YZF-R3 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.my 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Mon, 02 Nov 2026 03:41:40 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png YZF-R3 – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.my 32 32 2026 GEARS RACING 前叉内管匣推荐：YZF-R3、R15、XSR900、SV650 适用版本整理 https://plus.webike.my/zh-cn/2026/10/27/2026-gears-racing-%e5%89%8d%e5%8f%89%e5%85%a7%e7%ae%a1%e5%8c%a3%e6%8e%a8%e8%96%a6%ef%bc%9ayzf-r3%e3%80%81r15%e3%80%81xsr900%e3%80%81sv650-%e9%81%a9%e7%94%a8%e7%89%88%e6%9c%ac%e6%95%b4%e7%90%86/ https://plus.webike.my/zh-cn/2026/10/27/2026-gears-racing-%e5%89%8d%e5%8f%89%e5%85%a7%e7%ae%a1%e5%8c%a3%e6%8e%a8%e8%96%a6%ef%bc%9ayzf-r3%e3%80%81r15%e3%80%81xsr900%e3%80%81sv650-%e9%81%a9%e7%94%a8%e7%89%88%e6%9c%ac%e6%95%b4%e7%90%86/#respond Tue, 27 Oct 2026 07:50:12 +0000 https://plus.webike.hk/?p=104793 想增加前叉的调整范围，又不打算更换整组前叉，可以考虑对应车款的内管匣套件。跑山、载人或骑乘习惯改变时，能分别调整压缩与回弹的反应，比较容易找到适合自己的设定。 本次整理 GEARS RACING 前叉内管匣 11 款，依车型分成 GROM／…]]>

想增加前叉的调整范围，又不打算更换整组前叉，可以考虑对应车款的内管匣套件。跑山、载人或骑乘习惯改变时，能分别调整压缩与回弹的反应，比较容易找到适合自己的设定。

本次整理 GEARS RACING 前叉内管匣 11 款，依车型分成 GROM／Monkey 125、YZF-R3／MT-03、YZF-R15／MT-15、MT-09／XSR900，以及 SV650、V-STROM 250SX 五组，并说明 T／TT 与 S 两种调整方式的差异。

GEARS 前叉内管匣的调整功能与选购方式

GEARS RACING（集亚）是台湾的悬吊品牌。2026 年铃鹿 8 耐，GEARS 以赞助暨技术支援身份与 Team Matsunaga KDC 合作，#111 YZF-R1 使用 GEARS 自主研发的 FFT-250 前叉与 H2P＋HSP 后避震，在多变天候中完成 174 圈，拿下 EWC 组第 21 名、总排名第 29 名，并取得 2027 年铃鹿 8 耐种子资格。赛车用的是整组前叉，不是本文的内管匣，但同样出自 GEARS 的悬吊开发，详细可看2026 铃鹿 8 耐赛事报告。

GEARS RACING 的前叉内管匣（Front Fork Cartridge，FFC）装在前叉内部，取代原本的阻尼结构。和原厂前叉相比，最大的差别是可调整的项目变多：原厂说明采用高感度活塞与 SAE9254 硅铬钢弹簧，换上后可以依体重和骑法调整前叉压缩与回弹时的反应。

调整方式分两类：T 与 TT 的回弹（Reb）、压缩（Com）可分开调整；S 版是一边阻尼弹簧、一边气压预载，阻尼以 DAMP. 单边调整，气压依原厂系列说明可用定压打气机在 0～20 psi 间充填，依需要的下沉量设定，适合单阻尼内管设计的车种。前叉上方的预载旋钮每转一圈 1mm，总行程 10.5mm。版本字母不代表正叉或倒叉，请先找出自己车款适用的商品，再从中挑选调整方式。

下单时请在订单备注写上骑士体重、乘客体重、载重，以及通勤或竞技用途，GEARS 会依此设定，没有备注则以原厂设定出货。前叉油与安装耗材请先与安装店家确认。

MSX GROM 125／Monkey 125 前叉内管匣

这款 FFC-200-TT 列出的适用车款为 MSX GROM 125、Monkey 125 与 DAX125，也是这次唯一附内管的版本。

GEARS RACINGFFC-200-TT 前叉内管匣 MSX GROM／Monkey 125／DAX125

GEARS RACING FFC-200-TT 前叉内管匣 顶盖
GEARS RACING FFC-200-TT 前叉内管匣 一对
  • 倒叉用，附车款专用的 Ø31mm 黑色内管一对
  • 回弹、压缩可分开调整，预载每转一圈 1mm
  • 适用 MSX GROM 125、Monkey 125、DAX125，品名标示 22 年起

YZF-R3／R25／MT-03 前叉内管匣

这组商品分为正叉与倒叉版本。R3、R25、MT-03 的改款时间不完全相同，选购时请核对实车的前叉型式与商品标示的适用年式；倒叉版本有 TT 与 S 两种调整方式。

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉内管匣 YZF-R3／R25／MT-03（20-）

GEARS RACING FFC-250-TT 前叉内管匣 内管细节
  • 倒叉用，顶盖有压缩（COM）、回弹（REB）、预载（PRELOAD）调整
  • 品名标示适用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（20-）
  • 预载每转一圈 1mm，总行程 10.5mm

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉内管匣 YZF-R3／R25／MT-03（15-19）

GEARS RACING FFC-250-T 前叉内管匣 正叉用
  • 正叉用，回弹、压缩可分开调整
  • 品名标示适用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（15-19）
  • 下单前请以实车的前叉型式确认

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉内管匣 YZF-R3／R25／MT-03（20-）

GEARS RACING FFC-250-S 前叉内管匣 YZF-R3 安装后
GEARS RACING FFC-250-S 前叉内管匣 顶盖
  • 一边阻尼弹簧、一边气压预载，阻尼以 DAMP. 单边调整
  • 气压预载以定压打气机充填，用来设定下沉量
  • 倒叉用，品名标示适用 YZF-R3、YZF-R25、MT-03（20-）

YZF-R15／MT-15 前叉内管匣

R15 V4 与 MT-15 V2 同样提供 S 与 TT 两个版本，想分开调回弹、压缩的看 TT，偏好用气压设定下沉量的看 S。

GEARS RACINGFFC-250-S 前叉内管匣 YZF-R15 V4／MT-15 V2

GEARS RACING FFC-250-S 前叉内管匣 YZF-R15 实车
  • 一边阻尼弹簧、一边气压预载，阻尼以 DAMP. 单边调整
  • 适用 YZF-R15 V4／R15M（21-）、MT-15 V2（22-）ABS 车款
  • 倒叉用

GEARS RACINGFFC-250-TT 前叉内管匣 YZF-R15 V4／MT-15 V2

GEARS RACING FFC-250-TT 前叉内管匣 全长
  • 倒叉用，回弹、压缩可分开调整，预载每转一圈 1mm
  • 适用 YZF-R15 V4／R15M（21-）、MT-15 V2（22-）ABS 车款
  • R15 V3、MT-15 前一代为另一款商品，请勿混用

MT-09／XSR900 前叉内管匣

MT-09 与 XSR900 依年式分成三款，2021 年起的 MT-09、2022 年起的 XSR900 都有自己的专用版本，下单前先对照年份。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉内管匣 旧款 MT-09／XSR900（16-21）

GEARS RACING FFC-250-T 前叉内管匣 安装后顶盖
  • 倒叉用，回弹、压缩可分开调整
  • 适用旧款 MT-09（品名标示至 2020 年），以及 2016–2021 年的 XSR900
  • 品名另列 TRACER 900 GT（20-），TRACER 车主请以商品页的适用年式确认

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉内管匣 MT-09（21-）

GEARS RACING FFC-250-T 前叉内管匣 MT-09 安装后
  • 倒叉用，回弹、压缩可分开调整
  • 适用 2021 年起的 MT-09
  • 预载每转一圈 1mm

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉内管匣 XSR900（22-）

GEARS RACING FFC-250-T 前叉内管匣 XSR900 顶盖
GEARS RACING FFC-250-T 前叉内管匣 XSR900 一对
  • 倒叉用，回弹、压缩可分开调整
  • 适用 2022 年起的 XSR900，与 2016–2021 年款不同
  • 预载每转一圈 1mm

SV650／V-STROM 250SX 前叉内管匣

SV650 车系与 V-STROM 250SX 都有 FFC-250-T 正叉用套件，以下分别列出各自的商品。

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉内管匣 SV650／SFV650／SV650X

GEARS RACING FFC-250-T 前叉内管匣 正叉用
  • 正叉用，回弹、压缩可分开调整
  • 品名列 SV650、SFV650、SV650X、SV650A，下单前请以商品页的适用年式与实车确认

GEARS RACINGFFC-250-T 前叉内管匣 V-STROM 250SX

GEARS RACING FFC-250-T 前叉内管匣 V-STROM 250SX
  • 正叉用，回弹、压缩可分开调整
  • 适用 2023 年起的 V-STROM 250SX
  • 预载每转一圈 1mm

GEARS 前叉内管匣选购结语

挑 GEARS 前叉内管匣，先找出自己车款适用的商品，再从中选择调整方式。想把回弹、压缩分开调的，看 FFC-250-T 或 FFC-250-TT；R3、R15 倒叉车主若偏好用气压设定下沉量，可以看 FFC-250-S；GROM、Monkey 125、DAX125 车主则是 FFC-200-TT，连内管一起换。

部分前叉内管闸套件可客制磅数，下单时记得在备注填写体重、乘客体重、载重与用途。若也打算调整后悬吊，可参考同品牌的后避震器。

想看更多 GEARS RACING 悬吊商品，依分类找起来更快：

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​​WeBike社群“车主评论总览”基于摩托车车主的意见，介绍各种不同的摩托车。这次我们将带来Yamaha的“YZF-R3”！

 

YZF-R3是这样的摩托车！

在Yamaha的运动跑车里，首先想到的可能是249cc的轻档YZF-R25。今次要介绍的YZF-R3是在YZF-R25的基础上，将引擎排气量提升了71cc的车型。虽然只有71cc的差别，但在排气量分类上却有着明显的差别，但是在摩托车的世界，事情往往并不如此简单。

YZF-R25搭载249cc引擎，是轻档车类别中排气量的极限。然而在市区道路或高速公路上驾驶时，起步或加速时会感到稍为无力，这归因于高转引擎的特性，导致在低转速时力不从心。

而另一方面，YZF-R3则凭借320cc引擎的丰富扭力，在驾驶时不易感到动力不足，能够更轻松地骑乘。换句话说，在轻档车的范围内，YZF-R25或许是不错的选择，但要完全发挥车辆性能，则是YZF-R3更适合。

Webike用户对YZF-R3的想法

“既不是250cc级别，也不是400cc级别。YZF-R3是如此独特的摩托车”。

“在250cc的车身上使用320cc的引擎是一个巨大的优势，这辆摩托车保持了轻巧和动力的绝妙平衡”。

此外关于缺点，除了置物能力之外，也有一些其他的意见，但由于可选择的改装零件非常丰富，所以也有许多人认为“只要更换零件就可以解决问题！”。

Drekasan先生对YZF-R3的特点进行了简洁的总结，这也是非常有参考价值的。

哪种人应该购买YZF-R3？

・对于250cc的加速等方面感到不足的人
・不喜欢大型摩托车的人
・希望在骑乘时不感到疲累的人
・希望有轻松骑乘姿势的人
・希望轻松愉快地在高速公路上骑乘的人
・希望能够在平坦路面上加速并快速奔驰的人
・认为引擎转速声音美妙的人

 

YZF-R3的总结

优点

  • 轻巧并易于操作
  • 轻盈的驾驭感
  • 良好骑乘姿势
  • 燃油效率高。超过28公里/升
  • 大的全液晶仪表
  • 改装零件众多

缺点

  • 置物能力几乎为零
  • 后照镜几乎看不到
  • 做任何事情都需要拆除外壳
  • 照明灯光较暗（仅尾灯为LED）
  • 离合器手感重

 

YZF-R3车主的意见

ecoecoboy

购买动机・用途・比较车种 我是一名老骑士

因为有些闲钱，我实现了多年来的梦想，取得了中型摩托车驾照。
优点・满意之处 1.造型

2.颜色设计

3.有很多改装零件

4.与250cc的区别

5.燃油效率高。超过28公里/升
缺点・不满之处 1.双缸的脉动声（实际上更喜欢四缸）→透过排气管进行调整

2.脚踏位置→改装后移脚踏

3.几乎看不到后照镜→安装支架

4.灯光不足→改为LED灯

5.骑乘舒适性差→升级轮胎或底盘

6.前煞车不够强大→升级煞车零件
给即将购买的人的建议 缺点十分明显。

从一开始就没有能让人百分之百满意的摩托车，所以改装也是乐趣其中之一。

 

sarion

购买动机・用途・比较车种 ■购买动机

获得大型二轮驾照已经一年半，骑了约半年的HONDA NC750S。然而，我感觉我还未适应一台大型摩托车。

在这种情况下，我在YSP（Yamaha Shop）试乘了YZF-R25，并开始了购买洽谈。我选择了有车检的YZF-R3，这是店员推荐的，因为我认为有车检是比较好的选择。

“Monster Energy Yamaha MotoGP Edition”

我从未想过我会拥有一辆限量版车款。

■用途

主要是市区骑行，到处随意走。因为方向感差，所以不适合长途旅行。

■比较车种

肯定是YZF-R25，如果我试骑过这辆，我可能会购买它。我也试骑过CBR250RR，但没有感受到像R25那样好的骑乘感觉。

我几乎把检查和维修都交给店家处理，所以我选择了排气量稍大、有车检而且更放心的YZF-R3。
优点・满意之处 ■车身感受

这就像是订制的一样，特别是油箱的形状，完美地贴合我的身体。大腿和膝盖的位置都非常出色，可以在轻松的姿势下保持膝部夹紧。脚触地也很好，双脚交叉跨坐时，脚跟会微微离地，单脚跨坐时则紧贴地面（身高167cm）。

■舒适

长时间骑行，屁股完全不会痛。这完全出乎意料，骑NC750S的时候，身体各处都疼痛，但在YZF-R3上骑乘时完全不会痛。

■轻巧

车子轻巧，容易操作。推动YZF-R3时完全不会感到吃力。

在行驶时能感受到“稳定中带点轻盈”。

■引擎有力

在250cc的车架上配备了320cc的直列双缸引擎，这70cc的差距非常大。与400cc级别相比，可能会给人一种排气量不足的印象，但在轻快性方面，YZF-R3更出色。

■易于阅读的全液晶仪表

购买YZF-R3/R25的最大原因是这个全液晶仪表。它非常大且易于阅读，可以一眼看到所需的信息。

可以一眼看到档位位置、转速表和速度，减少视线的移动。虽然指针仪表也很酷，但一旦适应了全液晶仪表，就不再能回到指针仪表。

■时尚

对于骑摩托车来说，这非常重要，我个人认为摩托车的一半是“外表”，另一半是“声音”。

1998年YZF-R1/4XV型开始了YZF-R系列，现代外观风格的设计经过改良，成为了YZF-R3/R25。虽然有很多竞争对手，但这辆车有着足以击败它们的魅力。

■丰富的改装零件

这款车非常受欢迎，因此有很多改装零件可供选择，对于想要一辆与众不同的摩托车的人，我认为这是不错的选择。大多数零件都可以在YZF-R3和R25之间共用，因此有很多选择。虽然我也想改装，但我会谨慎考虑我的经济状况。
缺点・不满之处 ■几乎没有置物能力

只能承载座位下方的工具和ETC卡和文件袋，除此之外什么都不能载。虽然我在购买之前就已经有心理准备，但腰包、背包或座位包等是必不可少的。

■后照镜难以看清

镜子十分难以看清，最需要观察的地方被切角，仅仅移动视线无法确保后方情况。

要仅靠后照镜查看后方情况，必须改变姿势。镜子的可视性差，即使调整到极限角度，我的手臂也几乎占了镜子的一半，这个情况真的不妙。

实际上，我唯一不满意的是后照镜，除此之外没有什么缺点。虽然我对纯正的排气管声音感到有些不满，但装上了排气管尾段后，情况有所改善。在法定速度内，我可以让引擎转得更高，320cc的中型排气量使我能够享受到独有的乐趣。对我来说，有验车反而让我更安心地骑车。
给即将购买的人的建议 如果您正在考虑购买250cc的摩托车，我建议您先试乘一下。在决定是否需要验车之前，不妨先骑一下。

既不是250cc，也不是400cc。YZF-R3是一辆独特无比的摩托车。

 

yanaさん

购买动机・用途・比较车种 我非常羡慕朋友骑摩托车，于是在网上看摩托车时爱上了它！
优点・满意之处 因为没有骑过其他摩托车，所以无法进行比较，但它非常容易骑！不是250cc，也不是400cc，而是320cc！在中低速范围内操作容易，同时在中高速范围内的骑行也不会输给400cc，真的很有趣！它可以轻松骑行，同时也兼具加速的乐趣，所以我推荐它。
缺点・不满之处 至于缺点，因为我没有骑过其他摩托车，所以无法进行比较。

就我而言，我并没有特别的缺点或不满。然而，从其他人的评价和印象中，我发现很多人对置物能力感到不满。实际上当我把ETC卡、文件等放在座位下时，已经满了。不过因为它很酷，所以我还是可以接受！
给即将购买的人的建议 对于选择R3还是R25而感到困惑的人可能不少。选择320cc可能需要支付更多的费用，而且需要验车。但是如果你想要更强的动力，那么R3是更好的选择！起初我对R3一见钟情，然后我查了很多资料，了解了其他同级别的车型，例如Ninja 250等，一度感到困惑。但实际上当我去店里亲自看到它时，我非常兴奋。对我来说购买R3是不会后悔的，每天看着自己的R3我都感到很开心。

选择R3还是R25最好还是自己调查，用自己的眼睛和耳朵做出决定吧！如果您计划升级到大型车型，也许选择R25会更好吧？

*尽管我只骑了几个月的摩托车，这只是我个人的观点，如果能对您有些参考，那就太好了！祝您享受美好的摩托车生活。

 

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