黃色或白色、實線或虛線、雙實線等，騎乘機車或開車時一定會看到的中央線。或許有些人對它們的意義似懂非懂，卻無法自信地說明。因此，本文將重新複習中央線的意義，以防止交通違規和事故。

虛線與實線、白色與黃色的基本3種類型

中央線是指劃設在與對向車道之間，用以分隔行進方向的標線。雖然有各種不同的樣式，但基本可分為以下三種類型。

●黃色（橘色）實線：禁止為了超車而越線
●白色虛線：可越線・可超車
●白色實線：禁止越線

黃色實線表示「禁止為了超車而越線」

首先是市區常見的黃色實線。這表示「禁止為了超車而越線」，通常用於道路寬度較窄、單側未滿6公尺的道路。

在劃有黃色中央線的路段，若為了超車而越到右側車道，即屬違規。無論超車對象是普通汽車、大型卡車、自行車或輕型機車，規定皆相同。若被取締，將會被開立罰單，

機車部分將處以「違規記點2點，二輪車罰款7000日圓，輕型機車罰款6000日圓」

的罰鍰。

然而，若為避開道路施工或路邊停車的車輛，且前方視線良好、不影響對向車輛通行，則越線行駛至對向車道本身不構成違規。

白色虛線表示「可越線及超車」

白色虛線原則上也劃設於單側寬度未滿6公尺的狹窄道路上。與黃色實線不同的是，在安全的前提下，可以越過中央線超車。但請注意，若超速行駛，則屬超速違規。

白色實線表示「禁止越線」

白色實線基本上劃設於單側寬度6公尺以上、較寬敞的道路，或禁止超車的路段。所謂禁止超車的路段，是指道路彎道附近、上坡頂點附近、陡峭下坡、隧道（設有車道者除外）、交叉路口（行駛於優先道路者除外）、平交道、行人穿越道或自行車穿越道，以及這些地點前方30公尺以內的路段等。

而中央線為白色實線的路段，原則上「禁止越線本身」。即使前方視線良好且無對向車輛，也不能越過中央線進入對向車道超車。請注意，不要誤以為「不是黃色就可以越線」。

若被取締，同樣會被開立罰單，

機車部分將處以「違規記點2點，二輪車罰款7000日圓，輕型機車罰款6000日圓」

的罰鍰（但若因路邊停車或道路施工等「障礙物」導致無法在自身車道通行，且為無可避免的情況，則例外允許越線避讓）。

不越過白色或黃色實線即可同車道超越

此外，在劃有白色或黃色實線的中央線路段，即使是超越自行車，也禁止越線。反之，若不越過中央線，在同一車道內安全超越自行車等，則不構成違規。但在此情況下也有需要注意之處。

根據2026年4月1日施行之修正道路交通法，機車或汽車等車輛在通過自行車等右側時，若與自行車之間沒有「足夠間隔」，則有義務以與該間隔相符的「安全速度」行駛。

若違反此規定，將構成「行人等側方安全通過義務違反」。若被取締，

機車部分將處以「違規記點2點，二輪車罰款6000日圓，輕型機車罰款5000日圓」

的罰鍰。特別是在劃有黃色實線中央線的狹窄道路上，若不越過中央線超越自行車，有時可能無法保持足夠間隔，需特別注意。

順帶一提，警察廳將此處的自行車「足夠間隔」的目安訂為「至少約1公尺」。此外，若無法與自行車等保持約1公尺的間隔，則右側通過速度的目安訂為「約20km/h～30km/h」。

然而，這些僅為警察廳提出的目安，法律上並未統一規定「1公尺以上」的義務。此外，安全速度也會因道路寬度、周遭交通狀況、自行車速度等因素而異。請務必小心，切勿勉強超車自行車而發生接觸或碰撞，導致重大事故。

雙線的意義取決於自己車道的類型

中央線也有將這些組合而成的雙線或三線。遇到時可能會一時猶豫，但只要了解基本原則就沒問題。因為您只需要遵守自己行駛車道那一側的標線，也就是左側的標線。

例如，「左側＝黃色實線／右側＝白色虛線」的情況。自己行駛的黃色實線車道為「禁止為了超車而越線」。相對地，劃有白色虛線的對向車道則表示「超車時越到右側不構成違規」。

反之，若為「左側＝白色虛線／右側＝黃色實線」，則自己的車道為「可越線及超車」。相對的對向車道則為「禁止為了超車而越線」。

用雙線或三線來強調中央線

另一方面，「白色實線的雙線」是為了強調中央線。這種情況多見於需要特別注意的道路。意義與「白色實線」相同，皆為「禁止越線」。

此外，也有三線的中央線。例如「中央＝白色實線／左右＝黃色實線」的組合。此時，中央的白色實線僅為使中央線更顯眼，左右車道皆與劃有黃色實線相同。意義為左右任一車道皆「禁止為了超車而越線」。

點狀線需注意速度

此外，也有車道兩側劃有白色虛線的路段。這稱為「點狀線」，常見於彎道或下坡路段。其目的是透過使車道看起來較窄，來「促使減速」等。

在此情況下，超車等規則仍遵循中央線的種類。但看到點狀線時，重點在於應留意減速。

愉快安全的騎乘源於正確的知識

如此看來，中央線的規定其實相當細緻。或許許多人平時並不太在意，但為了避免違規，以及為了安全起見，建議再次確認中央線的種類與意義。

特別是劃有黃色實線的中央線，在山路彎道等道路狹窄且事故頻繁的地點也相當常見。請務必注意超車，以及過度超速等行為，並注意安全騎乘。

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大多數機車右把手上的紅色開關。這個開關稱為「引擎停止開關」，俗稱「熄火開關(Engine Stop Switch)」，顧名思義是用來停止引擎的開關。但是，如果只是要停止引擎，轉動鑰匙關閉點火開關不就行了嗎？那麼，為什麼還要另外設置一個開關呢？在這裡，我們將針對機車新手或從未使用過熄火開關的人，介紹其使用時機、注意事項，以及一些意想不到的便利用途。

右把手上的紅色「×」標誌開關

熄火開關在大多數機車上都位於右側把手的油門握把附近。一般來說，會標示一個結合了右旋箭頭和「×」符號的圖案，將開關操作至「×」側即可停止引擎。

最近也有將啟動引擎的啟動開關與熄火開關結合使用的類型，但表示引擎停止的標誌和基本操作方法沒有太大變化。海外製造商的機車也採用類似的機制，因此可以認為在大多數機車上操作紅色開關即可停止引擎。

操作熄火開關時，會啟動各車型設定的引擎控制電路，透過停止點火和燃料供應來停止引擎。

摔車時立即停止引擎的功能

那麼，熄火開關在什麼時候使用呢？最常見的就是需要立即停止引擎的緊急情況。

例如，機車摔倒時。特別是向右側摔倒，油門握把卡住路面或障礙物時，油門會保持開啟狀態，引擎可能會持續高轉速運轉。

這樣一來，即使機車側翻，輪胎或鏈條也可能持續轉動，車體也可能移動，存在危險。此外，如果摔倒導致燃油洩漏，還有可能引發火災。

在這種情況下，要進行騎士救援或防止二次災害的車體移動並不容易。因此，使用熄火開關可以迅速停止引擎。

特別是發生事故導致騎士無法自行移動時，救援人員可能需要停止引擎。許多機車的熄火開關標誌和基本操作方法都相同，這不僅是為了車主，也為了在緊急情況下讓周圍的人更容易操作。

油門卡住回不去！這種時候也很管用

除了摔車之外，當機車發生故障導致油門無法回位時，熄火開關也很有用。

例如，採用傳統鋼索式油門(Cable Throttle)的機車，由於油門鋼索老化或生鏽等原因，操作可能出現異常，即使鬆開油門，引擎轉速也不會下降。

特別是引擎持續高轉速運轉時，非常危險。這種時候，操作熄火開關就可以在不影響油門操作的情況下停止引擎。

此外，採用化油器的老舊機車，在冬季等情況下可能會發生稱為「結冰」的現象，導致節氣門等無法正常作動。這種情況下，也可以透過熄火開關來停止引擎。

當然，為了防止這些故障，日常的檢查和維護非常重要。即便如此，萬一油門無法回位時，能夠立即停止引擎的熄火開關，在緊急情況下也是重要的安全裝備。

摔倒時引擎會自動停止的機車

不過，對於最近的機車，可能有人會想「摔倒時不是不用熄火開關引擎也會停嗎？」

實際上，近年來的機車有許多配備了偵測到車體摔倒並自動停止引擎的功能。如果具備這種功能，即使在騎士無法操作熄火開關的摔倒情況下，也有可能停止引擎。

但是，自動停止功能的作動條件因機車而異。其機制因車型而異，例如不僅是車體完全側翻時，偵測到傾斜超過一定角度時也會作動。

此外，在發生事故時，如果機車沒有側翻，而是靠在牆壁或護欄上傾斜，導致輪胎空轉的情況下，自動停止功能可能不會作動。

再者，前面提到的油門鋼索等故障導致引擎轉速無法下降的情況，即使是噴射供油的機車也可能發生。

也就是說，即使配備了摔倒自動停止功能，熄火開關也不會變得沒有用。熄火開關可以視為在緊急情況下，騎士本人或周圍的人可以手動停止引擎的「最後手段」。

另外，當引擎因摔倒感應器等自動停止時，有些車型在將車體扶正並按下啟動按鈕後，引擎不會立即啟動。

這種情況下，可能需要進行ECU重置操作，例如將主鑰匙轉到「OFF」後再轉回「ON」。具體的重置方法和步驟因製造商和車型而異，請詳細參閱使用說明書。

收費站的意外便利用法

除了緊急情況外，熄火開關還有意想不到的便利用法。例如，在收費站停車時。

最近，搭載ETC的機車越來越多，但一些熱門的旅遊路線上的收費站，仍然只能現金支付通行費。

這種時候，如果將檔位保持在1檔並停車，並立即按下熄火開關關閉引擎，就可以省去掛空檔的麻煩，雙手可以離開把手。這樣就可以更快更順暢地從衣物中拿出錢包或取出現金。

此外，支付完通行費並重新啟動引擎時，只需握住離合器並按下啟動按鈕即可。其他還有，在紅綠燈等待時間較長等需要短暫停止引擎的場合也可以使用。

特別是新車購買且行駛里程較少的機車，有時會難以掛入空檔。在檔位磨合期間，每次停車都可能需要花費一番功夫尋找空檔。這種時候，使用熄火開關，就可以在掛著1檔的情況下停止引擎，在收費站或紅綠燈等待時也不會手忙腳亂。

但是，這僅是根據情況的使用方法。在收費站或紅綠燈等待時實踐時，也必須確認周圍的交通狀況，並在能夠確實保持車輛穩定的狀態下進行。

「此用法主要適用於日本仍有人工現金收費站的路段，台港讀者可將此技巧延伸應用於紅綠燈等待時間較長等需要短暫停止引擎的場合」

停車時請務必關閉鑰匙！

如此看來，熄火開關可以在不離開把手的情況下安全快速地停止引擎，根據使用方式的不同，會非常方便。

但是，也有注意事項。那就是，停車時如果使用了熄火開關，務必轉動鑰匙關閉點火開關。如果忘記了，就這樣離開機車，不僅會導致電池耗盡，無異於「請來偷吧」。請務必記得停車時關閉鑰匙和鎖定把手！

總之，即使平時習慣轉動鑰匙停止引擎的人，了解熄火開關的作用後，在摔倒或油門故障等緊急情況下也能從容應對。

雖然是右把手上的小紅色開關，但其作用卻出乎意料地重要。即使沒有機會使用，記住「緊急時可以用這個停止引擎」也是沒有壞處的。

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Honda「Monkey 125」與「Dax 125」以其復古可愛的造型廣受歡迎。兩款車型排氣量均為 125cc，但到底該選哪一款呢？這是不少人入手前的煩惱。
本文將為仍在猶豫該選擇哪款車的入門騎士，詳細解析兩款車在騎乘性能、是否能雙載、續航里程等方面的差異，並提供一份能讓您立即了解「哪一款最適合我」的比較指南。

 Monkey 125與Dax 125：同樣復古125cc，源自不同經典名車

兩款車型的風格各異，這是因為它們的源頭車型不同。

兩者都致敬了昭和時代的經典名車，相信資深車迷一定知道，Monkey 125 源自 1967 年登場的「Monkey (Z50M)」，而 Dax 125 則源自 1969 年誕生的「Dax Honda」。

兩者都屬於 50cc 的休閒機車類型，因其可折疊的緊湊設計，能夠收納於汽車中載運，因而創下了全球性的熱銷紀錄。

順帶一提，Monkey 最初是作為遊樂園兒童遊樂設施而誕生，後來才推出適合公共道路的版本。繼 Monkey 之後推出的第二款休閒機車 Dax Honda，因其修長的車身和低重心外觀與臘腸犬相似，故命名為 Dax Honda。後來車名也簡化為 Dax。

兩款車型的共同點在於，它們在重現了這些經典名車的造型的同時，也搭載了最新配備，在現代重新復甦。兩者都將排氣量擴大至 125cc 並加大了車身，因此無法像初代車型那樣收納於汽車中載運。但是，它們都繼承了復古雅緻的氛圍，仍是現代版的休閒機車。

此外，兩款車型的車身尺寸、座高、車輛重量等如下所示。

【Monkey 125】
全長 1710mm × 全寬 755mm × 全高 1030mm
座高 776mm
車輛重量 104kg

【Dax 125】
全長 1760mm × 全寬 760mm × 全高 1020mm
座高 775mm
車輛重量 107kg

Dax 125 的車身稍長，但其他尺寸幾乎相同。兩款車的車輛重量都很輕，因此在停車場等地方操控起來也相當輕鬆。此外，較低的座高也同樣具備良好的著地性，這兩款車對新手來說都相當容易駕馭。

 差異①手動vs自動離心離合器：Monkey 125需手排、Dax 125免操作離合器

雖然Monkey 125和Dax 125排氣量，但 Monkey 125 是需要透過離合器和換檔踏板進行變速的 MT（手動變速）車款（5 速檔位），需具備騎乘手排操作能力而 Dax 125 則搭載了自動離心式離合器，變速時無需操作離合器（4 速檔位），入門門檻相對較低。

「※因此，日本地區兩款車型的駕照有差異。台灣與香港地區不適用。」
Monkey 125：需要「小型限定普通二輪駕照」以上，可駕駛 MT（手動變速）車輛的駕照
Dax 125：持有「AT 小型限定普通二輪駕照」以上，僅限 AT（自動變速）車輛的駕照也可駕駛

 差異②騎乘感受大不同：手排操控樂趣vs任何人都能輕鬆駕馭

兩款車型的引擎均搭載 123cc 空冷四行程單缸引擎。最大輸出功率為 6.9kW (9.4PS)，最大扭矩為 11N・m (1.1kgf-m)，輸出規格相同（僅發生轉速不同）。

但是，在行駛中的變速操作上有所不同。

首先，Monkey 125 作為 5 速 MT（手動變速）車款，透過靈活操作油門、離合器拉桿和換檔踏板，可以讓騎士體驗到「操控機車的樂趣」。然而，如果操作不夠順暢或熟練，可能會發生引擎突然熄火，即所謂的「熄火」情況。特別是在狹窄的巷弄中進行低速 U 型迴轉時，熄火可能會導致倒車的風險（儘管由於車身輕巧，這款車型較容易透過雙腳支撐來防止倒車）。

另一方面，Dax 125 搭載了無需左手操作離合器的自動離心式離合器和無需頻繁換檔的 4 速檔位變速箱。由於變速時無需握住離合器拉桿或鬆開油門等操作，因此沒有熄火的疑慮。這點與商務車型「Super Cub」系列相同。

然而，在極低速時的車體控制可能會感到困難。例如，在交通堵塞時以 10km/h 以下的速度緩慢行駛時，Monkey 125 可以透過半離合器進行精細的速度調整，實現相對平穩的行駛。

相比之下，Dax 125 沒有離合器操作，只能透過油門和煞車來調整速度，因此在極低速行駛時可能會感到頓挫（當然，這也取決於騎士的熟練度和個人差異……）。

總而言之，Monkey 125 的魅力在於，一旦習慣了 MT（手動變速）車款獨特的騎乘方式，就能享受自由操控的感覺和運動化的騎乘樂趣。而 Dax 125 雖然不像速克達那樣只需轉動油門就能加速，但仍需要善用 4 個檔位。不過，與 MT 車不同的是，它沒有離合器操作，因此可以說是任何人都能輕鬆騎乘，即使長途騎乘也不易感到疲勞的車款。

差異③雙載能力：Dax 125可雙載，Monkey 125 設計本質上不適合雙載

「※日本地區法規：Monkey 125 僅能單人騎乘，Dax125可雙載。」

兩款車型的一大差異在於，Dax 125 允許雙載，而 Monkey 125 則因最初是設計為「單人騎乘」，於日本法規上的乘載人數為 1 名。並未安裝後座乘客的腳踏板，座椅也設計為單人騎乘專用。儘管在台灣無此法規限制，但根據Monkey 125設計初衷，本質上是無法雙載的。

另一方面，Dax 125 考慮到雙載需求，採用了較長的座椅。並配備了雙載用的腳踏板和後座乘客可抓握的扶手等，配備了雙載所需的裝備。

差異④續航里程差距大：Monkey 125 加滿油可騎乘距離384km，Dax 125僅249km

享受機車旅行時，油耗和一次加滿油可騎乘的距離是騎士們關心的重點。以下是兩款車型的型錄油耗、油箱容量和續航里程。

【Monkey 125】
・燃油消耗率（WMTC 模式值）：68.7km/L
・油箱容量：5.6L
・一次加滿油可騎乘的距離：384.72km

【Dax 125】
・燃油消耗率（WMTC 模式值）：65.7km/L
・油箱容量：3.8L
・一次加滿油可騎乘的距離：249.66km

上述的「一次加滿油可騎乘的距離」是透過「燃油消耗率 × 油箱容量」計算得出的。這僅為型錄數據計算值，實際騎乘時會因天氣和騎乘方式而異，但基本上 Monkey 125 的燃油效率較佳且油箱容量較大，因此一次加滿油可騎乘的距離通常會更具優勢。

總結：你適合哪一款？一張表格讓你秒懂

您應該已經了解到，儘管兩款車型的規格和價格相同，但深入了解後，它們各自擁有截然不同的魅力，是各具獨特魅力的個性化車款。

如果您想享受機車特有的「操控快感」和單人公路旅行，那麼 Monkey 125 將是您的理想之選。如果您追求不易熄火的「安心感」以及雙載的便利性，那麼 Dax 125 則更符合您的需求。

當然，根據規格和用途進行邏輯性的選擇也是挑選機車的樂趣之一，但作為您的興趣夥伴，僅憑「一見鍾情」來決定，也絕對是個正確的選擇。無論您選擇哪一款，都一定能讓您的機車生活充滿樂趣與幸福！

「※本文規格數據以Honda日本官方資料為準，台港實際售價與配備請洽當地授權經銷商確認。」

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何謂受管制的「生活道路」？

這裡所稱的「生活道路」，主要是指住宅區內供當地居民日常生活使用的道路。特別是本次管制，將針對沒有中央分隔線，且未設有速度管制標誌或標線的道路。

以往，生活道路若無標誌等速度管制，法定速限為時速60公里。然而，自2026年9月1日起，隨著《道路交通法》施行細則的修訂，即使沒有標誌等管制，也必須遵守「法定速限時速30公里」。

目的是減少行人等用路人的事故

管制的目的是減少生活道路上的交通事故，並降低行人等用路人的傷亡率。

據稱，受管制的許多生活道路，路寬不到5.5公尺，約佔全國國道、都道府縣道、市町村道的7成。

在這些狹窄的生活道路上，行人、自行車與行駛中的汽車、機車距離較近，因此行人或自行車因交通事故傷亡的比例也偏高。此外，過去的調查也顯示，「當汽車速度超過時速30公里時，行人的致死率會急劇上升」。基於這些背景，本次才導入「法定速限時速30公里」的管制措施。

不受管制（法定速限維持時速60公里）的道路

然而，本次修訂並非所有一般道路的法定速限都將變為時速30公里。以下道路的法定速限將維持原來的時速60公里。

設有中央分隔線或車道的一般道路

即使是一般道路，設有中央分隔線或車道的道路也不屬於時速30公里的管制範圍。

設有中央分隔島的一般道路

透過中央分隔島將汽車往返方向分隔的道路，也不屬於管制範圍。

高速公路

高速公路當然不在管制範圍內，加速車道及減速車道也排除在外。

汽車專用道路

不僅高速公路，汽車專用道路也不屬於本次管制範圍。

設有道路標誌等指定速限的道路

在設有中央分隔線等的生活道路上，通常法定速限為時速60公里；但若道路標誌等指定為「法定速限時速30公里」，則必須遵守標誌，以時速30公里以下的速度行駛。

反之，即使是沒有中央分隔線等的生活道路，若道路標誌等指定為「法定速限時速40公里」，則法定速限為時速40公里，而非時速30公里。

與「Zone 30」有何不同？

順帶一提，以往在住宅區道路等地方，也有標示「Zone 30」的區域。這也是為了確保生活道路上行人與自行車的安全通行而設立的。其法定速限也與本次修訂相同，限制為時速30公里。

Zone 30是由地方政府、警察、當地居民等共同主導，在特定區域內實施的。此外，其特色不僅是設置速度標誌，還會取消中央分隔線、擴大路側帶（如綠色帶），讓車道看起來更窄，以達到視覺上的速度抑制效果。

此外，最近各地也實施了「Zone 30 Plus」的措施，透過增加減速丘、彎道、蛇行等物理裝置，進一步促進汽車等車輛的減速。旨在抑制駕駛人忽略生活道路上的速度管制標誌，以及因將其作為捷徑而導致的魯莽駕駛行為。

另一方面，本次管制是針對所有生活道路，屬於全國統一的交通規則。即使是沒有Zone 30標示的區域，生活道路也將法定速限限制在時速30公里，目的是進一步減少行人等用路人的交通事故。

不慎以時速60公里行駛，恐將立即弔扣駕照！

隨著本次修訂，以往認為「沒有道路標誌，時速60公里也沒關係」的道路，現在一旦超過時速30公里行駛，就可能成為取締對象。

以下為超速違規的點數與罰款（供參考）。

【超速罰則（一般道路／機車）】
・超速未滿15公里→罰款：二輪車7000日圓・輕型機車6000日圓／違規點數：1點
・超速15公里以上未滿20公里→罰款：二輪車9000日圓・輕型機車7000日圓／違規點數：1點
・超速20公里以上未滿25公里→罰款：二輪車1萬2000日圓・輕型機車1萬日圓／違規點數：2點
・超速25公里以上未滿30公里→罰款：二輪車1萬5000日圓・輕型機車1萬2000日圓／違規點數：3點
・超速30公里以上→二輪車・輕型機車均為紅單（刑事罰則對象）／違規點數：超速未滿50公里6點・超速50公里以上12點

特別需要注意的是，在限速時速30公里的生活道路上，若以時速60公里行駛而被取締，將屬於超速30公里以上。這將會被處以紅單（刑事罰則對象），即使沒有前科，也會立即被弔扣駕照。

情況嚴重者可能面臨極為嚴厲的處罰，更重要的是，在生活道路上超速行駛極為危險。為了保護當地居民等用路人的安全，請務必小心駕駛。

＊照片為示意圖

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【日本騎車豆知識】機車駕照視力檢查潛藏陷阱！二輪0.7×輕型機車0.5標準差異×不合格應對方法×駕照條件違反罰則

日本機車駕照視力標準因種類不同：二輪駕照（普通/大型）須雙眼0.7以上、單眼0.3以上；輕型機車駕照僅需雙眼0.5以上。使用眼鏡或隱形眼鏡合格者，駕照將註記「眼鏡等」，未配戴駕駛將構成駕照條件違反，罰款6000日圓（二輪）/5000日圓（輕型），記點2點。本文為日本駕照法規說明。...

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【日本騎車豆知識】為何日本125cc機車有白色條紋和三角標誌？移除會被警察攔停的原因解析

第二種輕型機車前輪擋泥板的白色飾帶與後方三角標記，是用於區分第一種（50cc以下）與第二種（50至125cc）的識別標記。移除標記本身不違法，但移除前輪白色飾帶後，若超速或未進行兩段式右轉，警察可能誤判為第一種而進行錯誤取締。本文為日本道路交通規則說明，台港讀者請參考當地法規。...

HONDA傳統的400cc並列四缸車款即將復活，預計於2026年8月21日發售「CB400 Super Four E-Clutch」（以下簡稱CB400SF），此消息引起了廣泛關注。
說到「CB」，它是象徵本田公路跑車半個多世紀的傳統品牌。現今雖然擁有從1000cc旗艦車款到125cc輕型機車等各式各樣的車型，但您是否了解它的起源和發展歷史呢？此外，與兄弟品牌「CBR」系列之間的差異也令人好奇。
本文將深入探討CB的發展軌跡、與CBR的差異，以及「CB」名稱所蘊含的真正意義。

讓CB之名響徹全球的750cc・四缸車款

作為2022年令人惋惜停產的同名街車後繼車款，CB400SF是自1959年延續至今的CB系列最新成員。

上一代車型曾作為考取普通重型機車駕照的教練車，想必許多騎士對它並不陌生。

CB400SF隸屬於本田兩輪車代表性品牌之一的「CB」。本田首次使用CB命名是在1959年推出的125cc車款「Benly CB92 Super Sport」，其歷史悠久，長達約67年。

首次讓CB之名響徹全球的是1969年發售的「Dream CB750 Four」。這是本田首次搭載至今仍沿用的經典並列四缸引擎的車款。

當時量產車型的最高輸出達到67PS，最高時速達200km/h。作為高性能日本車的代表，它取得了巨大的成功，一躍成為讓本田和CB的名字廣為人知的傳奇車款。

在賽事中的活躍確立了不朽的人氣

之後，川崎的「900 Super Four（通稱Z1）」等，其他廠商也紛紛推出高性能四缸車款。Dream CB750 Four的性能優勢逐漸減弱。於是本田對其引以為傲的四缸引擎進行了升級，導入了當時劃時代的「DOHC・四氣門」機構，提升了燃燒效率和輸出功率。1976年，搭載該引擎的賽車「RCB1000」參加歐洲耐久賽，並獲得年度冠軍。

隨後，將這些賽事經驗和技術融入市售車的，是1978年在歐洲等地發售的出口規格車「CB900F」。隔年（1979年），當時日本最大排氣量的750cc版本「CB750F」也在國內上市。兩款車均搭載與歐洲耐久賽車相同的DOHC引擎，重新確立了CB作為「高性能大排氣量車款」的地位。

特別是CB900F，作為本田車隊前WGP車手Freddie Spencer在1982年參加北美最高級別賽事「AMA Superbike」的基礎車款而聞名。施以銀色搭配藍色線條的賽車規格車款大受歡迎，甚至在1990年代引發了模仿其風格的改裝熱潮。

此外，國內版的CB750F，在1980年代大受歡迎的漫畫「バリバリ伝説」（極速狂飆）中，作為主角巨摩郡的愛車登場。漫畫中，主角騎乘紅色CB750F大顯身手，也使其成為一款極受歡迎的車型。

而向這些傳奇車款致敬的，便是現行的「CB1000F/SE」。其風格和銀色×藍色的塗裝，對於像筆者這樣了解當時的資深騎士來說，可謂是「夢幻車款的復刻版」。

400cc・CB的鼻祖登場於1974年

另一方面，CB400SF的鼻祖車款可說是1974年發售的「Dream CB400 Four」。

作為前述Dream CB750 Four的400cc版本，它搭載了高性能的四缸引擎。加上市售車首創的4合1集合式排氣管等，營造出時尚的外型，深受年輕一代的喜愛。

而此次新款登場的CB400SF初代車款則於1992年發售。可說是同年發售的1000cc大型街車「CB1000 Super Four」（以下簡稱CB1000SF）的400cc版本，繼承了1000cc版本充滿力量感的造型。加上53PS的最高輸出功率，以及高轉速下依然順暢運轉的400cc・水冷四缸引擎等，使其成為本田代表性的長銷車款。如前所述，由於廢氣排放法規的影響，該車款於2022年暫時停產，但此次終於成功復活。

新款車型將6速變速箱與「Honda E-Clutch」相結合。雖然是MT（手動變速）車，但從起步、加速到停止，都可以無需操作離合器拉桿即可行駛，同時也保留了使用離合器拉桿的騎乘方式。這款車型讓從新手到資深騎士的廣泛騎士都能享受運動且自由操控的樂趣。

此外，正如上一代車型與CB1000SF的關係一樣，新款車型在風格上也與其大哥CB1000F有所呼應。圓形單燈LED頭燈、稜角分明的油箱、以及優美曲線的4合1集合式排氣管等，營造出復古又充滿戰鬥氣息的氛圍。

與CBR系列的差異

此外，新款CB400SF還有搭載相同引擎和車架的兄弟車款「CBR400R Four E-Clutch」（以下簡稱CB400R Four），預計於2026年9月18日發售。

這是自80年代以來延續的「CBR」系列最新作品。距離1990年發售的「CBR400RR」以來，時隔約36年再次推出400cc・四缸全覆式整流罩車款。

CBR系列是從歷史悠久的CB系列衍生而來，其特點是更直接地反映了賽車性能，以滿足追求更高運動性能的騎士。鼻祖是1983年登場的「CBR400F」，但這款車當時仍是無整流罩的。從1986年登場的「CBR250 Four」開始採用全覆式整流罩，目前則有從1000cc的「CBR1000RR-R Fireblade」到250cc的「CBR250RR」等，各種排氣量的全覆式整流罩跑車。

另一方面，目前的CB系列則延續了無整流罩的街車風格。CBR系列是追求極致運動性能的車款群，包含賽道騎乘等用途；而CB系列則定位為適合更廣泛騎士的公路車款，旨在提供從市區、高速公路到山路等各種路況的騎乘樂趣。

CB的意義與品牌存在的價值？

順帶一提，關於CB名稱的由來有幾種說法。例如，C取自「MOTOR CYCLE」，B取自「for CLUB MAN RACER」的說法，或是單純取自「CluB Man Race」的說法等都很有名。

無論其真正由來為何，CB半個多世紀以來所證明的是「不僅僅是速度快，更能讓任何人感受到運動騎乘的樂趣和擁有的自豪感」。

從市區騎乘到山路，偶爾也會到賽道……CB系列不斷融入時代的變化和最新技術（如E-Clutch）並持續進化。新款CB400SF的登場，將為其輝煌的傳承譜寫新的一頁。今後，CB也將繼續為跨越世代的所有騎士帶來「駕馭摩托車的最高樂趣」。

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對於因智慧型手機或年齡增長而自覺視力下降的人來說，能否通過考取或更新駕照時不可避免的「視力檢查」，想必是他們關心的重點。事實上，機車駕照依種類不同，所需的視力標準也不同，這是一個容易被忽略的「盲點」。本文將詳細介紹機車駕照所需的視力標準和實際檢查情況，以及測量時的注意事項和萬一不合格時的具體應對方法。請務必參考。

※「以下內容適用於日本駕照法規，台港讀者請參考當地規定。」

機車駕照的視力標準是什麼？

首先，關於駕駛所需的視力標準，這會因駕照種類而異。機車方面，輕型機車駕照與其他二輪駕照（普通二輪駕照或大型二輪駕照等）設有不同的標準。

【二輪駕照的視力標準】
・雙眼視力達0.7以上，且單眼視力各達0.3以上。
・單眼視力未達0.3，或單眼失明者，其另一眼視野達左右150度以上，且視力達0.7以上。

【輕型機車駕照的視力標準】
・雙眼視力達0.5以上。
・單眼失明者，其另一眼視野達左右150度以上，且視力達0.5以上。

從上述內容可以看出，輕型機車駕照的標準較為寬鬆。此外，二輪駕照的視力標準與普通汽車駕照（四輪普通第一種駕照）相同。總之，即使是同為機車駕照，輕型機車駕照與二輪駕照要求的數值不同，請多加註意。

檢查時需回答「C」的開口方向

視力檢查實際採用的是蘭德爾特環檢查法。這是一種回答字母「C」的開口朝向哪裡，普遍且常見的方法，因此許多人應該都已熟悉。

進行視力檢查時，可以使用眼鏡或隱形眼鏡。但此情況下需要在檢查時申報。而且，如果戴著眼鏡或隱形眼鏡進行檢查，駕照的條件欄將會註記「眼鏡等」。

關於駕照上註記「眼鏡等」條件時應注意的事項

如果駕照上註記「眼鏡等」的條件，駕駛時當然必須佩戴眼鏡或隱形眼鏡。如果未經視力矯正（眼鏡或隱形眼鏡）而駕駛，將構成「駕照條件違反」。若被取締，機車駕駛將會面臨以下罰款和記點。

【駕照條件違反的罰則（機車情況）】
・罰款：二輪車6000日圓，輕型機車5000日圓。
・記點：2點。

另外，接受雷射視力矯正手術等視力恢復者，若想在不佩戴眼鏡或隱形眼鏡的情況下駕駛。此情況下，需要申請解除「眼鏡等」的註記。若未申請解除，卻在未經視力矯正的情況下駕駛，同樣會構成駕照條件違反。若被取締，將可能面臨上述罰則，請多加註意。

視力檢查不合格！該怎麼辦？

那麼，如果在駕照更新時視力檢查不合格，該怎麼辦呢？

例如，前次駕照更新時裸視合格，但之後視力下降，下次檢查時不合格。或者，上次檢查時戴眼鏡或隱形眼鏡合格，但之後度數加深（視力下降），導致以往使用的眼鏡或隱形眼鏡無法通過標準。

此情況下，原則上，只要在駕照更新期間內重新檢查並符合合格標準即可更新。因此，例如可以重新配製眼鏡或隱形眼鏡，之後再接受檢查。

但是，如果在更新期間內未合格，駕照可能會失效，請多加註意。順帶一提，駕照的更新期間為更新年份生日的前後一個月，總計兩個月，請注意。

如果駕照更新期將近，且對視力有疑慮，建議盡早到眼科或眼鏡行等處進行視力檢查。之後，若有需要，可以事先準備新的眼鏡或隱形眼鏡。如此一來，可省去重新檢查的麻煩，並能順利完成更新手續。

除了視力之外，還有聽力及顏色檢查

此外，與駕照相關的適性檢查，對於機車駕照，還有用於檢查是否能辨識交通號誌顏色（紅、綠、黃）的色彩識別檢查。不過，這僅限於考取駕照時進行。更新或失效手續等情況下則不實施。

另外，也會進行聽力檢查，其標準如下。

【駕照相關的聽力標準】
雙耳聽力（包含使用助聽器輔助後的聽力）在10公尺距離能聽到90分貝的警報器聲。

此標準即使使用助聽器輔助後能達到，亦無妨。另一方面，對於四輪普通駕照或準中型駕照等，即使未達此標準，在後方視野更寬廣、死角更少的「特定後照鏡」或加裝「聽覺障礙者標識（俗稱蝴蝶標誌）」的條件下，也有可能獲准考取或更新。

然而，機車駕照則不適用此例外，若未符合上述標準則無法考取或更新。特別是佩戴安全帽騎乘機車，如果聽不到周圍的聲音將會非常危險，請多加註意。

總之，運用眼睛和耳朵等五感獲取周圍資訊，是安全駕駛的必要條件。特別是視力，不僅能讓您在旅途中欣賞美麗的風景，也是預防危險的重要因素。請務必不僅在考取或更新駕照時，平日也要充分留意。

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您是否曾聽說過「機車不會被測速照相機拍到」的說法？其理由據稱是「測速照相機是從前方拍攝，但機車前方沒有車牌」等等，然而，實際上因此被取締甚至逮捕的案例卻屢見不鮮。本文將為您解析真相，並深入說明容易被忽略的罰則與一次弔扣駕照的風險。

※「本文所述交通罰則適用於日本，台港讀者請參考當地道路交通規定。」

什麼是測速照相機？

測速照相機的正式名稱是「自動速度違反取締裝置」。這是一種利用紅外線或雷射等感測器來測量車輛速度，一旦偵測到超過一定速度，就會啟動相機拍攝的系統。

執法的主要流程如下：

1. 從前方拍攝通過裝置的超速車輛
↓
2. 透過影像中的車牌號碼，追查車輛所有人，並寄送「到案通知書」
↓
3. 車輛所有人必須要求讓測速照相機閃光（即超速違規）的駕駛者向警方到案說明

測速照相機作動時，裝置會發出閃光，因此被拍攝到的騎士或駕駛，常會用「讓測速照相機閃光了」來表達。

與N系統的區別

與測速照相機外觀相似的裝置還有N系統。它被稱為「汽車號牌自動讀取裝置」，是一種自動讀取並記錄行駛車輛車牌號碼的裝置。

據說，車牌號碼等記錄資訊，例如用於搜尋與惡性案件相關的車輛，以及用於犯罪搜查等。也就是說，其使用目的與用於測速取締的測速照相機不同。

這兩種裝置外觀上不易區分，但測速照相機的情況下，裝置設置點之前通常會有「速度自動取締機設置路線」等指示標誌，提醒駕駛前方設有取締設備。另一方面，用於犯罪搜查的N系統，一般沒有這類指示標誌。

「閃光速度」因設置地點而異

測速照相機閃光（作動）的速度，一般道路上超速30公里以上，高速公路上超速40公里以上被視為基準。詳細內容後述，這些超速行為屬於所謂的「紅單」取締對象。也就是說，一旦讓測速照相機閃光，即使沒有前科，也很有可能面臨「一次弔扣駕照」的處罰。

此外，大家對測速照相機的印象，多半是固定設置在高速公路或主要幹道上。但最近也有稱為「可攜式測速照相機（或移動式測速照相機）」的類型。這種裝置有時會設置在限速較低的住宅區道路，據說即使超速約15公里也會閃光。

也就是說，測速照相機的取締速度會因設置道路狀況而異。特別是經常發生超速交通事故的地點，也常會設置測速照相機，據說除了取締之外，也具有透過裝置警示駕駛，以達到抑制超速的效果。

「機車不會被測速照相機拍到」說法的根據是什麼？

那麼，為什麼會說機車不會被測速照相機拍到呢？據說原因如下，例如一般固定式測速照相機，為了辨識被拍攝到的車輛，拍攝影像需要符合以下條件：

1. 「車牌號碼可判讀」
2. 「違反車輛駕駛者的臉部可辨識」

關於第1點，測速照相機是從前方拍攝違規車輛，但機車在車輛前方沒有車牌，因此據說「無法拍攝到車牌號碼」。

此外，關於第2點，如果騎士戴著安全帽，特別是全罩式安全帽，據說「難以辨識駕駛時的臉部」。

因此，由於這些理由，機車被認為「證據不足」，進而被認為「不構成處罰對象＝不會被抓到」。

惡性超速被逮捕的案例也有！

然而，實際上，也有許多機車因為測速照相機的拍攝影像而被辨識出駕駛者並被取締的案例。而且，特別是惡性情節，甚至導致逮捕的案例也時有所聞。

例如，過去曾有以下案例被較大規模報導：

・以192公里/小時和166公里/小時的速度行駛的兩輛機車被逮捕（2021年・北海道）
・對測速照相機比出勝利手勢留念！常習性超速者被逮捕（2004年・宮崎）
・被測速照相機拍攝18次的機車男被逮捕（2015年・大阪）

北海道的案例是，在法定速度為60公里/小時的一般國道上，測速照相機拍攝到兩輛大型機車以192公里/小時和166公里/小時的速度行駛。根據拍攝影像，警方根據機車的型號、駕駛者服裝等特徵，鎖定兩名嫌疑人並將其逮捕。

宮崎和大阪的案例，都是屬於經常性超速，並多次讓測速照相機閃光的情況。

大阪的案例是，透過解析測速照相機的影像解析出車型，並在違規集中的時段埋伏確認車牌。據說透過跟蹤鎖定違規者。

宮崎的案例也是，透過拍攝影像確認車型、佩戴的安全帽等特徵。有以150公里/小時的速度行駛並對著鏡頭比出勝利手勢的影像，推測其違規行為是故意的。與大阪的案例一樣，據說透過拍攝記錄，在可能發生違規的時段進行埋伏，並在違規後立即追捕並逮捕。

這些案例，都可以說是認為「機車不會被測速照相機抓到」而進行惡性超速行為。但是，警方仍能確實追查到嫌疑人並將其逮捕。從這一點來看，「機車可以逃脫」的想法是過於天真。雖然與四輪車相比，收到到案通知書的機會可能較少，但仍可斷言「絕對會被抓到」。

「流動測速」也常使用可攜式測速照相機

前述的可攜式測速照相機，機車被取締的案例也屢見不鮮。其正式名稱是「可攜式速度違反自動取締裝置」。與固定式不同，由於裝置相對小巧，因此可以攜帶。因此，不受設置地點限制，不僅高速公路和主要幹道，甚至在狹窄的巷道也能自動取締速度。

據說可攜式測速照相機，特別是常被用於所謂的「流動測速」等有警察在場的取締。這種情況下，警察會目視確認機車的車牌號碼，並由待命的巡邏車或警用機車追蹤。據說大多數情況下會當場開立罰單。

超速的罰則相對較重

順帶一提，根據警察廳的數據，2025年一年間的道路交通法違反取締件數總計為4,932,459件。其中，超速為865,691件，僅次於第一名的「未依規定暫停（1,136,083件）」，位居第二。此外，與2024年（令和6年）的846,943件相比有所增加，仍維持在高點。

由此可見，超速的取締件數也很多。而且，將科處以下相對較重的罰則：

【超速罰則（機車情況）】
・超速未滿15公里→罰款：機車7,000日圓・輕型機車6,000日圓/記點1點
・超速15公里以上未滿20公里→罰款：機車9,000日圓・輕型機車7,000日圓/記點1點
・超速20公里以上未滿25公里→罰款：機車12,000日圓・輕型機車10,000日圓/記點2點<
・超速25公里以上未滿30公里→罰款：機車15,000日圓・輕型機車12,000日圓/記點3點
・超速30公里以上（一般道路）→機車・輕型機車均為紅單（刑事罰對象）/記點：超速未達50公里/小時者6點，超速達50公里/小時以上者12點
・超速30公里以上未滿35公里（高速道路・機車情況）→罰款20,000日圓/記點3點
・超速35公里以上未滿40公里（高速道路・機車情況）→罰款30,000日圓/記點3點
・超速40公里以上（高速道路・機車情況）→紅單（刑事罰對象）/記點：超速未達50公里/小時者6點，超速達50公里/小時以上者12點

特別是如前所述，被視為測速照相機作動基準的一般道路超速30公里，高速道路超速40公里，將被開立「紅單」，並成為刑事罰的對象。所謂的交通違規通告制度（藍單）不適用，可能面臨「5年以下拘禁刑或100萬日圓以下罰金」。

通常，透過簡易法院的簡易審判決定罰金（或懲役），並支付罰金（一般據說約6萬至10萬日圓）即可結束刑事程序，但會留下前科。

此外，除了刑事處分外，還會受到公安委員會的行政處分。紅單違規基本上都會記6點以上，因此可能一次就被弔扣駕照，或被吊銷駕照。

例如，即使沒有前科，根據過去3年內的累計違規點數，弔扣駕照的期間如下：

【依違規點數弔扣駕照的期間】
・6～8點：弔扣30天
・9～11點：弔扣60天
・12～14點：弔扣90天
＊15點以上，則為更嚴重的「吊銷駕照」（依點數不同，吊銷年限也不同）

順帶一提，2025年檢舉件數第一名的「未依規定暫停」的情況下，例如未在「停止」標誌或停止線前停止的「指定場所暫停等違規」的罰則如下：

【指定場所暫停等違規罰則（機車情況）】
記點：2點
罰款：機車6,000日圓，輕型機車5,000日圓

對比之下，可以看出超速的罰則範圍較廣，且有加重的趨勢。

設置測速照相機的地點＝注意事故！

超速是會導致極重處罰的違規行為。這是因為它很容易導致危及生命的重大事故。特別是，據說設置測速照相機的地點，如前所述，也更容易發生因超速等原因造成的交通事故。

因此，看到測速照相機時，應比在其他地方更為謹慎地注意車速，方為妥當。「機車不會被測速照相機抓到」這種都市傳說不要當真（實際上被取締的案例很多），務必謹記安全第一的駕駛原則。

＊圖片為示意圖

 

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在第二種輕型機車上，其前輪擋泥板前端的白色飾帶和車身後部的三角標記，您是否也曾因為在意外觀，而想過「拿掉也無妨」呢？然而，這些標記都有其明確的作用，若輕易移除，可能會導致意想不到的麻煩。本文將為您解析它們各自的意義、必要性，以及移除後的風險。

※「本文說明適用於日本道路交通規則，台港讀者請參考當地法規。」

區分第一種與第二種輕型機車的標記

排氣量125cc或110cc的第二種輕型機車，在前輪擋泥板前端有「白色飾帶」，在後輪擋泥板附近、從後方容易看到的位置有白色的「△（三角）」標記。這些標記究竟是什麼呢？它們是用來區分第一種輕型機車與第二種輕型機車的識別標記。

如您所知，原動機付自行車分為50cc以下的「第一種」（第一種原動機付自行車）和50cc以上至125cc以下的「第二種」（第二種原動機付自行車）。

此外，從2025年4月1日起，還新增了排氣量125cc以下且最高輸出功率控制在4.0kW（5.4PS）以下的「新基準原付」，此類也屬於第一種（儘管第二種的標記在導入新基準原付之前就已存在……）。

而且，第一種和第二種在車體大小和設計上，許多車款差異不大。

例如，商務車款本田Super Cub，有第一種的50cc版本「Super Cub 50」和第二種的110cc版本「Super Cub 110」。而50cc版本因受到2025年11月開始適用的新排放法規影響而停產，目前則是以110cc版本為基礎的新基準原付「Super Cub 110 Lite」作為後繼車款。

這三款車型在外觀上非常相似，實際車體尺寸的差異也不大，如下所示。

【Super Cub 50 的車體尺寸】
全長1860mm × 全寬695mm × 全高1040mm

【Super Cub 110 的車體尺寸】
全長1860mm × 全寬705mm × 全高1040mm

【Super Cub 110 Lite 的車體尺寸】
全長1860mm × 全寬705mm × 全高1040mm

Super Cub 50 和 Super Cub 110 僅全寬不同，全長和全高相同。Super Cub 110 和 Super Cub 110 Lite 的尺寸完全相同。此外，這三款車型在車身顏色上也提供了類似的色調選擇。

當然，對於熟悉機車的人來說，或許能分辨出「最近的車型，50cc和110cc的輪圈設計或排氣管顏色不同」等差異。但並非所有人都能掌握這些細節。對於不熟悉機車的人來說，在街上匆匆一瞥，確實難以分辨。

目的在於區分第一種與第二種輕型機車

另一方面，第一種和第二種在公共道路上的交通規則有很大的差異。主要的差異點如下。

【第一種（含新基準原付）的交通規則範例】
・最高速度（無速限道路）：30km/h
・兩段式右轉：必要
・雙載：禁止

【第二種的交通規則範例】
・最高速度（無速限道路）：60km/h
・兩段式右轉：無需
・雙載：可能

在無速限道路上，第一種的最高速度為30km/h，而第二種為60km/h。此外，第一種需要兩段式右轉，但第二種則無需。雙載方面，第一種禁止，而第二種則允許。

對於根據交通規則進行執法的警察來說，如果無法瞬間分辨第一種和第二種，可能會造成困擾。例如，兩段式右轉。在十字路口未進行兩段式右轉的機車，如果無法一眼看出是第一種還是第二種，就無法判斷其是否違規。

因此，為了方便區分第一種和第二種，主要國內機車製造商等自行加裝了白色的三角或飾帶標記。

特別是，如前所述，第一種和第二種之間，許多車款在設計上相似，甚至故意共用相同的車型名稱。因此，這些標記的設置目的，可以說是為了便於識別第一種和第二種，以實現順暢且確實的執法。

移除標記是否違法？

那麼，以「在意外觀」為由移除這些標記，是否會觸犯法律呢？

結論是，移除標記並不違法。

如前所述，這些標記僅是製造商的自主措施，並無法律上的標示義務。特別是後方的三角標記，其實際重要性已逐漸降低。因為現在可以透過車牌顏色來區分第一種和第二種（第一種為白色，第二種50cc以上90cc以下為黃色，90cc以上125cc以下為粉紅色）。

實際上，這項規格是過去在無法透過車牌區分第一種和第二種的時代所導入的「舊制度的遺留」。

移除前方標記有「誤判取締」的風險

「那現在就來移除吧！」如果您這麼想，請稍等一下。這裡還有一個小小的盲點。

那就是，現在仍有部分車款，從車輛前方難以判斷其排氣量級別。例如，先前介紹的 Super Cub 系列就是典型的例子。

因此，如果移除前輪擋泥板白色飾帶的第二種輕型機車，以超過30km/h的速度行駛，或未進行兩段式右轉，看到此情況的警察可能會誤認為是第一種，進而進行錯誤的取締。

當然，即使移除了標記，只要不違法，並且正確遵守交通規則，最終也不會有問題。然而，無法排除會被多次攔停等，產生不必要的應對或解釋的可能性。考慮到這些麻煩，除非有特殊理由，否則保留三角標記或白色飾帶可能還是比較穩妥的選擇。

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騎機車穿運動鞋有多危險？騎士騎行鞋/車靴推薦理由

本文解析為何運動鞋不適合騎機車：缺乏護踝護具、腳尖易磨損、事故時易脫落。同時說明涼鞋、拖鞋、木屐在日本東京都及神奈川縣等地騎乘屬違規行為，可處罰款6000至7000日圓或記點2分。近年騎行鞋兼具安全與時尚，推薦所有騎士穿著。...

騎機車時，您是否認為「穿運動鞋就可以了」？然而，與專用的騎乘鞋相比，一般的運動鞋和靴子在操作性和安全性上有很大的差異。此外，某些鞋款，例如涼鞋或拖鞋，甚至可能被視為違規而遭到取締。那麼，為什麼推薦使用專用鞋呢？本文將為您解析其原因。

※以下法規說明適用於日本，台港讀者請參考當地道路交通規定。」

推薦使用專用機車鞋的理由

騎乘機車時，建議穿著騎乘鞋。顧名思義，這是專為騎乘機車而設計開發的專用鞋。駕駛四輪車輛時，駕駛員在車內，身體在一定程度上受到保護。另一方面，騎乘機車時，騎士的身體大部分暴露在外，一旦發生事故，很容易受到嚴重傷害，甚至可能危及生命。

因此，法律規定必須佩戴安全帽，同時，近年來也建議佩戴專用手套和胸部護具等。專用的騎乘鞋也是如此，為了保護騎士的腳部，建議穿著。

與日常穿著的鞋子有何不同？

那麼，騎乘鞋與我們日常穿著的鞋子有何不同呢？首先，一般的運動鞋和靴子是以在街上穿著為前提。因此，在設計、舒適度和輕便性等方面，往往更注重時尚性。

另一方面，騎乘專用鞋大多內建護具，可在意外摔倒時保護腳踝和腳背。特別是機車事故中，腳部容易捲入地面或被車身夾住。導致嚴重傷害的風險相對較高。

因此，普通運動鞋的腳部保護性能往往不足，摔倒時容易對腳部造成嚴重傷害。此外，大多數騎乘鞋採用能牢固固定腳踝的結構。即使發生事故，也不容易脫落。

此外，一般的運動鞋和靴子在頻繁換檔時，腳尖很容易磨損。在這方面，許多騎乘專用鞋透過在腳尖加裝護蓋等方式，確保了高耐用性。

此外，許多騎乘鞋採用防水、透氣性優異的材質，考慮到騎乘時的舒適性，這也是騎乘鞋的特點。這些鞋款正是專為騎乘而設計，具備其獨特性能。

當然，騎乘專用鞋也有考慮到賽道騎乘的賽車靴，以及專為越野騎乘設計的越野靴等專業鞋款。但這些鞋子在日常市區騎乘時確實不太方便。

另一方面，近年來的騎乘鞋，有許多休閒運動鞋款式和皮革靴子款式，也提升了時尚性。可以說，選擇更符合自己喜好和風格的單品變得更容易了。

穿涼鞋或木屐騎機車是違規行為

此外，有些人可能因為短距離移動等原因，穿著涼鞋、木屐或拖鞋騎機車，但這當然是非常危險的行為。此外，在日本許多縣市，穿著這些鞋子駕駛機車或汽車是違規行為。

例如，東京都的《東京都道路交通規則》第8條第2款有以下規定：

「不得穿著木製涼鞋、木屐等可能妨礙駕駛操作的鞋子駕駛車輛等（不含輕便車輛）。」

另一方面，神奈川縣的《神奈川縣道路交通法施行細則》第11條第3款也有以下規定：

「不得穿著木屐、拖鞋或其他可能導致駕駛錯誤的鞋子駕駛車輛（不含輕便車輛）。」

如果被認定違反上述各縣市的規定並被取締，將構成「公安委員會遵守事項違反」，並處以以下罰則：

【公安委員會遵守事項違反的罰則（機車情況）】
罰款：重型機車 6000 日圓／輕型機車 5000 日圓
記點：無

此外，穿著涼鞋、拖鞋或木屐駕駛也可能被視為違反《道路交通法》第70條規定的「安全駕駛義務」。該條規定如下：

「車輛等駕駛人，應確實操作該車輛等的方向盤、煞車及其他裝置，並根據道路、交通及該車輛等的情況，以不對他人造成危害的速度和方式駕駛。」

也就是說，穿著涼鞋、拖鞋或木屐駕駛，很可能無法確實操作方向盤、煞車等裝置，違反了安全駕駛義務。如果被取締，罰則如下：

【安全駕駛義務違反（機車情況）】
罰款：重型機車 7000 日圓／輕型機車 6000 日圓
記點：2 點

總之，不穿著騎乘專用鞋騎機車，不僅危險，甚至可能因違規而被取締。而且，交通事故往往發生在一瞬間。即使只是短距離騎乘，也強烈建議您穿著確保安全性的騎乘鞋。

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日本機車禁行道路攻略｜全國約500處二輪禁行區間原因、罰則與事前確認方法

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【日本交通違規排行榜】機車騎士最容易被檢舉的5大違規！「未停讓、超速」件數破百萬起

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機車旅行事故摔車應對指南｜日本法規下的正確處理步驟與NG行為一次掌握

「對方說不要叫警察」千萬別答應！機車旅途事故應對完整指南，從保護傷者到避免私下和解，日本警察廳數據顯示路口碰撞與右轉直行最致命，出發前的準備能讓你從容應對萬一。...

騎乘機車兜風雖然是件樂事，但事故或摔車等不測狀況卻也隨時可能發生。那麼，當您遇到其他騎士或同伴摔車、發生事故時，該如何應對呢？此外，若不幸成為事故當事人，也必須理解正確的應對步驟才能妥善處理。因此，本文將整理出萬一發生事故時的基本應對方法與注意事項。

附註:「本文內容依據日本法規與制度說明，台灣與香港讀者實際在日本騎車旅行遇到事故時，請依當地法規（如台灣110/119、香港999）及保險規定處理。」

遇到同伴或其他騎士的事故或摔車時該怎麼做？三大基本應對原則

首先，若您在兜風途中遇到同伴或其他騎士發生事故或摔車，這種時候，我們希望能盡可能提供協助，但實際上該如何應對，又該注意些什麼呢？

首先，最基本需要做的有以下三件事：

1：保護傷者：確認傷者狀況，必要時撥打119送醫

若事故或摔車導致有人受傷，請務必將保護傷者列為第一優先。此時重要的是，務必仔細確認周遭狀況，並將自己的機車停放在安全地點後再行動。若在目睹事故或摔車時慌了手腳，將機車停放在危險地點，可能會引發二次事故，請務必注意。

在現場確認傷者狀況，必要時請聯絡救護車。撥打「119」後，請務必清楚告知事故或摔車的內容、發生地點、傷者狀況等資訊。

此外，在救護車抵達前，請盡可能為傷者進行急救。急救方法需要正確知識，在此不多贅述，但相信在考取駕照時的講習中應該都學過，若感到不安，建議再次確認。

2：防止二次事故：移動事故車輛至安全地點，提醒後方來車注意

接下來重要的是防止二次事故。若有可能，請將事故車輛移至安全地點。特別是在視線不良的彎道附近，後方車輛難以察覺，有追撞的危險。若能移動，建議移至直線等視線良好的地方。

此外，告知後方車輛事故發生也必不可少。汽車通常備有發煙筒，但機車沒有。若手邊沒有，請揮舞手臂等方式提醒後方車輛注意。

另外，保護傷者與防止二次事故最好能同時進行。若現場有人，請尋求協助並分工合作。人手越多，越能迅速應對。

3：清楚告知事故內容、地點與傷者狀況，單獨摔車也須報案

聯絡警方也是必須的。與聯絡救護車相同，準確傳達事故內容、地點、是否有傷者等資訊非常重要。若使用手機報案，請告知附近建築物或標誌等可辨識現場的標的物。

順帶一提，即使是單獨摔車，若騎士意識清楚且無大礙，也必須報警。特別是後續將提及，若您成為事故當事人，若怠於此行為，可能會被追究「事故報告義務違反」的責任。可能面臨「處3個月以下有期徒刑或5萬日圓以下罰金」、「記點3點」等處罰，請務必注意。

當自己發生單獨摔車事故時：即使輕傷也要報警，事故證明書是申請保險的關鍵

接著，當您成為事故當事人時，基本原則也是先進行上述的

1：保護傷者
2：防止二次事故
3：聯絡警方

即使是輕微摔車，且是單獨事故，也務必聯絡警方。如前所述，除了有事故報告義務外，即使是自撞事故，若要申請保險，也需要「事故證明書」。

當發生涉及他人的事故時：確認對方資訊、目擊者與現場狀況，並且聯絡保險公司安排拖吊

另一方面，若發生涉及他人的事故，除了上述1至3項外，還需進行以下應對：

4：確認對方資訊
5：確認是否有目擊者
6：確認現場狀況
7：聯絡保險公司
8：若車輛無法移動，安排拖吊

4的「確認對方資訊」是指記下對方的姓名、車牌號碼、聯絡方式。在完成上述1至3項後，也應聯絡保險公司，屆時這些資訊將會派上用場。

5的「確認是否有目擊者」和6的「確認現場狀況」，是為了以防日後事故和解時發生糾紛，盡可能多地獲取事故發生時的資訊。若有目擊者，請記下其姓名與聯絡方式。此外，也建議您趁記憶猶新時，記下事故現場的道路形態（交叉路口種類、標誌、號誌顏色等）及地址。

接著，若事故雙方沒有嚴重受傷，在警方完成現場勘驗後，將會移動車輛。此時，若機車損壞嚴重無法安全行駛，則需安排拖吊，將車輛運送至家中或委託修理的機車行。

拖吊服務可聯絡JAF等道路救援服務，最近也有許多任意保險包含拖吊服務。特別是若保險公司與常去的機車行有合作，且該機車行也提供拖吊服務，將會非常方便。可以直接將機車從現場運送至店家，並委託修理。

當事人之間私下和解是NG行為！安全帽與騎士服、行車記錄器影像務必保存作為證據

此外，事故後還有幾點需要注意，在此列舉代表性的幾項。

【避免當事人之間的和解】
事故發生後，請勿在現場與對方私下進行金錢等方面的和解。因為日後正式和解時，常會因此產生糾紛。當下應進行必要資訊交換，等待警方到場，之後的處理原則上交由保險公司負責。

此外，對方也可能要求「不要聯絡警方」。但請勿答應。事故發生後，隨著時間推移，對方的態度也可能改變，僅憑當下的判斷，可能導致不利的局面。務必謹慎處理事故。

【保存安全帽與騎士服】
事故時穿戴的安全帽與騎士服，即使有破損，也不要馬上丟棄。因為它們可能是證明「承受了多大的衝擊」的重要證據。即使要更換，也建議在拍照存證並經保險公司確認後再保管。

另外，若您的愛車裝有行車記錄器，其影像也可能成為事故證據。在被覆蓋前，請取出SD卡，盡早將資料儲存至電腦等裝置。

死亡事故多為路口碰撞與右轉直行事故：日本警察廳數據顯示交叉路口是高風險路段

順帶一提，根據日本警察廳的數據，在令和3年（2021年）至令和7年（2025年）的五年期間，機車騎士死亡人數合計為2369人。其中，機車與汽車等車輛相互碰撞事故的死亡人數為1564人（65.4%），遠高於機車單獨事故的死亡人數805人（34.0%）。

此外，同樣在令和3年（2021年）至令和7年（2025年）的五年期間，機車騎士死亡總數2369人中，若觀察事故類型別死亡人數細項，「路口碰撞」事故為430人（28.4%），位居第一。「右轉對直行（機車直行）」事故為401人（26.5%），位居第二。

路口碰撞事故，例如在視線不良的交叉路口，機車行駛時，汽車突然從旁邊的道路駛出等情況所引起。即使您的機車行駛在優先道路，也可能發生，請務必多加註意。

此外，右轉對直行（機車直行）的事故，是指在交叉路口，機車直行時，汽車右轉而發生碰撞等情況。原因似乎是汽車駕駛因看到機車體積小等因素，判斷「來得及」而強行右轉。

總之，在交叉路口附近行駛時，存在發生重大事故的危險，因此在兜風途中也請務必多加註意。

出發前做好萬全準備：護具騎士服、任意保險與緊急聯絡人資訊缺一不可

當然，摔車或事故越少越好，但任何人都有可能遇到「萬一」。屆時，若您知道正確的應對方法，就能從容不迫地進行適當的處理與應對。

此外，除了安全帽，穿戴護具或內建護具的騎士服來保護自己的身體也非常重要。

此外，加入任意保險，或與同伴一起兜風時共享緊急聯絡人資訊等，若能做好萬一的應對準備，將有助於在現場沉著應對。可以說，事先的準備對於騎士自身的安全與安心至關重要。

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日本機車禁行道路攻略｜全國約500處二輪禁行區間原因、罰則與事前確認方法

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在騎乘途中，因為「應該還能騎」而掉以輕心，結果差點燃油耗盡的情況，出乎意料地並不少見。如果附近有加油站還好，但最糟的情況下，可能被迫推車移動。因此，本文將解說為避免燃油耗盡，您應了解的基本知識。除了掌握加滿油後的續航里程，也將介紹燃油量不足、進入備用油箱時的應對方法等。

掌握加滿油後的續航里程：型錄數值與實際油耗兩種計算方法

所謂的燃油耗盡，顧名思義，就是燃油箱內的汽油耗盡，導致機車或汽車無法行駛的狀態。

或許有人認為「這與我無關」，但例如在第一次前往騎乘的地區，可能會意外地找不到加油站，而發生「差點燃油耗盡」的情況。此外，也經常聽到有人真的燃油耗盡了，不得不推車，或是需要 JAF 等道路救援服務的協助。

因此，了解避免燃油耗盡的知識和數據至關重要。首先，重要的是「我的機車加滿一桶油能行駛多遠」。若能掌握加滿油後的大致行駛距離，便能更容易判斷下次加油的時機。

從型錄規格計算：WMTC模式值×燃油箱容量公式說明

要查詢加滿油後的續航里程，主要有兩種方法。首先是查看型錄或製造商官方網站上的愛車規格（主要諸元）表，利用「燃油消耗率」和「燃油箱容量」計算續航里程。

順帶一提，規格表中的燃油消耗率欄位，可能會標示「定速油耗值」和「WMTC模式值」，一般認為 WMTC 模式值更接近實際情況。因此，計算加滿油後的續航里程時，應使用 WMTC 模式值和燃油箱容量。計算公式如下：

「燃油消耗率（WMTC 模式值）」×「燃油箱容量」＝「續航里程」

例如，以 Yamaha 的輕型運動機車「XSR155」為例（預計於 2026 年 6 月 30 日發售）。

此車款的型錄 WMTC 模式值為 48.1km/L，燃油箱容量為 10L。將這些數值代入計算公式如下：

48.1km/L×10L＝481km

也就是說，加滿一次油約可續航 481km。

不過，這只是型錄上的數值，實際續航里程會因騎乘方式等因素而異。請僅作為參考值，並在騎乘途中盡早加油。

實際騎乘測量：滿油計算法精準掌握個人騎乘習慣下的真實油耗

對於剛購入不久、尚未有長途騎乘經驗的車輛，只能像上述方法一樣，根據規格計算續航里程的參考值。然而，更理想的做法是記錄幾次騎乘的加油量和距離來計算。即使是同一款機車，騎士的騎乘方式和行駛路況不同，也會影響油耗和續航里程，因此這樣能更了解適合自己騎乘習慣的油耗和續航里程。

使用實際騎乘記錄來計算的方法，一般稱為「滿油計算法」，是一種測量實際油耗的方法。計算公式如下：

「行駛距離」÷「汽油補充量（從加滿油後的消耗量）」＝「實際燃油消耗率」

例如，從加滿油開始，行駛 210km 後，補充了 6L 的汽油。那麼，實際油耗如下：

210km÷6L=35km/L

然後，將這個實際油耗乘以愛車的燃油箱容量，就能算出加滿油後的續航里程。假設 XSR155 跑出了這個實際值，燃油箱容量為 10L，那麼續航里程的參考值就是 350km（35km/L×10L=350km）。

掌握燃油警示燈亮起後的續航里程：Rebel 250剩餘2.2L約可再行駛76km

即使掌握了大致的續航里程，也可能因為找不到加油站而發生「燃油即將耗盡！」的情況。

此時，許多機車會亮起燃油警示燈，但即使警示燈亮起後，仍能行駛一段距離。因此，事先掌握愛車在警示燈亮起後還能行駛多遠也很重要。

確認方法是，首先查看使用手冊等資料，確認燃油警示燈亮起時的剩餘燃油量。

例如，以 Honda「Rebel 250」系列為例（STD、E-Clutch、S Edition E-Clutch）。

此車款在燃油剩餘約 2.2L 時，儀錶板上的「FUEL（燃油計）」標誌（刻度）會閃爍一個（E）。之後，位於燃油計上方的「里程錶」等顯示會自動切換為「備用燃油消耗量 [RES]」，告知剩餘的燃油量。

然後，根據該剩餘燃油量和型錄上的油耗，便能算出警示燈亮起後的續航里程。

Rebel 250 的型錄油耗（燃油消耗率）為 WMTC 模式值 34.9km/L。假設從燃油計刻度只剩一個（E）閃爍後（剩餘燃油量約 2.2L）開始計算續航里程，將油耗乘以剩餘燃油量即可算出。

34.9km/L×2.2L＝76.78km

也就是說，根據型錄數值，燃油警示燈亮起後還能行駛約 76.78km。不過，這僅是型錄數值計算的結果，實際情況會因騎乘方式和天氣狀況而異。

CB1000F自動顯示剩餘可行駛距離：燃油剩餘3.0L以下自動切換RANGE顯示

順帶一提，最近有些車款在燃油不足時，儀錶板上的燃油計會自動切換，顯示剩餘可行駛距離。

例如，同為 Honda 的大型街車運動車款「CB1000F/SE」。

此車款在燃油剩餘約 3.0L 以下時，儀錶板上的「FUEL（燃油計）」會自動變更為「RANGE（可行駛距離）」。屆時會顯示根據剩餘燃油量估計的可行駛距離。

也就是說，無需像 Rebel 250 那樣自行計算。之後，實際可行駛距離可能會因騎乘方式和天氣狀況而異。請僅作為參考值，並盡早加油。

出發前確認目的地周邊加油站：郊區週日可能公休，高速公路百公里無油站路段要注意

此外，如果可能的話，在騎乘前確認目的地和周邊的加油站位置和營業狀況，可以說是萬無一失。特別是郊區的加油站，週日可能公休，或者資訊過時而已經關閉。

另外，了解您將行駛的高速公路路線上，有多少服務區設有加油站也很有幫助。

高速公路的服務區大約每 50 公里設置一處，但並非所有服務區都設有加油站。據說全國有超過 80 個路段，長達 100 公里以上沒有加油站。在這些路段，即使想在高速公路上加油，也可能無法抵達設有加油站的服務區。

高速公路上燃油耗盡停車是違規：記2點＋罰款，應盡快駛離高速公路

此外，如果在高速公路上燃油即將耗盡，建議您盡快駛離高速公路。在高速公路上因燃油耗盡而停車，有被後方車輛追撞的危險，非常危險。此外，還有可能觸犯道路交通法規。

這屬於「高速自動車國道等駕駛人遵守事項違規」，若被取締，可能面臨2 點違規記點，以及機車 7000 日圓（普通汽車 9000 日圓，大型車 12000 日圓）的罰款。

相對地，一旦進入一般道路，即使燃油耗盡，也有許多地方可以安全停車，只要停車方式正確，也不會像在高速公路上那樣被視為違規。此外，根據停車地點，如果附近有加油站，也有可能推車前往。

妥善管理燃油，享受安全舒適的騎乘樂趣

如此看來，在騎乘途中，妥善管理燃油量意外地重要。陷入推車行走或需要道路救援的窘境，當然是最糟糕的。此外，在燃油即將耗盡的狀態下，為了尋找加油站而騎乘，導致駕駛時注意力不集中，也可能成為發生事故的原因。

事先了解避免燃油耗盡的方法，務必享受安全、安心、舒適的騎乘樂趣。

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【日本交通違規排行榜】機車騎士最容易被檢舉的5大違規！「未停讓、超速」件數破百萬起

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機車車牌損壞可更換？日本三種排氣量申請方式完整解說｜罰款最高50萬日圓注意

摔倒後車牌彎曲，能繼續騎嗎？號碼看不清楚就是違規，最高罰款50萬日圓！250cc以上、125cc～250cc、125cc以下三種排氣量申請方式不同，本文完整圖解說明。...

順暢的兜風之旅，卻突然因為「禁止二輪通行」而被迫中止！您有過這樣的經驗嗎？明明汽車可以通行，但不知為何機車卻無法前進的道路其實出乎意料地多，若不慎闖入，很有可能構成違規。特別是在觀光景點周邊，很容易被忽略，甚至可能被迫繞遠路。本文將為您清楚介紹其原因、注意事項以及避開的方法。

日本全國約500處二輪禁行區間！不同排氣量管制條件各異，掌握規律難度高

在日本國內的道路上，有許多汽車（四輪車）可以通行，但機車（二輪車）卻無法通行的路段。許多人在兜風觀光時，可能都曾遇過機車通行受限的道路、橋樑或隧道，被迫繞遠路，甚至無法抵達目的地。

而且，在禁止通行路段的前方通常會有「禁止二輪車通行」的標誌，但若不小心忽略，或是跟著前方的汽車進入而未察覺，甚至可能因此被取締。

在法規上，這些路段被稱為「禁止二輪車通行區間」。根據日本二輪車普及安全協會（以下簡稱二普協）的調查，截至2026年6月4日，全國約有500處禁止二輪車通行的區間。

更麻煩的是，這些區間對於機車的限制條件各不相同。有些地方只禁止原付（輕型機車），有些則限制125cc以下、250cc以下，或是所有排氣量的機車，由於各地區的規定不同，難以掌握其規律，因此不小心誤闖的危險性也相對較高。

不小心闖入被取締的罰則：違規點數2點＋罰款最高6000日圓

當然，在機車無法通行的路段前方都會設有「禁止二輪車通行」的標誌，因此只要小心駕駛，即使是第一次前往的地方也能事先得知。但是，若不小心闖入而被取締，將會觸犯「禁止通行違規」，並會受到以下處罰，請務必注意。

【禁止通行違規的處罰（機車情況）】
違規點數：2點
罰款：二輪車6000日圓，原付5000日圓

機車無法通行的代表地點整理：高架橋、觀光橋樑、山區山路等

那麼，具體來說有哪些地方呢？以下列舉幾個例子。

高架橋與地下道：東京新橋地下道等市區路段禁止所有二輪車通行

首先是高架橋和地下道。在兜風旅行中，尤其是在市區行駛時，經常會遇到這類禁止二輪車通行的路段。

例如在東京都，從新橋的國道15號（第一京濱）通往昭和通的「新橋地下道（都道316號）」就很有名。這裡禁止所有二輪車通行。若在國道15號北上，前往上野方向時進入，將會構成違規，因此需要走側車道，並在前方路口右轉。

都市區的地下道和高架橋，許多地方禁止原付一種（排氣量50cc以下）通行，但也有像這裡一樣，禁止所有二輪車通行的情況。不過，並非所有地下道或高架橋都受此限制，因此難以判斷是否可通行也是其特徵之一。

觀光景點橋樑：橫濱灣大橋下層禁止125cc以下，彩虹大橋僅禁止原付一種

橋樑也有機車無法通行的地點或路段。其中一個特別容易混淆的例子是，作為觀光景點聞名的神奈川縣「橫濱灣大橋」。這座橋有兩層結構，上層是高速公路，250cc以上的機車可以通行。

而下層則作為一般道路使用，但125cc以下的機車（原付一種和原付二種）禁止通行。

順帶一提，東京都的著名景點「彩虹大橋」也同樣是兩層結構，上層是高速公路，下層是一般道路。不過，這裡下層一般道路禁止通行的只有原付一種。原付二種和自動二輪車都可以通行。像這樣，結構相似的橋樑，其管制內容卻不同，這也是造成禁止二輪車通行區間難以理解的原因之一。

觀光景點山路：筑波山「表筑波天空線」全天禁行，箱根舊街道週末限時管制

作為觀光勝地聞名的山區山路，也存在禁止二輪車通行的路段。例如，日本百名山之一的筑波山（茨城縣），山頂附近設有纜車和登山纜車，假日吸引眾多遊客。

通常，前往筑波山纜車站最方便舒適的方式是利用「筑波紫線」（縣道236號・筑波公園永井線）。雖然對汽車來說是熱門的兜風路線，但這條道路是過去的收費道路「表筑波天空線」和「筑波天空線」免費化後合併而成的。

然而，其中舊「表筑波天空線」的路段，從原付到自動二輪車，所有機車全天禁止通行。此外，舊「筑波天空線」的路段，在晚上19點至早上8點之間，所有二輪車也禁止通行。另外，從土浦市方向連接的「水果線」也禁止二輪車全天通行。

此外，在神奈川縣箱根町的「箱根舊街道」（舊東海道・縣道732號），每年4月1日至11月30日的週六、週日及國定假日，早上8點至下午3點之間，禁止排氣量550cc以下的自動二輪車通行。不過，原付一種不在管制對象內，似乎可以通行。

機車禁行的四大理由：警察廳交通管制基準整理

像這樣，全國各地有各種地點和路段禁止機車通行。如前所述，根據二普協的調查，全國約有500處禁止二輪車通行的路段。

那麼，這些管制是根據什麼標準制定的呢？根據警察廳的「交通管制基準」，原則上符合以下任一條件的道路將被列為管制對象。

【禁止二輪車通行區間的管制實施基準】
1：高架橋、地下道、隧道等汽車通行量大，且車道寬度不足，導致二輪車或一般原動機付自行車與其他車輛混雜通行，有發生交通事故之虞的道路

2：因連接高速公路等，有必要禁止總排氣量0.125公升以下、額定輸出1.00千瓦以下的普通自動二輪車（以下稱「小型機車」）及一般原動機付自行車通行的道路

3：連續彎道或陡坡，因二輪車或一般原動機付自行車通行，有發生交通事故之虞的道路

4：為防止因飆車等行為造成的交通危險，並確保地區寧靜所必要之道路

從這些基準可以看出，基本上都是為了確保安全而進行管制。

例如，「橫濱灣大橋」的下層一般道路，符合上述第2項「連接高速公路等」的道路，因此禁止125cc以下的機車（原付一種和原付二種）通行。

此外，「表筑波天空線」、「筑波天空線」以及「箱根舊街道」等，除了「連續彎道或陡坡」（符合上述第3項）之外，過去也因飆車族事故頻傳（符合上述第4項），因此實施了通行管制。

另外，「箱根舊街道」排氣量550cc以上的重型機車可以通行。但是，250cc或400cc的中型機車卻無法通行。但為何以550cc作為區分呢？有一種說法是，理由是「在開始管制時的昭和59年（1984年），550cc以下的二輪車有危險駕駛行為」。如果這個說法屬實，那麼40多年前的管制內容至今仍在持續，與現今的實際情況似乎不太相符。這方面可能需要檢討修正管制對象。

出發前務必確認旅途路線：二普協網站提供全國最新禁行區間資訊

對騎士來說，禁止二輪車通行區間確實是個令人頭痛的問題。但在現行制度下，若不小心闖入，可能會成為取締的對象，進而影響兜風的樂趣。因此，最好在出發前確認預定路線上是否有這類管制區間，這樣會比較安心。

此外，二普協在其網站上公開了全國禁止二輪車通行區間的資訊。這些數據是每年3月底由各都道府縣警察協助調查，並於每年6月更新，因此可以確認最新資訊。建議您瀏覽一次網站，了解哪些地方屬於管制對象。

＊照片為示意圖

【相關連結】
日本二輪車普及安全協會的禁止二輪車通行區間資訊
https://www.jmpsa.or.jp/society/roadinfo/

 

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【日本交通違規排行榜】機車騎士最容易被檢舉的5大違規！「未停讓、超速」件數破百萬起

日本警察廳公布2025年交通違規取締數據，機車騎士最常被檢舉的前五大違規正式曝光！包含未依規定停車、超速、機車禁行、闖紅燈與未禮讓行人等高風險違規。本文整理最新違規件數、常見情境、罰則與機車騎士最容易忽略的細節，帶你一次看懂日本交通執法趨勢與安全騎乘重點。...

交通違規取締與每個人都息息相關，日常騎乘中也可能發生意想不到的違規。特別是機車與汽車的特性不同，騎士容易在不知不覺中忽略規則。因此，本文將根據日本警察廳公布的最新取締數據，挑選出機車違規件數最多的前五名，並以淺顯易懂的方式解說具體情況與注意事項。

日本交通違規第一名：「未依規定暫停」（113萬6083件）

日本警察廳於2026年2月公布了「2025年全年交通違規取締狀況」的數據。根據該數據，無論是二輪車或四輪車，2025年（令和7年）道路交通法違規的取締件數總計為493萬2459件。雖然比前一年減少了21萬594件，但平均下來每天仍有超過1萬3500件的交通取締。

其中，以113萬6083件（占整體的23%）的檢舉件數位居第一的是「未依規定暫停違規」。

這是指在設有「止まれ」標誌、停止線、平交道前等法律規定必須暫停的地方，未依規定暫停的違規行為。特別是這種情況下，經常發生未在停止線前停止，而是越過停止線而構成違規的案例。

此外，騎乘機車時需要注意的一點是，如果沒有確實將腳著地並完全停止，可能會構成違規。經常可以看到一些騎士在停止線前，僅用腳尖輕點地面而未完全停止。另外，對於熟悉機車操作的騎士，有些人會在停止線前不著地，僅靠平衡感來停止，但這些行為都屬於違規，請務必注意。

若因未依規定暫停違規被攔查，機車將面臨以下處罰：

【指定地點未依規定暫停等違規處罰（機車）】
違規記點：2點
罰鍰：二輪車6000日圓，輕型機車5000日圓

【平交道未依規定暫停等違規（機車）】
違規記點：2點
罰鍰：二輪車7000日圓，輕型機車6000日圓

日本交通違規第二名「超速違規（超速）」（86萬5691件）

2025年交通違規檢舉件數的第二名是，86萬5691件（占整體的17.6%）的「最高速度違規」，也就是俗稱的超速。

基本上，您應該知道，在一般道路上的最高速限為60公里/小時（輕型機車為30公里/小時），高速公路為100公里/小時。但是，在一般道路上，除了國道等主要幹道外，許多路段的速限為50公里/小時以下，請注意。此外，即使在高速公路上，雖然部分路段速限為120公里/小時，但也有80公里/小時或70公里/小時等，速限低於100公里/小時的路段，因此也需要充分注意。

順帶一提，根據日本警察廳的數據，也公布了依超速程度區分的檢舉件數如下：

【依超速程度區分的檢舉件數（2025年）】
・超速50公里/小時以上：1萬1618件
・超速30公里/小時以上未滿50公里/小時：11萬2156件
・超速25公里/小時以上未滿30公里/小時：19萬3728件
・超速20公里/小時以上未滿25公里/小時：27萬6101件
・超速15公里/小時以上未滿20公里/小時：27萬2049件
・超速15公里/小時未滿：39件

從上述數據可以看出，超速15公里/小時以上未滿20公里/小時，以及超速20公里/小時以上未滿25公里/小時的案件均超過27萬件，顯示這些情況較容易被檢舉。

此外，超速30公里/小時以上的違規也相當多，若在一般道路超速30公里/小時，或在高速公路超速40公里/小時，將會被開立「紅單」，成為刑事處罰的對象。除了「弔扣駕照」或「吊銷駕照」外，還會面臨刑事處罰（6個月以下有期徒刑或10萬日圓以下罰金），並留下前科，因此請務必注意。

順帶一提，超速的處罰如下：

【超速處罰（機車）】
・超速15公里/小時未滿 → 罰鍰：二輪車7000日圓/輕型機車6000日圓，違規記點1點
・超速15公里/小時以上未滿20公里/小時 → 罰鍰：二輪車9000日圓/輕型機車7000日圓，違規記點1點
・超速20公里/小時以上未滿25公里/小時 → 罰鍰：二輪車1萬2000日圓/輕型機車1萬日圓，違規記點2點
・超速25公里/小時以上未滿30公里/小時 → 罰鍰：二輪車1萬5000日圓/輕型機車1萬2000日圓，違規記點3點
・超速30公里/小時以上（一般道路） → 二輪車、輕型機車均為紅單（刑事處罰對象），違規記點12點
・超速30公里/小時以上未滿35公里/小時（高速公路） → 罰鍰2萬日圓，違規記點3點（二輪車）
・超速35公里/小時以上未滿40公里/小時（高速公路） → 罰鍰：3萬日圓，違規記點：3點（二輪車）
・超速40公里/小時以上（高速公路） → 紅單（刑事處罰對象），違規記點12點（二輪車）

此外，即使是單次違規，若違規點數達到6點以上，將立即「弔扣駕照（暫停駕照效力）」。也就是所謂的「一發免停」。對於沒有前科者，若過去3年累積違規點數為6至8點，將「弔扣30日」；9至11點，將「弔扣60日」；12至14點，將「弔扣90日」；超過此數則會「吊銷駕照」（吊銷年限依點數而異）。無論如何，都將面臨嚴重的處罰，且可能導致重大事故，請務必不要超速。

第三名「禁止通行違規」（50萬5417件）

2025年交通違規檢舉件數第三名是，50萬5417件（占整體的10.2%）的「禁止通行違規」。其中，對於機車而言，特別需要注意的是「機車禁行路段」。

在日本國內的道路上，有許多四輪車可以通行，但二輪車卻無法通行的區間。許多人在騎乘機車旅遊時，可能曾遇到二輪車禁止通行的道路、橋樑或隧道，不得不繞遠路，甚至無法抵達目的地。

通常，在禁止通行區間的前方會有「二輪車禁止通行」的標誌，但也有可能因為一時疏忽而錯過，或是跟著前方的汽車而不知不覺地進入，因而被取締。

麻煩的是，各區間的規制對象機車條件各不相同。例如，僅限輕型機車、125cc以下、250cc以下、所有排氣量的機車等，依地點不同而有不同的排氣量規制，因此難以掌握規律，誤闖的危險性很高。

特別是在都市區的陸橋、地下道、觀光景點等地的橋樑，二輪車禁止通行的區間較多，經過這些地方時請務必多加註意。

若因禁止通行違規被攔查，將面臨以下處罰：

【禁止通行違規處罰（機車）】
違規記點：2點
罰鍰：二輪車6000日圓，輕型機車5000日圓

第四名「闖紅燈」（38萬4057件）

2025年交通違規檢舉件數第四名是，38萬4057件（占整體的7.8%）的「闖紅燈違規」。您應該知道，交通號誌的顏色分別是「綠燈（前進）」、「黃燈（注意）」、「紅燈（停止）」。此外，閃爍燈號的意義也不同：「紅燈閃爍」表示「暫停後前進」，「黃燈閃爍」表示「注意前進」。

這種違規最典型的情況是，在紅燈時未在停止線前停止而越過。另一方面，黃燈時的判斷較為模糊。原則上，黃燈時應開始準備停車，並注意接下來變為紅燈。但是，在「無法緊急煞停時」或「停止時可能被後方追撞時」，即使是黃燈也可以通過路口。

黃燈時存在這種灰色地帶，因此有些人會在黃燈時加速，但這是危險行為，絕對應該停止。特別是路口是事故頻繁發生的區域，無法預知會發生什麼事。為了隨時都能停車，請務必保持餘裕的駕駛。

【闖紅燈違規處罰（機車）】
違規記點：2點
罰鍰：（紅燈等）二輪車7000日圓，輕型機車6000日圓 /（閃爍燈）二輪車6000日圓，輕型機車5000日圓

第五名「妨礙行人」（30萬1152件）

2025年交通違規檢舉件數第五名是，30萬1152件（占整體的6.1%）的「妨礙行人」。

正式名稱為「妨礙行人等違規」，例如在沒有交通號誌的行人穿越道上，有行人正要穿越，卻未減速或暫停，妨礙其通行的交通違規。

您應該知道，行人穿越道上行人擁有絕對優先權。行人正在穿越行人穿越道時，或是正要穿越時，機車通過都會構成妨礙行人違規。當與行人的距離較遠時，可能會不自覺地通過，但必須在行人穿越道前停止，或減速慢行，等待行人通過。

此外，在行人穿越道或自行車穿越道及其前方30公尺範圍內，超越或超車也是違規行為。由於行人因行人穿越道事故而犧牲的案例層出不窮，請務必多加註意。

若因妨礙行人違規被攔查，將面臨以下處罰：

【妨礙行人等違規處罰（機車）】
違規記點：2點
罰鍰：二輪車7000日圓，輕型機車6000日圓

日本警察廳提醒：手機使用與危險超車仍是重大事故主因

根據日本警察廳的數據，此外還有「使用手機等」（18萬1799件）、「超車・通行區分違規」（13萬4026件）等許多違規被檢舉。這些行為都具有導致重大事故的高風險。無論是否被檢舉，日常生活中都應意識到規則，並徹底實施安全駕駛。

＊圖片僅為示意

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旅日途中如何辨識「偽裝警車（無標識巡邏車）」？車種演變與裝備辨識重點

到日本自駕更普遍了，台灣與香港旅客在高速公路與幹道常會遇到「偽裝警車（無標識巡邏車／覆面パトカー）」。本文教你從常見車款（Crown、Alphard、X-Trail…）到外觀與裝備線索（收納式警示燈、雙層後視鏡、深色隔熱紙）快速判讀，並整理常出沒路段／時段與安全駕駛要點。...

自2026年10月起，機車也將正式導入「自選車牌號碼制度」。這項制度在汽車領域已相當普及，但熱門號碼可能會採抽籤方式決定。那麼，哪些號碼可能成為抽籤對象呢？本文將介紹此制度的概要，並關注使用者問卷調查中名列前茅的「7777」、「1」，以及二輪車特有的「819」等號碼，探討哪些號碼可能需要抽籤。

什麼是「日本機車自選車牌制度」？為何二輪車過去無法導入？

「自選車牌號碼制度」是指車主可以為自己的車輛選擇心儀的車牌號碼。此制度在四輪汽車領域已廣泛普及，普通汽車自1999年（部分地區為1998年）起導入，輕型汽車則自2005年起導入。

然而，二輪車至今為止卻遲遲未導入此制度。原因是相較於四輪汽車，二輪車可使用的文字與數字組合較少。若導入此制度，熱門號碼可能會過度集中，導致號碼資源迅速枯竭，因此過去一直被擱置。

2026機車車牌格式大改版｜二輪車正式具備自選號碼條件

那麼，為何機車也能導入「自選車牌號碼制度」呢？這是因為政府決定變更二輪車的車牌樣式。這項變更也將與自選車牌號碼制度一同於2026年10月開始實施，基本內容如下：

【小型二輪（250cc以上機車）車牌變更點】
・地區名稱右側，將使用CDFGJLNPQRVWX中的任一羅馬字母
・羅馬字母右側，將使用0～9中的任一數字

【輕型二輪（125cc以上～250cc機車）車牌變更點】
・分類號碼將從1位數改為2位數
・分類號碼左側，將使用1、2、4、5、7中的任一數字
・分類號碼右側，將使用0～9中的任一數字

關於小型二輪的車牌，過去在地區名稱右側，僅能使用CLV中的任一羅馬字母，或是留白（無）。相較之下，新制度除了增加可使用的羅馬字母數量外，更在右側加入0～9的數字，藉此增加組合的可能性。

此外，關於輕型二輪的車牌，過去地區名稱左側的數字（分類號碼）原本僅為1或2的1位數，現已改為2位數。同時，最左側可使用的數字也新增了4、5、7。進一步地，透過在其右側使用0～9的數字，同樣增加了組合的可能性。

此外，本次新制度不包含125cc以下的輕型機車（原付一種・原付二種）。原因是，輕型機車的車牌由各市町村發放。也就是說，由於不在國土交通省的管轄範圍內，因此無法自行決定變更事宜。

機車可選哪些號碼？最多4位阿拉伯數字自由搭配

總之，對於小型二輪和輕型二輪的車牌，其最多四位數的阿拉伯數字（一連指定號碼）部分，將可自由選擇組合。這是因為，即使四位數阿拉伯數字組合重複，透過前述的樣式變更，也能比以往發行更多車牌。

預計將於2026年10月中旬左右開始實施。申請預計可透過網路或運輸支局窗口辦理。

在四輪汽車領域，透過網路申請自選車牌號碼時，需透過負責車牌交付代辦等業務的「全標協（一般社團法人全國自動車標板協議會）」網站進行。另一方面，關於二輪車，是否能在同一個網站申請，以及相關費用等細節尚未公布，國土交通省表示「將於決定後另行告知」。

熱門車牌恐採抽籤制！「7777」「819」成高人氣候選號碼

在此，令人關注的是熱門號碼的處理方式。在四輪汽車領域，例如「2525（Nico Nico）」或「1122（いい夫婦）」等特別受歡迎的號碼，將透過電腦抽籤決定。而這一點，二輪車也將採用相同的機制。

不過，現階段（截至2026年5月上旬），國土交通省表示，關於二輪車哪些號碼會成為抽籤對象，將於日後確定後另行公告。

順帶一提，國土交通省的資料中，介紹了前述全標協實施的使用者問卷調查結果。根據該調查，若導入自選車牌號碼制度，希望申請的熱門號碼前幾名為

「7777」、「1111」、「1234」、「1」、「8888」

等號碼。

此外，在同一個使用者問卷調查的回答中，似乎也有以下二輪車特有的號碼組合：

「819」、「250」、「400」、「750」、「1000」

819代表機車（日文發音「ba-i-ku」的諧音），而250、400、750、1000則可能代表排氣量。

這些號碼是否會成為抽籤對象的自選號碼，目前尚不明確。但預計將有許多人申請這些號碼，因此值得關注未來的動向。

總之，機車的自選車牌號碼制度終於要導入了。關於更詳細的內容，我們將在確定後另行報導。

＊照片僅供示意

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機車遇強風怎麼辦？6大騎乘對策解析：速度、車道位置與服裝完整教學

機車遇到強風該怎麼騎？從10m/s強風到20m/s暴風，本篇整理6大實用對策，包含降低車速、膝部夾持、車道位置調整與服裝防風技巧，並解析橋梁、隧道出口等高風險路段，提升騎乘安全避免側風失控。...

強風對騎士來說是很大的風險，最好能避免騎乘。然而，在旅途中天氣急劇變化，有時不得不繼續行駛。特別是在附近沒有休息點的道路上，適當的應對措施將攸關行車安全。本文將為您解析在這種情況下實用的應對策略與注意事項。

什麼風速算強風？10m/s與20m/s差異與騎乘風險解析

首先，所謂強風，風速大約是多少呢？例如，氣象廳發布的強風注意報，雖然依地區而異，但一般認為是平均風速在10m/s以上的時候。這大概是高速公路上設置的「風向標」達到水平狀態的強風。對行人來說，則是難以逆風行走的狀態。特別是在初春或颱風接近時，風勢特別容易增強。

此外，危險性更高的「暴風警報」，據說是在平均風速超過約20m/s時發布。這指的是風力之強，行人若不抓住固定物便難以站立。甚至可能發生招牌被吹飛、建築物受損的情況，可說是災害等級的風勢。

【對策1】｜降低車速：強風下避免側風失控的第一原則

當然，在發布暴風警報的強風時，絕對應該停止行駛，但在強風時，有時還是可以勉強行駛。

然而，即使如此，也需要注意速度。機車的速度越快，越容易受到風的影響，強勁的側風可能會使車身比平常搖晃，難以保持平衡。

因此，即使是熟悉的道路，也必須放慢速度，以減輕風的影響。這樣一來，也更容易應對風造成的車身姿勢變化。

【對策2】｜膝部夾持強化：穩定車身的關鍵技巧

強風時，更應加強膝部夾持的意識。比平常更確實地用雙膝夾緊油箱，以便在車身因側風突然晃動時，能夠瞬間控制住搖晃等現象。

機車是騎士用身體來操控的交通工具，因此，盡可能地運用身體來順暢地控制車身也很重要。

【對策3】依風向調整車道位置：避免被側風吹偏的實戰技巧

在強風中行駛時，突然受到強烈的陣風，車身可能會瞬間被吹移半個車道。在某些情況下，甚至可能偏離至對向車道，造成險象環生的情況，但為了保護自己免受突如其來的陣風影響，在車道上的行駛位置也很重要。

例如，當風從左邊吹來時，盡量靠車道左側行駛；當風從右邊吹來時，則靠車道右側，接近中央線的位置行駛。這樣做，即使機車被陣風吹動，也能有修正的餘裕。大多數情況下，都能設法穩固在自己的車道內。

此外，如果平常騎乘時感覺到側向漂移，稍微將上半身向風吹來的方向傾斜，有時也能更容易保持平衡。

【對策4】注意高風險路段：橋梁、高架、隧道出口最危險

橋樑上、高速公路、高架道路或河床地等周圍開闊的地方，容易發生強風。特別是沿海的道路，從海面吹來的陣風很多，需要特別注意。

此外，在強風時，剛從隧道出來後，或在超越大型卡車後，車身也容易受到突來的側風影響，車身被吹動的危險性很高。

另外，在辦公區等高樓密集的地方，會有所謂的「建築風」，特別是在強風時，機車的操控可能會變得困難。

因此，這些容易發生強風的地點和路段，最好盡量避開，或者在行駛時，要注意前述的速度、行駛位置和膝部夾持等。

【對策5】服裝調整重點：避免風灌入影響騎乘穩定

騎機車時的服裝，在強風時可能會影響行駛。例如，寬鬆的上衣，風容易灌入衣服內，使身體被吹動，難以維持姿勢。

對策是，如果騎行夾克等的下擺和袖口有調整帶，盡可能地將它們繫緊，以防止風灌入。如果衣服沒有調整帶，也可以用橡皮筋或繩子綁住袖口、上臂或腰部。盡可能讓衣服貼合身體，盡量減少進入衣服內的風量。

【對策6】車型影響解析：哪些機車最容易受側風影響？

基本上，所有機車在強風下都相對脆弱。但是，根據類型和車型，在強風下的抗風能力也會有所不同。例如，輕型機車或越野車等車身較輕的機車。與重型機車相比，它們更容易受到強風的影響。

然而，即使是車身較重的重型機車，如果採用全罩式車款，在側風方面可能相對較弱。例如，作者以前騎乘的鈴木第二代「隼（正式名稱GSX1300R隼）」。搭載1339cc水冷四缸引擎，最高時速可達300km/h，被稱為超級運動車款的全罩式車型。

作者騎乘的2006年式隼（逆進口車），裝備重量為266kg。車身相當重，平時直線穩定性極佳。然而，在初春等強風天氣下在高速公路上行駛時，隼的車身被吹動，也曾有過危險的經驗。在高速公路上跨海的橋樑上行駛時，突然颳起陣風，車身差點從雙向二車道的左側被吹到隔壁車道。

當時，作者勉強穩固在自己的車道內，但情況嚴重的話，可能會與隔壁車道的汽車發生碰撞。因此，即使是高速公路，也只能將速度降至50km/h左右，戰戰兢兢地行駛。而且，當時，比隼車身輕、應該更怕強風的250cc單缸越野車從後方接近。對方輕鬆地超車過去，可見當時行駛速度有多慢。

這種現象的原因，很可能是隼的整流罩造成的影響。現行款也是如此，為了提高最高速度而考慮空氣動力學特性的全罩式車身設計。從前方吹來的風非常強勁，但側面的整流罩等地方卻沒有任何讓風通過的縫隙。而且，由於車身龐大，側面受風面積也較大。這些整流罩的特性，或許是造成災難的原因（純屬個人見解）。

相反地，像本田「Rebel 1100」系列等大型巡航車款，在強風下相對較為穩定。這類車款的車身重心較低，軸距也較長，因此直線穩定性較高。而且，例如Rebel 1100系列的車輛重量為226kg至237kg，在一定程度的強風下應該不容易搖晃。

然而，一旦重型機車被風吹動，由於離心力和慣性等因素，其運動幅度會變大，修正起來也更困難。如果因為認為強風也沒關係而掉以輕心，可能會陷入意想不到的困境，需要注意。

總之，事先了解自己的愛車在哪些情況或地點容易受到強風影響，會很有幫助。這樣一來，就能夠迅速採取安全對策，例如避開可能危險的路段。

強風騎乘最重要原則：感覺危險就立即避風停車

總之，如前所述，強風是機車的天敵。如果在行駛中稍微感覺到危險，就逃跑吧！ 盡可能地避難到安全的地方比較好。如果在高速公路上行駛，可以到服務區或停車區；在一般道路上，可以到路旁的便利商店暫停，等待強風平息。請務必以安全為優先考量來判斷情況。

＊所有照片均為示意圖

許多日本騎士或駕駛者在旅行途中不慎超速，或曾被外觀與一般車輛無異的「偽裝警車/無標識警車(覆面パトカー)」臨路攔檢的經驗。過去，日本偽裝警車多以 Toyota Crown 等轎車為主，但近年車種日益多樣化，使其更難辨識。

與一般大家所常見的黑白塗裝、車頂設有警示燈的一般巡邏警車不同，偽裝警車多為黑、銀、白等單色塗裝，看起來就像普通私家車。雖然偽裝警車也用於刑案偵查、護衛皇室或政府要員等多種用途，但實際在道路上最常出現的，仍是交通取締用途。

偽裝警車/無標識警車 常出沒的地點與時間

交通取締用的偽裝警車大多出現在高速公路、快速道路或主要幹道等容易超速的多線道區域，此外，市區內號誌燈少、視線良好筆直的道路或幹線道路也常是其巡邏路線。由於這些地點事故風險較高，往往被列為重點取締區域。它們出沒時間不限白天或深夜，任何時段都不能掉以輕心。

「偽裝警車（無標識巡邏車）」經典車種不再只限於Toyota Crown

過去，偽裝警車的經典車款多以 Toyota Crown 或 Nissan Skyline 等轎車為主。

Toyota Crown 長年以來都是偽裝警車/無標識警車的代表車款。

時至今日，仍可見舊世代 Crown 仍在使用，但已無法單靠車種判斷，近年開始出現：

• 大型多功能休旅車（MPV）：Toyota Alphard、Nissan Serena 等。
• 運動型多功能車（SUV）：Nissan X-Trail 等。

此外，各都道府縣警方也會導入具「地方特色的高性能偽裝警車」。例如：

• 警視廳：曾採用以 Toyota Mark X 為基礎改裝、配備機械增壓的 Mark X +M Supercharger。
• 埼玉縣警：曾導入 Subaru WRX S4（俗稱「藍色惡魔」），具備強勁的渦輪增壓引擎和優秀的操控性能。

這些車輛都擁有極高的動力性能，若遇到這類車輛，切勿心存僥倖試圖加速逃逸。

裝備與警察辨識重點

過去偽裝警車/無標識警車車牌多使用特殊車輛用的「8」開頭的數字（分類號），但現在多使用 「3 或 5 」開頭的數字，單靠車牌難以分辨。然而，仔細觀察仍有跡可循：

• 車頂可能有可收納紅色警示燈的方形切口。
• 後座或後擋風玻璃貼有較為深色的隔熱紙。
• 配備雙層後視鏡，在常規後視鏡下方多了一個輔助後視鏡，供副駕警員確認後方情況。
• 車內警察的服裝：交通取締用的警員通常穿著制服，甚至可能戴著安全帽(頭盔)。
• 駕駛方式：在非取締狀態下，偽裝警車通常會嚴格遵守交通規則，例如在高速公路以法定限速在左側車道行駛，變換車道時會確實打足 3 秒以上的方向燈，直到完成切換。

車頂切口與後擋風玻璃有深色隔熱紙，皆為偽裝警車/無標識警車特徵。

安全駕駛是基本且最重要的原則

與其費心辨識是否為偽裝警車，不如平時就遵守交通規則和保持安全駕駛。養成不違規的駕駛習慣，才能讓自己保持從容。不僅避免受罰，更能讓自己與其他用路人都更安全。

編輯附註：旅日自駕行前務必熟悉日本交通規則、速限與各式標誌；無論是否遇上偽裝警車，謹守安全，平安出門、快樂回家。

比起「會不會被抓」，遵守交通規則與安全駕駛才是根本。

*所有圖片僅供參考。

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為實現碳中和目標，Honda不僅推動電動汽車，電動電單車（摩托車）也在穩步推進中。近日Honda公開了次世代電池「全固態電池」的研究開發據點。此外Honda還宣布，將從2020年後期開始將所推出的電動車型搭載自主開發的全固態電池。

全固態電池被寄予厚望，可解決現行電動車型在續航距離及充電時間等方面的諸多問題。而一旦Honda的全固態電池完成開發，未來或許能實現類似科幻動作電影《Ghost in the Shell/攻殼機動隊》中登場的近未來電動摩托車的市售化。

Honda提升EV電動車性能的次世代電池

全固態電池，簡而言之，是一種用固態電解質取代傳統液態電解質來儲存和釋放電能的電池。

HONDA正在開發的全固態電池示意圖。

與目前EV電動車普遍使用的液態鋰離子電池相比，全固態電池具備更高的能量密度，不僅能顯著提升行駛距離，也能縮短充電時間，並帶來多種優勢。
因此，許多汽車及摩托車製造商都在推進全固態電池的研究開發。如果真的實用化，有望將推出性能可媲美現有汽油車或Hybrid混合動力車的（BEV）純電動車，這將大幅推動汽車與摩托車的電動化過程。

Honda公開全固態電池研究開發設施

本次Honda公開的，是為推進全固態電池的自主研究開發，在栃木縣櫻市的Honda本田技術研究所(栃木Sakura)內新建Pilot Line/試驗生產線。

位於栃木縣櫻市的全固態電池試驗生產線。負責HONDA F1和MotoGP等賽事活動的HRC（HONDA賽車部門）開發據點「HRC Sakura」也設於同一地點。

Pilot Line/試驗生產線，是汽車製造商工廠使用的技術用語，是指為了檢驗新工法及其可操作性而設置的研究開發專用生產線，獨立於常規生產線之外。

據Honda透露，全固態電池的Pilot Line/試驗生產線佔地約27,400平方公尺，建築物已完工，主要開發和測試設備已幾乎完成搬入，計劃於2025年1月開始運作。

此外試驗生產線啟動後，不僅能進行Honda自主性全固態電池開發研究，還能模擬量產所需的一系列生產流程，從而檢驗各工序的量產技術和成本。其目標是縮短生產週期，以更快的速度實現量產。

試驗生產線將重現量產所需的一系列生產流程。

Honda全固態電池有何過人之處？

那麼HONDA所研發的全固態電池何時能實際使用？其性能又如何呢？

HONDA全固態電池的目標性能。

根據Honda的說法，全固態電池的計劃於2020年後期實施。與現有搭載傳統液態鋰離子電池的電動車相比，其續航距離預計將提升至2倍。例如，若目前續航距離為500km，則屆時可提升至1000km。

此外，隨著技術進步，至2040年，全固態電池的續航距離有望從500km增至1250km，即提升至現有的2.5倍。

若將續航距離設定為與傳統液態鋰離子電池相同，全固態電池可實現體積減少50%。至2020年後期重量可減少35%，隨著技術的進一步創新，至2040年甚至有望可減少45%。
電池生產成本也計劃至2020年後期降低25%，至2040年降低40%。

此外，與液態鋰離子電池相比，全固態電池因釋放可燃性氣體較少進而降低車輛起火風險，安全性顯著提升。即使在80度等高溫環境下亦能穩定運行，具備縮短充電時間的快速充電潛力等多重優勢。

目前的電動車型若想提升續航距離，需增加電池載量，但會導致車輛重量增加，進而影響能效及操控性，而且還將提高價格。此外，即使使用快速充電，也需耗時約30分鐘，無法像加油一樣迅速完成。

HONDA正在研發的全固態電池，有望解決這些問題，使電動車型就像目前的汽油車一樣方便實用，因此未來動向備受到關注。

HONDA計劃投入約430億日元進行全固態電池的研究開發。

2025年登場的新型EV摩托車性能如何？

順帶一提，HONDA計劃於2025年推出其首款電動跑車。 2024年11月在米蘭車展上，HONDA發表了「EV Fun Concept 概念車）」。那麼，到底這款車的性能會是如何呢？

EV Fun Concept

目前詳細信息尚未公佈，但若在2025年上市，該車型預計不會搭載全固態電池，而是使用傳統的液態鋰離子電池。即便如此，HONDA表示，其行駛性能可與中型級距的汽油車型相媲美。

不過，官方宣布其續航里程將「超過100km以上」。100km以上的具體里程是多遠目前尚不清楚。對於摩托車來說，若搭載傳統液態鋰離子電池，若要延長續航里程，就需要增加電池數量。然而，由於摩托車的載荷空間有限，無法承載太多電池，即便可以，也會增加車體重量。這樣一來，與目前加滿油可行駛約300km的汽油車相比，可能無法達到等同的續航里程。

總體而言，預計將於2025年推出的新型EV車型，目前可能仍處於開發階段。

2025年HONDA首款上市的電動跑車性能會有什麼表現？令人期待。

期待近未來的EV摩托車登場！

此外，令筆者注意到的是這次HONDA在發布會上公開的幻燈片中的插圖。該插圖展示了HONDA計劃將新型全固態電池應用在自家移動載具上，不僅僅只有四輪車，還將廣泛應用於二輪車和飛機等產品線。

幻燈片展示了將全固態電池應用於二輪車、四輪車和飛機等等廣泛產品。

其中的次世代EV車型剪影與某款摩托車非常相似，那就是前文提到的2017年上映電影《攻殼機動隊》中登場的近未來摩托車。

《攻殼機動隊》中登場的近未來摩托車。

這部作品改編自士郎正宗先生的漫畫《Ghost in the Shell/攻殼機動隊》，改編成好萊塢真人電影電影，背景設定於近未來，是一部科幻動作片。

當時，HONDA參與了電影製作，提供了其大型二輪車「NM4」，並以此為基礎，電影製作團隊製作了供女主角草薙素子（由Scarlett Johansson 史嘉蕾喬韓森飾演）騎乘的近未來摩托車，並在劇中亮相。

漫畫《Ghost in the Shell/攻殼機動隊》改編的真人電影

NM4是以「近未來」與「酷炫」為主題開發的車型，於2014年4月上市，是一款搭載750cc雙缸引擎的公路車型。其特色在於革新且前衛的外觀設計，以及採用無需離合操作的AT系統「DCT（雙離合變速器）」等多項先進技術，是一款全新感受的摩托車。

然而，可能是當時推出的時機過於超前，該車型目前已從產品陣容中消失。

儘管如此，新型EV摩托車若搭載被譽為次世代技術的全固態電池，以NM4設計為基礎的近未來摩托車或許大有可為。這樣的設計能夠直觀地展現革新技術，並充分發揮近未來風格的外觀特點。

HONDA NM4（圖為2016年款）

無論如何，HONDA此次在資料中使用這款車型的輪廓，究竟是「巧合」還是「有意為之」，尚不得而知。但未來的動向值得我們關注。

德國BMW於2024年11月5日（當地時間）發布了備受期待的中量級新型冒險車Concept F450GS。為GS系列注入全新活力。這款新車巧妙地填補了GS系列R1300GS與G310GS之間的產品空缺，搭載450cc的全新直列雙缸引擎，車重約175公斤，讓這款車在越野和公路上都能輕鬆駕馭。Concept F450GS的問世，對喜愛露營、林道探險等冒險活動的摩托車愛好者來說將會是個好消息！

BMW的GS系列是什麼？

BMW Motorrad的GS系列，自1980年首款R80G/S問世以來，已有超過40年的歷史。GS系列結合了獨特的公路舒適性與卓越越野能力，多年來一直引領著冒險車的潮流。

其中，搭載水平對臥雙缸引擎的R1300GS更是GS系列的旗艦車款，其他還包括800cc的F800GS、900cc的F900GS、以及312cc的G310GS等多款車型，滿足了不同騎士對冒險騎乘的需求，且在全球擁有廣泛的支持者。

R1300GS

R1300GS

Concept F450GS的特色是什麼？

這次BMW發布的Concept F450GS，完美填補了GS系列中間產品線的空白。雖然名字中帶有「Concept」的概念字樣，但BMW已明確表示這款車已接近量產狀態，因此預計未來市售版本將與概念車相差無幾。

Concept F450GS的後視圖

雖然目前尚未發布具體細節，但從已曝光的照片中可見，Concept F450GS外觀延續了GS系列一貫的銳利造型。特別是在LED頭燈方面，其設計靈感顯然來自於R1300GS的設計。R1300GS相似的LED頭燈配置包含近和遠光燈模組，以及整合式日行燈和方向燈，不僅提升了辨識度，也提供了更優異的照明效果。

Concept F450GS的前視圖

R1300GS的頭燈

Concept F450GS的引擎搭載全新開發的450cc直列雙缸引擎，最大馬力48PS。雖然詳細規格尚未公佈，但該引擎採用了前所未有的「特殊點火偏移」設定，不僅讓引擎的運轉更加平順，同時也帶來更為澎湃的加速感受。

車體設計方面，BMW表示Concept F450GS在設計之初就將「優秀的越野性能與公路上的靈敏操控性兼具」視為同等重要的目標。因此，這款車採用了拉力賽與耐力賽技術，行程更長的倒立前叉和多段可調後避震器，以應對各種複雜路況。同時，再加上近175公斤的輕量化車身，讓騎士在各種情境下都能夠輕鬆駕馭。

Concept F450GS的駕馭表現

Concept F450GS還搭載了6.5吋TFT顯示器，支援與智慧型手機的連接功能。此外，還配備了可根據騎乘狀態選擇的模式，以及可依據傾角進行控制的BMW Motorrad ABS Pro。

潛在的競爭對手有哪些？

目前這是我們所知的Concept F450GS的概況。雖然官方已公布了這款車的部分細節，但具體規格和配備等仍有待進一步揭曉，不過，從已知資訊來看，在類似同級距冒險車款中，可能的競爭對手包括搭載452cc單缸引擎的Royal Enfield Himalayan。

Royal Enfield Himalayan

450cc級別的中量級冒險且具備越野舒適性的車款不多，因此逐漸展露頭角的Royal Enfield可能會成為BMW全新GS系列的直接對手。大排量如R1300GS的冒險車雖然令人嚮往，但操控及入手門檻相對較高；而450cc等中量級車型則能兼顧公路的從容和越野的靈活，預計會受到更多車迷的青睞。

在公路上自信從容，越野時靈活輕快，這是Concept F450GS的預期表現。

BMW透露這款新車將於2025年在歐洲上市，但日本及其他亞洲地區發售時間及售價尚未公布，敬請期待後續消息。

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KTM 全新半自動變速系統 AMT 正式發表！提供全自動模式，無需任何換檔操作；另具備手動模式，可透過左手把撥片自由選擇檔位。更重要的是，AMT 能與最新具備 Stop & Go 功能的 ACC 定速巡航系統整合。預計首搭載於 2024 年式 1290 Super Adventure，並將於同年 11 月的米蘭車展(EICMA 2024)中亮相。

什麼是 KTM AMT？

隨著全球各車廠開始發展變速箱半自動化技術，如 YAMAHA 的 Y-AMT、HONDA 的 E-Clutch 和 DCT、BMW 的 ASA 等，KTM 也一直有開發的傳聞，終於正式發表了「KTM AMT」半自動變速系統。

AMT/Automated Manual Transmission(自動化手排變速箱）是一種結合手排和自排變速箱特性的變速系統。允許駕駛中兩種模式間自行切換：手動模式下，駕駛可以自行換檔，但無需操作離合器；自動模式下，則如同一般自排車，只需控制油門和煞車即可。

搭載 KTM AMT 的引擎。

手動操作可選擇用手或腳進行換檔

KTM 的自動換檔系統 (AMT) 主要特色在於手動模式免操作離合器，因此左手把上沒有離合器拉桿，而是以換檔撥片取代。

類似 Yamaha 的 Y-AMT 和 Honda 的 DCT，KTM AMT 也提供免離合換檔體驗。不同之處在於 KTM AMT 保留了左側換檔踏桿，而 Y-AMT 和 DCT 則無保留。這讓 KTM AMT 能夠像 Honda 的 E-Clutch 系統一樣能進行傳統式的換檔。

採用 Y-AMT 並取消離合器拉桿的 YAMAHA MT-09 Y-AMT(YAMT)。

HONDA CRF1100L Africa Twin 的 DCT 版本也沒有離合器拉桿。

搭載HONDA E-Clutch 的 CBR650R（右）和 CB650R（左）。離合器拉桿和換檔踏桿配置與以往相同。

KTM 的 AMT 系統提供更是彈性的換檔操作，騎士可選擇使用左手的撥片或左腳的換檔踏桿，滿足更廣泛的騎乘偏好。

順帶一提，此外AMT 的換檔模式也相當獨特，採用 「P-N-1-2-3-4-5-6」 的設計，而非傳統的 「1-N-2-3-4-5-6」。新增的 「P”」檔 (Parking 停車檔) 可在坡道停車時防止車輛滑動，提升安全性。P 檔和 N 檔 (空檔) 的切換，同樣透過左手把上的撥片操作，類似汽車的設計。

自動模式時僅需油門和煞車操作

而KTM ATM能根據檔位、引擎轉速、扭力、傾斜角度、加速速度、車速和俯仰角等多種車輛資訊，自動選擇最佳檔位，不再是單純只以轉速來判定換檔時間。騎士可以選擇三種騎乘模式：「舒適」、「街道」和「運動」，系統會根據所選模式和行駛狀況自動調整換檔。

即使在自動模式下，騎士依然可以透過左手把的撥片切換至手動模式。手動操作後，自動模式會暫停約 4 秒，然後恢復自動換檔。此外在自動模式下全油門加速時，系統會自動啟動強制降檔功能以提供更強勁的加速力，例如在高速公路上超車時便能派上用場。

KTM AMT 的變速箱範例。

KTM AMT 的離合器範例。

與 ACC Stop & Go 的聯動提升了安全性

另一個被討論的議題是KTM AMT與 Bosch 最新安全輔助系統「ACC Stop & Go」的整合。ACC/Adaptive cruise control (自適應巡航控制) 能在高速公路等路況下，自動保持設定車速並與前車保持安全距離。雖然摩托車產業應用 ACC 的案例尚不多見，但 KTM 率先業界，較早導入了這項技術，例如 2021 年式的 1290 Super Adventure 就已搭載 Bosch 開發的 ACC 系統。

在 2021 年式的 KTM 1290 Super Adventure 上導入的 ACC，能夠在不操作油門的情況下，自動調整速度以匹配前車。僅此一點，就大大減輕了高速行駛的負擔。

現有的摩托車ACC系統（例如Bosch的產品）在車速低於30km/h時會解除，不像汽車具備塞車跟車或全速域跟車功能，因此在塞車等情況下，前車停止時騎士仍需自行操作。

Bosch於2024年9月發表了全新的ACC Stop & Go系統。該系統在前車停止時會自動煞車至靜止，並在前車起步時3秒內自動跟隨；若前車停止超過3秒，騎士只需輕按按鈕或輕轉油門即可繼續跟車。

更值得一提的是，搭載KTM AMT（自動變速系統）的車款，在ACC Stop & Go作動停車時，騎士無需操作離合器或變速桿，全程專注於維持平衡，有效提升安全性。

由此可見，ACC Stop & Go將能與自動變速系統（如KTM AMT）相輔相成。KTM AMT的開發可能正是為了配合這類先進的輔助駕駛功能，進一步減輕騎士的操作負擔與疲勞，提升騎乘舒適性與安全性。

ACC Stop & Go 的運作示意圖。

在艱難的惡路上也能進行運動化的騎乘

KTM 強調其全新自動變速箱 (AMT) 技術不僅提升日常騎乘舒適性，更能強化運動性能。為此，KTM 發布官方影片，展示法國知名耐力賽車手 Johnny Aubert 騎乘搭載 AMT 技術的原型車，很可能是 1290 Super Adventure，在奧地利蜿蜒山路及惡名昭彰的 Erzberg Rodeo 硬派越野賽道上奔馳的精彩畫面。

影片中，Aubert 在崎嶇不平、顛簸起伏的路況下，依然能游刃有餘地操控油門、煞車和維持車身平衡，展現 KTM AMT 系統的優異性能。

影片中展示了操作左手把換檔撥片的場景。

Aubert駕駛搭載 KTM AMT 的車輛，自在地行駛於艱難的耐力賽道上。

KTM 的自動變速箱技術 (AMT) 似乎用途廣泛，能滿足從休閒旅遊到激烈操駕等各種騎乘需求。影片似乎暗示著，首款搭載此技術的車款很可能是新款 1290 Super Adventure，預計將於 2024 年 11 月在義大利米蘭車展 (EICMA 2024)上正式亮相。

KTM AMT 將搭載於新款的 1290 Super Adventure ？（照片為 2023 年式 1290 Super Adventure S）。

此外，KTM 也宣布將 AMT 技術應用於更多車型，未來發展令人期待。