速可达（绵羊仔）利用曲轴旋转时带来的离心力，让你只需转动油门就能从起步顺畅地调整速度至最高速，而核心部件就是传动系统。

无论是50cc还是250cc级别的车型，传动系统的基本结构都是相同的。如果你发现车辆在红绿灯起步时加速变慢，或最高速变低了，这时就应该检查一下隐藏在曲轴箱盖内的传动系统，看看是否有磨损或损耗。

造成传动系统问题的两大原因：磨损的普利珠和V型皮带

Yamaha Cygnus X 在2003年首次推出时是化油器版本，并在2007年改为燃油喷射（FI）系统。它还有运动款的 Cygnus X SR，至今仍是125cc级别中非常受欢迎的车款。

“曲轴箱盖”通常指的是引擎曲轴上的盖子，但在 Cygnus X 的零件清单中，它指的是覆蓋前后皮带轮和V型皮带的盖子。黑色部分是塑胶制的保护盖。

要拆下固定在主皮带轮（皮带轮面）的中心螺帽，可以用 U 形槽挂住止转工具并使用手动工具进行操作。不过，如果有扳手的话，可以在不使用止转工具的情况下快速松开螺帽。

速可达的传动系统无需手动换挡，即可实现平顺的加速和减速，这得益于其独特的 CVT（无段变速）系统。 该系统主要由三个核心部件组成： 普利珠盘、开闭盘（含离合器）和连接两者的V型皮带。

引擎曲轴直接驱动普利珠盘，并随着引擎转速改变皮带轮槽的宽度。 V型皮带嵌于普利珠盘轮槽内， 引擎转速低时，普利珠盘槽宽，V型皮带位于直径较小的位置；随着引擎转速升高，普利珠盘槽变窄，V型皮带被挤压至直径较大的位置。

由于V型皮带长度固定，当普利珠盘直径变大时，开闭盘的直径会相应缩小，实现变速效果。 这与变速自行车的原理类似：低速时使用大齿比，高速时使用小齿比。

普利珠盘的皮带轮槽宽度的变化是由内部的普利珠控制的。 当引擎转速升高时，离心力将普利珠向外推动，使皮带轮槽变窄，进而推动V型皮带向外。

然而这种巧妙的设计也伴随着不可避免的磨损。 普利珠在持续的摩擦下，会逐渐磨损，影响普利珠盘的皮带槽宽度的平滑变化，导致引擎动力传输不顺畅。 V型皮带也会因长时间与皮带轮摩擦而变窄，降低传动效率，最终导致最高速度下降。

因此，如果您的速可达出现加速迟缓或最高速降低的情况，首先应检查普利珠和V型皮带的磨损状况，并及时更换，才能让它始终保持最佳状态。

V型皮带反装了会发生什么事？

近端的普利珠盘（皮带轮面）外周上的黑色痕迹是V型皮带摩擦留下的痕迹，而中心附近的圆形痕迹则是被皮带磨亮的痕迹。如果皮带接触面不平整，可能会妨碍变速的平顺性。

这条原厂V型皮带上明确标注了部件编号和皮带的旋转方向。然而，这辆车的皮带方向却与传动系统的旋转方向相反。

这辆 Cygnus X （日版劲战）是从朋友手中购买的二手车，车主从一开始就感觉到车辆有些异常。经过检查曲轴箱盖后，发现V型皮带竟然是反向安装的。

虽然不排除新车制造时安装错误的可能性，但更有可能是在前一次更换皮带时安装错误。虽然我没有反向安装皮带的经验，无法确定这是否会导致更快磨损或断裂，但考虑到原厂部件专门用箭头标注，安装方向应该是有意义的。

取下的皮带侧面没有明显的磨损或损坏痕迹，因此目前看来问题不大。然而与 Cygnus X 用的其他副厂皮带相比，这条旧皮带的宽度稍微变窄了一些，因此还是需要更换。

同时取下的普利珠也出现了明显的磨损。由于这辆车是二手车，无法确定这些普利珠已行驶了多少公里。

了解前普利盘的详细结构

右侧是普利盘背面（皮带轮本体），左侧是普利盘后盘（皮带轮面）。当磨损严重时，V型皮带接触面可能会出现波纹，但这个普利盘状况还不算太糟。

普利珠呈放射状排列在普利盘背面的槽中。当引擎转速提高，普利珠向外移动时，普利盘会被推动，使得普利盘皮带槽宽变窄，从而使V型皮带的直径变大。

比较新旧皮带，可以看到旧皮带稍微变窄。当传动前后组的宽度变化与皮带宽度不匹配时（皮带变窄），V型皮带无法完全上升到前皮带轮的锥形面，导致最高速降低。

全新的配重滚轮外周呈现完美的圆形，但取下的普利珠却一样出现了磨损。在离心力作用下，普利珠运行过程中如果卡住，会妨碍变速。此外普利珠本身的磨损也可能影响到皮带槽，进而降低速度。

这次使用的副厂传动维修套件不包含整个普利盘，因此需要用无纺布去除旧皮带留下的橡胶痕迹。根据脏污程度，单靠零件清洁剂和抹布清理通常无法完全去除。

普利盘的磨损与更换

尽管常称为“前普利盘”，但实际上它是由多个部件组成的传动系统。以 Cygnus X 为例，包含以下零件：

• 主滑动皮带轮（普利盘本体）: 普利珠在其沟槽内滚动。
• 斜坡盘: 安装在普利盘本体上，提供普利珠滚动的斜面。
• 主固定皮带轮（普利盘后组）: 与 V 型皮带接触传递动力。
• 普利轴: 连接普利盘本体和传动轴。

随着使用时间增加，这些部件都会产生磨损，尤其以普利珠、普利盘本体和斜坡盘最为明显。单独更换磨损的普利珠，而忽略其他部件的磨损，将无法有效改善传动效率。

因此副厂推出了包含 V 型皮带、普利盘本体、斜坡盘、普利珠和普利轴的维修套件，方便车主一次性完成整组更换，达到最佳的维修效果。

在检查前传动组件时，除了关注配重滚轮和滚轮槽的状态，还需注意以下几点：

• V 型皮带接触面: 和接触面应保持光滑的锥形。若出现波纹或凹凸不平，将导致 V 型皮带打滑，影响变速顺畅度。
• 残留物: 普利盘后组磨损的 V 型皮带可能在接触面上留下橡胶屑，影响新皮带的运作，甚至造成最高速下降。因此在更换新套件时，务必清洁普利面表面的残留物。

如果搞不清楚组装顺序，可以参考零件图

当拆下固定普利面后组的螺帽后，发现起动杆与单向离合器相连的下方有一个薄垫片。考虑到零件的组装顺序，很难理解这个垫片的作用。

根据零件图确认，编号15的垫片应该位于编号12的皮带轮轴与编号17的皮带轮面之间，而不是放在皮带轮面与编号13的单向离合器之间。

拆解时发现垫片并未放置在皮带轮轴和皮带轮面之间，而是从单向离合器处移过来的，安装后刚好吻合。因此可以判断这是一次安装错误。

将补修套件的普利盘后组与普利珠及斜坡盘组装好后，安装到曲轴上。组装时要注意，当普利盘后组与斜坡盘之间的间隙变大时，普利盘后组可能会掉落，因此要用手指支撑住普利盘后组的背面。

接着在皮带轮轴的前端安装垫片。

除了V型皮带反向安装外，这辆Cygnus X还存在另一个隐藏问题。通常普利盘后组的外侧应该安装螺帽、锥形弹簧垫片以及与起动杆连接的单向离合器，但这辆车在单向离合器的背面多加了一个薄垫片。

这个垫片原本应该安装在皮带轮面内侧与皮带轮轴之间。虽然不排除是为了缩短皮带轮轴以提升最高速而将垫片安装在外侧的可能性，但综合考虑V型皮带反向安装的情况，判断这应该是安装错误。

在拆解时，务必随时确认零件的组装顺序。如果不确定，可以用手机拍照以防错误，大大减少安装错误的机会。如果仍然不放心，查看零件清单或维修手册是最保险的方法。尤其是对于YAMAHA车型，可以通过电脑或手机轻松查看零件清单，在维修时非常方便。

安装V型皮带时，需要在皮带轮和皮带轮面之间留出空隙

将新V型皮带尽可能深地装入后皮带轮的槽中。副厂皮带的绿色箭头表示旋转方向，组装时应让箭头对应正确的旋转方向，这样品牌名称和零件编号就可以从正面读取。

用手指将碗公组的间隙撑开，由于强力弹簧会使其保持闭合，因此可以用束带将V型皮带固定住，再安装到前组中。通过缩小后普利盘，普利盘和皮带之间会有足够的空间。

如果在普利盘后组与普利盘本体之间安装V型皮带时，皮带被夹住，固定螺帽紧固时可能无法施加足够的扭力，或者夹住的皮带在旋转时会产生较大的摩擦，导致损坏。如果皮带轮本体与V型皮带之间有足够空隙（如图片所示），则在固定螺帽时，皮带轮面和皮带轮轴的端部垫片会紧密贴合，扭力也能正确传递。

紧固螺帽后，确认皮带在普利盘和普利盘后组之间的轮面有活动空间，确保没有被夹住后，再剪断束带。无论之前的问题是由于普利珠的损耗、V型皮带的反向安装及磨损，还是垫片安装错误导致的，在这次维修后，从起步到最高速的过程变得更加顺畅，骑乘体验也更舒适。

V型皮带安装：碗公组与避免皮带夹住的技巧

安装V型皮带时，除了普利盘，具备离合功能的碗公组同等重要。由于启动时普利盘直径较小，碗公组直径较大，安装新皮带时，应先将皮带嵌入碗公组，再挂到普利盘轮轴上。

切记： 锁紧螺帽前，务必确认V型皮带完全置入碗公组的槽内，避免皮带夹在普利盘本体与皮带轮面之间。

夹住皮带的后果：

• 锁紧螺帽时扭力不足
• 皮带旋转时摩擦过大，造成皮带损坏

解决方案：

安装皮带时，用手撑开碗公组的间隙，让V型皮带完全落入槽内。 这样即使碗公组直径缩小，前端空间变大，也不会夹住V型皮带。

尽管撑开间隙需要压缩强力弹簧，但能有效避免潜在问题，确保安装正确。

正确安装的优势：

• 解决起步迟滞
• 提升最高速
• 起步、加速更加顺畅

V型皮带的更换时机：

与机油不同，V型皮带的更换时机并非仅凭行驶距离判断。 以YAMAHA车型为例，建议50～250cc的车款每2万公里更换一次；频繁加速或路况恶劣的情况下，建议每1万公里更换一次。 若发现起步加速变慢、加速不稳定或最高速下降，也应及时检查传动系统。

皮带推荐

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1.优异的耐磨性：提供优秀的耐磨系数，能够承受长时间和高强度的使用，延长了皮带的寿命，减少了维护和更换的频率。
2.低噪音特性：低噪音特性也代表着皮带的运行平稳，减少了振动和不稳定因素，提高了驾驶的舒适性。
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更多传动皮带(V型皮带)

仪表通过减震橡胶垫固定在支架上，如果这个减震橡胶变质了，即使螺丝拧紧也不能固定，会出现嘎嘎声的情况。如果发生这种情况，车辆运行时的振动会直接影响仪表，而仪表作为昂贵且重要的精密部件，很快就会因此而损坏，所以保养仪表的目的是尽量减低的机率。

在保养仪表的时候，需要注意仪表安装座和周围部件的状况。若要更换仪表减震橡胶垫时，确保橡胶有足够的弹性，另外用螺丝锁紧橡胶垫时不是锁实到底，而是通过放入衬套(杯士)来获得正确的固定的力度。如果丢失了这个衬套(杯士)并在锁实螺丝，车辆行车时的震动长久下来则可能会导致仪表故障，因此需要注意。

小心不符合正品的速度感应线！

此外，机械式时速表在更换速度感应线（咪表威也）时要非常小心。如果不是原厂正品兼容件，即使是同一厂家的正品，也需要检查内线的突出尺寸。如果内线突出太多，会将仪表侧和仪表齿轮侧的线路端推向内部，从而导致故障。使用OEM厂线材时，需要彻底检查并检查其突出量，尤其是仪表侧。稍微用力推一下就可能损坏，因此在组装之前需要确认突出量。

确应线材的长度，以保障仪表能够正常运作

拆下内线进行清洁并涂上油脂润滑

如果仪表线的状况不佳，可能会出现局部断线或其中一根扭绞的线被剪断，并凸出像刺一样，就会出现仪表指针移动的情况。为了保持仪表的状态，需要定期拆解、清洁内部，拆下后应浸泡在煤油(火水)或汽油中清洗污垢和润滑脂，然后吹干后涂上润滑脂。同时，仪表电缆的布线也非常重要。如果仪表电缆被卡在水箱或大灯等零件中，可能会将不规则的振动传递到仪表上

有需要的时候可以清洗内部线材

如果不是速度感应线出现问题，便有机会是仪表齿轮不能正常工作，如果被称为保持器的固定勾坏了，如果固定勾由于结合不好而被压住，或者压接环脱落，仪表齿轮将不能正常工作，而事实上，由此引起仪表故障案例很多。

正常运作的前后避震能提高骑乘的舒适度，使转弯更加顺畅，这是一个良好的现象。如果想快速改善后避震效果，可以考虑更换整支避震。然而，要确保后避震的正常运作，还有其他需要关注的因素，例如摇臂轴承和连杆的润滑状况。如果拆下避震后，在上下移动摇臂时会感觉到卡滞或松动，那么就需要进行保养处理。

摇臂轴心的不必要摩擦力，会影响后避震的吸震效果

相对于前叉，后避震器更容易整组更换，因此成为了热门的升级零件。即使是原装零件，运动型车型避震器通常不单止可以调整预载，而且还可以调整伸展和压缩阻尼力。在没有调整功能的车款、旧车或停产车款中，仅通过更换高性能避震器就能体验到骑行舒适度和行驶性能的变化，这也是其中一个魅力。

人们常常认为，运动型后避震器使用坚硬弹簧会带来坚硬的骑乘感受，但实际上，避震器对小路面变化和震动的线性反应也是很重要的。理想情况下，后避震器的行程对应悬挂的荷重应为直线性的，但如果行程呈阶梯状，则直到一定荷重才会开始运动，超过此荷重后，避震器才会突然行动，骑乘舒适性会变差，车体行为也会变得不稳定。

摇臂轴心的不必要摩擦力会妨碍后避震的效果

悬挂系统是否能平稳作动，不仅取决于后避震器的性能，还取决于摇臂中轴和避震多连杆的润滑状态。在取下避震器后上下摆动摇臂，可以立即知到中轴和连结的状况。使用起车架或举升机支撑引擎下部并取下后轮和后避震后，如果润滑状态正常，摇臂应该会因自重而垂直下降。如果上下作动不流畅或没有下降迹象，那么中轴和磨损比较严重。但是，有些小型电自行车的摇臂中轴有压入了橡胶衬套，这种情况下，由于橡胶扭曲而导致运动不良，也会因紧固中轴的扭矩不足而感觉到这种情况。

以规定的扭矩锁紧摆臂，并确保其平稳地行驶。如果扭矩不正确会导致动作不流畅，这可能是摆臂销部分的衬套和摆臂内部间隔垫磨损的原因

如果保养不足，导致摇臂和内部的衬套生锈，即使拆下螺丝帽也很难轻易拆下来。如果轴端的螺纹损坏，螺丝帽就无法紧固，因此需要使用木片等工具隔开，才可以使用锤子敲打，以保护螺丝纹不被损坏

取下摇臂后，请确认轴心部位的垫片是否能够平滑旋转或容易拆卸

无论摇臂中轴是衬套还是轴承，清洁和润滑都是必不可少的

如果摇臂的运动不流畅，可以拔出中轴并清洁轴承或衬套并涂上润滑油脂。这时，确认衬套或套管与轴承接触是否顺畅，并检查衬套或中轴的接触部分是否有磨损。

需要在与轴承接触的间隔圈上涂上润滑脂。由于这是一个承受重压的部位，因此应该选择抗压性能高的超级钙基润滑脂或二硫化钼润滑脂

这个图片上的枢轴使用针状滚子轴承，进行维护时，清除旧的润滑脂并涂上新的润滑脂是非常重要的。

摇臂的摆动行程范围是有限的，因此即使润滑不足，衬套或中轴也不会在全个范围磨损。相反，由于它是支撑车重的部分，所以可能会在有限的范围内磨损，甚至有时会磨损到衬套表面的硬质铬镀层。在这种情况下，更换新零件是最好的，但在很难获得零件的情况下，通过改变安装位置或接触部分，可以有限地改善状况