由 Yamaha Motor Company 开发的 Performance Damper 近年来成为备受瞩目的产品，其兼容对应的摩托车款也在持续增加中。该产品由 Y’S GEAR 针对 Yamaha 车型销售，ACTIVE 则负责其他厂牌车型的销售，但部分车型除外。本文将详细解释说明，这个安装在车架上的短棒究竟有什么功效？以及推荐给哪些骑士使用？

总产量突破300万件，显著增长！

世界知名的摩托车制造商 Yamaha Motor (以下简称“Yamaha”)，在研究汽车底盘技术领域深耕超过10年后，研发出了“Performance Damper”。2001年，限量发售 300 辆的 Toyota Crown Athlete VX 车型上首次搭载了此项技术，是全球首创。此后，该技术被 Toyota、Lexus 等厂商将其应用于量产车型之中。

2011年， 将这项技术移转应用于摩托车产品，并作为TMAX的原厂选购配件推出。最初命名为“Power Beam”，后于2018年更名为“Performance Damper”，并由 Yamaha 集团旗下负责原厂配件和化学品销售的集团公司 <Y’S GEAR> 持续扩展该产品线阵容。此外，<Y’S GEAR> 于2021年开始向ACTIVE 供应 Performance Damper， ACTIVE是一家代理众多日本国内和国际品牌的公司，同时也积极广泛开发和销售其自家原创零件。这也使得有越来越多非Yamaha 生产制造的兼容车型也能使用Performance Damper。

Yamaha 宣布，截至2024年2月，Performance Damper 的累计产量已突破300万件。继2016年11月达到100万件后，2020年1月又突破200万件的纪录，这显示出该项技术在不到10年的时间内有着迅速普及的趋势。

■ACTIVE于2021年开始推出的Performance Damper。虽然外观与Y’S GEAR的Performance Damper不同，但内部结构和性能相同。

■Performance Damper通过专为每种车型开发的金属支架安装在摩托车上。照片显示的是ACTIVE为Honda Rebel 250销售的Performance Damper。

Performance Damper是如何运作的？

如果要简单地对Performance Damper进行分类，它可以被称为“摩托车车身减震阻尼器”。行驶中的摩托车车架总是会受到外力的轻微变形，例如轮胎与路面之间的摩擦力或在不平坦的地面上行驶时的冲击力。

一般来说，摩托车车架是由金属制成的，其阻尼特性并不强，因此轻微的变形会以固定的频率不断重复。例如，有些骑士可能在小排量或老旧摩托车上高速巡航时，会感到摇晃或震动，这就是车架变形造成这种现象的原因之一。即使骑士没有明显察觉，车架变形也会影响操控性。并快速将变形抑制回原状。

这时 Performance Damper 就发挥作用了。当这种减震阻尼器通过支架安装在车架上的某个位置时，它会减缓车架变形的速度并快速将使车辆回复稳定，达成操控的目的。油压减震器内部充满高压氮气，其结构类似于悬吊系统中的阻尼器，但主要区别在于 Performance Damper 的行程长度（位移）小于 1mm。该产品采用了广泛的技术，来达到μm/微米级的精度以确保稳定性和实现最佳性能。

■Performance Damper内部结构剖面图。实际产品采用高压氮气和油，其行程小于1mm。

■一般摩托车悬吊系统中，弹簧会因受力而收缩，但 Performance Damper 使用弹簧作为对抗高压氮气的反作用力。

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ACTIVE开发各种零件，由于零件品质相当精密准确，因此不仅被使用在街头用途，更被日本和海外的专业赛事车队所采用，包括世界最高级别的摩托车赛事-MotoGP，也都能在其中看到ACTIVE的产品。

不仅自行研发摩托车零件，同时也积极与世界各大品牌洽谈代理，将优质品牌的商品引进至日本贩售，例如GALE SPEED的镁合金锻造轮框、Bluid a line煞车油管套件等，不仅品质优异、安装精密度没话说。

日本首屈一指的零件经销商提出的“ STREET CUSTOM STYLE”

ACTIVE运用其代理的品牌产品，改装出了一辆让人惊艳的ZX-25R！首先后轮是采用GALE SPEED的GP1S轮框，且宽度为5.5、安装了宽度达180mm的轮胎，虽然胎宽加大但轮框重量比原厂还要轻，因此能让骑士享受到骑乘的骑乘乐趣。

除了轮框，煞车系统也是采用GALE SPEED产品，悬吊系统则是Hyperpro制造，其他如拉杆或脚踏套件也都经过升级。

除了Ninja ZX-25R的零件外，ACTIVE还推出了车身减震拉杆（Performance Damper），车身减震拉杆是一种能够因应车体细微变形提供阻尼的技术，透过简单的在车架上安装车身减震拉杆，就可抑制共振、提高车身稳定性，并改善乘坐舒适性和操控性。

这个对于车体些微变形提供阻尼的技术，是TOYOTA在2001年首先在“Crown Athlete”车款上采用的技术。在那之后，YAMAHA也研发出摩托车用的车身减震拉杆，并透过Y’S GEAR贩售SR400及SEROW专用的车身减震拉杆，让车主们亲身感受到它的效果。

而这次为大家介绍的，则是由改装品牌ACTIVE所推出的“Performance Damper车身减震拉杆”，则是针对Z900RS、W800及V-STROM250等车款，且已经推出贩售。

ZX-25R改装零件

GALE SPEED Elaborate煞车总泵VREΦ14

GALE SPEED Elaborate线性离合器套件28 / 30mm

煞车及离合器系统是操控的关键，而这些零件都来自于GALE SPEED。

ZERO GRAVITY Corsa燻黑色风镜

比原厂还要高出约7cm，透过放大风镜面积来强化导风能力。

ACTIVE 分离式把手套件

倾斜角度变小、下切角度变大的让骑乘姿势更前倾，可以享受更激进的操驾体验。

GALE SPEED十字形浮动碟盘

BUILD A LINE彩色煞车油管

可实现强大且易控得煞车性能，并具有出色的散热性能。

圆形车架防倒球

具有独特设计和高强度的车架滑块，这是减少倒车时损坏必不可少的零件。

ACTIVE 车牌架燻黑灯壳方向灯组

HYPERPRO牵瓶中置单枪后避震 (附HPA)

HYPERPRO旗下最高规的悬吊系统，带有独立气瓶。

GALESPEED铝合金锻造轮圈TYPE-GP1S 5.50-17 (后轮)

透过加宽轮框宽度，安装宽度达180mm的后轮胎。 (前轮则是原厂尺寸)

AKRAPOVIC Racing Line 全段排气管 (JMCA)

JMCA认证的全段排气管，不只重量减少了约2.4kg，且还能提高最大扭力。

V Strom改装零件

ACTIVE 车身减震拉杆（Performance Damper）

车身减震拉杆是一种能够因应车体细微变形提供阻尼的技术，透过简单的在车架上安装车身减震拉杆，就可抑制共振、提高车身稳定性，并改善乘坐舒适性和操控性。

驻车球

能与驻车架搭配使用的驻车球，共有五种颜色可供选择 (一组两个)

ACTIVE STF煞车拉杆

尾段可折叠，间距共有15段可调，有六种颜色可供选择。

SW-MOTECH把手护弓

来自德国的高性能品牌，铝制本体具有很高强度。

Z900RS改装零件

ACTIVE 车身减震拉杆

Z900RS CAFÉ也可安装使用，预计接下来还会推出W800专用款式。

这次介绍的产品

对向四活塞辐射卡钳34-Φ30 ●零件编号：GSFCAL3430T   商品页面连结

Elaborate线性离合器套件 ●零件编号：WCE30BK-BMW、WCE30BK   商品页面连结

Elaborate煞车总泵VREΦ14 ●零件编号：VRE14X-17B/VRE14A-17B   商品页面连结

车牌架燻黑灯壳LED方向灯组 ●零件编号：30100078   商品页面连结

STF离合器拉杆 ●商品编号：12071103   商品页面连结

STF煞车拉杆 ●商品编号：12050102，12070103 商品页面连结

铝合金锻造轮框 ●款式：TYPE-GP1S，TYPE-S，TYPE-SB1商品页面连结

风镜 ●款式：Marc1、SR、Corsa、Sport Touring、Double bubble   商品页面连结

车种专用煞车油管套件 ●零件编号：20675220、20675221 ●适用车款：ZX-25R、ZX-25R SE   商品页面连结

驻车球 ●商品编号：1992001、1992007、1992004   商品页面连结

车架滑块 (防倒球) ●商品编号：1133706   商品页面连结

行李挂钩 ●商品编号：1992016、1992020、1992026   商品页面连结

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资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【MOTO HACK】 活动正火热进行中！这次为分享为MT-07装上“Performance Damper 车身减震拉杆”后有哪些实际差异！

乘坐感受更加舒适

我是受朋友鼓吹才购入Performance Damper 车身减震拉杆的，车身减震拉杆的主要效果就是能够吸收额外的冲击力道，直线前进时的稳定性也会有明显提升，虽然阻尼的安装位置应该是能够抑制后摇臂轴心的变形量，但是却也能感觉到前管附近变得坚固、整体转速范围也变得比较稳定。

由于MT-07是双缸引擎所以震动很大，加上我将把手换成铝合金制，所以即使安装了超重平衡端子，把手仍能感受到引擎震动，但是在安装了车身减震拉杆后，震动就明显减少了。

虽然震动减少让我感觉是不是刚性变差，但我把它带到赛道上进行反复加速和减速时并没有出现不安感，所以即使车身减震拉杆只安装在右侧，我认为这对车辆的刚性提升还是有所帮助。

由于减少了引擎震动，让乘坐舒适度提高、骑乘品质肯定也跟着优化，所以我得到这样的结论：骑乘更舒适、更安全、更快速。

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译