DUCATI为纪念2026年赛季开幕以及品牌创立100周年（1926-2026），在瓦伦西亚测试中展示了两款采用特殊涂装的MotoGP赛车。

这项历史性涂装的发表，为DUCATI在MotoGP 2025年赛季的强势表现锦上添花。

有历史意义的两款特殊涂装

这项致敬设计，由Francesco Bagnaia与Nicolò Bulega两位车手，透过他们的Desmosedici GP赛车在赛道上呈现。前者的涂装设计，灵感来自1972年伊莫拉200英里赛事(Autodromo Enzo e Dino Ferrari 伊莫拉赛道）的传奇战驹“750 Imola Desmo”——当年由Paul Smart与Bruno Spaggiari驾驶该车，以冠亚军包办的历史性战绩，使其成为不朽经典。后者则采用了1975年Franco Uncini 赢得意大利750cc冠军时所驾驶的“750 Supersport Desmo”的配色。

750 Imola Desmo 致敬涂装

此涂装灵感源自于1972年伊莫拉200英里赛事中缔造传奇冠亚军包办佳绩的“750 Imola Desmo”。采用经典的银色车身搭配蓝色线条作点缀，为冠军车款增添了历史的厚重感。

750 Supersport Desmo 致敬涂装

此为向1975年Franco Uncini赢得意大利750cc冠军的“750 Supersport Desmo”致敬的配色。象征DUCATI运动传承的鲜明设计，在赛道上散发独特的存在感。

带着“世界最强”头衔迈入纪念之年

2026年赛季开幕的背后，是DUCATI在2025年写下的历史性壮举：

・MotoGP
达成史无前例的制造商冠军六连霸、车手冠军四连霸，以及在所有分站均获奖的完全制霸成就。

・WSBK
Panigale V4 R 夺得第21座制造商冠军。

・越野赛事
在越野摩托车（MXGP）等新领域亦稳健取得佳绩。

融合过去与未来的赛事征途

这两台“Desmosedici GP”不仅仅是怀旧，更是DUCATI百年来累积的胜利与持续进化的技术实力相融合的体现。
从公路赛到越野赛，在各个领域皆君临顶点的DUCATI。如今披上历史性的涂装，朝着下一个百年迈进，无疑正是“传统与革新”的具体展现。

新车．绝版车

2026 Ducati Hypermotard V2 & V2 SP 第四代革命新版诞生

全新Hypermotard V2用上了新机器，890c.c.的Ducati V2引擎是新车的最佳配搭。这是Ducati有史以来自家生产中最轻巧的双汽缸引擎，重量只有54.4kg，比起上代的Testastretta 11减省了6.42kg。...

新车．绝版车

2026 Ducati Panigale V2 MM93 & FB63 Limited Edition

Ducati发布了两款限量版超级跑车，分别是Panigale V2 MM93与Panigale V2 FB63。...

摩托新闻

Webike Festival 2025｜“大家的单缸祭”特别报导：经典车／老车／改装车齐聚（IG：みんなの単気筒）

2025年11月15日，于Webike Festival会场内，举办了需事先报名、限额100台的特别展示企划活动“大家的单缸祭 2025”（みんなの単気筒祭り2025）。 由Instagram专页“大家的单缸（みんなの単気筒，暱称：みんタン）”中深受到欢迎的晨间骑乘聚会主办人——也就是笔者——所发起...

YAMAHA 之前已宣布将在 MotoGP 赛事中投入搭载全新V4引擎的赛车，如今其完整样貌终于正式揭晓。Monster Energy Yamaha 在官方网站发布了全新“YZR-M1”的资讯，并且将以外卡（Wildcard） 身份参加下一站圣马力诺(San Marino) GP赛事。

彻底蜕变的新“YZR-M1”！能否扭转MotoGP的苦战局面？

这款 YAMAHA 新型V4引擎赛车的存在，从去年就开始传出风声，并在2025年初逐渐揭露部分面貌。这次，全新“YZR-M1”选在Misano 米萨诺赛道举办的发表活动中正式亮相。尽管先前已有间谍照与部分细节曝光，但这次总算是首度公开了完整样貌。目前 MotoGP 赛季已进入后半段，第15站也已结束，在这个关键时刻发布新车型可说是相当罕见。

发表会中，由YAMAHA 赛车开发本部长 角隆博、YAMAHA Motor Racing 执行董事 Paolo Pavesio、专案负责人增田和宏，以及技术总监Max Bartolini 等开发团队成员，针对 V4 引擎与赛车研发理念、2025年YAMAHA 全新组织架构与方针，以及2026年赛季准备工作进行说明。

搭载V4引擎的全新“YZR-M1”终于现身。

自2025年起就不断有开发进度消息传出，但此次是首度公开完整样貌。

YAMAHA现役参赛车 YZR-M1 是目前 MotoGP 赛场上唯一采用直列四缸引擎的车款，但战绩却并不理想。由于其他车队赛车均采用V4引擎，导致颁奖台席次几乎被独占。这款新引擎赛车的投入，能否能为YAMAHA提升有效的战力？尽管这款新赛车仍属测试阶段，但它将在下一场，也就是第 16 站的圣马力诺GP中，由外卡车手 Augusto Fernández 驾驭出赛，车迷将有机会见证这辆备受瞩目的新车首战！

不过 YAMAHA 强调，本站赛事主要目的在于“收集数据”，因此本周末的比赛结果不会直接影响或决定后续的开发方向。

现阶段车身几乎没有任何涂装，仅有YAMAHA 厂徽与“70周年”纪念标志。

Akrapovic制排气管布局与以往截然不同，车尾定风翼（Winglet）造型也有所变化。

侧盖采用了类似层叠式的全新结构，显示其改动不是只有引擎的部分。

这张图是2025年式“YZR-M1”。作为 MotoGP 中唯一的直四引擎赛车参战，照片中可以看出，与新款的细节上有着显著差异。

第16站 圣马力诺GP 将于 9 月 12 日（星期五）至 9 月 14 日（星期日）举行，这场比赛无疑是所有 YAMAHA 车迷不容错过的焦点战役。

The Blue Shift I Episode 3 – ‘Plan V’

新车．绝版车

YAMAHA重返汽车赛事，而且同步开发全新MotoGP V4引擎！？

2025年YAMAHA将重返四轮赛事，参加电动方程式赛车Formula E。与此同时在摩托车领域也传出消息，据说YAMAHA正在开发全新的MotoGP引擎。这些来自不同领域的动向，是否存在某些共通的趋势呢？ YAMAHA挑战四轮赛事的最高殿堂 YAMAHA过去一直涉足AM, Automotive/汽...

在充满西班牙热情的MotorLand Aragon赛道上，2025年MotoGP第八回合上演了一场属于M. 马昆斯（Marc Marquez）的个人秀。他以无可匹敌的宰制力，从练习赛到正赛一路领先，最终在家乡父老面前夺下冠军，重现了十年前全胜的巅峰姿态。

其胞弟A. 马昆斯（Alex Marquez）则在激烈的攻防战中守住亚军，让颁奖台前两位都挂上了马昆斯家族的姓氏。而最令人振奋的，莫过于Ducati厂队的另一位车手巴尼亚（Francesco Bagnaia），他成功走出近期的低谷，以一场充满斗志的季军之争，宣告自己的强势回归。

冠军：M. 马昆斯 (MM93) – 一场无懈可击的完美演出

这是一个属于M. 马昆斯的周末。从起跑灯灭的那一刻起，他就牢牢掌控著比赛节奏。他形容比赛“比预想的要快，但仍然能够很好地掌控”，展现出极致的冷静与自信。

记取了在美国站领先时转倒的教训，这次他不再冒险，而是以精准的判断管理轮胎、维持速度，最终以超过1秒的优势率先冲线。

赛后他兴奋地表示：“十年后，我再次做到了！很高兴能再次拥有一个完美的周末。”这场在距离家乡仅两小时车程的赛道上取得的胜利，不仅让他能与乡亲们共同庆祝，更为他的世界冠军之路注入了强大的气势。

亚军：A. 马昆斯 (AM73) – 在哥哥阴影下力保战果

作为本次独立车队的最佳车手，A. 马昆斯的亚军得来不易。他坦言，原本的计画是在开局就全力冲刺拉开差距，但哥哥MM93的强势表现让他的计画未能成功。在被哥哥甩开后，他的战场转移到了与巴尼亚的亚军争夺战。

“当Pecco（巴尼亚）在你身后时，你永远不会感到舒适或安全！”A. 马昆斯如此形容来自后方的压力。在比赛剩下约七圈时，他凭借著良好的轮胎状况再次发力，成功拉开与巴尼亚的距离，稳稳守住了第二名。

他认为，虽然没能击败哥哥，但在如此艰难的战斗中“控制住了损失”，对自己的表现感到满意。这场兄弟之争，也让世界冠军的悬念更加引人入胜。

季军：巴尼亚 (FB63) – 如同胜利般的强势回归

对于正处于职业生涯低谷的巴尼亚而言，这座季军奖杯的意义远超名次本身。赛前车队对其赛车煞车系统的微调，让他重拾了信心。从第三位起步的他，整场比赛都展现出昔日的果敢与稳定，成功抵挡了后方阿歌斯达（Pedro Acosta）的猛烈进攻，并与A. 马昆斯缠斗许久。

“冲线一刻感觉就像一场胜利！”巴尼亚赛后激动地说，“在这样的艰难时刻，这个第三名对我和团队都非常好。”他的拼搏精神甚至获得了马昆斯兄弟的高度赞扬。这场比赛的成功，不仅帮助他摆脱阴霾，也让他对接下来的Mugello分站充满期待，希望能带着这份自信再次冲击冠军。

2025 MotoGP Aragon站 正赛成绩 (前十名)

最佳圈速： (93) M. 马昆斯 – 1’46.705 (第21圈) #新纪录

独立车手胜利者

MotoGP 第七回合英国站周六的 Sprint 短途赛上演了精彩的战术与技巧对决。最终，BK8 Gresini Racing MotoGP 车队的 (73)A.马昆斯 (Alex Marquez) 凭借一场近乎完美的演出，从排位第二强势夺冠，不仅摆脱了其兄长的光环，更成功缩小了在车手积分榜上的差距。

其兄 (93)M.马昆斯 (Marc Marquez) 虽未能挑战成功，但稳获亚军，进一步巩固了其积分榜领先地位。Pertamina Endro VR46 Racing Team 的 (49)迪简恩安东尼奥 (Fabio Di Giannantonio) 则从第七位起跑，上演精彩追击，勇夺季军。

A.马昆斯的掌控全埸与零失误表现

(73)A.马昆斯本场表现堪称其GP生涯的代表作之一。尽管排位赛中哥哥(93)M.马昆斯起跑更为凶悍，但A.马昆斯在哥哥开赛初段发生失误后，便迅速抓住机会，并以稳定的速度掌控了全场10圈的比赛。

他赛后表示，在见到对手失误后，他调整了策略，专注于保持领先与节奏，最终以零失误的完美表现率先冲线。这场胜利不仅是他个人的重要里程碑，也为Gresini车队注入强心针。

M.马昆斯积分扩大领先优势，迪简安东尼奥异军突起

对于Ducati厂队的(93)M.马昆斯而言，虽然未能阻止弟弟夺冠，但亚军的20分(注：Sprint赛积分为12-9-7-6-5-4-3-2-1)也让他将车手榜的领先优势扩大至24分(注：原文领先22分，此处依据Sprint赛后积分变化调整)。他赛后坦言，在赛道状况迅速变化的情况下，难以完全适应，因此选择了以获取最高积分为目标的保守策略。

VR46车队的(49)迪简恩安东尼奥则成为本场Sprint赛的另一大赢家。从第七位起步的他，凭借坚定的决心与出色的车辆调校（他归功于战车平衡性的改变），一路过关斩将，最终获得季军，这也是他本赛季第二次登上Sprint赛颁奖台，证明了他的竞争力与VR46车队的持续进步。

其他车手亮点

Aprilia Racing的(72)比锡基 (Marco Bezzecchi) 获得第四，表现稳健。LCR Honda的(5)萨高 (Johann Zarco) 在比赛后段发力，从第九位追至第五，展现了良好的轮胎管理与经验。他归功于身体运用方式的调整以及车队对赛车的小幅改进。

相比之下，从杆位起跑的(20)君达拿路 (Fabio Quartararo) 则经历了失望的一天，受困于车辆抖动与抓地力不足问题，最终仅以第七名完赛，与其排位赛的强势表现形成反差。

Sprint赛后积分榜影响总结

本场Sprint赛后，(93)M.马昆斯以196分持续领先，(73)A.马昆斯凭借冠军积分追至172分，位居第二。前两名的差距有所缩小，但M.马昆斯依然保有稳固的领先地位。而(49)迪简恩安东尼奥的季军也让他巩固了在积分榜前列的位置。英国站的Sprint赛不仅呈现了A.马昆斯的统治级表现，也让车手积分榜的竞争更添悬念。

第七回合英国站MotoGP组Sprint赛成绩

最佳圈速: (73)A. 马昆斯1’58.714 (第3圈)

Sprint赛事于周六举行，圈数为周日比赛50%。 前 9 名选手获积分， 12–9–7–6–5–4–3–2–1计算

2025年电自行车格兰披治大赛 第六回合－法国站

赛道：Bugatti Circuit – Le Mans – (全长4185米)

日期：2025年5月10 – 11日

2025 MotoGP法国站继早一日冲剌赛Yamaha车手(20) 昆达拿路拥有出乎意料表现后，是日正场更令人期待已久！果然近50分钟赛事经历了难以置信的景象：雨水又落又停再落、不断更换战车、无数车受处罚的混乱中。“被冷落”的Honda LCR(5)萨高成为大赢家！

萨高率先冲线一刻 车迷等足71年！

法国站一向系出名制造精彩的比赛，而今年GP组经历了一次令人最难忘的事！Moto2完成后出现多变的天气状况，与此同时比赛条件不断变化。胜利者(5)萨高最初其实极不顺利！更差一点儿涉及首圈二、三号弯(63) 巴尼亚和(36) 美亚之意外；幸他run-wide避过一劫最后能回到赛道。

从那时起(5)萨高都变得完美！他本人与LCR团队决定不入pit。这意味着他避免了受到2圈L.L.P.处罚，同时也免去了更换战车的麻烦。场上就只得他和HRC试车手(30)中上贵晶“飞站”完成 26 圈比赛的车手。

“我之前以为这不可能！尽管我总是竭尽全力去争取胜利，但今天在等待、然后冲向胜利，这种感觉真是太奇妙了！作为一名法国人，我非常高兴能成为这项运动历史的一部分。”

来自法国的LCR Honda车队冠军车手Johann Zarco获得分站冠军（摄影：Jean Catuffe／ Getty Images）

资深地头虫萨高

从一开始(5)萨高就做出了正确的轮胎选择！“我们确信要下雨了！可以信赖我，认真地讲我们对此进行了非常仔细的研究；一开始我尝试不给雨胎施加太大的压力。我在(43) 积米拿后面，他绝对是此类情况的专家；当他炒车时我更加有信心车胎可以对我有用。”

到下半段虽然再下雨，但雨势没有预想的那么大，这意味着(5)萨高是正确的选择。“我注意到(93)马昆斯也换了雨胎，我以为他会跑得很快；但我的速度很稳定，而且能够控制住到最后一圈；甚至有机会向车迷挥手致意！”

大师级马昆斯都要保持镇定

赛前车手榜形势真是令人紧张，马昆斯上演了一场精彩的战斗；唯表现出冇大家想像中咁洒脱。全因对手AM73和PB63未能获得任何积分，获得了 20 分却将自己在领先优势扩大到 22 分！重新开始的侦察圈结束后，他是其中一位回到Pit换回装有干胎的车。

尽管这意味着双倍长圈罚，这一阵子赛道几乎完全干燥，比赛中拥有最佳状态。唯他表现得很谨慎，但也犯了一些错误；在五圈后更换车而受到处罚。然后天又开始下雨！换回了雨胎下他已落后JZ5七秒，由于法国人的圈速明显更快，只能“屈居第二”。

赛后说道：“随着比赛的进行，赛道迅速发生改变，抓地力发生了巨大变化；很难让我的驾驶风格适应当时的条件。故我全程控制着自己，只是想获得最高的积分！那两个L.L.P.是我唯一的失误！”

新秀艾特加只系个绰号

原来(54) 艾特加在Le Mans赛道斗了4年(计埋Moto E)，但最佳成绩只系去年Moto2的第7名。一片混乱下却得心应手获得第三名，这只是他GP组生涯第六场首次企凳仔；早一日短跑赛获得铜牌。从第四位起跑的他，也是受到双倍长圈处罚车手之一。当第五圈再次下雨时，突然发现自己领先！“第一、二路段的赛道完全湿了，而我仍然使用光头胎；所以保持冷静：换车，然后看看接下来会发生什么事”

对于这位 18 岁的年轻人来说，没有太多在湿地上驾驶GP车经验，但是情况越来越好！“我对M记轮胎和电子设备有了更好的了解！今天是一个特别的日子！昨天在短跑比赛中登上了领奖台；但今天又是另一回事！”

昆达拿路跌低 12 万名车迷一齐悲痛欲绝

连续两站第一名起跑的(20) 昆达拿路，冲刺赛虽只得紧颈四但强劲的表现仍让车迷们着迷。在周日开赛前“乱世佳人”但他再接再厉一开始领先，赢得了超过 12 万名车迷的狂热欢呼。然后突然退出！(见图)

“要取得胜利或登上颁奖台将会非常困难，我想在前几圈施加压力。我完成了第一个L.L.P.仍然接近MM93，即使雨下得更大一些，后胎也没有出现任何危险；然后突然前轮就滑落了！这是我没有想到，但以光头胎开赛是正确的选择。这真是太遗憾了，但我还是享受了这个周末！我们成功地创造了很好的成绩，而且步调也正确。”

法国站正赛总结

对于经验丰富的车队来说，要追踪本届法国站十分困难；更是复杂性的典型例子！即使对熟悉规则的人都“一旧云”！比赛开始前不久就开始下雨，此起彼落所有车手都配光头胎，然后这会导致在维修站换上了装有雨胎的车：比赛从维修站开始。好彩赛事总监Mike Webb中断了比赛，并启动了安全快速起跑程序。

上站Jerez (20) 昆达拿路交足货，令法国站连续第三次创下 MotoGP 观众人数纪录：三天内，共有 311,797 名车迷来到赛道！两位车手自周四抵达Le Mans以来一直受到人们的热烈欢迎。

更意想不到系，71年来法国人在法国大奖赛上首次获胜系“睇低”的(5)萨高！他经历了2019-20年失意，2021、23年即使主场企凳仔；光芒仍在同乡(20) 君达拿路之下。

凭借这胜利，世界锦标赛积分榜超越同乡升至第六位；Honda在制造商排名更上升至第二位！大家会更关注这位“2届Moto2世界冠军+ 2025年法国站胜利者？”

相信HRC内部事务成员一定会！其实上一次有法国人嬴车系2012年Moto3的L. 罗斯(Louis Rossi)，唯他已在 2022 年参予EWC 24小时耐力赛后结束了电自行车职业生涯；直到2023 年重振雄风，开始参加四个辘欧洲系列耐力赛。

对于这场比赛的整体情况有何看法？观众角度看到许多人炒车，但车手观点是“撞车事故不是路况造成的，而是赛道！”(37) 阿歌斯达指出的，他落后冠军者29 秒。

“很难理解为什么最后弯和第一到六号弯的路段这么滑，我不知道是不是因为这条赛道，只有这一段是赛车实际使用的。它太糟糕了，而且非常滑；情况就是这样。”

第六回合法国站MotoGP组正赛成绩

最佳圈速: (73)A. 马昆斯1’34.187 (第3圈)

*独立车手胜利者

全组划一使用Michelin轮胎。

#红旗后计算

在今年 MotoGP 开幕战中惊艳全场，勇夺第五名的车手小椋蓝选手，成为备受瞩目的焦点。而在东京摩托车展 (Tokyo Motorcycle Show 2025) 的“MotoGP Japan Grand Prix 特设展区”，车迷不仅能亲眼见到小椋选手所属 Trackhouse MotoGP车队的蓝黄配色赛车，还能近距离欣赏 HONDA 与 YAMAHA GP 厂车！此外，备受期待的 MotoGP 日本大奖赛（Japan Grand Prix）即将于 9 月登场，门票资讯也于今日正式公开。

跨坐体验 Trackhouse蓝黄涂装“Aprilia RS660 Extrema”

本次特设展区精心打造了一系列精彩内容，让观众沉浸于 MotoGP 顶级赛事的世界观与 2025日本GP 的热烈氛围中。除了展示“Honda HRC Castrol”与“Monster Energy Yamaha MotoGP”厂车外，现场更设置了 Francesco Bagnaia、Marc Márquez 等顶尖车手的等身大立牌。此外，展期间每日皆有由夜道雪主持的脱口秀，并邀请前 GP 车手中上贵晶、青木宣笃参与参与对谈，是赛车迷们不可错过的展出内容。

日本GP特设展区，能近距离鉴赏HONDA RC213V与YAMAHA YZR-M1的2025年赛季涂装！

现场更抢先预购MotoGP官方周边商品，热血车迷怎么能够等到9月？

其中最受瞩目的亮点，莫过于为纪念日本唯一参赛车手小椋蓝于开幕战夺得第五名，特别展出的“Trackhouse MotoGP Team”蓝黄涂装的中量级SS“RS660 Extrema”！这款车承袭 Aprilia 厂车开发反馈技术，不仅完美还原车队配色，更特别开放观众亲身跨坐体验，握上把手感受纯正赛道基因。现场还同步开启 MotoGP 官方商品预售活动，追踪社群更可获得“MotoGP Japan Grand Prix 2025” 主视觉限定贴纸。透过这些展示，成功炒热了 9月日本GP的期待度！

展区中央陈列著今年焦点车手小椋蓝配色的Aprilia“RS660 Extrema”，竟可实际享受跨坐体验。

RS660是Aprilia推出的中量级SS超级运动车款，当然也采用小椋选手专属的蓝×黄涂装。

车头整流罩印有小椋选手号码“#79”。

车尾/侧壳则印有Trackhouse 队徽标志。

排气管采用SC Project制品，与厂队赛车同规格。

RS660 Extrema搭载659cc引擎，其“承袭GP厂车后半部结构”的设计，成为赛车直系血统中量级超跑。

追踪SNS社群媒体帐号还能获得限定贴纸！

MotoGP 日本GP 门票资讯正式公开

日本 GP 主办场地 Mobility Resort Motegi 官网已于今日（3 月 28 日）正式公布门票销售资讯。售票期间自 2025年5月11日（周日）11:00 起至 9月28日（周日）止，9 月 26 日前购票还可享早鸟优惠！更令人惊喜的是，16～23 岁的年轻车迷可申请“ZERO円通行证”，免费入场观赏赛事！想要亲身感受 MotoGP 日本 GP 的震撼氛围，务必提前规划，亲临现场见证顶级对决！

Mobility Resort Motegi 茂木 日本GP特设页面
https://www.mr-motegi.jp/ticket_m/motogp/index.html#MAP

Mobility Resort Motegi 官网已公开9月MotoGP 日本GP 门票贩售详情！

赛事消息

“MotoGP日本大奖赛特展区”登场！跨上小椋蓝选手战驹， 明星车手见面会同步举办！

在日本最大规模的摩托车盛事——“第52届东京摩托车展”中，最受瞩目的焦点之一，莫过是为了今年9月即将于茂木赛道举行的“2025 FIM MotoGP世界锦标赛第17站 MOTUL日本大奖赛”特设展区。现场不仅展示最新赛事资讯与珍贵厂车，更还原经典赛事画面，让车迷提前感受MotoGP的极致魅力。 沉浸...

在今年2024 MotoGP英国站将带领车迷重温历史，各车队将披上致敬经典的特殊涂装，再现赛道传奇！ Monster Energy Yamaha YZR-M1将换上70年代经典的白红战袍，而Repsol Honda RC213V则重现经典三色旗涂装，向辉煌历史致敬！

更多复古涂装赛车图片，请至MotoGP官方网站一睹为快！

各车队伍代表的特别配色登场 

2024 MotoGP赛季战火重燃！经过夏季休整，车手们将在8月2日至4日重返历史悠久的银石赛道，展开英国站的激烈角逐。

为庆祝MotoGP锦标赛诞生75周年，本次英国站将迎来特别企划：各参赛队伍将披上致敬经典的特殊涂装，以怀旧风格演绎速度与激情！届时，最新款的GP赛车将披上昔日传奇战袍，为广大车迷带来时光倒流般的独特体验。

查看MotoGP75周年纪念特别赛车！

YAMAHA: Monster Energy Yamaha

HONDA: Repsol Honda Team

DUCATI: Ducati Lenovo Team

DUCATI: Prima Pramac Racing

DUCATI: Gresini Racing

Aprilia: Aprilia Racing

Aprilia: Trackhouse Racing

KTM: Red Bull KTM Factory Racing

KTM: Red Bull GASGAS Tech3

DUCATI: Pertamina Enduro VR46 Racing Team

HONDA: LCR Honda

世界顶级摩托车赛事 MotoGP 即将迎来变革，赛事官方已确认将于 2027 年起，将赛车排气量限制从目前的 1000cc 下调至 850cc。面对这项重大变革，Honda 高层近日透露，他们正积极投入全新赛车的研发，企图重返MotoGP领先地位，扭转目前劣势。

Honda 二轮事业本部长加藤稔表示：“我们会准备好赛车”

Honda 二轮事业新任本部长加藤稔于 7 月初的媒体联谊会上，揭示了品牌未来发展方向，并宣告将全力迎战 MotoGP 于 2027 年实施的全新排气量限制。

为适应新规则中 1000cc 降至 850cc 的变革，Honda 已着手研发全新赛车。加藤稔表示：“我们正积极筹备，但具体细节尚未确定。”尽管引擎形式等细节仍处于保密阶段，但 850cc 赛车的问世已是指日可待。

MotoGP 作为顶级摩托车赛事，近年来赛车性能突飞猛进，速度甚至超越 F1。然而，赛道安全性的提升却未能同步，因此调整赛车性能势在必行。主办单位也强调，此举是为了赛事的长远发展。

依照 Honda MotoGP 赛车一贯的命名规则 (RC211V、RC212V、RC213V)，下一代车款极有可能被命名为“RC214V”。此外，以这款赛车为基础推出的 850cc MotoGP Replica 量产车型也令人充满期待。Honda 的未来动向，值得持续关注！

HONDA摩托车部门总经理加藤稔(右)，于今年四月被任命为二轮事业统括部长，是本田二轮业务最高负责人，曾拥有越南和印度等丰富海外经验，回答了记者的提问。

2007~2011年，MotoGP赛事规定引擎排气量限制在800cc，该照片于2011年所拍摄，展示了当时HONDA V4引擎。该款引擎安装在RC212V上，由Casey Stoner赢得了年度冠军。

作为HONDA第二代MotoGP战车，RC212V (2011) 接替了传奇的V型5缸RC211V。尽管在2007~2010年，RC212V一度失去冠军头衔地位， 但在2011年，也就是800cc级别的最后一个赛季，再次为HONDA赢得了世界冠军的荣耀。

市售版“RC214V Replica”问世的可能性？

加藤稔在公开Honda MotoGP将推出搭载 850cc 引擎的全新赛车时表示：“目标剑指 2027 年赛季冠军。”尽管加藤稔表示目前尚未有市售计画，但过往 Honda 曾将赛道科技下放到市售车款，例如 RC211V 与 CBR600RR/1000RR 的案例，这次的 850cc 赛车或许也不例外。

然而，当前市场环境与过去大不相同。环保法规日趋严格，导致 Yamaha YZF-R1/M 公路版在欧洲停产，Kawasaki ZX-10R 也面临相同命运，显示公升级大排量跑车的生存空间受到挤压。

目前，Honda 的当务之急是针对三年后的2027年MotoGP赛季，开发出一台能取胜的赛车。尽管如此，Honda 若能凭借 850cc 赛车重返荣耀，推出承袭其设计理念的“RC214V Replica”市售版或许也并无不可能了。过去，2002年Honda以 RC211V 大获全胜，成功带动了2003年、2004年 CBR 车系的热销，Honda 或许能复制这条成功方程式，让 850cc 的赛道基因在公路上奔驰。

2027 年的 MotoGP 规则变革，对陷入苦战的 Honda 而言，将是扭转局势的绝佳机会。若 850cc 赛车能缴出亮眼成绩单，相信“RC214V Replica”的呼声也将水涨船高。

2003 年推出的 Honda CBR600RR 是一款全面革新的跑车，取代了先前的 CBR600F。其外观与技术几乎还原了MotoGP 赛车 RC211V，特别是车尾造型。 然而与搭载 V5 引擎的 RC211V 不同，CBR600RR 采用了并列四缸引擎。

CBR600RR在当时定位为RC211V的市售版本，使用了中置排气管、Unit Pro Link避震等核心技术，并在产品照片中进行了宣传。

2004 年，Honda 推出了全面革新的 CBR1000RR，取代了 CBR954RR。这款全新公升级跑车搭载全新设计的 1000cc 四缸引擎，不仅专为量产赛事打造，更具备征战赛道的强悍性能。

当时的CBR1000RR 在外观设计上承袭了 CBR600RR 的风格，并同样搭载并列四缸引擎。尽管当时有传闻指出，搭载 V5 引擎的市售版本正在开发中，但最终并未问世

Ducati Corse宣布，八届MotoGP冠军Marc Marquez将从2025赛季起加入Ducati Lenovo Team，与Francesco Bagnaia搭档出赛。Marquez将在2024赛季最后一站Valencia GP结束后，于2025赛季的首场官方测试中正式加入车队。

Marc Marquez：“转队是我的目标”

Marc Marquez

“我非常兴奋能在下个赛季穿上Ducati的红色战袍！从第一次试驾Desmosedici GP开始，我就深深着迷，并迅速适应了这台机器。那一刻，我明白这是我追求的道路，而加入Francesco Bagnaia两连霸的世界冠军车队，一直是我的目标。

我很荣幸能在2025年踏出这关键的一步，感谢Ducati对我的信任。最后，我衷心感谢Gresini Racing的Nadia Padovani、Carlo Merlini、Michele Masini和整个Gresini家族，感谢他们在我职业生涯的关键时刻为我打开大门。现在，我会全力以赴，享受剩余赛季，并以最佳状态迎接新挑战。”

Gigi Dall’Igna（Ducati Corse/总经理）

“感谢Enea Bastianini和Jorge Martin在过去几年的付出，衷心祝愿他们未来一切顺利。本赛季，他们展现了非凡的实力，相信他们将持续竞争顶尖位置。

选择Francesco Bagnaia的新队友并不容易，因为我们拥有众多优秀车手。最终，我们决定邀请天才车手Marc Marquez加入Ducati Lenovo Team。

Marquez在短短几场比赛中完美融入Desmosedici GP，并展现出强大的天赋和野心。我们将拥有两位共计11次世界冠军的车手，他们的经验和成熟度将为车队带来宝贵的资产。”

本赛季，从Honda转队到Ducati卫星车队Gresini Racing的Marquez。2025年的表现也不容错过。

MotoGP于昨天正式公布2027年比赛技术法规，即将在未来迎来一场革命性的变革。在引擎动力、比赛燃油、空力套件、车载电控系统、比赛规则等作出重大改动，赛会期望新的赛车设计将更接近道路车款，同时兼顾效率和环保，推动全球可持续发展。更重要的是，这些改变旨在创造更刺激的比赛，带来更多超车机会，让车迷们大饱眼福。

全新引擎排气量，同时使用100%生物燃料，效率与环保的完美结合

从 2027 年起MotoGP赛车的引擎排气量将从 1000cc 降至 850cc，最大缸径也将从 81 mm减少到 75 mm，最高速度将有所降低，进一步限制性能，从而提高安全性使引擎更贴近市售车款。同时减少排气量与缸径让油耗减少，将使这项运动更加环保和可持续，但在赛道上依然能保持 MotoGP 赛车的独特魅力。另外为了进一步提高效率同时减少消耗，每位车手每个赛季可使用的最大引擎数量也将从七个减少到六个。附注： 6 个（最多 20 场比赛），7 个（21-22 场比赛）。

引擎排气量从1000cc减少至850cc，除了减低最高速度，提高安全性之外，对于厂商来说也能减低引擎开发成本，吸引更多引擎厂商加入MotoGP。

为了进一步提高效率同时减少消耗，可用引擎从每季7个减少到6个。

正如先前宣布的那样，MotoGP将从 2027 年起使用 100% 永续燃料（生物燃料或全合成燃料），比 2024 年开始使用的最低 40% 永续燃料比例更高，体现了这项运动对环保的承诺。此外油箱容量也将从 22 公升减少到 20 公升，车手在冲刺赛中油箱容量减少至 11 公升，进一步提高燃油使用效率。

正赛与冲刺赛可使用燃料分别从22L减至20L；12L减至11L。

2027将使用100%永续燃料，与F1 于2026新规例相同，可见未来大部分顶级汽车或摩托车赛事均会使用100%永续燃料。

严格控制空力套件规则，减少后车乱流影响，增加跟车与超车机会

自从DUCATI于2019年赛季率先使用大量空力套件后，各车队其后数年纷纷跟进并仿效，虽然能够极大提升赛车的下压力，但同时赛车所产生的乱流让后车难以跟随，甚至影响后车操控，特别在弯道或制动区域，这个情况与F1非常类似。

因此 2027 年起空气动力学套件将受到更严格的控制，以最大程度地减少其乱流影响。前整流罩最大宽度将缩小 50 mm，前整流罩与车头之间的长度将向后推 50 mm，从而减少在直线和制动区域的乱流影响。这样的改变将创造更激烈的比赛，并带来更多超车机会。此外后部的空力套件将成为赛会规例的一部分，车队每赛季只能更新一次，以控制成本。

前整流罩的最大宽度将缩小 50 mm ,减少定风翼所产生的下压力。

同时后部的空力套件每赛季只能更新一次，以控制成本。

禁止车身高度调节和起跑装置，同时更透明与公开的资料，车手技术与数据共享

为了进一步确保公平竞争，所有车身高度调节和起跑装置都将被禁止。这将更加重视每位车手的技术，就像空力套件的调整一样，减少电控对车手表现的影响，旨在提高他们的超车能力。此外每节比赛后，所有车手的 GPS 数据都将提供给所有车队，为表现较差的队伍和车手提供更好的进步机会，并且成本可控。这些数据的共享还有助于提高安全性，并让全球车迷更深入地了解比赛。

所有车身高度调节和起跑装置都将被禁止，对于率先使用这两个装置的DUCATI车队来说影响最大？

所有车手的GPS数据会与所有车队共享

车队优惠政策：动态调整，保持公平

在 2023 赛季末引入的当前优惠政策将继续实施，但随着新的技术法规于 2027 年生效，所有厂商都将在 B 级别开始赛季，且在 2027 年夏季的赛季中期再次接受评估，可以升级或降级，以获得更多或更少的优惠。这种反应式制度意味着厂商的表现从第一天起就被考虑在内，在新时代开始时尽最大可能保持公平竞争。

2027 年的 MotoGP将迎来一个全新的时代，它将更安全、更永续，也更精彩！车迷们可以期待更激烈的比赛，更频繁的超车，以及这项运动对环保和可持续发展的坚定承诺。 MotoGP的未来，值得期待！