笔者这次参加了美国电动摩托车品牌Zero Motorcycles旗下大型摩托车款“SR/F”的试乘会，因此赶紧为大家送上最新快报。

在历史相对短浅的电动摩托车业界，Zero Motorcycles其实就相当于一个老牌子。虽然最近BMW、Harley-Davidson及KYMCO等现有摩托车大厂都陆续推出了运动车款类型的大型电动摩托车，但早在这之前，Zero Motorcycles就已经推出了市售版。

最大马力110ps、车重220kg，车体结构几乎与一般重机相同

▲“SR/F”这台电动摩托车在日本被视为是排气量400cc以上的重机，它的结构就跟一般标准电动车一样的设计非常简单。

位在车体中间被编织钢管车架包覆起来的是巨大的锂离子电池（最大额定容量14.4kw），它的后面则是安装了能够发挥出最大马力82kw（110ps）/5000rp的马达，透过皮带传动的方式将动力传递到后轮上。

▲前后避震选择SHOWA制全可调避震器，前后轮都采用了碟盘煞车及4活塞辐射煞车卡钳，搭载了最近被视为标准的配备。

油门及前后煞车等操作则是与汽油引擎车款相同，唯一不同的就是没有离合器。因为没有变速箱，所以自然也就不会有变速踏板。车重220kg，以这个级别的电动车款来说算是轻量级。

跟大排气量二行程引擎一样，在中转速带着厚实的扭力感

SR/F的车体大小感觉上很像是600cc的街车车款，如果事前没有特别声明的话，根本不会察觉它是一台电动摩托车。

骑乘位置恰到好处，属于直背式的骑乘姿势，5吋的TFT仪表板也采用了彩色萤幕，看起来非常清晰、资讯也非常容易判读。

骑乘模式有五种（SPORT、STREET、RAIN、ECO、USER）可以选择，不过我们配合这次选办试乘会的场地袖之浦赛车场，选择了最带攻击性的SPORT模式离开了赛车场上的维修区。

只要小心打开油门的话感觉就非常温和，也能够轻松完成U字型回转，但如果是大灌油门的话，整台车就会顿时产生剧烈变化，不仅耳边会响起类似新干线的那种马达音，且整台车瞬间就会开始加速，让人体验到电动摩托车特有的那种被厚实的扭力波浪从后面一直往前推的感觉。在直线道上，感觉上马上就能够冲到150km/h。

它在中转速时的那种惊人爆发力，感觉上也非常类似二行程引擎。另一方面，四行程多缸引擎那种突破马力顶峰的超越转速限制特性就与这台车无缘。

因为试乘会是大家轮流试骑的关系，等轮到笔者时摩托车的电量只剩下35％，不知道是不是因为这样的关系，所以在笔者骑的时候，最快速度只有170km/h左右。毕竟它的型录上是记载能够超过200km/h，所以如果充饱电的话，应该还能够再更快一点吧！

不管是在家里也好、在高速公路服务区也好，都能够进行充电

▲车体的整体平衡跟一般重机相同，在回正车身时感觉很轻盈，包括避震器在内的车体动态都没有什么奇怪的地方。不知道是不是因为电池及马达的位置关系，这台车在过弯时的前轮荷重不太够，如果再多一点的话会更好。

另外在SPORT模式下，引擎煞车被设定成几乎不太会产生作用，这点跟二行程车款非常相像，需要一点时间来适应才行。

顺带一提，把模式往下调的话，马力输出则会变得非常稳定、引擎煞车也会变得有效。因为这台车还有User模式，所以也能够让骑士任意设定，这点也是电动车才会有的特色。

至于大家最在意的充电问题，插头适用于100V/200V，因此除了在家里充电外，也能够在高速公路服务区等充电站进行充电。顺带一提，充电时间大约是Level 1（100V左右）要8.5个小时、Level 2（200V左右）的话只要4.5个小时，而它的最大续航距离则是259km。

虽然在日本的售价要300万日圆（不含税），比起汽油引擎车来说相对贵上许多，但这台车的制作品质非常好也带着高级感，更何况它还是一台大型运动车款的电动摩托车，这个崭新的要素让人无法抗拒；如果有机会的话，笔者非常建议大家都去试乘看看。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译