圆润的油箱、短小的车身，Monkey 125 一牵回家，很多车主第一个问题就是：“接下来该从哪里开始改？”排气管想换、链条齿盘到了保养期、原厂仪表资讯不够看，零件一多，反而不知道先挑哪一样。

这篇把 Monkey 125 的改装整理成六个热门方向：排气管、链条齿盘、引擎机油周边、仪表、悬吊轮轴与操控周边，并挑出 14 款热门部品，帮你一次看懂各自的重点与适用年式。

Monkey 125 排气管：先选台湾合法认证管

排气管是 Monkey 125 最受关注的改装项目之一。想要声浪与外观升级又不想烦恼验车，最省事的做法是直接挑选取得台湾排气管认证的产品。

YOSHIMURAGP-MAGNUM 上绕全段排气管

• 台湾排气管合格编号 TE021003WN01E000；不锈钢材质，附消音塞与触媒
• 重量 2.6 kg，比原厂 4.9 kg 轻；原地噪音 82.0 dB／3,375 rpm
• 适用 MONKEY 125 JB03（五档）；需由合法业者安装并开立发票，再办理检验及设备变更登记

Monkey 125 链条・齿盘：保养顺手升级

Monkey 125 原厂使用 420 规格链条。链条和齿盘都是消耗品，到了更换时机时，前齿盘、后齿盘与链条一起检查、一起换，传动会更顺也更耐用。

RKGV420MRU 金色链条

• 420 规格 U-Ring 油封链条，金色外观
• 此规格为 110 节，附夹式接头
• 适用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05；实际节数请依实车确认

KITACO420 前齿盘

• 420 规格、15 齿，附齿盘垫片
• 约 89 g
• 适用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05

KITACO铬钼钢 420 后齿盘

• 铬钼高强度钢，表面烤漆黑色，日本制
• 约 294 g，420 规格后轮用
• 官方问答表示 JB02（四档）可用，其他年式请先确认齿数；部分齿数需搭配时速修正套件

Monkey 125 引擎・机油周边：顾好润滑与散热

小排气量引擎长时间高转，机油的润滑与散热更重要。这一区从机油帮浦、滤芯外盖到泄油螺丝，都是 Monkey 125 车主常一起升级的项目。

SP武川SUPER 机油帮浦套件

• 吐出量约较原厂增加 50%，内建减压阀控制高转速油压
• 已组入驱动齿轮及固定销；加厚泵板、增加固定螺栓以降低高转漏油
• 不附右侧曲轴箱盖垫片需另购；下单前请以商品页的适用年式与实车确认

ZETA机油滤芯外盖

• A7009-T6 铝合金，CNC 加工、黑色阳极处理
• 较原厂轻量，并设有散热鳍片
• 适用 Monkey 125 JB03／JB05（不含 JB02）

SP武川磁性泄油螺丝

• M12×P1.5，钕磁铁吸附机油中的铁粉
• 设有钢丝锁孔防止脱落；可搭配 SP武川 温度计量测油温（需另购）
• CNC 切削、阳极处理，有银、黑、蓝、红四色；安装前请确认车型螺丝尺寸

Monkey 125 仪表：多看一点车况资讯

原厂仪表简洁，但想看转速、档位或油温的车主不少。可以整组换成多功能仪表，也可以保留原厂仪表、加装原厂档位时钟表。

SP武川多功能指针仪表

• 指针式转速表 0–13,000 rpm，具档位显示、保养里程提醒、时钟与电压表
• 可替换原厂仪表、装在原厂位置，无须额外线路加工
• 不可与 HID 或其他品牌 LED 大灯同时安装；以日规车型开发，非日规车请先确认

HONDA时钟＆档位仪表

• HONDA 原厂配件，显示时钟与档位，液晶显示＋LED 背光
• 适用 MONKEY 125 JB03／JB05（不适用泰规）；JB05 需搭配安装配件 08E72-K0F-JF0
• 不完全防水，避免在雨中或洗车场使用

Monkey 125 悬吊・轮轴：提升行驶质感

前叉与轮轴直接影响过弯与路感。想让 Monkey 125 跑起来更稳，可以从可调式前叉内管匣或轻量化轮轴着手。

Gears RacingFFC-200-TT 前叉阻尼系统双内管匣

• 伸侧、压侧阻尼可独立调整，两端皆可调弹簧预载
• SAE9254 硅铬钢弹簧，铝合金轻量内管
• 适用 MSX／GROM／MONKEY 125／DAX125（22-）

KITACO中空轮轴芯（后轮）

• 后轮用，铬钼钢、黑色表面处理，中空孔径 Φ5
• 约 216 g，比原厂约 252 g 轻约 14%
• 适用 MONKEY 125 21 年以后五档车；购买前请核对原厂轮轴料号

Monkey 125 操控周边：拉杆、脚踏与减震

每天都会碰到的拉杆、脚踏和把手，是最容易感受到改装差异的地方，也很适合当作入门改装的第一步。

ZETAPIVOT STREET 4指拉杆组

• 四指型煞车／离合器拉杆组，可倒式设计、内建弹簧自动复位
• 可无段调整拉杆位置，不改变离合器游隙；CNC 全面切削
• 适用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05

ZETA铝合金脚踏板

• 锻造 A2014 铝合金、CNC 加工，前后非对称设计（宽 57 mm）
• 多枚不锈钢止滑钉，一组贩售
• 适用 Monkey 125 JB02／JB03／JB05

NEMOTO强化减震橡皮

• 提高缓冲能力，可改善手把麻震感
• 耐磨、耐腐蚀，安装简单
• 适用 Monkey 125、CT125、DAX 125、GROM 125 等 HONDA 车款

Monkey 125 改装结语

Monkey 125 的改装选择很多，从合法排气、传动保养到仪表与操控细节，都能依自己的需求一步步升级。

想要声浪与外观一次到位，YOSHIMURA 认证排气管最省心；重视日常保养与耐用度，KITACO 齿盘搭配 RK 链条是稳健的组合；想多掌握车况，SP武川 多功能仪表资讯最完整；从手脚接触的地方开始改，ZETA 拉杆与脚踏最有感。

Monkey 125 有 JB02、JB03、JB05 等不同年式，下单前请先确认商品页的适用年式与规格。

想看更多 Monkey 125 专用改装零件，依品类直接逛：

你的 Monkey 125 换了哪些零件？欢迎到 Webike 分享你的使用评价，你的心得会是其他车友最好的参考！

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仅靠原厂工具在某些情况下可能不够用，因此准备一套好用的工具，能大大提升安心感。
本次将参考 Webike 的销售实绩，从轻巧的便携型到专业的套组，精选出 5 款推荐的机车随车工具。
此外，针对注重工具品质的骑士，我们也将以“讲究篇”介绍 KTC 的工具套组。

第五名：Daytona Harley-Davidson 哈雷专用随车工具组｜英制尺寸15件

配备英制尺寸的随车工具组

对于哈雷机车，有时日本车用的工具无法应对，因此准备一套支援英制尺寸的工具是必要的。
此套组包含 7/16、9/16、5/8、1/2 英寸的组合扳手，以及英制内六角扳手和 T25、T27、T40、T45 的梅花扳手等，共 15 件，涵盖了Harley-Davidson哈雷常用的主要尺寸。
还附有火星塞扳手、螺丝起子和钳子，对于哈雷骑士来说，比自行零散购买通用工具更方便。
这是一套专为旅行准备的专用工具组，方便携带。

第四名：DEEN BIKE-KIT 机车随车工具组｜附束线带、绝缘胶带与登山扣灯

内容丰富的全套机车用工具

DEEN 的机车用完整工具组不仅考虑到出门在外的维修，也兼顾了万一发生状况时的应急处理。
除了 5.5 至 14mm 的套筒、棘轮起子、活动扳手、钳子等基本工具外，还包含束线带、绝缘胶带和充电式登山扣灯。
不仅能锁紧松动的螺栓，还能应对零件固定和在昏暗场所作业等情况。这套工具组是根据 Factory Gear 的社长髙野仓匡人在旅行中，朋友机车故障的经验而开发的。
这是一套与仅包含工具的套组有所不同，能够应对“万一”情况的车载工具组。

第三名：山城 YK-010 多功能工具组｜手掌大小16种功能

将必要功能集于一身的紧凑型多功能工具

对于希望尽量减少行李负担，或机车上几乎没有载物空间的骑士，推荐山城的 YK-010。
在手掌大小的本体中，集成了 4、5、6mm 的内六角扳手、各种螺丝起子、套筒等 16 种功能。
此外，还配备了最大可张开至 16mm 的迷你活动扳手。
附有尼龙收纳袋，尺寸适中，易于放入小物收纳盒中。
这款紧凑型随车工具，比起用于专业维修，更适合“没有任何工具，不如带上这个”的使用方式。

第二名：KITACO 随身工具包｜收纳尺寸约170×80×50mm

简洁实用的随身工具包

如果重视工具种类和收纳性的平衡，KITACO 的随身携带工具组也是一个不错的选择。
套组包含 8、10、12、14mm 的套筒、双头扳手、内六角扳手、螺丝起子以及钳子。
收纳时尺寸约为 170×80×50mm，非常紧凑，并且可以将所有工具收纳在专用收纳盒中携带，这也是一个优点。
对于觉得最低限度的随车工具不太够用，但又能携带紧凑型工具的骑士来说，这是一个恰到好处的选择。

第一名：Daytona 随车工具24件组｜8／10／12mm套筒与组合棘轮扳手

适用广泛作业的平衡型随车工具组

这是一款可以说是“不知道该带什么工具时，首先考虑这款”的平衡型随车工具组。
套组包含 8、10、12mm 的套筒，以及十字/一字/内六角起子头、延长杆等，共 24 件，涵盖了机车上常用的工具。
还附有可旋转的组合棘轮扳手，方便应对出门在外的简易锁紧和调整。
它紧凑且比原厂随车工具的涵盖范围更广，单独使用这款产品也没问题，如果再加上火星塞扳手或补胎工具，会更安心。

讲究篇：KTC Moto Club系列随车维修工具组｜14件卷筒式工具袋

KTC 品质的骑士专用工具组

对于希望随车工具也具备高品质的骑士，KTC 也是一个选择。
套组包含 9.5sq. 的半深套筒、8 至 17mm 的组合扳手、棘轮起子、锁定钳、活动扳手等 14 件，收纳于卷筒式工具袋中。
重量为 2kg，是本次介绍的商品中最重的，但相对地，内容也足以应对出门在外的维修。
考虑到价格，这不一定适合所有人，但对于“希望选择可以使用长久的工具”的人来说，这是一个有吸引力的选择。

随车工具怎么选：依螺栓尺寸、收纳空间与作业范围

本次的排行榜中，从手掌大小的多功能工具，到包含工具和应急用品的全套组，再到适用于广泛作业的 24 件组，各种类型的随车工具都榜上有名。
随车工具并非工具越多越好。根据爱车使用的螺栓和螺母尺寸、收纳空间，以及预计在出门在外时进行的作业范围，所需的内容也会有所不同。
即使平时没有机会用到，但在关键时刻能派上用场的随车工具，能带来安心感。建议您在出游前，先确认爱车的原厂工具，并从不足的部分开始选择适合的工具。

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复古的 Cub 车身加上粗犷的越野风格，Cross Cub 110 通勤、露营、乡间小路都能跑，也让很多车主想把它改得更有个性、更好用。只是从引擎、齿盘到座垫、货架，选择一多，反而不知道先从哪里下手。

这篇把 Cross Cub 110 的改装整理成六个热门方向：引擎机油周边、428 齿盘、座垫、把手周边、悬吊与载物防风，并挑出 16 款热门部品，帮你一次看懂各自的重点与适用年式。

Cross Cub 110 引擎・机油周边：顾好润滑与散热

Cross Cub 110 常拿来长途或载物，引擎负荷大，机油的供给与散热更重要。机油泵、滤芯外盖与气门盖都是兼顾机能与外观的热门升级。

KITACO超级机油泵套件

• 机油吐出量约较原厂增加 25%
• 加装机油冷却器时可减少油压下降，也有助维持冷却效果
• 沿用原厂从动齿轮、锁销与螺栓，右曲轴箱盖垫片需另购；适用 Cross Cub 110 JA45／JA60

ZETA机油滤芯外盖

• A7009-T6 铝合金，CNC 切削、黑色阳极处理
• 比原厂更轻，并加上散热鳍片提升冷却效果
• 适用 Cross Cub 110 JA45／JA60

KITACO铝合金气门盖套件

• 铝合金铸造、磁气研磨，进气与排气侧各一，附 O-ring
• 散热鳍片兼具外观与机油冷却；进气侧保留原厂机油喷嘴设计
• 适用 Cross Cub 110 JA60；可能与空滤箱干涉，必要时需切削加工

Cross Cub 110 传动：428 齿盘调整齿比

Cross Cub 110 JA60 使用 428 规格链条，原厂前齿盘为 14T。换齿盘时顺便调整齿比，可以依通勤、爬坡或长途需求改变加速与极速表现。

SUNSTAR428 前齿盘

• 428 规格，SCM 铬钼钢，渗碳氮化与黑色皮膜处理
• 可选 14T（原厂齿数）、15T
• 适用 Cross Cub 110 JA45／JA60；改变齿数前请确认是否与车体干涉

KITACO428 前齿盘

• S45C 高碳钢，428 规格
• 可选 14T、15T、16T，需搭配 428 后齿盘与 428 链条
• 商品页标示为竞赛专用品

SUNSTAR铝合金 428 后齿盘

• A7075-T6 铝合金、硬质阳极处理，香槟金色，日本制
• 重量约为钢制齿盘的 1/3
• 可选 37T、39T；改变齿数须确认干涉，建议交由专业店家安装

KITACO428 钢制后齿盘

• 高张力钢，428 规格
• 可选 31T～40T，Cross Cub 110 原厂后齿为 37T
• 建议约每 1,000 km 检查齿尖磨耗，并定期为链条注油

Cross Cub 110 座垫：换个造型，也坐得更稳

座垫是 Cross Cub 110 最能改变整车风格的地方，也直接影响骑乘舒适度。可以换上复古款座垫、加装快拆后座，或用支架改善原厂座垫的晃动。

SP武川经典款座垫

• SP武川 原创海绵、防滑合成皮，菱格缝线设计，附雨罩
• 装在 Cross Cub 110 上座高与原厂相同
• 适用 JA45／JA60；座垫不是防水品，雨水可能由缝线渗入

SP武川经典快拆后座座垫套件

• 装在原厂后货架上，快扣设计可免工具拆装
• 约长 320×宽 260×厚 90 mm，有黑、深棕、驼色，附雨罩
• 第一次需先组装固定支架；不可与 SP武川 骑士靠背共装；适用 JA45／JA60

nextstage products单座垫固定支架

• 钢制黑色涂装，改善原厂座垫行驶时的晃动与位移
• 沿用原厂螺栓与螺帽，2 处固定
• 适用 Cross Cub 110 JA45／JA60；不附说明书，可能需依车体微调

Cross Cub 110 把手周边：拉杆与护弓

每天都会碰到的煞车拉杆最容易感受到改装差异；常跑林道或停车容易倒的车主，则可以加装护弓保护双手与拉杆。

ZETACP 煞车拉杆

• K 型 4 指标准型，高强度铝材 CNC 全面切削
• 可倒式枢轴、内建弹簧自动复位，拉杆位置可微调
• 适用 Cross Cub 110 JA60（2022 以后）

ZETAADVENTURE ARMOUR 把手护弓

• 高刚性铝合金、黑色阳极处理，雷射标志
• U 型夹具避开煞车管与线材，原厂把手可不拆内配重安装
• 适用 Cross Cub 110 JA60；只适用原厂把手或 ZETA 专用把手，护片与滑块为选购

Cross Cub 110 悬吊：后避震升级

Cross Cub 110 常载人载物，原厂后避震容易显得偏软。换上可调预载的后避震，双载或满载时车身更稳。

KITACO后避震器

• 2 支一组，自由长 371 mm，与原厂相同
• 油压阻尼、弹簧比原厂硬，预载无段调整（范围 15 mm），可双载
• 适用 Cross Cub 110 JA45／JA60

Gears RacingEV 后避震器

• 单筒油气分离、大尺寸活塞，回弹阻尼 15 段可调
• 弹簧预载可调，阻尼筒 12 个月保固（限台湾本岛）
• 下单时请在备注填写年式、骑士体重与载重，未填写则依原厂设定出货

Cross Cub 110 载物与防风：中央货架与大风镜

通勤、露营都需要多一点载物空间，长途骑乘则要面对风压。中央货架与大风镜是 Cross Cub 110 旅行派最实用的两样装备。

KITACO中央货架

• 钢制，安装于中央外盖
• 直线部约 210×125 mm、框管 Φ16 mm，附安装螺栓与螺帽
• 最大载重 1 kg；适用 Cross Cub 110 JA45／JA60

ZETAADVENTURE 大风镜

• 淡烟燻 PC 材质，高 403×宽 357×厚 3 mm，角度可调
• 附 Φ22.2 mm 横杆，可加装手机架、USB 电源
• JA60 专用、不可反装；停车时避免阳光从车尾直射风镜内侧，以免聚光发热

Cross Cub 110 改装结语

Cross Cub 110 的改装可以从引擎润滑与齿比开始，再依自己的用途补强座垫、把手、悬吊与载物装备。

想顾好引擎、兼顾外观，KITACO 机油泵与 ZETA 滤芯外盖最实用；想调整加速或极速，SUNSTAR、KITACO 428 齿盘选择齿数最齐全；想换掉整车气氛，SP武川 经典座垫最有感；常载人载物，KITACO 后避震与中央货架让车身更稳、更好用。

Cross Cub 110 有 JA45（2018～2021）与 JA60（2022 以后）两个世代，链条规格、煞车形式都不同，下单前请先确认商品页的适用年式与规格。

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越野风格的车架、高位排气与大货架，CT125 Hunter Cub 本身就很有旅行感，也因此很多车主一入手就开始想：排气管要不要换？想跑长途，引擎、悬吊和防风要从哪里补强？零件选择多，反而不知道先挑哪一样。

这篇把 CT125 的改装整理成六个热门方向：排气管、引擎机油周边、仪表、悬吊、把手周边与旅行装备，并挑出 14 款热门部品，帮你一次看懂各自的重点与适用年式。

CT125 排气管：先选台湾合法认证管

排气管是 CT125 最受关注的改装项目。想升级声浪与外观又不想烦恼验车，最省事的做法是直接选择取得台湾排气管认证的产品，再搭配同品牌的碳纤维防烫盖。

YOSHIMURAGP-MAGNUM 全段排气管（台湾合法认证）

• 取得台湾排气管认证（TE021002WN01E000），不锈钢材质，配置消音塞与触媒
• 重量 3.1 kg；原地噪音 75 dB／3,125 rpm、加速噪音 68 dB
• 适用 CT125 2020～2025 年式；需由合法业者安装并开立发票，再办理变更登记

YOSHIMURATYPE 1 碳纤维防烫盖

• 乾式碳纤维搭配透明涂层，避免靴子、裤管直接碰到排气管前段
• 附支架与束环（对应管径约 φ40～60 mm）
• 可搭配 YOSHIMURA 台湾认证排气管使用

CT125 引擎・机油周边：顾好润滑与油压

CT125 常跑长途、上山下坡，引擎长时间负荷，机油的供给与散热更重要。机油帮浦是引擎改装车主常先升级的项目，也可以顺手换上轻量化的滤芯外盖。

SP武川SUPER 机油帮浦套件

• 吐出量约较原厂增加 50%，内建泄压阀
• 驱动齿轮与固定销已预先组好，不需拆用原厂帮浦零件
• 适用 CT125 JA55，卖场问答确认 2023 年 JA65 也可使用；右曲轴箱盖垫片需另购

KITACO超级机油泵套件

• 吐出量约较原厂增加 25%
• 加装机油冷却器或高度改装引擎时，可减少油压下降
• 沿用原厂驱动齿轮与固定销；右曲轴箱盖垫片需另购；适用 CT125 JA55／JA65

ZETA机油滤芯外盖

• A7009-T6 铝合金，CNC 加工、黑色阳极处理
• 比原厂更轻，并加上散热鳍片
• 适用 CT125 JA65

CT125 仪表：档位、转速一眼看清

原厂仪表资讯精简，跑山路或长途时，想看档位、转速和温度的车主不少。换上多功能仪表，车况更好掌握。

OPMIDOP 多功能仪表（GPC 对应）

• 128×98×52 mm 液晶仪表，显示档位、温度、电压，附换档灯
• 免剪线安装；搭配另购的 GPC 档位连接套件，档位显示更准确
• 适用 CT125 JA65；更改齿比或轮胎尺寸时，可能需要另装车速修正装置

CT125 悬吊：前叉与后避震升级

CT125 常载物、走碎石路，悬吊直接影响稳定性与舒适度。可以从后避震、前叉弹簧或前叉稳定器着手，依路况与载重调整。

KITACO×GEARSEV 后避震器

• 长度 362 mm，两支一组，附钩型扳手
• 预载无段调整、回弹阻尼 14 段，车高可调 −3～＋4 mm
• 油气分离式设计；适用 CT125 JA55／JA65

OHLINS前叉弹簧＆顶盖套件

• 同捆 5.0 与 6.0 N/mm 两种弹簧，可依体重与载重选择
• 顶盖可调整弹簧预载
• 更换时需另备前叉油；适用 CT125 JA55／JA65

OUTEX前叉稳定器

• 连结上下三角台，提高前叉抗扭刚性、减少颤动
• 金、红、钛色等多种颜色可选
• 适用 CT125 全年式；与 HONDA 原厂前货架位置干涉，不建议同时安装

CT125 把手周边：护弓与上冠座

把手是骑乘时最常接触的地方。跑林道可以加装护弓保护拉杆与双手，想让车头更有质感，换上铝合金上冠座就很有感。

ZETAADVENTURE ARMOUR 把手护弓

• 黑色铝合金，附 U 型夹、转接座与专用把手端
• 可保留原厂把手内的配重
• 适用原厂把手或 ZETA 指定把手；护片与滑块为选配；适用 CT125 JA55／JA65

MORIWAKI ENGINEERING把手上冠座

• 杜拉铝 CNC 切削、阳极处理，有银、黑两色
• 对应 φ22.2 mm 把手
• 适用 CT125 全年式

CT125 旅行装备：风镜与前货架

长途旅行最需要的是防风与载物空间。风镜能减轻高速时的风压疲劳，前货架则多了放行李的地方，两者都是 CT125 旅行派的热门改装。

ZETAADVENTURE 风镜

• 浅燻黑 PC 材质，尺寸 334×295×3 mm
• 黑色铝合金支架，高度与角度可调，也能上下反装
• 适用 CT125 JA55／JA65；停车时避免阳光从后方照进风镜内侧，以免聚光发热

HONDA前货架

• φ15.9 mm 钢管、消光黑；载物面约 111×175 mm，限载 1 kg
• 设有 4 处挂绳钩，并附风镜安装支架
• 适用 CT125 JA65；与 OUTEX 前叉稳定器位置干涉

HONDA加宽风镜

• 透明硬涂层 PC，印有 Honda 标志，尺寸约 248×231×3.5 mm
• 需搭配 HONDA 原厂前货架安装
• 适用 CT125 JA65

CT125 改装结语

CT125 Hunter Cub 的改装可以从合法排气、引擎润滑开始，再依自己的骑乘方式补强悬吊、把手与旅行装备。

想要声浪与外观一次到位，YOSHIMURA 认证排气管搭配碳纤维防烫盖最省心；常跑长途或改过引擎，SP武川、KITACO 机油帮浦能顾好油压；常载物、走碎石路，KITACO×GEARS 后避震与 OHLINS 前叉弹簧让车身更稳；准备出发旅行，ZETA 风镜与 HONDA 前货架最实用。

CT125 有 JA55（2020～2022）与 JA65（2023 以后）两个世代，部分商品只对应其中一代，下单前请先确认商品页的适用年式与规格。

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DAX 125 复刻经典腊肠狗造型，骑起来轻巧好玩，也是许多车主入门改装的第一台车。不过改装品项五花八门，从引擎、传动到把手、仪表都能动，刚入手的车主常不知道该从哪里开始。

本文把 DAX 125 的热门改装整理成 5 个方向：引擎零件、齿盘、把手座、平衡端子与仪表，并挑出 SP武川 机油帮浦、KITACO 齿盘、MORIWAKI 上冠座、DAYTONA 加重平衡端子与 SP武川 DN 多功能仪表等 6 款商品，帮你快速掌握改装重点。

DAX 125 引擎零件：从机油帮浦加强润滑

引擎零件是 DAX 125 车主最常入手的改装品类。引擎周边零件对年式的要求通常比较严格，选购前请先确认车架号码与年份。

SP武川SUPER 机油帮浦套件

• 附减压阀功能，泵体上有 SP武川 标志
• 适用 DAX 125 2022–2024 年式（JB04）
• 不含右侧曲轴箱盖垫片，更换时需另外准备

DAX 125 齿盘：调整齿比，改变加速与极速取向

后齿盘齿数除以前齿盘齿数就是减速比：减速比越大越重视加速，越小越重视极速。DAX 125 原厂是 420 规格，若改用 428 规格，链条和前后齿盘都要一起更换，选购时请确认规格一致。

KITACO420 前齿盘 14T

• 14 齿、420 规格，S45C 中碳钢制，重量约 89g
• 附齿盘垫片，日本制
• 下单前请以商品页的适用年式与实车确认

KITACO铬钼钢 420 后齿盘 34T

• 34 齿、420 规格，铬钼高强度钢制，耐用度高
• 黑色烤漆，日本制
• 下单前请以商品页的适用年式与实车确认

DAX 125 把手座：操控手感与车头质感一起升级

把手周边是骑士每次骑车都会看到、碰到的位置，换上改装件能同时改善外观和操控感受。

MORIWAKI ENGINEERING把手上冠座

• 铝合金 CNC 切削，表面阳极处理
• 适用 Φ22.2 把手，螺距 80
• 对应 DAX 125 2022 年起车款，下单前请以商品页的适用年式与实车确认

DAX 125 平衡端子：小零件也能改善骑乘手感

平衡端子位在把手两端，换件简单，是低预算就能改善手感和外观的改装。

DAYTONA加重平衡端子

• 全黄铜制，单边约 400g，左右一组
• 减轻把手传来的细微震动，骑久手比较不麻
• 适用 HONDA／SUZUKI M6 原厂平衡端子规格，安装时请涂螺丝防松剂

DAX 125 仪表：让骑乘资讯一目了然

仪表升级能补足原厂没有的显示资讯。选购时注意是否为 DAX 125 专用品，或需要另购转接线。

SP武川DN 多功能仪表

• 原厂仪表直上替换，不需改线路，安装约 0.8 小时
• 显示速度、转速、档位、水温、油量、电压与时钟，还有保养里程提醒
• 背光 8 色可调；适用 DAX 125 2022–2023 年式（JB04）

DAX 125 改装结语

DAX 125 的改装可以从引擎、齿盘、把手、平衡端子与仪表 5 个方向着手，依需求逐步升级。

想加强引擎润滑的，可以从 SP武川 机油帮浦套件开始；想调整加速或极速取向的，可以换 KITACO 前后齿盘；重视车头质感与手感的，可以看看 MORIWAKI 上冠座与 DAYTONA 加重平衡端子；想要更完整的骑乘资讯，SP武川 DN 多功能仪表可以直上替换。

下单前请务必确认适用年式与规格。

想看更多 DAX 125 改装品？依品类逛逛：

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MSX GROM 125 车身小、好操控，改装空间也大，但从 JC61、JC75 到 JC92，不同年式的零件并不一定通用，挑对零件比买得多更重要。

本文整理排气管、引擎、传动、把手周边、悬吊、煞车碟盘 6 个改装方向，挑出 YOSHIMURA、KITACO、SP武川、MORIWAKI、ZETA、Gears Racing、FAR Brake 等品牌共 12 款部品，每一款都注明适用年式与下单前要确认的地方。

MSX GROM 125 排气管：先选吉村・台湾认证管

排气管是 MSX GROM 125 改装的起手式。选已取得审验合格的认证管，安装后只要办理变更登记。

YOSHIMURAGP-MAGNUM 全段排气管（台湾认证）

• 不锈钢材质，配置消音塞与触媒，重量 2.9 kg，比 MSX GROM 原厂排气管的 3.3 kg 轻
• 审验合格编号 TE021004WN01E000；商品页标示的测试数值为原地噪音 82.0 dB（3,625 rpm）、加速噪音 73.8 dB
• 适用 2021–2022 年式（2BJ-JC92），一代、二代 MSX 与 2017 年 MSX SF 不适用；2023 年起的车款请依商品页标示的型式与认证对应确认后再下单
• 请由合法业者安装并开立安装发票，再办理设备变更登记；安装形式与位置不可自行更动

MSX GROM 125 引擎：机油帮浦、加大缸径与泄油螺丝

引擎端的改装从润滑与排气量着手。这一段的商品年式限制最多，下单前务必核对自己的型式与车架号。

SP武川SUPER 机油帮浦套件

• 组装完成的替换型机油泵，内含驱动齿轮与固定销，吐出量比原厂多约 50%
• 内建减压阀控制油压，加厚泵板并增加固定螺栓，降低高转速时的漏油与功率损失
• 官方问答确认 2021 年式 JC92 可用、JC75 不可用，其他年式请先确认；右侧曲轴箱盖垫片不附，需另购

KITACOLIGHT 加大缸径套件（145cc）

• 缸径 Φ54 mm、沿用原厂行程 63.1 mm，排气量 145cc，压缩比 10.5：1，使用无铅高级汽油
• 附高凸轮轴与铸造活塞，可沿用原厂汽缸头；需搭配 I-MAP 等零件，实际所需配件依调校程度而异
• 适用 GROM 2021–2022 年式（JC92），8BJ-JC92（车架号 JC92-1100001 起）不适用；商品页提醒排气量超过 125cc 不可在一般公道使用

SP武川磁性泄油螺丝（M12 × P1.5）

• 螺牙 M12×P1.5，铝材 CNC 加工并经阳极处理，内附钕磁铁；图片为同系列多色，本款为银色
• 附防松钢丝孔与 Φ3.2 温度感知器插孔，可另购 SP武川温度计与感知器，量测泄油螺丝部位的温度
• 商品页的适用资讯仅为螺牙尺寸相符的参考，下单前请确认原厂泄油螺丝尺寸与实车空间

MSX GROM 125 传动：420 前齿盘与后齿盘

齿盘是消耗品，也是改变加速感的低成本入口。MSX GROM 125 用的是 420 规格，前后齿盘一起换、齿比最好调整；更换齿数时，记得连 420 链条的节数一起确认。

KITACO420 前齿盘（15 齿）

• 15 齿、420 规格，重量约 89 g，附齿盘垫片
• 官方问答确认 GROM JC61、JC75 可用；JC92 下单前请再核对
• 更换齿数可能需要导板或时速修正配件，并请一并确认 420 链条的节数

KITACO铬钼钢 420 后齿盘（37 齿）

• 37 齿、420 规格，铬钼高强度钢，表面黑色烤漆，重量约 294 g，一片贩售
• 商品页明确标示适用 JC75（2017–2020）；JC61、JC92 请先向客服确认
• 改变齿数可能需要时速修正套件，建议约每 1,000 km 检查一次磨损

MSX GROM 125 把手周边：MORIWAKI 上冠座与 ZETA 拉杆

把手周边是每次骑乘都会碰到、也最常被看到的地方。上冠座换成切削件、拉杆换成可调整位置的款式，手感和外观都会有变化。

MORIWAKI ENGINEERING把手上冠座

• 杜拉铝 CNC 切削，搭配阳极处理；本款为银色（透明阳极，呈现铝材本色）
• 把左右把手上夹座整合成一体式结构，以提升刚性与操作感为设计目的；对应 Φ22.2 mm 把手，固定孔间距 80
• 适用 GROM JC61 后期（2016）、JC75（2017–2020）、2BJ-JC92（2021–2022）；JC61 前期与 2023 年起的车款未列入，原厂把手能否沿用、是否需另购零件也未载明，下单前请确认

ZETAPIVOT STREET 4指拉杆组

• 四指型离合器与煞车拉杆组，可倒式设计、内建弹簧复位；拉杆位置无段调整，不改变离合器游隙
• CNC 全面切削，ZETA 标志同时具备止滑作用
• 适用 GROM JC61（2013–2016）、JC75（2017–2020）、JC92（2021–2023）；拉杆不要调得太靠近握把，否则离合器开关可能无法反应

MSX GROM 125 悬吊：前叉内管匣与后避震

车身轻的 MSX GROM 125，悬吊的调整空间很明显。前叉换内管匣、后避震换成预载可调的款式，是常见的组合。

Gears RacingFFC-200-TT 前叉阻尼系统双内管匣

• 伸侧与压侧阻尼可独立调整，弹簧预载也可调，预载旋钮每转一圈为 1 mm
• SAE9254 硅铬钢弹簧、轻量铝合金内管组，内含 DAX、MSX、GROM、MONKEY 专用 Φ31 mm 黑色内管一对
• 商品页未细分 GROM 的各年式，下单前请确认适用；下单备注可填本人与乘客体重、载重与通勤或竞技用途，未备注则依原厂设定出货

KITACO后避震器 MSX125／GROM

• 自由长 244 mm，无段预载调整、油式阻尼，支援双载，弹簧设定比原厂硬
• 官方问答确认 JC61、JC75、JC92 皆可使用；JC92 原厂为 240 mm，本款略长 4 mm
• 规格与颜色依 SKU 而异，此款为黑色／黄色，请以商品页选项为准

MSX GROM 125 煞车碟盘：FAR Brake 与 SP武川

换碟盘能改变外观，也能减轻簧下重量。两款都属于浮动式设计，但适用年式不同，要分开看。

FAR BrakeSA-CLASSIC 系列前碟盘（245mm）

• 外径 245 mm、内径 58 mm、厚度 4 mm、4 个固定孔，单片贩售
• 系列采 AL6061-T6 内盘与 SUS420J2 不锈钢外盘，浮动扣可选不同材质与颜色
• 适用 MSX125（2013–2016，JC61）；其他年式商品页未列，下单时需提供车型与出厂年份，并请专业人员确认与安装

SP武川浮动式浪花碟盘

• 浮动式浪花外形，不锈钢摩擦面搭配黑色阳极铝合金中心部，可降低热变形影响、减轻重量并改善散热
• GROM 适用车架号为 JC61-1000001 起、JC61-1300001 起、JC75-1000001 起；ABS 版本不可安装，JC92 的车架范围商品页未列
• 可沿用原厂前卡钳，也可搭配 SP武川 brembo 4P 卡钳座，但卡钳座不是必买

MSX GROM 125 改装结语

MSX GROM 125 的改装，先分清楚自己的型式是 JC61、JC75 还是 JC92，再决定要从哪个方向下手。

想先换排气管，可以选 YOSHIMURA 的吉村・台湾认证管；想调整加速手感，可以用 KITACO 的 420 前后齿盘；想让把手周边更好看、更顺手，可以看 MORIWAKI 上冠座与 ZETA 拉杆组；重视悬吊调整，可以看 Gears Racing 的前叉内管匣与 KITACO 后避震；煞车碟盘则有 FAR Brake 与 SP武川 可以选。

每一款商品的适用年式不同，下单前请对照商品页的适用年式与规格，再确认实车。

想看更多 MSX GROM 125 的改装零件，可以从下面的分类页开始找：

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想替 CB350 换个把手、加装风镜，或补上原厂没有的转速表？这篇整理了 13 款改装部品，从骑姿调整、挡风到引擎防护，方便你依照自己的需求挑选。

内容分成 6 个方向：把手、把手周边、链条、头灯整流罩与风镜、引擎保杆，以及转速表与后避震，商品来自 ZETA、DAYTONA、KITACO、ENDURANCE 等品牌，并附上规格与安装注意。选购时除了看年式，也要对照车型代码与商品页的适用表。

CB350 把手：SCRAMBLER 与降低型把手

把手高度和握把位置决定上半身的骑姿，是改变骑乘感受最直接的地方。挑选时先比较 ZETA SCRAMBLER 与 DAYTONA 降低型把手的高度差异，再确认原厂拉线、配线能否沿用；需要较长的油门线时，可一并参考 HURRICANE 的商品。

ZETASCRAMBLER 把手 CB350／RS

• 高强度铝合金、喷砂黑色阳极处理，附补强横杆，宽约 745mm、高约 103mm
• 附专用端部转接头与端塞，开关盒孔已加工，可沿用原厂拉线
• 适用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）

DAYTONA降低型把手 CB350／RS（23-）

• 钢制消光黑，管径 Φ22.2mm，握把位置比原厂低 15mm 并向内收
• 开关盒孔与安装定位记号已加工
• 适用 CB350 2023 年式（8BL-NC59）；2021–2022 年式下单前请以商品页确认

HURRICANE长油门配线 W

• 黑色，外管长度约 1075／1065mm；更换把手前，请先确认所需油门线长度
• 适用 CB350 2021–2022 年式（2BL-NC59），2023 年式下单前请以商品页确认
• 需定期在拉线内注入润滑油

CB350 把手周边：护弓与离合器拉杆

把手周边是骑车时手一直碰到的地方：护弓能挡风、挡小石头，可调式拉杆则能依手掌大小调整距离。若车上已有风镜或整流罩，安装护弓前要留意是否干涉。

ZETASONIC 把手护弓（M6）PC 套件

• PU 护弓搭配锻造铝臂，标配燻黑 PC 护片，固定在把手端
• 适用 CB350 2023 年式（8BL-NC59）；2021–2022 年式下单前请以商品页确认
• 把手端须是焊接固定的 M6 螺帽结构；有整流罩或风镜时可能干涉

ACTIVESTF 离合器拉杆

• 黑色，拉杆 A6061、拉杆座 A7075 铝合金
• 拉杆位置可无段调整，采可倒式设计
• 适用 CB350 2021–2022 年式（2BL-NC59），2023 年式下单前请以商品页确认

CB350 链条：规格与更换注意事项

链条是消耗品，松弛或生锈就该更换，到了更换时机可以参考 AM CHAIN 岳盟的 520EX 油封链条。选购前先确认原车规格与目数；这款采铆接式活目，换装时需要专用工具。

AM CHAIN 岳盟520EX 原色链条 CB350／CB350RS

• 520 规格、104 目，原色油封链条，铆接式活目
• 适用 CB350 与 CB350 RS，下单前请以商品页确认年式与原车目数
• 请由专业人员使用专用工具换装

CB350 头灯整流罩与风镜

CB350 骑姿直挺，跑快一点风压就落在胸口，加装挡风配备能减轻长程疲劳。HONDA 头灯整流罩偏重外型，旭风防风镜挡风范围较大，两款不能同时安装，也要留意和车上现有配备是否冲突。

HONDA头灯整流罩 CB350／RS（23-）

• ABS 整流罩、消光灰金属涂装，搭配约宽 280×高 88mm 透明 PC 小风镜
• 适用 CB350 2023 年式（8BL-NC59）；2021–2022 年式下单前请以商品页确认
• 不可与原厂仪表小风镜、长风镜或其他品牌风镜同时安装

旭风防风镜 CB350／RS（21-）

• 棕燻黑 PC 聚碳酸酯，约高 320×宽 280×厚 3.0mm，表面硬化处理，日本制
• 适用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）
• 停车时避免风镜长时间直射阳光，以免聚光让车体受热损伤

CB350 引擎保杆：DAYTONA、KITACO、ENDURANCE

停车时不小心倒地，最怕伤到引擎外盖，引擎保杆能减轻轻微倒地时的损伤。DAYTONA、KITACO 与 ENDURANCE 三款都适用 2021–2023 年式，可从安装位置、外型与配件内容比较，其中 DAYTONA 下侧型不能和上侧型同时安装。

DAYTONA引擎保杆 GB350／S（21-）

• 下侧型，钢制消光黑，管径 Φ25.4mm，附专用支架，采螺栓固定
• 适用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）
• 不可与上侧型保杆同时安装；防倒滑块需另购

KITACO引擎保杆 CB350／RS

• 钢制黑色涂装，管径 Φ25.4mm，左右一组
• 采螺栓固定，可减轻停车时倒地对引擎造成的损伤
• 适用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）

ENDURANCE引擎保杆 CB350／RS（21-）

• 铁制，电著＋粉体双层黑色涂装，管径 25.4mm
• 含支架、间隔套与螺栓螺帽，总重约 2kg
• 适用 CB350 2021–2023 年式（2BL-NC59／8BL-NC59）

CB350 转速表与后避震器

原厂只有速度表，想看引擎转速可以加装 DAYTONA VELONA 转速表；常载人、载物或想调整骑乘感受，则可以考虑 Gears Racing EV 后避震器，它能调整弹簧预载与回弹阻尼，下单时需填写体重、载重与用途。

DAYTONAVELONA 电子式转速表套件 CB350／RS（21-）

• 表径 Φ60mm，黑色表身配白色 LED，最高 9000rpm，有启动演示功能
• 安装在原厂速度表左侧，以减震橡胶支架固定
• 适用 CB350 2021–2023 年式；接线方式请以商品页说明为准

Gears RacingEV 后避震器 CB350／RS

• 单筒油气分离，弹簧预载可调并内建气压预载辅助，回弹阻尼 15 段可调
• 有标准蓝、标准黑、经典蓝、经典黑、纯粹黑可选
• 适用 CB350 与 CB350 RS；下单时需在备注填写体重、载重与用途，年式请以商品页确认

CB350 改装结语

CB350 的改装建议先从骑姿和防护下手，再依需求加装转速表或升级后避震。

想要 Scrambler 风骑姿的选 ZETA SCRAMBLER 把手，喜欢低一点握把的看 DAYTONA 降低型把手；常跑高速的，旭风防 风镜挡风范围较大；想保护引擎的，KITACO、ENDURANCE、DAYTONA 三款保杆都适用 2021–2023 年式。

若打算同时安装多项部品，记得一并确认拉线长度、安装空间，以及配件之间是否干涉。本文商品的适用年式不完全相同，请依自己的年式与车型代码对照商品页，尤其留意 2BL-NC59 与 8BL-NC59 的适用差异。

更多 CB350 改装部品：

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Super Cub C125 一上路就让人爱上那份复古优雅，但真的天天骑、偶尔出远门之后，车主常遇到同样几个问题：后面的原厂货架放不了多少东西、脚踏空间想多挂个包、跑快一点风压直接打在胸口，还有保养时想顺手把机油系统、煞车和轮轴换得更好一点。

这篇把 Super Cub C125 的热门改装整理成 6 个方向：载物、风镜、引擎保养、煞车、前轮轴和油箱盖，从 ENDURANCE、KITACO、SP武川、旭风防等品牌挑出 15 款部品，每款都附上规格重点与安装注意，方便你一次比较。

Super Cub C125 载物改装：后货架与中央货架

通勤买菜、露营出游，C125 最常被抱怨的就是“放不下”。后货架负责大件行李，中央货架则利用双脚之间的空间放小包，挑选时先看最大载重，再看会不会和原厂座垫或其他配件冲突。

ENDURANCE后货架

• 铁制电著＋粉体涂装，最大载重 8kg，安装免在车壳钻孔
• 载货平台约原厂货架两倍，设有四处行李挂钩与乘客扶手
• 适用 C125 JA48／JA58；可搭配另购的 HONDA 原厂后座垫，JA71 下单前请以商品页确认

ENDURANCE中央货架 & 包组（黑）

• 多功能中央货架加专用包，包有双向止水拉链、透明手机袋与网布散热设计
• 最大载重 2kg（含包与挂载配件），其中横杆部分上限 0.5kg；包不是完全防水
• 适用 C125 JA48／JA58，以原厂未改装车为安装前提

KITACOK．TOUR 中央货架

• 黑色钢制，主管 Φ16mm，最大载重 1kg 以下，适合雨衣等轻物
• 平台前部约 133×185mm、后部约 133×105mm，四处挂点并附挂钩
• 适用 C125 JA48／JA58／JA71，以螺栓固定于车身中央盖板位置

Super Cub C125 风镜：减少风压、跑长途更轻松

C125 的骑姿直挺，速度一上来风压全打在上半身。小型风镜能有效分散气流，挑选时看颜色（燻黑或透明）、尺寸，以及安装是否需要加工。

旭风防短风镜

• 燻黑色聚碳酸酯（PC），约高 230×宽 340×厚 3.0mm，防风也挡虫
• 适用 C125 JA48／JA58／JA71
• 停车时避免风镜长时间直射阳光，以免聚光让车壳受热变形

ENDURANCE仪表风镜 & 安装套组

• 透明压克力风镜搭配 C125 专用铁制支架，风镜约 0.2kg
• 支架横杆 Φ22.2mm 可加挂配件，总重量上限 500g
• 适用 C125 JA48／JA58；安装后需重新调整后视镜，JA71 下单前请以商品页确认

SP武川风镜

• 燻黑色 PC 风镜加黑色涂装钢制支架，外形配合原厂前车壳曲线
• 固定在头灯上方，降低风压带来的疲劳
• 适用 C125 JA48／JA58；安装支架时需切割后视镜底座的橡胶件

Super Cub C125 引擎保养：机油系统与换油小物

C125 是长期耐用的通勤车，机油系统照顾好，引擎寿命才会长。这一段从换油必碰的泄油螺丝、排气管垫片，到进阶的机油帮浦升级一次整理。

SP武川SUPER 机油帮浦套件

• 组装完成的替换型机油泵，吐出量约比原厂多 50%，内建减压阀
• 加厚泵板并增加固定螺栓，提升油压稳定性、降低漏油
• 适用 C125 JA48／JA58；右侧曲轴箱盖垫片需另购，JA71 下单前请以商品页确认

SP武川通用型磁性泄油螺丝（M12×P1.5）

• 铝合金 CNC 加工、阳极处理，有红、蓝、黑、银四色可选，内建钕磁铁吸附机油中的铁屑
• 设有防松钢丝孔与 Φ3.2 温度感知器插孔，温度计需另购
• 螺牙规格与 C125 相符，下单前请核对原车螺牙与周边安装空间

KITACO通用型排气管垫片（2入）

• 两个一组，安装受压后会变形，属于不可重复使用的消耗品
• 拆装排气管时建议一并换新，两片不是叠在一起使用
• 适用 C125 JA48／JA58，JA71 下单前请以商品页确认

Super Cub C125 煞车：前碟盘与后煞车

煞车是安全的核心。C125 前碟后鼓的配置，可以从前碟盘与后煞车臂接头着手，碟盘类建议交给专业店家安装。

SUNSTARPREMIUM 竞技型前碟盘

• 外径 220mm、厚度 3.5mm（使用极限 3mm），铝合金内盘搭配孔洞沟槽外盘
• 适用 C125 JA48／JA58，JA71 下单前请以商品页确认
• 官方不保证与原厂外径、厚度不同时的安装相容性，请由专业店家安装

SP武川后煞车调整螺帽

• 铝合金阳极处理，尺寸 Φ12×21mm、拉杆孔径 Φ6mm，附雷雕 SP武川 标志
• 替换原厂鼓煞煞车臂接头，让后轮细节更有质感
• 适用 C125 JA48／JA58；换装他牌轮框或轮胎时可能干涉，请先确认

Super Cub C125 前轮轴：减轻簧下重量

轮轴与衬套属于看不太到、但影响操控手感的地方。换上轻量化或高强度的部品，可以让前轮转动更俐落。

KITACO前轮轴衬套组

• 黑色铝合金切削、阳极处理，前侧衬套约 16.5g，原厂约 47.66g
• 透过减轻簧下重量提升前轮动态
• 适用 C125 JA48／JA58／JA71

KOOD前轮轴芯

• 日本制铬钼钢，经热处理与三层电镀，附电镀螺帽
• 适用 C125 JA48／JA58／JA71，用于替换原厂前轮轴
• 安装前轴面需上油脂、螺牙使用防咬合油脂，并依原厂扭力锁付

Super Cub C125 油箱盖：加油口小改

每次掀开座垫加油都会看到的油箱盖，是最容易入门的外观小改，挑选时注意是“外盖”还是整个替换。

ZETA油箱盖外盖

• 套在原厂油箱盖上固定的外盖，保留原厂油箱盖使用
• 铝合金喷砂阳极处理，重 81g、厚 18.5mm，六角外形好施力，附固定螺丝 3 支
• 适用 C125 JA58／JA71，JA48 下单前请以商品页确认

KITACO铝合金油箱盖

• 铝合金切削、阳极处理，盖顶刻有标志
• 适用 C125 JA48／JA58，JA71 下单前请以商品页确认
• 是否需沿用原厂锁心，请以商品页说明为准

Super Cub C125 改装结语

Super Cub C125 的改装重点在“实用”：先把载物和防风补足，再依保养时程升级机油系统、煞车与轮轴。

想多带行李出门的选 ENDURANCE 后货架；只要放雨衣小物的，KITACO K．TOUR 中央货架更轻巧；常跑长途的，从 旭风防 或 SP武川 风镜着手；重视引擎耐用度的，SP武川 机油帮浦值得列入保养清单。

各商品适用年式不一，下单前请确认自己的车是 JA48、JA58 或 JA71，并对照商品页的适用表。

想看更多 Super Cub C125 改装部品，依分类找起来更快：

已经装过这些部品了吗？欢迎到评论平台分享你的实际使用心得：

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2026 11-12 月活动【年末特卖】

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台风搅局又如何？巴威台风让这场车展硬是延了两天，但南港展览馆二馆的人潮没有因此少一分。展期只到明天（7/14）16:00 就收展，比其他天次都早，Webike 摊位把日系、欧美、台湾改装品牌一次搬进展场，现货试穿、实品比对，还有平常在网络上很难遇到的展场限定优惠。还没去过的话，这是最后机会——这篇带你先线上走一圈，今天或明天就冲一趟南港，别留到闭展才后悔。

摊位全览：挤进展场才懂的热闹

一走进 Webike 摊位区，会发现这里不是单一品牌的小摊位，而是集结了骑士人身部品、机油养护、性能改装与外观精品的复合展区。RS TAICHI、MOTUL、YOSHIMURA、TRICK STAR、ZETA、DRC、KITACO、GEARS RACING、FASTHOUSE、FOX 十个品牌同场展出，日系、欧美、台湾三方阵容齐聚，逛一圈几乎等于把常骑车型会用到的部品都摸过一轮。展期因台风调整为 7/12（日）至 7/14（二），只剩明天（7/14）就是最后一天。

RS TAICHI 专区：现场试穿，价格比线上更优惠

人身部品向来是最需要实际试穿才敢下手的品类，RS TAICHI 摊位把主力骑士服装、护具、旅行用品搬进现场，让你可以直接比对版型与尺寸。展期优惠也是这次阵容中最直接的：一般商品现场 8 折，过季品项（含停产款）更是下杀到 65 折，适合想捡现货、又不想赌线上尺寸的车友，7/14最后一天将迎来更多优惠！

想先预习品项的，可以到 RS TAICHI 品牌专区 看看骑士服装与护具的完整分类。

MOTUL 专区：机油买越多送越多

MOTUL：档车机油买 3 送 1（赠送同款同号数），速可达机油则是买 3 送 5——也就是买 3 罐速可达机油，就能多拿 1 罐同款同号数机油，外加 4 支齿轮油。对于平常固定周期换油、又懒得每次单买的车主来说，这波等于一次补齐半年份的保养用量。

线上可先看看 MOTUL 品牌专区，现场再依自己的车款、号数确认最划算的组合。

YOSHIMURA × TRICK STAR：台湾认证合法排气管，声浪与工艺一次看

这区大概是最多改装派车友会逗留最久的角落。外墙用大型海报呈现两品牌的排气管家族阵容，内墙则直接展示实品，从全段排气管到尾段的工艺细节、材质质感，都能近距离观察，这是网络购物永远比不上的体验。YOSHIMURA 深耕中小排气量车款、TRICK STAR 则以赛道血统闻名，两者并列展示，刚好方便对照不同风格的声浪与外观取向。

线上品项可参考 YOSHIMURA 品牌专区 与 TRICK STAR 品牌专区。

GEARS RACING：台湾避震品牌的完整阵容

作为台湾本土避震品牌代表，Gears Racing 摊位把后避震器、前叉阻尼系统等产品线完整摊开展示。比起线上单看规格表，现场能实际感受避震器的做工与调整机构，对还在犹豫要不要升级悬吊的车友来说，这是难得能当面询问技术细节的机会。

有兴趣的话可先逛逛 Gears Racing 线上商品专区，找找自己车型适用的品项。

ZETA、DRC、KITACO、FASTHOUSE＋FOX：越野与美式风格复合区

这个复合展区把越野、滑胎取向的改装精品与骑士服装集中在一起。ZETA 和 DRC 主攻越野车款的铝合金切削零件与维修用品，KITACO 则是四行程迷你车改装的老牌，三者搭配起来几乎能满足多数越野／街车改装的日常需求。而 FASTHOUSE 这次现场出清价最低下杀 2 折起，美式硬汉风格的服装配件，是这区最容易让人失手的角落。

线上可先参考：ZETA 品牌专区、DRC 品牌专区、KITACO 品牌专区、FASTHOUSE 品牌专区、FOX 品牌介绍。

指定经销品牌，点数再加码 5%

除了各品牌单独的展期优惠，即日起~7/31线上选购TRICK STAR、YOSHIMURA、ZETA、DRC、DFG、KITACO等品牌商品，均享有回馈 5% 点数。点数可以在下次线上购物折抵现金使用，等于现场逛街的同时，也顺便帮下一次保养或改装先囤好预算。

倒数最后一天，明天闭展前是最后机会

从台风顺延到终于开展，这波优惠阵容涵盖了保养、人身部品到改装精品，是少数能把试穿、比对、询问技术细节一次搞定的机会。展期明天（7/14）就结束，还没安排时间的话，这两天是最后能到现场捡优惠的机会，错过就得等下一档展览了。

展出资讯
展出日期与时间：
・7/12（日）10:00～20:00（已结束）
・7/13（一）10:00～18:00（已结束）
・7/14（二）10:00～16:00（明天，最终日，提前收展请注意）
展出地点：台北南港展览馆二馆
展览名称：2026 国际重型机车展 Taiwan Motorcycle Show

线上逛不过瘾的，明天最终日到 16:00，直接到南港展览馆二馆找 Webike 摊位，现货、优惠、专业咨询，通通在现场等你，明天提早收展前手刀冲一波。

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Honda DAX 125，这台拥有独特长身躯与可爱腊肠狗形象的 Fun Bike，天生就充满了休闲气息。然而，当你想要骑着它来趟小旅行，或是日常通勤时，迎面而来的风压与无处安放的手机，是否曾让你感到一丝困扰？

“虽然是小车，但长途骑乘还是希望能挡点风…”

“想要装风镜，但又怕破坏原本可爱的造型…”

这些心声是否也曾在你脑海中浮现？你动了改装风镜的念头，却又陷入了两难：

换了“大风镜”会不会看起来很突兀？

换了“小风镜”会不会根本没用？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外 DAX 125 车友的真实回馈，看看他们如何在“造型”、“防风”与“扩充机能”之间，找到最适合自己的那一块盾牌。

车友们在选 [风镜] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 DAX 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你追求的是“高速舒适”还是“市区轻便”？

   你是希望在高速行驶时能大幅减轻风压 (如 KITACO)？还是只需要稍微挡一下腹部的风，不想增加车头负担 (如 ROUGH&ROAD)？

2. 你是否需要“手机架扩充”功能？

   DAX 125 的把手空间有限。有些风镜 (如 ZETA, DAYTONA) 整合了支架杆，让你可以直接安装手机架，一举两得；有些则单纯是为了造型与防风。

3. 你对“外观风格”的接受度？

   风镜是改变车头视觉最直接的配件。你是喜欢保留原厂风格的燻黑小风镜？还是愿意尝试带有“冒险风格 (Adventure)”的独特造型？

“可爱”v.s.“机能”：DAX 125 车主的风镜流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“高速通勤”的实用派 — 风压退散，稳定至上

这群骑士需要的是实质的防风效果，以减轻身体疲劳。

商品：KITACO｜AERO 风镜 (方款) 

［投稿者］え~ちゃん

［身高体型］176-180cm ／76-80kg／普通体型

［拥有车款］DAX125｜CRF250L

“在市区低中速行驶感觉不到效果，但在高速行驶时，身体受到的风压明显剧减。跟大型卡车交会时的风压也几乎消失了。……虽然手臂和肩膀的风会变多，且高速时把手会有些微震动，但整体来说非常好。”

商品：KITACO｜AERO 风镜 (圆款)

［投稿者］おとっちゃん

［身高体型］181-185cm ／96-100kg ／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“跟车身一样的燻黑设计，感觉很好。……虽然是淡季还没骑，但很期待。”

［投稿者］Lucas

［身高体型］未公开

［拥有车款］DAX 125

“真的是不用质疑日本制造，该附的垫片都有附，也有非常详细的安装说明，只是没想到安装没想像中容易，有一点DIY能力才建议自行安装。”

群像二：“机能扩充”的冒险派 — 手机导航，一架搞定

这群骑士喜欢长途旅行，或者需要在车头安装导航设备。他们选择整合了“扩充支架”的风镜，让仪表周边整洁俐落。

商品：ZETA｜ADVENTURE 风镜

［投稿者］Arrietty

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“这在长途旅行中非常活跃。外观评价两极，但我个人觉得这种冒险风格 (Adventure Style) 很帅。可以安装手机架，骑乘时视线移动变少了，这点很棒。”

商品：DAYTONA｜RS 风镜

［投稿者］マサ

［身高体型］未公开

［拥有车款］DAX125｜MT-09

“零件品质很高，安装也很确实。……不过夹具支架的位置有点尴尬，直立安装手机架可能有点难度，需要一点巧思。”

群像三：“轻度点缀”的极简派 — 简单就好，不想太累

这群骑士不希望风镜太大太重，他们只需要一点点的防护，和简单的安装体验。

商品：ROUGH＆ROAD｜仪表风镜

［投稿者］だいすけ

［身高体型］161-165cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“腹部的风压减轻了。安装虽然简单，但也因此可能会容易松动？”

【车友的真实提醒】

改装风镜虽然方便，但安装细节和“副作用”也是必须注意的。

提醒 1 – 针对 KITACO：说明书是个挑战

［投稿者］え~ちゃん

“虽然安装本身不难，但‘说明书很难看懂’。我是没拆大灯壳就装了，但如果担心的话，拆下来可能会比较好装。”

提醒 2 – 针对 ZETA：零件组装需耐心

［投稿者］Arrietty

“因为是各个零件分开的，所以‘位置调整稍微有点辛苦’，不过没有什么特别困难的作业。”

提醒 3 – 针对 DAYTONA：高速震动

［投稿者］マサ

“防风效果还可以，但感觉‘速度快的时候会有震动杂音’。”

总结对照表

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 4 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

DAX 125 的风镜改装，是一场“功能”与“美学”的权衡。

如果你是实用主义者，KITACO 的 Aero 风镜提供了最显著的防风效果，且外观不突兀。

如果你是旅行爱好者，ZETA 的 ADVENTURE 风镜 绝对是你的首选，它解决了 DAX 125 把手空间不足的问题，让导航安装变得轻而易举。

而对于追求极简与品质的车主，DAYTONA 与 ROUGH&ROAD 则提供了不同程度的防护选择。

在按下购买键前，请务必确认你的需求：是要“挡风”，还是要“挂手机”？

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的风镜吗？快来 Webike 查看更多适用于 DAX 125 的风镜。

你的 DAX 125 换了哪一款风镜？它帮你挡住了寒风，还是让你多了放手机的地方？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

2025年 Webike 年末自由狂欢节

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Honda DAX 125 以其独特的 T-Bone 车架和经典腊肠狗造型回归，瞬间成为街头焦点。然而，许多车主在入手后的甜蜜期过后，逐渐发现了一个难以忽视的问题——“原厂坐垫似乎有点硬？”。

这台强调休闲乐趣的小车，原厂坐垫为了维持经典线条，在舒适度上似乎做了些许妥协。对于短途代步或许无伤大雅，但一旦动了“想骑远一点”的念头，臀部的抗议声便随之而来。与此同时，DAX 125 虽然车身小巧，但座高与座宽的设计，让部分身形较娇小的骑士在停车时仍感到不踏实。

“到底要为了舒适度把坐垫加厚？还是为了双脚着地把它削薄？”

这场关于屁股与双脚的博弈，Webike 替大家蒐集了国内外车友的真实评论，让我们透过这些前辈们的亲身体验，帮你在改装前找到最适合的答案。

车友们在选 坐垫 时，最在乎什么？

在被琳瑯满目的款式淹没之前，请先冷静下来，问自己几个决定性的问题。我们从车友的评论中提炼出了三大核心考量：

1. “我是‘视觉系’还是‘长途系’？”

   这是最根本的分歧点。你是为了让爱车拥有复古 Café Racer 的帅气“毛毛虫（Tuck Roll）”纹路而改？还是单纯因为骑一小时屁股就痛到受不了？清楚自己的首要目的，能帮你过滤掉一半的选项。

2. “我能接受座高改变带来的骑姿变化吗？”

   改装坐垫牵一发动全身。加厚坐垫虽然舒适，但会提高重心，让你觉得把手变低了；削薄坐垫虽然帅气且好落地，但往往意味着缓冲材减少，路感变硬。

3. “大腿两侧的宽度，比座高数据更重要？”

   许多标榜“低座高”的产品，如果设计得过宽，反而会把大腿撑开，导致双脚着地性完全没改善。这一点在实际评论中屡见不鲜，是数据上看不见的隐形陷阱。

舒适派 vs. 视觉派：你的 DAX 是哪一种？

根据车友们的真实回馈，我们将市面上的热门坐垫归纳为三种不同的“买家群像”。

类型一. 极致舒适派：加厚海绵，拯救腰痛与屁股

这类骑士将“舒适”视为最高指导原则。他们愿意接受座高稍微上升，甚至愿意调整把手位置，只为了换来如云朵般的乘坐感。他们通常选择强调“增加填充物”的产品。

商品：G-Craft – Neo Retro 坐垫

［投稿者］ふなやん

［身高体型］166-170cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］Dax 125

“因为有腰痛的毛病，一直在等这款设计好看又柔软的坐垫… 真的很软、蓬松蓬松的。虽然座高稍微上升导致把手感觉变低… 但因为车身很轻，还在许容范围内。把手位置的问题我打算用把手增高座来解决。”

※小编提醒：舒适度虽然满分，但座垫形状却因人而异。有车友提出了关于“形状”的个人感受：

［投稿者］ショッカー

［身高体型］166-170cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］JOKER 90｜Dax 70｜Dax 125

“…使用感比原厂好太多了，但形状实在太圆了，会卡进屁股的中间… 如果能以此海绵硬度但把座垫做平一点就完美了。这一点让人觉得很遗憾。”

类型二. 帅气视觉派：低座高与线条的极致

这类骑士追求的是俐落的车身线条与良好的足著性。他们能接受较硬的路感，认为那是“运动感”的一部分，且通常看重产品的 CP 值与外观细节（如滚边配色）。

商品：KITACO – 坐垫

［投稿者］KiSS

［身高体型］166-170cm／61-65kg／偏瘦体型

［拥有车款］Monkey 125｜MSX125｜Dax 125

“和其他厂牌相比金额较便宜… 金额虽低但商品做工非常好，无须加工就能直上。和原厂坐垫底板一样有文件放置处和收纳六角扳手的空间，是一次很好的购物体验。着地性和硬度感觉跟原厂差不多。”

［投稿者］mylovelymini

［身高体型］未公开

［拥有车款］DAX 125

“原厂坐垫在骑乘时比较容易前后滑移，所以才萌生换掉坐垫的动机。造型原本偏好毛毛虫款式，但是好多人都选毛毛虫，Kitaco这款反而显得比较独特。安装也很简单，就只有两颗螺丝而已。不过要注意原厂坐垫的螺丝垫片要拿到新的坐垫上续用，没装垫片会让新坐垫关起来有空隙。使用上感觉车高又降低了一些，又因造型关系骑行时比较稳定。坐垫材质稍硬，不骑长程应该影响不大。同学看到这款新椅垫，都不禁举起大拇指说帅！”

［投稿者］Kenny

［身高体型］未公开

［拥有车款］DAX 125

“这一款座垫比原厂的低，因为座垫塑胶的部分是原厂的，所以不会有安装不合的问题，但座垫坐起来比原厂的硬，但为了让腊肠狗更好看，只好牺牲舒适度了。”

※小编提醒：“低座高”并不等于“好落地”，且硬度是硬伤。这位娇小骑士的评论非常具参考价值：

［投稿者］まゆ

［身高体型］0-150cm／46-50kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“为了改善着地性而买的，但对于习惯坐前面的我来说，着地性完全没变。而且实在太硬了，短程骑乘或许还可以，但不适合长途。”

类型三. 均衡质感派：在舒适与造型间取得平衡

这类骑士不希望座高变化太大，但希望改善原厂坐垫的“闷热”与“硬度”。他们寻找的是设计优良、支撑性佳的中庸之道。

商品：SNIPER – 毛毛虫坐垫

［投稿者］第15代扫除机丸船长

［身高体型］171-175cm／91-95kg／壮硕体型

［拥有车款］YB－1 Four｜SEROW 250｜Dax 125

“感觉比原厂更蓬松。之前的坐垫是完全设计取向的 KITACO（像夹板一样硬），一天骑 400 公里真的很痛苦… 但这款相当不错，厚实的海绵部分温柔地包覆著，毛毛虫纹路带来的微妙通风隙缝也让人印象深刻… 这是相当令人满意的选择。”

表格总结一次看

结语

Webike 的观点：

在 DAX 125 的坐垫改装世界里，没有绝对完美的“神座”，只有最适合您屁股的那一张。

如果您是无可救药的长途旅行者，G-Craft 的厚实温柔绝对值得您牺牲一点座高；

如果您更在乎市区穿梭的帅气度与 CP 值，KITACO 是不二之选；而 SNIPER 则为那些想要两全其美的骑士提供了绝佳的平衡点。

不管您选择了哪一派，别忘了：改装是为了让自己骑得更开心。

想看更多 DAX 125 的坐垫细节与车友实装照吗？欢迎点击下方连结，到 Webike 挖掘更多灵感！

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Honda Monkey 125，以其“短小精悍”的比例和“玩乐”的本质，成为了无数骑士的改装画布。然而，原厂那条长长的后土除，对于追求极致紧凑线条的车主来说，往往是破坏美感的第一凶手。

“纯正の树脂フェンダーが気に入らずに交换しました。”

(因为不喜欢原厂的塑胶土除所以换了。)

这句来自车友“ヤタロー”的心声，代表了许多 Monkey 125 车主的想法。你动了改装“无土除套件 ”的念头，想让车尾更俐落、更像一台 Scrambler，却又在“外观”与“代价”之间挣扎：

“改了短牌架，雨天骑车会不会背后一条泥？”

“虽然帅，但会不会很难装？配线要重接吗？”

“哪一款的质感最好？金属切削还是简单铁架？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“帅气度”与“泥水地狱”之间，找到最适合自己的车尾线条。

车友们在选 [无土除套件] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你对“泥水喷溅”的容忍度？

   这是改装短牌架的绝对宿命。有车友直言“背中が汚れます (背会脏)”。你是否愿意为了帅气，接受雨天不骑，或是骑完要洗外套的代价？

2. 你追求的是“极致质感”还是“高 CP 值”？

   你是追求 OVER Racing、G-Craft 这种铝合金切削的顶级工艺？还是只要 HURRICANE 这种简单、便宜、效果到位的选择就好？

3. 你的“DIY 能力”到哪里？

   虽然大部分套件都标榜直上，但有些需要“配线加工”(如 YOSHIMURA)，有些则可以“沿用原厂牌照灯”(如 G-Craft)，安装难易度大不同。

4. 你是否在意“车身搭配”？

   有些品牌 (如 OVER) 会刻意露出 Logo，增加改装感；有些 (如 HURRICANE) 则强调隐藏配线，追求简洁。你的 Monkey 是走什么风格？

“质感工艺”vs“高 CP 值”：Monkey 125 车主的短牌架流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“工艺至上”的质感派 — 铝合金切削是男人的浪漫

这群骑士将 Monkey 125 视为精品。他们不计成本，追求的是零件本身的切削美感、阳极处理的质感。对他们来说，OVER Racing 和 G-Craft 是不二之选。

商品：OVER – 无土除套件

［投稿者］ケンケン

［身高体型］171-175cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“不愧是 OVER 的产品，虽然价格比他牌高，但‘铝合金切削的零件让人信服’，品质没问题。……从侧面可以看到 OVER Racing 的 Logo，这点让人受不了！”

商品：G-Craft – TYPE 2 无土除套件

［投稿者］ぷく

［身高体型］未公开

［拥有车款］GSX-S1000 | Monkey125

“G-Craft 的加工精度之高总是让人惊讶。……虽然实用性稍微下降 (泥水喷溅等)，但换来的是‘压倒性的帅气变身’。长度、角度、后方辨识性、配线处理等理由，这是最棒的商品。”

群像二：“务实改装”的 CP 值派 — 便宜、简单、效果好

这群骑士讲求效率。他们想要俐落的车尾，但不想花大钱，也不想搞复杂的配线。HURRICANE 是他们的最佳战友。

商品：HURRICANE – 无土除套件

［投稿者］Haggy

［身高体型］176-180cm／56-60kg／偏瘦体型

［拥有车款］Monkey125

“牌照灯不会太突出，车尾变得很俐落。……配线只需要‘和原厂对换即可’，非常好的产品。”

［投稿者］ハイオクタンＢＯＹ

［身高体型］未公开

［拥有车款］W800 | CBR250RR | NMAX

“因为车身很小，觉得原厂大土除不搭才换的。安装超级简单，拆下原厂土除、插上牌照灯接头、锁上 3 颗螺丝就复原了。‘价格便宜外观又帅’，非常满意。”

群像三：“品牌信仰”的独特派 — 为了帅，麻烦一点也没关系

这群骑士对特定品牌有执著，或者追求与众不同的造型。他们愿意为了心中的理想型，接受较高的安装难度。

商品：KITACO – TYPE 2 无土除套件

［投稿者］さんぺー

［身高体型］166-170cm／86-90kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“金属部件厚重结实。 阅读说明书后，安装并不特别困难。 外观简洁时尚”

【车友的真实提醒】

改装短牌架，除了帅，还有必须面对的现实。

提醒 1 – 针对 所有品牌：泥水喷溅是宿命

［投稿者］ヤタロー (G-Craft)

“这是没办法的事，‘泥水会喷溅，背部会弄脏’。”

［投稿者］kamosika477 (OVER)

“虽然比其他家长一点，以为不会喷，结果‘还是会喷’！如果再短一点可能会更惨？(笑)”

小编提醒： 这是物理定律。除非你只在晴天骑车，否则请做好背后出现“泥巴线”的心理准备，或是考虑加装后土除延伸片（虽然这样就失去改装意义了）。

提醒 2 – 针对 HURRICANE：拆原厂土除才是难关

［投稿者］Haggy

“产品本身安装很简单，但‘拆卸原厂土除’才是难关。就像最近的海外产品一样，到处都涂满了螺丝胶，稍微有点棘手。（我是用电动冲击起子＋万向接头硬拆下来的。）”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 4 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的无土除改装，是释放这台小车“玩乐灵魂”的关键一步。从车友们的回馈中，我们看到了两条截然不同的路径：

HURRICANE 提供了最亲民、最无痛的入门选择，适合想要快速变帅的实用派；而 OVER 与 G-Craft 则用极致的铝合金工艺，满足了那些对细节毫不妥协的质感玩家。

然而，无论你选择哪一款，请务必记住：“帅气是要付出代价的”。泥水喷溅是短牌架的宿命，如果你无法接受雨天骑车背后喷泥，那么保留原厂土除，或许才是最适合你的选择。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的无土除套件吗？快来 Webike 查看更多适用于 Monkey 125 的无土除套件与相关配件。

你的 Monkey 125 换了哪一款短牌架？它让你变帅了，还是让你洗衣服洗到哭？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Honda DAX125，这台拥有腊肠狗般长身躯与可爱外型的 Fun Bike，原厂设计虽然经典，但那组紧贴前轮的“下移式”前土除，对于许多向往越野风格或追求独特性的车主来说，总觉得“少了一味”。

“足元が広がっているデザインが好みでは无かった…”
(不喜欢原厂土除让下半部看起来太宽…)

“纯正の野暮ったいプラスチックと比べて…”
(跟原厂那种俗气的塑胶感比起来…)

这些来自车友的真实心声，反映了大家对“更俐落”、“更越野”外观的渴望。但不少车友在下定决心改土除之前，同样也在“上移”与“下移”之间犹豫不决：

“上移土除会不会喷得满脸泥？” “改装套件的安装会不会很麻烦，还要自己钻孔？” “除了风格，还有什么实质好处？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“风格”与“实用”之间，找到最适合自己的那一块土除。

 车友们在选 [前土除] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 DAX 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求的是“越野风格 (上移)”还是“精致质感 (下移)”？

   你是想透过“上移土除”来展现 Scrambler 的越野魂 (如 G-Craft, K-SPEED, KIJIMA)？还是想透过“电镀”或“金属质感”来提升整车的精致度 (如 KITACO, HEPCO&BECKER)？

2. 你对“泥水喷溅”的容忍度？

   这是上移土除的宿命。有车友直言，改了上移后“泥水喷溅很厉害”。你是否愿意为了帅气的外观，牺牲一点挡泥效果？

3. 你的“DIY 能力”到哪里？

   有些套件标榜“直上 (Bolt-on)”，有些则需要“调整高度”、“加工支架”甚至“自制延长线”。你是否有足够的工具与耐心？

4. 你是否在意“其他配件的干涉”？

   上移土除可能会与“喇叭”或“煞车油管”发生干涉。确认产品是否包含“油管导向器”或“位移支架”是非常重要的细节。

“越野魂”vs“精致风”：DAX125 车主的土除流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“越野风格”的上移派 — 释放前轮，越野感爆棚

这群骑士不满足于 DAX 125 原厂的街车设定，他们渴望更狂野的 Scrambler 风格。他们愿意为了那份“释放前轮”的帅气，接受泥水喷溅的代价。

商品：G-Craft – 前土除套件

［投稿者］ダックス

［身高体型］176-180cm ／76-80kg ／精壮型

［拥有车款］未公开

“氛围变化相当大，装了真是太好了！看起来更有越野的感觉了。安装时要将高度左右对齐到 105mm 有点麻烦，其他都没问题。”

商品：KIJIMA – 前土除上移支架

［投稿者］ツカサ

［身高体型］161-165cm ／66-70kg ／精壮型

［拥有车款］未公开

“跟原厂那种俗气的塑胶感相比，造型大满足！因为土除和轮胎的间隙变大了，甚至让人妄想‘是不是该换个巧克力胎了…’。……要注意的是，如果同时装了前叉饰盖，喇叭的配线长度会不够，需要自己延长。”

※编辑补充：此套件并不包含土除，需搭配 MONKEY 125 原厂前土除（料号：61100-K0F-T00）

商品：K-SPEED – 高位型前土除

［投稿者］つめ

［身高体型］171-175cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］DAX125

“原厂土除虽然挡泥效果好，但外观太‘赛车感’了，跟其他装备不搭。……这款只要锁在头灯下的车架就能简单安装。虽然少了下方的挡泥板，过水坑会喷到引擎和脚，但只要注意速度就好。外观变得更 Active (活泼)，我很喜欢。”

群像二：“经典质感”的电镀派 — 闪亮亮就是正义

这群骑士追求的是 70 年代 DAX 的经典氛围。他们不需要越野，但需要大量的“电镀”元素来提升爱车的豪华感与复古味。

商品：KITACO – 前土除套件

［投稿者］だいすけ

［身高体型］161-165cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“因为是复刻老车风格的摩托车，‘电镀非常适合’。安装简单，比原厂更短、更帅气。材质好像是树脂镀铬？非常轻。”

［投稿者］*リト

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］Z900RS | DAX125

“还附带了‘前叉护盖’，这点很棒！……品质没问题，是非常满意的零件。”

［投稿者］柏元

［身高体型］未公开

［拥有车款］DAX125

“外观好看，印有Kitaco字样，前叉护盖也好看…干净利落，质感满分！值得升级。”

群像三：“低调防护”的实用派 — 增加份量，低调保护

这群骑士喜欢在原厂的基础上增加一点“份量感”与“保护性”，但不希望过度张扬。HEPCO & BECKER 的土除保杆是他们的首选。

商品：HEPCO＆BECKER – 土除保杆

［投稿者］Naoto

［身高体型］166-170cm ／81-85kg ／壮硕体型

［拥有车款］DAX125

“质感、设计都非常好！‘重厚感’增加了，真的觉得买对了。密合度也超棒，惊讶于它的高品质！推荐给想保留原厂土除但又想改点东西的人。”

【车友的真实提醒】

改装土除，尤其是“上移套件”，往往伴随着意想不到的干涉与加工需求。

提醒 1 针对 G-Craft-前土除套件：煞车油管会磨损？

［投稿者］ばじ

［身高体型］181-185cm ／76-80kg /普通体型

［拥有车款］SPEED TWIN

“虽然有附煞车油管的导向零件，但‘还是会稍微干涉’，导致黑色的油管颜色蹭到了土除上。考虑到它的价格，希望能改善这一点。”

提醒 2 针对 KIJIMA-前土除上移支架：泥水喷溅警告

［投稿者］ふな

［身高体型］身长／176-180cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］ADX125

“外观变得很棒。说明书也很详细。……但是，因为土除变远了，这也没办法，即使只是街道骑乘，泥水喷溅也很厉害。”

提醒 3 针对 SNIPER-前土除 & 前叉护盖：支架精准度

［投稿者］てつ

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“土除和前叉护盖本身是不错的商品，但‘安装支架真的不行’。如果硬锁螺丝，土除和护盖会发出嘎吱声甚至裂开！价格这么高，希望能把支架的弯曲度和扭转度做得更精准一点。”

※编辑补充：也有台湾车友购入这组前土除，但对于安装精准度方面的评价很高。因此日本车友的情况可能是个案，购入前建议先评估好自己能否接受or是否具备一定DIY能力！

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 6 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

DAX 125 的前土除改装，是决定整车风格的“关键一票”。

如果你向往 Scrambler 的越野感，G-Craft 和 K-SPEED 的上移套件能瞬间改变车辆气质，但请务必做好“泥水喷溅”与“油管干涉”的心理准备。

如果你追求 70 年代的经典复古，KITACO 的电镀土除套件（含护盖）是 CP 值最高的选择。

而如果你重视 质感与保护，HEPCO & BECKER 的防护杆则提供了另一种不破坏原厂线条的硬派选择。

最后，如果你追求“正碳纤维”的信仰，并且渴望短小精悍的俐落造型，SNIPER 是值得一试的选择。(但在追求帅气的同时，也要先评估自身对公差、精度的接受度＆DIY能力。)

 想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的土除吗？快来 Webike 查看更多适用于 DAX125 的前土除与外观配件。

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Honda Monkey 125，作为一台贯彻“Fun Bike”灵魂的小车，凭借著厚实的坐垫与可爱的造型，掳获了无数骑士的心。然而，原厂那张看似舒适的“面包坐垫”，在实际骑乘中却隐藏着两个极端的痛点。

“ノーマルシートはフカフカすぎて…”
(原厂坐垫太软了…)

“幅広肉厚シートの为に足付きは悪い…”

(因为坐垫又宽又厚，双脚着地性很差…)

这些来自车友“なかこ”与“SV650X”的真实心声，道出了 Monkey 125 车主的两难。原厂坐垫虽然厚实，但过软的海绵在长途骑乘时缺乏支撑力，导致屁股疼痛；而过宽的设计，则让许多小个子骑士 (150cm左右) 因双脚着地性而不安。

内心萌生改装坐垫的念头，却又担心：换了改装坐垫会不会硬到像“坐板凳”？削薄后的坐垫真的能改善双脚着地性吗？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“舒适”与“双脚着地性”之间，找到最适合自己的那张椅子。

车友们在选 [坐垫] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的首要痛点是“屁股痛”还是“踩不到地”？

   这是最关键的分歧点。如果你是为了长途舒适，你需要的是支撑性更好的海绵；如果你是为了安心感，你需要的是削薄、收窄的低座高设计。

2. 你对“坐垫硬度”的接受度？

   改装坐垫通常比原厂硬。有车友形容某些改装坐垫“像坐在圆木上”，你是否能接受这种硬派的设定，以换取更好的路感与操控？

3. 你追求的是“经典造型”还是“现代线条”？

   你是喜欢像 SP武川 那样保留原厂风格的 Tuck Roll (毛毛虫) 设计？还是偏好 G-Craft 那样俐落、像单座盖般的运动风格？

4. 你的“DIY 能力”？

   部分坐垫（如 SP武川）被回报“安装非常紧、难拆装”，需要一定的技巧与力气。你是否做好了与胶条、螺丝搏斗的准备？

“置脚救星”vs“操控升级”：Monkey 125 车主的坐垫流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“小个子”的救星派 — 双脚着地，信心倍增

这群骑士受限于身形，Monkey 125 原厂宽大的坐垫让他们停车时充满压力。他们改装的唯一目标就是“改善双脚着地性”，哪怕牺牲一点舒适度也无所谓。

商品：KITACO – 毛毛虫座垫

［投稿者］ZAQ

［身高体型］161-165cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“我身高不到 165cm，双脚着地性很差，为了改善而买。……实际跨上去时，从‘转动大腿’的那一刻起就知道不一样了。着地性真的变好了，以这个价格来说是非常好的商品。”

商品：G-Craft – 毛毛虫座垫

▲左图为换装G-Craft – 毛毛虫座垫 / 右图为原厂坐垫▲

［投稿者］ホッシー

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／壮硕体型

［拥有车款］Monkey 125

“换了之后变成‘双脚平踩’，对我来说骑姿也很好，外型也非常喜欢。”

［投稿者］未公开

［身高体型］151-155cm ／41-45kg ／普通体型

［拥有车款］Monkey 125

“个子比较娇小的女儿要骑这台车，所以为了改善“双脚着地性”而购入这颗座垫。结果就跟说明写的一样，脚踏地的感觉真的有明显变好。我觉得不只是变低而已，大腿内侧那一带的造型处理得很好，让双脚往下放的时候更自然、不会被外挤。”
“对于身材娇小、腿比较短的骑士，我可以 120％ 推荐这颗座垫。”

商品：SP武川 – 毛毛虫座垫

［投稿者］SV650X

［身高体型］未公开 (为了 150cm 的妻子购买)

［拥有车款］未公开

“为了身高 150cm 的妻子买的。……结果，双脚着地性显著地变好了！连原厂坐垫做不到的夹油箱动作现在也可以了。”

［投稿者］Charlie

［身高体型］未公开

［拥有车款］Monkey 125

“安装后可以降低座椅的高度，还有坐起来比较舒适（大腿内侧的宽度变窄了），脚掌的接地面积也增加，停红绿灯和骑乘时的姿势也变得更加稳重了。 ”

群像二：“操控至上”的硬派 — 舍弃沙发，换取路感

这群骑士嫌弃原厂坐垫“太软、太晃”，导致过弯时屁股抓不住车身。他们追求的是像跑车一样硬朗的坐垫，以获得清晰的路感与稳定的重心转移。

商品：G-Craft – SC座垫 (铆钉式)

［投稿者］トーピー

［身高体型］161-165cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“……感觉能更清楚知道摩托车的动态。原本软绵绵的坐垫让人很难抓到接地感，这张坐垫传递的路感很清楚，让人有安心感。”

商品：G-Craft – 毛毛虫座垫

［投稿者］ニャンコ

［身高体型］身长／176-180cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“外型无可挑剔。虽然原厂坐垫的坐感太好了导致落差很大，但‘透过屁股荷重来过弯的感觉’提升了。”

［投稿者］fuji

［身高体型］身长／176-180cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“装上车后整体外观变得超级好看。油箱与座垫的比例变得更协调，我非常喜欢这个平衡感。另外，由于这款座垫的著座位置比较固定，反而让骑乘时的稳定感提升──你会自然坐在该坐的位置，姿势也更一致。”

“不过，如果体重偏重或身高超过 170 公分的人，可能会觉得坐姿比较侷促一些。”

群像三：“风格造型”的视觉派 — 帅就完事了

这群骑士将坐垫视为车身线条的延伸。他们追求的是让 Monkey 125 看起来更紧凑、更帅气，舒适度只是次要考量。

商品：K-SPEED – DIABOLUS 降低型舒适座垫

［投稿者］バク

［身高体型］176-180cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］Z H2 | Monkey 125

“外观和设计都超帅！虽然是副厂坐垫，但密合度也很完美。……总之就是满意！”

【车友的真实提醒】

改装坐垫往往伴随着“屁股痛”的副作用，这是必须面对的现实。

提醒 1 针对 SP武川 / G-Craft：硬！真的很硬！

［投稿者］めるまる (SP武川)

“……开心地出门兜风结果是‘拷问’。太硬了，简直像坐在圆木上一样。如果是以长途旅行为主的人，建议还是选原厂。”

［投稿者］ツカぽん (G-Craft)

“坐垫很硬，长途旅行可能会很辛苦？但它消除了与油箱的缝隙，真的很帅。”

提醒 2 针对 SP武川：安装困难

［投稿者］yuji

“……坐垫的拆装有点紧？比原厂需要更用力才能拆下来，这点让人有点不满。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 6 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的坐垫改装，本质上是一场“舒适度”与“着地性/操控性”的等价交换。原厂那个像沙发一样的坐垫虽然舒服，但却牺牲了路感与矮个子的安全感。

KITACO 与 G-Craft (毛毛虫坐垫) 成功地透过削薄与收窄，拯救了无数踩不到地的车友，是“双脚着地派”的救星。

G-Craft (SC系列) 则是用硬朗的设定，唤醒了 Monkey 125 潜藏的运动性，适合喜欢“骑车”胜过“坐车”的热血骑士。

而 SP武川 则在经典造型与机能之间取得了平衡，虽然硬，但帅。

在按下购买键前，请做好心理准备：“变帅、变好踩，通常意味着变硬”。如果你是铁屁股，那就大胆地改下去吧！

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的坐垫吗？快来 Webike 查看更多适用于 Monkey 125 的坐垫与相关配件。

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HONDA Rebel 500 以其不羁的 Bobber 风格和亲民的座高，成为了许多骑士展现自我风格的首选。然而，当这份帅气遇上“双载”需求时，往往会面临一个尴尬的难题。

原厂那线条优美的后土除与坐垫，对于后座乘客来说，却可能是一场充满“不安全感”的恶梦。没有抓握点、向后滑的恐惧，往往让原本美好的双人出游大打折扣。

想要加装后靠背来安抚后座，却又担心：“装了会不会像送瓦斯的？”、“原本帅气的车尾线条会不会被破坏？”、“平日自己骑的时候，那个靠背是不是就成了累赘？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了台日车友的真实回馈，看看他们如何在“后座舒适”与“车辆美感”之间，找到最完美的平衡点。

车友们在选 [后靠背] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Rebel 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. “乘客的安全感”是首要考量吗？

   你是否经常双载？后座是否曾抱怨过“快掉下去了”？一个稳固的靠背能有效解决这个心理与生理的负担。

2. 你是否在意“单人骑乘”时的功能性？

   当你独自骑乘时，后靠背是否能转变为“驾驶靠背”，为你的腰部提供支撑？这决定了你是否需要具备“可翻转”功能的产品。

3. 你对“外观线条”的坚持？

   你是喜欢粗犷、存在感强的靠背，还是偏好简约、低调，尽可能融入 Bobber 风格的设计？

4. 你是否考虑到“扩充性”与“安装”？

   后靠背是否会卡到你原本的马鞍包支架或后货架？安装是否需要钻孔？这些都是隐藏的魔鬼细节。

热门产品横向比对

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为四种不同的“骑士群像”。

类型一：“贴心暖男”的实用派 — 给后座满满的安全感

这群骑士将后座乘客的感受放在第一位。他们寻求的是结构稳固、价格合理且舒适的产品。

商品：KITACO – 【K・TOUR】后靠背套件

［投稿者］かつくん

［身高体型］176-180cm ／61-65kg ／偏痩体型

［拥有车款］未公开

“虽然是组装式的，耐久性可能不如一体焊接的，但在常识范围内使用，完全可以放心地把身体交给它。这个价格有这种品质，真的很惊讶。”

商品：ENDURANCE – 后靠背组

［投稿者］ガム

［身高体型］156-160cm ／46-50kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“主要使用在双载旅游，后座乘客使用的频率很高。．．．后座乘客觉得明显更舒适了，双载变得轻松许多。”

商品：HURRICANE – 后靠背

［投稿者］杰克

［身高体型］未公开

［拥有车款］NT1100

“非常舒适的靠垫，可以有效防止后座睡一睡往后滑的事情发生（？”

类型二：“独享与分享”的自由派 — 一鱼两吃，灵活变换

这群骑士希望产品能适应不同的骑乘情境。平时自己骑，靠背就是我的腰靠；载人时，它就是后座的守护神。

商品：DAYTONA – 双向后靠背

［投稿者］みーちゃん

［身高体型］未公开

［拥有车款］Super Cub 110 | Rebel 1100

“只要前后改变安装方向，无论是驾驶侧还是乘客侧都可以使用，非常便利。”

类型三：“简约美学”的搭配派 — 要舒适，但不能丑

这群骑士对于车辆外观有着极高的要求。他们选择 ENDURANCE 的另一个原因，是因为它简约的设计能与 Rebel 的风格融合，且能与后货架共存。

商品：ENDURANCE – 后靠背组

［投稿者］ショージ

［身高体型］171-175cm ／81-85kg ／壮硕体型

［拥有车款］CB400SB | CB200X | Cross Cub 110

“难得买了巡航车款……想找造型简单的，所以选了 ENDURANCE。看起来很俐落，不会太过厚重，感觉刚好。……即使装了 DAYTONA 的后货架，只要调整一下垫片，也可以顺利安装。”

类型四：“与众不同”的个性派 — 质感与独特性是关键

这群骑士不喜欢“制服改”，他们愿意花心思寻找品质优良但较少见的品牌，展现独特的品味。

商品：Garage T&F – 原厂土除用 后靠背 (扶手)

［投稿者］他们都叫我老王

［身高体型］未公开

［拥有车款］XL883L｜Rebel 500

“原本用中国商品……后来在很多网站上找，找到这款也没看到有车友安装，骑美式就是要每台不一样，就换这款。日制品质良好，烤漆也漂亮，管材厚实安心感佳。”

【车友的真实提醒】

关于 ENDURANCE 的安装细节：

［投稿者］三毛猫

“……如果是自己安装，请自行负责。……若要安装原厂安全帽锁，需要购买‘暴龙钳’来拆卸原厂防盗螺丝，并且需要在靠背支架上钻孔 (6mm)。……如果同时安装侧包支架，可能需要更换螺丝长度。”

关于 HURRICANE 的使用注意：

［投稿者］杰克

“唯一的缺点大概是下大雨久了，里面海绵会湿掉，需要把水挤出来。安装上也需要费点心思。”

编辑观点： ENDURANCE 虽然好评众多，但若要同时保留“原厂安全帽锁”或“侧包支架”，安装难度会大幅提升。DIY 玩家请务必确认手边工具是否齐全（如钻孔机、暴龙钳）。

总结对照表

结语

Webike 的观点：

为 Rebel 500 挑选后靠背，其实就是在“后座的微笑”与“车主的帅气”之间做选择。

如果你是实用主义者，DAYTONA 的可翻转设计能让你一人骑乘时也能享受腰部支撑，绝对是加分项。

如果你追求简约风格且可能会有装载需求，ENDURANCE 与后货架的高相容性会是你的首选。

而对于想要独树一格的车主，Garage T&F 的精致工艺绝对能满足你对细节的坚持。

想看更多车友的实装照片，或是寻找其他款式的 Rebel 500 后靠背吗？

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Honda CB350，以其气冷单缸的鼓动感与经典外型，唤醒了无数骑士的复古魂。然而，无论是新手还是老手，心中总有一个挥之不去的阴影——“万一原地倒车怎么办？”

引擎保杆，作为守护爱车的第一道防线，自然成为不少车主交车后的必改项目。但看着市面上琳瑯满目的选择，你是否也陷入了选择困难？

“结构スタイリッシュになった”
(变得相当有型了)

“コレで本当に大丈夫か？と心配になるが…”
(虽然担心这样真的没问题吗…)

这些来自车友“なおチン”的真实心声，道出了改装时的两难。想装保杆，却怕破坏车身线条；想自己动手，又担心没有特殊工具会搞砸。

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“防护性”、“外观”与“安装难度”之间，找到最适合自己的那一组保杆。

车友们在选 [引擎保杆] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CB350 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你追求的是“全面防护”还是“极简风格”？

   你是希望保杆能尽可能覆蓋引擎周边，提供最大防护 (如 KITACO, ENDURANCE)？还是希望它低调不抢戏，甚至怀疑它“真的有用吗”的极简设计 (如 DAYTONA)？

2. 你的“DIY 能力”与“工具”是否到位？

   这是 CB350 改装保杆的最大魔王。由于保杆通常与引擎吊架共用锁点，安装时往往需要“扭力扳手”来上正确的扭力，甚至出动“千斤顶”来支撑引擎。你是否有足够的工具与信心？

3. 你是否考虑过“后续保养”的便利性？

   有车友回报，某些保杆安装后会让“机油交换变得稍微困难”。这是否在你的接受范围内？

“安心防护”vs“俐落造型”：CB350 车主的保杆流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为两种不同的“骑士群像”。

群像一：“质感整合”的完美派 — 线条融合，宛如原厂

这群骑士将保杆视为车身设计的一部分。他们追求的是与 CB350 引擎线条完美呼应的设计，不希望保杆看起来像是“硬加上去”的异物。

商品：ENDURANCE – 引擎保杆

［投稿者］未公开ユーザー

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“它与 GB350 的引擎垂直线条‘一体化’，收纳得非常漂亮。虽然我曾犹豫要买 DAYTONA，但这线条是决定性因素。虽然结构上我对板状部分有点不安，但实物很有厚度，消除了疑虑。”

［投稿者］あつろう

［身高体型］176-180cm ／76-80kg ／普通体型

［拥有车款］BENLY CD50 | GB350S

“实物是‘半消光’的感觉，非光泽。我个人比较喜欢这种质感。……它与车身非常匹配，做工也有足够的坚固感，我很满意♪”
“【安装难度如何？】基本来说不算难，不过因为附有调整用的垫片（用来微调与车架下部连结的台座位置），不同车辆可能会有些许差异。另外，安装位置有些地方比较狭窄，再加上与引擎框架共用螺丝的设计，
建议在施力与扭力管理上多加注意——若没有经验，最好请店家帮忙会比较安心。”

群像二：“风格内敛”的外观派 — 有装有保庇，帅气第一

这群骑士认为，过大的保杆会破坏 CB350 的复古美感。他们选择极简设计的 DAYTONA 或 内敛低调的 KITACO，虽然对其防护范围有些许疑虑，但“帅”才是重点。

商品：DAYTONA – 引擎保杆

［投稿者］なおチン

［身高体型］身长／166-170cm ／81-85kg ／普通体型

［拥有车款］GB350 | GSX-S125 | CB125T

“看了说明书心想‘这真的没问题吗？’……但装上去后相当有型 。虽然两侧护杆是分开的，只靠中央一点连接……让人担心真的没问题吗？但总比没有好。……原地倒车应该撑得住，但如果是滑行……只能听天由命了？(笑)”

商品：KITACO – 引擎保杆

［投稿者］小次郎

［身高体型］171-175cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“…和其他外凸很多的引擎保杆相比，这一款不会突出太多，外型上我非常喜欢。”

【车友的真实提醒】

改装保杆充满了意料之外的惊喜，尤其是“安装”、“公差”与“后勤保养”。

提醒 1 针对 ENDURANCE：微小的“公差”

［投稿者］あつろう

［身高体型］176-180cm ／76-80kg ／普通体型

［拥有车款］BENLY CD50 | GB350S

“……不知道是不是我安装的问题，左侧很平行，但‘右侧稍微有点斜’，锁紧后还是有一点点缝隙。虽然不显眼也不影响使用，但如果你很在意细节，可能要考虑其他产品。”

提醒 2 针对 KITACO：安装工具空间不足 / 后勤保养

［投稿者1］よし

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］GB350S

“锁螺丝时，扭力扳手和管子之间没有空隙，很难施作。建议两个人一起作业。”

–

［投稿者2］ジビ雄

［身高体型］171-175cm ／81-85kg ／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“【有没有让您感到失望的地方？】保养更换机油变得有点不太方便了。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 3 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

为 CB350 / RS 安装引擎保杆，是一场“心理安全感”与“视觉美感”的投资。从车友们的回馈中，我们看到了两种截然不同的选择。

ENDURANCE 以其与车身线条完美融合 & 坚固厚实的设计，赢得了“质感派”的青睐；

DAYTONA & KITACO 则用极简/低调的外观，满足了不想破坏复古氛围的“风格派”。

无论你选择哪一款，请谨记车友们的提醒：安装保杆往往需要“特殊工具”与“耐心”。如果你没有把握处理引擎吊架螺丝，或者没有扭力扳手，寻求专业车行的协助，或许才是保护爱车（与你的腰）最聪明的选择。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的引擎保杆吗？快来 Webike 查看更多适用于 CB350 / RS 的引擎保杆与相关配件。

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CT125 Hunter Cub，这台以“猎人”为名的国民车，天生就流着冒险的血液。然而，当你兴冲冲地骑着它驶入林道，听着碎石敲击底盘的声音，是否也曾心头一紧？

“オフ车なら倒して当たり前なんでエンジンガードなど论外なのですが…”
(既然是越野车，倒车是家常便饭，引擎保杆本来是不需要的…)

这句来自车友“梅村　丹八”的硬派发言(笑)，点出了许多资深玩家的矛盾：虽然倒车是日常，但谁不希望爱车能多一层保护？

更何况，对于许多 CT125 车主来说，引擎保杆不只是提供保护，更是展现“Outdoor 风格”的关键配件，甚至是加挂雾灯、水壶架的“扩充平台”。

你想装保杆，却又担心：装了会不会卡到脚？会不会跟我的改装排气管打架？哪一款才最帅？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“防护”、“风格”与“实用性”之间，找到最适合自己的那一组保杆。

车友们在选 [引擎保杆] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CT125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你追求的是“硬派防护”还是“俐落线条”？

   你是喜欢像 DAYTONA 那样“管径粗、有魄力”的视觉冲击？还是更偏好 ZETA 那样“收敛、不外扩”的精致质感？

2. 你的“脚”有多大？

   这是最多车友忽略的陷阱。有车友血泪警告，部分外扩型保杆（如 DAYTONA JA55款）会严重干涉大脚骑士（28cm以上）的换档与煞车操作。

3. 你需要“额外功能”吗？

   你是否需要在保杆上加装雾灯？或是像 SP武川 那样，直接整合了“腿部挡风板 (Leg Shield)”，兼顾冬天的保暖？

4. 你是否已经改装了“排气管”？

   保杆与排气管的干涉是改装的恶梦。确认保杆是否能与吉村、SP武川等热门排气管共存，是下单前的必修课。

“粗犷硬派”vs“精致收敛”：CT125 车主的保杆流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“硬派视觉”的冲击派 — 粗管径就是正义

这群骑士将 CT125 视为重装坦克的缩小版。他们追求的是最粗的管径、最强烈的视觉存在感。对他们来说，DAYTONA 是不二之选。

商品：DAYTONA – 引擎保杆 (JA65/23年后适用)

［投稿者］G10

［身高体型］身长／181-185cm ／100kg以上 ／壮硕体型

［拥有车款］CT125

“管径比原厂粗，‘非常有魄力’。……曾装过别牌的保杆，刚性不足，摇晃时会变形，但DAYTONA的完全不同。抓着保杆摇，整台车都会跟着动，非常扎实满意。”

商品：DAYTONA – 引擎保杆 (JA55/20~22年适用)

［投稿者］キョウ

［身高体型］身长／156-160cm／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］APE50 | CT125

“装上去后并没有破坏风格，反而让原厂感更坚固，增添了‘硬派感’。……意外的附加作用是，它也能好好保护到排气管前段。HOTLAP Trail 排气管可以同时安装。”

群像二：“精致收敛”的质感派 — 不外扩、不干涉

这群骑士喜欢林道，但更爱 CT125 原本的轻盈线条。他们讨厌过度外扩的保杆影响过弯或林道穿越性，ZETA 是他们的最佳解。

商品：ZETA – 下侧引擎保杆 (JA65/23年后适用)

［投稿者］kabu

［身高体型］166-170cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］CT125

“我喜欢下部‘不会过度夸张外扩’的设计。……JA65 (新款) 用的终于出了。”

商品：ZETA – 下侧引擎保杆 (JA55/20~22年适用)

［投稿者］ロド

［身高体型］181-185cm／61-65kg／偏瘦体型

［拥有车款］CT125

“我是外观重视派。设计、品质、涂装都是高水准，不愧是 Dirt Freak。……我担心的‘吉村排气管’干涉问题完全没有发生，间隙很足够。”

群像三：“机能扩充”的休旅派 — 挡风、挂载一次满足

这群骑士将 CT125 视为长途旅行的伙伴。他们看重的是保杆带来的附加价值，例如 SP武川 的挡风功能，或是 KITACO 的扩充性。

商品：SP武川 – 保杆 & 腿部挡风罩组 (JA55/20~22年适用)

［投稿者］ｇｙｕ

［身高体型］166-170cm ／81-85kg ／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“为了倒车时的安心感而买。比原厂护杆更粗更结实。重点是‘寒冷时期附带的腿部挡风板非常有帮助’。”

商品：KITACO – 引擎保杆 (JA55 / JA65皆适用)

［投稿者］空の饲い主

［身高体型］171-175cm ／61-65kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“原厂的管状护杆没有横向延伸，有点担心。装了 KITACO 保杆并搭配下护板后，外观和刚性都提升了。”

【车友的真实提醒】

改装保杆最怕的，就是“卡脚”与“公差”。

提醒 1 针对 DAYTONA-JA55 适用款(20-22年) – 大脚骑士的恶梦！

［投稿者］Werdna

［身高体型］171-175cm／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］PCX125 | TMAX530 | CRM250

“防护性能、品质、精度…没话说。但是……‘脚大的人很危险！’。我的脚 28cm，会撞到保杆，导致‘无法踏下换档和后煞车踏板’。好几次都觉得很恐怖。脚大的人请注意。”

编辑观点： 这则评论极其重要。DAYTONA 虽然帅气粗壮，但其外扩设计可能会侵占脚部空间。脚掌较大的骑士务必三思。

提醒 2 针对 MOTOSKILL：泰国制的“公差”挑战

官方商品照

［投稿者］あんみつ侍

［身高体型］身长／176-180cm 体重／76-80kg 体型／普通

［拥有车款］未公开

“虽然早有耳闻，但没想到‘密合度这么差’。螺丝孔位置对不上，有几个地方甚至放弃锁螺丝，下护板也是硬装上去的……。虽然外观粗犷帅气，但只能给予外观评价。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

 结语

Webike 的观点：

CT125 的引擎保杆改装，不仅是为了保护，更是为了定义你的“Hunter Style”。

如果你追求的是精致的日本工艺与林道穿越性，ZETA 的收敛设计与对改装排气管的友善度，是目前的最佳解。

如果你想要硬派的视觉冲击，DAYTONA 绝对能满足你，但请务必确认你的脚掌尺寸是否会受影响。

而对于长途旅行者，SP武川 的挡风设计则提供了无可取代的舒适价值。

最后，别忘了 MOTOSKILL 的教训：便宜粗犷的背后，可能藏着需要你挥汗加工的“公差”。

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Honda MSX 125 (GROM)，这台充满乐趣的 12 吋小档车，以其灵活的操控与无限的改装潜力，成为了街上最亮眼的存在。然而，作为一台“Fun Bike”，它的实用性——特别是置物空间，几乎是零。

当你骑着它去买便当、或是想来趟周末小旅行时，是否总苦恼著安全帽没地方挂、雨衣只能塞背包？

“グロムの积载性の低さ…”
(GROM 的低积载性…)

这句来自车友“15年目のSC54”的感叹，道出了所有车主的心声。

加装后货架的念头在内心萌芽，想装个后箱来解放双肩，却又担心：装了货架会不会让 GROM 变成“送报车”？纤细的副车架真的能承受箱子的重量吗？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们是如何在这台小车上，实现“载重”与“帅气”的完美平衡。

车友们在选 [后货架] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 MSX 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你需要装“后箱”吗？载重是关键！

   这是最现实的考量。原厂货架的耐重仅 3kg，如果你想装 GIVI 箱子甚至露营，你需要的是标榜“8kg”甚至“9kg”载重的改装品牌 (如 KITACO / ENDURANCE)。

2. 你追求“造型”还是“机能”？

   你是希望货架看起来像“车身的一部分”，不破坏线条 (如 G-Craft / DAYTONA)？还是你不在乎外观粗壮，只要能载就好？

3. 你的“安装”想多轻松？

   有些货架需要拆卸后壳、甚至需要两个人才能顺利安装 (如 HURRICANE)；有些则标榜“10 分钟完工”。你的 DIY 工具与耐心准备好了吗？

“重装载”vs“轻时尚”：MSX 125 车主的货架流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“重装载”的实用派 — 汉堡箱与露营的强力后盾

这群骑士把 GROM 当作全能车在使用。他们需要最强的载重能力，以支撑后箱或大量的露营装备。对他们来说，“载重”就是一切。

商品：KITACO – K・TOUR 后货架

［投稿者］たけ

［身高体型］未公开

［拥有车款］CRF250 RALLY | TOURING SEROW | CT125 Hunter Cub

“虽然买二手车时已经附有原厂的小货架，但我因为想装箱子，所以买了这款。它的‘耐重 9kg’比其他公司产品具有压倒性的强度。左右两边还能装安全帽锁……”

商品：ENDURANCE – 后货架

［投稿者］てるじい

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“这是‘耐重 8kg’的顽强货架。……我装了 KEMIMOTO 的包包，非常安心。……最近我装了 SP武川的上绕式排气管，只要把排气管支架反过来装，就能无痛直上，不用加工。”

［投稿者］こーちゃん

［身高体型］166-170cm ／76-80kg ／壮硕体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“我装上了手边的 GIVI Monokey 底座。……精度很高！不愧是耐重 8kg！让人想装个大型箱子了 (笑)。”

群像二：“风格至上”的视觉派 — 要帅，也要能载

这群骑士无法接受货架破坏 GROM 的短小精悍。他们追求的是与车身线条完美融合、甚至能提升质感的设计。

商品：G-Craft – 后货架

［投稿者］kyo

［身高体型］156-160cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“为了打破零积载能力而买。我是‘完全看外表选的’，但质感很高、外观也很帅，选它是正解。……虽然还没载过东西，但载雨衣应该没问题。”

商品：DAYTONA – 后货架

［投稿者］OJI-GROM

［身高体型］161-165cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“因为管径很粗，结构比一般货架更扎实。因此‘货架感变淡了’，看起来很帅，当作后扶手使用也很安心。消光黑的涂装让焊接痕迹不那么明显。”

群像三：“原厂信赖”的保守派 — 简单、直上、不折腾

这群骑士相信原厂的品质与设计，他们不需要夸张的载重，只需要一个简单、不用修改就能安装的置物空间。

商品：HONDA – 后货架

［投稿者］BCNR33kai

［身高体型］171-175cm ／76-80kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“因为是原厂选配，所以‘不需要额外加工’，可以直接 Bolt-on (螺丝直上) 安装。”

［投稿者］ターボぅ

［身高体型］171-175cm ／81-85kg ／壮硕体型

［拥有车款］SR400 | VT250 SPADA | MSX GROM 125

“……虽然有耐重同样是 3kg 但更便宜的外厂品，但我单纯喜欢它‘没有棱角的圆润设计’。……结构蛮扎实的，虽然荷台很小载不了大东西，但安装很简单。”

【车友的真实提醒】

安装货架看似简单，但“公差”与“手路”往往是新手最大的恶梦。

提醒 1 针对 HURRICANE – 后货架 (二代MSX用)：一个人装会想哭

［投稿者］N

［身高体型］181-185cm ／86-90kg ／普通体型

［拥有车款］CB1300 Super Four | MSX125 (二代)

“‘一个人安装有点辛苦’。如果能用绳子或胶带把货架固定在螺丝孔位上就简单多了，但因为货架本身蛮重的，固定起来很费劲。”

［投稿者］いのしし

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］MSX125 (二代)

“这是一款坚固又时尚的后货架，外观处理也相当精致。侧边向外延伸的横杆，在牵车或移动车子时很好抓握。”

“……要把它装在土除和车体之间，一个人很难装。如果用绳子穿过螺丝孔做假固定，一个人勉强可以完成。”

提醒 2 针对 SP武川 – 后货架：螺丝孔的“漆”是阻碍

［投稿者］SC80E

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125 | CB1000R (2018-)

“因为车体侧的母螺丝孔有烤漆，锁附属螺丝时‘硬到让人以为崩牙了’。我为了保险起见涂了少量的防卡剂才锁进去。……不过产品本身造工非常坚固，这点没有问题。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

MSX 125 (GROM) 的后货架选择，取决于你对“载重”的渴望程度。

如果你是“箱子派”，KITACO (9kg) 与 ENDURANCE (8kg) 是唯二的选择，它们提供了超越原厂 3 倍的强度，让你安心装载露营装备。

如果你是“外观派”，G-Craft 与 DAYTONA 则在不破坏车身线条的前提下，提供了基本的载物功能与绝佳的质感。

最后，别忘了车友“SC80E”的提醒：安装前，最好准备一些润滑剂或攻牙工具，清理车架螺丝孔内的余漆，这能让你的 DIY 之路顺畅许多。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的后货架吗？快来 Webike 查看更多适用于 MSX 125 (GROM) 的后货架与相关配件。

你的 GROM 换了哪一款后货架？你载过最重的东西是什么？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

Honda Monkey 125，毫无疑问是这个时代最成功的“Fun Bike”，没有之一。它继承了超过 50 年历史的玩乐血统，小巧、时尚，天生就是一台“玩具”。然而，这也带来了它最大的烦恼：载物空间趋近于零。

那张厚实又俏皮的单人坐垫，几乎没有留下任何绑负绳网的空间。想加装“后货架”，放个汉堡/后箱 通勤或环岛，心中却充满了拉扯：

“在 Monkey 125 这么可爱的车上装货架，会不会看起来很可笑？”

“装了之后，会不会破坏那条完美的车身线条？”

“听说有些牌子的孔位根本对不准？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，他们也曾在“可爱”与“实用”的天秤两端经历天人交战…

车友们在选 [后货架] 时, 最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前, 你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价, 我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的“载重需求”有多高？

   这是最大的分歧点。你是真的要“极限装载”，需要装载 50L 汉堡箱、追求 8kg、7kg 的最高载重规格 (ENDURANCE / KITACO / SP武川)？还是你只是想绑个小包包，更在意货架本身的“造型”与“纤细感” (MINIMOTO, DRC, H2C)？

2. 你对“安装公差”的容忍度有多高？

   这是 Monkey 125 改装的最大魔王。你是否追求 ENDURANCE 或 SP武川 那样“孔位精准、直上”的安心感？还是你愿意为了“造型”，而赌上 MINIMOTO 或 KN企划 那“孔位可能对不准”的人品？

3. 你追求的是“粗壮实用”还是“时尚纤细”？

   KITACO 的货架被车友形容为“荷台宽大、设计合理”；而 DRC 或 MINIMOTO 则被称赞为“与坐垫齐平、最帅气”。你希望货架成为车辆的实用延伸，还是低调的造型点缀？

4. 你是否需要“多功能性”？

   部分货架 (如 ENDURANCE) 的管径刻意做成 22mm，方便你额外加装“安全帽锁”或“饮料架”，这是否是你的加分项？

“重装载”vs“轻时尚”：Monkey 125 车主的货架流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“极限装载”的实用派 — CP值与载重量是唯一信仰

这群骑士的目标非常明确：Monkey 125 也要有最强的装载能力。他们追求的是 7kg 甚至 8kg 的高耐重规格，以及能稳固安装 GIVI 或 K-MAX 汉堡箱的宽大平台。

商品：ENDURANCE – 后货架

［投稿者］ベンチャータカ

［身高体型］171-175cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］SCR950 | NIKEN | MONKEY 125

“…我比较了 Webike 上的几款产品，选择了‘积载重量 8kg’且评价很高的这款。……管径是 22mm，方便加装配件，我装了安全帽锁和饮料架。”

商品：KITACO – K・TOUR 后货架

［投稿者］ウメ

［身高体型］171-175cm／76-80kg／普通体型

［拥有车款］V7 II Stone | MONKEY 125

“我选择了 KITACO 这款标榜‘耐重 7kg’的产品。‘宽大的荷台’有利于分散荷重，对于装载大型行李来说非常合理。设计也很实用，我很喜欢。可能不太适合追求可爱感的人。”

商品：SP武川 – 后货架

［投稿者］なるとん

［身高体型］171-175cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］MONKEY | R1300GS | KSR-2

“我想装个大箱子，所以选了这款。它的‘货架管径明显更粗’，安心感十足。”

群像二：“风格优先”的时尚派 — 线条第一，载重其次

这群骑士无法接受粗壮的货架破坏 Monkey 125 的玩乐感。他们追求的是最纤细、最不破坏原厂线条的造型，载重 3kg、5kg 就已足够。

商品：MINIMOTO – 延伸后货架

［投稿者］つばちゃ

［身高体型］未公开

［拥有车款］MONKEY 125 | R1200RT

“我本来想买 H2C（耐重 3kg），但光装 SHAD SH26 箱子就到底了…所以选了耐重 5kg 的 MINIMOTO。就像别人说的，它‘和坐垫的线条齐平，非常帅气’。尺寸不大不小刚刚好。”

商品：DRC – TOURING 后货架

［投稿者］Jigen

［身高体型］未公开

［拥有车款］390 ADVENTURE

“‘和原厂坐垫齐平’，尺寸也不会过大，我很喜欢。……我为了放单人帐篷而买的，太棒了。”

商品：H2C – 后货架

［投稿者］未公开

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“日本卖的货架都是银色，ENDURANCE 的黑色又太大…正在烦恼时我找到了这款，‘价格是日本品牌的一半’。(虽然) 耐重仅 3kg，但对于不装箱子、只想绑包包的我来说足够了。”

群像三：“经典质感”的安心派 — 忠于原味，安装精准

这群骑士追求的是与 Monkey 125 完美匹配的质感。他们有的信赖 HONDA 原厂，有的则选择 SP武川 或 G-Craft 这样致敬 50cc 时代经典造型的品牌，并且极度要求“安装精准”。

商品：SP武川 – 后货架

［投稿者］リト

［身高体型］166-170cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］Z900RS | Z900RS

“Monkey 125 后货架，在不破坏风格的前提下，品质又高，我很满意。造型‘仿佛是向 Monkey 50 原厂货架致敬’，是我理想中的商品。”

商品：HONDA – 后货架

［投稿者］ヒデ

［身高体型］166-170cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］JOG

“因为是‘纯正 (原厂)’的所以买了。……GIVI 的箱子装上去也不会晃动。”

【车友的真实提醒】

Monkey 125 的货架改装，充满了“公差”与“品管”的陷阱。

提醒 1 (针对 MINIMOTO)：臭名昭彰的“孔位地狱”

［投稿者］つばき

［身高体型］未公开

［拥有车款］MONKEY 125

“我在好几个网站上都看到‘孔位不准，很难装、甚至装不上去’的评论，所以一度很犹豫要不要买。……不过我收到的货，意外地很简单就装上去了。不知道是厂商修正了，还是我运气好抽到签王。”

(小编：虽然投稿者很幸运的没有遇到孔位问题，但很有可能只是”个案“，有意这款的车友一定要谨慎评估自己的能力&接受度。)

［投稿者］せんダボ

［身高体型］176-180cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］CBR1000RR

“我之前买的是 MINIMOTO，但‘孔位不准’，感觉很差，所以换成了武川。不愧是武川，质感很好，我很满意。”

提醒 2 (针对 SP武川)：品管瑕疵？

［投稿者］Por ぽー

［身高体型］171-175cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］MONKEY 125

“虽然耐重 7kg 很扎实，安装也没问题。但…‘包装袋会摩擦零件导致刮伤’。我收到的就有金属抛光也救不回来的伤痕。考虑到退货的麻烦我还是装了，但这点非常可惜。”

(小编：帮这位苦主QQ)

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 9 个主要品牌商品：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的后货架改装，是“玩乐”与“实用”的拉扯。从车友们的真实回馈中，我们看到了清晰的两条路线：

1. 实用派 (KITACO / ENDURANCE / SP武川)： 他们提供了 7kg 到 8kg 的惊人载重，让 Monkey 125 瞬间变身为具备长途旅行能力的“真．通勤车”。
2. 风格派 (MINIMOTO / DRC / H2C)： 他们提供了最纤细、最不破坏原车线条的造型，但也伴随着“载重仅 3-5kg”的妥协。

然而，最大的魔王藏在“安装公差”。数则针对 MINIMOTO 和 KN企划 的评论都证实了“孔位地狱”的真实性。

车友“せんダボ”从 MINIMOTO 换到 SP武川 的经验更是血泪。

我们的建议是：

在按下购买键前，请先诚实地评估你的“DIY 能力”与“赌人品的运气”。如果你没有信心或工具去处理“孔位不准”的公差，那么多花一点钱选择 ENDURANCE、KITACO 或 SP武川 的“安心直上”，绝对是CP值最高的选择。

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Honda DAX 125，这台承载着几代人记忆的玩乐小车，以其标志性的“T-Bone”车架回归车坛，瞬间便点燃了骑士们的热情。它小巧、复古，充满乐趣，是都市街道上最迷人的风景。然而，这份极简的设计美学，也带来了最为实际的挑战——几乎为零的载物空间。对于需要天天通勤，或渴望假日远行的车主来说，加装一只后货架，几乎是入手后的“必要之恶”。

但问题来了：如何在 DAX 125 独特的车身线条上，增加实用性，却又不破坏那份精心营造的经典氛围？这小小的货架，承载的竟是“风格”与“实用”间的沉重拉锯。

Webike 听见了 DAX 车主们的心声。我们蒐集并系统化整理了来自海内外车友们最真实的使用评价，让我们透过这些 #车友真心话，看看前辈们是如何破解这道难题，为自己的爱车找到最完美的平衡点。

车友们在选 后货架 时，最在乎什么？

在选定品项前，请先问自己几个关键问题。我们从众多评论中，为您提炼出了 DAX 125 车主最在乎的三大核心痛点：

1. “耐荷重是 3kg 还是 8kg？我需要载多重？”

   这是最现实的规格战。市面上的产品规格分歧，有的仅 3kg，有的则标榜 8kg。您必须先厘清自己的最大载重需求。许多车友指出，高耐重给了他们极大的安心感，是他们下决定的关键因素。

2. “安装会很麻烦吗？会不会刮伤车？”

   DIY 是玩车乐趣的一环，但也可能是恶梦的开始。部分产品被车友称赞“孔位精准、不愧是日制品”，但也有车友回报“需要用锉刀打磨”、“支架是歪的”。更关键的是，有车友发出了血泪提醒：“拆原厂扶手时，一定要贴遮蔽胶带！”

3. “装 GIVI 会卡到坐垫吗？有扶手吗？”

   DAX 125 的加油孔位于坐垫下方，这意味着“掀开坐垫”是日常必要动作。许多车友反应，安装了特定后货架与底板后，会导致坐垫开启角度受限或卡住，造成极大不便。此外，货架是否整合“辅助扶手”（Assist Grip）也成了加分项，对于在狭窄空间移动车辆有着莫大帮助。

“重装务实”vs.“风格机能”：你的 DAX 是哪一型？

根据车友们的回馈，我们归纳出几种清晰的“买家群像”。他们的需求与考量点截然不同，也各自找到了对应的产品。

1. 重装务实派：承重 8kg 是基本，信赖感至上

这类骑士的需求非常明确：强大的载重能力。他们可能需要安装 40L 等级的大型汉堡箱（Top Case），或是为长途旅行做准备。“耐荷重 8kg”是他们筛选产品的第一道门槛。

【代表商品：ENDURANCE – 后货架】

［投稿者］つめ

［身高体型］171-175cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］DAX 125

“市面上同类产品很多，但大多耐荷重很低（例如 3kg 左右）。在这种情况下，这款商品敢标榜‘耐荷重 8kg’，我认为他们对自家强度很有信心。虽然价格稍高，但如果品质够高，我完全可以接受。”

［投稿者］saya

［身高体型］166-170cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］APE 100

“…我用的是 GIVI 43L，（装了这款货架后）在开关坐垫时会卡到。但这款（ENDURANCE）各处的用料厚度都不同，耐重有 8kg。我之前在 Z125 上也用过同- 牌子的货架，对我个人而言很有信赖感。”

2. 机能细节派：追求孔位精准与贴心设计

这类骑士不只求“有”，更要求“好”。他们在意产品的质感、安装的精准度，以及是否提供了额外的贴心功能，例如方便移车的辅助扶手。

【代表商品：KIJIMA – 辅助后货架】

［投稿者］きたきつね

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／精壮体型

［拥有车款］CRF125F | V-Strom 1050XT | DAX 125

“…（这款）消光黑的涂装很有高级感。安装非常简单，螺丝孔位的精度很高，能完美贴合，不愧是‘日本制’。两侧附加的辅助扶手，在移动车辆时非常好用。我目前是用这款货架搭配 GIVI 的箱子，使用感受很好，非常喜欢。”

3. 风格 C/P 派：外型优先，但暗藏安装变量

这类骑士将“外观”与“CP 值”放在首位。他们可能偏好更纤细、不那么突兀的货架设计，以求最大限度地保留 DAX 125 的原车线条。

【代表商品：H2C – 后货架】

［投稿者］Tardigrada

［身高体型］166-170cm ／71-75kg ／精壮体型

［拥有车款］未公开

“它的管径比较细，在设计上，我觉得它与 DAX 的形象很匹配，不会破坏原车美感，我很中意。虽然强度上多少有点不安，但我不会载重物，所以没问题。产品的做工很漂亮，我很满意。CP 值最高了。”

【车友的真实提醒】

然而，追求 CP 值与纤细外型的同时，也伴随着安装精准度的风险。同款商品，其他车友却遇到了麻烦：

［投稿者］未公开

［身高体型］176-180cm ／81-85kg ／精壮体型

［拥有车款］未公开

“虽然便宜，但可能也没办法。要与后避震器锁在一起的部分，是歪的，根本装不上去。我用老虎钳把它修正后才总算插进去。孔位精度也不太好，要注意…”

4. DIY 挑战派：享受过程，但血泪换取教训

这类骑士热爱自己动手，他们选择特定颜色（例如黑色）来搭配爱车。然而，安装过程中的一个疏忽，却可能造成无法挽回的伤害。

【代表商品：KITACO – K・TOUR 后货架】

【车友的真实提醒】

这位车友的分享，是所有 DAX 125 车主最该画上红线的重点：

［投稿者］ヒデひで

［身高体型］161-165cm ／51-55kg ／偏瘦体型

［拥有车款］DAX 125 | Forza Z

“…我选了黑色。接下来要安装货架的人请注意，车身的‘遮蔽胶带’是绝对必要的！我一时不察，在拆卸原厂（扶手）时，让它撞到了车身，留下了刮痕… 这真是最让我震惊的打击！！”

表格总结一次看

结语

DAX 125 的后货架市场，已经展现出清晰的分野。您的选择，将直接定义爱车的未来用途。

是选择 ENDURANCE 的 8kg 耐重，换取最强大的装载力，但可能需要忍受掀坐垫的不便？还是选择 KIJIMA 的精致做工与贴心扶手，享受高品质的日制工艺？抑或是被 H2C 的纤细美感所吸引，愿意承担一点安装上的小风险？

无论您的决定是什么，都别忘了安装 KITACO 的车友的血泪教训：“在动手之前，多一份保护，就能少一份心痛。”

想看更多 DAX 125 的后货架与车友们的真实心得吗？Webike 上还有更多选择与评价，等您来发掘最适合自己的那一款。

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