大家好，我是特技车手OGA小川裕之。这次要和大家聊聊我之前参加HARLEY-DAVISON全球试乘会时发生的事情，这次要聊的是我骑HARLEY-DAVISON挑战爬山的经过。

大家觉得骑着超重量级的HARLEY-DAVISON挑战越野骑乘，有可能顺利骑上山坡吗？以下就为大家送上这次挑战的经过，请大家继续看下去吧！

试乘会第一天的下午便移动到爬坡赛的地点

从西班牙安塔卡拉（Antequera）的饭店骑着HARLEY-DAVISON的SOFTAIL家族的Low Rider S出发。途中换乘了Street Bob、Fat Bob等车款，然后抵达了这次试乘会的重头戏-爬坡赛的场所La Cala de Mijas。

骑了半天的摩托车后，让我了解到一些西班牙的道路状况。一整路都是绝景的山路、万里无云的天空跟干净整洁的路面（虽然有一点滑），虽然是2月但却适合兜风旅行的天气及很少红绿灯的圆环等，还有就是几乎不会塞车，西班牙可以说是摩托车的天国！

“因为这个地方太棒了，所以HARLEY-DAVISON才会想要在这里召开试乘会呀！”我也打从心底认同这次试乘会在西班牙举办的理由。虽然提到在海外骑HARLEY-DAVISON的话，只会让我联想到横越美洲大陆而已，但在西班牙也非常适合呀！如果想要在海外骑摩托车旅行的话，绝对别忘了把西班牙纳入候选名单，真的非常推荐大家前来。

回归正题，在上午骑了180km之后，终于抵达了举办爬坡赛的地方La Cala de Mijas。虽然觉得有点疲惫，但骑着HARLEY-DAVISON兜风真的超级快乐，让人非常满足。

眼前出现的是改装成越野车的HARLEY-DAVISON！

抵达La Cala de Mijas后，现场有HARLEY-DAVISON请来的外烩服务提供的午餐，我自己点了烤牛肉及意大利面；在兜风旅行后能够好好吃顿饭，真是再幸福不过了。

我点完餐后稍微往餐车后面瞄了一下，看到了一整排白色的HARLEY-DAVISON。走近后才发现这里停成一排的是改装成越野车的STREET750。

前后轮都装上了越野胎并配备倒立式前叉，后轮则是采用Ohlins制产品来提高越野性能，土除及护弓等外装零件则是统一使用越野车款式。由于排气管异常的短，看起来应该是没有消音塞的款式。（因为是在安全的封闭道路上骑乘，所以当然是合法的）

老实说，在事前开会时虽然有提到“会有骑车爬山的行程”，但是我完全没想到HARLEY-DAVISON会准备如此正式的越野车款，我完全猜错了！（笑）

爬坡赛使用的STREET 750搭载着750cc的Revolution引擎，是一台重视中低转速表现的HARLEY-DAVISON入门车款。

据说HARLEY-DAVISON只花了短短5天就将这台车改成了越野版。来参加这次试乘会的记者们都觉得奇怪“为了让大家参加爬坡赛，所以特别准备了一台特别版的摩托车？”我自己也抱持着同样疑问。

一般来说，摩托车厂牌举办试乘会的目的通常都是为了新车款进行宣传，或者是让媒体实际骑乘撰写试乘报告，透过这样的方式来转换成销售量。

但是，策划这场活动的Nick只说了一句话“JUST FOR FUN”，只要大家觉得好玩有趣就非常值得。抛弃利害关系，招待记者朋友们来骑着HARLEY-DAVISON游玩，就是这么简单、如此美好。感觉上会因为这句“JUST FOR FUN”，而瞬间变成HARLEY-DAVISON的车迷呢！

在这之后，Nick一边走在骑乘路线上一边为大家进行说明。弯弯曲曲向上的爬坡赛路线的坡度较缓和也较不倾斜、路面也相对比较平坦，爬上去后有个弯道，在那里转弯后就抵达终点，是一个需要跳跃的路线。

▲虽然骑上去感觉应该不是很难，但这次骑车爬山的活动却是一场让大家彼此竞争，有测量时间的越野爬坡赛。每个人都会有4次练习机会，正式比赛时则有2次机会，最后取正式挑战时最快的那一次纪录作为比赛成绩。

在听完说明后，我就马上试着练习了一下，但实际练习后才发现这比我想像中难得多了，一不小心就会陷到车痕中，直接被这台重量级的车款带着走，而且按住前轮煞车后，轮胎又会一口气锁死的非常危险，而且穿着越野车靴的话，脚踝就会被卡住而无法使用后轮煞车，所以我第一次试跑的成绩是9.14秒。

▲到目前为止，各国的媒体记者们都曾来挑战过这项活动，最佳成绩据说是由一位印度人所创下的6.80秒纪录，这位印度人同时也是一位沙地滑胎赛及场地越野车赛的选手。就我第一次挑战的结果来看，要跑进6秒内根本就是天方夜谭。

由于我自己的兴趣是耐力越野赛（Hard Enduro），虽然还只是新手而已，但是也有些爬坡赛的经验，所以之后我就利用自己的微薄经验，在练习三次之后逐渐抓到了诀窍。

・总而言之就是不要放掉油门，直接油门全开爬坡
・开始时不要让后轮打滑太多
・以站立的姿势来削弱冲击力道
・放弃使用后轮煞车来减速，快一点放掉油门
・在最后一个弯道以最短距离直接转弯

我按照上面几点，在正式比赛的最后一次几乎是完美跑完全程。

▲最后的成绩是7.19秒。

虽然无法与创下纪录的那位印度人媲美，但在完全没有办法使用后轮煞车的状态下，我觉得这个成绩已经算是相当出色。而且由于我的纪录是当天的最佳成绩，因此还拿到了奖杯喔♪ 正如同Nick所说的“JUST FOR FUN”一样，我玩得非常开心，这次的爬坡赛真的非常有趣！

实际骑车爬山之后的感想

HARLEY-DAVISON之后预定将贩售更加活泼的车款，像是电动运动车款的“LIVEWIRE”、冒险车款的“Pan America”以及街头悍将的“Bronx”等等。

HARLEY-DAVISON车款一直以来给人的印象，都是只能悠哉横越大陆的那种巡航车款，但今后HARLEY-DAVISON车款的方向及风格绝对会变得更加活泼，我觉得现在正是HARLEY-DAVISON风格改变的最大转捩点。

这次爬坡赛的活动就是想要向我们传递了“骑着HARLEY-DAVISON出门玩！”的讯息，这也让人开始关注起HARLEY-DAVISON今后的改变，并且这些变化也令人非常期待！

本文中提到的内容也会在下面的影片中公开，请大家搭配着文章一起欣赏影片吧！

“Webike名家专栏”OGA 小川裕之
“Webike台湾”编辑部编译

如果这样的话，说不定您也可以轻松办到!?

本专栏到目前为止，都是使用Triumph的Street Triple来施展特技，但老实说，这难度稍微有点高呢(汗)。笔者相信在读者中，应该有不少人想要用自己的摩托车来尝试挑战吧!但即使是身为专业特技车手的我，如果在驾驭原厂未经改装的大型摩托车款来施展极限特技时，也必须要非常集中精神，而且压力也非常地大。

因此，这次我特别为了大家把难度降到最低，我将示范使用比较容易施展极限骑乘特技的MSX125(GROM)来为大家说明技巧!如果是这样的话，大家看了应该也比较容易觉得“或许我也能做得到喔!”。

老实说，虽然我只有在两天的拍摄期间内骑过MSX125(GROM)，但因为真的太喜欢这台车了，因此在拍摄结束不久后，我还自费买了一台，所以我现在也变成车主了(笑)；顺带一提，我也帮它领了牌照，现在主要是用来拍摄Youtube影片中街道骑乘的部分。而且说实在的，MSX125(GROM)真的非常好骑喔~

此外，MSX125(GROM)也是一辆非常容易施展特技的车款，因为它本身的重量很轻、油门也很容易控制，马力输出也恰到好处，虽然因为车身较小的关系，导致维持平衡的时候会觉得有点窄，但只要不断练习就会逐渐习惯，并不会造成妨碍。

前轮离地（Wheelie）最简单的练习方式

而且，MSX125(GROM)最大的优点就是双脚着地性非常好，因此大家在练习前轮离地（Wheelie）时就可以活用这个优点，将左脚当作辅助轮一样伸出去的踩在地上练习。

顺带一提，国外称呼这个方式为“Fag Drag Wheelie”，这应该也是练习前轮离地（Wheelie）最简单的一个方式，因为多了使用左脚来辅助，所以比较容易维持稳定，右脚也可以集中在后轮煞车上随时调整左右平衡，大大降低了施展翘孤轮的难度。

如果您是本身拥有类似MSX125(GROM)这样小型摩托车的车主们，请务必使用这个方式来试试看吧！如果是经验丰富的摩托车骑士，最快只要花10分钟左右就能学会喔。

详细的操作方式就请参考下面的影片，请大家就当作是打发时间的娱乐，一定要记得点进去观看喔!

【初学者必看】10分钟学会前轮离地-MSX125(GROM)篇

※请在封闭且没有车辆往来的场地练习，绝对不要在一般道路上挑战，在练习时万一发生摔车或者是不小心受伤，我们一概不负任何责任。

“Webike名家专栏”OGA 小川裕之
“Webike台湾”编辑部编译

摩托新闻

【OGA 小川裕之专栏】骑着哈雷“Street 750”越野去！

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