有助於卡鉗活塞拆卸與作動清潔的煞車活塞鉗

煞車是機車最重要的零件之一。引擎、懸吊、傳動鏈條和輪胎固然也很重要。然而，從騎士安全的角度來看，能夠確實減速、停止更為關鍵。
維持煞車良好狀態不可或缺的保養，不僅僅是更換零件。無損地拆卸卡鉗活塞，並確實清除油封溝槽的污垢，同樣重要。
進行卡鉗翻修時，令人煩惱的是如何在不刮傷卡鉗活塞的情況下將其取出。活塞表面經過硬鉻電鍍（Hard Chrome Plating)處理，如果用鉗子夾住外周，可能會刮傷電鍍層，進而損壞油封或導致煞車油洩漏。
此時，煞車活塞鉗便能派上用場。這種工具的結構是從內部撐開並固定卡鉗活塞的空腔，因此可以在不刮傷活塞表面的情況下將其拔出。
此外，這種工具不僅用於活塞拆卸，在活塞作動清潔作業中也很有用。在用煞車拉桿稍微推出活塞，並一邊旋轉一邊清潔時，由於不需要夾住活塞外周，因此可以在不刮傷電鍍面的情況下順暢地進行作業。
實際上，相較於完全拆卸活塞的翻修，為了維持作動性的活塞作動清潔作業是更頻繁進行的保養。在活塞作動清潔作業中，煞車油不會流出，因此即使是保養新手也能輕鬆挑戰（但需注意旋轉時不要將其完全拔出）。
從這個意義上來說，這是一種擁有後能經常派上用場的專用工具。

影響卡鉗翻修成果的油封溝槽清潔器

在卡鉗翻修作業中，容易被忽略的是塵封（Dust Seal)和活塞油封（Piston Seal)的溝槽清潔。
長期使用的煞車卡鉗，劣化的煞車油或水分可能會結晶化，積聚在油封溝槽深處。如果在此狀態下組裝，好不容易換上的新油封可能會變形，增加對活塞的阻力，或者油封本身無法正確就位。
此時，卡鉗油封溝槽清潔器便能派上用場。由於是根據油封溝槽的形狀專門設計的，因此可以深入溝槽的每一個角落，有效清除固化的結晶污垢。
用牙刷無法徹底清除固化的污垢，而尖銳的挑棒則有刮傷卡鉗本體的風險。此外，使用精密的一字螺絲起子，可能難以均勻地清潔整個溝槽。
與其說是更換油封本身，不如說油封溝槽的清潔才是決定卡鉗翻修成果的關鍵，這句話一點也不為過。
從這個角度來看，專用工具能夠確實觸及需要清潔的部分，同時兼顧工作效率和安全性。

從更換來令片到活塞作動清潔都適用的碟煞分離器

更換磨損的煞車來令片時，必須將突出的卡鉗活塞推回卡鉗內部。
然而，如果用鉗子等工具按壓活塞端部，活塞可能會傾斜，無法順暢地回位。施加過度力量可能會損壞活塞或油封。
此時，碟煞分離器便能派上用場。分離器透過轉動把手，使板片平行張開，在對活塞施加均等力量的同時將其平行推回。
例如，在雙活塞卡鉗中，如果一側的活塞移動較多，可以透過分離器固定住作動較順暢的一側，從而有效地將另一側的活塞推出。
它也是活塞作動清潔作業的輔助工具，從更換來令片到卡鉗保養都能廣泛使用，這是其魅力所在。

讓煞車油更換更順暢的煞車排氣瓶

煞車保養的最後一個步驟是不可或缺的煞車油更換和排氣作業「（Bleeding，排除煞車油管路中的空氣泡，避免煞車手感軟化或失靈）」。
※煞車油具有高吸濕性，因此建議定期更換。但如果一個人作業，則需要重複操作煞車拉桿或煞車踏板，並同時鬆開/鎖緊排氣螺絲，實際上相當費時費力。
此時，帶有單向閥的煞車排氣瓶便非常方便。安裝在軟管中的單向閥可防止煞車油和空氣逆流，因此即使在鬆開排氣螺絲的狀態下反覆按壓拉桿，也能有效率地進行排氣和煞車油更換。由於不需要同時操作拉桿和鬆開/鎖緊排氣螺絲，即使是需要費力操作的雙碟煞左卡鉗，也能輕鬆進行煞車油更換和排氣。
此外，整合式收集瓶也是一個很大的優點。將軟管末端插入空寶特瓶是常用方法，但如果在作業過程中不慎打翻，煞車油可能會飛濺到周圍。
煞車油具有腐蝕塗料的特性，如果附著在輪圈或前叉上，可能會導致塗膜剝離。
因此，能夠確實回收排出煞車油的排氣瓶，不僅能提高工作效率，在安心感方面也具有很大的優勢。

※編輯附註：「煞車油具高吸濕性（DOT規格煞車油為醚類液體，會吸收空氣中水分導致沸點下降，建議每1至2年定期更換）」

雖然沒有像手工具那樣的通用性，但仍值得關注有助於保養的煞車工具

這次介紹的工具，即使沒有它們也能進行煞車保養。但是，使用專用工具可以在防止零件損壞的同時，更確實、更有效率地進行作業。
卡鉗翻修和煞車油更換是直接關係到煞車性能維持的重要保養。為了提高作業品質，積極活用這些專用工具是很重要的。
煞車是支撐機車安全的重要機構。為了保持愛車的良好狀態，不妨從工具的選擇開始重新審視吧。

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【PR】株式會社DAYTONA 文：栗田晃

導航、音樂播放、騎乘旅行時的資訊搜尋等，智慧型手機對騎士來說是不可或缺的存在。另一方面，也有許多人對於電池消耗或充電線的佈線感到不滿。為了解決這些煩惱，DAYTONA推出了搭載無線充電功能的GR XPLORE（G.R. EXPRORE）系列最新款「GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8」。它繼承了GR XPLORE獨有的磁吸拆卸系統與1秒快速釋放機構，並全新搭載※Qi2認證無線快速充電功能。這是一款能讓手機使用更舒適的矚目型號。
※編輯附註:「Qi2（無線充電聯盟WPC制定的最新無線充電標準，採磁吸定位提高充電線圈對位精確度，最高支援15W快充，兼顧性能與安全標準）」

成為騎乘旅行必需品的智慧型手機架

無論是騎乘旅行時，還是在市區騎乘時，智慧型手機都是不可或缺的。不僅有導航APP的路線指引，還有交通資訊、天氣確認、音樂播放、與車隊通訊系統的連動等，其應用範圍逐年擴大。
然而，為了在騎乘中安全可靠地使用手機，就需要一個值得信賴的手機架。如果固定力不足，就有掉落的風險；如果減震措施不足，則可能對手機鏡頭功能造成不良影響。因此，手機架必須兼顧「確實的固定」與「易用性」。

DAYTONA推出的GR XPLORE是什麼？

DAYTONA販售的GR XPLORE，是為了讓手機的拆裝更便捷、更穩固而開發的次世代手機架。其特色是結合了磁吸定位機制與獨特的鎖定系統，實現了快速安裝與穩固的固定力。
此外，手機安裝後可無需工具360度旋轉，並標準配備減震結構。其魅力在於能在保護精密的智慧型手機鏡頭免受震動影響的同時，提供舒適的使用環境。GR XPLORE兼具高水準的實用性與功能性，深受眾多騎士的喜愛。

因應無線充電需求的新款登場

現今手機理所當然地成為騎乘旅行導航工具，許多騎士最大的擔憂就是電量。近年來手機性能不斷提升，但同時地圖顯示、定位資訊傳輸、透過藍牙與車隊通訊系統連動等長時間使用，也會增加耗電量。即使是單日騎乘旅行或長途旅行，也常有在抵達目的地前就需要充電的情況。
因此，要求手機架具備充電功能的使用者逐年增加。然而，一般的有線充電需要連接充電線的麻煩，在停車時拆裝手機也會感到不便。此外，USB電源或充電線位於把手周圍，也可能造成視覺上的雜亂。
因此，GR XPLORE系列新推出了搭載Qi2認證無線快速充電功能的GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8。透過此產品，只需將手機安裝在手機架上，即可同時固定與充電，實現比以往更智慧的操作。
這裡介紹的是把手夾具固定式，但除此之外，還有把手固定式、後照鏡桿固定式、龍頭固定式等多種安裝方式。
這些豐富的手機架陣容，也是GR XPLORE將其累積的便利性與現代騎士所追求的充電功能融合的亮點。

繼承好評機制並搭載Qi2快速充電

GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8的魅力不僅在於搭載了新的充電功能。它還完整繼承了以往GR XPLORE系列廣受好評的實用性，這也是一個重要的優點。
只需將手機靠近，磁鐵就會引導位置，並透過獨特的鎖定機構確實固定。此外，只需單手操作拉桿即可解除的1秒快拆機構，即使戴著手套也能順暢拆裝。在便利商店購物、拍攝風景照、通過收費站或休息時，即使頻繁拆裝手機也不會感到壓力。
而新搭載的Qi2認證無線快速充電功能，只需將手機安裝上去即可開始充電。無線充電無需考慮連接充電線，乘車前的準備也更簡便。此外，磁吸精確定位機制與Qi2充電的相容性極佳，能實現穩定的充電環境。
GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8將手機架所需的固定、拆裝、充電等主要功能完美整合，可說是進一步提升了GR XPLORE系列的完成度，是一款升級型號。

Qi2認證帶來的安心感

無線充電有多種方式，其中Qi2是無線充電聯盟（WPC）制定的最新一代無線充電標準。與傳統方式相比，它採用了提高充電線圈對位精確度的磁吸機制，能實現高效的電力供應。
此外，由於是基於使用通過標準認證的產品而設計，因此在性能和安全性方面都有一定的標準。在機車這種會受到震動和風壓影響的環境中，穩定的充電性能和可靠性至關重要。Qi2認證產品，對於重視安心感的騎士來說，是一個值得考慮的選擇。

安裝手機架需要專用手機殼

使用GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8時，需要GR XPLORE專用手機殼。這款專用手機殼不僅是保護殼，更是GR XPLORE系統的核心重要零件。
手機殼內建了與磁鐵和鎖定機制相容的結構，靠近手機架即可順暢定位。然後確實固定，無需像傳統夾具式手機架那樣進行鎖緊操作。此外，只需操作釋放拉桿即可瞬間拆卸，大幅提升了騎乘旅行時的便利性。
專用手機殼支援的智慧型手機為iPhone 13（不含Pro、Pro Max、mini）及iPhone 14系列之後的機型。這些機型也支援Qi2認證無線快速充電功能，因此安裝在手機架上即可開始充電。手機固定、充電、拆卸這一連串動作變得極為簡單，是此系統的一大魅力。無論是日常市區騎乘還是長途旅行，越是頻繁使用手機的騎士，越能深刻體會其便利性。

除了附帶線材，也支援現有的USB電源

GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8標準配備了可直接從車體供電的直流電源線。因此，連接電池和ACC電源後，可與點火開關連動，提供穩定的電力供應，即使是長途旅行也能安心使用。
此外，如果車輛已配備USB電源，也可使用通用USB Type-C線材供電。可根據車型和使用環境靈活確保電源，對於希望利用現有USB電源環境的用戶來說，這也是一個值得關注的優點。

※編輯附註「ACC線（Accessory，車輛點火開關ON時輸出12V的電源線路，連接後可讓手機架充電與點火開關連動，熄火後自動斷電）」

為現有GR-MT手機架用戶準備了充電AV頭

對於已使用GR-MT手機架（非充電型）的用戶，也提供了GR-MW CHARGING AV HEAD（充電AV頭）。這是一款單獨的充電頭，搭載Qi2認證無線快速充電功能，可與現有的GR XPLORE手機架系統框架結合使用。因此，可以沿用現有的手機架底座和安裝零件，無需重新購買整套。
對於已經對GR XPLORE的磁吸拆卸系統和1秒快速釋放機構的易用性感到滿意的用戶來說，可以在維持熟悉的操控感的情況下導入最新的無線充電環境，這在成本上也具有優勢。
透過根據用戶使用環境和需求變化的功能增加，使其更具長期使用的魅力，對於現有用戶來說也是一個不容錯過的升級。

無需連接線材的智慧型使用體驗是魅力所在

手機架不僅需要固定力。在目的地拍照、在便利商店付款、休息時操作手機等場合，快速拆裝也很重要。
GR-MW66 CHARGING Bar Clamp Mount M8透過磁吸定位和1秒快速釋放機構，讓這些日常操作變得非常順暢。此外，由於支援Qi2認證無線快速充電，無需插拔充電線。只需放置手機即可完成固定和充電，這種舒適體驗一旦嘗試過就難以割捨。推薦給希望減少騎乘旅行壓力，實現更智慧機車生活的騎士。

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【新產品】GRxplore「GR-MW66 智慧型手機 螺絲固定支架」Qi2無線快充×CNC鋁合金×IP68防水

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零件與用品

DAYTONA「FLEX FSH-3」智慧型手機架上市｜支援PD快充×防震阻尼器×22.2-28.6mm把手通用

DAYTONA推出智慧型手機架「FLEX FSH-3」，內建USB Type-C PD充電埠並具備過電流、過電壓、短路及過溫保護，背面四個振動吸收阻尼器可減輕手機相機震動，適用4.5至7吋、寬66-90mm手機，把手直徑22.2/25.4/28.6mm通用，僅限12V電池車款使用。...

看到愛車油箱上出現擦傷，想必會讓人非常心痛。但實際上，許多由衣物、油箱包或鑰匙圈造成的擦傷，可能僅僅停留在漆面最外層的※金油層。如果只是這種程度的傷痕，透過研磨劑或水砂紙打磨，就有可能使其變得不明顯，甚至完全消除。本文將從金油層的基本結構、傷痕的判斷方法、使用研磨劑和水砂紙的修補方法，以及作業時的注意事項，介紹連DIY玩家也能輕鬆上手的傷痕消除技巧。

※金油層註解：「（Clear Coat，漆面最外層的透明保護塗層，提供光澤及耐候性，多數傷痕僅傷及此層）」

比想像中更令人在意油箱的擦痕

機車的油箱位於車身中央，是騎士最常看到的外部零件之一。因此，即使是微小的擦痕，也可能出乎意料地令人在意。

造成傷痕的常見原因包括：上下車時衣物的拉鍊或扣環、鞋尖與油箱接觸；長年以來因夾持油箱造成的摩擦；油箱包固定帶或磁鐵的摩擦等。此外，在旅遊景點停車時，與鄰近車輛發生碰撞，或洗車時的擦拭痕跡，也可能成為原因。

這些傷痕不會影響行駛性能，但一旦開始在意，每次看到都會覺得礙眼。尤其是越愛惜愛車的車主，心理上的打擊就越大。

然而，如果能正確判斷傷痕的狀態，並不一定需要重新烤漆或更換零件。首先，確認傷痕的深度非常重要。

機車漆面有帶金油層和不帶金油層之分

要理解傷痕的修補方法，首先需要了解漆面的結構。

現今許多機車採用「金油層塗裝」，即在底漆之上施加色漆，然後在表面覆蓋一層透明的金油。無論是單色漆還是金屬漆，通常都會疊加金油層以提高光澤度和耐候性。
此時的漆面結構為：

・底漆
↓
・色漆層
↓
・金油層

形成三層結構。

另一方面，老舊車輛或部分零件可能省略了金油層，直接以色漆本身作為最終表面。此外，消光漆可能使用了特殊的金油，一般研磨修補可能不適用。

本文介紹的修補方法，主要適用於帶有光澤的金油層塗裝。

在確認傷痕狀態時，最好先了解自己的車輛是否為金油層塗裝。

如果傷痕僅在金油層，有機會用研磨劑消除

對於金油層塗裝車輛的傷痕修補，首先可以嘗試使用研磨劑進行研磨。

研磨劑是一種含有研磨顆粒的研磨劑，可以透過極微量地削去漆面表面來使其平滑化。

如果傷痕僅出現在金油層，那麼這道傷痕就像是透明薄膜表面的溝槽。因此，透過將其周圍稍微研磨平整，就能讓凹凸不明顯，進而讓傷痕看起來消失了。

首先，徹底清洗車輛，清除所有沙塵，使漆面表面乾淨。然後，取少量細目或極細目的研磨劑在擦拭布上，輕輕研磨傷痕周圍。

這裡的重點是，務必「先從最細的研磨劑開始」使用。

如果一開始就使用粗糙的研磨劑，不僅無法消除傷痕，反而可能造成新的研磨傷痕。

判斷傷痕深度的有效方法是「指甲檢查」。如果指甲劃過傷痕時沒有卡住的感覺，表示傷痕較淺，很可能僅損傷到金油層，通常可以使用研磨劑改善。

除了指甲檢查，判斷傷痕深度的另一種簡單方法是「潑水檢查」。如果在傷痕處潑水，傷痕暫時消失或變得不明顯，則很可能是僅損傷到金油層的淺層傷痕。

這是因為水填補了傷痕的溝槽，抑制了光線的亂反射，使得傷痕變得不那麼明顯。反之，如果潑水後傷痕的明顯程度幾乎沒有改變，則可能已觸及色漆層，或是較深的傷痕。

當然，僅憑這種方法無法完全判斷，但如果「指甲劃過沒有卡住」和「潑水後傷痕變得不明顯」這兩個條件都符合，那麼首先嘗試使用研磨劑進行研磨修補就非常有價值。

如果研磨劑無效，可考慮使用水砂紙

如果使用研磨劑後傷痕仍未變淺，可以嘗試使用研磨力更強的水砂紙。在漆面修補中，主要使用1500號至3000號的極細目水砂紙。對於金油層的修補，通常從2000號左右開始。

但是，從這裡開始，過度研磨的風險增加，需要謹慎作業。

使用水砂紙研磨後，漆面表面會暫時呈現白色消光狀態。但這是金油層被削去的證明，並非異常。

之後再用研磨劑研磨，就能恢復透明感和光澤。

另外，如果直接用指尖按壓水砂紙，壓力會過度集中，容易產生研磨不均。請將水砂紙纏繞在海綿或研磨塊上，以平面均勻研磨。

傷痕修補失敗的原因大多是從一開始就過度研磨了。

為了快速消除傷痕，使用粗糙的水砂紙或強力的研磨劑，可能會造成比原來的傷痕更大的研磨痕跡。

漆面修補的基本步驟是：

1. 先嘗試最溫和的方法
↓
2. 如果效果不佳，稍微增加研磨力
↓
3. 再次確認狀態

例如，

・極細目研磨劑
・細目研磨劑
・2000號水砂紙
・1500號水砂紙

依此順序逐步進行。

油箱的金油層並非無限厚。一旦過度研磨，就可能觸及色漆層，導致需要重新烤漆。

在修補作業中，「循序漸進、觀察情況」比「急於求成」更能走向成功。

使用拋光機可節省時間且均勻研磨

對於小範圍的傷痕，用超細纖維布手動研磨就足夠了。但如果擦痕範圍較廣，或需要多次使用研磨劑，那麼使用拋光機可以大幅提高作業效率。

拋光機是一種透過旋轉或振動進行研磨的工具，其特點是能以比人手更均勻的力量進行研磨。

特別是對於油箱等曲面較多的零件，與使用研磨塊手動研磨相比，完成後不易產生研磨痕跡不均，且作業時間也能縮短。

近年來，DIY用的小型無線機種也越來越多，如果您喜歡汽車或機車的維護保養，擁有一台會很方便。

但是，由於研磨力較強，切勿長時間在同一區域研磨。即使使用拋光機，從極細目研磨劑開始的作業步驟也不變。

如果沒有觸及色漆層，可以嘗試研磨修補

看到油箱上的擦痕，人們往往會認為「不重新烤漆就無法修好」。但實際上，許多由衣物或油箱包造成的傷痕，都僅僅停留在金油層。

如果指甲劃過傷痕時沒有卡住的感覺，或者潑水後變得不明顯，那麼首先嘗試用研磨劑修補就很有價值。如果仍未改善，則可併用極細目水砂紙，並在仔細確認狀態的同時進行作業。

重要的是，不要一開始就進行強力的研磨。無論是研磨劑還是水砂紙，都應從細號數開始，逐步觀察情況，這樣可以大幅降低失敗的風險。

如果傷痕沒有觸及色漆層或底漆，那麼即使不重新烤漆，也能變得煥然一新，這並不少見。如果您的愛車油箱上有令人在意的擦痕，不妨先從研磨修補開始挑戰吧。

 

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在澳洲開發的「Dynamoto」，是一款顛覆現有機車駐車架印象的獨特且劃時代的產品。最大的特色是，在機車架起的狀態下，可以前後左右移動。而支撐這個概念的，是具有高承載能力的樹脂輪。擺脫了「一旦架起就無法移動」的常識，Dynamoto 所帶來的移動自由，無疑能豐富您的車庫生活。

從「移動」升起車身的全新視角：Dynamoto顛覆傳統駐車架概念

誕生於澳洲的機車駐車架「Dynamoto」，以其為傳統的「支撐並固定車體的器具」這一駐車架概念帶來了全新視角而聞名。

現今許多機車都取消了中柱（主駐車架），僅配備側柱，因此在進行傳動鏈清潔或潤滑等日常保養時，必須使用所謂的賽車架或維修架等，將後搖臂頂起的機車駐車架。

然而，使用機車駐車架確實能提升保養便利性，車體直立也能提高存放時的空間效率，這對使用駐車架的用戶來說是個優點。

但是，現有駐車架的目的僅在於「支撐」，並沒有移動的構想。而 Dynamoto 則打破了這種舊有的固定觀念。其最獨特之處在於，它不僅是為了「支撐」，更是以「移動」為前提進行設計。

如果先前駐車架的頂起位置不佳，就必須先拆下駐車架移動機車，然後再重新架上。如果已經拆下後輪，就無法拆下駐車架，只能忍受不便。

然而，使用 Dynamoto，可以在不放下升起的機車的情況下，連同駐車架一起推動移動。對於大型重機來說，架起和放下駐車架都需要力氣，因此可以在不放下車體的情況下改變位置，這對經常使用機車駐車架的騎士來說，其優勢是顯而易見的。

高承載能力特殊樹脂輪實現自由移動：機場搬運技術應用於機車駐車架

由於是在車體架起狀態下移動，Dynamoto 在關鍵的輪胎部分運用了與機車產業不同的技術。

最大的不同在於，它並非使用一般的萬向輪，而是結合了高剛性的 360 度旋轉輪，使得駐車架本身在承受荷重時也能順暢移動。

這種特殊樹脂輪胎在機場等地的重物搬運車輛上已有充分的實績，其結構由三片圓盤堆疊而成，每片圓盤的外周都配置了 8 個桶形滾輪。

圓盤本身透過輪胎中心的軸旋轉，而外周的桶形滾輪則以與圓盤垂直的方向旋轉，從而能夠對應橫向移動。

前後方向的移動是透過輪胎本身的旋轉，橫向移動則是透過桶形滾輪的旋轉，這種樹脂輪胎的最大特色在於能夠順暢地朝任何方向移動。

由於是為重物搬運開發的輪胎，因此對於機車的車重而言，其承載能力絲毫不受影響。且由於沒有萬向輪特有的軸承支撐部或樞軸部分，因此在長期的耐用性方面也表現優異。

對於大型超級運動車、1000cc 級的街車或重型冒險車款，其推動和轉向都需要相當大的力氣，在狹窄的車庫中，操作本身就容易成為負擔。Dynamoto 的設計旨在機械上減輕這種操作負擔，並且提供長達 10 年的保固，也顯示了其對耐用性的自信。

豐富配件支援各種後搖臂：駐車球支架套裝安裝方式完整說明

雖然駐車架架起後可以移動是 Dynamoto 的優點，但如果在推動過程中機車從駐車架上脫落，將可能導致嚴重事故。

因此，使用 Dynamoto 需要在後搖臂上安裝駐車球（spool），並確實掛上 Dynamoto 的支架（掛鉤）。對於單搖臂車款，則提供帶有可插入貫通輪轂的軸心的單側後駐車架。

此外，對於像本文介紹的話題新車款本田 CB1000F 這樣無法在後搖臂上安裝駐車球的車款，若用戶仍想使用 Dynamoto，也開始發售附駐車球的賽車掛鉤支架套裝。這樣一來，只要在後搖臂上安裝市售的 V 型螺栓，即可安心使用 Dynamoto。

另外，為了考慮到載重車輛推動時的穩定性和安全性，特別加粗了車架材料的管徑，並提高了剛性設計，這也是值得關注的重點。因此，駐車架本身不會彎曲，能夠順暢移動。
透過運用 Dynamoto，可以在車庫內移動時，無需大幅傾斜車身或多次轉動把手，即可在保持車體姿態的同時改變方向。這一點對於高價車款或把手轉向角度較小的全覆式車款尤其重要，也有助於降低移動過程中摔車或碰撞牆壁、貨架的風險。

存放、移動、維修三合一：Dynamoto大幅提升機車車庫生活品質

Dynamoto 並非傳統「為了維修而頂起」的駐車架的延伸，而是被定位為一款「將存放、移動和維修整合為一的功能性駐車架」。

它不僅僅是停放機車，更是在有限空間內高效地操作機車，並在需要時自由改變方向。將這些多種功能整合到一個結構中，是 Dynamoto 的本質所在。這種思維的轉變，正是它受到眾多車庫用戶和頂級機車車主關注的原因，也是其最大的價值所在。

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12個秘密道具，將幫助您保養您的愛車！

最近筆者もぐぅ把玩摩托車的時間居然比騎乘摩托車的時間還要長。 要享受摩托車生活，毋庸置疑保養是最基本無可欠缺的。 想當然若把保養交給摩托車店家是最安全的方法，這是肯定的。 但是，如果您盡可能自己嘗試保養，那麼保養本身可能會變得很有趣。 這次，要介紹12個祕密道具，可以讓您自行保養摩托車更加愉快...

鬆開煞車拉桿或踏板後，仍持續發出「嘰」、「唰唰」令人不快的異音或拖曳聲時，其原因可能潛藏在卡鉗內部的滑動部。其中，最容易被忽略的是支撐來令片的來令片固定插銷（Brake Pad Pin/Pad Retaining Pin)潤滑不良。若因保養不足導致銷生鏽，即使解除煞車，來令片也可能難以從碟盤上分離。本文將解說碟煞來令片回位的機制、異音產生的原因，以及日常保養的重要性。

碟煞拉桿鬆開後，來令片與碟盤分離的機制

油壓碟煞，在操作煞車拉桿或煞車踏板時，煞車油會推動卡鉗活塞，將煞車來令片壓向碟盤產生制動力。然而，鬆開拉桿時，並沒有類似鼓式煞車中用來主動拉回煞車來令片的彈簧等零件。儘管如此，鬆開煞車拉桿後，來令片仍會稍微與碟盤分離，車輪也能順暢轉動。

其機制的核心是安裝在卡鉗內部的活塞油封（Piston Seal )。安裝在卡鉗本體溝槽中的活塞油封是方形截面的橡膠油封，煞車時，油壓會使活塞前進，此時油封也會稍微變形扭曲。

此變形是基於橡膠的彈性，當鬆開拉桿、油壓消失時，會產生恢復原狀的力量。藉由這股恢復力，活塞會極輕微地後退，來令片也隨之與碟盤分離。其移動量僅約數十分之一毫米，但足以降低拖曳感。

此外，旋轉的碟盤會存在微小的晃動。這種晃動也會對來令片產生推回的作用。與油封的恢復力結合，就能維持適當的間隙。若因摔車等原因導致碟盤局部彎曲，可能會隨著輪胎轉動規律地發出「唰、唰」的摩擦聲，這表示來令片與碟盤之間的間隙不均勻。

在單向單活塞滑動式卡鉗（Sliding Caliper/Floating Caliper)中，卡鉗本體在滑動銷上順暢移動，將均等的力傳遞給內側和外側的來令片。煞車解除後，滑動機構若能正常運作，來令片便能回到適當的位置。

也就是說，碟煞來令片並非靠彈簧等力量拉開，而是透過活塞油封的彈性恢復力、碟盤的微小晃動以及滑動銷（滑動式卡鉗的情況）來確保極小的間隙。

煞車的「異音」、「拖曳」是來令片未與碟盤分離時產生

如前所述，碟煞的設計是在鬆開拉桿後，讓來令片保持與碟盤稍微分離的狀態。然而，若因任何原因導致來令片持續接觸，便會產生異音和摩擦損失。

此時，即使接觸壓力不足以降低車速，但由於行駛中碟盤高速旋轉，仍會產生摩擦阻力。結果導致車輪轉動變重、油耗惡化，或推車時感覺沉重。

比拖曳感更令人在意的是煞車異音。當來令片與碟盤接觸時產生振動，該振動便會以聲音的形式顯現。特別是當來令片邊緣、背板或卡鉗等產生共振時，便會發出高頻的「嘰」、「啾啾」聲。

這是由於摩擦產生的微小振動被放大，進而成為可聽見的聲音。因此，並非僅在強烈煞車時才會發出異音。持續輕微接觸的狀態下也可能產生異音。

若因拖曳導致碟盤溫度升高，持續接觸的來令片表面會受熱變質，或摩擦材硬化。若發熱量增大，也會對煞車油產生熱影響，或導致來令片偏磨損。

因此，若車輪轉動明顯變重，或行駛後碟盤異常發燙，則需要進行檢查。煞車異音常被認為只是令人不快的噪音，但實際上卻是拖曳或作動不良的徵兆。因此，若異音持續不斷，確認來令片或卡鉗的運作狀況非常重要。

來令片固定插銷的故障也可能影響來令片的移動

單向單活塞滑動式卡鉗是許多市售車採用的結構。此類型卡鉗透過一側的活塞壓迫來令片，同時卡鉗本體在滑動銷上移動，將制動力傳遞給另一側的來令片。因此，滑動機構的正常運作至關重要。

若滑動銷的潤滑狀況惡化，卡鉗的移動阻力會增加。如此一來，即使解除煞車，卡鉗也可能難以回到原位，導致來令片持續接觸碟盤。

滑動銷塗有潤滑脂，但長期使用後乾燥，或因水分滲入而生鏽，都可能導致其運作嚴重惡化。

與滑動銷同等重要，卻容易被忽略的零件是來令片固定插銷。來令片固定插銷的作用是定位煞車來令片並防止其脫落，但在許多車款中，煞車來令片會在銷上輕微滑動。因此，煞車解除時，來令片能夠無阻礙地移動非常重要。

然而，若來令片固定插銷產生鏽蝕或腐蝕，來令片的滑動性便會下降。在經常雨天行駛的車輛或長期未保養的車輛中，銷表面可能會形成一層鏽。如此一來，來令片就容易卡住，導致煞車解除後也難以回到原位。

在此狀態下，即使活塞油封的恢復力正常，來令片本身的移動也會受阻，成為拖曳或異音的原因。實際上，在修理來令片拖曳問題時，若卡鉗或活塞沒有異常，僅透過清潔來令片固定插銷就能改善症狀的情況並不少見。

拖曳的原因不僅如此，卡鉗活塞卡死、油封劣化或不良等也都有可能。但滑動銷和來令片固定插銷是重要的檢查點。特別是未做防鏽處理的來令片固定插銷，比滑動銷更容易生鏽，對來令片的作動性影響巨大。

清除來令片固定插銷的鏽蝕並塗抹潤滑脂，即可消除拖曳和異音！！

無論是滑動式卡鉗還是對向活塞卡鉗，來令片固定插銷的作用都非常重要。若來令片固定插銷表面有鏽蝕或磨損痕跡，來令片便無法順暢移動。將拆下的來令片固定插銷用清潔劑清洗，並清除腐蝕部分。僅清除鏽蝕就能恢復來令片的滑動性，並改善拖曳或異音。

鋼製的來令片固定插銷表面有電鍍等處理，但因雨天行駛或存放時地面濕氣等原因，仍可能產生鏽蝕。市面上有不鏽鋼製來令片固定插銷作為售後零件販售，作為防鏽對策更換也是有效的。

即使是原廠銷，在銷表面塗抹潤滑脂也能達到防鏽效果。使用耐熱性優異的來令片潤滑脂，即使受到來令片產生的熱量，也能維持潤滑性。

為來令片固定插銷塗抹潤滑脂，不僅能防鏽，對提升來令片的作動性也當然有效。鬆開煞車拉桿，活塞透過卡鉗油封的彈性變形而回位，來令片稍微張開的同時，與來令片固定插銷接觸的來令片若能順暢移動，就不會拖曳碟盤。

然而，在此需要注意的是潤滑脂的塗抹過量。若塗抹過多，多餘的潤滑脂可能會流出，附著在來令片或碟盤上。摩擦面沾染油分會導致制動力下降，非常危險。此外，過量塗抹的潤滑脂若沾附來令片粉塵，反而會增加與來令片接觸部分的摩擦，導致運作惡化。

來令片固定插銷是在更換煞車來令片或進行卡鉗活塞擠壓作業時，必定會拆卸的零件。切勿認為「作業目的是更換來令片，來令片固定插銷無關緊要」，而忽略了它。將清除鏽蝕並塗抹適量潤滑脂的習慣養成非常重要。

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YAMAHA發動機為絕版車款推出的「零件復刻計畫」第一彈，初代RZ250（4L3）的復刻外觀零件登場。此產品利用當時的設計圖解析與最新的3D掃描技術，將長期停產的側蓋與後整流罩重現於世。產品線包含已完成塗裝與彩繪貼紙的成品套組、可自由塗裝的未塗裝套組，以及最適合修復與翻新的彩繪貼紙套組，皆可透過Y’S GEAR購得。這項由原廠親自支援名車維護與再生的新嘗試，備受各界矚目。

YAMAHA挑戰絕版零件復刻。其意義與目的

對於絕版車款而言，原廠修補零件的供應終止是個嚴重的問題。不只功能性零件，即使是外觀零件，只要其中一樣無法取得，車輛的修復與維護將變得困難，甚至可能導致車輛本身無法維持動態保存。

在此情況下，由Yamaha發動機顧客體驗事業部主導的「零件復刻計畫」，對廣大絕版車主而言，無疑是一大福音。

作為「Iconic Collection」第一彈的RZ250側蓋與後整流罩，於今年春天舉辦的2026年東京摩托車展上，與藍圖一同展出，並在RZ車主社群中引起了廣泛討論。

本次復刻計畫不僅僅是單純的絕版原廠零件再製。即使原始設計圖尚存，要重現當時的零件也並非易事。因此，除了解析當時的設計圖外，還投入了現存零件的工業CT掃描、3D數據化、逆向工程等最新技術，盡可能地重現質感與設計。此外，利用當時至今40多年來累積的技術經驗，在不影響外觀的前提下，對各部位進行改良，這也是值得關注的重點。

部分受歡迎的絕版車零件，已有第三方製造商進行復刻。對車主而言，有時不得不選擇非原廠零件。由Yamaha發動機開發、Y’S GEAR銷售的RZ250復刻外觀零件，是貨真價實的原廠製造品，能夠解決絕版車車主「確保原廠零件」的重大煩惱。

安裝後即可重現新車氛圍的已塗裝套組

Y’S GEAR RZ250復刻側蓋＆尾殼套件　建議售價88,000日圓（含稅）
適用車型　RZ250（1980）　型號：4L30
顏色：新珍珠白　已塗裝
彩繪貼紙：已貼妥

零件復刻計畫的核心是RZ250復刻側蓋＆尾殼套件。此產品針對1980年式RZ250（4L3）的外觀進行復刻，以新珍珠白的塗裝與彩繪貼紙已貼妥的狀態販售。

這不僅僅是單純的修補零件，更是以盡可能重現當時氛圍為目的，將原廠獨有的講究融入每個細節之中。

開發過程中，不僅解析了當時的設計圖面，還透過工業CT掃描現存零件，並將其3D數據化後進行驗證。側蓋容易因老化而產生龜裂，因此在不改變外觀的前提下，調整了厚度以提升強度。並以此數據為基礎，重新製作模具，作為全新零件製造。此外，為降低因老化硬化的原廠橡膠襯套導致安裝時的破損風險，還附贈了替換用橡膠襯套，可見其考量周全。

在決定外觀關鍵的塗裝工程上，同樣毫不妥協。採用了曾負責SR400油箱塗裝的熟練職人的三層塗裝技術，並手工重現了素材黑色與新珍珠白的分色塗裝。由熟練技師逐一施工的彩繪貼紙，也同樣精美。

順帶一提，RZ250市售當時的原廠零件，側蓋、後整流罩與彩繪貼紙，以及RZ250和Yamaha的Logo，都設有獨立的零件編號，並未以這種完整套組的狀態販售。但考量到實際安裝，對大多數車主而言，已貼妥彩繪貼紙的狀態會更受歡迎。

雖然在看不見的部分融入了現代的技術與知識，但完成品力求重現當時RZ250的樣貌，展現了對細節的堅持。對於希望將正在翻新中的車輛恢復至與原廠相同外觀的車主，或是希望保留當時原廠零件並進行翻新的用戶來說，這都是一款引頸期盼的復刻零件。

可依用戶喜好塗裝的未塗裝套組

Y’S GEAR RZ250復刻側蓋＆尾殼套件（未塗裝）　建議售價44,000日圓（含稅）
適用車型　RZ250（1980）　型號：4L30
RZ350（1981、1982）　型號：4U00
側蓋（未塗裝）
後整流罩（未塗裝）
彩繪貼紙另售

為了能反映車主各自的講究，推出了未塗裝的側蓋＆尾殼套件。側蓋為黑色，後整流罩為米色樹脂原色，購買後可自行塗裝成喜愛的顏色。後整流罩的原料是現行Yamaha車款已不再使用的成型色，是為此特別採購的，由此可見開發團隊連塗裝後看不見的部分都希望提高復刻精度的用心。

作為已塗裝品販售的僅有新珍珠白規格，因此若想重現Yamaha新黑色或YSP限定車款的Chappy紅，購買此套組會是個好選擇。

除了可作為客製化塗裝的基礎素材外，對於擁有新珍珠白外觀RZ的車主，若希望其油箱或前土除的舊化程度能與之搭配，未塗裝的零件或許會更具吸引力。

若提及當時的零件銷售情況，原廠零件並不會以未塗裝的狀態販售，這也是Yamaha Iconic Collection獨特的銷售模式，值得關注。

考量彩繪貼紙施工的側蓋＆後整流罩彩繪貼紙套組

Y’S GEAR RZ250復刻側蓋＆後整流罩彩繪貼紙套組　建議售價16,500日圓（含稅）
適用車型　RZ250（1980）　型號：4L30

彩繪貼紙是影響外觀翻新完成度的重要元素。本次發售的彩繪貼紙套組，針對1980年式RZ250（4L3）的新珍珠白規格，忠實重現了當時的設計。對於希望找回因老化或重新塗裝而失去的原始設計的車主，或是作為未塗裝套組的最終修飾，都是最適合的原廠復刻品項。

在開發過程中，不僅僅是單純地比對顏色和形狀，更對當時的圖樣進行了細部驗證。從Logo字體、線條形狀到分割構成，都經過了縝密的調查，以重現原始氛圍。同時，在材質上採用了現代技術，也兼顧了品質與耐久性。也就是說，雖然外觀與當時相同，但實際上是具備現代品質的彩繪貼紙。

此外，RZ的彩繪貼紙需要貼在複雜的曲面上，定位的難度也是一大課題。當時的生產現場使用專用治具進行精確定位，但在此彩繪貼紙套組中，改良了能抑制變形的塗佈器形狀，即使不使用治具也能提高貼附精度。只要謹慎施工，一般用戶也能夠挑戰，因此除了修復原始外觀外，也可與未塗裝套組搭配，重現理想中的RZ。

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在拆解引擎或變速箱時，許多人應該都看過安裝在軸或孔上的環狀零件。那就是「擋圈」。雖然不像螺栓或螺帽那樣顯眼，但它是保持軸承、齒輪、活塞銷等位置的重要機械零件，只要缺少或變形一個，就可能導致嚴重的故障。而用於拆裝這些重要零件的工具就是擋圈鉗。了解這種難以用尖嘴鉗或拾取工具替代的特殊工具的特點，您一定會想擁有它。

機車維修必備工具「卡簧鉗/擋圈鉗」完整解說！內孔用×外軸用×無孔鎖定環×活塞銷夾，尖嘴鉗無法替代的原因

具有簡單結構，可定位和防止脫落的擋圈有何特點？

擋圈是一種機械零件，透過嵌入各種軸或外殼上設置的環槽，來實現零件的定位和防止脫落。它由具有彈性的金屬材料製成環狀，利用其恢復力來固定。

由於不需要像螺栓和螺帽那樣的螺紋，因此即使在空間有限的區域也能確實固定，並被廣泛應用於各種機械中。

在機車上，它被用於變速箱內部的齒輪和軸、軸承、離合器轂、輪轂軸承座，甚至前叉的油封部位等各種地方。

例如，在變速箱內部，多個齒輪和襯套安裝在軸上，而擋圈就是將它們保持在軸向正確位置的零件。如果齒輪的位置偏移超過設計值，就會導致換檔不良、異音或變速箱損壞。

固定活塞銷的擋圈如果脫落，擋圈可能會卡在活塞和汽缸之間，對引擎造成嚴重損壞。

擋圈的優點是輕巧緊湊，並且可以在不增加零件數量的情況下獲得高保持力。在需要減輕車身重量和縮小尺寸的場合，這是一種非常合理的固定方法，但重要的是要將其正確安裝在指定位置。

擋圈有內孔用和外軸用兩種

擋圈有「內孔用」和「外軸用」兩種。雖然外觀相似，但安裝位置和功能不同，無法互換。因此，在維修時必須正確區分。

內孔用擋圈安裝在軸承座或曲軸箱蓋等「內徑側設置的環槽」中。安裝時，將擋圈縮小並推入環槽固定。它經常被用於固定軸承的外輪或油封，在輪轂或曲軸箱等地方可以看到。

另一方面，外軸用擋圈是安裝在「軸外周的環槽」中的類型。透過將擋圈擴大並插入軸部，然後安裝到環槽中，可以防止齒輪、鏈輪、襯套等沿軸向移動。在變速箱軸和離合器周邊尤其常用。

兩者不僅安裝方向不同，斷面形狀和尺寸也有差異。因此，不能將內孔用擋圈用於外軸，也不能將外軸用擋圈用於內孔。

拆裝擋圈需要專用工具擋圈鉗

在維護和修理中拆裝擋圈時，需要專用工具。雖然靈巧的人可以用尖嘴鉗或拾取工具替代，但為了作業效率和安全起見，最好使用專用工具，因為可能會損壞擋圈或周邊零件。

一般擋圈的開口部分有一個小孔。擋圈鉗的尖端製成銷狀，將銷插入其中來打開和關閉擋圈。工具可以牢固地夾持擋圈，因此可以在不使其過度變形的情況下進行拆裝。

就像擋圈有內孔用和外軸用一樣，擋圈鉗也有內孔用和外軸用。內孔用擋圈鉗的結構是握住手柄時尖端會閉合，透過縮小擋圈來安裝。握住手柄時尖端閉合的動作與一般鉗子相同。

相對地，外軸用擋圈鉗的結構是握住手柄時尖端會張開，以便擴大擋圈進行作業。

也就是說，內孔用和外軸用的尖端在握住手柄時的運動方向是相反的，因此無法互換。購買擋圈鉗時，需要同時準備內孔用和外軸用。有些擋圈鉗可以透過更換樞軸部分，一支工具同時對應內孔和外軸。

此外，除了直型之外，還有尖端部分彎曲45度或90度的彎頭型。這些可以更容易地接觸到狹窄或有障礙物的地方，對於某些車型來說是必需的。

為何使用擋圈鉗優於拾取工具或尖嘴鉗

擋圈鉗有內孔用和外軸用，再加上尖端角度的不同，可能需要準備多種鉗子，這對於週末技師來說可能負擔較大。

如前所述，擋圈有時可以用尖嘴鉗或拾取工具拆下。然而，這僅僅是應急方法，並非推薦的作業方式。

尖嘴鉗的尖端形狀並非專為擋圈設計，有時無法插入擋圈的孔中，也無法均勻夾持擋圈。由於受力不均，可能導致擋圈扭曲或刮傷溝槽。擋圈較小時，夾持容易不穩定，有突然脫落飛散的危險。

使用比尖嘴鉗尖銳的拾取工具作業時，需要透過撬動來拆下擋圈。這種方法刮傷溝槽的風險很高，如果工具滑脫，操作者自身也可能受傷。

此外，擋圈對重複變形較弱，施加過度力量會降低其保持力。過度張開外軸用擋圈，會導致與擋圈溝槽之間的間隙變大，影響其原本的齒輪或襯套定位功能。

擋圈鉗可以透過尖端的銷來夾持擋圈並均勻開閉，因此可以在防止變形和飛散的同時確實作業。考慮到零件保護、安全性及作業效率，使用專用工具是最佳選擇。

反過來說，如果您猶豫購買擋圈鉗，那麼對於裝有擋圈的部分，最好不要進行維護或修理。與其冒險使用替代工具造成損壞擴大，不如一開始就不要動手。

儘管如此，如果您想擴展機車維修的範圍，還是建議您購買擋圈鉗。

也有適用於無孔擋圈和活塞銷夾的專用鉗

無論是內孔用還是外軸用，大多數擋圈的開口部分都有一個小孔。然而，有些外軸用擋圈採用無孔類型。

無孔類型的優點是擋圈整體斷面均勻。由於沒有孔，應力集中較少，在強度和耐久性方面具有優勢。因此，它們可能被用於承受高負荷的機械或高速旋轉的零件。

被稱為無孔型、鎖定環等的類型，由於開口部分沒有用於鉗子的孔，因此無法使用一般的擋圈鉗拆裝。因此，如果有一個握住手柄時會張開，並且可以均勻擴大無孔擋圈的鉗子，作業就會更順暢。

也存在專用鉗，適用於在引擎維護中容易發生的活塞銷夾遺失問題。這種鉗子的尖端很尖銳，並經過加工以確保能牢固夾持細小的活塞銷夾，是一種除了活塞周邊以外幾乎沒有其他用途的專用工具。活塞銷夾與擋圈一樣，也有人會使用精密螺絲起子或拾取工具來拆裝。

然而，在拆下活塞銷夾時，如果過度縮小，張力會降低，更容易從卡簧溝槽中脫落，組裝後脫落並對汽缸和活塞造成嚴重損壞的風險。如果預先準備了新的卡簧用於組裝，即使拆下的卡簧變形也無妨，但如果想重複使用，使用不會損壞的工具來拆卸是明智的。

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因ABS義務化而被迫退場的機械式鼓式煞車

以鋼索或連桿驅動的機械結構，比碟式煞車更為簡單，過去曾廣泛應用於從輕型機車到中排氣量車款。然而，現今除了輕型機車外，新車款中採用鼓式煞車的車型已是極少數。

這背後的原因是ABS（防鎖死煞車系統）的普及。ABS是防止急煞車時煞車鎖死的安全配備，現今已成為許多車款的標準配備或義務配備。ABS透過間歇性地施加與釋放煞車力道來作動，以油壓控制為前提，因此在結構上與碟式煞車的相容性良好。

以鋼索或連桿驅動的機械式鼓式煞車，難以與ABS結合，導致系統複雜化及成本增加。因此，現今連小排氣量車款也逐漸改為碟式煞車，鼓式煞車車款也正逐漸消失。

即便如此，在公路上行駛的機車中仍有許多鼓式煞車車款，為了能長久安全地騎乘，理解其維護保養方法至關重要。

為何鼓式煞車的摩擦襯片磨損後，踏板或拉桿的間隙會增加？

鼓式煞車的制動力道是由黏貼在煞車蹄片上的摩擦襯片所產生。

摩擦襯片在使用過程中會逐漸磨損。隨著磨損加劇，煞車蹄片與煞車鼓接觸前的移動量會增加，因此煞車踏板的踩踏行程或煞車拉桿的拉動行程會變長。

因此，駕駛者需要更深地踩下踏板或更用力地拉動拉桿，才能達到相同的煞車效果。

碟式煞車在煞車時，煞車來令片也會磨損，情況與鼓式煞車類似。碟式煞車的煞車來令片是將摩擦材燒結在基板上，透過推壓碟盤產生制動力，同時也會逐漸磨損。

然而，碟式煞車車款的煞車拉桿或煞車踏板間隙，即使煞車來令片磨損也不會改變。其原因在於煞車卡鉗與活塞是透過煞車油的液壓來作動。

將煞車來令片推向碟盤的卡鉗活塞，在拉動煞車拉桿時，會被總泵送來的煞車油推出。活塞推出後，在鬆開拉桿時會回到卡鉗內，但其回位量僅微乎其微。

隨著煞車來令片的磨損，活塞的推出量也會逐漸增加，但煞車來令片與碟盤之間的間隙（Clearance）並不會改變。

相對地，機械式鼓式煞車，無論摩擦襯片的磨損程度如何，在鬆開煞車拉桿或踏板時，煞車凸輪都會機械性地回到原來的位置。因此，當摩擦襯片磨損導致與煞車鼓的間隙變大時，與煞車鼓接觸的移動距離會變長，導致煞車拉桿或踏板的間隙增加，行程也隨之變長。

過度依賴間隙調整將導致煞車故障

當煞車踏板或拉桿間隙增加時，應透過調整器進行間隙調整。然而，這裡的調整僅是補償因摩擦襯片磨損而產生的間隙。

如果摩擦襯片磨損持續進展，即使將調整器調整至極限，也無法確保適當的間隙。若在此狀態下繼續使用，則可能導致以下問題：

●制動力下降
●對煞車鼓內壁造成不良影響
●煞車蹄片本體損壞
●安全性降低

其中，對煞車鼓內壁的影響尤其嚴重。當摩擦襯片完全磨損後，作為摩擦襯片基底的金屬煞車蹄片會與煞車鼓內壁接觸。煞車蹄片本身沒有摩擦襯片那樣的摩擦功能，不僅制動力會下降，還會刮傷煞車鼓內壁。

類似的故障也會發生在碟式煞車上，當煞車來令片的金屬背板接觸到碟盤時，碟盤也可能因此報廢。

與煞車來令片不同，煞車蹄片位於輪轂內部，因此要直接確認摩擦襯片的磨損狀態，必須拆下車輪。

由於直接檢查較為麻煩，許多鼓式煞車車款都配備了磨損指示器。指示器通常安裝在驅動煞車凸輪的搖臂上，操作煞車時指針會移動，藉此確認摩擦襯片的磨損狀態。如果指針接近「LIMIT」或更換極限標記，就表示是時候考慮更換煞車蹄片了。

需拆卸車輪。比更換煞車來令片更費工的煞車蹄片更換

當摩擦襯片到達更換時機時，應將煞車蹄片更換為新品。更換時，除了煞車蹄片本身，同時檢查周邊零件也至關重要。檢查點如下：

●煞車鼓內壁的磨損或階差
●煞車凸輪的作動狀態
●樞軸點的磨損
●回位彈簧的劣化
●煞車粉塵堆積

上述各點皆為重要，但其中特別需要注意的是煞車鼓內壁的磨損或階差，以及煞車凸輪的作動狀態這兩點。

煞車時，不僅摩擦襯片，連摩擦襯片接觸的煞車鼓內壁也會磨損。有些副廠摩擦襯片對煞車鼓的攻擊性較強，接觸部分的磨損也可能更為嚴重。

如果因磨損導致煞車鼓內徑過大，將影響安全性及制動效果，因此若車輪轂本體或維修手冊上標明了內徑上限值，應參考該數據判斷是否仍可繼續使用。

煞車鼓內壁若出現階差磨損，更換用的煞車蹄片其摩擦襯片可能會與階差部分發生干涉，影響制動性能，因此需特別注意。

將煞車蹄片推向煞車鼓的煞車凸輪，是決定煞車拉桿或踏板操控性好壞的重要零件。絕對要避免潤滑脂沾染到摩擦襯片或煞車鼓內壁，但煞車凸輪的旋轉部分及與煞車蹄片的接觸面，塗抹薄薄一層潤滑脂可以防止卡死，並預防滑動部分的磨損。

檢查點固然重要，但更換鼓式煞車煞車蹄片最大的門檻在於車輪的拆卸。

無需多言，操作時必須謹慎小心。碟式煞車的煞車來令片更換作業不需要從車身上拆下車輪。但鼓式煞車的蹄片更換，無論是輕型機車還是山葉SR400，都必須拆下車輪才能進行。

如果是配備中柱的車輛更換後輪煞車蹄片，可以在車輛以中柱立起的情況下拆下車輪。但即使配備中柱，更換前輪煞車蹄片時，也需要千斤頂等將前輪抬起的工具或方法。

在車輛不穩定的狀態下進行作業，若中途機車傾倒，後果將不堪設想。因此，若對拆卸車輪沒有信心，請委託機車行等專業人員進行作業。

為了能安全地持續騎乘鼓式煞車車款，定期確認磨損指示器並掌握摩擦襯片殘量至關重要。切勿僅止於「因為間隙變大了所以調整」，而是要理解「為何間隙會變大」的機制，並妥善應對，這才是鼓式煞車維護保養的基本。

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維護和整備時使用的手工具。雖然螺絲起子和扳手是基本款，但根據不同的作業，還會使用各種工具。在這些工具中，有些雖然不常派上用場，但在特定作業中卻能展現其價值的「配角」級別的工具。「總覺得有點難做，但又沒辦法……」這類小小的煩惱，將被這些能徹底解決問題的實用工具所消除。

切面令人讚嘆的切管器

更換燃油管或負壓管時，有時會購買散裝的油管並自行調整長度。您是否曾希望切面能更漂亮一些呢？

使用斜口鉗或美工刀切割時，常見的問題是：
●切面傾斜
●端面被壓扁
這些雖然稱不上是故障，但卻是令人有些不滿的小問題。

雖然將油管插入接頭並鎖上油管夾或固定夾後，這些問題就不太明顯了，但總讓人覺得「不太滿意……」。

之所以使用斜口鉗或美工刀切割時會出現上述情況，是因為斜口鉗是透過上下刀刃擠壓來切割，而美工刀則是透過直線刀刃施壓來切割。

專門用於切割油管的工具就是「切管器」。

切管器是專門用於將燃油管、負壓管、雨刷水管等柔軟橡膠管，以不壓扁、不撕裂、筆直的方式切割的專用工具。

雖然產品的細部設計可能有所不同，但基本結構都是類似鉗子的夾持型工具，前端是刀刃和承接部的組合。

最大的特點是切面能呈現直角且平滑。它不像斜口鉗那樣用兩個面夾持，而是刀刃與承接部如同菜刀與砧板的關係，使切面平滑。此外，切管器的承接部還有類似導軌的作用，能讓油管與刀刃保持直角，因此切面不易傾斜。

有些產品的刀刃呈山形尖銳。當直線型的刀刃壓在油管上時，在最初切入之前，切面會被壓扁。但尖銳的刀刃是以點接觸而非面接觸，因此能以較小的力道切入，且在不壓扁（或壓扁程度較小）的情況下開始切割，進而獲得漂亮的切面。

此外，使用美工刀切割時有手滑或刮傷周邊零件的風險，但切管器是握持使用且刀刃有導軌結構，因此作業相對安全，這也是其優點。
市面上有許多工具製造商都推出切管器，有些甚至只要幾百日圓就能買到。與其每次用斜口鉗或美工刀切割時都累積「這次也做得不夠好……」的遺憾，不如考慮購入一個吧。

Lisle 軟管切割器，商品編號：016482

零件拆卸時可輕鬆止漏的止漏鉗

維護時從汽油箱或化油器拆下油管時，希望能盡量減少油管內殘留汽油的洩漏。

在拔下連接燃油龍頭到化油器的油管時，如果將龍頭關閉（負壓龍頭則無此必要），殘留的汽油僅限於油管內的分量，只要在拔出的油管末端插入塞子，就能阻止流出。或者，油管內殘留的汽油量並不多，也可以用抹布吸附。

然而，有些車款的情況並非如此。其中一個典型例子就是本田 Super Cub。化油器時代的 Super Cub 的燃油龍頭安裝在化油器本體上，而連接油箱的燃油管則插入此處。

如果在此拔下油管以拆卸化油器，油箱中的汽油將全部流出。即使試圖在拔出的油管末端插入塞子，也可能因為洶湧而出的汽油而淹沒，導致地板濕透……。

這時候就非常實用的是「止漏鉗」。這種被稱為油管夾持鉗的夾持型工具，可以暫時壓扁橡膠管，阻止內部液體或氣體的流動。

以 Super Cub 為例，在從燃油龍頭拔出油管前用止漏鉗夾住，就能將汽油洩漏降到最低。

雖然用鎖定鉗（活動鉗）也能夾持油管，但止漏鉗的夾持面較為光滑，對油管造成的壓痕或損傷較少，這是其優點。

此外，有些產品並非採用類似鎖定鉗的機械式鎖定，而是透過鉸鏈部分的摩擦力，在任意位置固定。這種類型可以一邊感受油管的壓扁程度，一邊以不過度壓扁的力道來防止液體洩漏。

但是，止漏鉗原則上不能用於煞車油管。若在儲液罐有煞車油的情況下拆下煞車卡鉗的油管螺栓，煞車油會從油管流出，但煞車油管比燃油管更能承受高壓，結構較為堅固，若用鉗子強力夾持，可能會造成內部損傷。

雖稱不上工具，但方便的火星塞拆卸用軟管

最後介紹的是，雖然過於簡陋以至於稱不上工具，但卻非常方便的物品。

在拆卸對引擎狀況有重要作用的火星塞時，對於水冷引擎來說，如果火星塞孔很深，手指可能無法觸及火星塞。

磁鐵式火星塞套筒可以將從汽缸頭拆下的火星塞直接提起，但如果沒有固定功能的套筒，火星塞可能會留在火星塞孔底部。「火星塞拆卸安裝工具」就是在這種情況下發揮作用。

雖然名稱聽起來很厲害，但實際上它是一根橡膠管。將軟管插入火星塞的絕緣體部分並固定，然後從火星塞孔中拉出即可。即使是燃油管或水管也可以替代。儘管如此，它曾經也曾由火星塞製造商販售，可見其作用的重要性。其重要性在於安裝作業，而非拆卸作業。

安裝螺栓或螺絲時，最初的幾圈應以手指轉動為基本。用手指轉動時，鎖緊扭矩較小，因此即使螺紋中有異物，也能立即發現並停止轉動。火星塞也是如此，在火星塞與汽缸頭的螺紋孔確實咬合之前，最好用手指旋入。

如果手指無法觸及，而使用帶有延長桿的火星塞套筒，並用棘輪扳手轉動，即使火星塞與螺紋孔傾斜，也會施加很大的扭矩，可能會損壞汽缸頭。

即使不使用棘輪扳手，而是直接用手指轉動延長桿，由於轉動力直接傳遞，即使螺紋有點緊，也可能會有一定的鎖緊程度。

相比之下，橡膠製的火星塞拆卸安裝用工具強度和剛性較低，因此只要螺紋中有一點點灰塵，軟管就會扭曲，火星塞就無法轉動。即使汽缸頭的火星塞孔很深，如果轉動軟管時感覺到「軟綿綿」的，就可以判斷螺紋部分有問題。

即使橡膠的強度和剛性較低，如果螺紋乾淨，火星塞也能順暢地旋入。然後，當火星塞的墊圈接觸到汽缸頭，軟管無法轉動時，更換為火星塞套筒並用棘輪扳手鎖緊，就不會損壞螺紋。

如果進行了數十次火星塞的拆卸作業，可能會產生鬆懈心理，認為「小心一點的話，一開始用套筒扳手轉動也沒關係」。但是，如果忽視了微小的鎖緊扭矩增加，認為「再鎖緊一點應該會變輕鬆」，則可能導致嚴重的故障。

您可能會覺得用火星塞拆卸安裝用工具旋入，然後中途更換為火星塞套筒很麻煩。但是，考慮到一旦發生故障所造成的影響之大，採取「心急吃不了熱豆腐」的安全措施是明智的。

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排氣墊片是引擎與排氣管連接處不可或缺的密封零件，對於防止排氣洩漏至關重要。雖然是個小零件，但其作用卻非常大，有助於維持排氣效率、抑制噪音，甚至保護周邊零件。在拆裝或清潔排氣管時，務必更換新的排氣墊片，因此其品質至關重要。NTB獨家開發的「規格零件」排氣墊片，品質與原廠零件相當，可安心使用。

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體積雖小卻扮演重要角色的排氣墊片

騎乘時，引擎內部會持續產生高溫高壓的廢氣。為了將這些廢氣有效導入排氣管，排氣墊片就安裝在引擎排氣口與排氣管的連接處。雖然我們很少注意到它的存在，但它在支撐排氣系統方面扮演著重要的角色。

排氣墊片最大的作用是防止排氣洩漏。引擎與排氣管的連接面，乍看之下似乎平坦，但實際上存在著細微的凹凸。因此，如果直接組裝，就會產生縫隙，有高溫廢氣洩漏的風險。排氣墊片利用其彈性和壓縮性來填補這些凹凸，保持連接處的氣密性。

維持排氣效率也是其重要作用之一。一旦發生排氣洩漏，排氣流速和排氣脈動就會受到干擾，可能無法發揮原有的性能。特別是對於高性能引擎，這會對輸出特性產生重大影響，成為性能下降的原因。

抑制噪音的作用也不容忽視。排氣口與排氣管連接處是廢氣壓力最高的部分，如果從這裡洩漏，可能會產生「噗噗」、「啪啪」等異音，損害排氣管原有的消音性能。此外，廢氣中的碳粉可能會附著在連接處，弄髒機車，或因排氣熱量損壞整流罩等部件。

總而言之，排氣墊片不僅僅是填補縫隙，更是承擔多重任務的重要零件。雖然平時很少被注意到，但它就像是默默付出的幕後功臣。

更換排氣管時必須更換排氣墊片的理由

排氣墊片是防止排氣洩漏的密封零件，在更換、清潔或維修時拆裝排氣管，通常都會指示更換新的墊片。雖然有些墊片看起來沒有損傷或變化，似乎可以重複使用，但實際上建議更換新的。其原因在於排氣墊片的結構。

排氣墊片是「一次性」零件，透過鎖緊時變形來確保密封性。當它被夾在汽缸頭和排氣管端部之間並鎖緊時，會根據連接面的形狀壓縮變形，並在此狀態下固定。一旦潰縮，就會留下痕跡，無法恢復原狀。因此，一旦拆下排氣管，其原有的密封性能就會喪失。結果，連接處會產生微小縫隙，成為排氣洩漏的原因。

此外，更換副廠排氣管時，排氣管端部的形狀和加工可能與原廠零件略有不同。因此，為了與新的排氣管確實密合，使用新的墊片尤為重要。

在維修作業中，重要的不是「是否能再次使用」，而是「是否能維持確切的性能」。排氣墊片是相對便宜的零件，更換所增加的成本微乎其微。然而，一旦發生排氣洩漏，就需要重新拆卸，結果將會產生巨大的麻煩與費用。

因此，在專業維修現場，排氣墊片基本上被視為消耗品。為了維持確切的密封性能，預防故障，務必更換新的墊片，而非重複使用。

排氣墊片的種類與結構

排氣墊片的目的雖然簡單，就是「防止排氣洩漏」，但其結構和材質會因車型和使用部位而有很大差異。NTB開發與原廠零件同等性能和品質的獨家「規格零件」，並提供以下五種類型的排氣墊片：

■疊層式

將隔熱纖維螺旋狀疊加並用金屬板固定

■鋼纖維式

將金屬纖維夾在銅環之間

■平面式＜扁平型＞

將隔熱纖維用銅包裹成環狀。截面形狀為扁平

■平面式＜圓形＞

將隔熱纖維用銅包裹成環狀。截面形狀為圓形

■特殊類型

適用於Yamaha RZ250等的特殊類型

排氣墊片乍看之下只是個簡單的環狀零件，但實際上根據使用環境和安裝位置的不同，存在著各種材質和結構。機車製造商之所以會區分使用這些墊片，是有其相當的理由的，並非直徑和厚度相同就可以隨意替換不同類型的墊片。

NTB針對各車型的原廠墊片進行研究，推出了涵蓋國內四大廠共計近900種車型的豐富產品線，無論新舊年份或排氣量。您愛車適用的排氣墊片是否存在，可透過「N.T.B Auto Parts Search」輕鬆查詢，請務必確認。

選擇排氣墊片時推薦NTB的「規格零件」

排氣墊片雖然外觀簡單，但若選擇不適合的產品，將可能導致排氣洩漏或安裝不良。

首先，最重要的是車型適用性。如前所述，排氣墊片的內徑、外徑和厚度因製造商和車型而異，即使外觀相似，也常常不具備互換性。即使尺寸稍有差異，也可能損害密封性，因此確認N.T.B Auto Parts Search的適用表進行選擇至關重要。

選擇信譽良好的製造商產品也是一個重要考量。由於墊片的外觀難以判斷品質，選擇原廠零件或有良好口碑的售後零件製造商產品會更安心。對於極端便宜的無名產品，其材質和尺寸精度可能存在差異，需多加註意。

在DIY維修時，雖然可能會因為「看起來還能用」或「外觀漂亮」而想重複使用，但若事後發現排氣洩漏，就必須再次拆卸排氣管重新作業。費時費力拆裝後，卻因為吝嗇微小的零件費用而造成二次工時，這是應避免的。因此，不僅在專業維修現場，許多資深騎士也實踐著「拆下排氣管就更換新的墊片」的觀念。

排氣墊片是平時幾乎不會被注意到的零件，但它在連接引擎與排氣管方面扮演著至關重要的角色。選擇NTB排氣墊片，以微小的花費規避排氣洩漏的風險，將有助於您享受愉快的機車生活。

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在改裝煞車、輪框、輪胎以及懸吊系統，進行底盤調校時，千萬別忘了檢查轉向軸承。當龍頭從右轉到左時無法順暢作動，或者在中途卡住並產生階梯狀磨損時，就需要更換軸承。然而，有時將新軸承壓入轉向軸心會遇到困難。這時候，軸承座槌就顯得相當實用。這款工具的關鍵在於其「長型中空軸心」。

檢查轉向軸承時，拆下車頭部分會更容易判斷

無論是舊車還是現行車款，從輕型速克達到大型重機，無論是正立式前叉還是倒立式前叉，連接輪胎、輪框、懸吊系統與車架的部分，都一定組裝有轉向軸承。

無論車架或前叉的剛性有多高，轉向柱與車架頭管之間組裝滾珠軸承或圓錐滾子軸承的結構，自古以來就未曾改變。

而且，轉向軸承很容易因摔車或路面衝擊而受損，一旦軸承滾道表面出現壓痕，就會對操控性造成不良影響，這也是自古以來眾所皆知的事實。

雖然以運動車款為中心，越來越多機車不再配備中柱（主支架），使得抬起前輪本身變得更加困難，但確認轉向軸承的狀態與好壞，最好還是將車頭抬起。

如果軸承的損壞程度輕微，在輪胎著地的狀態下可能難以察覺，但一旦抬起輪胎並卸下負載，軸承的卡頓感就會變得更加明顯。在更換前叉油或油封而拆下前叉時進行確認，更是推薦的做法。

當龍頭左右轉動時，如果拆下作為「重物」的輪胎和前叉，慣性重量就會減少，軸承的異狀即使再微小也能更容易感受到。如果連前叉都拆下了，那麼拆下上三角台和轉向柱，直接目視確認也花不了多少工夫。但要檢查目前轉向螺母的鎖緊程度是否順暢，最好在拆下前叉的狀態下轉動龍頭來檢查。

壓入頭管的外軸承座圈必須敲出

遺憾的是，如果轉向軸承出現軸承滾道壓痕等問題，就只能更換軸承。外軸承座圈壓入車架的頭管中，通常的作法是將適當的長桿插入頭管內側，然後敲擊座圈內緣將其敲出。

這項作業需要注意的重點是「敲擊時要避免座圈傾斜」。實際上，敲擊內緣的單一點，座圈多少會有些傾斜是無法避免的。但是，敲擊一個點後再敲擊另一個點，隨著打擊點沿著頭管內壁改變，就可以抑制座圈的傾斜。座圈材質遠比車架材質堅硬，如果無視這一點，只是一個勁地敲擊同一個地方，頭管的座圈固定部可能會變成橢圓形變形，導致無法壓入新的座圈，這是最糟糕的情況，因此必須謹慎作業。

順帶一提，如果外軸承座圈有壓痕，內軸承座圈也必須一併更換。圓錐滾子軸承的內軸承座圈有圓錐滾子和保持架，因此座圈表面不易看見，但如果外軸承座圈上排列著線狀的壓痕，那麼內軸承座圈也一定會有壓痕，因此嚴禁不更換就再次使用。

壓入轉向軸心下端的座圈，拆卸與壓入都很困難

儘管要更換轉向軸承，但之所以會想重複使用內軸承座圈，是因為壓入轉向柱軸心（即轉向軸心）的內軸承座圈「難以拆卸且難以壓入」。

雖然因車型而異，但貫穿頭管的轉向軸心有時長達近200mm，要拆卸其根部壓入的內軸承座圈，一般的工具是不夠的。雖然有專門用於圓錐滾子軸承的拉拔器，但對業餘人士來說價格相當昂貴。

因此，常規的做法是瞄準內軸承座圈的下表面和下三角台的接合面，用鑿子敲擊並一點一點地拆卸。但與壓入頭管的外軸承座圈一樣，由於轉向軸心與座圈的材質硬度差異，一旦座圈傾斜，就會輕易地嵌入轉向軸心。

因此，敲擊座圈時，必須沿著外緣移動鑿子，一點一點地錯開來拆卸。

而比拆卸更困難的是，將新的內軸承座圈壓入轉向軸心的作業。

便於精確壓入軸承座圈的軸承座槌

在將內軸承座圈壓入轉向軸心時，需要注意的重點是「不要讓座圈傾斜」和「不要刮傷座圈表面」這兩點。

如果座圈傾斜地壓入轉向軸心，軸心的表面會被刮傷。如果在此狀態下繼續敲擊，不僅配合會變弱，而且刮傷的軸心碎片可能會卡在座圈下表面和下三角台之間，導致無法密合，甚至可能以稍微浮起的狀態停止。

如果內軸承座圈的滾動面相對於外軸承座圈傾斜，組裝車頭部分時兩者之間的間隙就不會均勻，軸承就無法正常作動，即使更換了也毫無意義。

敲擊時不刮傷座圈表面也很重要。與壓入輪框軸承的作業一樣，在將內軸承座圈壓入轉向軸心時，也需要適當的「壓入座」。如果這個壓入座碰到滾珠軸承的滾道表面，或是圓錐滾子軸承的圓錐滾子本身，壓入時就會造成刮傷，這也會導致剛更換就損壞。

熟練的技師會準備獨創的工具，巧妙地解決在長型轉向軸心周圍，同時避免刮傷內軸承座圈的問題，但其實也有專門的工具。那就是「軸承座槌」。

這個工具是將與軸承內軸承座圈尺寸相符的環狀附件與金屬管組合而成的，由Astro Products販售。

作為專用工具，其三種附件的直徑都符合轉向軸承常用的尺寸，並且不會接觸到座圈表面，而是精確地貼合在內緣部分，因此無需擔心刮傷問題。

此外，它能完全插入長型轉向軸心，其全長370mm的中空軸心，一端與附件精確配合，另一端則帶有錐形蓋，這也是值得關注的重點。

安裝在轉向軸心上的工具軸心的錐形蓋位於軸心中央，因此用錘子敲擊這裡，打擊力道就會透過附件均勻地傳遞到內軸承座圈。

對於在沒有比轉向軸心更長的管子時，不知如何壓入內軸承座圈而感到困擾的週末技師來說，使用這個工具就可以實現「不傾斜」、「不刮傷」的壓入。

業餘人士更應利用專用工具來降低失敗風險

雖然調整鏈條鬆緊或煞車卡鉗活塞推出清潔等維修項目也可能出現失誤，但轉向軸承的更換其實也是一項有風險的作業項目。其中最大的原因，往往是因為沒有準備好能夠安全執行作業的工具。

軸承座槌不像螺絲起子或扳手那樣具有通用性，而且轉向軸承的更換並非頻繁進行的作業，因此即使理解其便利性，猶豫購買也是情有可原。然而，正如開頭所提到的，轉向軸承是左右機車操控穩定性的重要部件。

如果感受到龍頭手感有異，並打算請機車行診斷，必要時也委託他們進行軸承更換作業，那麼這裡介紹的作業和工具就不是必需的。但是，如果您在前輪抬起並轉動龍頭時，在中途感覺到「卡頓」並想自行處理，那麼為了盡可能降低失敗的風險，或許可以考慮入手專用工具。

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對向活塞卡鉗有時在清潔灰塵和活塞作動時會很費力

碟煞保養的基本且最有效的方法，莫過於「卡鉗活塞作動」了。當煞車來令片磨損產生的粉塵，或是雨天行駛時濺起的混雜雨水的砂石附著在卡鉗活塞上時，與防塵油封之間的摩擦阻力會增加，進而影響活塞的作動。此外，當煞車粉塵等堆積在油封部分，形成「髒污環」般，可能會損壞油封並導致氣密性下降。

將煞車來令片從卡鉗上取下，同時注意活塞脫落，透過操作煞車拉桿將活塞推出，用中性清潔劑等清除髒污後，塗抹矽油或MR20等卡鉗活塞組裝用噴劑並將其推回，活塞的作動就能確實改善。

此外，活塞作動的效果不僅在煞車時顯現，在鬆開煞車拉桿或踏板時，來令片的回位狀況也會有所改善。對於鬆開煞車拉桿後，仍感覺來令片有拖曳感的卡鉗，進行活塞作動作業後，拖曳感改善的情況並不少見。

如此一來，活塞作動作業比安裝高性能來令片或更換煞車油管的成本更低且效果顯著，但根據卡鉗的類型是「浮動式」還是「對向活塞式」，作業難度會有所不同。在性能方面，對向活塞式優於浮動式是普遍的共識，但若著眼於作業性，評價則會逆轉。

浮動式卡鉗的活塞僅從卡鉗本體的一側伸出，其活塞行程量比對向活塞式卡鉗多。反過來說，對向活塞式卡鉗的活塞行程量比浮動式卡鉗少。

而且，顧名思義，活塞彼此相對，因此用中性清潔劑和牙刷清潔髒污的作業，以及塗抹潤滑脂或MR20的作業，由於操作空間狹窄而難以進行，使用活塞鉗轉動活塞時也可能遇到困難。

此外，對向活塞式卡鉗，對於浮動式卡鉗而言容易進行的「取出活塞」作業，有時也難以進行。

必須「拆開本體」才能取出活塞的分離式對向卡鉗

浮動式卡鉗的活塞，在拆下煞車來令片並反覆按壓煞車拉桿後，會從卡鉗中脫落。因此，將髒污的活塞從卡鉗取出單獨清潔，甚至用金屬拋光劑將其打磨得閃閃發亮也輕而易舉。順帶一提，鐵製活塞表面有硬質鍍鉻處理，因此像Pikal等一般金屬拋光劑幾乎不會造成刮傷。

相較之下，對向活塞式卡鉗，雖然因機種而異，但在本體對合的狀態下，活塞有時無法取出。對向活塞式卡鉗本體結構有螺栓固定的分離式，以及一體式（又稱單體式或整體式）。分離式的情況，大多是拆開本體後再取出活塞的類型。

至於單體式卡鉗，由於油封和活塞只能從本體中心部分的間隙安裝，因此可以在不分解的情況下取出活塞（畢竟單體式無法分解，這是理所當然的）。

更換因煞車粉塵導緻密封唇緣受損，或因劣化煞車油液堆積，以及因老化而變硬的活塞油封和防塵油封，可說是卡鉗保養的必要條件。既然費盡心思取出活塞，若不更換這些油封，翻修的效果也會大打折扣。

同樣地，進行分離式對向卡鉗的翻修時，事先確認「能否取得接合密封圈」是非常重要的。

對向活塞式卡鉗的煞車油，是透過安裝煞車油管的本體，經由卡鉗內部的通道輸送到另一側的本體。而在本體接合面，則安裝有防止油液洩漏的接合密封圈（名稱因製造商而異）。

萬一接合密封圈劣化導致氣密性下降，煞車油就會洩漏，對煞車的制動效果產生重大影響。橡膠劣化也會發生在活塞油封和防塵油封上，因此許多自行維修的車主在保養卡鉗時會特別留意，但能否取得接合密封圈也是一個非常重要的關鍵點。

只要能取得本體接合面的接合密封圈，就能進行分解

本文介紹的本田RVF前煞車卡鉗，是異徑活塞對向四活塞卡鉗，左右本體由四顆星形螺栓緊固。星形螺栓比一般的六角頭螺栓或六角孔螺栓（內六角螺栓）能傳達更大的扭矩（不易滑牙），使用四顆的目的是為了提高卡鉗本體的剛性。

關鍵的接合密封圈，每具卡鉗使用兩個，目前仍有原廠零件供應，因此可以拆開本體並用新品密封圈進行復原。

順帶一提，此卡鉗的活塞油封、防塵油封以及接合處的星形螺栓，是源自NSR250R的零件，而接合密封圈則使用了VFR750R（RC30）的機種代碼的零件。

接合密封圈與活塞油封、防塵油封一樣，是根據密封圈槽的直徑和深度進行設計的。因此，即使要分解的卡鉗的接合密封圈因停產或未設定為零件等原因而無法取得，也不能隨意流用。若密封圈比密封圈槽薄，即使安裝新品也有煞車油洩漏的風險；若直徑較大且厚度較厚，則可能卡在卡鉗本體接合面而引起問題。

若從煞車來令片縫隙中窺見活塞外周沾滿厚厚的粉塵，您可能會想立即拆開本體取出活塞清洗，但請先冷靜下來，檢查零件目錄，確認原廠零件可取得後再做下一步打算。

更換油封和潤滑活塞可大幅改善煞車性能

一旦確認活塞油封、防塵油封以及分離式對向卡鉗的關鍵——接合密封圈皆可取得，就可以毫不猶豫地進行全面翻修。此卡鉗需要準備星形套筒來轉動星形螺栓，但分解組裝作業本身並非特別困難。當然，若您從未進行過包括浮動式卡鉗在內的卡鉗翻修，建議不要貿然嘗試，而是委託專業人士處理。

分解後的卡鉗，使用熱水和中性清潔劑進行清潔非常有效。特別是對於活塞密封圈溝槽深處煞車油已結晶硬化的卡鉗，利用煞車油的吸濕特性，浸泡在熱水中效果絕佳。

卡鉗本體的煞車油通道，在通入熱水後進行空氣吹掃，若無壓縮機，則噴灑煞車及零件清潔劑進行乾燥。此外，將卡鉗上頑固的煞車粉塵和燒灼痕跡用金屬拋光劑等打磨。透過活塞在卡鉗內進行的作動作業，總有些地方難以完全清潔，但若將活塞單獨取出，則可以盡情打磨。同時，也請務必確認硬質鍍鉻是否有生鏽。長期放置的車輛，由於吸濕性的煞車油，活塞密封圈接觸部分可能會產生帶狀鏽蝕，這種情況下不僅需要更換密封圈，還需要更換活塞。為了避免這些不必要的麻煩，定期保養是重要且必要的。

煞車性能的下降並非突然發生，而是隨著時間逐漸進行。因此，騎士很難察覺到變化。特別是碟煞，即使來令片磨損，拉桿或踏板的遊隙也不會改變，這使得情況更加難以察覺。

然而，隨著來令片磨損導致卡鉗活塞的露出量增加，活塞上附著的污垢也會增加，性能隨之下降。在進行卡鉗活塞作動以及翻修時，了解分離式對向卡鉗的關鍵在於接合密封圈，是非常有益的。

在使用套筒扳手作業時，一定會用到套筒。與螺栓或螺帽接觸的套筒，除了有6角（6點）和12角（12點）的區別外，還有「線接觸」和「面接觸」的區別。現今的套筒以面接觸為主，那麼面接觸有什麼優點呢？本文將聚焦於套筒與螺栓、螺帽的接觸部分，並介紹套筒扳手專業製造商 ko-ken 獨自開發的（Surface Drive面接觸套筒扳手），以及該套筒專業品牌獨具特色的火星塞套筒。

因應飛機維修現場需求而開發的面接觸套筒

開口扳手或梅花扳手與套筒扳手最大的區別在於，握把（手柄）與接觸螺栓或螺帽的部分是一體還是分離的。開口扳手或梅花扳手，每個尺寸都搭配一個握把。即使兩端的尺寸不同，例如8×10毫米、12×14毫米，每個扳手仍需要一個握把。

另一方面，套筒扳手由於可以更換套筒使用，因此只需要一個手柄。為了提高工作效率，有時也會搭配使用不同的手柄或延長桿，但一個手柄可搭配多個套筒使用，這是套筒扳手的特點。

此外，與開口扳手僅接觸螺栓六個頂點中的兩個點相比，套筒從上方套入並接觸六個點，可以分散旋轉扭矩（負荷）。如果從2點接觸變為6點接觸，接觸點數量將增加3倍，因此每個接觸點的負荷將減輕到原來的1/3。

使用開口扳手對螺栓或螺帽施加較大扭矩時，過大的力量會導致接觸部分磨損並有滑牙的風險，但使用套筒（梅花扳手也是如此）可以將負荷降低到1/3，從而減輕損害。

然而，當套筒接觸到螺栓或螺帽的六角頂點時，轉動套筒的力道會集中在頂點，容易導致角部磨損，重複拆裝會產生鬆動，增加滑牙的風險。

此時，套筒與螺栓是點接觸，但由於兩者之間有高度差，點會連接成線狀，這被稱為「線接觸」。

為了改善隨著鎖緊扭矩增大而更容易損壞螺栓或螺帽角部的狀況，開發出了「面接觸」。這項技術，或者說這種套筒設計，是美國Snap-on公司應飛機維修現場的需求而構思的。

面接觸的最大特點是，套筒在接觸螺栓或螺帽時會避開其角部。通過避開角部並在6個面上進行接觸，可以比線接觸的傳統套筒更能減輕應力，並施加比以往更大的扭矩，這是面接觸套筒的優點。

Snap-on公司為此技術命名為「Frank Driv」，並申請了專利。在其專利到期後，全球的工具製造商紛紛採用面接觸，使其成為現今普遍的機構。

大幅提升面接觸水平的ko-ken Surface Drive

面接觸機構已成為現今套筒的標準技術，套筒扳手專業製造商ko-ken以「Flat Drive」的名稱將6點和12角點的產品都商品化。

而進一步徹底貫徹並進化了不易損傷螺帽角部、可傳遞強大扭矩的面接觸理念的，就是「Surface Drive」。

與線接觸相比，面接觸的開口部六角形頂點呈圓角。可以說，連接頂點的各面呈拱形，以便與螺栓或螺帽的6個面接觸。

採用Surface Drive的Surface套筒的內面形狀更加極端，幾乎沒有六角形的頂點，只有6個拱形，讓人不禁懷疑是否真的能與六角螺栓或螺帽匹配。然而，這正是徹底實現面接觸的形狀設計。

由於根本沒有角部，不僅不會接觸到螺栓或螺帽的角部，其獨特的拱形結構比 Flat Drive 接觸面積更大，具有分散強大扭矩的優點，而且即使是角部磨損或變形，導致梅花扳手或一般套筒無法使用的螺栓或螺帽，也能夠轉動。

對於鍍鉻處理或鋁製等精緻的螺栓或螺帽，由於角部沒有負荷，因此不易造成損傷。

唯一讓人感到不適應的是，其形狀與現有的6點套筒相差甚遠，但即使接觸點遠離角部，也不會與螺栓或螺帽之間產生鬆動。

順帶一提，ko-ken的套筒，在用於連接棘輪扳手和延長桿的方形插孔部分也採用了面接觸的Flat Drive。這有助於分散從驅動工具傳遞到套筒的應力，並提高耐負荷能力。

與Flat Drive的標準套筒相比，Surface套筒價格高出約20%，但在需要施加較大扭矩的工作，或有機會鬆開絕版車或老車上角部已圓滑的螺栓或螺帽時，絕對是值得信賴的工具。

使用金屬夾和黃銅導件的獨特火星塞套筒

作為套筒扳手專業製造商ko-ken獨具特色的產品，還有另一款值得介紹的產品是「火星塞套筒」。現今的摩托車，火星塞的拆裝作業變得非常困難，比以前增加了拆裝的麻煩，但火星塞是根據行駛里程需要更換的零件之一。

拆裝火星塞的火星塞套筒，根據固定火星塞的方式，可分為三大類。

①橡膠圈式

這是經典類型，通過套筒內部的橡膠圈或橡膠護套的摩擦力道來固定火星塞的陶瓷絕緣體部分。價格便宜，但隨著時間推移，橡膠老化或硬化會導致固定力下降。

②磁鐵式

在開口附近嵌入磁鐵，可以吸附鬆開後的火星塞六角螺紋部進行拆裝。比橡膠圈式更能抵抗經年變化，但磁鐵與火星塞強烈碰撞有斷裂的風險，而且除了火星塞外，金屬粉末等也可能被吸附。

③夾子式

ko-ken的夾子式火星塞套筒屬於此類，金屬夾（彈簧片）固定火星塞六角螺紋部的兩個側面。沒有橡膠老化或磁鐵吸附金屬粉末等困擾。此外，還有黃銅導件，防止火星塞在套筒內部傾斜，即使是火星塞螺紋部位於深孔底部的引擎，也能夠將火星塞筆直地插入螺紋孔。

雖然加入黃銅導件或整合金屬夾會增加零件數量和機械加工工序，但其火星塞的固定感非常出色，可以進行可靠的作業。此外，ko-ken獨有的薄壁設計，縮小了外徑，這也是一個值得關注的特點，即使在最新型摩托車的緊湊型引擎中，也能在不卡住火星塞孔的情況下順利使用。

對於已經在使用套筒和火星塞套筒的週末技師來說，可能沒有理由再次購買相同功能的工具。然而，本文介紹的這些工具確實能夠超越以往的套筒。

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為何煞車油需要定期更換？

碟式煞車是透過煞車油將拉桿或踏板的操作力傳遞到卡鉗，將煞車來令片壓向碟盤來運作。與鋼索式煞車不同，其特點是利用帕斯卡原理，能從微小的施力獲得強大的制動力，但為了維持其性能，定期更換煞車油非常重要。

主要原因在於煞車油具有吸濕性，亦即會吸收空氣中的水分。一般的DOT3或DOT4等甘醇類煞車油會逐漸吸收大氣中的水分。

一旦煞車油中混入水分，首先會導致沸點下降。常用煞車油規格的沸點如下：

DOT3 新品時沸點205℃以上 → 吸濕後沸點140℃以上
DOT4 新品時沸點230℃以上 → 吸濕後沸點155℃以上

甘醇類煞車油本身即具吸濕性，但必須注意的是，上述的沸點下降僅因混入3.7%水分而發生。並非雨水直接滴入敞開的儲油壺，即使蓋子蓋緊，僅僅混入3.7%的水分，沸點也會顯著下降。

沸點下降會導致在長下坡或激烈操駕等煞車溫度升高的情況下，煞車油容易沸騰。進而煞車油中會產生氣泡，導致握住拉桿時壓力無法充分傳遞，恐會發生「氣阻現象」。

混入水分的煞車油會導致生鏽

煞車油中的水分也會引起煞車系統內部的腐蝕。總泵和卡鉗內部使用大量金屬零件，如果長期使用含水量高的煞車油，會導致生鏽和腐蝕，可能引起活塞動作不良或油封類劣化。

一旦發生生鏽或腐蝕，橡膠油封的密封唇可能會受損，最壞的情況下可能導致煞車油洩漏或煞車性能下降。

此外，煞車油長期使用會受到熱和氧化的影響，顏色會變深沉。這是性能下降的跡象之一，即使外觀看起來沒問題，內部也可能正在劣化。

因此，許多製造商建議每2年更換一次煞車油。需定期驗車的機車通常會在驗車時更換，但輕型機車和250cc級別的機車同樣需要定期更換，這點並無不同，而且這仍然是攸關安全的重要保養項目。

更換煞車油後必須進行排空氣作業

更換煞車油後，務必進行排空氣作業。

油壓煞車利用「液體幾乎不會被壓縮」的特性。然而，如果在更換作業中混入空氣，情況將會改變。空氣容易被壓縮，因此握住拉桿的力量一部分會用於壓縮空氣，導致原本應推動卡鉗活塞的壓力喪失。

結果是，煞車拉桿的行程異常增加，或者出現像握著海綿一樣軟綿綿的感覺。如果症狀輕微，可能只是制動效果變差，但如果混入的空氣量很多，即使將拉桿握到靠近把手的位置，也可能無法獲得足夠的制動力。

在進行煞車改裝時，更換總泵或煞車卡鉗時，由於兩者的活塞比例改變，拉桿或踏板的行程可能會增加。若混入空氣，也會出現類似症狀，但僅僅更換煞車油並不會導致行程增加。

此外，在行駛過程中，由於振動和溫度變化，氣泡可能會移動，導致煞車手感不穩定。如果在更換煞車油後，拉桿行程出現增加或減少的情況，就判斷煞車系統內（總泵、油管或卡鉗內部）仍有空氣殘留，並進行排空氣作業。

輕鬆進行繁瑣排空氣作業的單向洩油閥

更換煞車油後進行的排空氣作業，是為了排出混入煞車管路內的空氣，並使液壓迴路完全充滿煞車油。

其代表性的方法是利用設置在卡鉗上的洩油螺絲。首先，在儲油壺中補充新的煞車油。然後，將透明軟管連接到洩油螺絲上，並將其另一端放入適當的容器中。

一般方法是，像泵浦煞車一樣，反覆按壓煞車拉桿數次，最後保持按壓狀態。在此狀態下稍微鬆開洩油螺絲，煞車油路內的壓力會將煞車油和空氣排出到軟管側。

此時重要的是，在鬆開拉桿之前務必鎖緊洩油螺絲。因為如果拉桿在洩油螺絲未鎖緊的情況下鬆開，可能會從已排出的軟管側吸入空氣。

因此，

1. 按壓拉桿
2. 保持按壓狀態
3. 鬆開洩油螺絲
4. 排出煞車油和空氣
5. 鎖緊螺絲
6. 鬆開拉桿

這個順序會重複進行。透過反覆進行此作業，煞車油路內的氣泡會逐漸移動到出口側並排出到軟管內。最終，當軟管內看不到氣泡，且拉桿手感變得紮實時，作業即完成。

然而，這種方法存在缺點。對於一人作業來說，同時進行拉桿操作和洩油螺絲的開關略顯繁瑣。此外，對於雙碟煞車的車輛，同時操作左卡鉗和煞車拉桿需要相當熟練的技術。
這時，單向洩油工具就顯得非常方便了。

單向洩油工具有多種產品，但基本上都在軟管內部或專用轉接頭內設有逆止閥（Check Valve）。這種逆止閥的機制是只允許流體單向通過，阻止反方向的流動。

當按壓拉桿時，液壓會將煞車油擠出，逆止閥打開，煞車油和氣泡會流出。但是，當鬆開拉桿產生負壓時，逆止閥會關閉，外部空氣便無法逆流。也就是說，逆止閥自動執行了原本由鎖緊洩油螺絲負責的「防止逆流」的作用。

因此，使用者只需將洩油螺絲「適度」鬆開，然後反覆操作拉桿即可進行排空氣作業。由於無需每次都鎖緊鬆開螺絲，一個人也能有效率地作業，這是最大的優點。此外，由於可以專注於拉桿操作，因此可以減少「不知不覺中儲油壺就空了」之類的作業失誤，並能在短時間內完成確實的排空氣。

對於每次更換煞車油時，都需要請車友或家人幫忙，卻因為拉桿操作和洩油螺絲開關時機不合而感到煩躁的業餘技師來說，單向洩油工具是個可靠的工具，可以讓他們無懼空氣混入地進行作業。如果只是逆止閥和軟管組合的簡單產品，價格也很便宜。

考慮到無論煞車性能好壞，煞車油都必須定期更換，這是一種在性價比與時間效率方面都表現優異的工具。

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回顧開口扳手的弱點

在保養或拆裝零件時，用來轉動螺栓或螺帽的工具，有開口扳手、梅花扳手、套筒扳手、T型扳手等數種選擇。其中，對作業稍有心得的業餘技師，大概不會首先選擇開口扳手吧。

在家居賣場的工具區或工具套組中，本應是最常見的開口扳手，之所以不被優先選擇，有幾個相當合理的理由。

開口扳手有以下缺點：

①接觸面積少

一般的開口扳手僅能夾持六角螺栓的兩個側面。因此，容易發生
應力集中
螺栓邊角損傷
螺帽滑牙
等問題。鎖緊扭矩越大，風險也越高。

②不適合大扭矩

開口扳手，顧名思義，其開口端是敞開的，無論是鬆開或鎖緊方向施力，都會有張開的趨勢。這稱為「開口擴張」。結果導致
工具滑脫
損壞螺栓
等問題。

③需要重複套入拔出

一般的開口扳手，需要重複「轉動→拔出→重新套合→轉動」的動作。因此，在作業空間狹窄、無法確保擺動角度的場所，需要多次重新套合。

在實際作業中，尤其是第三點，是造成壓力的原因。梅花扳手，除非是在像螺旋槳一樣可以連續轉動的場所，否則也需要邊套合螺栓或螺帽邊使用，但12角梅花扳手只要擺動30°即可重新套合。然而，開口扳手在更換到「下一個面」之前，必須轉動60°。如果使用開口與握柄呈傾斜角度的偏心開口扳手，雖然可以透過正反面交替使用，以30°的擺動角度轉動螺栓，但仍然很費時。

相較之下，72齒棘輪扳手只需5°的送轉角度即可轉動套筒，在狹窄場所的作業性差異顯而易見。

從這些事實可以看出，在可以使用梅花扳手或套筒扳手的情況下，實際上沒有理由特意選擇開口扳手。

儘管如此，開口扳手也有其獨特的作業場合

雖然開口扳手比梅花扳手或套筒扳手需要更大的擺動角度，且不適合施加較大扭矩，但根據作業內容，有時也只能使用開口扳手。

①可從側面插入

梅花扳手和套筒扳手需要從螺栓頭或螺帽上方插入，但開口扳手可以從側面插入。例如，在
煞車管路
油壓管路
牙條螺帽
等，螺帽上下有管路或螺栓貫穿的場合，只能使用開口扳手。

②可進入狹窄空間

與①相關，其頭部較薄也是特點。在螺栓或螺帽上方間隙很小，棘輪扳手頭部會產生干涉的場合，開口扳手有時也能插入。

③套合快速

與梅花扳手或套筒扳手不同，不需要完全蓋住螺栓或螺帽的六角頭，只需從側面掛上即可轉動，因此在預鎖或低扭矩時，作業效率會提高。另一方面，若在開口處的咬合較淺的狀態下施加較大力量，容易損壞螺栓邊角，需注意。

如此看來，開口扳手有其專屬的用途，因此不會從工具箱中消失。

兼具開口扳手優點並彌補弱點的快速機構

雖然在強度和作業性上不如梅花扳手或套筒扳手，但開口扳手在某些作業內容上仍有其優勢。針對其最大的弱點——「每次轉動螺栓都需要拔出再套入」的動作，進行了突破性改善，這便是帶有快速機構的開口扳手。

這據說是源自美國工具製造商Snap-on的Speed Open-End扳手。這款扳手獨特的鉗口形狀，無需套入拔出，僅靠握柄的擺動角度即可連續轉動螺栓或螺帽，是其特點。

另一方面，後來出現的快速機構，例如本文介紹的TONE製快速開口扳手，其特點是透過一側鉗口的活動爪以支點為軸擺動，來抓取或釋放六角頭，從而無需套入拔出扳手本體即可連續轉動螺栓或螺帽。

此外，這款扳手在活動爪對側的鉗口處也有獨特的凹凸設計，這也是無需套入拔出即可連續快速轉動的秘訣。

一般的開口扳手正反面都可以轉動，但這款扳手由於有活動爪，因此無論是鎖緊還是鬆開作業，轉動方向都是固定的。

另外，爪的背面內藏有施加張力的彈簧，因此在髒污的機車上使用時，有異物（如砂石）卡入機械部分的疑慮。

儘管如此，
一般的開口扳手「轉動→拔出→重新套合→轉動……」的動作，變成了
「轉動→回擺→轉動→回擺……」，由於無需取下工具，可縮短作業時間。

在狹窄場所，工具拆裝造成的壓力得以緩解，重新套合次數減少，螺栓邊角受損的風險也隨之降低，這也是一大優勢。

雖然在保養中，它只在有限的場合出現，但帶有快速機構、可連續作業而無需取下工具的進化型開口扳手，對於追求提高作業效率的業餘技師來說，應是一款頗具吸引力的工具。

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安裝在旋轉及滑動部件中的油封，是防止機械內部機油外洩的重要零件，但會因經年劣化等原因導緻密封性下降。當開始漏油並需要更換油封時，如果結構上必須拆下軸才能拆卸油封，作業會變得相當麻煩。然而，有一種方便的工具，可以在不損壞油封座或軸的情況下，單獨拆下油封。這對於老車使用者來說，是值得特別關注的工具。

油封的劣化或損壞是無法避免的嗎？

安裝在引擎輸出軸、換檔軸以及前叉外管中的油封，是「內部世界」與「外部世界」的界線。與旋轉、滑動、往復運動零件接觸的油封唇緣，透過軸間極薄的油膜和極小的摩擦力，防止機油從內部向外洩漏。
然而，即使是如此重要的零件，也可能因經年劣化或意外故障而損壞。以下列出故障原因。

●經年劣化

關於油封唇緣橡膠硬化的經年劣化，是紫外線、空氣和時間推移下不可避免的結果。不僅是油封，輪胎、橡膠墊圈等所有橡膠零件都會受到經年劣化影響，因此無法避免。

●異物夾入

這也是漏油的常見原因之一，當砂、泥、鏽蝕等異物進入油封唇緣與軸之間並造成刮傷時，就會開始漏油。前叉油封漏油大多是異物夾入所致。前叉的點狀鏽蝕也可能成為原因，如果將鏽蝕也視為異物，則屬於此類情況。

●軸偏擺

如果軸因引擎內部軸承磨損等原因，在偏心的狀態下旋轉，油封唇緣的接觸壓力會產生強弱差異，導致偏磨損並引起漏油。

●壓入不良或初期潤滑不良

這是操作失誤所致，例如油封斜著敲入導致與軸的接觸面傾斜，或油封唇緣在乾燥狀態下與軸旋轉導致燒結或異常磨損而漏油。
發生這些故障的油封，切勿繼續使用，應盡快更換。

如果能拆下軸，油封就能輕鬆拆下，但……

油封的本質是緊密安裝在軸上，不易拆卸。因此，油封的拆卸難度會因是否能拆下與油封接觸的軸而有很大差異。

在像本文介紹的例子中，如果前叉可以將內管從外管抽出，則可以輕鬆地將一字螺絲起子或拔取器勾住油封，並從內部撬開拆卸。
另外，即使是安裝在引擎中的油封，如果以大修為前提，也可以在分解引擎後抽出軸，然後拆卸油封。

相對地，拆卸仍固定在軸上的油封並不容易。即使有漏油，也很難在軸與油封唇緣之間插入一字螺絲起子形成足夠大的間隙。
也有方法是將尖銳的鉤針工具插入間隙，或將自攻螺絲鎖入油封端面，再用滑動錘等工具拔出，但如果失敗，油封可能會被部分損壞，陷入進退兩難的境地。
此外，無論哪種方法，都需注意有刮傷或損壞軸或油封座的風險。如果刮傷軸，好不容易換上的新油封唇緣會再次被刮傷，導致漏油。如果油封座被刮傷，油封的密合度會變差，可能導致壓入不良。

最穩妥的方法是，不嫌麻煩地分解至可以從油封部分抽出軸，但為了更換一個小小的油封而產生許多其他更換零件，這是希望能避免的。

關鍵在於插入軸與油封間隙的薄片

在這種情況下，專用的拆卸工具就顯得非常有用，可以在軸不動（保持安裝狀態）的情況下拆卸油封。由工具製造商STRAIGHT銷售的「油封拔取器 軸類型」是該公司的原創商品，可以將稱為刀片的薄爪插入軸與油封的間隙中，勾住彎曲90度的爪尖來拔出油封。

與鉤針工具或自攻螺絲從油封表面施力不同，此拔取器的特點是刀片會繞到油封背面施力。此外，與滑動錘不同，它是利用槓桿原理向上拉動，這也是一個重點。如果只在一個地方施力，油封容易傾斜，但沿著軸移動刀片，並在幾個點上逐漸向上拉動，可以減少對軸和油封座的損壞。

將刀片的爪勾住油封背面，並確保支點穩固以便槓桿能有效作用是成功的關鍵，但與其用其他工具強行撬動而刮傷軸等零件，不如備有專用工具以確保作業順利，這顯然是更明智的選擇。

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十字螺絲vs 內六角螺栓差異比較｜不易滑牙、可施大扭力的優勢解析

不僅在機車和汽車上，我們日常生活中最常見的螺絲代表就是十字螺絲。十字螺絲起子在居家 DIY 工具組或百元商店中都容易取得，其刀頭尺寸僅有 #1～#3 三種，便能應對大部分螺絲，這也是其高泛用性的魅力所在。
相對地，勢力不斷擴大的則是內六角螺栓（蓋型螺栓）。蓋型螺栓的螺絲頭部設有內六角孔，與十字螺絲相比有著許多不同的優點。

●蓋型螺栓不易滑牙
十字螺絲在施加較大扭力時，會發生起子從錐形十字孔中滑脫的現象，稱為「凸輪脫出」。因此，除了轉動握柄的力道外，還必須將起子本身壓向螺絲的動作是不可或缺的。
相對地，蓋型螺栓的內六角孔沒有錐度角，因此六角扳手不會浮起，不易造成內六角孔滑牙，可以施加較大的扭力。

●容易獲得高鎖緊力
這與不易滑牙的特性有關，由於可以施加較大的扭力，因此常與高強度螺栓搭配使用，適合用於引擎、懸吊、煞車周邊零件的鎖緊。

●頭部可以做得更小
一般的六角頭螺栓也能施加比十字螺絲更大的扭力，但六角頭螺栓是用扳手或套筒扳手等工具從「頭部外側」操作，而轉動蓋型螺栓的六角扳手則是從「頭部內側」插入，因此螺栓頭部可以做得更小，同時也無需考慮頭部周圍工具的空間，機械側的設計也能更緊湊，這也是其優勢之一。
基於這些理由，蓋型螺栓逐漸取代了十字螺絲。

L形六角扳手為何最普及？長軸短軸分工、球頭設計與收納性完整說明

為了滿足「狹窄空間也能高扭力鎖緊」的需求而誕生的蓋型螺栓，其最普及的轉動工具就是 L 形六角扳手。
如前所述，為了發揮比六角螺栓更能設置在狹窄空間的蓋型螺栓的特點，工具也必須纖細且緊湊。將六角棒彎曲成 90 度的 L 形扳手，由於能以最簡單且低成本滿足這些需求，因此多年來幾乎沒有改變地被使用至今。

六角扳手之所以會演變成這種形狀，也有幾個原因。

●長軸與短軸可兼顧大扭力與狹窄空間作業
L 形六角扳手的一大特點是擁有長軸與短軸兩種六角部。這使得支點與力點的距離可以輕鬆改變，並可根據作業需求區分使用。
將短軸插入內六角孔，握住長軸 → 可施加較大的鎖緊扭力
將長軸插入內六角孔，握住短軸 → 旋轉半徑小，便於快速轉動
此外，長軸末端有凹陷的「球頭」類型，可以在將扳手傾斜於螺絲軸的狀態下進行轉動，因此即使螺栓安裝處有干涉物，也能在不重新插入扳手的情況下連續轉動，有助於提高作業效率。

●可觸及深處的蓋型螺栓
如果螺栓始終在眼前且觸手可及，短軸便足夠應付；但如果螺栓位於較深處，長軸就會很有幫助。此外，如果螺栓周圍有障礙物，從稍遠處操作的長軸也會派上用場。

●製造成本低廉
雖然與使用者無關，但 L 形六角扳手基本上只需將六角材料彎曲並進行熱處理即可完成，且沒有像起子一樣的握柄，因此製造成本低廉，並且堅固不易損壞。

●攜帶性優異
想像一下，將 10 支帶有握柄的六角扳手和 10 支 L 形六角扳手收納在工具箱中，哪一種會更「佔用空間」，就能理解沒有握柄的簡單 L 形的優勢。如果要在車載工具中加入六角扳手，L 形可說是唯一的選擇了。

快速轉動內六角螺栓首選T型六角扳手

雖然 L 形六角扳手有這麼多優點，似乎沒有其他選擇，但根據蓋型螺栓的安裝位置和作業內容，有些六角扳手比 L 形更快速、更能提高作業效率。其中之一就是 T 型六角扳手。
T 型扳手在轉動六角頭螺栓或螺帽時，與活動扳手、梅花扳手或套筒扳手一樣使用，也是一種手工具。

活動扳手和梅花扳手需要以一定的擺動角度重新插入工具。套筒扳手可以在不從螺栓上取下套筒或刀頭的情況下連續轉動，但在擺動棘輪扳手時，套筒的旋轉會暫停。
相對地，T 型扳手則可以在不從螺栓或螺帽上取下扳手的情況下，支撐軸部並用手指快速轉動握柄，就像使用電動衝擊起子一樣，旋轉不會停止。
T 型六角扳手也具備這些優點。

雖然 L 形扳手將長軸插入螺栓也可以快速轉動，但有時抓住軸部轉動時手指會感到疼痛（也有軸部為圓棒的 L 形扳手，那種就不會痛）。此外，用手指抓住短軸快速轉動時，短軸可能太短而空轉。在這方面，T 型六角扳手有足夠的握柄寬度可供手指轉動，在快速轉動作業中具有壓倒性優勢。
這裡介紹的 Straight 製 6 角扳手 T 型，其軸部有供快速轉動用的旋轉套筒，只要抓住這裡並輕輕撥動握柄，前端便能順暢地持續旋轉。此外，滑動握柄部的兩端也有六角刀頭，因此可以像 L 形扳手一樣施加強大的扭力。

但是，即使是短軸的握柄部分，與一般的 L 形扳手相比也較長，因此在蓋型螺栓上方空間較狹窄的地方可能無法使用。因此，不應完全取代 L 形扳手，而應因應不同場合選擇合適的工具，例如在可以快速轉動的地方使用 T 型，在狹窄的地方使用 L 形。

狹窄空間的救星：兩端彎曲型六角扳手

T 型六角扳手在狹窄空間不易使用，認為「L 形果然是最好的」也是情有可原，但也有 L 形普及型無法應對的場合。在使用 L 形六角扳手重新插入來轉動蓋型螺栓時，至少需要轉動螺栓 60 度才能重新插入扳手。這是因為螺栓的內六角孔和扳手的六角軸，每 60 度都有一個角點。

因此，如果螺栓位於狹窄空間，且扳手的擺動角度無法確保 60 度，那麼即使是 L 形也無法轉動。
在這種情況下，兩端都彎曲成 L 形的扳手就顯得很有用。由各種規格的六角扳手開發製造的旭金屬工業 Long Duck Ski 六角棒扳手兩端彎曲型，其特點是擁有比一般 L 形扳手短軸部更短的頸部長度，能更好地觸及狹窄空間，並且六角軸的兩端都彎曲了，這是其一大特點。

這兩端的彎曲位置與六角軸不同，從扳手本身來看，呈現出扭曲的形態。
這種彎曲位置的差異是扳手的關鍵，由於這種形狀，每 30 度的擺動角度就可以重新插入扳手。原本需要 60 度擺動角度才能轉動的蓋型螺栓，現在只需 30 度擺動角度便能轉動，這對於提高狹窄空間的作業性非常有幫助。

工具種類多樣化，作業應變能力隨之提升｜L型、T型、兩端彎曲型各有適用場合

有些週末技師會認為「既然不是專業技師，工具只要夠用就好」。也有人認為，即使效率不高，但可以花費更多時間來完成作業。
然而，當遇到能大幅縮短原本認為理所當然的作業步驟的工具時，固有的觀念可能會被打破，進而大幅改變認知。T 型六角扳手和專用於狹窄空間的兩端彎曲型等工具，能讓人們意識到「六角扳手不只有 L 形」。
當作業遇到瓶頸時，能夠「接下來試這個」、「如果不行就換那個」地不斷嘗試，增加手邊工具的種類，這對於專業技師或週末技師而言，都是無疑有益的。

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【PR】岸田精密工業 文：栗田晃

岸田精密工業開發製造的翻修套件，適用於超過500種車型、不分廠牌與排氣量的原廠化油器。Keyster 的燃油調整套件是化油器維護的必需品，深受絕版車專門店與用戶的喜愛。在使用燃油調整套件進行設定或翻修時，拆卸組裝化油器的工具以及清洗用的化學藥劑是不可或缺的。本文將介紹搭配燃油調整套件使用的必備工具與化學藥劑。

提升化油器調整效率的專用工具

浮筒室和頂蓋等安裝在化油器本體外部的零件，大多由十字或一字螺絲固定，因此螺絲起子是必需品。對於十字螺絲，根據螺絲頭的十字槽尺寸有 1 至 3 種規格，化油器常用的是 2 號（也可能標記為 #2）。

擰鬆螺絲的基本原則是，在轉動螺絲起子的同時將其壓向螺絲，但由於長期未拆卸的絕版車型化油器螺絲經常會卡死，若壓緊力道不足，可能會損壞十字槽（滑牙），需多加註意。

這時，衝擊起子或電動衝擊起子就顯得非常實用。衝擊起子在施加衝擊的同時以強大扭力旋轉，比手動起子更適合用於擰鬆卡死的螺絲。即使螺絲沒有卡死，若需要鬆開的螺絲數量較多，也能加快作業速度，這也是其優點。不過，在鎖緊時使用這些工具，有過度鎖緊的風險，因此在組裝作業時，使用手動起子會更安全。

※此商品未上架，商品編號：2002000000545 ，SKU：26110609
有需要的台灣讀者，請至Webike台灣使用未登錄商品查詢購買系統， 進行「交期查詢」與「報價」 洽詢 (需先註冊並登入會員帳號)。

除此之外，在調整化油器時，還有以下這些實用的工具：

●化油器油嘴起子

燃油調整套件最大的特色是備有原廠尺寸以外的怠速油嘴和主油嘴。拆卸油嘴時會使用起子或梅花扳手，但由於使用的是黃銅等較軟的材質，若用一般起子拆卸，有損壞一字槽的風險。

這時，化油器油嘴起子就顯得非常實用。相較於油嘴的一字槽是平行的，一般的一字起子前端會逐漸變薄呈錐形，因此咬合不緊容易滑動，這是其缺點。

相對地，化油器油嘴起子的前端是平行加工的，能與油嘴的一字槽完美貼合，因此能牢固咬合，不易損壞油嘴。

雖然市面上也有前端是平行的通用起子，但化油器油嘴起子是專用品，損壞油嘴的擔憂較少，這是其魅力所在。

●浮筒液位計

化油器透過內部通道（文氏管）中流過的引擎吸入空氣的負壓和流量，將浮筒室內的汽油吸上來，混合後送入引擎。

吸上來的汽油量由怠速油嘴和主油嘴計量，但即使文氏管中的空氣流量相同，油麵較高時汽油容易被吸上來，油麵較低時則不易吸上來。也就是說，設定的基礎是浮筒室內汽油的量，即油麵。

有了浮筒液位計，就可以將維修手冊等記載的油麵與實際浮筒位置進行比較和調整。測量時，將浮筒液位計設置在主油嘴的位置，測量從化油器本體下方到浮筒最低點的距離，並根據需要進行調整。

●4連真空錶(真空同步錶)

對於安裝在雙缸或四缸引擎上的雙連或四連化油器，其節氣門閥的開閉量應與油門操作量成正比。

翻修時若將四連化油器徹底拆解，節氣門閥的同步性會被破壞，因此需要重新調整。在同步調整時，真空錶是可靠的工具，它能測量進氣歧管產生的負壓。將軟管連接到化油器本體或汽缸頭的接頭，啟動引擎後，儀表上會顯示各汽缸的進氣量對應的負壓。透過目視確認指針，並調整調節器，即可使兩個或四個化油器的節氣門開度保持一致。

●怠速螺絲起子（角度起子）

決定怠速或節氣門開度較小時混合氣的吸出量的是怠速螺絲的回轉圈數（根據車型不同，也可能使用空氣螺絲調整）。怠速螺絲需要精確的調整，例如從鎖緊狀態回轉 1 又 1/2 圈或 2 又 1/4 圈，且在單獨調整化油器時與引擎啟動時的最佳回轉圈數可能不同。

怠速螺絲本身通常從化油器文氏管下方向上安裝，對於四缸引擎來說，安裝後手或起子往往難以觸及。

這時，怠速螺絲起子就顯得非常實用。這種起子長軸的前端裝有斜齒輪，握把部分的旋轉會轉換 90 度來旋轉前端的起子頭，這是其特點。此外，握把部分有顯示回轉數的刻度，即使看不到螺絲本身，也能在手邊掌握旋轉的量。

※此商品未上架，商品編號：2007000010464 ，SKU：26111426
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化油器調整前，徹底清潔比換零件更重要

長期積聚在化油器或汽油箱內的汽油，會隨著時間的推移而劣化、變質。因此，在翻修長期放置的化油器並使用燃油調整套件時，在更換油嘴前徹底清洗化油器本身非常重要。

拆下油嘴後的化油器內部有汽油和空氣的通道，這些通道非常細窄，容易被汽油變質產生的凡立水或膠質等異物堵塞。

這時，浸泡式化油器清潔劑就非常有效。這類產品中廣受好評的 Yamalube Super Carburetor Cleaner 是原液型，以汽油 7：清潔劑 3 的比例混合使用。將化油器本體浸泡在稀釋的溶液中進行清洗，讓清潔成分滲透。

這種清潔劑的清潔成分非常強勁，甚至能軟化、溶解硬化的凡立水，對零件清潔劑無法清除的通道內污垢也有效。但由於可能劣化樹脂和橡膠，使用時必須將化油器本體拆解，這一點需注意。

噴霧式化油器清潔劑，適用於日常清潔維護

對於污垢沒有嚴重到需要浸泡式清潔劑的情況，噴霧式化油器清潔劑則非常方便。它分為泡沫型和溶劑型，兩者都能透過清潔成分和噴霧氣壓的協同作用來去除污垢。

噴霧的氣壓可以同時判斷本體內部通道是否暢通，這是其優點。如果噴出的清潔劑從其他地方噴出，則表示沒有堵塞。

泡沫型清潔劑的泡沫狀清潔成分傾向於長時間附著在零件的各個角落。清洗從本體拆下的油嘴和油針時，可以將其放入附有拉鍊的塑膠袋中噴灑，以達到浸泡效果。但部分產品可能不適用於橡膠或樹脂材質，使用前請務必確認注意事項，並在必要時拆解後再噴灑。

此外，無論是浸泡型還是噴霧型，即使看起來通道暢通，內壁可能仍殘留污垢。通道越窄、孔徑越小越容易堵塞，因此在讓清潔劑成分滲透後，用化油器維護專用極細針輕輕擦拭孔洞內部，也會有效果。

但若過度用力使用針頭而擴大孔徑，有破壞汽油和空氣流量的風險，因此謹慎作業非常重要。

使用化油器清潔劑後別忘了徹底沖洗

使用浸泡型或噴霧型清潔劑清除污垢和堵塞後，請務必使用零件清潔劑沖洗。清洗後立即組裝並行駛，化油器各部位的清潔成分會被汽油沖洗掉。

但如果暫時沒有騎乘機車的計畫，最好將化油器清潔劑成分沖洗乾淨。沖洗以去除清潔成分的原理與洗碗、洗衣相同。部分清潔劑可能含有影響橡膠或樹脂零件的成分，因此務必將清潔成分徹底清除。

使用噴霧式零件清潔劑沖洗，還能確認汽油和空氣的通道是否暢通，這也是一個優點。若有空氣壓縮機，也可使用氣槍檢查，但僅靠空氣有時無法判斷是否真的通過本體內部。然而，零件清潔劑是液體，若向化油器內部噴灑卻沒有從任何地方流出，則可判斷通道仍有堵塞。

善用工具與化學藥劑，發揮空燃比調整套件最大效果

對於化油器內部汽油變質的絕版車型，僅使用手工具和煞車及零件清潔劑，往往無法充分進行拆卸組裝和清洗。即使好不容易用燃油調整套件更換了油嘴，若化油器內部通道仍堵塞，設定也將徒勞無功。

若想親自動手處理珍貴的化油器，請先準備好工具和化學藥劑，再開封燃油調整套件。

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塗裝工程中的碳中和課題：化石燃料依賴與VOC排放，環境性能與塗裝品質難以兩全的挑戰

在製造業中，應對氣候變遷「刻不容緩」的碳中和行動正在加速，而塗裝工程尤其是一個面臨巨大挑戰的領域。

在機車和汽車的製造過程中，塗裝是影響產品美觀和耐用性的重要工序，同時前處理、塗裝、乾燥等各個工序都需要消耗大量能源。其中，烘烤爐和空調設備對化石燃料的依賴度很高，在工廠整體CO₂排放量中所佔的比例也不容小覷。此外，塗料方面也存在揮發性有機化合物（VOC）的排放、塗裝時的飛散損耗等，仍有許多改善空間。

基於這樣的背景，近年來塗裝業界不僅重視「美麗地塗裝」，也越來越重視「用更少的能源塗裝」、「用更少的資源塗裝」的理念。也就是說，人們的目光正聚焦於如何從塗裝製程中減少碳排放量，並進一步涵蓋塗料、設備、生產方式等整體面向，以降低環境負荷的相關措施。

然而，現實情況是，環境性能與塗裝品質難以兩全。如果抑制能源消耗，乾燥條件就會受到限制；如果減少塗料使用量，可能會影響塗膜性能或外觀品質。

山葉發動機，作為量產了糖果色和漸層色等劃時代塗裝技術的公司，很早就注意到這個課題。並選擇了從根本上重新審視塗裝工程本身的大膽方法。

從全新塗裝生產線「CN1」看Yamaha發動機的先進性：機車業界首條碳中和全電動化塗裝產線

其答案就是，於2025年開始啟用的機車業界首個碳中和塗裝生產線「CN1」。

CN1最大的特點是，從前處理到乾燥、烘烤的全部工序均不使用化石燃料的全電動化塗裝生產線。有別於以往對化石燃料的依賴，透過推動整個工序的電氣化來削減CO₂排放量。
然而，CN1的價值不僅在於提升環境性能。

山葉發動機所關注的是環境負荷減輕與品質提升的兼顧。
一般來說，環保設備往往給人「為環保而導入」的印象。但是，CN1在同時創造工作環境改善、生產性、品質、靈活性等多重價值方面顯著不同。它將降低環境負荷視為技術創新的起點，而非限制，這正體現了山葉在塗裝技術上非凡的執著與先進性。

Ultra-Miracreate實現的壓倒性品質：精密膜厚控制技術帶來前所未有的高亮度與高飽和度

山葉發動機獨家的碳中和塗裝生產線「CN1」的價值，因新開發的精密塗裝「Ultra-Miracreate」而更顯價值。

在塗裝工程中，噴槍與塗裝面的位置關係、距離、角度以及移動速度等，都是影響最終成品效果的重要條件。山葉發動機自1991年起，就為SR400採用了Miracreate塗裝，將清漆塗膜厚度增加到原來的兩倍以上，以增加深度和光澤。

相較於由熟練工匠和塗裝技術部門工程師們精進的Miracreate，Ultra-Miracreate是透過自動塗裝機CN1實現的超精密塗裝。其最大特點是精密的膜厚控制技術，透過將塗膜表面的㎛級凹凸降至最低，實現了超平滑的塗裝面，並呈現出前所未有的高亮度與高飽和度。

雖然噴槍與塗裝面的距離和移動速度等，塗裝機比人手更為精準且重複性更高，但操作機械需要程式編寫。因此，擁有熟練技術的工程師能力便顯得至關重要。

透過將手工噴塗大師的噴槍操作技巧數值化並程式化，實現了精準的膜厚控制，同時利用自動塗裝機特有的穩定流暢的運作，將耗損降至最低，成功將塗料使用量較以往減少約30%。Ultra-Miracreate不只是一種最新的塗裝技術。它也是一種在追求極致美感的同時，也為提升環境性能做出貢獻的生產技術。

透過Y’s Gear MT-09專用「Vio-Mirage外裝套件」體驗Ultra-Miracreate：致敬MT-01「紫紺」的夢幻變色塗裝

Vio-Mirage 外裝套件

Y’s Gear Vio-Mirage外裝套件 建議零售價148,500日圓（含稅）
發售時期 預計2026年10月起陸續發售
※數量有限，售完為止
適用車型 MT-09 ABS/SP ABS（2024～） MT-09 Y-AMT（2024～）

機車業界首個碳中和塗裝生產線「CN1」，以及由CN1所誕生的精密塗裝「Ultra-Miracreate」，不只停留在技術驗證或概念階段，而是真正成為騎士能夠入手的產品。

這就是曾在2026年大阪、東京摩托車展的山葉發動機展位上作為參考展示的、Y’s Gear的MT-09專用「Vio-Mirage外裝套件」。

Ultra-Miracreate的夢幻色彩，根據光源的位置和觀看角度的不同，時而呈現深藍，時而呈現紫色，是對1999年東京摩托車展上登場的MT-01概念車所採用的「紫紺」的致敬，是透過重新詮釋所誕生的。

所謂的鏡面處理，通常是指對清漆塗層進行平滑研磨，這種特殊的表現手法屬於訂製塗裝的範疇，屬於展覽車或單件訂製的領域。然而，山葉在確保量產品質的穩定性和耐久性的同時，實現了這種獨特的表現力。這獨一無二的色彩，名副其實地呼應了「Mirage（海市蜃樓）」之名，每次觀看都會呈現不同風貌，可說是為MT-09增添了全新個性與存在感的外裝套件。

套件內容包括：
・頭燈外罩
・前擋泥板
・油箱
・側蓋 L/R
・YAMAHA標誌

此外，還包含油箱減震器和警示標籤。當然，所有零件均可螺栓式安裝。

MT-09/MT-09SP的車主們也應留意，包含上述所有零件的產品價格為148,500日圓。如果想透過訂製塗裝實現Ultra-Miracreate的品質，這個價格是絕對無法實現的。而且，即使僅僅是購買一個油箱備件，這個價格也絕對是物超所值。之所以能以合理的價格實現媲美訂製塗裝的高品質塗裝，這背後是CN1與Ultra-Miracreate的完美結合。

這款外裝套件是限量發售的，數量有限，售完為止，因此，想要體驗精密塗裝帶來的夢幻Vio-Mirage高亮度與高飽和度的車主，請勿錯過這個機會，盡早向Y’s Gear經銷商訂購。

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旋轉部或滑動部等，零件相互接觸並運動的部分，都必須進行油脂潤滑。潤滑有像機油一樣以液體進行的，也有像潤滑脂一樣以膏狀進行的。相較於以行駛里程或使用期間更換為理所當然的機油，或許很少有騎士會定期更換潤滑脂。然而潤滑脂並非塗抹一次就萬事OK。本文將重新確認潤滑脂的重要性，並介紹能讓容易弄髒手的潤滑脂塗抹作業變得更輕鬆有效率的工具。

左右機車壽命與性能的潤滑脂塗抹：軸承、軸頸與懸吊樞軸無法積油部位的關鍵保養

說到機車的保養，首先浮現腦海的應該是更換機油吧。機油如同引擎的血液，對於潤滑和冷卻而言是不可或缺的，定期更換可以維持引擎性能。
如同機油的潤滑，為了讓機械能長久舒適地使用，不可忽視的就是潤滑脂塗抹。潤滑脂會在金屬相互接觸的可動部位形成潤滑膜，扮演著降低摩擦和磨耗的角色。

與引擎內部等由機油潤滑的部分不同，像是輪軸軸承、轉向軸頸軸承、連桿式後懸吊的樞軸部分、各種拉桿和線纜等「無法積油」（或無法形成油池）的部分，其潤滑是以使用潤滑脂為前提。因此，若這些部位的潤滑脂不足或劣化，金屬相互直接接觸的機會就會增加，成為磨耗或卡死的原因。

此外，潤滑脂不僅具有潤滑性能，還有防鏽和防水等重要作用。填充在軸承內部的潤滑脂，也具有保護旋轉部分免受水分和污垢侵害的功能。特別是經常在雨天騎乘或洗車的車輛，潤滑脂的狀態也會對零件壽命產生重大影響。

例如，若轉向軸頸軸承的潤滑脂劣化，在操作龍頭時可能會產生卡頓感，或緩衝輪胎傳來的衝擊性能下降，進而導致滾道出現刮痕或凹痕。更明顯的是輪軸軸承，潤滑脂不足可能導致異音或間隙產生，最壞的情況下甚至可能造成軸承損壞。

為預防這些問題，適當的潤滑脂塗抹至關重要。定期清潔並塗抹新的潤滑脂，可以將零件的磨耗降至最低。結果就是減少零件更換的頻率，進而降低保養成本。

然而，潤滑脂塗抹作業的缺點是手、指尖和零件各部位會沾滿黏膩的潤滑脂。雖然更換機油時手也會髒，但像塗抹藥膏一樣用指尖塗抹的潤滑脂，污垢的擴散範圍要大得多。雖然戴上丁腈手套作業可以減輕手的髒污，但戴著手套到處觸碰，油污就會沾得到處都是。

手掌大小、精準瞄準狹窄處的迷你黃油槍（潤滑脂槍）：單手操作線狀排出避免浪費與弄髒

即使理解潤滑脂塗抹的重要性，實際作業仍需費時。潤滑脂手工塗抹不易均勻，且容易弄髒周圍。這時專用工具就能派上用場。首先介紹的是迷你潤滑脂槍。

潤滑脂槍透過槓桿操作等方式將潤滑脂從金屬容器內擠出，一般而言體積較大，多以汽車維修廠等場所使用為前提，並用於裝有潤滑脂嘴的潤滑部位。

相較之下，Astro Products製的迷你潤滑脂槍本體容量為90ml，小巧玲瓏，可輕鬆握於成人手掌中。

此外，與一般潤滑脂槍不同的是，此款採用本體上方的推鈕而非槓桿來排出潤滑脂，因此可以單手操作。

最大的特點是噴嘴口徑約為1mm，非常細，能以線狀排出。從杯狀容器或軟管中用指尖取出潤滑脂時，難免會塗抹過量，但以線狀排出則能無浪費地塗抹適量。

此外，在滾珠軸承的滾珠部分等需要精準塗抹潤滑脂的地方，細長的噴嘴也能準確地送達目標位置。

再者，從杯狀或軟管中用指尖取出潤滑脂時，若手指髒污或沾有砂礫，就有異物混入潤滑部位的風險。但使用迷你潤滑脂槍，則能將潤滑脂運送到塗抹部位，而不會混入灰塵等雜物（若塗抹的手指髒污則另當別論）。

此外，本體為金屬製也是不容忽視的優點。許多騎士在停車場進行保養時，會從家中搬運工具箱，但您是否曾遇過軟管式潤滑脂被工具壓扁而內容物噴出的情況呢？這款潤滑脂槍的本體為堅固的金屬製，因此不會發生此類問題。

潤滑脂依據基礎油的不同，特性也各異，例如鋰基或脲基等。依需求加以區分使用，有助於維持潤滑部位的功能與性能。若能針對不同潤滑脂使用不同的槍，必能提升潤滑作業的效率。

錐形滾子軸承的潤滑脂塗抹這樣輕鬆搞定：軸承潤滑脂填充器告別手動填充

另一方面，在錐形滾子軸承的保養方面，軸承潤滑脂填充器能發揮極佳效果。經常使用於輪軸轂和轉向軸頸等的錐形滾子軸承，雖然能承受高負荷，但潤滑脂的潤滑是不可或缺的。

常見的潤滑方式是將潤滑脂盛在手掌上，一邊將軸承按壓上去，一邊一點一點地將潤滑脂推入內部，稱為「手動填充」。然而這種方式不僅耗時，雙手也會沾滿潤滑脂。

雖然這種費時的過程也是DIY保養的樂趣之一，但將手掌上殘留的潤滑脂收回軟管中很困難，用抹布擦拭後丟進垃圾桶又覺得可惜。

在這種潤滑脂塗抹作業中，軸承潤滑脂填充器非常實用。圖片中介紹的Astro Products產品已停售，但其他廠牌也有類似產品，並不難購得。

這個工具的結構是將潤滑脂填入容器中，然後壓入類似「落蓋」的壓盤體，使無處可去的潤滑脂從壓盤體中央的孔洞向上排出。

此時，將錐形滾子軸承放置在壓盤體中央，被擠出的潤滑脂就會滲入軸承的錐形滾子和保持架，在不弄髒操作者手的情況下完成潤滑脂塗抹。

不僅不弄髒手，透過壓盤體8個孔洞均勻擠出的潤滑脂，也能避免手動填充時容易發生的填充不均勻的問題。

用便利工具改變「潤滑脂塗抹很麻煩」的既有觀念：提升DIY保養品質的實用投資

潤滑脂塗抹雖然是項不起眼的作業，卻是影響車輛狀況的重要保養項目。而專用的潤滑脂塗抹工具，則能提升其品質和作業性。迷你潤滑脂槍和軸承潤滑脂填充器，都能更輕鬆、更有效率地實現「確實將潤滑脂送達」的根本目的。

妥善進行潤滑脂塗抹的車輛，在操作感上也會有所不同。拉桿操作會更順暢，龍頭轉動更輕快，懸吊系統也更容易發揮應有的性能。雖然不像改裝零件那樣有立即的效果，但潤滑脂塗抹是引出機車原有潛力的重要作業，對於希望提升保養品質的DIY用戶來說，潤滑脂槍和潤滑脂填充器是值得導入的實用工具。

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