayrouse, Dylan Buisson) 以 1’57.400 的成績樹立該組別的標竿，領先 Audemar Motoclub Gemenos 0.135 秒，Legacy Competition 則位居第三。

      所有 56 支參賽車隊將於週六上午重返賽道進行熱身，隨後於法國當地下午 3 點鳴槍起跑，展開第 89 屆 Bol d’Or 大賽，這場比賽將持續整整 24 小時。

      Bol d’Or 2026 Race Overview Dashboard(賽事資訊主儀錶板)：https://fimewc.frclassification.fr/events/bol-dor-2026

       

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      MotoGP奧地利大獎賽(Austrian GP）自由練習第一階段（FP1）登場，Red Bull KTM廠隊車手佩德羅·阿科斯塔（Pedro Acosta）跑出最快單圈時間。Red Bull KTM Tech3車隊的波爾·艾斯帕加羅（Pol Espargaro）緊追在後，KTM車隊在主場包辦前兩名，旗開得勝。傷癒復出的小椋藍(Ai Ogura)則以第19名結束本階段練習。

      KTM車隊主場旗開得勝 Acosta跑出1分29秒

      MotoGP奧地利大獎賽自由練習第一階段（FP1）在奧地利紅牛賽道舉行。Red Bull KTM廠隊車手Pedro Acosta稱霸本階段練習，以1分29秒851的成績寫下最快單圈。他是週五上午練習賽中唯一一位跑進1分29秒台的車手。

      緊隨其後的是Red Bull KTM Tech3車隊的Pol Espargaro，位居第二。儘管 Espargaro 在四號彎發生輕微摔車，但他仍跑出與 Acosta 僅差零點幾秒的成績。藉此，KTM車隊在主場奧地利，繼2025年加泰隆尼亞大獎賽練習賽後，再次達成單階段1-2完賽的佳績。此外，據報導 Espargaro 將在2026年9月繼續作為替補車手參加奧地利大獎賽。

      爭冠熱門馬丁排名第三 復出的小椋藍位居第19

      排名第三的是Aprilia Racing車隊的豪爾赫·馬丁（Jorge Martín）。儘管在練習賽中遭遇技術問題，他仍跑出優於在總積分榜上與他同分的Ducati Lenovo車隊車手馬克·馬奎斯（Marc Márquez，排名第四）的成績。與馬丁同屬Aprilia Racing車隊的馬可·貝澤奇（Marco Bezzecchi）則以第六名結束本階段練習，他正努力彌補幾天前在米薩諾犯下的失誤。關於這兩位車手，2026年9月曾有報導指出他們將迎接第15站的挑戰。

      Castrol Honda LCR車隊的約翰·扎爾科（Johann Zarco）位居第五，落後最快單圈0.5秒。此外，代表Trackhouse MotoGP車隊參賽的小椋藍，在這次傷癒復出的首場練習賽中以第19名作收。他與最快車手Acosta 的單圈時間差距為1.4秒。

      FP1練習賽競爭激烈，前16名車手的單圈時間都在1秒之內。接下來，當地時間下午3點將舉行一場重要的練習賽，車手們將爭奪直接晉級排位賽Q2的資格。

      MotoGP官方成績:https://www.motogp.com/en/gp-results

       

       

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