我是哈利，一个来自台湾的Webike中国员工。这次，我将与公司的车队“Webike Endurance Team”一同挑战在2025年于Mobility Resort Motegi（茂木赛车场）举办的“茂木7小时耐力赛”。

这是我人生中第一场耐力赛、第三场正规赛事，也是首次在日本参加比赛。本文将从一个非日本人的视角，分享我是如何取得参赛资格、日本赛事的特色，以及茂木7小时耐力赛的独特魅力。

我叫Harry，来自台湾。我在Webike中国工作。这次我参加了5月31日开始的“Mote Tai”活动。

关于非日本人业余车手，如何取得参加茂木7耐的资格

首先如同所有赛事，必须先了解每场比赛所规定的必要条件与证照。茂木7小时耐力赛的参赛条件，是必须持有由MFJ（日本摩托车运动协会）所发行的该年度赛车证。然而若想直接在日本国内取得MFJ赛车证，必须是日本人或持有日本的居留资格，这个方法对我来说是行不通的。

另一个方法，是利用在其他国家取得的FIM（国际摩托车赛车协会联盟）证照进行“转籍”（变更运动国籍），再转换成MFJ赛车证，借此取得参加茂木7耐的资格。不过这个方法必须放弃原国籍的FIM证照。

若想回到原证照发行国（地区）参赛，则需要向转籍后的协会（此例中为MFJ）申请“No Objection Letter”（无异议证明书）。

用我的例子简单来说，一旦转籍成功，2025年我将不再是“台湾车手”，而是“日本车手”。若我想参加台湾的本地赛事，就必须请MFJ发行无异议证明书。

除了MFJ赛车证外，茂木7小时耐力赛还规定，首次参赛或久未参赛的车手，为了安全起见，必须至少参加一次官方练习。由于我在今年以前并未持有FIM证照，因此无法在三次官方练习中的最后一次前，透过转籍取得MFJ赛车证。

为此我还额外参加了“茂木赛车场的新手课程”，先取得了MCoM（茂木赛车场会员）资格。之后再参加了一次官方测试，最终才在比赛约两周前顺利取得MFJ赛车证，圆了参加茂木7小时耐力赛的梦。

对于能在日本比赛的想法

能在日本比赛，对我来说如梦似幻。我相信，许多在亚洲其他国家长大、从小就热爱赛车的车手们，都与我抱有同样的心情。小时候，每当MotoGP或F1的日本大奖赛转播时，我总会特别关注。

因为那份距离感不像欧美那么遥远，看到同样是亚洲人的面孔也倍感亲切。当有日本或其他亚洲车手参赛时，我总会特别为他们加油。因此能够在同样举办MotoGP的茂木赛车场参加7小时耐力赛，对我而言正是梦想成真的瞬间。

实际参赛后发现的日本赛事特色

然而实际参赛后，也有许多出乎意料的发现。由于是耐力赛，气氛不像争先赛那样肃杀，大家仿佛来参加一场同乐会。许多车队在Paddock（维修区后方）搭起帐篷，开始烹煮各式各样的食物。尤其到了午餐时间，走在维修区就像来到露营区一样，到处飘散著食物的香气，每个人的心情都显得相当放松愉快。

另一件让我印象深刻的事，是参赛选手的年龄层分布极广。最年轻的选手仅15岁，而最年长的选手我想大概超过了60岁。青年、中年、老年三代同堂在同一个赛道上竞技的景象，恐怕也是耐力赛独有的特色。

茂木7小时耐力赛的另一个有趣之处，或许就是可以在空档时间参观本田博物馆（Honda Collection Hall）。我正好利用了周五和周六雨停的空档时间去逛了一圈。

关于正式比赛

2025年的7小时耐力赛，根据不同规定分为WT、JP、NST三个车辆组别，共有66台赛车报名参赛。各组别设有不同的改装规则与进站时间，让各式各样的车种尽可能在同一个基准点上较劲。

今年的比赛天气非常不稳定。周五是自由练习，周六是排位赛，周日是决赛，但周五整天都在下雨，周六虽有放晴但天气多变。周日，在开赛前约10分钟开始下起小雨。此时所有车队都还使用着干地胎，想必大家的紧张感都瞬间升高，开始思考应对策略。

比赛开始后，部分车队立刻进站更换雨胎，但大多数车队仍维持使用干地胎。路面虽然湿滑，但雨势并未增强。15分钟后，雨势渐小，赛车线上也开始变干。

开赛30分钟后，天气总算稳定下来，睽违三日的太阳终于露脸。比赛过程也进行得非常顺利，途中一次安全车都没有出现。

我们所属的JP组别在加油时设有4分钟的进站时间，因此举凡车手交棒、加油、换胎等作业，都能非常从容地完成。

然而，耐力赛的状况总是难以预测。比赛开始约4小时后，我们的赛车在赛道上因燃油耗尽而熄火。接着，或许是燃油供给问题，ECU进入了保护模式，导致快速换档功能失效，马力也被限制在低输出模式。在剩下一个半小时的情况下，为了减少加油次数，我们决定放慢速度以节省油耗。

最终，我们以总合成绩第36名顺利完赛。耐力-赛极度仰赖强大的团队支援，需要制定策略、明确划分各个车手与工作人员的角色，并具备迅速应对突发状况的能力。这与争先赛截然不同，正是耐力赛独有的乐趣。

茂木7耐的颁奖项目非常多元。除了最重要的各组别冠军外，还设有最佳涂装奖、媒体团队奖、最年轻车手奖、最佳女车手奖，以及远道而来奖等。这让整场赛事真正成为一场热爱电自行车运动者的盛会，让每个人都能乐在其中。

楠山泰生（车队代表 兼 车手／River Crane Ｇroup董事）

这是我第四次参加“もて耐”。这台ZX-25R曾在2023年以NST-ZX（标准组）级别参赛，但当时我因伤只能专注于团队后勤，这次总算能以车手身分参加。我们这次选择了能更换最佳轮胎尺寸的JP组别，虽然进站时间较长，对于油耗严苛的这台车来说，想争取好名次确实有难度，但无论结果如何，从车辆整备、练习赛、赛前作战会议，到与后勤伙伴们在Paddock共度的时光，全部都是非常愉快的经验。

顺带一提，大家知道参加世界耐力锦标赛、编号11的【Kawasaki Webike TRICKSTAR】吗？我们驾驶著致敬这台赛车的绿色四缸引擎，团队成员的心情仿佛置身于铃鹿8耐。外观上也尽力朝着KWT的风格迈进。这种玩心，只要认真去做，也会变得非常有趣。

比赛结果

• 车队名称： Webike Endurance Team
• 车辆编号： 11
• 参赛组别： JP Class
• 使用车辆： Kawasaki ZX-25R
• 车手阵容（4名）：
  • 信浓孝喜（River Crane社长）
  • 神 拓也（River Crane董事）
  • 楠山 泰生（River Crane董事）
  • Harry Chen（Webike台湾员工・Webike中国区经理）
• 总参赛台数： 59台
• 排位赛成绩： 总合第25名 / JP组别12台中第8名
• 7小时决赛结果： 总合第36名 / JP组别第6名，完成156圈

Mobility Resort Motegi“もて耐”官方资讯请点此！
もて耐：https://www.mr-motegi.jp/motetai/

FIM EWC（世界摩托车耐力锦标赛）

自2019年起，Rivercrane株式会社与FIM EWC（FIM Endurance World Championship）签署合约，成为了FIM EWC 官方合作伙伴。2024年Webike母公司Rivercrane将继续与这个重要的合作伙伴合作，将摩托车赛的魅力传递给日本和亚洲各国的车手。

2024 WEBIKE赞助队伍

Webike Team Norick Yamaha

Rivercrane自2010年起开始支援的Webike Team Norick Yamaha是赛车支援的起点。这支车队由阿部典史（Norick）提出“培养年轻车手，走向世界”的愿景，现在由阿部光雄监督带领，持续承袭这份信念，共同经营主要的车库等设施。在2024年，这支车队将积极培育年轻车手，努力实现他们的目标。

Team Kawasaki Webike Trickstar

自2016年开始，Rivercrane提供支援给当时首次全面参与世界耐力锦标赛的Team Kawasaki Webike Trickstar。在2020年与地方法国车队合作，开始以 Webike SRC Kawasaki France的名义下活动。在2023年，该车队接过了TeamSRC车队主管的职务，继续参与比赛。

T.Pro.Innovation (日本邮便HondaDream・日本邮便Docomo Business)

T.Pro.Innovation自2012年参与亚洲选手锦标赛（ARRC），他们透过在亚洲各国开设分部，同时见证了亚洲市场的增长。Webike支援他们在ARRC等活动中的参赛，并协助他们在世界和亚洲市场取得成就。现在他们经已成功完成ARRC等活动，成为全日本选手锦标赛的长胜队伍。

而在2024年将分为两支车队，HondaDream以及Docomo Business。

HondaDream安排了高桥巧选手参加JSB1000级别的赛事，小山知良选手参与ST600级别，而冈崎静夏选手则会参加J-GP3级别。

Docomo Business则安排了大和飒选手参与ST600的赛事、而若松怜选手则参与J-GP3级别的赛事。

DUCATI Team KAGAYAMA

自2011年成立车队后，加贺山就臣便担任了车队老板兼车手，并代表车队参加了全日本公路赛。Rivercrane自2016年起便开始持续支援他们的营运，例如于Webike贩售他们的官方应援商品。

2021年加贺山决定退任车手一职，专注于担任车队监督，并在任内加强车队对年轻车手的培训，成功孵育出浦本修充和长谷川圣等车手。

2024年加贺山与合作多年的铃木车队告别，并与DUCATI携手参加全日本公路赛，引起了极大关注。他们提拔了车手水野凉，并凭借著“黒船袭来”此等标语展开新一季的赛事。

Kawasaki在今年推出了引人瞩目的全新轻量级跑车ZX-4RR，引起了广大摩托车爱好者的关注。WEBIKE这一次决定率先行动，将Kawasaki ZX-4RR带到工作室中。这一次我们将为大家进行一场精彩的实车开箱介绍，一同揭开这款车的神秘面纱。

 ZX-4RR全车介绍

ZX-4R外观继承了Kawasaki一脉相承的跑车外观，设计灵感来自于Kawasaki Racing Team的世界超级摩托车赛事中使用的Ninja ZX-10RR赛车。其紧凑而极具侵略性的外观设计以及极速的表现深受赛车迷的喜爱。

前灯造型独特，仿佛散发著挑战极速的韧性。而锐利的风挡板和侧面进气口不仅为车身增添了强烈的运动感，同时也为车辆提供了更好的空气动力学效能。而这份独特的设计灵感被无缝地传承到了ZX-4R的外观中，赋予了这款轻量级跑车更多的性能元素和运动基因。

外观与ZX-25R非常相似，不过车身前方比ZX-25R稍大，当坐在车上能够明显感受到

Kawasaki ZX4R搭载了一台399cc的水冷四缸引擎，拥有超过70匹马力与37.6NM扭力的强劲动力，相比ZX25R在低转速时能够提供更充足与平稳的扭力，也可以在高转时释放出惊人的加速，而且在冲压进气加持下能够达到80匹马力。

此外更配备了先进的电子助力系统，如空气进气系统(RAM AIR DUCT INTAKE SYSTEM)，快速换档装置(KAWASAKI QUICK SHIFTER (KQS))和牵引力控制系统（KAWASAKI TRACTION CONTROL (KTRC)）。这些系统可以帮助骑士在不同的路面和速度下，保持最佳的燃油效率和性能。

使用全新的399cc直列四缸引擎，能够爆发出最大80匹马力，图中已改装上Trickstar Ikazuchi排气管

前煞车使用对四活塞幅射卡钳加上双φ290mm碟盘，后煞车则采用φ220mm单碟加上单活塞卡钳的配置，并标配ABS。

这一次WEBIKE所买的是RR版本，配备Showa φ37mm SFF-BP 预载可调倒立式前叉加上触顶弹簧，而后避震采用水平式多连杆加上Showa BFRC-lite避震器，预载，压缩，回弹全可调

这一次WEBIKE所买的是RR版本，配备Showa φ37mm SFF-BP 预载可调倒立式前叉加上触顶弹簧，而后避震采用水平式多连杆加上Showa BFRC-lite避震器，预载，压缩，回弹全可调。

这一次WEBIKE所买的是RR版本，配备Showa φ37mm SFF-BP 预载可调倒立式前叉加上触顶弹簧，而后避震采用水平式多连杆加上Showa BFRC-lite避震器，预载，压缩，回弹全可调。

Ninja ZX-4R在仪表部分则是采用4.3寸TFT彩色仪表，可以显示各种资讯，如速度、转速、油量、里程等。此外还可以开启赛道模式，可以记录和显示赛道相关的数据，如最快圈速、平均圈速、最高速度等。

此外骑士还可以通过智能手机连接功能（Smartphone Connectivity via RIDEOLOGY THE APP）来查看和设置摩托车的各项参数，如电子辅助系统、设置仪表板、维修提醒等。这些功能可以让骑士更加方便和安全地享受驾驶乐趣。

与ZX-10R相同的TFT仪表

Kawasaki今年推出引人瞩目的轻量级跑车ZX-4RR，吸引众多摩托车爱好者关注。ZX-4R融合外观、性能和先进技术，展现Kawasaki的创新实力。Webike稍后更会全面改造这款轻量级跑车，提升外观与操控性，释放ZX-4RR的潜力。

 ZX-4RR所有图片

2023 ZX-4RR 主要规格

• 全长×全宽×全高：1990×765×1110mm
• 轴距：1380mm
• 座高：800mm
• 车重：189kg
• 引擎类型：水冷4行程直列4缸DOHC 399cc
• 最大马力：77PS/14500rpm
• 最大扭力：39nm/13000rpm
• 油箱容量：15L
• 变速箱：往复式6档 
• 煞车系统：前双碟式，后单碟式
• 轮胎尺寸：前轮: 120/70ZR17/ 后轮: 160/60ZR17

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拥有140场MotoGP比赛经验的Randy de Puniet，不论在赛场经历或车手底蕴上都拥有丰富实力。他将这些珍贵的资产带入FIM世界耐力锦标赛，多年来成为领先者并屡次站上颁奖台。

他在铃鹿的成功经验，正是2023年FIM EWC赛季的第三站比赛场地。2014年，他在8小时耐力赛中以第二名完赛，分别在2017年凭借Suzuki和Honda车队的动力获得第三名。

来到第44届可口可乐铃鹿8小时耐力赛，这场比赛将于8月4日至6日举行。法国的42岁车手Randy de Puniet将与同胞Grégory Leblanc和日本的渡边一树共同参加Kawasaki Webike Trickstar车队，驾驶#11号Kawasaki ZX10-RR。另外，渡边一树在2023年的铃鹿8小时赛上曾经站上过颁奖台。以下是Randy de Puniet对此次比赛的看法。

虽然铃鹿8小时耐力赛并不是EWC赛程中最长的比赛，但被视为其中最艰难的之一。您认为它的挑战在哪里？

“铃鹿确实非常具有挑战性。首先，赛道本身就技术性很高。你没有太多休息的时间。其次，天气因素也相当困扰，温度和湿度都极高。最后，有很多来自WSBK的厂队，还有来自HONDA和SUZUKI的许多卫星车队，这些都是非常出色的车手。这就是为什么铃鹿八小时耐力赛被誉为最难的耐力赛之一，尽管只有八小时的比赛时间。”

尽管面对这些挑战，您是否还是喜欢这场比赛？

“这是一场有趣的比赛，但所有比赛都是一样的情况。当你争取领先位置时，你会很享受并且充满动力。但当表现不如预期时，尤其是在像铃鹿或比利时SPA斯帕这样的技术性高的赛道上，就会更加困难。”

您提到了天气，本月早些时候的测试中有雨，若遇到下雨的铃鹿8小时耐力赛，会变得更加困难吗？

“问题在于天气每个时段都可能改变。我记得2014年，当我获得第二名时，每小时的天气都在变化。你一开始使用干胎，但40分钟后可能又会下雨，你必须换上雨胎。天气可能是个大问题，所以我们需要做好管理，并聪明地应对。”

在比赛中，在身体准备方面有多重要？

“如果你在身体上准备好，你就能应付一切，所以这并不完全取决于经验。当然了解如何应对会更有帮助，知道何时休息，保持良好的饮食。你需要在每个时段都保持充沛的体力，因为每个时段都是一小时，你可能会看到一些车手在40分钟后就感到疲惫，失去几秒钟的时间，因为他们在最后的时段身体已经不堪负荷。这对车队来说可能不是很好的情况，但我已经做好准备，我知道去那里有多困难，因此我正在努力地保持良好的状态。如果你以100%的状态参赛，并尽力而为，那么你也毫无遗憾了。我希望在整场比赛中都能保持良好的身体状态。”

完成一段驾驶后，最佳的恢复方式是什么？我们看到车手们会在迷你游泳池中降温，对吧？

“当有两名车手时，情况就有所不同。我曾经两次站上颁奖台，而每次都是只有两名车手参赛。这样的情况下，你完成一段驾驶后，马上会进行简短的讨论会议，不到五分钟的时间。你会脱下赛衣，去游泳池降温，然后尝试休息大约20分钟，快速进食，并立即准备好再次迎接下一段驾驶。这真的非常紧凑。”

Grégory Leblanc上个月成为Team Kawasaki Webike Trickstar的新成员，对于车队而言，他的加入有多重要？

“这真的很重要，因为根据我们在利曼看到的情况，并检讨著缺乏经验的车手，所以决定找一名有经验的车手。Grégory Leblanc正是最佳选择之一。他有丰富的经验，曾经赢得过Bol d’Or和利曼赛等等，他在SPA斯帕表现出色，我们希望他在铃鹿和赛季结束时的Bol d’Or上也能有相同的表现，同时也带来一些改进。”

截至目前，您如何评估您的EWC赛季？

“我们以第九地位置在利曼完赛，SPA斯帕第五完赛，但我们从未有机会与顶尖车队竞争，所以我对此不是很满意。所以我们的目标是在铃鹿缩小与顶尖车队的差距，在Bol d’Or比赛中与他们竞争。”

铃鹿8小时耐力赛的目标是什么？

“如果我们能够进入前十名，这对我们来说将是非常不错的成绩，也是现实可行的目标。如果能够取得更好的成绩，当然会很棒，但我们需要保持谦虚。这将不会是一场轻松的比赛，以我们目前的速度无法争夺胜利。”

铃鹿的氛围有多特别？

“利曼、Bol d’Or和铃鹿的氛围都非常特别。但是，日本的车迷对车手非常尊重，他们很有礼貌，因此前往铃鹿并在那里比赛总是一种乐趣。”

第44届可口可乐铃鹿8小时耐力赛将于8月6日星期日当地时间11:30开始。