HARLEY-DAVIDSON – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.my 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Sat, 19 Sep 2026 05:46:17 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png HARLEY-DAVIDSON – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.my 32 32 Harley-Davidson“FLHX Street Glide（1584cc）”车主评价｜偶然发现8万公里实惠购入×动力强劲×重需肌力习惯×倒车档必备【Webike爱车精选】 https://plus.webike.my/zh-cn/2026/09/19/harley-davidson%e3%80%8cflhx-street-glide%ef%bc%881584cc%ef%bc%89%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e5%81%b6%e7%84%b6%e7%99%bc%e7%8f%be8%e8%90%ac%e5%85%ac%e9%87%8c%e5%af%a6/ https://plus.webike.my/zh-cn/2026/09/19/harley-davidson%e3%80%8cflhx-street-glide%ef%bc%881584cc%ef%bc%89%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e5%81%b6%e7%84%b6%e7%99%bc%e7%8f%be8%e8%90%ac%e5%85%ac%e9%87%8c%e5%af%a6/#respond Sat, 19 Sep 2026 06:10:08 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101320 本企划旨在从 Webike 社群中投稿的“我的爱车 (MY BIKE)”里，挑选出编辑部感兴趣的一款车进行介绍。本次要介绍的是 HARLEY-DAVIDSON“FLHX Touring Street Glide”，车主为“A.Takuya”…]]>

本企划旨在从 Webike 社群中投稿的“我的爱车 (MY BIKE)”里，挑选出编辑部感兴趣的一款车进行介绍。本次要介绍的是 HARLEY-DAVIDSON“FLHX Touring Street Glide”，车主为“A.Takuya”先生。

FLHX Touring Street Glide (1600cc) 车主：A.Takuya 先生

隶属于哈雷戴维森HARLEY-DAVIDSON Touring 车系的“FLHX Street Glide”，是一款配备标志性蝙蝠翼整流罩（ Batwing Fairing 俗称“ヤッコカウル(雅哥罩)”），同时拥有低趴修长车身风格的车型。它没有后行李箱，仅配备马鞍袋，是“Bagger”风格的代表作，在全球享有盛誉。

A.Takuya 先生拥有的 2009 年款，正值 Touring 车系车架设计全面革新的重要年份。新设计的车架大幅提升了车身刚性，显著改善了高速巡航时的稳定性及过弯性能。引擎搭载了排气量 1584cc 的“Twin Cam 96”，提供了哈雷独有的强劲扭力与令人愉悦的脉动感。这款车兼具了长途旅行的舒适性与在城市中也能引人注目的时尚外观。

A.Takuya 先生原本就向往哈雷，此前曾骑乘 X350。他在常去的机车店里，以实惠的价格发现了一辆里程约 8 万公里的车款，便决定购入。尽管重量级巡航车有其独特的挑战，但从他享受大排气量带来的强劲动力来看，仍能感受到其中的乐趣。

＜MY BIKE 评论＞

■ 购买动机・用途・比较车种

原本就想骑哈雷，当时骑乘的是 X350。后来又一次偶然造访常去的机车店，发现了这辆车，而且价格实惠（里程约 8 万公里），便决定购入。

■ 优点

由于引擎动力强劲，只要不是与运动型车款竞速，加速性能仍相当不错。

■ 缺点

在停车场牵车不便，尤其在坡道上几乎必须使用倒车档。

■ 给未来购买者的建议

总之车身很重，需要一定的体力与熟悉度。维修零件比国产车昂贵。此外，由于可以加装倒车档，这几乎可说是必备品。

■ 未来的改装计画

性能化 Bagger

 

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※参考图片

■召回通报日期
令和8年7月31日 (2026 年 7 月 31 日)

■召回通报编号
外-4222

■召回实施日期
令和8年7月31日 (2026 年 7 月 31 日)

■通报者姓名或名称
Harley-Davidson Japan 株式会社
代表董事 玉木 一史

■联络电话
0800-080-8080

■故障部位（零件名称）
后煞车油管

■判定为不符合基准的构造、装置或性能状况及原因(召回原因)
后煞车油管因设计考量不足，与车身控制模组（BCM）间隙不足而可能产生干涉。长期使用后，煞车油管可能因行驶震动磨损受损，最严重恐导致煞车油泄漏，使后煞车制动力下降。

■改善措施内容
所有车辆将更换为改良型BCM支架并加装固定夹。此外，将检查煞车油管，若有损坏则更换为全新煞车油管。

■故障件数
0 件

■事故发生次数
无

■发现动机
根据原厂制造商提供的资讯。

■为告知汽车使用者及汽车维修业者之措施
・使用者：将以挂号信等方式通知。
・汽车特定维修业者：将刊载于日整连发行的机关刊物。
・已完成改善的车辆，将在车身号码首码下方涂上白色油漆。

■召回对象车辆
・通称：“Street Bob”
・型式：8BL-YJ9
・车身号码：5HD1YJ950SS025027 ～ 5HD1YJ95XTS023125
・制造期间：5HD1YJ950SS025027 ～ 5HD1YJ95XTS023125
・召回数量：683 台

・通称：“Low Rider ST”
・型式：8BL-STA
・车身号码：5HD1YXA50SS039850 ～ 5HD1YXA5XTS020711
・制造期间：令和7年8月4日～令和8年1月29日 (2025 年 8 月 4 日～2026 年 1 月 29 日)
・召回数量：303 台

・通称：“Low Rider S”
・型式：8BL-STA
・车身号码：5HD1YWA50SS030236 ～ 5HD1YWA5XTS021657
・制造期间：令和7年5月14日～令和8年2月6日 (2025 年 5 月 14 日～2026 年 2 月 6 日)
・召回数量：227 台

・通称：“Heritage Classic”
・型式：8BL-YA9
・车身号码：5HD1YA957SS010122 ～ 5HD1YA954TS023718
・制造期间：令和6年12月10日～令和8年2月23日 (2024 年 12 月 10 日～2026 年 2 月 23 日)
・召回数量：72 台

・合计：1,285 台
・共计 3 种型式，4 种车款

【注意事项】召回对象车辆的车身号码范围内，可能包含非本次召回对象的车辆。

→阅读国土交通省公告全文

资讯提供来源 [ 国土交通省 ]

 

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曾在 MotoGP 两度登上颁奖台的 Bradley Smith，今年将以外卡参赛者身份，出战在 MotoGP 欧洲巡回赛期间并行举办的“Harley-Davidson Bagger World Cup”的 Silverstone 英国GP。他将骑乘特别涂装的赛车，在本土车迷面前挑战赛事。

※“Bagger World Cup为Harley-Davidson主办的重型旅行车款国际赛事系列”

活跃于 Moto America 的 Smith 将现身本土 GP

拥有辉煌 MotoGP 经历，并曾参加铃鹿8耐的 Bradley Smith，将以外卡参赛者身份，参加在 MotoGP 英国GP期间并行举办的“Harley-Davidson Bagger World Cup”。Smith 目前正代表 Harley-Davidson 工厂车队，活跃于 Moto America 的“King of the Baggers”赛事，并位居积分榜第三名，实力坚强。

本次参赛，Smith 将骑乘为纪念英国GP首次举办而设计的特别涂装赛车。车队将以“ParkinGO”的名义参赛，预计与 Filippo Rovelli 一同在起跑线上。

Harley-Davidson 与车队阐述参赛意义

Harley-Davidson 全球赛事计画总监 Jeffrey Schuesler 表示，期待 Smith 的参赛能强化英国车迷对锦标赛的投入。Smith 在美国虽有工厂车队的支持，但在 Silverstone(银石) 的参赛形式将与其他 Bagger World Cup 参赛队伍采用相同的技术套件，秉持公平原则。

Smith 本人也表示：“这次是我第 14 次参加英国GP，能在本土车迷面前比赛非常特别。Bagger World Cup 的竞争非常激烈，也有许多朋友和对手。Silverstone 是我熟悉的赛道，虽然还有需要学习的地方，例如轮胎的差异，但我希望能为家乡的荣耀而战。”车队经理 Edoardo Rovelli 也表示欢迎，认为“拥有最高级别赛事经验的 Smith 加入，将为整个团队带来宝贵的经验与知识。”

MotoGP 官方网站:https://www.motogp.com/en

 

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2000年代，各家机车制造商纷纷推出打破常规的“野心之作”。然而，由于概念过于前卫，有些车款仅仅数年便从市场上消失。短命的原因，究竟是实用性不足、价格设定问题，抑或是过于超前时代，以致于消费者难以理解？现在，让我们回溯这五款在二手市场上备受瞩目的“稀有车款”，重新定义它们的真正价值。

Honda DN-01（2008～2010年）

本田 DN-01

Honda DN-01

以“发现美好生活（Discovery Better Life）”为开发概念的Honda本田 DN-01，于 2005 年东京车展以概念车登场时便引起巨大回响，并于 2008 年 3 月正式市售。然而，仅仅三年后便从产品线中消失。

其独特的外型“Modern Organic Body”，以低趴的长车头和宛如鲨鱼般的前脸为特征，搭配 690mm 的低座高，实现了以往本田车款少见的低长风格。“无论去到哪里都引人注目”、“双脚着地性极佳”，车主们纷纷给予好评。

正如其运动巡航车的定位，DN-01 结合了轻松的操作性和运动车款的骑乘乐趣，并搭载了名为“HFT (Human-Friendly Transmission)”的液压机械式无段变速系统。这套系统兼具了金属传动的直接感与无换档冲击的平顺加速。

DN-01 短命的原因

仅仅三年便消失的原因，包括了虽然是 680cc 的中量级排气量，但售价高达 1,239,000 日圆（含税），且由于载物能力低，实用性不佳。此外，本田开发了更有效率且运动性能更佳的新世代系统“DCT（双离合器变速系统）”，使得 HFT 功成身退。

之后，搭载 DCT 的运动巡航车“NM4”作为实质上的后继车款登场，但 DN-01 作为本田大胆挑战历史的一部分，至今仍留下了不可磨灭的印记。

 

Honda VT1300CX（2009～2016年）

本田 VT1300CX

Honda VT1300CX

虽然设计出自北美本田（HRA），但却是在日本熊本工厂生产的纯国产车款“VT1300CX”。在日本于 2016 年停产，但在其发源地北美市场却长销至 2024 年的“终极工厂订制 Chopper”。

为了实现本田引以为傲的高品质与可靠性，以“高颈长轴距风格”为轴心，将车架颈部设定得更高，并采用了前轮 21 吋大轮径和 200mm 宽的后轮胎。这是一款集结了本田少见的激进 Chopper 改装风格的车款。2009 年上市当时，哈雷戴维森在全球风靡，这款车可说是正面迎击的充满企图心的作品。

VT1300CX 未能在日本市场普及的原因

虽然 VT1300CX 在产品线上活跃了七年，但在日本市场未能确立绝对地位。其背景原因包括：当时日本国内的流行趋势已从 Chopper 转向 Neo Classic 或 Adventure 车款；极端的长轴距与日本多弯的山路及狭窄道路的环境不符；以及载物能力差，实用性门槛较高等。似乎也存在“独一无二的订制车款”与“量产车款”这两种相互矛盾的概念。

然而，未来恐怕很难再出现如此充满玩心的原厂车款了。对于想要拥有一辆与众不同、散发强烈个性的日系大型巡航车的人来说，这绝对是个绝佳的选择。

Harley-Davidson Rocker C（2008～2011年）

Harley-Davidson FXCWC Rocker C

Harley-Davidson FXCWC Rocker C

将改装文化视为自身品牌核心的Harley-Davidson(哈雷戴维森)，创造了无数风格的车款。其中，以其出众的制作工艺令世界惊艳的，便是这款“Rocker C (FXCWC)”。

透过进一步倾斜现有的 Softail 车架颈部，并将前叉向前延伸，完美体现了 Chopper 的基本形态——低长风格。当时破格采用了 240mm 的超宽后轮胎，并将摇臂安装的专属后土除紧密包覆，营造出充满魄力的硬尾风格的短尾造型。

Rocker C 的“C”代表 Convertible（可转换），乍看之下是单座骑，但掀起主座垫后，竟然会弹出一个可折叠的双人座垫（Trick Seat）。这是为了在不破坏 Chopper 风格的前提下，实现工厂订制车款独有的特别规格。

比前述的本田 VT1300CX 早一年登场，以“终极工厂订制 Chopper”为概念的 Rocker C。与其基础款“Rocker (FXCW)”一同鲜烈登场，并赢得了“不愧是哈雷本家”的高度赞誉。

Rocker C 短命的原因

2008 年问世，并于 2011 年后从产品线消失的 Rocker C。其长达 1,758mm 的极长轴距与前置脚踏的组合，强化了所谓的“直线霸主”特性，使得在日本的十字路口和狭窄巷弄中的操控变得极为困难。这种实用性的缺乏，是其未能在大众市场普及的主要原因。

然而，Rocker C 的基因显然孕育了后来超人气车款“Breakout”的诞生，称其为新派 Chopper 车款的始祖亦不为过。搭载豪华绚烂的镀铬 Twin Cam 96B 引擎、砲弹型头灯、原厂轮框，这是一款充满个性的车款。即使与现行的 Breakout 并列，也绝对能让人多看一眼，散发著压倒性的气势。

 

BMW Motorrad G650 X 系列（2007～2009年）

以“驾驭乐趣（駆けぬける歓び）”为概念，并作为豪华旅伴确立了不动地位的 BMW Motorrad。这家公司以其庞大的 Adventure 和 Tourer 车款闻名，为了打破常规而推出的“超轻量单缸”充满企图心的作品，便是“G650 X (Cross)”系列。

2007 年登场的此系列，一改 BMW 过往“厚重庞大”的形象。同时推出了三种性格迥异的车款。

 

BMW Motorrad G650 Xchallenge

G650 Xchallenge（Cross Challenge）： 旨在成为纯越野赛车的车款

BMW G650 Xmoto

G650 Xmoto（Cross Moto）： 配备前后 17 吋铸造轮框和 320mm 大尺寸煞车碟盘的 Motard 车型

 

BMW G650 Xcountry

G650 Xcountry（Cross Country）： 配备前 19 吋 / 后 17 吋钢丝轮框，拥有纯粹的 Scrambler 风格，非常适合在街头骑乘

最大特色是，以名机“G650GS”所使用的 652cc 水冷单缸引擎为基础，并采用大量铝合金材质打造出超轻量车体。以加满汽油的状态计算，Xchallenge 为 156kg，Xmoto 为 159kg，Xcountry 为 160kg，实现了 BMW 罕见的轻量化。此外，Xchallenge 更采用了对路面循迹性极佳的气压式后避震器等，搭载了当时令越野界惊艳的尖端技术。目标是成为连接都会街道与深山林道的“终极玩乐工具”。

G650 X 系列 短命的原因

然而，这项创新的尝试并未持续太久，在日本于 2009 年（海外于 2010 年）便从产品线中消失。或许是因为概念过于独特，对于传统 BMW 车迷来说过于激进；另一方面，对于国产越野车的爱好者来说，则认为“价格过于高昂”，仅能停留在利基市场。此外，为了设计而配置在座椅下、容量仅 9.5 公升的小型油箱，对于希望享受长途旅行的 BMW 车主来说，实用性也未能获得广泛认可。

由于生产年限短，目前二手市场上很少能看到品质良好的 X 系列车款。这是 BMW 认真挑战“轻量化是王道”这一机车界金句的划时代名车，若有机会在市场上看到，那将是一场绝佳的邂逅。

Ducati Multistrada 1000DS / 1000S DS（2003～2009年）

Ducati Multistrada 1000DS

现今的 Multistrada，让人联想到拥有锐利双头灯、被称为“怪鸟”的形象，但于 2003 年登场的初代 Multistrada，却拥有与之截然不同的独创设计。首先，“Multistrada”这个名字本身就意味着“多功能（Multi Purpose）”，这在当时的Ducati (杜卡迪)来说是首次的尝试。

设计师是当时也负责 Superbike“999”的鬼才 Pierre Terblanche。其造型极为前卫。整流罩与头灯上下垂直分离，转弯时只有上部整流罩（风镜侧）会随车把一同移动的特殊结构，在当时引起了骑士们“美丽”、“奇特”的强烈两极评价。

然而，车辆本身却是一流的。将传统的空冷 L 型双缸、两汽门 Desmodromic 引擎搭载于专为其设计的钢管车架上。虽然拥有 Adventure 车款般直立舒适的骑乘姿势，但一旦进入弯道，却能展现出媲美 Superbike 的锐利操控。其骑乘感受，可说是兼具高度运动性的独一无二的多功能旅行车。

初代 Multistrada 仅为“识货之人”的传奇车款的原因

由于设计过于独特，虽然受到部分狂热粉丝的喜爱，但其前卫的魅力难以传达给一般入门骑士，因此被敬而远之。此外，空冷 L Twin 引擎散发的独特热气，以及当时杜卡迪特有的高转速区间的难以驾驭，对于追求舒适性和轻松骑乘的国内 Adventure Tourer 市场来说，门槛也过高。

如今再次回顾初代 Multistrada，便能窥见杜卡迪是如何早就预见了现今庞大的“运动冒险车款”市场。鬼才 Terblanche 所描绘的锐利线条，即使在 20 多年后的现代，也散发著仿佛时代终于跟上的现代魅力。此刻，若能将这款“元祖意大利多功能车”迎入车库，可说是杜卡迪车迷的深层真髓。

如今仍想拥有的、超越时代的传奇车款

2000 年代，各家机车制造商为了寻求“前所未有的新价值”而推出的这些车款。当时被嘲讽为“过于尖锐”的激进设计和概念，从现代机车享受方式日益多元化的视角来看，反而可以说是预见时代的“正确答案”之一。

本次介绍的五款车款，共通点在于毫不妥协的独创性。

・本田 DN-01：透过自动变速（HFT）追求骑乘的理想
・本田 VT1300CX：凝聚了原厂订制 Chopper 的美学
・哈雷戴维森 Rocker C：充满惊人机关的工厂订制极致
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・杜卡迪 Multistrada：最早预见多功能车款的未来

这些并非失败之作，而是因为制造商的热情超前时代数步，因而成为了“过早的传奇车款”。

如果您希望选择一辆能展现“独特风格”的伙伴，而非仅仅追求规格数字或流行趋势，那么这些稀有车款将是最佳选择。随着停产时间的推移，能遇到状况良好的个体的机会逐年减少。在后悔“当时没有入手”，只能碰碰寻求二手车市找属于您的命运之车吧？

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在众多HARLEY-DAVIDSON 哈雷戴维森车款中，“Forty-Eight”是一款人气极高的车型。其独特的造型吸引了无数骑士，自2011年问世以来，始终是该品牌的领头羊。2021年甚至推出了特别版的最终车型，证明了它在停产前始终是一款独特的车款。

本文将深入探讨 Forty-Eight 的魅力所在、依年份区分的规格差异，以及如何找到优质二手车的实用诀窍。

 

本文重点

・Forty-Eight 成为屹立不摇人气车款的背景
・“前期型”、“后期型”、“Special”的车型特点
・寻找优质二手车的店家选择与鉴定秘诀
・丰富的改装变化与恢复原厂的难易度

Harley-Davidson“Forty-Eight”是什么车？1948年传统复刻、Bobber风格与工厂改装车款的诞生背景

Forty-Eight 是哈雷戴维森传统血统“运动者系列”中的一款车型。搭载1,202cc的空冷V型双引擎“Evolution”，虽然是公升级机车，但整体尺寸紧凑。首先，让我们来介绍它诞生的轶事。

1948年“花生油箱”传统复刻——Forty-Eight命名由来与运动者系列的历史渊源

哈雷戴维森于1948年推出了后来成为传奇的小排气量车型“S-125”。这款车搭载的小型油箱，正是现今“花生油箱”的起源。2011年问世的 Forty-Eight（四十八）之名，便源自于 S-125 的年份“1948年”。

在此之前，运动者系列的燃油箱容量普遍为12.5公升以上，但 Forty-Eight 却采用了仅有7.9公升的小型油箱。这个花生油箱形成了其独特且紧凑的轮廓。

Bobber风格的独特魅力｜单座、低趴宽胎、16吋轮框打造经典街头轮廓

Forty-Eight 的造型被称为“Bobber 风格”。小巧的燃油箱、单座、低矮的把手、简洁的前后挡泥板，以及前后16吋轮框搭配宽大的轮胎，这一切都让人联想到战后美国流行的场地越野赛车（Bobber）。

它实现了低趴宽体的经典改装造型，后视镜也安装在把手下方，彻底打造出低趴风格。舍弃了长途续航能力，专注于街头奔驰的纯粹，正是这款机车的本质。

哈雷工厂改装车款的先驱

哈雷机车拥有深厚的改装文化，车主们热衷于将爱车打造成独一无二的风格。从2008年左右开始，原厂也开始推出预先进行改装后贩售的“工厂改装车款”。Forty-Eight 便是其中之一。

在此之前，也有许多车主以运动者为基础自行改装成 Bobber 风格，但原厂的精湛工艺，以及以“实惠价格”实现的改装机车，正是 Forty-Eight 爆红的原因。

由于原厂状态已臻完善，即使不加改装也能令人心满意足，可谓是一款奢华之作。

Forty-Eight三种车型完整解析｜前期型、后期型、Special规格

Forty-Eight 根据生产年份，可分为“前期型”、“后期型”，以及衍生车款“Forty-Eight Special”共三种类型。以下将说明各自的特点。

前期型 Forty-Eight（2011～2015年）｜41mm正立前叉×辐条钢丝轮框的复古魅力

2011年至2015年生产的车型称为“前期型”。最大的特点是，相较于后述的后期型，它配备了较细的41mm正立式前叉，以及充满复古感的辐条钢丝轮框。

油箱涂装每年都有变化，其中最受欢迎的是配备复古“Sportster”标志的2011年初代车型。此标志仅限于初代车型，若能寻得状况良好的初代车型，实属难得。如果追求接近空冷运动者原点的简洁朴实外观，前期型是个不错的选择。

后期型 Forty-Eight（2016～2021年）｜49mm前叉强化底盘、标配ABS的全面进化

从2016年款开始的“后期型”，在车架刚性与功能性方面都有大幅提升。前叉直径加大至49mm，轮框也改为铸造轮框。这不仅强化了底盘刚性，也赋予其更具力量感的外观。

前后悬吊导入了提升路面循迹性的高阶悬吊系统，安全方面则标配了ABS（防锁死煞车系统）。此外，重新设计的单座与增添徽章饰板的油箱等，整体质感亦有所提升。

在最终生产年份2021年，限量发售了1,300台的“最终版”。由此可见其在哈雷车款中的特殊地位。

Forty-Eight Special（XL1200XS）｜Ape Hanger高把手×1970年代复刻涂装的Chopper风格

2018年，推出了一款更趋向 Chopper 风格的衍生车型“Forty-Eight Special (XL1200XS)”。

最大的特点是采用了高举双臂的“Ape Hanger”把手，复刻了1970年代设计的油箱涂装，并在引擎上大量使用镀铬零件，增添了华丽感。相较于初代 Forty-Eight，它呈现出更为暗黑、不羁且充满玩心的经典风格。

如何找到优质的 Forty-Eight 二手车

空冷车款复活消息传出，现行二手价格恐将下修

2021年，空冷运动者系列在日本国内停止生产，“运动者系列”转向搭载水冷引擎“Revolution Max”的车型。因此，二手市场上的空冷车款因其稀有性和高人气，价格普遍飙升，甚至出现了超过*300万日圆的 Forty-Eight。

在此情况下，2026年5月，美国哈雷戴维森总部传来了“空冷运动者复活”的消息。如果以原汁原味的风格推出新车，那么“买不到的绝版车”的溢价将会消失，高涨的二手价格很可能会下修至合理市场价。

根据哈雷总部的发表，复活的车型似乎是排气量883cc的“XL883N Iron 883”。如果复活车款的销售顺利，那么作为首屈一指的人气车款 Forty-Eight 重新登场的可能性也会提高。虽然新车的售价未知，但二手车的价格应该会低于新车。对于正在考虑购买的骑士来说，*现在正是“以合理价格入手的绝佳时机”。

*此为日本作者对于日本市场的观察。

选购二手Forty-Eight的关键：车况判断眼光与找寻值得信赖店家

Forty-Eight 的流通量虽然庞大，但前车主的保养状况、改装程度及行驶里程的个体差异也相当显著。要找到理想的车款，必须准确判断行驶里程和老化程度。个人买卖或网络拍卖虽然价格较低，但潜藏的交易风险较高，若对自身鉴别能力缺乏信心，应避免采用此类方式。

最可靠的方法是找到一家“值得信赖的店家”，他们拥有丰富的哈雷处理和维修经验。您可以从哈雷的正规经销商，或专门贩售哈雷新型车款的店家中挑选，并参考其口碑评价来判断。

 

螺栓固定式改装车，也能轻松回归原厂

市面上流通的 Forty-Eight 大多经过某种程度的改装。“虽然想要原厂车，但因其稀有性导致价格高昂”，令人难以入手。然而，即使是改装车辆，根据改装内容，也有可能恢复成原厂状态。

若为未经钣金、焊接或烤漆等加工的螺栓固定式改装车辆，那么只需更换零件即可恢复原状。更换排气管、把手、座垫、空滤、脚踏、电系、外观零件等都不难。若您已有购入后的改装计画，且已决定更换部分零件，那么以相对实惠的价格入手轻度改装车辆，或许是个不错的选择。

您也可以向经常经手 Forty-Eight 的店家说明您的改装计画与预算，请他们协助寻找合适的二手车款，这也是一种值得考虑的方法。

Forty-Eight改装零件种类丰富｜Cafe Racer到Chopper各风格改装

作为一款受欢迎的车型，Forty-Eight 的改装零件至今仍有大量流通。除了哈雷原厂产品外，国内外众多零件制造商争相投入开发，因此种类数量极为庞大。在机车相关网站和专业杂志上，也介绍了各种风格的 Forty-Eight，您不妨在网络或社群媒体上搜寻相关资讯。

如果您有喜欢的风格，例如 Cafe Racer 或 Chopper，可以将 Forty-Eight 与这些关键字结合搜寻。透过观看各种 Forty-Eight 的改装范例，您应该能确立自己的改装计画。

总结：：想入手依然热门的Harley-Davidson Forty-Eight，现在正是时机！

Forty-Eight 是一款将哈雷的历史与改装文化浓缩至极致，拥有独一无二魅力的机车。了解不同年份的规格与机械结构差异，将能帮助您锁定最适合自己的一款。

随着空冷运动者系列复活的消息传出，预计高涨的二手市场将逐渐趋于稳定。如果您对 Forty-Eight 感兴趣，不妨寻找您附近值得信赖的机车行。这无疑是寻得优质 Forty-Eight 的捷径。

 

Webike TW摩托车市选购 哈雷二手车

 

⚠ 特别说明： “Webike 摩托车市”仅为免费车辆买卖媒合平台，官方不经手交易也不贩售二手车，所有车辆均为个人或车商自售，请大家买卖时务必谨慎小心、相约实体看车验车。

 

资料来源：[ Webike MotoGuide ]

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(Harley-Davidson)哈雷戴维森大幅革新了其阵容中的三轮车款“Trike”。后悬吊系统经过重新设计，轮轴行程增加了一倍以上，簧下重量减轻了30公斤，操控性和乘坐舒适性得到了显著提升。我们实际体验了它的骑乘感受！

⚫︎摄影：(Harley-Davidson Japan) 哈雷戴维森日本

史上最大规模改款，后部结构全面革新：轮轴行程增加一倍以上，De Dion式后轴导入

前轮一轮、后轮两轮的三轮车，是无需二轮驾照，仅凭普通汽车手排驾照即可驾驶的类别。哈雷戴维森的原厂三轮车自2014年车型开始在日本导入。

2026年车型，以后悬吊系统为中心，导入了新底盘，并采用了新的倒车系统。轮轴行程从58mm增加到127mm，增加了一倍以上，同时簧下重量减轻了30公斤。这是史上最大规模的重大更新。

我们参加了在东京都内举办的媒体试驾会。主要试驾了Road Glide 3。与二轮的Road Glide系列一样，其特点是拥有标志性的鲨鱼鼻整流罩，充满未来感的造型。

2026年款三轮车共推出三款。从左前方开始分别是“Street Glide 3 Limited（573万9800日圆起）”、“CVO Street Glide 3 Limited（800万5800日圆起）”，后方为“Road Glide 3”。

Road Glide 3与二轮的Road Glide系列一样，配备了鲨鱼鼻整流罩。2026年车型对底盘进行了大幅改良。售价553万5200日圆起。

采用前19吋、后18吋轮圈。轴距长达1720mm，但其尺寸仍与大型二轮巡航车相仿。座椅和乘客脚踏板的形状也得到了改善。车重比旧款增加了9公斤，达到537公斤。

引擎与Road Glide Limited等车型相同，搭载Milwaukee-Eight VVT 117。这是一款1923cc的空油冷45度OHV四气门V型双缸引擎，配备了可变气门正时机构。最大马力比二轮版减少2.7PS，为106PS，最大扭力减少0.51kg-m，为17.34kg-m。

后视造型圆润。车宽非常宽，达到1460mm，接近轻自动车的宽度。后挡泥板比旧款更宽，与线条协调。排气系统为2in1in2，从行李箱下方排出。

后悬吊系统结构全面革新。与传统的刚性后轴相比，新采用了De Dion式后轴。将原本与摇臂一体式的差速器改为独立部件，并配备了Watt连杆机构等，提高了冲击吸收性，并可改变左右悬吊的行程量。

哈雷独有的加速感在三轮车上依然存在：1923cc VVT引擎3500rpm爆发17.34kg-m扭力

亲眼看到实车，首先被其庞大的身躯所震撼。虽然二轮的Road Glide已经很有气势，但这款车的压迫感是摩托车无法比拟的。我小心翼翼地跨上座椅，从驾驶舱看到的风景和摩托车一模一样，但它能自行站立，无需双脚支撑，这点很奇妙。

实际骑乘时，伴随着腹部传来的脉动感和声浪，车辆以汹涌的扭力加速。引擎与Road Glide Limited等车型相同，是搭载了VVT（可变气门正时机构）的1923cc空油冷45度OHV四气门V型双缸引擎，能在仅3500rpm时就爆发出17.34kg-m的最大扭力。

二轮的Road Glide Limited在大幅开启油门时，能展现出让人身体后仰的加速感，但这款车的车重超过120公斤。虽然起步加速力略有逊色，但其豪迈的加速感依然健在。在零起步或低速行驶时，车辆都能保持稳定，不会晃动，能够持续享受哈雷引擎的魅力，这是一种独特的乐趣。

行驶模式与二轮的Road Glide系列相同，提供Road、Sport、Rain、Custom四种模式。不同模式下油门反应和动力特性差异很大，但无论哪种模式，引擎都能顺从地响应右手的操作，不受转速影响。得益于VVT，给人一种全转速域都是动力带的感觉。

低速时充满脉动感，转速升高后不愉快的震动消失，转变为丝滑的特性。可以说是在压倒性的稳定感中尽情享受哈雷风格的引擎。

骑士身高177cm，体重62kg。上身因向后拉的把手而保持放松。将身体倚靠在桶形座椅上，可以沉浸在雄壮的氛围中。双脚也能完全着地，但停车时伸出脚可能会被后轮卷入，所以最好不要将脚伸出。

转动把手过弯的独特感受，双载稳定性尤为出色：低速U型转弯安心感大幅提升

过弯时的感觉非常独特。我虽然有乘坐过边车的经验，但这是第一次体验三轮车。边车除了转动把手外，左右的重心转移也意外地重要，但三轮车基本上是靠转动把手来过弯。

在时速40km/h以下时，转动把手所需的力气不大，车辆能直接且顺畅地转弯。虽然在巨大的车身下进行U型转弯会让人感到不安，但三轮车在这方面却让人安心。

另一方面，随着速度的提升，过弯时需要更大的臂力，并且出现明显的转向不足，在转弯时会感到吃力。在试驾过程中，我发现减速时关闭油门会更容易转弯，但请务必注意超速过弯。

此外，内轮差也比想像中大，如果以骑乘二轮车的感觉来骑，很容易让内侧后轮撞到路缘石等。因此，在转弯时意识到走在道路中央至关重要。试驾场地设置了两侧有标杆的S型弯道来帮助掌握车宽，但很抱歉，我还是不小心让内侧后轮撞到了标杆。不过，一旦掌握了诀窍，就能轻松驾驭，请放心。

过弯时，将把手转向想要去的方向即可过弯。即使在湿滑路面上也能有很高的安心感。

 

接着我们也尝试了双载。大扭力的引擎在加速时不会感到迟钝，与单人骑乘几乎没有差别。最值得一提的是低速行驶时的稳定性。在二轮车上容易晃动的场景，这款车却能稳稳地保持稳定，轻松完成双载时困难的U型转弯。无论是驾驶者还是乘客，都感到非常安心。

 

双载时的安心感极高。低速或小半径转弯时完全不会晃动，这是其一大优点。

配备了前后一体式的座椅。左右两侧设有触感柔软的乘客扶手。后座骑士承受的G力也非常惊人，加速时甚至会让人身体后仰，我个人觉得需要选配后靠背。

新旧款通过颠簸路面稳定性差距悬殊：新款摇晃程度控制在旧款一半以下

与旧款车型相比，后轮左右轮依次通过颠簸路面时的稳定性得到了飞跃性的提升。在试驾会场设置的波浪路面上进行测试时，旧款车辆无法保持稳定，产生了剧烈的横向摇晃，甚至会将膝盖撞到油箱。虽然新款车辆在通过时仍有相当大的冲击，但摇晃程度被控制在旧款的一半以下。仅凭这一点，新款就值得购买。

接着比较操控性。由于试驾会场没有提供旧款Road Glide 3，因此我们短暂地试驾了整流罩安装在把手上的新旧款Street Glide 3 Limited。

虽然没有感受到戏剧性的差异，但新款车在过弯时转动把手所需的力气稍微轻了一些。此外，新款车后轮的轮轴行程增加，比旧款更灵活地运动，因此能更牢固地抓住路面，提高了过弯时的抓地感。这也增加了安心感和运动性。

波浪路面行驶时的新旧比较。当后轮左侧车轮越过颠簸时，旧款（左图）车身和骑士倾斜幅度很大，而新款则吸收了冲击，抑制了倾斜。

 

新改良的倒车模式非常轻松。

旧款搭载了沉重的电动马达，通过按下右侧开关盒的按钮来倒车。而新款则将动力源改为引擎启动马达，通过操作油门来倒车。

新款的优点是可以在双手握住把手的同时进行操作。但是，其操作方式没有中间档位，而是从某个位置开始进行数位化的开/关操作，因此稍微移动油门就会变得有些顿挫。一旦开始倒车，尽可能保持油门开启状态就能稳定地倒车。

要倒车，需在怠速状态下挂入一档，然后按下右手开关上的R（倒车）按钮。在握住离合器的同时，再降档即可进入倒车模式。仪表板上会显示操作方法，请放心。另外，取消马达也对减轻簧下重量有所贡献。

伴随着嗡嗡声倒车。顺带一提，试着用人力倒车，勉强可以做到，但对于超过500公斤的车重来说非常费力。果然倒车系统还是很方便的。

【总结】介于摩托车与汽车之间的独特交通工具，安心沉浸在Harley世界观

从驾驶舱看到的风景、迎面而来的风、加速的感觉都像摩托车，但却有着不会摔倒的稳定性；不倾斜、靠转动把手过弯的感觉又像汽车。我体会到，三轮车是介于摩托车和汽车之间，但又属于两者之外的独特魅力类别。

而哈雷的原厂三轮车，以其独特的引擎为首，直接体现了哈雷“狂野”、“自由”的世界观。虽然需要一些技巧，而且价格足以购买一辆不错的汽车，但我强烈推荐给那些想要安心享受哈雷独特世界观，并体验汽车无法带来的感受的人。

【各部解说】鲨鱼鼻整流罩更新、312mm TFT触控萤幕、新倒车系统完整介绍

Road Glide系列的象征——鲨鱼鼻整流罩，在2026年车型中更新为与现行Road Glide相同的空气动力学设计。搭配短款烟燻风镜和雾灯。

新采用了闪耀着切削加工光芒的亮黑色铝合金铸造轮圈。配备φ49mm双阀门前叉和四活塞卡钳。电子控制煞车系统完善，包括优化前后煞车配比的ELB，以及侦测横向G力的C-ELB和C-ABS。

后轮采用了受热血风格影响的露出式螺帽设计。后轮轮胎为登禄普制TK100，尺寸为四轮轿车和Minivan常用的尺寸（215/45R18 83T）。

在左侧脚踏板后方设有手煞车。踩下即可启动/解除，并可在仪表板上确认状态。

后轮预载调整器从旧款的后座下方，改为左侧乘客脚踏板下方。调整变得更加容易。

后行李箱容量高达60公升。左侧开启，开口宽大，并带有缓冲器。可轻松容纳全罩式安全帽。

新搭载了触控式的大型312mm TFT显示萤幕。整合在整流罩内的一体式H-D音响系统能奏出清晰的音质。

配备了巡航控制和音响等丰富功能，把手开关众多。右侧有模式切换和倒车用的R按钮。

Road Glide 3（2026）主要规格一览

・全长×全宽×全高：2615×1460×――mm
・轴距：1720mm
・座高：710mm
・车重：537kg
・引擎：空油冷4行程V型2缸OHV 4气门 1923cc
・最高出力：106PS/5020rpm
・最大扭力：17.34kg-m/3500rpm
・油箱容量：22.7L
・变速系统：6段往复式
・煞车：前＝W碟煞 R＝碟煞
・轮胎：前＝130/60B19 R＝215/45R18
・价格：553万5200日圆起

 

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五月传来Harley-Davidson 哈雷戴维森“气冷Sportster复活”的震撼消息。虽然日本导入的消息尚未公布，但究竟会如何发展……？ 于是我们采访了哈雷戴维森日本公司的玉木一史社长，深入询问了大家关心的资讯！

⚫︎摄影：宫下丰史　⚫︎采访：松田大树

停产五年后突然宣布复活！气冷Sportster重返市场的震撼消息

美国哈雷戴维森于五月五日，在第一季财报发表会上宣布“将复活气冷Sportster”。预计将以“2027年式”发售，并成为“价格亲民（一万美元）”的入门车款。

※速报请见此。

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2021年停产的旧款气冷Sportster曾有1202cc和883cc两种车型，但影片中也提到“应该会是883”。气冷Sportster在日本尤其受欢迎，2021年底发表的“Forty-Eight Final Edition”曾引起抢购热潮。之后人气依然不减，状况良好的二手车价格也水涨船高。

气冷Sportster复活的消息，受到了二轮业界和骑士们的热烈欢迎。然而，关于“日本导入”的关键消息却尚未公布，价格、发售日期和规格也仍不明朗。

因此，我们于六月一日采访了哈雷戴维森日本（以下简称HDJ）的玉木一史董事长。并询问了关于气冷Sportster复活的详细情况。

哈雷戴维森日本董事长玉木一史先生。拥有超过20年在国内外汽车业界（日产汽车、玛莎拉蒂日本等）的丰富经验，并于2025年1月1日就任现职。上任以来，他重视与全国经销商及车主的交流，为公司带来一股新气象。

为了能好好谈谈Sportster，采访时我们带上了2009年式的XL883。当天举行的全新三轮车试乘报导将在另一篇文章中详细介绍。

不仅在日本，全球对Sportster的需求日益高涨：HDJ玉木社长亲自说明

Webike（以下简称W）：首先，关于财报发表会上宣布的“气冷Sportster复活”，这是真的吗？

玉木董事长（以下简称玉木）：当然是真的。五月五日的财报发表会上同时公布了未来的战略，这是在前一季（第四季）财报发表会时就已开始讨论的。为了实现这个目标，我们与美国总部一起，在日本等地的声音中，逐步建构了全球战略。

W：所以，气冷Sportster确定会复活，对吧？

玉木：是的。

W：气冷Sportster在日本销售的哈雷车款中占了四成，人气非常高，因此日本也曾是全球Sportster销量最多的国家。HDJ是否也一直向总部提出复活的请求？

玉木：关于我们向总部提出的商品请求，我无法透露具体内容，但我们确实传达了“Sportster这个车型对日本来说未来将具有非常重要的意义”。正如大家所知，Sportster即使是二手车也价格不菲，人气非常高。我们认为，将市场对此车型的需求确实传达给总部是我们的职责。

W：来自经销商和车主的请求是否也很多？

玉木：是的。自就任董事长以来，我收到了各种回馈，其中关于商品方面，最多的就是“希望Sportster复活”的请求。这不仅是从商业角度，对车主来说也是一款令人期待的车型。

W：玉木先生第一次听到“Sportster复活”的消息时，心情如何？

玉木：坦白说，我真的觉得太好了。无论是经销商还是车主，这都是他们最想要的摩托车。不过，总部社长也表示，想要Sportster的人“不仅在日本，在全球也是一样”。我想来自世界各地的Sportster复活的请求应该都很多。

W：也就是说，不仅在日本，全球对Sportster的需求都很大吗？

玉木：是的。在美国，它也是一款适合入门的车型，而且非常容易改装。我们称之为“BLANK CANVAS”，就像在画布上描绘自己的摩托车一样进行改装。虽然所有哈雷车款都可以这样，但Sportster 尤其能扮演这样的角色。对于第一次骑乘哈雷的骑士来说，这是一款可以让他们自行进行各种改装的摩托车，我认为这是市场最渴望的一款车型。

确定以2027年式导入日本！财报发表轮廓图已接近市售版规格

W：这次Sportster复活的目标之一是提供哈雷的入门车款。那么，大家最关心的就是1200cc和883cc这两款中，哪一款会复活。听财报发表会的语音，似乎有提到为了吸引入门级距的消费者，可能会是“883cc”的排气量？

玉木：很抱歉，关于这点我无法提供官方评论。

W：财报发表会上宣布将以2027年式复活，这是确定的吗？

玉木：是的，将是2027年式。

W：如果是2027年式，那么最快可能明年年初就会登场吗？

玉木：关于发售时间，我目前无法透露任何资讯。敬请期待（笑）。

W：日本也会引进吗？

玉木：是的，这是全球车型，所以日本引进是毫无疑问的。

W：在成长战略中提到“活用现有投资”、“不对新平台进行投资”。除了排气量，我们也很想知道是哪一款车型会复活。

玉木：很遗憾，我无法透露任何细节，所以请各位参考财报发表会上公布的轮廓图。

W：那个轮廓图，可以认为已经非常接近市售规格了吗？

玉木：是的，可以认为是接近的。

W：玉木先生已经看过实体了吗？

玉木：还没看过实体，但看过照片了。

将成长战略的轮廓图调亮后，可以看到气冷引擎的散热鳍片、单碟煞、前叉固定式方向灯等细节。风格似乎会是这样！

这是2021年式的Sportster 883 Iron。气冷V型双缸引擎、空滤、油箱、侧盖、排气管形状等几乎相同。座椅方面，上述轮廓图是双座，而Iron是单座，后挡泥板和尾灯也不同。

日本售价约160万日圆？气冷Sportster与Nightster定位差异?

W：关于复活的气冷Sportster价格，发表会上提到“约一万美元”。单纯换算日圆约为160万日圆。虽然有点早，但在日本的价格会是多少呢？

玉木：坦白说，这点也还没决定。

W：不好意思，再追问一下，日本市场上水冷975cc的Nightster今年降价至148万日圆。如果气冷Sportster再复活，HDJ在定价上是否会感到为难……？

玉木：在决定价格时，我们当然会考虑整体产品组合的平衡，其他车型的价格也会纳入考量因素之一。

在目前的哈雷产品线中，与气冷Sportster定位相似的是2022年登场的水冷975cc V型双缸Nightster，定位为大型哈雷的入门车款（图为2026年式）。2026年式大幅降价，来到148万8800日圆。

 

W：此外，令人担忧的是排放法规。美国与日欧的法规不同，日欧适用比美国更严格的Euro 5+（令和2年排放法规）。一般来说，开发成本是否会比美国高？

玉木：我不是开发人员，所以无法提供正式评论。不过，仅就一般情况而言，开发工时增加，成本自然也会上升。

W：考虑到运费等因素，感觉价格可能会比一万美元高一些，但可以认为会是符合入门车款的价格吗？

玉木：这取决于大家对“符合入门车款的价格”的想像程度，所以我无法给出明确答案。不过，从过去Sportster的销售数据来看，我们确实能吸引到年轻族群，也就是首次购买哈雷的骑士。我认为这次的Sportster也能扮演同样的角色。

W：光是您这句话，我们就能想像很多了（笑）。

作为883cc Sportster的最后一款日本规格2021年式883 Iron，售价为138万8200日圆起。当时符合Euro 4标准，但现在的Euro 5+则需要耐久性更高的触媒和OBD-2等设备。

回响热烈！Sprint新车款同步导入日本，经销商期待值满载

W：您是否已经听取了经销商的具体意见和回响？

玉木：客户的咨询电话不断涌入。比起客服中心，直接打给经销商的案例更多。正如我刚才所说，目前我能详细说明的内容几乎没有，但这也显示了回响之大。

此外，与经销商交流时，我深刻体会到Sportster过去扮演的角色有多么重要。我曾与一位女性经营者交流，她说：“推荐给女性的入门新车款选择不多，只能销售二手车。”她表示，除了Sportster之外，成长战略中发表的Sprint，身高约145公分的骑士也能轻松着地，因此能推荐新车让她们感到很高兴。

成长战略中也明确表示将发售新款“Sprint”。这是一款比Sportster更便宜、价格在一万美元以下的巡航车，玉木先生表示这款车“也会导入日本”。从轮廓图来看，这可能是印度等地销售的单缸车型“X440”的衍生车款。

 

W：也就是说，它不仅对经销商来说很重要，也是支撑日本哈雷业界的一款车型吗？

玉木：您说得没错。这也是从经销商那里听来的，我非常认同。虽然单价高、有价值的摩托车固然有其价值，但能够介绍给更多客户的机会越多，生意也就越有趣，不是吗？有像Sportster这样能让更多客户接触的摩托车，加上越多的洽谈机会，展厅和现场就会越热络。

回归原点，Sportster是哈雷成长战略“Back to the Bricks”的最佳解答

W：总之，关注度很高，而且也会推出很多原厂配件，如果在发表时推出结合这些配件的“日本专属版本”，肯定会更热闹。我们也想趁著这股热潮（笑）。

玉木：我们非常希望大家能一起炒热气氛。话题性固然重要，但对我来说，作为一款入门车款，我希望能扩大市场。增加拥有二轮驾照的人数也是我们的任务之一，我认为随着话题性十足的新车上市，特别是年轻人会去考驾照，想购买Sportster的人也会增加，市场也会因此更加活跃。

另外，我想特别强调的是，这次不仅仅是发表了Sportster，同时也发表了“Back to the Bricks”的成长战略。Bricks，也就是砖块这个词（※），对哈雷来说是非常重要的词汇，我将其解读为“回归原点”。这也传达了一个讯息，我们要比以往更加重视与经销商的合作，作为伙伴共同提升收益。因此，我们必须确实提供客户所期望的产品。

正如行销讯息“RIDE”所象征的，哈雷的商品就是为了骑乘而生。追求幸福与自由，体现自我与生活方式的商品，都是为了骑乘而存在。这样回归原点，最终找到的“解答”之一，就是Sportster。

W：明白了。最后，能否请您对日本的Sportster粉丝说几句话？

玉木：现在仍有许多Sportster的车主，他们一直以来都在支持着哈雷。从过去的数据来看，虽然有许多车主从Sportster换购另一款Sportster，但我见过许多人以Sportster作为入门，之后发展到巡航车等各种车型，甚至换购了数十台哈雷。我希望这次Sportster的复活，能成为更多这样的人增加的契机。请大家务必期待。

W：非常感谢！

※哈雷有“一砖一瓦堆叠”的理念，因此“Back to the Bricks”可能意味着回归到其中一块砖头的初衷。顺带一提，美国密尔瓦基总部的建筑也是砖造的。

玉木董事长对长时间、积极提问的采访团队都给予了丁宁且真诚的回应。采访结束后，他还开心地跨上了883。“其实我还没骑过Sportster呢”，他说，但对他未来的领导方向充满期待。

 

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原本想寻找儿子出生年份的 Sportster，却不知不觉踏入了老式哈雷的世界。
这次要介绍的是 1974 年式的 Harley-Davidson FX1200 SHOVELHEAD。
本文将介绍这位车主的故事，他透过与朋友的相遇，以及亲手打造的乐趣，不断追求着“理想的爱车”。

(首图：Photo by Kon)

1974 年式 HARLEY DAVIDSON FX1200

1974 Harley-Davidson FX1200 Shovelhead 是什么样的车？

1970 年代的 FX 系列，是一款融合了 V-Twin 引擎特有的强劲动力与当时颇具运动风格的车型。
其中，FX1200 搭载了被称为“SHOVELHEAD（铲头引擎）”的引擎，以其独特的脉动感和粗犷的骑乘感受，至今仍吸引著众多哈雷车迷。

此外，它也是极受欢迎的改装基础，无论是 Chopper、Bobber 还是 Frisco 风格，都能展现出因车主价值观而异的独特风貌，这也是其魅力之一。

铲头引擎的造型之美令人着迷

原本想找儿子出生年份的 Sportster，最后却走进老哈雷世界

车主最初寻找的是与长子出生年份相同的 Sportster。

“我希望能一边骑乘，一边想着将来能传给儿子。”

他锁定特定年份的车款，实际到经销商试驾，甚至租赁机车骑了一整天。

然而，总觉得有些不对劲。

“当然很帅，实际骑起来也是台很棒的机车。但是，感觉和我心中描绘的哈雷有些不同。”

某天，朋友来向他展示刚购入的 2003 年式 1200cc Sportster，俗称“Rigid Sporty”。

“你可以骑一圈看看。”

朋友这么说，当他轻轻地骑着车在附近绕了一圈的瞬间，他内心有什么东西改变了。

这是他第一次接触化油器车款的哈雷。
透过手把传来的震动，以及催动油门瞬间的粗犷加速感。

“虽然只骑了一小段路，但我瞬间就被迷住了。”

从那之后，他开始研究哈雷，并被化油器车款独特的魅力以及高度自由的改装文化所吸引。

不知不觉中，他不再寻找儿子出生年份的 Sportster，而是开始关注起老式哈雷。

“完全是深陷其中了（笑）。”

Instagram“chum”先生
https://www.instagram.com/chumshovel

身为人气动态摄影师的 chum 先生与他的爱车 SHOVELHEAD

不愧是拍摄过无数骑士的摄影师，他深知如何展现被摄体之美，这张动态照片堪称完美。
Photo by Yuuki

从原厂样貌一路改成专属风格｜打造独一无二的 FX1200 Shovelhead

现在的 FX1200，几乎已经看不出原厂的影子。购入时保留下来的，仅有引擎、变速箱和车架等极少数零件。

这台 FX1200 在达到现在的样貌之前，车主一直持续不断地进行小幅度的修改。这并非由店家制作的完成车，而是由车主自身的感受、经验，以及与朋友们共度的时光所塑造出来的爱车。

其中，他最喜欢的是与朋友一起涂装的油箱。

“虽然不完美，但这也都是回忆的一部分。”

此外，还有特别订制的 2in1 排气管，以及朋友制作的排档头等，这辆车承载着与朋友们共度的时光。

这台 FX1200 的形成，不仅仅是改装，更是人与人之间连结的体现。

从正面看，能清楚感受到其粗犷与精心计算的低趴感。

在去除不必要元素同时，仍保有强劲气势的后方视角。

特别订制的 2in1 排气管在右侧散发出强烈的存在感。

铲头引擎独特的引擎存在感，以及协调优美的车身线条。

散发出与爱车长年相伴的风格，以及不过度雕琢的自然样貌，非常帅气。

“能自己修就自己来”｜老Harley车主与 Shovelhead 的相处方式

维护老式哈雷并不容易。即便如此，他依然重视“首先想自己动手做”的心情。

从换机油开始，他尽可能地自己动手进行能力范围内的保养。有时也会遇到困难的作业，但这时他会向透过哈雷结识的朋友们请教，借用他们的智慧，或是请他们帮忙，一同维护。

当然，对于自己无法处理或超出个人技术范围的作业，他会委托给信赖的专业店家。他表示，“并非什么都硬要自己做”，在需要时懂得寻求协助，也是与老式车长久相伴的重要之道。

“如果只有我一个人，恐怕无法维持下去。”

老式车需要花费心思照顾。但或许，能够享受包含这些心力在内的过程，才是老式哈雷的魅力所在。

从哪个角度看都非常美丽…精心计算的曲线美。

Chopper 风格简洁的把手周边。

笔直延伸的 2in1 上扬式排气管，平衡了右侧的视觉。

随着光线和角度变换表情的油箱，是与朋友一同涂装的得意之作
Photo by Teru

与老哈雷一起累积人生时光｜FX1200 不只是交通工具

老式哈雷并非效率极佳的交通工具。它需要细心呵护，有时也会不如预期。

然而，亲手触摸、与朋友一同钻研，并一点一滴地朝着理想的形态靠近的这段时光本身，或许就是他持续骑乘这台 FX1200 的理由。

“还有很多想做的事情呢。”

从他口中说出的话语，以及脸上所展现的表情，都传达出他正享受着与这台铲头引擎共度的时光。

1974 年式 FX1200 SHOVELHEAD。它不仅仅是一台老式车，更是一台与车主的人生和人际关系一同，将持续奔驰下去的爱车。

Instagram“みんなの単気筒(大家的大单缸)”
https://www.instagram.com/minnano_tankito

chum 先生的铲头引擎，感觉拥有连结人与人之间的力量，这绝非仅仅是“老式车”一词所能概括。

 

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XLH1200 Sportster 是 哈雷（Harley-Davidson）的代表性车款之一。这次我们要介绍的是知名动态摄影师 “矢野聪” 先生，以及他那台让所有人过目不忘、改装成独一无二 Cafe Racer 风格的爱车！ (Photo by @021kota)

1996 HARLEY-DAVIDSON XLH1200 (SPORTSTER)

1996 HARLEY-DAVIDSON XLH1200 (SPORTSTER)

XLH1200 (Sportster) 究竟是什么样的车？

XLH1200 是 1990 年代哈雷最具代表性的型号之一。通称“Sportster”（运动者），凭借 1200cc Evolution 引擎带来的强烈鼓动感，以及极简、无骨（无赘饰）的原厂线条，深受骑士喜爱。 由于其结构单纯，作为改装原形车拥有极高人气，无论是想改成 Chopper、Bobber 还是 Cafe Racer，都能展现出极高的可塑性。这是一台能让人享受“亲手养成”乐趣的长青车款。

“关于 Sportster 的魅力，我想应该不需要我再多加赘述了！”

Sportster 是拥有极高人气的改装基底车。

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魅力摄影师打造的“山叶”？哈雷 Sportster！

矢野聪先生是日本引领重机摄影界的教父级人物。目前在从事媒体相关工作的同时，私下也收藏了多台充满个性的摩托车。 除了这台 Sportster 外，他还拥有另外两台 Sportster、参加沙地赛用的 1942 年式 Side Valve (HD WL)，以及兼顾越野与通勤用的 HONDA GB250 Clubman。每一台都是“看过一次就忘不了”的个性机器。 矢野先生的人格魅力更是不在话下——他对任何流派的骑士都充满尊重与热情，这种温和且专业的性格，让他成为街头骑士圈中的指标性人物。 本篇文章将深入探讨矢野先生最具代表性的爱车：XLH1200 Sportster 的改装细节！

Instagram“矢野聪”： https://www.instagram.com/yano.apits

帅气驾驭 Sportster 的矢野先生。Photo by @shin_883

帅气驾驭 Sportster 的矢野先生。Photo by @shin_883

购入的契机：酒后的冲动？

“那是在我转职的过渡期，平时在家不喝酒的我，那天突然喝了点酒……然后就带着酒意在 Yahoo 拍卖上手滑下标了（笑）。 因为老家附近就是传奇名店 Zero Engineering，我从高中时代就对哈雷充满憧憬。虽然是冲动购物，但因为是梦寐以求的车，完全没有后悔！” 没错，每个人应该都有过那种因为“酒精催化”而改变人生的瞬间吧！（笑）

最迷人的细节：油箱与排气管

“改装重点多到说不完，但我最喜欢的部分还是油箱和排气管。油箱是车的‘门面’，排气管则是‘亮点’。这两个地方如果气场不对，改装就不算完成。” 提到这台车，最吸睛的就是那个贴著 YAMAHA Logo 的 RD 油箱。

“常有人说我是‘移植 RD 油箱的始祖’，但其实我不是（笑）。大约 6 年前在 VMRS (Vintage Motorcycle Rally & Swapmeet) 老车聚会交换市集偶然发现这个 RD 油箱，当时它原本是黑色烤漆并彩绘著 AMF 的 Logo，据说前车主也是将它装在 Iron上面。所以说，那位前车主才是真正的改装先驱啦（笑），我顶多算是‘把YAMAHA 标志贴在哈雷上’的先驱（笑）。”

这个排气管也是手工订制（One-off）的吗？ “这个双出上翘排气管看起来很像订制，其实是用既有零件稍微加工而成的！这件事请帮我保密喔（笑）。”

哈雷移植YAMAHA RD50老车油箱改装细节

最大的视觉特征：来自 YAMAHA RD50 的油箱！

Sportster双出上翘加工排气管Cafe Racer风格

双出上翘排气管平衡了视觉重心，营造出强烈的竞赛感！

改装详细规格

  • 大灯： SR 规格流用

  • 分离把： MAGURA 制（朋友赠送的）

  • 前悬吊： Nice! Motorcycle 制 2 吋降低弹簧

  • 油箱： YAMAHA RD50 移植

  • 引擎： 已换成 1999 年式 Buell S1W 引擎(※原因见下文）

  • 点火系统： DYNA 电子点火

  • 化油器： FCR

  • 空滤盖： HIDEMO 制

  • 排气管： Easyriders 制加工

  • 消音塞： Low Pass 规格（优化排气流速）

  • 座垫： Easyriders SR 用座垫加工

  • 车架加工： Loop Tail（用于适配座椅）

  •  侧盖：重新再利用之前着火过的部件（※原因见下文）
  • 尾灯： SR 用

  • 轮胎： DUNLOP K300GP

    哈雷XLH1200改装规格与MAGURA分离把配置

维持与保养的苦劳？

“最花心思的果然还是油箱和引擎。 油箱毕竟是 50 年前的 原付（轻型电自行车） 零件，根本受不了哈雷引擎的强大震动，经常震到裂开。因为材质薄，焊接修复很困难，目前这已经是第 5 个油箱了。家里还有一个备品和一个红色的 RD50 油箱……市场上几乎快找不到了！（笑）”

至于引擎，这颗引擎本来就是从冷门车款流用（移植）过来的，加上那间公司 Buell 现在已经倒闭了，万一坏掉能不能修好还是个谜。所以我对保养非常讲究，会透过更密集的换油保养来维持状况，并开始囤积优质的中古零件以备不时之需！

自从那次“事故”之后，才会换成这个引擎，对吗？

涩谷炎上事件后重生的哈雷Sportster跑格写真

经历那次“事故”之后的 Sportster，展现出极为轻快的跑格！Photo by @daigo_1200s

涩谷惊魂记：一辆哈雷“炎上”事件、真“着火”！

“这台车几年前在涩谷・圆山町突然“炎上”自燃，当时甚至出动了 7 辆消防车救火……原本的引擎直接烧毁报废，所以后来才索性换成现在这颗 Buell 引擎。这段‘物理炎上’的故事真的要写出来吗？（笑）”

想要直击当年火灾现场与发生过程的朋友，可以去搜寻“Nostalgic Bike”的 YouTube 频道： YouTube“Nostalgic Bike”： https://youtu.be/UHkJczKynjE

强烈建议喜爱老车的朋友都应该去看一下该影片，为什么会起火？万一发生自燃该怎么办？

哈雷Sportster移植Buell S1W引擎浴火重生

原厂引擎已因自燃意外而被烧毁，所以换成搭载 Buell 发动机！

想了解更多老车故事，欢迎追踪：Instagram“みんなの単気筒”

https://www.instagram.com/minnano_tankito

这是 2025 DGR（绅士骑行）矢野先生拍摄我当时骑车的照片！太酷了！谢谢他！

这是 2025 DGR（绅士骑行）矢野先生拍摄我当时骑车的照片！太酷了！谢谢他！

 

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哈雷人气车系 Sportster，一向是改装玩家的爱车。这次要介绍的是热爱Harley-Davidson 哈雷／Cafe Racer、同时也是许多骑士争相指名的“走行动态摄影师”——矢野聪先生所拥有的展示改装车(Show Bike)：Sportster“double tail”！
（精选图片来源：@coona_mts）

1996 HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER（通称：double tail） Photo by @021kota

1996 HARLEY-DAVIDSON SPORTSTER（通称：double tail） Photo by @021kota

处处讲究细节的 Sportster × Cafe Racer！

矢野聪先生平时从事媒体相关工作，兴趣是蒐藏许多种摩托车(电自行车)，是位“真正的机车爱好者”。

他名下最为人所知的爱车，是搭载 YAMAHA 油箱的 Sportster Cafe Racer (通称“山哈雷”)。此外，他还拥有沙滩赛专用的 1942 HD WL、今年刚入手的 Shovelhead、以及另一台 Sportster，甚至除了哈雷之外，还有 GB250 Clubman (VMX 规格) 以及 Cub 等。

在与车友交谈时，对任何类型的机车他都能讲得头头是道，这种惊人的知识量总，正是他在社群里被视为“魅力人物”的原因之一。

这次要分享的，是他为参加“JOINTS 2024”改装展所打造的Sportster与其背后的故事。

Instagram“矢野聪”:

 https://www.instagram.com/yano.apits

矢野先生的代表作！搭载 YAMAHA（RD50）油箱的 Sportster（通称：山哈雷／Yamaharley）

矢野先生的代表作！搭载 YAMAHA（RD50）油箱的 Sportster（通称：山哈雷／Yamaharley）

Yamaharley山哈雷 与 double tail…两台 Sportster 共同入镜！ Photo by @coona_mts

Yamaharley山哈雷 与 double tail…两台 Sportster 共同入镜！ Photo by @coona_mts

购车的契机？

‘我当时已经拥有一辆 Cafe Racer 的 Sportster，所以完全没有再买另一台的打算。’

的确，有“山哈雷”（YAMAHA 油箱的 Sportster）那台，谁还需要第二台？

‘当时某一天到正在准备创业的技师好友车库里玩，对方突然递给他一张纸。’

‘上面竟是以我的“山哈雷”为灵感所绘制的 Café Racer 改装提案，还希望能用我的车参加改装展。’我当场就答应了 (笑)。

矢野先生…真是爽快啊 (笑)

Instagram“G.spec” (协助本次制作改装者):

 https://www.instagram.com/g.spec044

完成的车辆、矢野先生、以及改装者ダイキ Daiki先生（G.spec）合影（于 JOINTS 展场） Photo by @021kota

完成的车辆、矢野先生、以及改装者ダイキ Daiki先生（G.spec）合影（于 JOINTS 展场） Photo by @021kota

备战改装展，犹如“大人的文化祭”

‘自那天起，大家便开始投入展车制作。但光是要让身为整备技师的朋友在工作之余独立完成，我感到很抱歉。所以每晚大家都会到车库集合，一边吃披萨一边讨论，或是帮忙打磨零件…。虽然很辛苦，但就像大人的文化祭一样，非常开心！’

‘在“改装展”当天，虽然只是静态展示，但我仍坚持要“骑着车入场！”，结果有大约 40 辆车为我送行，前往名古屋会场的路上还有 15 台车一起同行。这是最棒的回忆！’

从全车拆解状态开始展开客制化改装！

从全车拆解状态开始展开客制化改装！

集合大家努力才得以完成的美丽车辆 Photo by @daigo_1200s

集合大家努力才得以完成的美丽车辆 Photo by @daigo_1200s

最喜欢的改装亮点？

‘改装亮点嘛… 除了车架、前叉内管和摇臂之外，几乎全都改过 (笑)。’

‘我特别喜欢不对称的双出排气管，后汽缸那支出口还贯穿了坐垫整流罩(尾壳)。既有赛车味道，又带一点美式风格。’

‘为了让坐垫下方看起来更俐落，油箱被前移至车架前方！这虽然是个不起眼的细节，却是极大影响整体风格的重要元素。’

‘另外，我一直想尝试的绒面（麂皮）坐垫。加速时屁股也不会滑动！’

这辆改装展示车没有一味地追求美观，而是加入“反常规”的设计元素，展现出其独到之处！

【改装细节列表】

  • 称为“铁面罩”独一无二的前整流罩(手工客制)
  • Motogadget 仪表
  • 附涂装 Sundance × ENKEI 轮框
  • Magura 分离把
  • Grimeca 煞车主缸
  • Daytona 油门座
  • 三角台平滑加工
  • 改短的 YAMAHA RD50 油箱
  • 铝制油箱 (手工客制)
  • 空滤盖 (手工客制)
  • 化油器更换
  • 凸轮盖加工
  • 后移脚踏 (手工客制)
  • 排气管 (手工客制)
  • 坐(座)垫 (手工客制)
  • 铝制尾壳 (手工客制)
  • Motogadget 360° 方向灯
  • Agusta 主缸
  • Ohlins 后避震
  • 前后轮胎：K300GP
称为“铁面罩”的前整流罩冷酷造型是其最大特色 Photo by @daigo_1200s

称为“铁面罩”的前整流罩冷酷造型是其最大特色 Photo by @daigo_1200s

与 Yamaharley 山哈雷一样，同样采用 YAMAHA RD50 油箱 Photo by @daigo_1200s

与 Yamaharley 山哈雷一样，同样采用 YAMAHA RD50 油箱 Photo by @daigo_1200s

悬吊部分为涂装过的 Sundance × ENKEI 轮框 Photo by @daigo_1200s

悬吊部分为涂装过的 Sundance × ENKEI 轮框 Photo by @daigo_1200s

不对称曲线的双出排气管是亮点 Photo by @daigo_1200s

不对称曲线的双出排气管是亮点 Photo by @daigo_1200s

贯穿坐垫整流罩(尾壳)的排气管，和加速时屁股也不易滑动的麂皮座垫 Photo by @daigo_1200s

贯穿坐垫整流罩(尾壳)的排气管，和加速时屁股也不易滑动的麂皮座垫 Photo by @daigo_1200s

为了让坐垫下方看起来更俐落，油箱的位置进行了重新调整。 Photo by @daigo_1200s

为了让坐垫下方看起来更俐落，油箱的位置进行了重新调整。 Photo by @daigo_1200s

维护心得

矢野自认喜欢‘有岁月感的车，但为了不辜负制作它的朋友，这辆车绝对不能变旧！因此，他一直努力“保持干净”。’

平时甚至会用毯子包起来（本人证实是真的）。

但他也强调：‘既然是为了“让我尽情骑乘”而制作的展示车。我不会为了尽量保持干净而放著不骑。’

不骑的时候会用毛毯包起来保管…美丽的 Sportster Photo by @daigo_1200s

不骑的时候会用毛毯包起来保管…美丽的 Sportster Photo by @daigo_1200s

比起细心呵护，更适合被尽情骑乘——矢野先生的朋友正是理解这种个性才打造出这台改装展示车！ Photo by @daigo_1200s

比起细心呵护，更适合被尽情骑乘——矢野先生的朋友正是理解这种个性才打造出这台改装展示车！ Photo by @daigo_1200s

Harley-Davidson哈雷/Sportster 的魅力？

矢野：‘那种引擎的鼓动。甚至有点略显笨重的加速反应，就是它可爱的地方(笑)’

矢野：‘那辆山哈雷甚至换上了 BUELL 引擎，它的鼓动和提升转速感与普通的哈雷不同。所以我坚持这辆 Sportster 展示车保持原汁原味，暂时不进行引擎调校啦。（目前是这样.. 笑）’

矢野先生今年新添购的 SHOVELHEAD（照片前方）

矢野先生今年新添购的 SHOVELHEAD（照片前方）

 

一生一定要拥有一次Harley-Davidson哈雷？

虽然笔者偏好欧系／日系经典车及改装车。虽然我也拥有一台哈雷，但它是意大利 Aermacchi 制造的单缸车型，没有哈雷那种原有的魅力。

但身边朋友一个接一个说出哈雷的魅力，听得越多，不免让人动心… 暗自在想“或许真的该拥有一次？”

…所以，若有优惠资讯的朋友，欢迎联系我 (笑)。

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伴随着 Sportster 独特鼓动感奔驰中的矢野先生与 Sportster“double tail” Photo by @021kota

伴随着 Sportster 独特鼓动感奔驰中的矢野先生与 Sportster“double tail” Photo by @021kota

 

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美国Harley-Davidson电自行车厂为庆祝其参与King of the Baggers(KOTB)赛车系列赛，所以限量推出了131辆CVO Road Glide RR特别限量版车型，每辆售价为$110,000美元(约为港币$853,600)。

Harley-Davidson正全力进军2025年KOTB赛车系列赛，车队共有三名车手，当中更包括英国前MotoGP明星史密夫(Bradley Smith)，车队在2024年的系列赛中输给了劲敌Indian Motorcycle。在3月8日至9日举行的Daytona 200周末比赛中，Harley-Davidson在新一季赛事中取得了完美的开局，车手Kyle Wyman(韦文)在佛罗里达高速碗赛的两场比赛中均获胜，并在今年的锦标赛中取得领先。与此同时，史密夫在首次参赛中便获得了第二名。

Harley-Davidson CVO Road Glide RR使用有史以来出厂安装的最强大的Milwaukee-Eight引擎

特别限量版是专为美国市场手工组装，当然可在道路上使用，由2,147c.c. Screamin Eagle 131 V-Twin引擎提供动力，这是厂方有史以来出厂安装的最强大的Milwaukee-Eight引擎，仅在4,750rpm时即可产生20.74kg-m最大扭力与及最大马力155ps/5,750rpm。

引擎与厂方车队的赛车共享，凸轮轴轮廓经过修改，令进气口较大，所以红区已提升至6,500rpm。据厂方表示，特别限量版的设计灵感是源自赛道和街头，并且是建基于CVO Road Glide。

Road Glide RR还配备了以CNC切割的汽缸盖和加工的燃烧室，以及各种引擎内部改装和整车采用了大量碳纤维部件。完整的Akrapovic钛合金排气系统除了可令马力输出时更为畅顺之余，还可释放出更强劲的音效。据称车体重量较标准CVO Road Glide ST型号共减轻了22.7kg，现在总重量为357kg，

 

2,147c.c. Screamin Eagle 131 V-Twin引擎

2,147c.c. Screamin Eagle 131 V-Twin引擎

 

巨大既SE高量流风隔

巨大既SE高量流风隔

原厂AK排气管

原厂AK排气管

外观的特色涂装

   说回特别限量版，外观上采用了厂方赛车的橙色涂装，车身带有黑色和白色装饰。深光泽透明涂层下裸露的碳纤维编织展现了其夸张及难以想像的赛车DNA。大型的头罩下设有标志性LED照明，无缝整合的LED照明系统除了可增强夜间行车时的能见度，同时也令空气动力学的车头造型更为壮硕，因为性能不仅与速度有关，还与每个细节的精确度有关。

 

外观上采用了厂方赛车的橙色涂装，车身带有黑色和白色装饰

外观上采用了厂方赛车的橙色涂装，车身带有黑色和白色装饰

大型的头罩下设有标志性LED照明与日行灯条

大型的头罩下设有标志性LED照明与日行灯条

头整流罩

头整流罩

高级的行车装备

   至于所配置的仪表板也是厂方迄今为止最为先进的，更是由Skyline OS提供支援，巨大的12.3英吋触控萤幕提供了明亮视觉的接口。无线Apple CarPlay、蓝牙和嵌入式导航为骑仕能时刻与外界保持连接，而无线更新也可确保系统始终保持在最先进领域。

仪表板的左右分别设有指针式的速度表及转数表，而中间的位置除了可以选择前述的娱乐功能外，在切换板面后更可以设定行车模式，包括有Sport、Track、Custom Track、Custom A及Custom B。Sport模式是由厂队车手凯尔伟文(Kyle Wyman)开发，可微调油门反应、煞车和牵引力控制，以便在封闭的赛道上实现最佳性能和感觉。Track模式就进一步推动这一个进程，为那些希望透过最少的电子辅助的骑仕实现完全控制车辆。

 

巨大的12.3英吋触控萤幕

巨大的12.3英吋触控萤幕

 

这只是九种可选骑行模式中的两种，每种模式只需按一下按键即可使用，让骑乘者微调引擎传动、煞车、ABS及牵引力控制等。至于音响方面，Rockford Fosgate Stage III音响系统透过6.5吋、3路整流扬声器输出500瓦强功、高输出声音，专为车辆高速运转时设计。

 

Rockford Fosgate Stage III音响系统

Rockford Fosgate Stage III音响系统

 

 

高级悬挂及制动配搭

前制动采用了镀镍GP4-RX CNC卡钳配备四个32mm活塞，可提供MotoGP级的制动力，而320mm Brembo T-Drive前钻孔碟可在极端条件下最大限度地提高制动效率，再加上后方的300mm钻孔碟配Brembo四活塞卡钳，完善了整个制动系统。

悬挂系统就采用了赛车规格的Ohlins悬挂，较原有高度提高升了2英吋，增加了斜角度令转弯时可以更为灵巧。前悬挂配用43mm Ohlins FGR 253倒立式前叉，加上后方的双Screamin’ Eagle外置氮气避震，可提供灵敏的操控性和准确的回馈。

新的铝合金摇臂是由厂车队开发的，是专为精确操控、减轻簧下重量和改善悬挂反应而设计，是由100kg的6061铝块CNC加工而成，重量为8.18kg，可减轻重量之余，并将刚度提高了10%。

 

前Ohlins悬挂加上镀镍GP4-RX CNC卡钳

镀镍GP4-RX CNC卡钳

镀镍GP4-RX CNC卡钳

后OHLINS避震

后OHLINS避震

CNC铝合金摇臂

CNC铝合金摇臂

 

而中间控制装置取代了传统脚踏，以实现更深的倾斜角度和于高速时有更好的操控性。它是由铝坯加工而成，可减轻重量并增强操控性，于动态骑乘时的换档和煞车动作更加有效率。

至于另一吸睛之处是那个宽大及带有小靠背的竞赛风格的单人座垫，是根据车手在赛道上的经验而开发的，可将骑仕抬高1英吋，以优化中控人体工学。后部支撑可以令车辆加速时保持稳定性，而赛车风格小靠背则可以在煞车时为骑仕提供支撑。

碳纤维结构减轻了重量之余，同时实现了车辆的最佳性能。前后轮组均配用了光黑色的铸铝轮框，除了可减轻质量和非簧载重量，同时可增强悬挂反应和操控性。前轮框的边位更以雷射刻上红色的CVO RR标记以彰显其赛车DNA。

 

一体式铝坯加工而成的脚踏

一体式铝坯加工而成的脚踏

于动态骑乘时的换档和煞车动作更加有效率

于动态骑乘时的换档和煞车动作更加有效率

 

竞赛风格的单人座垫

竞赛风格的单人座垫

 

CVO Road Glide RR特别限量版无论在性能、配件及各项装备上，都较标准版何止高上一筹，再加上限量生产及拥有赛车的血脉，令珍藏的值价更高。当然，如果驶到街上，所到之处必定是高收视的保证。

 

2025 Harley-Davidson CVO Road Glide RR规格表

全长：2,446mm

全阔：930mm

全高：mm

轴距：1,636mm

座位高度：724mm

最低离地距：160mm

湿重：357kg

油箱容量：27L

引擎型式：Screamin’ Eagle 131

缸径x冲程：109.5 x 114.3mm

容积：2,147c.c.

压缩比：11:1

最大马力：155ps/5,750rpm

最大扭力︰20.74kg-m/4,750rpm

供油系统︰ESPFI

点火：电子

起动：电动

驱动模式：链条

离合器/波箱：湿式多片6前速

波箱比︰(1)10.233 (2)7.093 (3)5.268 (4)4.266 (5)3.635 (6)3.067

前倾角︰26度

耗油量︰14.08km/L

车架︰高拉力钢管车架

前悬挂系统：Ohlins FGR 253倒立式前避震,可完全调整预载、下压和回弹阻尼

后悬挂系统︰14″ Screamin’ Eagle Ohlins双筒液压后避震，可完全调整预载、下压和回弹阻尼

前制动系统：320mm双T-Drive钻孔碟配Brembo 32mm/径向4活塞卡钳

后制动系统︰300mm单钻孔碟配Brembo四活塞卡钳

前轮胎：Dunlop Harley-Davidson Series 130/60B19 M/C 61H

后轮胎︰Dunlop Harley-Davidson Series 180/55B18 M/C 80H

]]> https://plus.webike.my/zh-cn/2025/05/15/%e8%b3%bd%e9%81%93%e7%8c%9b%e7%8d%b8%e9%99%8d%e8%87%a8%e8%a1%97%e9%a0%ad%ef%bc%812025-harley-davidson-cvo-road-glide-rr-%e9%99%90%e9%87%8f131%e8%bc%9b%e8%87%b4%e6%95%ac-kotb-%e6%a6%ae%e8%80%80/feed/ 0 【海外采访】 更盛大，更刺激的 2024 Harley-Davidson DRT 体验 https://plus.webike.my/zh-cn/2024/06/05/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%8e%a1%e8%a8%aa%e3%80%91-%e6%9b%b4%e7%9b%9b%e5%a4%a7%ef%bc%8c%e6%9b%b4%e5%88%ba%e6%bf%80%e7%9a%84-2024-harley-davidson-drt-%e9%ab%94%e9%a9%97/ https://plus.webike.my/zh-cn/2024/06/05/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%8e%a1%e8%a8%aa%e3%80%91-%e6%9b%b4%e7%9b%9b%e5%a4%a7%ef%bc%8c%e6%9b%b4%e5%88%ba%e6%bf%80%e7%9a%84-2024-harley-davidson-drt-%e9%ab%94%e9%a9%97/#respond Wed, 05 Jun 2024 10:00:04 +0000 https://plus.webike.hk/?p=41915 大家好，我是大叔。去年大叔应 Harley-Davidson Taiwan 总代理太古鼎翰的邀请，飞到泰国考艾进行这趟无与伦比的伟大体验。今年，大叔再度收到 Harley-Davidson Taiwan 的邀约，再次飞往泰国与来自亚洲其他国…]]>

大家好，我是大叔。去年大叔应 Harley-Davidson Taiwan 总代理太古鼎翰的邀请，飞到泰国考艾进行这趟无与伦比的伟大体验。今年，大叔再度收到 Harley-Davidson Taiwan 的邀约，再次飞往泰国与来自亚洲其他国家的媒体体验这次 DRT Experience，那今年的 DRT Experience 又有什么不一样的地方？就让大叔带各位去看看吧。

更盛大、更刺激的 3+1 体验！

有别于去年的 DRT 活动，今年重回第一届举办的芭达雅地区，活动主场也选在 BIRA 赛车场举行。相较于去年的赛道规模，自 1986 年启用的 BIRA 赛道，总长 2.41km，虽称不上是大型的赛道，不过有着高低落差与高速弯道的组合，也让初次造访的大叔深感刺激，特别是下著雨的时候….

 

 

同样的， DRT (Dirt.Road.Track Experience) 体验有着三个不同的试乘路段，要在一天内尝试土路、公路与赛道骑乘已是 DRT 的特色之一。或许是想替活动增添趣味性，主办单位在原有的土路、公路、赛道外又追加了一个绕锥的关卡，来体验 Harley-Davidson 车款的运动性能。

 

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由小老婆汽机车资讯网授权部分转载

]]> https://plus.webike.my/zh-cn/2024/06/05/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%8e%a1%e8%a8%aa%e3%80%91-%e6%9b%b4%e7%9b%9b%e5%a4%a7%ef%bc%8c%e6%9b%b4%e5%88%ba%e6%bf%80%e7%9a%84-2024-harley-davidson-drt-%e9%ab%94%e9%a9%97/feed/ 0 Harley-Davidson 2024年9款美式巡航新车型全览 https://plus.webike.my/zh-cn/2024/02/22/harley-davidson-2024%e5%b9%b49%e6%ac%be%e7%be%8e%e5%bc%8f%e5%b7%a1%e8%88%aa%e6%96%b0%e8%bb%8a%e5%9e%8b%e5%85%a8%e8%a6%bd/ https://plus.webike.my/zh-cn/2024/02/22/harley-davidson-2024%e5%b9%b49%e6%ac%be%e7%be%8e%e5%bc%8f%e5%b7%a1%e8%88%aa%e6%96%b0%e8%bb%8a%e5%9e%8b%e5%85%a8%e8%a6%bd/#respond Thu, 22 Feb 2024 06:00:36 +0000 https://plus.webike.hk/?p=36295 Harley Davidson Japan将于1月起发售2024年的全19款车型，包括Low Rider S、Low Rider ST、Nightster Special等12款车型将推出新色“Red Rock/红岩”。每年都让人期待的Ha…]]>

Harley Davidson Japan将于1月起发售2024年的全19款车型，包括Low Rider S、Low Rider ST、Nightster Special等12款车型将推出新色“Red Rock/红岩”。每年都让人期待的Harley车型阵容，而今年也不例外，全色系值得一看。

CRUISER巡航车系列共有9款车型

Harley Davidson CRUISER/巡航车系列包括了代表品牌形象的9款车型，由工厂改装巡航车Low Rider S、到性能巡航车Low Rider ST新增了“Red Rock/红岩”新色。

在去年发售，获得2023年日本年度摩托车(外国车类)最优秀金奖的现代风格Breakout、简约Bobber风格的Softail Standard、融合复古细节与摇滚风格的Heritage Classic 114、时尚Bobber的Street Bob 114、Fat Boy 114、为街头骑士设计的Fat Bob 114，以及配备硬质侧箱与小型风镜的Sport Glide。

Low Rider S（Low Rider S）[2024]

发售日期：2024年1月3日（星期三）

建议售价：2,945,800日元~

Low Rider S[Harley-Davidson 2024]使用黑色的MILWAUKEE-EIGHT 117引擎，是一款配备巡航控制的性能巡航车。

2024 Low Rider S 主要规格

  • 全长：2,365mm
  • 轴距：1,615mm
  • 座高：710mm
  • 车重：308kg
  • 引擎：风冷45度 Milwaukee-Eight 117 1,923cc
  • 最大马力：105HP(78kW)/5,020rpm
  • 最大扭力：168Nm/3,500rpm
  • 油箱容量：18.9L
  • 变速箱：往复式6档
  • 煞车：前=双碟煞，后=单碟煞
  • 轮胎：前=110/90B19 62H BW / 后=180/70B16 77H BW

 

Low Rider ST（Low Rider ST）[2024]

发售日期：2024年1月3日（星期三）

建议售价：3,165,800日元~

Low Rider ST和Low Rider S使用相同的引擎，但增加了大型前整流罩和可拆卸侧箱。

 

2024 Low Rider ST 主要规格

  • 全长：2,365mm
  • 轴距：1,615mm
  • 座高：720mm
  • 车重：315kg
  • 引擎：风冷45度 Milwaukee-Eight 117 1,923cc
  • 最大马力：105HP(78kW)/5,020rpm
  • 最大扭力：168Nm/3,500rpm
  • 油箱容量：18.9L
  • 变速箱：往复式6档
  • 煞车：前=双碟煞，后=单碟煞
  • 轮胎：前=110/90B19 62H BW / 后=180/70B16 77H BW

2024 Breakout 117（Breakout）

发售日期：2024年1月3日（星期三）

建议售价：3,341,800日元~

2024 Breakout使用MILWAUKEE-EIGHT 117引擎，21吋铸造轮框，展现出强大的存在感。

2024 Breakout 117主要规格

  • 全长：2,370mm
  • 轴距：1,695mm
  • 座高：665mm
  • 车重：310kg
  • 引擎：风冷45度 Milwaukee-Eight 117 1,923cc
  • 最大马力：102HP(76kW)/5,020rpm
  • 最大扭力：168Nm/3,500rpm
  • 油箱容量：18.9L
  • 变速箱：往复式6档
  • 煞车：前=单碟煞，后=单碟煞
  • 轮胎：前=130/60B21 63H BW / 后=240/40R18 79V BW

2024 Softail Standard（Softail Standard）

发售日期：2024年1月3日（星期三）

建议售价：2,351,800日元~

Softail Standard[Harley-Davidson 2024]使用1,745cc的Milwaukee-Eight 107引擎，是一款Bobber风格的摩托车，可说是Softail系列的基础车型。

Softail Standard[2024]主要规格

  • 全长：2,320mm
  • 轴距：1,630mm
  • 座高：680mm
  • 车重：297kg
  • 引擎：风冷45度 Milwaukee-Eight 107 1,745cc
  • 最大马力：86HP(64kW)/5,020rpm
  • 最大扭力：144Nm/3,250rpm
  • 油箱容量：13.2L
  • 变速箱：往复式6档
  • 煞车：前=单碟煞，后=单碟煞
  • 轮胎：前=100/90B19 57H BW / 后=150/80B16 77H BW

2024 Heritage Classic（Heritage Classic）

发售日期：2024年1月3日（星期三）

建议售价：3,154,800日元~(装饰选项 黑色+55,000日元)

Heritage Classic[Harley-Davidson 2024]配备三头灯和大型风镜，虽保有复古形象，但搭载了最新的Milwaukee-Eight 114引擎，实现了最新的驾驶性能。

2024 Heritage Classic主要规格

  • 全长：2,415mm
  • 轴距：1,630mm
  • 座高：680mm
  • 车重：297kg
  • 引擎：空冷45度 Milwaukee-Eight 114 1,868cc
  • 最大马力：94HP(70kW)/5,020rpm
  • 最大扭力：155Nm/3,250rpm
  • 油箱容量：18.9L
  • 变速箱：往复式6档
  • 煞车：前=单碟煞，后=单碟煞
  • 轮胎：前=130/90B16 73H BW / 后=150/80B16 77H BW

2024 Street Bob（Street Bob）

发售日期：2024年1月3日（星期三）

建议售价：2,703,800日元~

Street Bob[Harley-Davidson 2024]搭载Milwaukee-Eight 114引擎，具有强大的驾驶性能和黑色引擎为特色。

2024 Street Bob主要规格

  • 全长：2,320mm
  • 轴距：1,630mm
  • 座高：680mm
  • 车重：297kg
  • 引擎：空冷45度 Milwaukee-Eight 114 1,868cc
  • 最大马力：94HP(70kW)/5,020rpm
  • 最大扭力：155Nm/3,250rpm
  • 油箱容量：13.2L
  • 变速箱：往复式6档
  • 煞车：前=单碟煞，后=单碟煞
  • 轮胎：前=100/90B19 57H BW / 后=150/80B16 77H BW

    2024 Fat Boy（Fat Boy）

    发售日期：2024年1月3日（星期三）

    建议售价：3,165,800日元~

    Fat Boy[Harley-Davidson 2024]自1990年推出以来，风格几乎未有大改变。头灯壳也采用了亮铬处理。

    2024 Fat Boy 主要规格

    • 全长：2,370mm
    • 轴距：1,665mm
    • 座高：675mm
    • 车重：317kg
    • 引擎：空冷45度 Milwaukee-Eight 114 1,868cc
    • 最大马力：94HP(70kW)/5,020rpm
    • 最大扭力：155Nm/3,250rpm
    • 油箱容量：18.9L
    • 变速箱：往复式6档
    • 煞车：前=单碟煞，后=单碟煞
    • 轮胎：前=160/60R18 70V BW / 后=240/40R18 79V BW

    2024 Fat Bob（Fat Bob）

    发售日期：2024年1月3日（星期三）

    建议售价：3,165,800日元~

    Fat Bob[Harley-Davidson 2024]配备横向LED头灯和前后16吋厚胎，具有Street Fighter风格的Bobber。

    2024 Fat Bob主要规格

    • 全长：2,340mm
    • 轴距：1,615mm
    • 座高：710mm
    • 车重：306kg
    • 引擎：风冷45度 Milwaukee-Eight 114 1,868cc
    • 最大马力：93HP(69kW)/5,020rpm
    • 最大扭力：155Nm/3,500rpm
    • 油箱容量：13.2L
    • 变速箱：往复式6档
    • 煞车：前=双碟煞，后=单碟煞
    • 轮胎：前=150/80-16 71H BW / 后=180/70B16 77H BW

    2024 Sport Glide（Sport Glide）

    发售日期：2024年1月3日（星期三）
    建议售价：2,758,800日元~

    Sport Glide[Harley-Davidson 2024]搭载MILWAUKEE-EIGHT 107引擎和Softail车架，配备小型风镜和侧箱，提升了旅行性能。还装有USB充电插口和免钥匙启动等功能。

    2024 Sport Glide主要规格

    • 全长：2,325mm
    • 轴距：1,625mm
    • 座高：680mm
    • 车重：317kg
    • 引擎：风冷45度 Milwaukee-Eight 107 1,745cc
    • 最大马力：82HP(61kW)/5,020rpm
    • 最大扭力：139Nm/3,500rpm
    • 油箱容量：18.9L
    • 变速箱：往复式6档
    • 煞车：前=单碟煞，后=单碟煞
    • 轮胎：前=130/70B18 63H BW / 后=180/70B16 77H BW

     

    【2023横滨HOT ROD CUSTOM SHOW】人气哈雷“X350/X500”全球首款惊艳改装！新车．绝版车
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    在最近举办的“2023横滨HOT ROD改装车展（YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW）”上，Harley Davidson展出了全新中量级街车X350和X500的原创改装版，在保留原始风格的同时，注入了设计师的原创灵感。...
    【重庆车展】HARLEY-DAVIDSON X350风格魅力尽显，亲民价格攻占市场新车．绝版车
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    这一次在中国重庆摩托车展上，Harley-Davidson入门级车型“X350”首次实车现身。目前中国的官方价格为33,388元人民币，以更为亲民的价格入手哈雷摩托车，攻占更多的亚洲市场。...
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    作为以大排气量V型双缸闻名的Harley-davidson，为了抢占全球最大的摩托车市场印度，推出了针对当地市场需求的全新车款“X440”，在Harley-davidson的车款阵容中，这是一款相对便宜的车款，直接与印度市场上受欢迎的本田GB350、Royal Enfield的350cc车系以及最近...
    ]]>     https://plus.webike.my/zh-cn/2024/02/22/harley-davidson-2024%e5%b9%b49%e6%ac%be%e7%be%8e%e5%bc%8f%e5%b7%a1%e8%88%aa%e6%96%b0%e8%bb%8a%e5%9e%8b%e5%85%a8%e8%a6%bd/feed/ 0     【2023横滨HOT ROD CUSTOM SHOW】人气哈雷“X350/X500”全球首款惊艳改装！ https://plus.webike.my/zh-cn/2023/12/11/x350%e5%92%8cx500%e9%a9%9a%e8%b1%94%e6%94%b9%e8%a3%9d%ef%bc%81harley-davidson%e5%85%a8%e6%96%b0%e8%a1%97%e8%bb%8a%e5%b1%95%e7%8f%be%e5%89%b5%e6%84%8f%e6%96%b0%e9%a2%a8%e8%b2%8c/ https://plus.webike.my/zh-cn/2023/12/11/x350%e5%92%8cx500%e9%a9%9a%e8%b1%94%e6%94%b9%e8%a3%9d%ef%bc%81harley-davidson%e5%85%a8%e6%96%b0%e8%a1%97%e8%bb%8a%e5%b1%95%e7%8f%be%e5%89%b5%e6%84%8f%e6%96%b0%e9%a2%a8%e8%b2%8c/#respond Mon, 11 Dec 2023 09:30:02 +0000 https://plus.webike.hk/?p=34013 在最近举办的“2023横滨HOT ROD改装车展（YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW）”上，Harley Davidson展出了全新中量级街车“X350”和“X500”的原创改装版，在保留原始风格的同时，注入了设计师的…]]>

    在最近举办的“2023横滨HOT ROD改装车展（YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW）”上，Harley Davidson展出了全新中量级街车“X350”和“X500”的原创改装版，在保留原始风格的同时，注入了设计师的原创灵感。

    X350和X500在揭幕活动上首次亮相！两车均是相同的灰色基调

    今年10月已于日本开始销售的Harley Davidson中量级街车“X350”和“X500”，而经典街车风格“X500”在发售1个月内，订单已突破超过1000台，日本输入量也在扩大。新车款确实打破了Harley传统巡航车的形象而受到不少瞩目。

    2023年12月3日举行的“2023横滨HOT ROD改装车展”，Harley Davidson展位上首次展示了“X350”和“X500”的改装款。X350由“HOT-DOCK CUSTOM CYCLES”的河北启二先生负责，X500则由“Wedge MOTORCYCLE”的二平隆司先生操刀，这两位都是在日本乃至全球改装车界受到高度评价的顶级改装者。

    展览会场一大早就举行了这些车辆的揭幕活动。在Harley Davidson Japan野田一夫社长致辞之后，两辆车分别由各自的设计师公开。虽然“X”系列标准版主要使用Harley Davidson的形象色橙色，但这次亮相的改装车型却奇特地采用了相同的浅灰色作为基调。当然，每位设计师的个性也充分地展露无遗，成为独一无二的规格。

     

    揭幕活动由设计师亲自进行，两款世界仅此两台的原创改装车型展现了其风采。

     

    仿佛事先商量好的，两辆车虽然色调不同，但都披上了相同的灰色。这清爽的车色可是经过设计师深思熟虑的结果。

     

    10月发售的“X350”和“X500”。HOT ROD改装车展会场也展出了标准版。左侧为Harley Davidson Japan野田一夫社长。

     

    HOT-DOCK CUSTOM CYCLES X350 Knight

    X350搭载了353cc水冷直列双缸、360度曲轴引擎。虽然没有V型双缸的鼓动感，但扭力十足，在9,500rpm时可发挥出 36HP（27kW）的马力。车身紧凑，骑乘姿势相当挺拔是其特点。其设计灵感来自70年代的Flat Track Racing战车“XR750”，油箱形状和简洁造型的设计都继承了这种风格。

    “X350 Knight”以X350为基础，以战斗机图案为施作主题，是由东京都练马区HOT-DOCK CUSTOM CYCLES的河北启二先生负责制作的。河北先生作为日本最具代表性的改装设计师之一，不仅推出了许多基于Harley Davidson各型号的多种风格车辆，还多次主办了国内最大规模的改装车展，并持续参加赛事，擅长制作竞赛用赛车。

     

    “X350 Knight”保留了标准版的造型，是一款增强了Track Racing Style的改装车。

     

    基础色为灰色，橙色作为点缀在各处涂装。整个油箱和坐垫整流罩上方都绘制了方格图案。

     

    坐垫整流罩上装饰有铆钉的细节和空气进气口，营造出似军机般的氛围。

     

    油箱上绘有如同其名称“Knight 骑士”棋子的图案。边缘的渐变色效果是采用塑料模型上常用的黑立体渐层涂装技术而来。

     

    河北先生评论道：“因为非常容易操作，所以做起来很顺手。”简单的车身作为改装基础也很合适。

     

    河北先生在X350的原型“XR750”中发现了美感，并将赛车风格投射到X350上。外观零件被灰色化，橙色的点缀与方格图案以及和名副其实相称的Knight骑士马匹图案。装备了MAXXIS制Flat Track赛车专用的前后轮胎。虽然引擎、仪表、车架等主要部件几乎保持不变，但实现了简洁强悍的轮廓，并加入了军用飞机的元素，坐垫整流罩上设计有铆钉风的装饰和网状空气进气口设计。涂装采用了塑料模型上常见的“黑立体渐层涂装”技法，来强调阴影并使表面构图复杂化。这是一个充满创意和趣味性的作品。

     

    X350的动力来源为353cc的DOHC水冷直列双缸引擎。在较低转速时就能发挥出最大功率。

     

    标准版的单出短排气管改为双出短版。排气管末端网状饰盖也更增添了赛车风格。

     

    前后轮胎都更换为MAXXIS制的Flat Track专用赛车轮胎。目标是更贴近赛车风格。

     

    手把和仪表周围保持了标准版的风格。类比单仪表更是显得经典。

     

    散热器水箱护罩经过精致化改造，造型更加简洁。这里还安装了一个极微小的方向灯。

     

    HOT-DOCK CUSTOM CYCLES的河北启二为全球享有盛名的改装设计师，以哈雷为基底打造原创改装而闻名。

     

    Wedge MOTORCYCLE的“X500 Notch X”

    采用Harley Davidson经典人气车型“Sportster™”系列风格融入，作为ROADSTER而设计的街车“X500”，搭载了500cc的DOHC水冷直列双缸引擎，同样采用了如X350的360度曲轴，提供了充满节奏感和街车特有的具侵略性的驾驶体验，这一点是与巡航车型有所区别的所在。

    东京多摩市Wedge MOTORCYCLE的二平隆司先生则以X500为基础车辆来制作。对改装抱持着坚持不妥协的态度，自行进行板金加工、涂装等所有工序，以精湛的机械制造而闻名，因而在全球获得了高度赞誉。虽然很少以哈雷车型为蓝本，但其独特的眼光却将X500转变为现代赛车风格。

     

    “X500 Notch X”将原本的ROADSTER，改造成时尚的Cafe Racer风格。

     

    单座椅的设计实现了简洁的外观。但主要车架仍保持不变。

     

    油箱采用浅灰色，配以银色和金色的细致装饰线，呈现出高雅的感觉。

     

    将手把改为较低位置的分离式手把，使骑乘姿势变得更加前倾。

     

    透过油箱形状等细微的修饰，实现了设计师理想中的风格。

     

    二平先生的“X500 Notch X”是一台给人强悍印象的Cafe Racer。虽然底盘保持不变，但座椅大胆地改为单人座椅。手把也大幅度地降低、且被改成分离式，头灯位置和仪表也相应作了调整。此外，油箱的形状也进行了细微调整，形成了一个前倾，具有攻击性的骑乘姿态。排气系统采用了短版排气管。前后轮胎则都更换为赛道上常用的DUNLOP α-14，展现了强悍的斯巴达式印象。这样的赛车风格，由简约的浅灰色搭配极细致的银色和金色条纹装饰线，呈现出优雅且都市化的印象。

     

    引擎保持不变。X500采用500cc的DOHC水冷直列双缸，最大马力为47ps/8500rpm。

     

    排气管也改短了。为了适应车架整体造型，加入了微妙的弧度。

     

    轮框虽然是原厂标准版，但前后轮胎都更换为高抓地力的α-14。塑造出不是只有表面的赛车风格。

     

    全新建造的上三角台，仪表也缩小。追求了信徒式Cafe Racer风格外观设计。

     

    头灯虽然维持标准版不变，但其位置已调整为符合整体轮廓。增强运动印象。

     

    Wedge MOTORCYCLE的二平隆司先生。为追求改装车理想轮廓，所有工序都一手包办，这种坚持的态度获得了高度评价。他也是一位全球知名的改装设计师。

     

    虽然X350和X500刚刚才推出不久，但都非常适合作为实现各式改装车的基础车型。随着第三方零件的丰富化，普通骑士也将有机会进行改装。这次发表的两台特别车型，相信将成为未来改装车型的先锋才是。

     

    【重庆车展】HARLEY-DAVIDSON X350风格魅力尽显，亲民价格攻占市场新车．绝版车
    【重庆车展】HARLEY-DAVIDSON X350风格魅力尽显，亲民价格攻占市场
    这一次在中国重庆摩托车展上，Harley-Davidson入门级车型“X350”首次实车现身。目前中国的官方价格为33,388元人民币，以更为亲民的价格入手哈雷摩托车，攻占更多的亚洲市场。...
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    Harley-davidson中排气量新血注入！挑战印度市场的新作X440
    作为以大排气量V型双缸闻名的Harley-davidson，为了抢占全球最大的摩托车市场印度，推出了针对当地市场需求的全新车款“X440”，在Harley-davidson的车款阵容中，这是一款相对便宜的车款，直接与印度市场上受欢迎的本田GB350、Royal Enfield的350cc车系以及最近...

     

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    在去年底HARLEY-DAVIDSON与钱江摩托QJ Motor宣布合作的消息，并发表搭载直列双缸的HARLEY-DAVIDSON X350后。这一次在中国重庆摩托车展上，Harley-Davidson入门级车型“X350”首次实车现身。目前中国的官方价格为33,388元人民币，以更为亲民的价格入手哈雷摩托车，攻占更多的亚洲市场。

    X350是一款拥有353cc直列双缸引擎的街车，外观以Flat Tracker为主，设计风格凸显了哈雷的独特风采。该车型由中国的钱江摩托公司生产，这家公司还生产意大利品牌贝纳利（Benelli）的车型，并于2021年成立了一家与哈雷合资的子公司。

    在动力方面，搭载353c.c.的水冷直列双缸引擎，最大马力36.7PS为/9,000rpm，而最大扭力为31Nm/7,000rpm。座高部分为777mm，几乎与MT-25的780mm相当。然而，车重达195kg，比Z系列和MT系列要重约30kg，因此在规格上更接近400cc级别的尺寸感。

    至于价格，中国市场定价为33,388元人民币，而澳洲则已宣布售价为8,495澳元。Harley-Davidson X350是一款适合年轻人和初学者的摩托车，有着哈雷品牌的经典元素和现代科技，并且价格相当亲民。在性能上可以在城市中灵活穿梭，也可以在郊外享受灵活的操控感。

    详细介绍

    X350 Flat Tracker的风格具有类似哈雷XR750系列的感觉，使用了倒立式前叉、双碟煞车等配备比一般250cc级更豪华。

    引擎搭载353cc水冷直列双缸引擎，由于看起来与贝纳利的TNT249S相似，因此有可能配备了DOHC 4气门。据称油耗为 20.2km/L (WMTC)。

    前叉直径为41mm，并且是倒立式，并且安装了标准的17英吋轮框，煞车卡钳配备双对向四活塞卡钳具有ABS。

    后煞车采用单向单活塞卡钳，安装了17吋、160宽的宽后轮胎，摇臂是钢管式设计，与向侧置后避震组合在一起。

    油箱容量为13.5L，WMTC模式下续航里程约272km，可说是主要为了城市骑乘而设计。

    尾壳采用宽大设计，后座椅位置较高。负载能力似乎也不错。

    高手把使得骑乘位置变得舒适，仪表具有模拟速度表和液晶视窗的简单配置，时间和引擎转速也可以数字显示。

    大灯是典型的哈雷大灯，采用单一圆形灯和全LED灯，包括方向灯。凭借其基本造型，可能为广泛的年龄层所接受。

    X350中国/澳洲规格主要规格

    ・全长×宽×高：2110×─×─mm
    ・轴距：1410mm
    ・座高：777mm
    ・车重：195kg
    ・引擎：水冷4冲程直列2缸353cc
    ・最大马力：36.7PS/95000rpm
    ・最大扭力：3.16kg-m/9500rpm
    ・油箱容量：13.5L
    ・变速箱：往复式6档
    ・煞车：F=W碟式、R=碟式
    ・轮胎：F=120/70ZR17、R=160/60ZR17
    ・价格：3万3,388元人民币/8,495澳元

    车身颜色

    炫影黑（中国）/戏剧黑（澳洲）

    乐动橙（中国）/动感橙（澳洲）

    光耀银（中国）/超音银（澳洲）

    珍珠白（澳洲）

     

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    从Webike社群的｢My Bike｣中，根据有实际骑乘经验的车主之声音，介绍各种不同的摩托车的“车主评价”。这次要介绍的是HARLEY-DAVIDSON的“Sportster XL1200X Forty-Eight”，让我们来听听车主们的真实心声吧！

     

    老实说HARLEY-DAVIDSON“Sportster XL1200X Forty-Eight”是这样的摩托车！！

    ｢Sportster XL1200X Forty-Eight｣是美国摩托车制造商HARLEY-DAVIDSON的街车。配备风冷V双缸引擎的HARLEY分为Big Twin和Sportster两大系列，｢Sportster XL1200X Forty-Eight｣就是属于Sportster系列的一款，它采用了古典风格的设计，非常时尚，也受到了广泛的欢迎。

    XL1200NS最大的特点就是被暱称为“花生罐”的小型油箱，这是以HARLEY过去推出过的125cc单缸引擎车型“S-125”的油箱为原型，而车名中的“Forty-Eight”就是取自S-125的制造年份。

    另外在Sportster系列中通常都采用大直径前轮的车型，而XL1200NS的前后轮都是16吋，它的脚踏位置是向前伸展的姿势。而它的座位是单人座，而且后视镜也安装在手把下方等，非常有个性。它的引擎是排气量1202cc的空冷V双缸，使用电子喷射供油系统。虽然它的细节规格会随年份有所改变，但上述这些元素都是贯穿整个车系的。

    它低而长的车架非常炫酷，它座高也相对地低，虽然其车重超过250kg，但因其卓越的双脚落地性，即使是身材小巧的骑士在座位上操控此车也不困难。不过其车身倾角非常小，所以不适合激烈地骑乘。

    另外XL1200X 最具代表性的油箱容量只有7.9L，虽然HARLEY的油耗不高，但还是有点不够用，如果需要跟其他车种一起长途旅行，可能要注意加油的时间。不过这也是因为外观而不能改变的部分，所以如果要购入此车，就要做好心理准备。

    ｢Sportster XL1200X Forty-Eight｣是一款大卖的车型，但在2021年随着风冷引擎Sportster系列的停产而退出市场，而在2022年推出的日本限定1300台终极版，因为预订抢购而变得稀有。因为它本来就是人气车型，所以现在还有很多骑士想要入手，以致其二手市场也十分火热，因此它并不容易买到。

    而在选择二手车时需要注意年份，XL1200X最大的改变是在2016年的改款，之前的钢丝轮框改造成了铸造轮框，它的前叉内管直径从41mm增加到49mm，避震也升级了。另外ABS也成为其标准配备，它的座位形状也有所变化。

    在配置方面，2016年以后的车型比较优胜，而且其年份也比较新，所以它的二手价格也比较高。不过初期型号也有其魅力，因此要根据预算、用途以及自己喜欢的风格，选择一辆让你不会后悔的爱车。

     

    Webike用户对Sportster XL1200X Forty-Eight的感想？

    详细内容请点击这里

    XL1200X SPORTSTER Forty-Eight

    新车平均价格: ──

    二手车价格: 176.52万日元

    评价数量: 3则

    车主平均满意度: 3.56/5 分(评价人数:116人)

    ※资料截至2023年5月23日

     

    值得注意的是，骑乘感受和外观的评价都超过了4分，特别是在外观接近满分的评价中有“喜欢这个风格所以就买了”这样的评论。另一方面，作为缺点被提到的是过小的油箱容量，而其油耗的评价则获得3.39不算差的分数，但它的续航距离只有120～150km左右，需要车主经常加油。

     

    Sportster XL1200X Forty-Eight的评价小结

    优点

    ・落地性好，可以坐在座位上倒车

    ・重心低，操作起来不费力

    ・非常帅气

    ・骑乘人数多，可供选择的二手配件丰富

     

    缺点

    ・油箱小，需频繁加油

    ・与排气量相比其尺寸过小，两人乘坐不帅气

    ・适合一个人骑乘

    ・跟Big Twin比起来震动感小

     

    Sportster XL1200X Forty-Eight车主的声音

    在这里我们会介绍一些令人留下深刻印象的评论。

     

    バイクはホンダ党さん

    购买原因・用途・比较车种
    随着年纪的增长对HARLEY产生了兴趣以及购买的欲望，但因为它的价格高昂而犹豫不决。在2020年3月突然非常想要购入它，于是在某个摩托车店的网站上看到了它的二手库存，去看了实车后就决定购入了，现在几乎都是用来旅行。
    优点・满意点
    第一个是震动感，跟之前骑过的｢Dragstar 1100｣相比，XL1200X更有力量，而且它振动的质感也不一样，十分舒适。

    第二便是它的低座高，它的上车的容易度让我更有骑乘的意欲，即便它的重量达250kg也没有影响我的骑乘体验。

    第三，它的座位虽然薄，但它的缓冲性却是意外的不错。

    第四，它古典风格的外型（但其实它的电子控制十分先进）。

    第五，它手把的握感很好，至少手掌较大的我觉得刚刚好，而且它手把的橡胶也十分贴手。

    第六，这部车配备了FP3，可能是前车主改装的（所以我马上把怠速转速降低了）。
    缺点・不满意点
    因为是这个车型的特色所以也不能说是缺点，但它的油箱容量实在太小（只有7.9公升）。

    它的电线很多，但放置的空间很小，因此在安装油量计时分线很困难。

    右边方向灯的手把开关在右手边。

    没有放文件的空间。

    会直接承受风压，因此在高速公路骑乘时并不舒服（但它的引擎动力是非常足够的）。
    给想要买的人的建议
    车辆本体和零件都很贵，而且跟现代摩托车的性质不一样，所以购买时需要接受或者说服自己。如果有机会的话，我会建议你多试乘几次。

     

    LOOCKERさん

    购买原因・用途・比较车种
    比较车种：XL1200NS、XL883N
    优点・满意点
    经调整过之后，它的怠速稳定，油耗也优化了。没有延迟感，骑乘的时候更为顺畅。
    给想要买的人的建议
    它的油箱容量很小，在满油的状态下也只能跑140～150km，因此需要自备备用油箱或者经常加油。当然大家亦可以随心所欲地改装，如果预算充足的话，也可以按照自己的喜好来改装，但是保持原厂或者只稍微改一点也不错。我个人建议购买年份表较新的车款，如果车子换了排气管和空气滤芯，我建议你做一下喷射调整。

     

    Lokaさん

    购买动机・用途・比较车种
    因为它是最后的风冷HARLEY。
    优点・满意点
    我在Sportster和Roadster等系列之间犹豫不决，但是因为其粗犷的轮胎、手把、前置脚踏等风格而选择了它。除了前面提到的风格之外，稳定的骑乘感以及双缸特有的引擎声音都让我很是满意。
    缺点・不满意点
    如果两周没有发动引擎，就会明显地看到它的电池变弱，一旦其电池变弱，就算充电也没有用，跟日本制摩托车比起来，这个地方让我最为震惊。再加上它还换了高流量的空气滤芯后所产生的油气问题，也只有勤快地清理这个解决方法。虽然很麻烦，但它的外型让这些缺点都能被原谅。
    给想要买的人的建议
    因为比较难去购入新车，所以我偏向鼓励大家考虑二手车，而购入二手车后，我建议最好先花钱做好车体的保养，然后在选择好排气管、空气滤芯等之后再做专用的喷射调整。

     

    关于Sportster XL1200X Forty-Eight的其他评论
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    作为以大排气量V型双缸闻名的Harley-davidson，为了抢占全球最大的摩托车市场印度，推出了针对当地市场需求的全新车款“X440”，在Harley-davidson的“X440”车款阵容中还分为配备辐条钢丝框的“X440 Denim”、铸造轮框的“X440 Vivid”，以及引擎部分黑化处理的“X440 S”。在印度，X440的售价为229,000印度卢比。在哈雷的车款中，这是一款相对便宜的车款，直接与印度市场上受欢迎的本田GB350、Royal Enfield的350cc车系以及最近推出的Triumph新款400cc系列车款相互竞争。目前尚未公布其他地区的销售资讯，但考虑到亚洲地区对于中量级车款的需求，期望它能引入其他亚洲各国市场。

    与印度公司共同开发全新设计的空油冷引擎

    Harley-davidson X440的开发与印度最大的摩托车制造商“Hero MotoCorp”合作进行，该公司最初是作为与本田合资的“Hero Honda”成立，但在2011年独立运营。如今他们与Harley-davidson加强合作，参与印度国内的车辆销售和维修保固。

    X440与先前Harley-davidson在中国发布的X350和X500相比，尽管两者都采用经典的Flat Tracker风格，但在基底设计和配备上并不相同。在动力方面X440搭载了一具采用全新设计的空油冷单缸引擎，而X350和X500则搭载了水冷并列双缸引擎。X440的缸径行程为79.6mm×88.4mm，属于长行程引擎，与搭载类似引擎的本田GB350和Royal Enfield Hunter 350等车型相似。可以说，在引擎选择上X440充分考虑了印度市场上的竞争对手。尽管如此X440最大马力为27PS/6000rpm，最大扭力为3.87kgf-m/4000rpm，展现了超越竞争对手的动力性能表现。

    全新设计的空油冷OHC单缸440cc引擎，最大马力为27PS/6000rpm

    全新设计的空油冷OHC单缸440cc引擎，最大马力为27PS/6000rpm

     

    在其他配置方面，X440采用前后ABS煞车系统，配备KYB前叉和可调节的后双枪避震器。灯具采用全LED设计，并搭配日行灯。仪表板采用3.5英吋全彩液晶显示萤幕，具备智慧型手机连接功能，并配备USB电源输出。前轮尺寸为18英吋，后轮尺寸为17英吋。

     

    全车配备LED灯具

    全车配备LED灯具，且头灯为日行灯规格。

     

    X440一共有三款不同的变体车型，标准车款包括强调复古风格搭配钢丝框的X440 Denim、运动风格配备铸造轮框的“X440 Vivid”，而高级版本则是搭配更具运动风格的“X440 S”。“X440 S”配备与X440 Vivid同样的铸造轮框，但部分部件抛光成银色，呈现哈雷独有的风格。此外引擎也设计成黑化，并在煞车卡钳上增加了Brembo集团品牌BYBRE的标志，此外似乎还标配了后座扶手。

    X440售价为229,000印度卢比，而GB350（在印度称为CB350或H’ness）的售价为238,807印度卢比。因此X440对于GB350来说是一个相当强大的竞争对手。尽管目前尚未公布海外市场的销售计划，但如果这款配置先进且价格实惠的车款能进入其他亚洲市场，必将在中量级车款市场引起轰动！期待更多消息的发布。

     

    众多厂商都在印度推出中量级单缸车款，以抢夺世界上最大的摩托车市场份额

    众多厂商都在印度推出中量级单缸车款，以抢夺世界上最大的摩托车市场市占率。

     

    Harley-davidson X440

    【X440 S 】Matte Black 消光黑

     

    【X440 Denim 】 Mustard Denim 芥末黄 

     

     

    【X440 Vivid 】Dark Silver 深银

     

    【X440 Vivid 】Thick Red 厚红色

     

    ]]>     https://plus.webike.my/zh-cn/2023/07/10/harley-davidson%e6%96%b0%e5%8a%9b%e9%87%8f%ef%bc%81%e6%8c%91%e6%88%b0%e5%8d%b0%e5%ba%a6%e5%b8%82%e5%a0%b4%e7%9a%84%e5%85%a8%e6%96%b0%e5%8a%9b%e4%bd%9cx440/feed/ 0     重新复刻！哈雷HARLEY-DAVIDSON ELECTRA GLIDE HIGHWAY KING全球限量发售1750台 https://plus.webike.my/zh-cn/2023/05/29/%e9%87%8d%e6%96%b0%e5%be%a9%e5%88%bb%ef%bc%81%e5%93%88%e9%9b%b7%e6%88%b4%e7%b6%ad%e6%a3%aeelectra-glide-highway-king%e5%85%a8%e7%90%83%e9%99%90%e9%87%8f%e7%99%bc%e5%94%ae1750%e5%8f%b0/ https://plus.webike.my/zh-cn/2023/05/29/%e9%87%8d%e6%96%b0%e5%be%a9%e5%88%bb%ef%bc%81%e5%93%88%e9%9b%b7%e6%88%b4%e7%b6%ad%e6%a3%aeelectra-glide-highway-king%e5%85%a8%e7%90%83%e9%99%90%e9%87%8f%e7%99%bc%e5%94%ae1750%e5%8f%b0/#respond Mon, 29 May 2023 08:14:44 +0000 https://plus.webike.hk/?p=7414 2021年哈雷戴维森推出了特别系列“Icon Collection”，通过现代技术重新塑造了哈雷历史上引人注目的车款，并限量生产并附有序号，并透过限量版的高级复刻系列“Icon Collection”中探索摩托车(电自行车)造型的未来，“El…]]>

    2021年哈雷戴维森推出了特别系列“Icon Collection”，通过现代技术重新塑造了哈雷历史上引人注目的车款，并限量生产并附有序号，并透过限量版的高级复刻系列“Icon Collection”中探索摩托车(电自行车)造型的未来，“Electra Glide Highway King”是该系列的第三款车型，全球限量生产1,750台，成为极具稀有价值的高级车款，可选择Hi-Fi橙色和Hi-Fi洋红色两种颜色，售价为26999美金。

    Electra Glide Highway King 概要

    “Electra Glide Highway King”（照片为美国规格）提供Hi-Fi橙色（全球限量1,000台）和Hi-Fi洋红色（全球限量750台）两种颜色。它的灵感来自于1968年的FLH Electra Glide，结合了60年代风格、怀旧情怀和现代哈雷戴维森大型美国旅行摩托车的舒适性和技术。

     

    所有这款车型的序号都刻在车上（购买者无法指定序列号），并配备了复古赛车轮框、白色胎壁轮胎、双色挡风玻璃、单人座椅以及1968年象征哈雷戴维森的颜色灵感，它展现了精细的工程技术和手工制作的定制路跑车的奢华。

    硬壳侧箱以白桦色呈现，油箱上的黑色牛仔布面板配有白桦色的条纹。油箱徽章仿佛再现了1968年的“FLH Electra Glide®”型号，座舱内贴有上有“Icons Motorcycle Collection”的图案和雷射蚀刻的序列徽章。

     

     

    可拆卸的挡风玻璃下部使用与车身油漆相同的染色，单人侧箱安装在可调节弹簧的避震器上，配备黑色和白色护罩以及铬铁(不锈钢)后护架，呼应了1960年代哈雷戴维森FL系列车型的造型。

     

     

    铬钢钢线框和白色胎壁轮胎营造出怀旧氛围，明亮的镀铬前挡泥板、侧箱护架、前挡泥板裙边和空气滤心盖也带有怀旧风格。前挡泥板两侧还配备了“Electra Glide”字样。

     

    主要装备

    该车款的车架整体设计针对长途巡航而设，后避震器的预载压力可以通过旋钮进行油压调节，根据车辆载重提供最佳的骑乘舒适性和控制性。动力方面搭载了威猛的Milwaukee-Eight® 114 V型双缸引擎，具有强大的动力。标配巡航控制功能，并采用双弯曲阀悬挂技术的49mm前叉，提供线性阻尼特性，确保平稳的驾驶体验。

     

    在安全性方面，车辆配备了Brembo刹车系统，并标准配置转弯增强ABS、转弯电子联动刹车、转弯增强牵引控制系统、转弯增强拖曳扭矩滑移控制系统以及车辆保持控制等功能，为骑士提供全方位的安全保护。

     

    Electra Glide Highway King 主要规格

    ・全长：2,395mm
    ・轴距：1,625mm
    ・座高（空载）：790mm
    ・车重：385kg
    ・发动机：Milwaukee-Eight® 114（排量：1,868cc）
    ・油箱容量：22.7L
    ・轮胎：F = MT90B16 72H, R = 180/65B16 81H
    ・价格：26999美金

     

    ]]>     https://plus.webike.my/zh-cn/2023/05/29/%e9%87%8d%e6%96%b0%e5%be%a9%e5%88%bb%ef%bc%81%e5%93%88%e9%9b%b7%e6%88%b4%e7%b6%ad%e6%a3%aeelectra-glide-highway-king%e5%85%a8%e7%90%83%e9%99%90%e9%87%8f%e7%99%bc%e5%94%ae1750%e5%8f%b0/feed/ 0     解决日本人体型困扰的哈雷改装零件 【HARLEY-DAVIDSON × KIJIMA】 https://plus.webike.my/zh-cn/2022/08/17/%e8%a7%a3%e6%b1%ba%e6%97%a5%e6%9c%ac%e4%ba%ba%e5%9b%b0%e6%93%be%e7%9a%84%e5%93%88%e9%9b%b7%e6%94%b9%e8%a3%9d%e9%9b%b6%e4%bb%b6-%e3%80%90harley-davidson-x-kijima%e3%80%91/ Wed, 17 Aug 2022 05:20:44 +0000 https://www.webike.tw/magazine/?p=5820   美式机车的龙头大厂Harley-Davidson，借由粗犷且魄力十足的鼓动感吸引了无数车迷的芳心，所以在日本国内自然也经常能够看到Harley-Davidson的身影。 但是，由于Harley-Davidson的车体大小并非专…]]>

     

    美式机车的龙头大厂Harley-Davidson，借由粗犷且魄力十足的鼓动感吸引了无数车迷的芳心，所以在日本国内自然也经常能够看到Harley-Davidson的身影。

    但是，由于Harley-Davidson的车体大小并非专门配合日本人的体型所设计，美式机车的尺寸让它变得难以驾驭。

    或许有些骑士认为这种难以驾驭的骑乘感正是Harley-Davidson的韵味，然而实际上却有不少骑士对此感到头痛不已。

    虽然说跨上一台帅气无比的摩托车，改装成自己喜欢的模样的确意义非凡，但是好骑与否、操控容易度也非常重要。

     

    日本重机骑士的救世主！？

    不管是手掌大小还是手腕、腿长，欧美人士都比我们日本人大上一截。
    我们日本人虽然有办法骑乘配合欧美人士体型所制作的美式摩托车，但是却也会因为车体大小而觉得棘手。

    因为想要改善Harley-Davidson一直以来“虽然说不是无法跨坐上去，但是却不容易骑乘控制”的困扰，所以身为Harley-Davidson车主的日本企业“KIJIMA”负责人特别研发出能够解决日本人困扰的改装零件。

    难以驾驭的原因到底是因为体型？还是其他因素？ 

    上面提到日本人之所以难以驾驭Harley-Davidson的原因在于体型上的差异，但是其实还另有其他因素存在，那就是日本的交通环境。

    作为Harley-Davidson生产国的美国，除了纽约、洛杉矶等大都市以外，其他地区基本上都不会塞车。
    因此，按住离合器的次数自然就比日本少上许多。

    事实上，在国外很少机会看到骑士骑乘摩托车【或Harley-Davidson】上下班(课)通勤、通学的情形，也很少看到摩托车【或Harley-Davidson】在拥挤车流量多的市区中奔跑。

    好握的KIJIMA制纤细拉杆

    为了应付日本塞车多而频繁使用离合器的交通环境，KIJIMA便着手研发骑士经常会接触到的离合器拉杆。
    最后更是顺利研发出比原厂拉杆还要“苗条”，日本人可以轻松握在手上的“KIJIMA纤细拉杆”。

    由于原厂的离合器拉杆非常坚固耐用，所以只要一摔车，就很容易连拉杆座都一起坏掉。
    KIJIMA制纤细拉杆不只好握而已，拉杆前端处也采用“能折断”的设计，所以就算摩托车意外翻覆，拉杆座也不会连带跟着损坏。
    由于只有拉杆最前端会断掉，即使不小心摔车，离合器拉杆还是能够继续使用，让骑士能够轻松骑着摩托车移动。

     

    纤细拉杆的商品评价

    细长又好握！
    可能是轴承的关系，所以离合器感觉超轻的。
    KIJIMA制纤细拉杆成功获得了以上等好评。
    也有不同的声音像是…

    虽然很细长，但是握久也很容易痛。
    出现了这样的负评。

    细微修正带来了良好的体验！

    至于Harley-Davidson车主的KIJIMA负责人相当在意脚踏的问题，则是依照他的亲身经验进行改良，让Harley-Davidson能够变得更容易驾驭。

    因为KIJIMA负责人觉得Harley-Davidson煞车踏板比日本国产车小上许多，所以透过装上煞车踏板外盖来增加踏板面积。
    对材质的讲究也让KIJIMA成功打造出不容易踩滑的踏板。

    安装非常简单，即使是平常不会自己动手保养摩托车的骑士也能够轻松上手。
    除此之外，因为想要更改离合器踏板位置与大小的想法，也促成打档杆延长套件的诞生。

    在日本这种交通环境下，最需要的是能够让骑士轻松换档的工具。
    这个改装配件不只容易安装，效果也极为出色。

     

    HARLEY-DAVIDSON × KIJIMA｜SHIFT PEG EXTENSION [打档杆延长套件]

     

    因为“那个”而导致的悲剧？！

    除了以上提到的配件以外，还有一项绝对不能忘掉，而且会影响到骑乘体验的底部配件，那就是侧柱。


    侧柱难用不只会让骑士在使用时产生压力而已，还可能会导致摩托车失去平衡直接倒下，非常的危险。

     

    不只是骑车时的舒适性问题而已，侧柱还是能够让爱车不受到伤害的宝贵配件。

     

    HARLEY-DAVIDSON × KIJIMA｜侧柱延长杆

     

    Harley-Davidson×Knee Grip

    因为Harley-Davidson不属于擅长过弯型的车款，所以通常在提到它时，大家都不会去在意过弯时的姿势。

    因为部分车款可能会造成骑士不容易做出Knee Grip（膝盖牢牢地夹住油箱）的动作，或者是在膝盖夹住油箱时因为引擎的高温而烫伤，所以KIJIMA的研发团队选择研发膝盖防烫保护杆。

    虽然说成功研发出辅助骑士夹住油箱的保护杆，但是使用时还是需要特别小心引擎的高温。

    实际购买膝盖防烫保护杆的消费者，在评论中也表示它还能拿来当作装饰配件使用，让摩托车变得更加帅气。

    照片来源：Webike社群的“Kamiken”网友所提供。

     

    HARLEY-DAVIDSON × KIJIMA｜ 膝盖防烫保护杆

    总结

    以上介绍了一些能够让Harley-Davidson车主更容易驾驭上手的改装零件。
    除了拥有帅气的外型以外，还非常帅气有型呢！
    如果你正在寻找能够让自己感到心动的改装配件，那就绝对不能错过它们！

    此次介绍相关制品

     

    【KIJIMA】纤细拉杆 (铝合金铸造)| Webike摩托百货

    纤细拉杆 (铝合金铸造)

    纤细拉杆 (铝合金铸造)

    纤细拉杆 (铝合金铸造)

    纤细拉杆 (铝合金铸造)

    纤细拉杆 (铝合金铸造)

    纤细拉杆 (铝合金铸造)

    纤细拉杆 (铝合金铸造)

     

    铝合金压铸拉杆

     

    纤细拉杆 (铝合金铸造)

    纤细拉杆 (铝合金铸造)

    Slim 拉杆附轴承

     

    煞车踏板外盖
    【KIJIMA】加长型煞车踏板套| Webike摩托百货

    加长型煞车踏板套

    SHIFT PEG EXTENSION [打档杆延长套件]

     
    【KIJIMA】侧边驻延长杆| Webike摩托百货

    侧边柱延长杆

     

    侧边柱延长杆

     

    侧边柱延长杆

    侧边柱延长杆

    膝盖防烫保护杆 无Coating

     

    		 【KIJIMA】膝盖防烫保护杆 (有表面涂装)| Webike摩托百货

    膝盖防烫保护杆 (有表面涂装)

     

    膝盖防烫保护杆

    膝盖防烫保护杆

    膝盖防烫保护杆

     

    		  

     

    此次介绍相关品牌

    KIJIMA KIJIMA的历史由塌塌米两叠半的仓库开始，70年代到美国视察后开启了广大视野，不论橡胶用品，也开始金属冲压加工、树脂成形、压铸、铸造物等等的开发，往综合零件开发商发展。

    前往品牌首页

     

     

    资料来源“Webike Plus+编辑部”

    “Webike 台湾”编辑部编译

    ]]>         水冷哈雷令人失望吗？ 没有魅力？ “NIGHTSTER”新车试乘 https://plus.webike.my/zh-cn/2022/07/20/%e6%b0%b4%e5%86%b7%e5%93%88%e9%9b%b7%e4%bb%a4%e4%ba%ba%e5%a4%b1%e6%9c%9b%e5%97%8e%ef%bc%9f-%e6%b2%92%e6%9c%89%e9%ad%85%e5%8a%9b%ef%bc%9f-%e3%80%8cnight-star%e3%80%8d%e6%96%b0%e8%bb%8a%e8%a9%a6/ Wed, 20 Jul 2022 02:00:25 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5922   ※本篇原为2022年5月26日刊登于“Best car Web”的文章。 撰文／沼尾宏明、照片／HARLEY-DAVIDSON   虽然偶尔也有例外情况，但是只要提到HARLEY-DAVIDSON，第一印象就是一个极…]]>

     

    ※本篇原为2022年5月26日刊登于“Best car Web”的文章。

    撰文／沼尾宏明、照片／HARLEY-DAVIDSON

     

    虽然偶尔也有例外情况，但是只要提到HARLEY-DAVIDSON，第一印象就是一个极为讲究气冷式引擎的品牌。然而，HARLEY-DAVIDSON近期却将反应轻快的运动车款Sportster改成了水冷引擎。这个系列第二波推出的作品，也就是它的正宗后继版“Nightster”则从今年（2022）5月开始贩售。

    气冷Sportster骑乘经验丰富的撰稿人沼尾宏明也火速地挑战试乘，到底他会给出什么样的评价呢？ 

     

    目次
    1、长达64年的气冷Sportster历史落幕，HARLEY-DAVIDSON改为选择水冷式引擎

    2、从数字来看是短行程，预估在高转速之前都会是偏运动风的骑乘感

    3、马力十足却又容易操驾，低速状态下依然保有那种骑乘感

    4、兼顾轻盈以及接地感，让人能够安心地过弯

    5、笔者果然还是气冷引擎派。不过它的确也降低了骑乘难度！ 

    长达64年的气冷Sportster历史落幕，HARLEY-DAVIDSON改为选择水冷式引擎

    创立于西元1903年，现在已成为美国代表性品牌的HARLEY-DAVIDSON，到底它的魅力是什么呢？笔者认为就是它那经常被称作“铁马”的独特鼓动感，那种早期摩托车的笨重感。

     

    而它的魅力源头则是带推杆的OHV 2汽门气冷V 型双缸引擎。虽然说引擎型式随着时代变迁大幅改变，但是HARLEY-DAVIDSON自1936年Knucklehead引擎推出以来就一直坚守这个设计。低频愉悦的震动以及浑厚的声浪，再加上顺利操控沉重铁块的感觉，这种满满“昔日摩托车”的简单特色正是HARLEY-DAVIDSON特有的风格。

     

    但是，这一切却出了意外。被定位为运动车款的“Sportster”在2021年宣告在日本国内停产。气冷式Sportster长达64年的悠久历史宣告落幕，交棒给了水冷式引擎。

     

    第一波推出的是2022年1月开始贩售的水冷式Sportster S，第二波推出的则是这次笔者所试乘的Nightster。相较于Sportster S采用了被称为“Revolution Max 1250T”的1252cc 60度V型双缸引擎，Nightster则是首度采用了975cc的V型双缸引擎。原来的气冷式Sportster系列同时推出了1200cc以及883cc两种规格，而新世代的水冷式Sportster也同样准备了两种规格。

     

    Nightster的特色之一就是重现了传统造型。虽然早先一步亮相的Sportster S采用了方形设计的头灯搭配上绕式排气管以及胖胎的未来风格造型，但是Nightster却采用了圆形头灯加上Down下沉式排气管，前轮100/90-19＆后轮150/80B16这种正统派的外型以及轮胎。

     

    非常明显采用了正统派Sportster造型的Nightster。

    车体颜色有红、黑、灰三种，售价为188万8700日圆～191万9500日圆

     

    从数字来看是短行程，预估在高转速之前都会是偏运动风的骑乘感

    在开始试乘之前，笔者认为Nightster应该会跟HARLEY-DAVIDSON经典风格迥异，比较可能是那种“可以一直冲高转速，轻快的运动车款”。气冷式时代883cc引擎的缸径×行程比例为76.2mm×96.8mm，相较于这种长行程的设定，Nightster水冷式引擎却是缸径97mm×行程66mm，行程变得超级短，所以笔者预想应该是平稳的骑乘就能拉高转速。除此之外，它的车重也比标准款的Iron 883少了35kg，成功减轻到221kg。

     

    实际推著车体移动之后，的确也可以感觉它真的轻到不行。气冷时代的883虽然也相当有份量，不过还是可以顺利推著移动。尽管它的轴距与1250cc的Sportster S几乎一样，但是感觉上却比较娇小一点，完全没有残留那个“铁马”的影子。

     

    照片中的骑士身高177cm、体重66kg。因为平坦的把手距离稍微有点远，所以骑士的上半身会稍微向前倾斜。

    脚踏的位置非常自然，并不会让人觉得奇怪。透过膝盖以及脚踝稳稳支撑著整个车体。

     

    马力十足却又容易操驾，低速状态下依然保有那种骑乘感

    等到正式开始骑乘之后，就会发现它的震动以及排气音都比气冷引擎来得温和许多。不过，在相同排气量级距车款中，它的骑乘感可以算是非常特别的。

     

    它搭载了在功能简单的气冷时代绝对看不到的电子配备——三种骑乘模式，笔者直接选择了最有力的“Power”模式。从极低速的区间起就具备适当的扭力，非常容易操纵。2~3档的守备范围也相当宽，换档超级轻松，骑士完全不需要完成一连串动作才能更换。只不过当转速逼近3800rpm左右时，马力就会大幅增加，瞬间将转速冲到6000rpm。

     

    在这个范围内算是相当强而有力。但是，它并不会像Sportster S那样暴力加速，而是会让加速勉强停在可以控制的范围。除此之外，虽然感觉有点吵杂，但是它却也跟所谓的高转速引擎略有不同。举例来说，Rebel 1100的270度曲轴并列双缸引擎虽然能够敏锐地拉高到高转速，但是却非常地笨重。

     

    在6档100km/h的状态下，可以轻松到达转速3200rpm左右。另外，6档也给人一种超速传动（Overdrive）的感觉。

     

    另一方面，如果以3档2000rpm的状态骑在街道上的话，则会产生飞轮转动那种“隆隆隆”的感觉，悠悠哉哉地骑着它走也让人觉得特别有趣。在这方面就能够隐约感受到气冷Sportster（不催动油门比较好玩）的影子。而这种两面性也正是Nightster的有趣之处吧！ 

     

    另外，介于中间的“Road”模式压制了4000rpm前后的冲刺，“Rain”模式则是让油门反应变得比较温和沈稳。配合心情以及当下状况自由调整输出特性，这点果然很有现代风格。

     

    引擎顺畅地转动，在极低速状态也非常容易操控。从转速3800rpm左右开始马力暴涨，

    而且这个加速能够一直维持到6000rpm附近。

     

    兼顾轻盈以及接地感，让人能够安心地过弯

    Nightster甚至连操控感觉也与气冷Sportster截然不同。


    虽然说气冷时代倾斜车体非常轻松，但是在转弯时的确能够感受到它的笨重，可以感受到自己是在控制铁块转弯。但是，飙起车来时却也会觉得它的接地感变得非常不明显。

     

    然而，Nightster给人的感觉却非常接近“普通的摩托车”。骑乘姿势稍微向前倾斜，前后都能够明显感受到接地感。虽然与气冷一样都是从后面改变方向，但是它却会配合移动重心等等动作来跟着转弯。因为将油箱设计在座垫下方，所以重心得以降低，在倾斜车体时也能够非常稳定。

     

    虽然“铁块”的感觉变得非常薄弱，但是骑乘时还是能够感觉到自己是在控制一台大排气量的重型机车。

     

    它的避震器设定得稍微软一些，骑乘感非常地棒。如果只在高速公路或者是街道上骑乘的话，它的倾斜角已经绰绰有余，脚踏也不会像气冷时代那样容易碰到地面。搭配引擎低转速区块不会过于敏感的特性，所以完全可以轻松地完成U字型回转。

     

    跟NK街车一样能够轻松过弯，虽然操控不像Rebel 1100一样轻快，但是比起旧款来说，还是增添了一点运动骑乘的乐趣。就笔者个人的意见来说，比较希望这颗引擎可以放到NK街车上。

     

    这次试乘的时间相当有限，只在市区一般道路以及高速公路上骑了2小时左右而已。不知道是不是因为骑在街道上的时间比较长，所以肩膀以及背部变得相当僵硬。虽然说如果只骑一个小时左右或是以高速公路为主的话可能不会有什么问题，但是对于大叔（笔者已经50岁）来说，骑长途可能会非常地辛苦。（顺带一提，原厂选配中还有可以将位置改到靠近身体附近的Pullback把手）

     

    与气冷时代不同，前后轮可以充分感受到接地感，所以能够放心地转弯。

    虽然操控起来比气冷时代更加轻松，但是依旧可以享受到操控大型重机的感觉。

     

    笔者果然还是气冷引擎派。不过它的确也降低了骑乘难度！ 

    这次同行的摄影师骑的车款是Road King。虽然这样说对Nightster很抱歉，但是老实说当笔者在试乘期间听到Road King搭载的大型双缸气冷1868cc引擎所发出的排气音之后，真的产生了“果然还是这台比较好”的想法。

     

    不过，它的确也颠覆了笔者事前推测的“水冷运动车款”的印象，出乎意料地保留了大量HARLEY-DAVIDSON的风格（从这个角度来看的话，也算是期待落空）。尽管它跟笨重的气冷铁马截然不同，传统风格虽然有所削减但是却依然继承了下来，所以也非常建议喜爱气冷式引擎的HARLEY-DAVIDSON粉丝都能来尝试看看。如果试过之后大家仍然觉得不满意的话，或许未来还是有机会可以看到大排气量气冷式双缸引擎车款的出现吧！ 

     

    顺带一提，在Nightster的价格带附近可挑选的车款有一款是属于“巡航车”的Softail Standard（气冷式1746cc、187万日圆）。跟优点之一就是价格平易近人的气冷Sportster不同，大排气量又价格昂贵的Softail竟然还比较便宜。不过，Softail不像Nightster那样搭载了电子控制系统，而且车重也接近300kg。但是，这对从以前开始就是HARLEY-DAVIDSON粉丝的人来说完全不算是缺点，反而还有可能会因为HARLEY-DAVIDSON保留了气冷引擎车款而感到庆幸。

     

    不管怎么说，加入现代风格的新世代Sportster的确降低了操纵方面的难度，所以比起气冷时代应该能被更多骑士所接受。如果可以的话，笔者也希望它的价格能够再便宜一点点就更好了。

     

     

    资料来源 [ Best car Web ]

    “Webike台湾”编辑部编译

     

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