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1970年代末至1980年代，各家摩托車製造商推出了各式各樣的車型。當時正值「摩托車熱潮」的全盛時期!!也因此，眾多車型接連不斷地上市。然而，也正因為如此，許多車型的維修零件如今已難以取得。在此，我們將對以「前輪23吋」為標誌的Honda越野摩托車XL250S的前叉進行分解維修。由於內管難以取得，我們嘗試以再生硬鉻電鍍的方式進行修復。
內容大綱
穩定的騎乘感受擄獲越野車迷心的23吋前輪Honda XL250S
這輛是作為1978年式登場的Honda XL250S初期型，目前正在進行維護。樹脂製儀錶板的設計，也帶有前方後圓墳的風格。23吋前輪的操控性偏向穩定，深受越野車迷和長途旅行騎士的壓倒性喜愛。
散發超越新品零件光澤的「再生硬鉻電鍍」處理
會隨貨附上精度管理表，比較再生委託時（訂單時）與完成時（交貨前）的數據，讓您安心。在檢查並修正內管的彎曲後，會進行圓筒研磨直到去除所有鏽蝕，然後再施以再生電鍍。
再生硬鉻電鍍剛完成時會呈現無光澤的銀色，但在電鍍層厚度內進行精密研磨處理後，會閃耀著光澤。邊緣部分也經過確實的研磨，沒有任何毛邊。這成品真是太棒了!!
採訪協力/東洋硬化 www.toyokoka.com
結構簡單，手邊沒有的工具就靠創意解決
這支內管的狀況，即使徒手打磨也能勉強使用。然而，在轉向把手夾具周圍有幾個針孔狀的鏽蝕，且電鍍層較薄，看起來缺乏光澤，因此決定透過再生硬鉻電鍍來使其恢復原狀。
前叉頂部螺栓是17mm的內六角套筒類型。手邊沒有工具無法鬆開，但從五金行買來的M10尺寸長螺帽，似乎可以當作板手使用!?
在五金行的螺絲區買到的M10長螺帽正好可以使用。由於其對邊尺寸為17mm，可以逆向思考利用它來鬆開頂部螺帽。將長螺帽當作轉接頭使用。
由於沒有漏油，內管中幾乎保留了規定量的前叉阻尼油。取出墊片和彈簧，並排空了前叉油。聞起來有劣化的油品發出的難聞氣味。
將內管推到底，將長T型扳手壓在內零件的座管頂部，同時按住阻尼管使其不轉動，然後鬆開底部螺栓。如果發生空轉，請使用衝擊扳手。
鬆開底部螺栓後，將前叉本體倒置，從內管中取出阻尼座管。對於行駛里程較高的車輛，樹脂活塞環可能會磨損，這種情況下需要更換。
使用專用工具拔出下筒的油封
請使用專用拔輪器拔出壓入下筒的油封。這個型號的油封位置較深，不易拔出。請勿刮傷油封的壓入座（下筒內壁）。
作業時幸運地還能買到原廠新品零件，但如果零件供應已結束，則可考慮使用副廠零件。應該有許多油封製造商會推出符合尺寸的油封。
雖然小心作業以免刮傷，但之前的維護痕跡仍然留下了刮痕。使用雕刻機去除刮痕的毛邊。如果帶著刮痕和凹凸組裝，將會導致漏油或滲油。
業餘技師應備有各種油封拔輪器
用於分解前叉的各種工具。17mm的長螺帽不僅在前叉上，在各種場合都很有用。當阻尼座管發生空轉時，長T型扳手會非常方便。
拋光專家的「濕潤感」處理，呈現出截然不同的美感
委託給拋光專業店家根岸研磨，要求原廠風格的濕潤感處理。雖然不是無法自行拋光的零件，但業餘者的工作往往會出現光澤不均。不愧是專業的成品，真是太棒了!!
採訪協力/根岸研磨 www.neken.co.jp
- 重點1･受歡迎的車型有時會有復刻零件可供購買新品內管，但若沒有新品零件時，可考慮以再生硬鉻電鍍的方式處理
- 重點2･再生硬鉻電鍍的優點是能確保電鍍層厚度，因此日後不易生鏽
- 重點3･為了避免損壞下筒，請使用特殊工具拔出油封
這輛被交代「如果能修好就拜託了……」而接手的摩托車，是以前輪23吋輪框聞名的Honda XL250S。剛接到車時，內管看起來狀況不錯，我還樂觀地想「或許打磨一下就行了？」。然而，拆下前輪和前擋泥板後，在轉向軸（下三角台）和上三角台的夾緊部周圍，發現了幾個針孔狀的鏽蝕。修復後，這些地方似乎會變得相當顯眼。雖然這些鏽蝕在功能上可能沒有影響，但內管的電鍍層深邃光澤能讓摩托車看起來更美觀，這也是車主的要求。既然如此，就只能委託再生硬鉻電鍍處理了。
原廠零件的硬鉻電鍍，為了降低成本，電鍍層厚度給人較薄的印象（特別是70年代末至80年代的車型，更是如此），相對地，再生硬鉻電鍍的質感更高，能以令人驚豔的光澤和亮度完美呈現。
我們將再生硬鉻電鍍委託給了福岡縣久留米市的東洋硬化公司。其成品簡直是無懈可擊!!與裝飾性電鍍不同，再生硬鉻電鍍是在精密尺寸管理（1/1000毫米單位）下完成的，交付的零件絕對會讓所有人驚嘆其美麗。在進行再生作業前，也會確實檢查並修正內管的彎曲，因此可以安心委託。如前所述，與以成本為優先的原廠內管不同，再生處理確保了足夠的電鍍層厚度，因此日後不易生鏽。
前叉分解的同時，我們也將鋁合金腐蝕嚴重的下筒委託給根岸研磨公司進行拋光處理。以前流行鏡面拋光，但現在則不然，而是流行類似原廠風格的「帶有濕潤感的處理」，因此我們也要求這種處理。內管和下筒都已完成，令人期待接下來的組裝作業。
