撰文︰亞諾  攝影︰Sunny
車輛提供︰健哥(車主)

Yamaha TMAX 560一向是香港大型運動綿羊界的熱門指標，不過對於一眾熱血車主來說，原廠的底盤設定在面對大帽山這些連續刁鑽彎道的路段時，依然有著不少進步空間。

繼上月邀請了冠軍車手何智鋒在賽道測試完這套頭尾鈴及CNC尾擔後，今次Sunny特別採訪了一位本地TMAX 530車主(健哥)，他早前為愛駒進行了底盤大升級，換上17吋前後MFZ Racing鍛造輪框(鍛鈴)以及CNC鋁合金尾搖臂(尾擔)。經過兩個多月的本地路面與山路實測，我們將帶大家深入剖析這組改裝套件如何徹底喚醒TMAX 530/560的動態靈魂。

告別刮架宿命，重拾避震循跡性
對於經常跑山的TMAX車主而言，入彎時「刮架」絕對是最令人頭痛的死穴。在原廠15吋輪框的設定下，車輛在入彎時極容易磨到車架。為了避免這種情況，過去車主只能無奈地將避震阻尼調到最硬，或者索性拆掉大架(但泊車又甚為不方便)。這不僅令日常代步時避震變得「死硬」兼且「躉到飛起」，過硬的避震更會導致車輛在輾過坑洞時產生劇烈彈跳，令車胎無法緊貼路面，直接削弱了關鍵的咬地力。

在升級至17吋大輪框後，最直接的得益便是車身底盤高度的提升，徹底解決了過彎刮架的窘境。在傾角極限大幅度增加的情況下，車主終於可以將避震器調回較為舒適、柔軟的設定。這項改變令避震器能真正發揮吸收碎震的功能，不僅路感變得更加服貼，落彎時的極限與安定感也得到了脫胎換骨的表現。

CNC尾擔加持，動態反應更硬淨
除了輪框尺寸的放大，本次升級的另一大靈魂在於CNC鋁合金尾擔的導入。相較於原廠設定，全新的CNC尾擔提供了更為強悍的整體剛性。當車輛以高速入彎時，受惠於尾部剛性的增強，車身的動態反應變得非常「硬淨」且明確，不再有過去那種極限狀態下的扭動感，給予騎仕極高的操控信心。值得一提的是，這組尾擔在設計上相當成熟，大部分皆可直接沿用原廠的零件與鎖點進行直上安裝，改裝完整度極高。

重新設定胎氣，喚醒車胎真實性能
輪框尺寸放大後，可以選擇多款高性能車胎配搭，當然胎氣設定同時要重新調整。車主目前選用的是Bridgestone S23運動車胎，這款車胎能快速達到一定的工作溫度，並發揮出應有的咬地力。當然在冷胎狀態下切忌過度激烈操駕，以免發生「跣胎」危險。

更重要的是胎氣數值的改變。原廠針對15吋車胎建議的較高胎氣數值(前32/後36psi)，在升級後已不再適用。受惠於17吋車胎較強的胎壁支撐性以及整體路感的回饋變化，車主實測後將前輪胎氣大幅下調至28到30psi之間，後輪則設定在30到32psi左右。這樣的設定能讓車胎接觸地面積最大化，並提供最優異的路面抓地回饋。