北京時間9月6日，2026世界超級摩托車錦標賽（WSBK）法國站WorldSSP組別兩回合正賽圓滿落幕。在BOP性能平衡規則持續施壓之下，張雪機車車隊以「受限之軀」跑出不設限的表現——Race 1 季軍、Race 2 季軍、排位賽歷史性包攬頭排發車。

這不是偶然，而是實力的詮釋。CHOHO征和作為張雪機車官方技術合作夥伴，全程護航、全程見證。

馬尼庫爾賽道坐落於法國中部，1959 年動工興建，1961 年正式投入使用。賽道全長 4.411km，擁有 17 處彎道，主直道僅有 250 公尺。賽道彎道排布密集，高速彎與重煞彎接連不斷，素有 「煞車地獄」 之稱。頻繁的急加速、強力制動以及大傾角過彎，讓鏈條承受反覆衝擊載荷與側向偏磨，鏈條張力劇烈波動，摩擦熱量持續累積，極易造成鏈條磨損拉長、密封圈老化失效，對摩托車鏈條系統的抗衝擊、耐磨及密封性能帶來嚴峻考驗。

在BOP性能受限的重壓之下，張雪機車兩回合正賽皆登領獎台——

Race 1 季軍：德比斯桿位發車後因碰撞跌至第10位，賽車前擋風玻璃破損——但他一路反超、頑強追擊，最終以季軍完賽；卡里卡蘇洛緊隨其後獲第5名。

Race 2 季軍：經歷紅旗中斷後重啟為5圈短程賽，德比斯最後一彎抓住前車失誤完成超越，再獲季軍，連續兩回合登上領獎台。

本站成績：德比斯本賽季第7次登上領獎台，卡里卡蘇洛次回合獲第8名。

如果說雙回合登台是硬實力的體現，那麼排位賽包攬前二，則是張雪機車在中國摩托車征戰WSBK歷程中最具突破意義的時刻之一：

桿位絕殺：排位賽中德比斯曾在15號彎摔車，返回維修區搶修後重新上場，最後一圈跑出1分39秒585拿下桿位——這是其WorldSSP生涯首個桿位！

隊友配合：卡里卡蘇洛以1分39秒644緊隨其後位列第二，張雪機車歷史性包攬發車頭排位置。

賽後回應：德比斯表示「花了20年才拿到第一個桿位」，感謝團隊在兩次摔車後高效修復賽車並做出關鍵調校，目標圈速1分39秒最終達成。

經過前八站比賽，張雪機車已取得六場勝利，目前位列製造商積分榜第三；德比斯高居WorldSSP車手積分榜第二，是總冠軍的有力爭奪者。

▶ 製造商積分榜：第3名

▶ 車手積分榜：德比斯第2名

▶ 德比斯登台次數：本賽季第7次

下一站比賽將於9月25日至27日在義大利克雷莫納賽道舉行，張雪機車與CHOHO征和將並肩再戰。

法國站雙回合領獎台+排位包攬前二，絕不僅是賽道上的榮耀，更是對中國摩托車產業從研發、製造到競技水平的全面驗證。在BOP性能壓制下依然能穩定輸出、持續登台——這背後是無數小時的賽道數據累積、整車性能持續迭代、供應鏈體系不斷磨礪。這些在頂級賽場經受千錘百鍊的技術與經驗，正反哺到民用產品線上，推動中國摩托車從「性價比」向「品質+性能」的全面轉型。而賽場上的每一次亮相、每一次超車、每一次衝線，都在全球媒體與車迷的注視下，為中國品牌贏得尊重與話語權——這是中國摩托產業全球化進程中最有價值的無形資產。

張雪機車深耕頂級賽場，以賽促研推動技術升級與品牌高端化，持續拓寬國際市場空間。作為鏈傳動行業領軍企業，CHOHO更是張雪機車不可或缺的核心技術合作夥伴，雙方深度聯合研發賽事級鏈傳動系統，將賽道極限工況下驗證的核心技術，下沉應用於民用量產高端車型，構建起「賽道驗證—技術迭代—量產落地」的完整閉環，讓賽事級品質走進大眾。

本賽季六場分站冠軍、雙回合持續登台、排位賽包攬前二創歷史——這一系列硬核表現的背後，不僅印證了國產摩托車產業的國際領先地位，更彰顯了中國高端零組件與整車企業協同創新的強大實力。隨著國產摩托車產業向上、向外騰飛，CHOHO征和將持續深耕核心傳動技術，與國產機車並肩同行，共拓全球市場、共築中國摩托產業新高度！