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為都會騎乘而生的HONDA CB223S，蛻變成一台能真正馳騁於越野路段的車款。這次我們要介紹的，是由齋藤輪業所打造，不僅止於外觀，更蘊含著深厚理念與實用性的「CB223SL」。
以HONDA CB223S為基礎的「CB223SL」
內容大綱
Honda CB223S是什麼？都會街車的越野潛力再發現
HONDA CB223S於2008年問世，是一款搭載氣冷223cc單缸引擎的輕量級街車。它繼承了FTR223易於操控的引擎特性，並以簡潔的車身結構帶來輕鬆的騎乘體驗，因此深受都會騎乘及通勤通學族群的喜愛。
然而，由於其偏向公路的車身設計以及重心偏前的平衡設定，它鮮少被視為「能真正馳騁於越野路段的摩托車」。
然而，齋藤輪業的「CB223SL」正是著眼於CB223S的潛力，並將其重新詮釋為「能更自由玩樂的單缸車」。
2008年登場的HONDA CB223S (取自HONDA官網)
「CB223SL」：齋藤輪業獨創的虛構車名，承載SL系列越野精神
齋藤先生為這款車輛命名為「CB223SL」。
這當然並非原廠的官方名稱。
這是齋藤先生將HONDA復古越野車「SL系列」所帶來的輕快形象，與CB223S的基礎特性相結合，獨自命名的稱呼。
順帶一提，齋藤先生以同樣的理念打造的FTR基礎車款，則被稱為「FTRXC」。
兩者共通的特點是，不僅止於外觀，更重視「能真正馳騁」的性能。
Instagram「齋藤輪業」
https://www.instagram.com/rin.jp
打造CB223SL的齋藤輪業齋藤先生
以FTR223為基礎的本格越野改裝車「FTRXC」
原本為自己打造，卻被常客「橫刀奪愛」的誕生故事
這次的車輛是由經手無數實用取向改裝的齋藤輪業齋藤先生所打造。
而車主則是長期光顧該店的常客オーディ先生。
最初的緣起，是齋藤先生為了自己騎乘而購入的CB223S。
「會買下它，是因為我原本打算自己騎。結果被オーディ『橫刀奪愛』了 (笑)。」
當時，齋藤先生正以FTR223為基礎打造越野改裝車，並將其累積的試錯經驗，也應用到兄弟車款CB223S上。
在當時，能夠以新車購入的林道越野車款主要以Serow 250或CRF250L為主。
當然，兩者都是優秀的車款，但齋藤先生所追求的，是「能更輕鬆騎乘，同時又能深入本格越野的摩托車」。
正是在將這樣的理想付諸實現的過程中，這輛CB223SL應運而生。
而オーディ，則是在這輛車的製作過程中，對它一見傾心。
結果，齋藤先生原本為自己打造的這輛車，就這樣成了オーディ先生的愛駒。
Instagram「オーディ」
https://www.instagram.com/sintaroodo
「橫刀奪愛」的車主オーディ與CB223SL
超越車行與顧客關係的兩位好友 (左：オーディ，右：齋藤先生)
「目標Serow、超越Bronco」：兼具易操控性與越野能力的改裝理念
齋藤先生表示，這輛CB223SL的設計理念是：
「以Serow為目標，超越Bronco」
它兼具Yamaha Serow 250般的易操控性與越野能力，以及Bronco所獨有的經典氛圍。
這是一款真正追求兩者兼顧的車款。
其獨特之處在於其改裝手法。
它不像一般改裝車那樣，追求華麗的外觀變更或展演車的風格，而是徹底貫徹了「為了騎乘」的改裝理念。
齋藤先生如此表示：
「我不喜歡光有外表卻無法騎乘的摩托車。我的做法正好相反。」
「以Serow為目標，超越Bronco」是本車的理念
並非華麗的外觀變更或展演車風格，而是徹底貫徹了「為了騎乘」的改裝理念
改變的不是外觀，而是操控性能：前叉行程＋30mm、重心後移的縝密計算
這款車輛最大的特點，在於其懸吊系統與重心配置。
前叉行程增加了30mm，總長度也延長了50mm。
後避震器則以FTR專用款為基礎，進行了行程加長處理，使車高與輪胎行程約提升了30mm。
更具特色的是，其後搖臂經過加工縮短了25mm。
這並非單純為了改變外觀。
透過與前後懸吊系統的搭配，車身重心位置相較於原廠向後移動。這改善了CB223S和FTR特有的「前傾重心」，旨在實現更接近越野車的車身平衡。
此外，腳踏位置也進行了調整。
安裝位置後移了20mm，腳踏本身也加寬了20mm。如此一來，騎士的騎乘姿勢也隨之向後調整，實現了更自然的越野騎乘體驗。
也就是說，這輛摩托車並非「徒有其表的Scrambler車款」。
而是為了真正馳騁於越野路段，經過縝密計算所打造的CB223。
行程增加30mm，總長度延長50mm的前叉
以FTR專用款為基礎進行行程加長處理，使車高與輪胎行程約提升30mm的後避震器
後搖臂經過加工縮短25mm
安裝位置後移20mm，並加寬20mm的腳踏
最低限度改裝美學：引出潛在性能而非堆砌零件的齋藤輪業哲學
另一個令人印象深刻的，是「盡可能不改變外觀」的設計理念。
齋藤先生所打造的【FTRXC】和【CB223SL】，除了把手和燈具等必要零件外，外觀本身幾乎沒有進行大幅更動。
引擎內部也是如此。
也就是說，這款車輛並非「堆砌式改裝」，而是「引出潛在性能的改裝」。
正因如此，它乍看之下自然樸實，但實際騎乘感受卻判若兩車。
在製作當時，輪框進行了額外鑽孔加工，並安裝了胎唇固定器。這使得以都會騎乘為基礎的CB223S，進化為能夠承受本格越野騎乘的規格。
乍看之下古典，但內在卻是本格的林道越野車
極為簡潔的車尾視圖
貫穿車架內側的原創上繞式排氣管：機能與視覺存在感兼備
排氣管也是這款車輛的標誌性特點之一。
原創設計的排氣管頭段，採用了貫穿車架內側的上繞式排氣管佈局。這在抑制越野騎乘時的撞擊風險之餘，也散發出獨特的視覺存在感。
目前則根據オーディ的喜好，已改裝為Super Trapp 3吋規格。
此外，目前的車輛還加入了：
・前輪改為21吋
・後輪流用GB250 Clubman的輪框，實現細框化
・改裝為上繞式擋泥板
・拉力賽燈風格支架
等，由オーディ個人品味所進行的升級。
然而不可思議的是，這款車輛卻沒有「過度改裝」的感覺。
這或許是因為所有的改裝都具有明確的意義。
貫穿車架內側的上繞式排氣管 (Super Trapp 3吋規格)
前輪改為氣勢十足的21吋
為了增加操控的輕快感，後輪改為細框
頭燈護罩更添越野氣息
嚴冬東京往返富山：最能體現CB223SL本質的真實騎乘故事
當問及オーディ與這輛車的回憶時，他分享了一個極為符合這款車輛特質的經歷。
「在二月嚴冬時，我騎著它走一般道路往返東京和富山。」
它絕非一輛以舒適性為導向的旅行車。
由於是氣冷單缸引擎，在頻繁使用低速檔與高轉速的越野騎乘中，引擎損耗也會較快。
即便如此，仍舊令人嚮往騎乘。
正因為它是一輛「不僅止於外觀，更能真正馳騁」的車款，即使是這樣的「無理」挑戰，也能樂在其中吧。
CB223S，一款較容易被視為「都會騎乘摩托車」的車型。
然而，這輛車卻真正地挖掘並實現了它的潛力。
不追求華麗的外觀，而是打磨操控的本質。
這種獨具齋藤輪業風格的理念，在這輛CB223SL上得到了淋漓盡致的體現。
Instagram「みんなの単気筒(大家的單缸)」
https://www.instagram.com/minnano_tankito
オーディ騎乘CB223SL進行越野騎乘
嚴冬雪地中奔馳的CB223SL與FTRXC
