在經典重機賽事 Taste of Tsukuba（T.O.T.） 最速級別「Hercules（赫拉克勒斯）」中，來自日本大阪的改裝職人廠牌「刀鍛冶 (Katanakaji)」一直是以傳統油冷引擎挑戰最新水冷車款的傳奇代表。

車手行方知基(Tomoki Namekata) 曾憑藉最大馬力超過 160ps 的 1277cc 油冷 Katana，在筑波賽道(Tsukuba Circuit) 刷出 59 秒台的驚人圈速。然而面對近年各家最新超級運動車款（Super Sport）引擎的強勢壓境，油冷引擎在零件供給與性能極限上已面臨瓶頸。為此，刀鍛冶正式宣布將邁向下一個嶄新里程碑——移植 Suzuki 旗艦「隼(Hayabusa)」引擎！

油冷 Katana 的最後一戰：SATSUKI STAGE 賽前波折

在剛結束的 Taste of Tsukuba SATSUKI STAGE (皐月Stage) 中，由於新開發的「隼」引擎戰車進度趕不及，刀鍛冶團隊仍以現役的油冷 Katana 參賽。

排氣量 1277cc 的油冷 Katana 採用了高達 90% 以上的原創補強車架，並搭配 Metzeler 前 120/70ZR17、後 200/55ZR17 的 RACETEC RR K1 競賽胎。遺憾的是，主力車手行方知基在練習賽中不幸摔車，經大會醫師判定無法出賽。同隊車手谷正明(Masaaki Tani) 則騎乘搭載 GSX-R 引擎的 GS1000SS Katana 穩定發揮，順利奪下 Hercules 級別第六名。

刀鍛冶代表石井先生表示：「雖然油冷 Katana 的戰鬥力依然很出色，但曲軸與汽缸頭等狀況良好的原廠備品越來越稀有。這正是我們決定轉向換裝『隼』引擎的核心原因。」

38.2mm 鋼製雙翼樑：專為「隼(Hayabusa)」引擎打造的原創輕量化車架

目前新車款的車架開發進度已達 50%。排氣量 1340cc 的「隼」水冷四缸引擎雖然全高略高，但左右寬度與舊款油冷引擎相近，結構相當緊湊。

石井先生特別為新車設計了全新的鋼製雙翼樑車架：

• 車架材質與結構：採用外徑 38.2mm、壁厚 1.6mm 的鋼管製成主雙翼樑，取消了過去油冷 Katana 車架上為了補強而增加的多餘結構，轉而追求簡潔與適度扭轉韌性。

• 樞軸（Pivot）優化：擺脫了 Katana 傳統的箱型結構，改採細長且具備彈性的結構設計，預計完成後的整體車架重量將大幅輕於過往的油冷版本。

• 懸吊與輪框：維持前後 17 吋規格，確保靈活的操控靈活度與高規胎款的選擇空間。

廢除 FI 電噴改裝 TDMR 化油器！目標衝破 190 匹馬力

為了符合 T.O.T. 最速 Hercules 級別嚴格的化油器規範（限化油器供油車型），刀鍛冶團隊進行了一項大膽的技術嘗試：將「隼」引擎原廠的電子噴射系統（FI），改裝替換為 Mikuni TDMR Φ42 賽車化油器。

石井先生表示，在換裝 TDMR 化油器並進行引擎調校後，預計最大馬力目標將一舉突破 190ps！此外，雖然底盤與心臟大幅進化，但外觀將完整保留經典的 Katana 跑車罩與車身線條，實現「外表經典、內在狂暴」的完美結合。

Metzeler 光頭胎測試預備：曼島 TT 冠軍血統注魂

在輪胎配置方面，刀鍛冶團隊將繼續與合作夥伴 Metzeler 深入合作：

• 溝紋競賽胎：首選具備頂級乾地抓地力的 RACETEC RR 系列。

• 競賽光頭胎：由於 Hercules 級別開放使用無溝紋光頭胎，團隊也將在測試階段導入在曼島TT(Isle of Man TT) 賽事中累積無數冠軍榮耀的 RACETEC Slick。

憑藉更強悍的 1340cc 隼引擎、輕量化鋼製車架與頂級競賽胎，刀鍛冶預計將在秋季的 KAGURADUKI STAGE (神無月Stage) 正式亮相這台 190 匹馬力的怪獸級 Katana，挑戰 Tsukuba 賽道全新的最速紀錄！

資訊來源 [ METZELER粉絲網站 ]