日本MV Agusta销售曾陷入停滞

2024年11月，KTM总公司出售了其持有的MV Agusta股份，导致由KTM Japan负责的MV Agusta在日本销售体系陷入“悬而未决”的状态。随着此次发表，MV Agusta在日本的销售业务将移交给Auto Global Koshida，迎来新的开始。

Auto Global Koshida是拥有近百年历史的商社Koshida Tech，为担任MV Agusta经销商而新设立的100%子公司。Koshida Tech业务范围广泛，涵盖汽车相关零件、半导体、行动装置等，同时也经营二轮用品店“RicoLand”的加盟连锁店（全国24家），并透过子公司Techno Koshida营运BMW Motorrad（6家店）。

据悉，此次业务移管的契机来自于KTM Japan负责MV Agusta的相关人士的提议，这也显示了熟悉二轮事业的Koshida Tech集团的实绩受到肯定。顺带一提，Auto Global Koshida将负责经销销售业务，而进口等进口商业务则由Koshida Tech负责。

总部也“改善” 亚洲地区统括负责人谈新生MV

此次记者会，意大利总部亚洲・中东地区统括负责人Maximilian Cole先生亲自来日。他坦率承认了1945年创业的传奇品牌近年来所面临的困难，并说明了自2023年起的重建历程。

MV Agusta脱离KTM集团后，由原股东之一的俄罗斯Art of Mobility重新取得经营权，据称在决策速度和灵活性方面反而有所改善。此外，KTM是追求数量的公司，与MV Agusta的哲学有部分不符，因此Cole先生表示，未来将能更专注于如何打造MV Agusta独有的产品。

总部在更换经营团队后，将“稳定性”、“顾客体验”、“业务改善”设定为优先课题。引进源自日本的“Kaizen（改善）”理念，推动仓库管理内制化及减少长达80公里的物流路线等措施。结果显示，工厂的综合生产效率比2024年提升了76.4%，首次合格率（直行率）提升了93%，每台车的瑕疵数量减少了71.5%。为了展现对品质的自信，也宣布将保固期从4年延长至5年。

在产品方面，介绍了2026年式车款。包括经典街车“Brutale 800”、标准配备完善的“F3R”，以及提升长途骑乘性能的“Enduro Veloce”。此外，还发表了限量车款：950cc、148ps三缸的“Brutale Serie Oro”（300台）、极致的Hyper Naked，大量使用钛合金等材质的“Rush Titano”（300台），以及与德国Audi/VW改装品牌ABT合作的“Brutale 1000 ABT”（130台）。

此外，Cole先生强调“MV Agusta的价值不仅在于车体本身，更在于顾客长期获得的整体体验”，并强调将互联功能和安全装置等众多高科技配备列为标准配备的方针。

终极订制“Sartoria Meccanica”也将导入！

此外，此次的亮点之一是订制计画“Sartoria Meccanica”。这是一个让顾客与MV Agusta设计师直接对话，共同打造世界上独一无二的MV Agusta的计画。顺带一提，“Sartoria”在意大利语中意为裁缝店。

客制化从可选择涂装和座椅表皮的“Essenziale”开始，到可变更车架、摇臂、上三角台等车体周边部分的“Ricercato”，以及最高等级的“Iconico”，所有材质皆可变更，甚至包含专属安全帽和脚架，每台车都附有真品证明书。

Cole先生表示：“这个计画旨在追求工程学与工艺的卓越，以及其极致的表现，同时也表明MV Agusta未来将持续以顾客为中心进行投资和创新。”Sartoria Meccanica是一个产量稀少的计画，每年约生产6至7台，据悉2026年度的订单已额满。今后将透过Auto Global Koshida作为日本窗口进行销售。

重整经销商网络，目标2030年销售200台

关于日本市场的MV Agusta销售策略，由Auto Global Koshida社长外山和也进行说明。日本国内销售台数在2023年至25年间跌至两位数，但全球销售在2024年比前一年成长了116%。他分析日本销售下滑的原因在于“销售窗口失去了定位/方向”。

该公司将推进销售网络的重新整理，并设定目标在2030年恢复至年销200台。品牌策略将以“独特风格的摩托车”为核心，为对普通二轮感到不满足的客群提供刺激，并以成为“最终归宿的一台”为目标，满足拥有者的喜悦。这是一种作为向往对象的顶级路线，而非入门车款。据称，特别是MV Agusta的限量车款，将积极争取确保。

经销商网络的重整也是关键，一度销售公司减少至7家，但已恢复至15家，以全国9家经销商、6家服务伙伴、1家展示间的体制开始营运。今后也将针对东北、九州等较为薄弱的地区进行加强。

此外，原厂零件的供应体系仍在建构中，目前优先处理移管至Auto Global Koshida之前的订单。2026年式车款预计将于2027年2月以后到货，现有库存仅为前经销商移交的2024年式车款。据悉，2025年式车款将处于空白状态。

为了让更多人认识MV Agusta这个品牌，据称该公司预计将积极参展2027年的大阪、东京摩托车展，并在各地举办试乘会和活动。外山社长在记者会上表示：“希望增加能轻松驾驭独特车款的绅士骑士。”

MV Agusta 代表性的中量级超级运动车款“F3”系列。在其最新的产品阵容中，最引人注目的，莫过于冠上赛车部门直系之名、全球限量发售的顶级车款“F3 REPARTO CORSE”。

它身披与征战 WSS（世界超级运动锦标赛）的厂队赛车如出一辙的涂装与配备，是将基础车款 F3 RR 的压倒性潜力发挥到极致的终极车款。在感受其外观的造型美学之余，也深入品味了源自 MotoGP 的超凡机械结构，以及令人心旷神怡的刺激骑乘体验。

︎摄影：山内润也

蕴藏厂队赛车 DNA 的至高空气力学

结合了传统的意大利红、白、绿三色赛车涂装，如同厂队赛车般。上三角台（Top Bridge）上刻印的序号，标示著这辆车是特别的限量车款。
前悬吊系统的配备也如同赛车般齐全，车头整合了造型大胆的碳纤维空力翼片。这是一种在超高速域产生强烈下压力，以稳定车身的合理空力零件。

此外，还配备了 CNC 切削的上三角台、可调式脚踏以及各种碳纤维零件等众多专属配备，展现出对细节的讲究。光是摆放在车库里就足以成为一道风景，拥有压倒性的视觉魅力，能充分满足车主的拥有欲。接下来，让我们仔细看看这辆特别的车款。

逆向旋转曲轴与原厂三出排气管交织出的感官声浪

心脏部分搭载了极具存在感的 798cc 水冷并列三缸 DOHC 引擎。这具拥有 147hp 最大马力的引擎，最大的特色是采用了与 MotoGP 赛车相同的“逆向旋转曲轴”。曲轴与轮胎反方向转动，抵销了陀螺效应，成为产生不像大排气量车款般惊人“轻巧感”的动力来源。

而与引擎并列为 MV Agusta 象征的，是配置在右侧的风琴管造型三出排气管。在符合严格环保法规的同时，这组原厂排气管所发出的三缸声浪，简直是令人陶醉。随着转速的提升，奏响的排气声浪刺激著骑士的五感。

当然，最新的电子控制系统也武装齐全。搭载 6 轴 IMU，让弯道 ABS、8 段可调的循迹控制系统、前轮浮举控制系统，都能抑制骑士不希望出现的车身动态。此外，支援升降档的快排系统（EAS 3.0）精度也极高，即使在高转速域也能俐落地换档。压倒性的性能与绝对的安心感，以无与伦比的平衡完美融合。

吸附路面的接地感与撼动脑袋的亢奋感

实际骑乘后，你会发现这些进化实现了“极致的兴奋”。在弯道中倾倒车身的那一瞬间，其轻巧感仿佛在操控一辆 250cc 等级的赛车。然而，过弯时的稳定性却是天壤之别。借由翼片产生的强烈下压力，以及专为此调校的悬吊系统，前轮仿佛紧紧吸附在路面上。

油门反应对右手细微操作的跟随性也十分出色，但最重要的是，最新的电子控制系统带来了压倒性的安心感。正是因为系统能完美辅助，才能无所畏惧地加速，而越是加速，就能体验到如同“脑内啡爆发”般的强烈刺激。
得益于车辆的高性能和精密的控制，甚至会产生“自己驾驶技术变好了”的错觉，仿佛能随心所欲地转弯，这是一种魔法般的感觉。这种操控的快感与绝对的安心感，无论是在赛道上，还是在日常的旅行或山道骑乘中，都能淋漓尽致地发挥。这里蕴藏着超越规格数字的、浓郁而感性的乐趣！

MV AGUSTA F3 REPARTO CORSE 主要规格

・全长×全宽：2030×730mm
・轴距：1380mm
・座高：830mm
・车辆重量：173kg
・引擎：水冷 4 行程 DOHC 12 气门并列三缸 798cc
・最大马力：147HP/13,000 rpm
・最大扭力：88Nm/10,100 rpm
・变速系统：6 速往复式
・油箱容量：16.5L
・煞车：前＝碟式，后＝碟式
・轮胎：前＝120/70ZR17，后＝180/55ZR17
・价格：396 万日圆

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MV Agusta高层确认将推出更亲民的800三缸车型计划

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意大利品牌 MV Agusta 在 EICMA 2025 以“5 缸引擎概念”震撼亮相。这具动力单元具备 850 至 1150cc 的可变排气量设计，最大可达 240 hp、135Nm。外型与进气配置相当特殊，核心是自家独创的“U 型曲轴”布局。更令人惊讶的是，这并非单纯展示品，官方表示将朝量产化方向推进！

MV Agusta 次世代动力性能策略：走向多缸化，全车系皆可能搭载

MV Agusta 这具“5 缸引擎概念”的惊喜之作，象征著品牌次世代的性能战略，目前正于意大利 Schiranna 总部的 R&D 部门密集开发中。新引擎名为“Quadrato（方型）”，结合义式设计与工程理念。

将采模组化设计，排气量涵盖 850cc 至 1150cc，可对应超级跑车（Supersport）、街车（Naked）及休旅车（Tourer）等多种车型级距。

MV Agusta 公布了名为“Quadrato”的 5 缸引擎。在电动化成为主流的当代，他们竟仍投入全新构造的汽油引擎开发！

目标 240hp／135Nm！直比直 4 更窄、比 V4 更短的“U 型曲轴”

性能参数堪称顶级：16,000rpm 以上输出 240hp 以上马力，8,500rpm 产生 135Nm扭力，引擎本体重量控制在 60 公斤以内。并加入电动水泵与电动机油泵，提升效率与反应速度。

最核心的特点，是采用了新开发的“ U 型曲轴 ”布局：采用前 3 缸、后 2 缸的特殊配置，实现优异的配重平衡与低震动，并透过独特的 5 缸点火间隔，兼具饱满扭力与滑顺运转质感。

官方强调，这个结构比传统直列四缸更窄、比 V4 更短，成功集结了直 4 与 V4 的优点，兼具高性能与紧凑尺寸，大幅提升车体设计的自由度，并在不依赖可变汽门的情况下，兼顾低转易控性与高转的延伸性。

汽缸盖上 10 个进气孔应属于吸气系统的一部分，但详细资讯仍不明，引擎结构令人充满好奇。

虽然过去曾有“U 型”布局的先例可循，但现行市售车市场上并不存在 4 行程 5 汽缸的车型，这可说是一项极具雄心壮志的挑战。

虽然“U 型”布局并非 MV Agusta 首创（过去曾见于 Bugatti 飞机引擎或铁路柴油引擎），但在摩托车领域极为罕见。

尽管川崎、铃木等日系车厂过去曾在二行程引擎上推出类似机构（如 Tandem Twin、Square Four、Split Single 等），以目前现行车款而言，MV 这次5 缸＋U 架构绝对是完全创新的引擎形式。

厂方指出，这具新引擎的开发目标是“树立性能、创新与义式工艺的新标竿”。甚至暗示未来可能会搭载在目前车系中尚不存在的全新车型上。

尽管具体车名与上市时间尚未公开，但官方已明言“近年内市售化”，车迷亲眼见证这具 5 缸引擎的实车奔驰的日子，很可能在不远的未来就能见到！

据说，MV是以在近年内实现实用化为目标。这种引擎的声浪和骑乘感受将会如何呢！？令人相当期待！

开发中引擎主要目标数据（MV Agusta 官方发布）

• 排气量：850〜1150cc（模组化架构）
• 最大马力：240hp以上／超过 16,000rpm
• 最大扭力：135Nm／8,500rpm
• 重量：60kg 以下
• 结构：5 缸“U 型”曲轴布局（前 3＋后 2）
• 主要机构：电动水泵、电动油泵
• 研发据点：MV Agusta 总部 R&D 中心（意大利 Schiranna）

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MV Agusta 全新客制化计画“Sartoria Meccanica”登场｜让你的爱车化身独一无二的艺术品！

MV Agusta 宣布启动全新客制化计画“Sartoria Meccanica”（意大利语意为“机械裁缝”），让现有车主能以个人喜好为基础，订制专属版本。此计画共分为三个等级，售价尚未公布，但明显锁定追求极致独特性的收藏级客层。 MV Agusta 全新客制化计画“Sartoria Meccani...

MV Agusta 宣布启动全新客制化计画“Sartoria Meccanica”（意大利语意为“机械裁缝”），让现有车主能以个人喜好为基础，订制专属版本。此计画共分为三个等级，售价尚未公布，但明显锁定追求极致独特性的收藏级客层。

MV Agusta 全新客制化计画“Sartoria Meccanica”登场

这项计画由位于意大利斯Schiranna总部内的“MV Agusta Centro Stile”设计中心主导。该部门长年负责品牌经典车款的造型与工程设计，如今将其美学与工艺精髓凝聚于“Sartoria Meccanica”，以意大利手工艺结合尖端工程，打造最高水准的专属客制化计划。从材质、涂装、零件配置到细节修饰，皆可依照车主构想量身设计，使每一台作品成为“世上唯一”的存在。

“Sartoria Meccanica”整个体验从车主与MV Agusta设计团队直接而密切的咨询开始，并非只靠线上模拟器，而是透过与专属顾问直接的对话，确保提供无与伦比的客制化程度，使创作理念能完全呈现。这套计画体现了“无限客制”的艺术精神，主要可进行以下多方面的客制化项目：

• 专属配色与图案：依品牌传统或个人灵感设计专属涂装与标志。
• 高级素材应用：可选用碳纤维、钛金属、CNC锻造铝合金或高级皮革，兼顾美感、轻量化与与性能。
• 特制零件：可选择MV Agusta原厂特制零件或委托设计独一无二的专用组件。
• 手工精修细节：从手工缝制坐垫到CNC高精度加工金属部件与高精度碳纤处理等，皆由意大利顶尖职人完成。

“Sartoria Meccanica”计划适用于 MV Agusta 的所有车型系列，并提供三个层级的客制化方案：

• Essenziale（基础）：可选专属配色、图案与坐垫材质，图样设计不受限制。
• Ricercato（进阶/精致）：将客制化等级提升至更复杂、更独特的层次，如车架、摇臂、三角台等进行专属配色及图样客制化，亦可选配轮圈样式。
• Iconico（旗舰/标志性）：最高等级的全客制化方案，除上述内容外，还能选择专属高性能部件、独家技术方案，甚至为爱车搭配同款设计安全帽与展示用支架。此等级象征“从零创作”——由车主与设计师共同完成专属机械艺术品。

每一项需求都会经过仔细审核，在技术与法规可行的范围内以最高精度实现。完成后的车辆将附有专属真品证书与一块刻有“Sartoria Meccanica”徽章的铭牌，证明其为真正的唯一“One of One”（仅此一辆）杰作。

MV Agusta 表示，该计画不只是改装服务，更是一场融合高性能工程与意大利艺术精神的创作体验。CEO 卢卡・马尔廷（Luca Martin）强调：“MV Agusta 始终以客户为核心。Sartoria Meccanica 不仅提供顶级的摩托车/电自行车，更让每位车主的热情与愿景化为现实。带来真正独一无二打造梦想爱车的承诺。”

此外，透过“Sartoria Meccanica”计画打造的所有车款，皆享有 MV Agusta 原厂五年保固，兼顾收藏价值与长期使用品质。

这项以“工艺裁缝”为名的客制化服务，正是 MV Agusta 将机械美学提升至艺术层次的最新体现。

摩托新闻

宣布独立的MV Agusta承诺推出新车款，并在全球经销商处开展业务

MV Agusta现已正式断绝与奥地利品牌KTM的所有关系，回归独立，并制定了宏伟的未来计划，包括今年稍后推出新车型，并为全球客户群提供更多支援。...

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MV Agusta“emmevi”概念车亮相米兰车展，从2022年开始开发的复古车款

MV Agusta在米兰车展(EICMA 2024)上展示了一款引人注目的概念车型 “emmevi”，这款新古典跑车的外观与2022年亮相的921S如出一辙。虽然目前有关市售化的消息并不多，但不禁让人好奇，这款车是否正在幕后持续开发中？ emmevi＝MV？将成为品牌象征车型？ 回顾2022年，MV...

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3 秒内破百！MV Agusta 推出限量版顶级跑车 F3 Competizione

意大利摩托车品牌MV Agusta近日表示，2025年前将推出了一款令人惊艳的限量300台超级跑车F3 Competizione，这款车型以中量级摩托车F3 RR为基础，结合了讲究极致的各部件，在保留细节的同时又致力于性能的提升。这款车型通过轻量化设计，成功减重14公斤，实现了0.9 hp/kg的最...

意大利摩托车品牌MV Agusta近日表示，2025年前将推出了一款令人惊艳的限量300台超级跑车F3 Competizione，这款车型以中量级摩托车F3 RR为基础，结合了讲究极致的各部件，在保留细节的同时又致力于性能的提升。这款车型通过轻量化设计，成功减重14公斤，实现了0.9 hp/kg的最佳动力，可以在不到3秒的时间内完成0到100 km/h的加速。预定售价为34,000欧元。

轻量化设计彻底减轻14公斤。

“驰骋的宝石”MV Agusta F3再度进化

F3 Competizione的诞生源于MV Agusta对于重新定义超级跑车标准的渴望。结合了MV Agusta标志性的雕塑般美感，创造出了一款真正独特的摩托车。与所有MV Agusta摩托车一样，每一台F3 Competizione都在意大利Varese瓦雷泽工厂进行手工生产。这款全新车型将轻量、动力和优雅的元素完美融合，堪称是最顶级的超级跑车。

F3 Competizione

Ohlins避震系统　前后避震与转向阻尼器 全方位装备

F3 Competizione与现有的F3 RR最大区别就在于其避震系统。与Ohlins合作打造的顶级避震系统，使其性能更加精致。前避震配备43mm的NIX30倒立式前叉，不仅预载可调、提供优异的压缩及回弹阻尼力，更具备高效与广泛的调整范围，对不同路况和个人喜好等动态操控有极大贡献。此外，后避震器采用Ohlins的TTX36，具备复筒式技术和气瓶，可调整压缩与回弹，且搭配铝合金单摇臂，有效提升后轮的循迹性和稳定性。此外，Ohlins还配备了19段可调的转向阻尼器，则进一步强化了车辆在高速行驶时的稳定性。这套完整的Ohlins避震系统相较标准版F3 RR的避震不仅大幅提升了操控性能，更减轻了1公斤的簧下重量。

全避震悬吊系统皆与Ohlins合作。

碳纤维轮框能大幅减轻簧下重量

F3 Competizione采用专属开发的碳纤维轮框，比F3 RR的铝合金轮框减轻3公斤，能大幅减轻了簧下重量，不仅增强了动态操控敏捷性，还更提升了轮圈的刚性，此外，因碳纤维独特的雾面处理纹理和光泽更是增添了尊贵高级感。

消光处理的外露式碳纤维轮框成功减轻3公斤，轮胎搭载Pirelli倍耐力DIABLO ROSSO IV CORSA。

Brembo煞车系统

F3 Competizione采用了Brembo顶级煞车系统，前煞车配备Stylema一体式辐射卡钳，搭配320mmΦ前煞车碟盘，220mmΦ后煞车碟盘。

采用Brembo煞车系统。

引擎系统 标配Akrapovic 转速高达13,500rpm　符合Euro 5+标准

F3 Competizione的核心是一颗具有MV Agusta经典代表的798cc三缸引擎，采用了钛合金气门。并且搭载专用的Akrapovic钛合金排气管，引擎在160hp/13,500rpm获得最大马力，即在高转速区域拥有更强劲的动力输出。整体也较F3-RR轻了14公斤，马力重量比达0.9 hp/kg。此外，引擎通过了Euro 5+的认证标准，标配可合法行驶于公路的排气系统。排气装置的保护盖采用钛合金与碳纤维，进一步减轻了3公斤的重量。

专为该车型开发的钛合金Akrapovic排气管。

辅助式滑动离合器

全新的9片MV Agusta辅助滑动离合器，大幅降低约50%骑士拉动离合器所需的力道。结合MV Agusta电子辅助式换档系统，实现了更加顺畅且更精确的升降档体验。无论是在赛道上全力冲刺，还是日常骑乘，都能提供出色的操控性。

新的9片MV Agusta辅助式滑动离合器。

空气动力学设计　积极使用碳纤维

F3 Competizione结合了F3-RR优秀的空气动力学配置，创造出独特的空气动力学设计，旨在为同级别带来无与伦比的性能。该空气动力学套件包括烟燻色赛车风镜、碳纤维制的侧整流罩以及设计用于优化煞车冷却和引擎温度控制的前挡泥板。这些空气动力学套件均使用MV Agusta标志性的手工铸造碳纤维制成，在时速240 km时可于车头产生8公斤的下压力，实现同级别最佳的性能。

碳纤维制侧整流罩。

专为改良煞车冷却和引擎温度控制的前挡泥板。

电子系统　6轴IMU　ABS防锁死　RLM后轮浮举控制系统

F3 Competizione配备了先进的ECU电控系统，结合6轴IMU，提供四种骑乘模式（雨天、运动、赛道、自定），可根据不同的空间位置和引擎操作的多个参数来管理控制。同时，循迹控制系统有8段等级（雨天2段、一般道路3段、赛道3段）。

仪表板为5.5吋全彩TFT显示器，能与MV Ride APP应用程序进行互动，骑士可以记录和分享路线，可自定设置，并透过智慧型手机启动导航。

ABS具有两种工作模式（运动和赛道），并具备在倾斜时提升安全性的过弯功能。在运动模式下，前轮和后轮均启动ABS，并具备过弯和抑制后轮浮举（Rear Wheel Lift-Up Mitigation/RLM）功能。竞赛模式下，仅前轮启动ABS，转弯时关闭，RLM功能也随之自动调整。只有在赛道时选配使用Akrapovic Exhaust Mapping，ABS才能完全关闭。

F3 Competizione还配备了(Launch Control)起步控制系统，结合前轮浮举控制（Front Lift Control/FLC）系统，可以在不到3秒的时间内从0加速到100 km/h。FLC系统能在前轮离地时抑制前轮浮举高度，以提供最大限度的安全性和实现最大加速精确性。

5.5吋全彩TFT显示器。

限量编号

正如所有的MV Agusta车款，设计和细节无一不精雕细琢。F3 Competizione提通雾面金属碳黑、雾面深银、金色等多种车色选择，并大量使用碳纤维材质。Alcantara材质包覆的座椅，不仅提供洗练的氛围，同时兼具优异的的止滑性和人体工学设计。此外，CNC加工的全新转向连杆上配有编号板（XXX/300），进一步增强了特别感。
目前价格和上市时间尚未公布，但日本市场的MV Agusta官方网站已开始上架，敬请期待后续消息。

正如所有MV Agusta车款，设计细节无一不精雕细琢。F3 Competizione提供雾面金属碳黑、雾面深银、金色等多种车色选择，并大量采用碳纤维材质，营造出极致的运动风格。Alcantara材质的座椅不仅带来高级质感，同时兼具优异的抓握性和人体工学设计。此外，CNC加工的全新转向杆上的有限量编号（XXX/300）更增添了独一无二的收藏价值。

目前，F3 Competizione的售价与上市时间尚未公布，敬请期待后续发布的消息。

油箱造型兼具美丽与洗练感设计。

具有洗练感氛围与理想的止滑性及人体工学设计的Alcantara座椅。

F3 COMPETIZIONE（2025）主要规格

・全长×全宽×全高：-mm
・轴距：-mm
・座高：-mm
・车重：-kg
・引擎：水冷4冲程并列3缸DOHC4气门 798cc
・最大马力：160HP/13500rpm
・最大扭力：-
・油箱容量：-L
・变速箱：往复式6档
・煞车：前＝W双碟　后＝单碟
・轮胎：前＝-　后＝-
・价格：尚未公布

KTM Japan 已公开发表 MV Agusta 的四款限量版车型，这次公开的车型包括SUPERVELOCE 1000 SERIE ORO、LXP ORIOLI、BRUTALE 1000 RR ASSEN和SUPERVELOCE98，其中LXP ORIOLI和BRUTALE 1000 RR ASSEN两款会在大阪摩托车展中展出。

在日本首次公开的LXP ORIOLI和SUPERVELOCE98！

LXP ORIOLI首次亮相于去年的意大利米兰车展。作为 MV Agusta 首款越野车型，它引起了巨大的关注。车名ORIOLI是为了纪念意大利摩托车界的传奇人物 Eddie Orioli，他在达卡拉力赛中驾驶的 Elephant 900 车型成为了这款车的设计灵感。

搭载 931cc 水冷三缸引擎，轻量化的设计让引擎重量仅 57kg。最大马力为 124ps/10,000rpm，最大扭力为 102Nm/7,000rpm。此外它在 3,000rpm 时就能产生 85% 的扭力，预期将提供非常强劲和扭力十足的驾驶感受。预计将于今年 4 月引进日本，全球限量 500 台。

SUPERVELOCE98是向 MV Agusta 在 1943 年制造的首款摩托车MV98（98cc）致敬的车型。MV98不仅是 MV Agusta 首款生产的摩托车，而且以其酒红色的车身颜色而闻名。作为纪念 98cc 单缸引擎诞生 80 周年的SUPERVELOCE98，经过长时间的发展，已经取得了巨大的进步。

搭载 798cc 水冷三缸引擎，最大马力为 147ps/13,000rpm，最高速度可达 240km。此外车身重量仅为 173kg，让人充分感受到经过 80 年历史积累的技术实力。预计将于今年 4 月引进日本，全球限量 300 台。

左为 LXP ORIOLI，右为 SUPERVELOCE98

高性能的 SUPERVELOCE1000 SERIE ORO 和 BRUTALE 1000 RR ASSEN

SUPERVELOCE1000 SERIE ORO，是一款被认为是 MV Agusta 新时代开始的新潮复古超级跑车。具有独特的前侧翼，搭载 998cc 引擎，输出马力为 208ps，最高速度可达 300km，是一款超级跑车。

虽然早在 2022 年米兰车展上已经发布，但当时并未公布发售时间和价格等具体细节。这次摩托车展的举办，正好是公开这些资讯的好时机。预计将于今年秋季引进日本，全球限量 300 台。

BRUTALE 1000 RR ASSEN是 MV Agusta 最强力的街车BRUTALE 1000 RR的限量彩色版本。为了庆祝在荷兰阿森 TT 赛道取得的 35 次胜利，该车型以该赛道的名字命名。

从BRUTALE 1000 RR的红色基调颜色转变为限量版的蓝色和银色。与 SUPERVELOCE1000 SERIE ORO 相同的排气量和输出马力，特有的细长铸造轮框凸显了其战斗力。预计将于今年 5 月引进日本，全球限量 300 台。

左为 BRUTALE 1000 RR ASSEN，右为 SUPERVELOCE1000 SERIE ORO

LXP ORIOLI

LXP ORIOLI

LXP ORIOLI

LXP ORIOLI 主要规格

・轮距：1,610mm

・座高：850/870mm

・车重：224kg

・引擎：水冷 4 气门 3 缸 931cc

・最大马力：124Hp/10,000rpm

・最大扭力：102Nm/7,000rpm

・油箱容量：20.0L

・煞车系统（前/后）：前=油压式双碟 320mm / 后=油压式单碟 265mm

・轮胎尺寸（前/后）：前=90/90-21M/C(54Q) / 后=150/70-B18M/C(70Q)

SUPERVELOCE98

■预计引进日本时间：2024年4月

SUPERVELOCE98

SUPERVELOCE98

SUPERVELOCE98 主要规格

・轮距：1,380mm

・座高：830mm

・车重：173kg

・引擎：水冷 4 气门 3 缸 798cc

・最大马力：147Hp/13,000rpm

・最大扭力：88Nm/10,100rpm

・油箱容量：20.0L

・煞车系统（前/后）：前=油压式双碟 320mm / 后=油压式单碟 220mm

・轮胎尺寸（前/后）：前=120/70-ZR17M/C(58W) / 后=180/55-ZR17M/C(73W)

SUPERVELOCE1000 SERIE ORO

■预计引进日本时间：2024年秋

SUPERVELOCE1000 SERIE ORO

SUPERVELOCE1000 SERIE ORO

BRUTALE 1000 RR ASSEN

■预计引进日本时间：2024年5月

BRUTALE 1000 RR ASSEN

BRUTALE 1000 RR ASSEN

BRUTALE 1000 RR ASSEN 主要规格

・轮距：1,415mm

・座高：845mm

・车重：183kg

・引擎：水冷 4 气门 4 缸 998cc

・最大马力：208Hp/13,000rpm

・最大扭力：116.5Nm/11,000rpm

・油箱容量：16.0L

・煞车系统（前/后）：前=油压式双碟 320mm / 后=油压式单碟 220mm

・轮胎尺寸（前/后）：前=120/70-ZR17M/C(58 W) / 后=200/55-ZR17M/C(78 W)

日本摩托车展是什么？

日本摩托车展是在东京、名古屋和大阪举办的摩托车、零件、用品等展览会。每年春季连续三天举行，是日本国内摩托车相关活动中规模最大的展览会。

不仅限于日本车，还有许多外国车，一些厂商也会在摩托车展期间发布新车型。

第39届大阪摩托车展现场

BRUTALE 1000RS（998cc） 车主：Tasukun先生

在WeBike社群中，我们每周都会向大家介绍一台会员投稿的爱车，这次要向大家推荐的是MV AGUSTA的“BRUTALE 1000RS”，车主是Tasukun先生。 MV AGUSTA于2021年推出的“BRUTALE 1000RS”，搭载着基于超级跑车F4引擎的超强动力超级街车，出力高达208匹马力/13000rpm。相较于超级跑车，这款车更适合在城市骑乘和旅游，让你在各种场景中都能轻松自如。 这次的车主タクスン先生是从F4-1000S换过来。他深深着迷于四缸引擎带来的强劲声浪和排气管的设计，同时也赞赏新车的电子控制系统提升整体驾驶体验，这让他在日常使用中体验到绝佳便利。对于“RS”的卓越性能，他给予了很多深刻的评价。Tasukun先生拥有MV AGUSTA的多款车型，他的评论非常具体。

2021 年新款 Brutale 1000RS。基本设计与阵容中已有很长一段时间的Brutale 1000RR相同，并配备了适合公共道路的舒适装备，例如可调节前叉、厚座椅和特殊脚踏板

MV AGUSTA的摩托车，也被称为跑步艺术品，售价429万日元

＜车辆评论＞

■购买动机/用途/比较型号

我之前拥有2006年款的F4-1000S，但由于驾驶姿势较为运动化、用途有限、油耗不佳且续航力不佳，底盘等部件磨损严重需要高额的维修费用，而且原厂零件供应不确定，因此我最终决定出售。然而MV AGUSTA四缸车型带来的官能声音和刺激驾驭感使我无法忘怀。因此，我试乘了搭载几乎相同引擎的现款BRUTALE 1000RS，发现骑乘非常舒适，于是在价格上涨之前选择了最便宜的RS款。 主要使用于山路骑乘，偶尔也会在赛道上或长途旅行时使用。

■ 优点

典型的意大利设计，独特的外观，四出尾管的设计仍然非常出色，即使是原厂声音也充满力量。 加速时进气声音十分惊艳，而引擎粗糙的声音令人愉悦，并使208匹马力的加速感更加激动人心。 操控性也非常出色，部分原因是原厂轮胎就配备的Pirelli Super Corsa SP V3，使得转弯时稳定可靠。

此外多种电子控制系统使得驾驶更加轻松，尤其油门反应非常柔和，易于操作。 RS的把手为上升式，驾驶姿势较为舒适。但由于脚踏位置较为运动化，自然而然地呈现赛车手风格的驾驶姿势。 采用机械式避震（前采用Marzocchi，后采用Sachs）。相较于搭载电子避震的RR和Nürburgring版本，避震可能稍嫌逊色，但运动性能依然十分出色。考虑到未来可能需要进行大修，RS的价格更为实惠，因此这样已经足够。

此外，RS的转向阻尼器也与RR和Nürburgring版本采用相同的Ohlins电子控制转向阻尼器。 此外相较于F4油耗大幅减少，即使燃料箱容量仅16升，但加满油后可行驶200公里以上（不包括赛道）。 装备了流行的定风翼，据说时速200公里以上能感受到下压力的效果。 配备了锂离子电池，非常轻便且体积小巧。同时附赠专用充电器，方便使用专用连接器充电。 购车时附赠的纪念品令人惊叹。包括“BRUTALE 1000RS”的纪念架、MV AGUSTA员工签名的色纸与感谢信、闪闪发亮的USB（内含说明书等数据）、纪念贴纸等，这些都装在一个豪华的木制盒子中。 

■缺点

质感和配备相比RR和Nürburgring版本稍嫌逊色。特别是前后避震、各种碳纤维零件、踏板、轮胎等最为明显。虽然并不常与RR和Nürburgring版本并排在一起，但这种情况发生的机会非常罕见。 RS的后视镜设计有些不美观，但若换上其他品牌的后视镜，可能会失去RS的独特风格，所以我还是选择保留原装设计。 后座的设计相当过时，我希望未来能更换成单人座。 ETC安装在座垫下方的电池旁边。然而由于座垫固定方式为螺丝，因此存取并不太方便，因此ETC卡一直放在那里。

■ 给未来买家的建议

 在当前的MV AGUSTA车型中，这是最令人兴奋的一款。 我曾拥有四缸的BRUTALE和三缸的DRAGSTER，两款都是MV AGUSTA的车型。但最终我选择出售了三缸的DRAGSTER。这表明四缸车型是一个特别的存在，并且它的制作非常精湛。 虽然MV AGUSTA Japan曾经负责销售和服务，但现在已退出市场，但据说KTM将接手这个职责。目前看来应该不会有问题吧？ 总而言之，我不会说坏话。一旦试乘，你肯定会决定购买。各位千万不要错过！

继推出BRUTALE 1000RR后，MV AGUSTA为消费者提供了另一款，号称更适合在日常街头代步使用的街车车款-2022年式BRUTALE 1000RS。

力与美最佳诠释！

BRUTALE 1000RS采用与BRUTALE 1000RR相同的底盘结构，代表是款MV AGUSTA目前最强大的产品之一。从外观上来看，1000RS与1000RR的不同之处在于，借由修改坐垫厚度与把手高度得到更舒适的骑乘姿势、铝合金铸造轮框及新的前悬吊系统。

BRUTALE RS的动力核心，一样沿用排气量998cc的水冷式四行程并列四缸引擎，但透过改良凸轮形状以提高扭力输出，并采用钛合金汽门与DLC涂层顶杆来降低磨损，让这具引擎不仅能通过最新的EURO 5标准，还能提供208hp/13,000rpm的最大马力与116.5Nm/11,000rpm的最大扭力，最高极速超过300km/h。

底盘结构部分，BRUTALE RS采用Marzocchi制50mm倒立式前叉、后SACHS制中置单枪后避震，煞车系统选用Brembo制Stylema对向四活塞辐射卡钳+320mm双浮动碟盘，搭配后Brembo制双活塞卡钳+220m固定碟盘。

得益于采用六轴IMU，让BRUTALE 1000RS有丰富且全面的电控系统，包含定速巡航、循迹防滑、防浮举控制、起步控制、弯道ABS等一应俱全，骑士则能透过具备与智慧型手机连接功能的5.5吋TFT全彩液晶萤幕，调整电控系统的设定及观看导航、接听来电等功能相当多样。

BRUTALE 1000RS共推出红/消光灰及银/消光灰等两色，在欧洲的建议售价为25,500欧元 (折合新台币约80万)，与定价32,300欧元 (折合新台币约101.3万)的BRUTALE 1000RR相比，CP值好像又更高了 (？)

2022年式BRUTALE 1000RS

红/消光灰

银/消光灰

“Webike台湾”编辑部-JIMMY撰稿报导

MV AGUSTA在欧洲发表了全新的电动滑板车款RAPIDO，这是继MV AGUSTA旗下第一辆电动行车AMO后，第二款纯电驱动的移动工具，而这辆RAPIDO的多处细节，都受到自1994年F4 Serie Oro的启发。

标配致敬最新Brutale 1000的定风翼！？

说起MV AGUSTA的Serie Oro系列，直接翻译就是”黄金系列”，可说是限量的精品系列，只有顶级车款才能冠上其名称。Serie Oro系列自1994年推出F4 (四缸750cc)后一举成名，F4也是继DUCATI 916之后，由Massimo Tamburini设计的经典之作。

从那时起，Brutale (750cc四缸)、F4 1000、Brutale 1000，以及最近的Super Belloche 800等车款，皆有推出Serie Oro系列，而这次发表的电动滑板车RAPIDO，就是受Serie Oro系列启发而诞生。

由MV AGUSTA于11月18日在欧洲发布的电动滑板车”RAPIDO”，是一款采用经典Serie Oro系列配色，同时也是接续在电动自行车AMO之后，MV AGUSTA旗下第二款纯电驱动的二轮车款。

由于受到Serie Oro系列启发，RAPIDO采用黑 x 金 x 红配色，搭配镁合金车架、10吋无内胎轮胎、前后油压碟式煞车，采用48V500W无刷电机作为动力来源，最高可产生2.44kg-m的最大扭力、最高时速接近40km/h (欧洲因为法规锁定在25km/h)，单次续航里程约50km。

RAPIDO拥有高达14度的爬坡性能，骑士可以从四种动力模式(Pedestrian、Eco、 Comfort、Sports)中进行选择，还可以透过专用APP与智慧型手机连接，让手机能与4吋LCD仪表板进行连动操控。

外观部分最显眼的，莫过于会让人联想到最新款Brutale 1000的头灯设计，以及两边的定风翼 (？)也与Brutale 1000的款式相当类似，但相较于有实际作用的Brutale 1000，RAPIDO的肯定是外观张力远大于实际效果。

RAPIDO可能是一般车迷最容易入手的MV AGUSTA车款了，RAPIDO Serie Oro目前仅在网络上贩售，购买后需要到欧洲的MV AGUSTA经销商取货，建议售价为999欧元，圣诞节档期则打折到849欧元，折合新台币约2.7万就能入手号称二轮艺术品的MV AGUSTA！听起来是不是很划算？

“Webike台湾”编辑部编译

随着MV AGUSTA发表了中量级旗舰超级运动车款F3 RR后，MV AGUSTA JAPAN也随后宣布将于12月导入日本贩售，建议售价3,245,000日圆 (折合新台币约80.6万)。

瞄准中量级超级运动车款顶峰地位！

F3 RR是一辆搭载798cc水冷式四行程并列三缸引擎的超级运动车款，也是凝聚了MV AGUSTA在Moto2比赛中，培养出来的理念及技术反馈的车款，在2021年9月作为F3车系的旗舰机型推出。

该次改款，MV AGUSTA针对旗下所有三缸引擎，都进行了改良以符合EURO 5标准，但F3 RR额外在引擎特性、底盘结构、整流罩及电控系统等方面，都进行更新的大幅进化。

首先在底盘方面，借由重新设计车架来优化扭转刚性和垂直刚性，提高了骑乘的准确性和扎实操控感，悬吊系统也根据上述改变进行修改，让F3 RR不论是在赛道还是街道上，都能展现出最佳性能。此外，后轮框也透过采用锻造工法减轻了7%的簧下重量。

F3 RR搭载的并列三缸引擎不仅通过最新的EURO 5标准，这具800cc的三缸引擎能产生147ps的最大马力，加上采用钛合金汽门、全新设计的汽门导管、DLC涂层顶杆等，进一步提高转速极限，全新设计的主轴承则是降低了转动惯性及摩擦力，让可靠性与耐用度再优化。

电控系统方面，MV AGUSTA调整了ECU软件的运算逻辑与算法，让油门反应更加精准，搭配上IMU后，获得转向ABS、循迹控制、防浮举等辅助系统，至于进化到第三代的双向快排套件，则是让骑士能更专注于换档，且操作更加精确流畅。

F3 RR与车系其他车款一样配备一面5.5吋的液晶仪表，这颗仪表可以透过蓝芽无线连接智慧型手机，也可以透过智慧型手机设定车辆。

外观部分，F3 RR在整流罩两侧额外安装了碳纤维制定风翼，能在240km/h高速骑乘时额外产生8kg的下压力，提高车辆高速骑乘时的稳定性。此外，侧面整流罩也改变了设计，以提高散热水箱的散热效率，前土除也导入空气力学的重新设计，与车身搭配作用下，能在不影响最大速度的情况下提高转弯性能。

如果您是赛道狂热分子，那么F3 RR还提供赛道套件让其进一步发挥潜力，赛道套件包含CNC快拆油箱盖、煞车/离合器拉杆、单座盖、Akrapovič钛合金排气管尾段，以及专用ECU，只要安装赛道套件后，干燥重量将从173kg降低至165kg，最大马力却能从149ps增加至157ps。

2022年式MV AGUSTA F3 RR共推出Fire Red Matte x Metallic Dark Gray Matte 消光火焰红 x 消光金属暗灰及Surreal White Gloss x Mamba Red Gloss 超现实亮面白 x 亮面曼巴红两色，日本建议售价为建议售价3,245,000日圆 (折合新台币约80.6万)。

2022年式MV AGUSTA F3 RR

Fire Red Matte x Metallic Dark Gray Matte 消光火焰红 x 消光金属暗灰

Surreal White Gloss x Mamba Red Gloss 超现实亮面白 x 亮面曼巴红

主要规格

※[ ]内为安装赛道套件的数据

资料来源 “Webike日本”
“ Webike台湾”编辑部编译

来自意大利、堪称摩托车界精品的MV AGUSTA，除了在车辆的美学设计有着独树一格的极高造诣外，在性能方面也是毫不妥协，例如这次要为大家介绍、以车迷绝对有听过的知名赛道，暱称为绿色地狱的Nurburgring赛道为名的Brutale 1000 Nurburgring。

强悍街车再强化！

Brutale 1000 Nurburgring以MV AGUSTA旗下的公升级街头悍将Brutale 1000为基础，不仅车身加入空气力学设计，同时以降低车重为开发目标，让原本就抢眼的外型更提升外，整体性能也不可同日而语。

动力核心一样沿用排气量998cc的水冷式四行程并列四缸引擎，但透过改良凸轮形状以提高扭力输出，并采用钛合金汽门与DLC涂层顶杆来降低磨损，同时让这具引擎不仅能通过最新的EURO 5标准，还能提供210ps/13,000rpm的最大马力。

如果对此性能不满意，还可以透过选配赛道套件※1，将性能进一步压榨到218ps/13,200rpm，搭配上标配辅助式滑动离合器与快排套件的六档变速箱后，Brutale 1000 Nurburgring的极速高达299公里/小时，且这仅是仪表能显示的最高速度，实际极速MV AGUSTA并没有公布。

※1赛道套件包含：ARROW制钛合金全段排气管、专为赛道调教的ECU、碳纤维防烫盖、碳纤维单座盖，以及包含限量编号的证明文件。

▲赛道套件专属的ARROW制钛合金全段排气管及碳纤维防烫盖。

除了赛道套件才有的碳纤维防烫盖及碳纤维单座盖，Brutale 1000 Nurburgring本身就标配碳纤维空滤盖、离合器盖、仪表风镜、油箱左右饰盖以及金铜色轮框。

这组金铜色碳纤维轮框可大有来头，因为这可是一组由MV AGUSTA与BST共同开发的全新碳纤维轮框，除了颜色采用非传统的金铜色外，削减掉的轮框重量，不仅能提升操控灵活度还能在过弯时更快速调整车身，搭配上倍耐力Diablo Supercorsa SP配胎后，能提供骑士更优异的操控快感。

受WBSK启发的Brutale 1000 Nurburgring透过上述偷轻后，全车重量比标准版Brutale 1000还要轻了约6公斤，达到干燥重183kg，如果换装赛道套件，更一口气降低到令人不可置信的177kg。

即使动力卓越、车身轻巧，如果悬吊结构搭配不上也是白说，所以Brutale 1000 Nurburgring前后避震皆采用Ohlins制品，前悬吊为NIX EC ∅43mm倒立式前叉，附带电子式全可调阻尼与手动预载可调机能，后悬吊则是EC TTX中置单枪后避震，同样电子式全可调阻尼与手动预载可调，前悬吊还加上了Ohlins制电子防甩头。

作为2022年式的顶级车款，Brutale 1000 Nurburgring理所当然地搭载了全方位的电控系统，包含定速巡航、循迹防滑、防浮举控制、起步控制、弯道ABS等一应俱全，5.5吋TFT全彩液晶萤幕还能透过MV Ride App与智慧型手机连接观看导航、接听来电等功能相当方便。

最后说说车身配色与售价，Brutale 1000 Nurburgring仅推出彩色对比度相当高MATT INTENSE SILVER /MATT METALLIC DARK GREY/MATT MAMBA RED (消光银/消光暗灰/消光红)单款涂装，且仅全球限量贩售150辆，官方建议售价为38,900欧元 (折合新台币约126万)，而为了凸显其稀有与尊爵不凡，每辆Brutale 1000 Nurburgring皆会在车身右侧刻印上出厂序号铭牌。

“Webike台湾”编辑部-JIMMY撰稿报导

一般来说，关于新车发表通常都在年底的几场国际车展中进行，不过 MV Agusta 似乎铁了心不想和其他车厂一样，最近大量发表一系列新车，只能说是超前部属做得非常好吧？而本次则是针对旗下的“入门”跑车进行更新，发表了全新的 F3 800 Rosso。

等等！这其中一定有什么搞错了。F3 800 再怎样都与入门沾不上边才对吧？实际上是因为本次 MV Agusta 在 F3 800 车系中新增了 Rosso 车型，从配备以及性能来说，Rosso 的确相对来的阳春了些，不过这并不代表 F3 800 Rosso 在性能方面会逊于对手。

经过优化的动力核心，引擎输出的最大马力在 147ps@13,000rpm、最大扭力则是 10,100rpm@88Nm。或许有人会说这动力输出还是比起旧款的 150ps 略低，不过新版引擎是符合欧盟五期排放法规的。经过优化的车架以及后摇臂，则是强化了车身刚性。

电子设备方面，全新 F3 800 Rosso 配备了 5.5 吋全彩 TFT 液晶仪表，并且支援智慧手机的通话、音乐甚至是导航等功能，让多媒体应用方面更便利，可预见的是未来车款更新时，TFT 全彩仪表应该会是标准配备了。

虽然定位成入门车型，在电控配备方面可不马虎。有赖于 IMU 惯性测量元件的加持，弯道 ABS 系统也让 F3 800 Rosso 在享受驾驭乐趣之余更加安心、可靠。原厂也加入了定速巡航以及弹射起步等功能，进退快排也在重新设计的离合器以及软件优化后更加迅速，看来“入门”这个定义正在被 Rosso 改写。

配色方面，没有意外的话 Rosso 将会使用单一配色，以 Agostini Red 贯穿全身，并以深黑车架以及铜色排气管进行点缀。而 Rosso 的诞生，为 F3 800 的更新开起了第一枪，相信更高阶的 F3 RR 以及 F3 RC 已经在摩拳擦掌，准备在适当的时机展现在世人眼前。

不过令人好奇的是，初阶版 F3 800 Rosso 在欧洲当地开出了 14,780 英镑的价格，更加狂妄且配备丰富的 RR 以及 RC 又会是多少呢？

原文出处：MV AGUSTA F3 800 ROSSO 亮眼登场！我跟你的入门不一样！

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑

Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由“newyorkstakeさん”分享他与BRUTALE800RR的骑乘故事！

透过车主对爱车-BRUTALE800RR的分析与评价，多角度地让车友了解BRUTALE800RR的优点或不足。

车辆基本资料

车款特色

购买动机、用途、比较车款

MV AGUSTA对我来说，就像是在高中时代读过的大薮春彦的小说中出现的像传说一样的存在。

由于太过特殊，就算我已经出社会且有经济基础，仍把它当作不可随意触碰的圣物，但有一天我发现如果是中古车款的话，我居然买得起！所以就一时冲动地买下了。

优点

1.外观设计是纯正的意大利风格！造型相当独特稀有。
2.车身重量轻且体积紧凑，所以即使是像我这样身高167公分、体重61公斤的骑士，在骑乘方面几乎没有问题 (个人希望脚踏位置可以前面一些、更高一点)。
3.虽然座椅高度高但受益于车身非常纤细，所以具有良好的双脚着地性。
4.最令车主心动的就是，不管怎么骑都不太会遇到骑同一款车的车友，这点相当令人雀跃。

缺点

1.后避震器虽然可以调整预载，但一定要使用工具调整无法靠双手调整。
2.后轮轴螺帽需要特殊套筒才能拆下，遇到更换后轮等要拆卸的状况时，必须要去精通维修MV AGUSTA的车行才行。
3.几乎没有装载性能，坐垫下方在收纳ETC装置后就完全没有剩余空间。
4.仪表看不清楚，液晶上的字体又小又细，骑乘时唯一能看到的就是时速。
5.没有油量表，加上油耗仅12到14km/L，每次加油灯一亮就让人心烦意乱的找加油站。

给未来买家的建议

1.骑乘姿势并不像超级运动车款般吃力，但是包括引擎特性在内的整体调教，就像名字所暗示的那样凶猛，所以适合它的路况是车辆较少的郊区，而不是车水马龙的都市街道。

2.由于它是相对稀有的摩托车款，所以购买前请先确认自家附近有可以帮忙维修保养的车行。

3.不管是正厂零件还是改装部品都很少，如果发生故障等损坏时，维修费绝对比日系车款要高上不少，零件订购后要3-4月才到货也是理所当然，笑着支付维修费的经济能力和等待零件的耐性，更是骑乘MV AGUSTA车款必要的车主素质 (笑)

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译

随着公路旅行的日益兴盛，各车厂的休旅车款也逐渐受到重视，不仅逐渐强化性能输出，更导入高端配备让旅途更加惬意。而意大利车厂 MV AGUSTA 面对列强的成长也做出应对之举，为旗下休旅车款 Turismo Veloce 进行一系列的升级，新款三缸休旅到底有什么样进化呢？让我们一起来看看吧！

新款 Turismo Veloce 维持相同的优美设计外型，并揉合强壮的肌理线条，带出义式美学独有的细腻笔触。MV AGUSTA 标志性的盾型车头以及菱形头灯，在 LED 日行灯的点缀下更显质感。

为了降低高速行驶时骑士所受到的压力，因此在车头配有可调整大型风镜，同时也将风镜面积加大，减少骑士的受风面积。

全新仪表的导入，让 Turismo Veloce 成为 Brutale 1000RR 后第二台配有 5.5 吋 TFT 全彩液晶仪表的车款。

骑士不仅可以透过仪表对车辆进行性能微调，还支援导航功能，并且可以透过专属 APP“MV Ride”对手机进行连动。同时为了得到最大的安全性，更高等级的 Lusso、SCS 以及 SCS RC 都有配置卫星防盗系统，让车辆得以透过手机来追踪定位。

定速巡航也成为休旅车款的标准配备。

Turismo Veloce 采用相同的 798c.c. 并列三缸引擎，并维持 110hp@10,150rpm 的最大马力与 80Nm@7,100rpm 的最大扭力，不过在排气方面符合欧盟五期的环保法规，让整理油耗数据更加优异。

引擎内部透过 DLC 钻石涂层的技术加持，降低内部摩擦系数，同时新的配置让 Turismo Veloce 得以在 3,000 至 6,000 转提高 12% 的扭矩。

为了应付长时间骑乘下手机等产品的电力消耗，Turismo Veloce 在仪表下方也配置 USB 充电座来供给电力，统规插座让车主不需额外购买转接头也是一大福音。

同时本次在 IMU 惯性测量单元上的更新，让 Turismo Veloce 具备弯道 ABS 功能，也给予骑士相当足够的安全性。

Turismo Veloce 共分为四个等级，以配备丰富度来决定等级高低。由最初阶的 Rosso、备有加热手把以及中柱的 Lusso、更高阶备有旅行箱以及 SCS 自动变速箱的 Lusso SCS 版本以及最高阶的限量版 SCS RC。

Rosso

Lusso

Lusso SCS

SCS RC

高阶的 Lusso SCS 与 SCS RC 更配备 Rekluse 所开发的智能离合器系统，让骑士的换档体验更加舒适流畅，同时也无须操作离合器拉杆。

除了基本版的 Turismo Rosso 之外，其他版本悬吊皆采用 43mm Marzocchi 倒立式前叉以及 SACHS 中置悬吊。

透过电子悬吊，骑士只要选择载重模式便会自动调整阻尼等系数。

最高规格的 SCS RC 更是仅有 150 辆的生产数，比日本的压缩机还稀少！

SCS RC 更有充满科技感的专属赛事彩绘。

Turismo Veloce 的问世，让 MV AGUSTA 的产品阵列更臻完整。新年式的 Turismo Veloce 不仅维持最纯粹的三缸风情，电控系统的加持让这些梦幻名驹更易于亲近好驾驭。想要在追风的同时享受绝美的三缸天籁吗？Turismo Veloce 会是相当优质的选择！

原文出处：MV AGUSTA Turismo Veloce 新年式发表 自带三缸交响乐的高端旅跑

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑

MV Agusta在日前发表了2021年式的Superveloce，不仅改良了引擎并添加电子辅助控制系统，更为了进一步满足客户需求的推出了高阶的Superveloce S。

▲2021年式Superveloce

本次改款的最大亮点，莫过于引擎新采用了DLC涂层加工的气门顶杆、全新设计的钛合金气门导管、新的燃油喷射系统及新的排气系统等。经过上述改良后，搭载798cc并列三缸引擎的Superveloce及Superveloce S均能通过最新的EURO 5标准，且最大马力维持在145hp/13,000 rpm、最大扭力88 Nm/10,100 rpm，搭配上双向快排套件及六档变速箱后，能实现240km/hr的最高极速。

▲Superveloce S

除了引擎，新年式也对底盘结构及悬吊等进行改良，车架方面采用重新设计的内部结构，借此表现出比旧款更佳的柔韧度及刚性，倒立式前叉也进行改进，让2021年式比旧款的过弯性能更优异、稳定且易于操控。

另一个重要的亮点，就是安装了最新开发的IMU，搭配上Continental制的ABS系统后，让Superveloce拥有转向ABS、循迹控制系统、防浮举控制系统等先进电控，加上双向快排套件、Auto blipper系统，骑士能更放心的驰骋在道路上；不仅如此，上述电控设定都能透过5吋大的TFT液晶萤幕进行调整，更能够透过MV Ride App，让仪表的显示画面与智慧型手机同步。

车色方面，标准版的Superveloce采用令人印象深刻的复古风格金属金色调，至于高阶的Superveloce S则采用纯白色车身搭配金色车架、金色无内胎钢丝轮框及棕色Alcantara麂皮坐垫等，表现出浓浓的70年代怀旧风格。

目前这两个版本的售价皆为20,700欧元 (折合新台币约71.3万)。

资料来源 “Webike 越南”

“Webike 台湾”编辑部编译

意大利摩托车厂牌MV AGUSTA，在日前向世界发表了2021年式的BRUTALE 800和DRAGSTER 800，两车款都加入了更符合当前趋势的功能，例如新增电子控制系统以及符合EURO 5标准等。

在2021年式BRUTALE 800和DRAGSTER 800身上最明显的变化，莫过于比现行款更锐利的LED头灯组，BRUTALE更增加了可以与智慧型手机连接的5.5吋全彩TFT仪表板。

这个能与专属APP连动使用的液晶仪表，让骑士可以从手机上查询车辆电量、剩余油量等资讯，还能透过手机调整如引擎、悬吊及电控系统等个人化设定，使用手机导航时，还能将画面直接投影到车辆上的仪表板。

与现行款相同，2021年式BRUTALE 800和DRAGSTER 800皆有推出ROSSO、RR和RR SCS版本，SCS版本一样采用以美国零件大厂“REKLUSE”推出的自动离心式离合器为基础，改良而成的SCS (Smart Clutch System) 离合器。

借由SCS系统监控引擎转速、油门开度、齿轮段数、前后轮旋转次数等来掌握离合器的滑顺度及后轮的滑行状况，不仅可以在不用操控离合器的状态下，从前进到停止都不会熄火，也跟结构更复杂的DCT变速箱不同的保留了操控离合器的乐趣。

除了上述版本，DRAGSTER 800还有更高规的RC SCS版本，该版本标配锻造铝合金轮框，而不是RR的钢丝辐条或ROSSO的铸造合金轮框。

不仅如此，DRAGSTER 800 RC SCS还在车身上采用了碳纤维零件，更受到Moto2和Supersport等赛事运动的影响，随车附赠赛道专用的SC Project排气系统，换装后的最大马力可提高至150hp。

▲DRAGSTER 800 RC SCS

两车款皆采用798cc水冷式四行程并列三汽缸引擎搭配六段变速箱与EAS 3.0双向快排系统，可在12,300rpm时提供140hp的最大马力 (RR/RR SCS/RC SCS版本)，最大扭力87Nm则是在10,250rpm产生。此外，MV AGUSTA借由更改引擎内部及排气系统的细节，不仅通过了EURO 5标准，安全极速也可达244km/h。

▲BRUTALE 800

车身结构及电控系统方面，两车前悬吊皆搭载Marzocchi制倒立式前叉、Sachs中置单枪后避震搭配单摇臂，煞车系统自然是选用全套Brembo制；电控方面，包含转向ABS、循迹控制系统、防浮举控制系统、巡航控制系统等皆一应具全。

其他值得注意的变化是经过调整的底盘，可提供更高的刚性及更优异的悬吊作动感，新年式的DRAGSTER 800 RR可以安装宽度达200/55的后轮胎，进一步改善操控性能。

车身涂装方面，BRUTALE 800 RR提供震撼珍珠红与金属木炭黑等两色，DRAGSTER 800 RR则有消光灰、消光金属深灰、消光银、消光金属深银等四色。

资料来源 “Webike 越南”

“Webike 台湾”编辑部编译

资讯业日新月异，不断推出新的技术，让人们的生活变得更加便利，而摩托车业界也是如此。以下就以笔者最近试乘的经验来和大家来聊一聊现在摩托车搭载的最新科技。

“SCS（智慧离合器系统，Smart Clutch System）”

不论起步还是停下都不需要离合器，U字型回转也超级轻松！

意大利国宝-MV AGUSTA的三缸引擎街车的最新车款“Dragster 800 RR”推出了搭载SCS自动离合器的版本，这个杰出的系统是由MV AGUSTA与美国REKLUSE共同研发出来的智慧离合器系统，它可以让摩托车从起步到停止，在极低速行驶过程中完全不需要使用到离合器。

SCS本身早在几年前开始就已经在赛车界普及开来，它能够带领骑士轻松地脱离遍地小石块的山坡，发挥出极大的效果，然而知名摩托车大厂将SCS系统运用到市售车上，这次应该是头一遭。

笔者实际试乘了一下SCS版的功能，只要启动引擎然后将变速箱打到一档的话，光是转动油门就能够让车子前进，而且它顺畅地就像是骑士亲自操作半离合一样。油门全开起步时也不用担心引擎会熄火，能够自在地加速，在停车时也不需要握住离合器拉杆。

如果再加上能够升＆降档的电子快排一起使用的话，那么除了打N档以外，都不再需要操作到离合器。当然，如果想要手动操作也完全不是问题。

笔者觉得它最大的优点就在于U字型回转时，只要操作油门就能够顺地让摩托车以极低速行驶，完全不会引擎熄火。尤其是新手特别容易因为无法做到半离合状态而摔车，因此这个系统绝对能够给骑士带来极大的安全感。而且搭载SCS系统之后，车重也仅仅增加了几十公克而已，轻盈程度也让人啧啧称奇。

“EERA”在停止时大幅度降低车高，免除“双脚无法着地”的不安！

正如大家所知，日本悬吊装置的老牌子SHOWA所研发出的“EERA”，是透过电子控制的油压式进气阀来控制阻尼的最新型电子控制避震器。虽然它所搭载的功能模式多到说不完，不过，在众多功能之中最为创新的就是“HEIGHTFLEX”。

HEIGHTFLEX是在停车时自动降低车高的系统，笔者试乘的测试车虽然是坐垫较高的新款Africa Twin欧规版，但是实际跨坐上去之后，双脚完全能够稳稳踩到地面，膝盖甚至还需要稍微弯曲。

而实际开始骑乘之后，车高又会随着前进缓慢地恢复到原本的标准设定高度。在行进间，不管骑士的体重以及载运行李的重量多寡，车体姿势都会自动调整到最佳状态，而在停车时又会预测停止的时间点，并在停下前的那一瞬间降低车高。

整个系统作动非常顺畅，以Africa Twin为例，它的坐垫高度可以降低约50mm。特别值得一提的就是SHOWA独家的self pumping装置，避震器本身能够利用油压来调整预载以及车高。

至于动力来源的部分则是采用了简单且轻便的结构，不需要大颗马达就能够供电，因此也降低了生产成本。

虽然以过去的大型冒险车款来说，骑士体型不够壮硕或没有一定的技术就很难操控，但是现在少掉了最大难关“双脚着地性”，因此可以说是一口气拓宽了骑士族群的各种可能性。

“Reversing Assistant（自动倒车）”重达350kg也能够轻松移动，巨大车款的必需品！

除了上述所提的技术以外，最近日本国内也刚推出了搭载BMW史上最大排气量的水平对卧引擎的大型巡航车“R18”，它所所搭载的“Reversing Assistant”装置就非常方便，这个装置其实就是汽车所谓的back gear（倒车档），不过它可是使用启动马达的电动辅助系统。

虽然后退装置并不是一项太新的技术，BMW的K1600系列就有采用类似方法的系统，HONDA GOLDWING的DCT版也有搭载倒车功能（MT版是电动倒车），不过这些配备却都是装在高科技的旅行车上，而不是在“R18”这样的复古车款上，因此BMW这次的尝试也可以说是一大新闻。

笔者实际试骑了“R18”，稍微体验一下Reversing Assistant（倒车辅助）的功能。它的操作方法非常简单，在空转的状态下直接将引擎左边的选择拉杆调整到“R”的位置，然后再按下“开始”键就能够安全地进行倒车。除此之外，按下按钮的力道大小还能够稍微调整一下速度。

因为坐垫很低，所以双脚能够稳稳踩到地面，也能够轻松保持车体的稳定。虽然它是车重将近350kg的巨人车款，但是骑起来却非常方便，即使是在狭宰的停车场进出或者是在上坡路段冲刺，都能够让骑士感受到一种绝地逢生的感觉。从这个角度来看，这个系统与让骑士轻松在上坡起步的“上坡起步辅助系统（HillStart Control，HSC）”绝对是会让人想要列为大型重机标准配备的系统。

【BMW R18 彻底解析】VOL.1

【BMW R18 彻底解析】VOL.2

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译

Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由“ZEROさん”分享他与BRUTALE800RR Pirelli （2018）的骑乘故事！

透过车主对爱车-BRUTALE800RR Pirelli 2018年式的分析与评价，多角度地让车友了解BRUTALE800RR Pirelli （2018）的优点或不足。

BRUTALE800RR Pirelli （2018）车主评论

本期，小编就和大家分享一下“ZEROさん”现在骑乘的摩托车“MV Agusta BRUTALE800RR Pirelli”。

BRUTALE800RR是由意大利摩托车制造商MV Agusta制造的摩托车，也被称为“行走的宝石”，因为就像对一颗宝石一见钟情那样。

车主“ZEROさん”乘坐的摩托车，是与轮胎制作商Pirelli联名推出的，这辆车全球限量仅200台，非常稀有阿！

“ZEROさん”先生还说“外观超帅！外观是最主要的购买动机，吸引之处当然不少了排气声浪，明明是3缸引擎音质却接近4缸，特别是高转速域听起来就像是法拉利。

给未来的车主一个建议，基本上这是一辆过弯性能很强的车，但悬吊装置的设定至关重要，只要注意避震的调整，就能让车子过弯更顺畅。

由于后座垫不大所以载人不太舒适，加上油耗值也不怎么样，但它美丽的外型就足以忽视其他的小缺点！

车主评价

入手动机
・正如您所见，BRUTALE 800RR Pirelli的外观令人赞叹！

・特别的辐条轮框。
・全球限量仅200台！这辆的限量编号是108。

优点
・尽管是3缸引擎，但排气声却接近4缸引擎，有着类似法拉利的排气声浪。
・加速和过弯的感觉都很好。
・转速越高、排气声浪越棒。

不足之处

・坐垫下面完全没有置物空间、后座垫也不大，只能额外加装座垫包来增加收纳空间。
・油箱容量小、油耗也不怎么样，所以只能在离加油站250km以内的范围活动。

资料来源“Webike日本”
“Webike台湾”编辑部编译

MV AGUSTA旗下的现行款F3 800上市已久，由于久未更新导致竞争力逐渐下滑，因此MV AGUSTA在2021年式进行改款，希望能借由更高级且更现代的配备，让F3 800能保持同级距车款中的战力。

2021年式F3 800有什么新功能？

2021年式F3 800的外观完全不变的保留了现行款的造型，主要改款在于内部更高规的配备，例如大灯、方向灯及尾灯灯皆改采用LED灯组，至于彩色液晶萤幕则具备透过蓝芽连接到手机的功能。

循迹控制系统、ABS煞车系统则是2021年式的主要变更，F3 800搭载的798cc并列3缸引擎能在13000rpm时发挥148ps最大马力，在10600 rpm时产生88Nm的最大扭力。

MV AGUSTA首席执行长-Timur Sardarov表示，2021年式最快在今年底就会与大家见面。

资料来源“Webike越南”
“Webike台湾”编辑部编译

MV AGUSTA执行长Timur Sardarov的肺腑之言

在前一篇专栏中，笔者介绍了Brutale 1000这台摩托车，那次在试乘结束回到MV AGUSTA总公司后，笔者幸运地获得了采访MV AGUSTA执行长Timur Sardarov本人的机会。

Brutale给人的感觉就是这台车追求的不是刺激，反而是在制造时比较重视它的控制性能。当笔者在采访中聊到这点时，却得到了一个出乎意料的回答。  

“我们这些摩托车厂商需要对一般骑士多一点了解才行。你看，那种马力100ps以上的轻量车款，新手骑士通常都会觉得很恐怖对吧！因为他们会觉得这种车很危险。”

自称“普通骑士”的他们也说出了自己的真心话，这点笔者也非常赞同。虽然在操控那些完全没有停止前进脚步的高性能车款的确会让人觉得非常感动，但是这些车实际上也让人觉得它们只是属于那些特定人士的东西。换句话说，最近那些针对某些特定人士推出的摩托车，的确很难说是有在进步。

尽管如此，现在也不可能让高性能化的这种进化趋势倒退，因此对于这个问题， Brutale 1000或许就是一个最好的答案。

摩托车这种东西应该是大家的代步工具，只要兴致一来就可以骑着它出门到处游玩

▲2019EICMA

笔者平常就一直强调我们应该把摩托车当作一种代步工具，只要兴致一来就可以骑着它到处游玩才行，这正是摩托车这种骑乘工具最一开始让人觉得有趣的原因，对笔者来说，这样享受摩托车的方式也是自己为什么会选择骑车的出发点。

但是，近来的摩托车业界却将目光转移到某些特定小范围的骑士身上，忽略了摩托车的原点，这或许多多多少少也受到一般人对于摩托车逐渐丧失兴趣的影响。不过，现在的确也有越来越多的人对于这种只追求特定范围的车款产生了厌倦。

当然，欧洲的摩托车厂牌现在也努力着让年轻人可以对摩托车产生兴趣，因此推出了在印度、东南亚生产的那些吸引人且价格低廉的中小排气量车款。根据Timur Sardarov的说法，MV AGUSTA现在也要研发之后将在中国生产的300、400、600cc的并列双缸引擎车款。

全世界的任何一家摩托车厂牌，都在为了打造出摩托车的理想社会而努力前进。

“Webike名家专栏”和歌山利宏
“Webike台湾”编辑部编译