停产老车、少见的进口车，或是只在台湾销售的速克达，换碟盘时往往得先花时间找对应规格。

本次整理 12 组 FAR Brake 碟盘，从日系进口热门车、台湾速克达、电动车与小车，一路到 80、90 年代的欧系老车，并说明各系列的结构差异，以及网站上找不到车款时可以怎么询问。

FAR Brake 碟盘涵盖哪些车：九个系列与客制服务

FAR Brake（F.A.R.）2005 年成立，专注于煞车碟盘系统，从设计、开发、制造到产品测试都依品质管理流程把关，并取得 ISO 9001:2015 与德国 TÜV 认证。碟盘是品牌的主力产品，用途涵盖机车、速克达，也延伸到三轮车与自行车。

FAR Brake 的碟盘从 HONDA、YAMAHA、DUCATI，到三阳、光阳、Gogoro、PGO、宏佳腾，再到 BIMOTA、CAGIVA、NORTON 这类小众车厂，网站上都找得到对应款。下单时需提供“车辆型号＋出厂年份”。

全系列外盘都使用日本进口 SUS420J2 不锈钢，原厂再依结构分成全浮动、半浮动与固定碟三大类；RX 与 SA 系列的内盘是 AL6061-T6 铝合金，SS、SS-N、SF 为不锈钢。各系列的定位如下：

• RX：最新款，外盘经热处理，原厂说明碟盘表面积比 SA-RACING 增加 27%，加强散热
• SA-RACING：竞技版，外盘不开散热孔，追求完整的摩擦面积
• SA-EX：散热孔比 SA-CLASSIC 少、摩擦面积增加 17%，并有 CNC 排屑沟槽与磨耗辨识线；另有黑化款
• SA-CLASSIC：经典款，大直径且密集的散热孔，煞车时带有车友熟悉的“蝉鸣声”
• SA-SPORT BKG EDITION：运动版，黑金配色，内盘与浮动扣有金线奈米涂层
• SS-N 赤鬼：内外盘皆为不锈钢，表面黑化防锈镀层，原厂说明可降低至少 80% 的生锈风险
• SS：经典回归款，双边浮动扣设计，加大浮动间距
• SF：半浮动，内外盘之间保留微小间隙，减少煞车时热膨胀带来的应力
• S：固定碟，整体硬度提升，可搭配全金属烧结来令片

SA-RACING、SA-EX、SA-CLASSIC 的内盘可以选色，这三个系列与 RX 的浮动扣也有多种颜色，并依系列可选 AL7075 铝合金（E 型）或不锈钢（铆接型）浮动扣；SA-EX 与 SA-CLASSIC 另提供一年的浮动扣防松脱保固。

FAR Brake 官网介绍了尺寸、款式与外观的客制化服务。网站上找不到对应车款时，可以透过FAR Brake 官网的线上询问选择“寻找客制化产品”提出需求，提供车型、年份与原车碟盘规格，由厂商确认可制作的尺寸、款式与配套。

日系进口热门车 FAR Brake 碟盘

这段先介绍 GROM、Monkey 125、X-ADV、CB500X 等 HONDA 车款的对应碟盘，包含 S 系列固定碟与 SA-CLASSIC 浮动碟；YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI 的热门车则整理在段落最后，可依车型直接查看。各款的安装位置与尺寸不同，S 系列商品页也没有标示前碟或后碟，选购时需分别确认。

FAR BrakeS 系列碟盘 190mm Monkey 125／MSX125 等

• 固定碟，SUS420J2 不锈钢碟体，外径 190mm、厚 4mm
• 适用 Monkey 125（18-）、MSX125（13-20）、MSX125 GROM（21-）
• 商品页另列 FORZA 750、X-ADV 750，但与这两款的原车碟盘尺寸不符，前后位置也未标示，下单前请先洽客服确认

FAR BrakeSA-CLASSIC 前碟盘 296mm X-ADV 750

• SUS420J2 外盘与 AL6061-T6 内盘以浮动扣连接，外盘有密集散热孔
• 外径 296mm、厚 4mm，适用 X-ADV 750（17-）
• 外盘、浮动扣、内盘都能另外选色

FAR BrakeS 系列碟盘 240mm HONDA 车款

• 固定碟，SUS420J2 不锈钢碟体，外径 240mm、厚 5mm
• 适用 CB500F／CB500X／CBR500R、CB650R／CBR650R、CBR250RR、FORZA 750、X-ADV 750、NX500 等
• 商品页未标示前碟或后碟，下单前请比对原车碟盘尺寸

YAMAHA、KAWASAKI、SUZUKI 的热门车也有对应碟盘，点选车型即可查看：

YAMAHA

KAWASAKI

SUZUKI

台湾速克达 FAR Brake 碟盘

三阳、山叶、PGO 的台湾速克达各有对应系列，从劲战一代到五代都找得到。

FAR BrakeRX 系列碟盘 260mm FIDDLE／JET S 等

• 外盘 SUS420J2 经热处理，内盘 AL6061-T6 采阶梯式 CNC 加工
• 浮动扣有黑、灰、银、红、粉红、紫、橘、金、绿、蓝、白铁、彩钛 12 色
• 适用 SYM FIDDLE DX 150 ABS（21-）、JET S 125、JET SL 125、JET SR 125 等

FAR BrakeSF 系列碟盘 245mm 劲战 1-5 代／BWS

• 半浮动结构，SUS420J2 不锈钢本体，密集散热孔
• 外径 245mm、厚 4mm
• 适用劲战一代到五代（02-）、BW’S 125、BW’S X 125（09-19）

FAR BrakeSA-SPORT 系列碟盘 267mm AUGUR／FORCE 2.0

• BKG EDITION 黑金配色，内盘与 SUS304 浮动扣有金线奈米涂层
• SUS420J2 外盘、AL6061-T6 内盘，外径 267mm、厚 4mm
• 适用 YAMAHA AUGUR 155（22-）、FORCE 2.0（21-）

FAR BrakeSS-N 系列碟盘 245mm TIGRA 150 等

• SUS420J2 碟体加上黑化防锈镀层，密集散热孔
• 外径 245mm、厚 3.5mm
• 适用 PGO TIGRA 150（14-20）、G-MAX 150（10-）、ALPHA MAX 125（17-）

电动车与小车 FAR Brake 碟盘

Gogoro、Ai-1 这类电动速克达，以及 DIO、CUXI、RS 100 等 50～125cc 小车，也有专用碟盘。

FAR BrakeSA-RACING 系列碟盘 245mm Ai-1／Gogoro 2／EC-05

• 外盘不开散热孔，内盘 AL6061-T6，外径 245mm、厚 4mm
• 适用 Gogoro 2、3 系列与 SuperSport、AEON Ai-1、YAMAHA EC-05 等电动车
• 内盘有神秘黑、魅力红、青花瓷、极光银、奢华金 5 色

FAR BrakeSS 系列碟盘 220mm DIO／CUXI 等

• 浮动碟盘，双边浮动扣设计，内外盘皆 SUS420J2
• 外径 220mm、厚 3.5mm
• 适用 HONDA DIO 50（91-93）、YAMAHA CUXI、JOG、LIMI、SYM 金发财、Z1、SUZUKI SWISH 等小车

FAR BrakeS 系列碟盘 160mm RS 100（09-13）

• 固定碟，SUS420J2 碟体，外径 160mm、厚 4mm
• 适用 YAMAHA RS 100（09-13）

欧系老车与小众车厂 FAR Brake 碟盘

APRILIA、BIMOTA、DUCATI 等 80、90 年代的欧系车，以及 VESPA、LML、PIAGGIO 速克达，也有对应款。

FAR BrakeSA-CLASSIC 右前碟盘 320mm APRILIA／DUCATI 等

• 右前碟盘，外径 320mm、厚 5mm，SUS420J2 外盘与 AL6061-T6 内盘
• 适用 APRILIA AF1 125、RS 125、BIMOTA SB5、DUCATI 851、916、CAGIVA MITO、BENELLI TNT 等欧系车款
• 品名虽列 MOTO GUZZI、YAMAHA，但适用车款中没有这两个品牌的车型

FAR BrakeSA-EX 系列前碟盘 220mm LML／VESPA 等

• 减少散热孔并加入 CNC 排屑沟槽，双面有 0.25mm 深的磨耗辨识线
• 外径 220mm、厚 4mm，内盘 AL6061-T6
• 适用 VESPA PX 125、LX、Primavera、Sprint、LML STAR 系列与 PIAGGIO 速克达

FAR Brake 碟盘改装结语

FAR Brake 的对应车款涵盖热门车、台湾速克达、电动车与部分老车。想要经典散热孔造型与多种配色，可以先看 SA-CLASSIC；想找固定碟，可查看 S 系列的对应商品；偏好无孔外盘设计，可查看 SA-RACING。网站上找不到自己的车，再透过官网提出客制需求。

下单时请提供“车辆型号＋出厂年份”，并比对原车碟盘的外径与前后位置，确认是原尺寸替换还是加大配置。碟盘多为单片贩售，若车辆采双前碟配置，请确认购买数量，以及商品是否区分左右侧。煞车属于安全性零件，安装前请交由专业人员确认，并使用专用工具依说明换装。

依车型找 FAR Brake 碟盘，可以从分类页开始：

已经换过 FAR Brake 碟盘了吗？欢迎到评论平台分享你的实际使用心得：

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大家好，我是大叔。

自从 Gogoro 正式发表新一代旗舰性能车款 Pulse 以来，其独特外型与充满科技的配备还有拥有目前 Gogoro 旗下最强动力输出，在发表后就吸引了许多消费者的注意。

而截至目前为止，领牌数也突破千台以上，可说是目前国内最具话题的电能机车。这次 Gogoro 邀请媒体进行座谈，除了首次公布 Pulse 油土模型外，更有难得一见的设计手稿与草图供媒体拍照，同时也针对目前媒体对于 Pulse 试乘所遇到的状况与问题作出回应。

设计师手稿与设计草图大公开

Gogoro 这次破天荒的向媒体公布 Pulse 的设计手稿与草图！从设计师的解说可以看到从 Gogoro1 的“圆形”概念设计，到 Gogoro2 车系后变成略微接近六角形的圆，再到 Pulse 时就已经变成更具棱角的六边形。

能够看出虽然 Pulse 外观不像过往 Gogoro 车系那样的典型，但是其基本核心却未脱离 Gogoro 产品的基本概念。

由小老婆汽机车资讯网授权部分转载

在买车的时候，什么才是主要考量呢？风格独具的欧式外表？或是轻松宜人的舒适座高？或是机能齐全的配备？在市面上要找到一台集上述优点于一身的车辆可行吗？就让编辑部整理出国内市场上的小轮径欧风车款，一一细数各车优点，看看哪台欧风车款最适合你吧！既然强调“亲切”，因此车辆排序就从“座高”由低至高说起！

1. Gogoro Viva Mix

可能会有些人觉得奇怪，Viva Mix 算是欧风车吗？虽然说 Viva Mix 与欧风没有太多连结，但是在十吋的小轮径市场中亮眼的表现让他挤身推荐名单之列。此外，创新的设计思维加上前卫的外观，让 Viva Mix 一点也不亚于众多欧系车款。做为 Gogoro 首款十吋车款，Viva Mix 无论在操驾感受或是机能性上都可圈可点，一展 Gogoro 日益精进的造车水准。百搭风格更是 Viva Mix 的设计核心，多变造型以及琳瑯满目的配件，Viva Mix 的精采程度由你决定。

做为小轮径车款，Viva Mix 在座高上缴出 745mm 的漂亮成绩单，回应了相当在乎足著性的使用族群。23.9 公升的大容量置物空间也十分值得赞赏，做为通勤车款，Viva Mix 各方面都在水准之上。

2. Yamaha Vinoora 125

谁说长得圆圆胖胖才叫欧系？打破框架并走出自我定义也可以很迷人！Yamaha 于 2020 年末推出的 Vinoora 125 以清新可爱的造型挂帅，重新挑战民众的美感。Vinoora 不仅有着 745mm 的超亲民座高，全车仅达 94 公斤的装备重量实在亮眼，堪称羽量级的轻盈车重相当讨喜。以安全为前提，导入了 CBS 连动煞车系统，让骑士在煞停过程平稳且快速。迷人的 LED 双眼，在路上偶遇时会忍不住多看一眼呢！

3. PGO J-Bubu 125 ABS

数年夺得国产精品奖的 PGO 为女性市场打造专属车款 J-Bubu 也经过了将近十个年头，庞大客户所建立的良好口碑正是 PGO 的基石。全新 J-Bubu 125 ABS 延续以往的亮眼外型，并且逐年优化 ABS 防锁死煞车系统，动静皆宜成为 J-Bubu 的最佳写照。因应环保所需，Stop&Go 怠速系统让低碳排放不再只是口号，爱地球之余也呵护骑士的荷包。

4. Kymco New Many 125

讲到闪亮欧风，当年以施华洛世奇水钻版带起潮流的 Many 车系绝对是一时之选。相当受到欢迎的圆润线条，加上恰到好处的饰条点缀，骑车在外随处都是个人时尚的伸展台。ABS 煞车系统的加持，让骑士在台湾诡谲多变的道路行驶时，能多一份安心。高亮度 LED 大灯，清楚照亮夜晚道路，提升夜间行驶安全。

5. Aeonmotor Dory 125 ABS

讲到欧风外表以及满载配备，宏佳腾所推出的 Dory 125 ABS 不但兼顾优美的外型设计，还导入了 ABS 防锁死煞车系统，给予骑士安全不打折的辅助科技。拜 10 吋小轮圈设计所赐，Dory 125 ABS 的座高仅有 760mm，即便对于身高没有自信的骑士，都能够轻松双脚着地，满满的安心感不是言语能够形容。20 公升的置物空间，让安全帽以及随身小物都能轻松置入，让骑士轻松踏上优雅的旅途。

2021 年式 Dory 125 ABS 新增了亮眼又不失质感的珊瑚红，与细腻且高雅的车身线条相互辉映，绝对能迎来不少目光。

6. Suzuki Saluto 125

当严谨的日式工艺邂逅浪漫的义式风情，让 Saluto 125 重新定义欧式风情，由意大利名设计师亲手操刀，在大胆又细腻的笔触下诞生。Saluto 125 结合了两种文化的精髓，各取所长的完美混搭成就出崭新面貌的欧风速克达。不仅拥有舒适宜人的亲切座高，免持钥匙的设计更带来莫大的便利性。出门在外无须翻找钥匙，自动弹起的设计让骑士在置物时更加顺畅。

虽然主打欧式风情，处处贴心的日式精神可丝毫未减，与车辆开关整合在一起的 USB 充电座让手机随时电力满载。传统指针与液晶的相互搭配见证世代的融合，并且设有光感应侦测切换萤幕背光，提供最佳判读效果。

7. SYM Fiddle LT

相当受到女性市场欢迎的 Fiddle 车系，以轻盈的车重和优美外表为主打，甫上市就受到大批消费者青睐，在路上有着相当高的能见度。以女性用户为主要诉求的 Fiddle LT 不仅在各项细节上有着贴心设计，最新的 2021 年式更导入了独家三零科技的 Z.R.S.G 零延迟启动系统以及怠速熄火系统，让车主不仅入手一台优美小车，更在优异油耗数据下体贴荷包。虽然在座高上面稍嫌吃亏，不过百公斤内的装备重量对于女骑士来说非常友善。

除了优异的性能数据外，Fiddle LT 提供高达 22.5 公升的置物空间，骑士的随身物品能够轻松置入，无须担心阴晴不定的气候环境。因应近年来电子产品的大量需求，QC 3.0 快充的设置也让骑士在旅途中能够为手机充电，无须另外携带笨重的随身电源。

8. Vespa LX 125 i-Get

既然都提到欧风车款，做为欧风速克达鼻祖的 Vespa 如果缺席就说不过去了。为了入门市场所打造的 LX 125 i-Get 不仅在动力上进行优化，配备方面也是相当有诚意。LED 灯组在夜间行驶时提供足够的照明效果，前置物空间内的 USB 充电座给予手机源源不绝的充沛电力。市面上少有的多连杆前叉减震系统，让 Vespa 独特的操驾体验得以继续传承，如果在美感上忠于原味，LX125 i-Get 绝对是入门首选。

【车款规格一览】

【结语】

以上就是针对国内市场的小轮径欧风速克达所做的简单介绍，由于心仪此类车型的消费族群快速增长，各家车厂也不得不使出浑身解术来满足挑剔的消费者们。如果购买车辆时，精致外观加上亲人座高是必备条件的话，不妨按照上面列举车款来挑选，或许会找到自己寻觅已久的通勤伙伴哦！

原文出处：[编辑选车] 十吋欧风速克达推荐！低座高小轮径车款

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑

GOGORO车系近年来在台湾大街小巷快速发展，除了当作代步车之外，也因为它独特的外型以及性能更开启了车友的改装风潮，但是在保养上又不全然像一般油车的方式，有许多项目是在电动车上才有的机构，而改装套件老字号的新雅部品就是针对了这方面的问题进而开发这款专为GOGORO2车系量身打造的皮带轮组，来解决容易遇到的链条问题，了解此产品特性便可以让你参考是否舍去链条驱动转为皮带驱动！

将链条更换为皮带轮能够有效降低链条机件运作时所带来的恼人噪音，也省去了链条油所带来的麻烦，不必时时刻刻使用链条油保养，也避免了链条油四处喷溅的窘境。

前带轮材质采用SKD11模具钢材，耐磨、韧性极佳、且不易断裂，后带轮材质则为SCM440红十字钢，高韧性合金结构质地，成分质量稳定，广泛运用在需高强度的零组件之上。

五颗螺柱与大华司皆使用白铁材质，不易生锈随时保持机件最完整的状态。

当然，产品保固也是必要的，提供一年或两万公里，皮带六个月或5000公里的产品保固，让消费者更安心无虞。

只要妹子有困难，新雅超人就会出现?!遇到困难就交给新雅超人！

不喜欢链条的喀拉声?不喜欢链条把油喷的到处都是?新雅听到妳的心声，给你另一个安静又好清理的选择!

采访协力：新雅部品

原文出处：[部品情报] 告别恼人噪音！ – 新雅部品GORORO2皮带轮组

资料授权“MotoBuy 专业摩托情报”

“Webike台湾”编辑部编辑

继昨日 (2/23) GOGORO 发表 VIVA MIX 之后，媒体试驾活动联袂登场！

还没 Follow 到发表会、以及想了解 VIVA MIX 售价、定位与特点的网友，可以先参考发表会的文章。

VIVA MIX BELT 骑乘心得

通勤超棒、出游一样行！

做为 GOGORO 车系全新的级距，VIVA MIX 跨越、或可说是混合 (MIX) 了 GOGORO 与 VIVA 的定位！具备前者双电池的续航力，也有后者小绿牌的轻巧性，因此虽然同样归属于 VIVA 车系，但骑上 VIVA MIX 不再只能都会通勤，偶尔来场近郊小旅行也能胜任。

都会骑乘自然是 VIVA MIX 的主战场，小巧的尺寸与 10 吋胎非常灵活，车流静止时钻车缝更是惬意，且虽然价格更加入门，但倒车功能并没有被阉割 (BELT、KEYLESS 版本)，因此在停车或移车时仍然省力。

跨上 VIVA MIX 会发现该车的尺寸相当小巧，但仍旧有着 GOGORO 对于骑乘三角的设定，踏板较低、脚部弯取角度舒适，以小编的身高 (175cm) 来说龙头打到底也不会干涉到把手。

骑上 VIVA MIX 后，能够非常明显感受到 GOGORO 造车功力的进步！在避震器调校方面舒适性提升了不少，但却也不会让人觉得过软，尤其是低速大幅度回转时前叉也不会有突然下沉 (软脚) 造成龙头的掉落感。再加上出厂配备的 MAXXIS MA-EV 电动车胎、胎型也较圆，因此虽然是短轴距、 10 吋胎的设定，VIVA MIX 在高速弯仍有让人信心十足的稳定性。

在配重方面，VIVA MIX 达到前后 50:50 的完美比例，经过询问开发人员后表示，最主要是拜紧凑的车体尺寸所赐，让电池位置与马达几乎是在垂直线上、且十分接近车体中央，因此能达成 50:50 配重，这对于车辆操控性有相当大的帮助。

再来，车体刚性方面也针对 VIVA MIX 的使用特性及定位做出最佳化调整，像是在轮圈部分，虽然与 VIVA 同为 10 吋轮圈、但却是重新开发而非沿用，因此，GOGORO 厂方人员非常自豪地说，虽然就价格与市场定位来说，这样介于 100~125 等级动力、10 吋轮圈的车款，是属于都会通勤与买菜车的等级，但 VIVA MIX 保有性能车款的良好 DNA。

老实说在试乘过后我认为官方的说词一点也不夸张，我们刻意骑经较高速的山道 (南港区南深路)，确实能感受到即便是高速弯道、车体的刚性是绝对够的！悬吊也不会因为大手煞车而软脚 (毕竟有 CBS )，虽然行经连续坑洞处、避震的缓冲仍会处理不过来，但不会像 GOGORO 过去一些车款避震器偏硬、或是太跳。制动方面是采用 VIVA 的架构为基础修改、再经过最佳化调校，让后轮较不容易锁死，因此制动力道虽然不是特别突出，但搭配悬吊的设定倒也恰到好处。

在安装中柱的情况下，VIVA MIX 拥有左、右 38 度的倾角，实际骑乘的情况下大概只有过弯时经过路面不平处才会磨到中柱，以这类短轴距 10 吋胎的车款来说，倾角相当够用。不过在下坡时最让我懊恼的是高质感 STYLO 椅垫，实在有够滑…脚没有稍微撑住身体的话，一煞车屁股就往前溜了！

至于动力方面，采用 G2.2L 铝合金水冷永磁同步马达，比起 GOGORO 1~3 系列弱了些、但比绿牌的 VIVA 强多了，接近 100~125c.c. 的通勤车款，因此近郊出游不是太大的问题。

车辆四视图

为何要叫 GOGORO VIVA MIX ！？

前些日子发表的 VIVA 是 GOGORO 首度推出绿牌 & 10 吋小轮径的车款，轻巧操控与超低售价主打近距离通勤的取向。如今的 VIVA MIX 同样归属于 VIVA 车系，这是因为睿能打算以子品牌的方式来区隔 GOGORO (1、2、3) 与 VIVA (VIVA MAX) ，前者会走较精品的路线、后者则是入门、高 C/P 质，就好比 DUCATI 与 Scrambler DUCATI 的经营策略。以目前车型设计上来看、最容易分别两大车型的方法就属大灯的固定方式了。

有点潮又不要太超过

考虑到不是所有的骑士都想要这么潮、这么招摇的视觉感，因此 VIVA MIX 虽然维持 GOGORO 一向的设计感以及与 GOGORO 3、VIVA 相同的不对衬造型，但 VIVA MIX 在外型上稍稍收敛了些！透过颜色的挑选与选配件，要当个朴质低调的通勤骑士还是高调新潮的目光焦点都随车主喜好。

平价通勤不妥协

VIVA MIX 的建议售价从 59,800 到 69,800 元，扣完补助约为 40,980 到 50,980 元，不得不说这价格真甜！很明显的，这车就是要打入 5 到 7 万元这区间的平价市场，因为这可是机车市占率最大的市场。以 GOGORO 的想法来看，平价市场的车款外观都相当类似、缺乏辨识性。但出色的造型设计与色彩哲学就是 GOGORO 的强项，因此 VIVA MIX 在良好的硬实力之下、加入 GOGORO 独特的美学，就是睿能抢攻平价车市场的最大武器。

(#确实多变，但这么厉害的改装还是概念车阶段啦！)

车辆配备

大灯造型与 VIVA 相近，但却是与 GOGORO 1 同级、6,212 烛光亮度头灯。

大灯固定锁点完全外露，少了点细节质感。

独立的方向灯采用 LED 光源。

仪表造型与 GOGORO 3 相同。

左把手开关依序为远灯、方向灯与喇叭，大灯为恒亮。

右侧开关依序为 TRIP、开椅垫与 SMART 模式，车辆没有双黄灯开关配置。

前置杯架空间很深，图为 700c.c. 饮料杯、空间相当足够。

杯架内侧有一处 USB 车充。

独特的大盾牌设计再次刷新大家的眼界，美丑还请各位自行判断！

全车外壳采用 PP 耐刮环保材质，借由拼色打造出活泼的视觉感受。

官方宣称 STYLO 行动沙发座！舒适度还行，但挺滑的…重煞车屁股直接往前溜。

前后制动系统皆为单活塞卡钳搭配 190mm 碟盘。前叉具有 90mm 作动行程。

双枪后避震器具备 5 段预载可调功能。

虽然与 VIVA 同为 10 吋胎，但轮圈经过重新设计以符合使用需求。

动力核心为 G2.2L 铝合金水冷永磁同步马达，从外观看不出与过往 GOGORO 车辆的差异。

最高规格的 BELT 版本采用皮带传动，中阶 KEYLESS 与入门 BASIC 版本则为链条。

无论是链条还是皮带传动皆有防尘外盖。

自动弹出飞旋踏板设计。

尾灯采用一贯的椭圆形长条式造型。

置物空间为 23.9L 虽不能说同级最大，但车箱形状设计得宜、能够放入全罩安全帽 (Nolan N87 Plus Size : M)

更让我惊讶的是，我的相机包 (Incase Sling Pack) 尺寸为 40.6×25.4×17.7cm 轻压也能盖上！

版本配备差异

GOGORO VIVA MIX BELT 规格表

总结

我必须承认，GOGORO VIVA MIX 是我到目前为止认为最棒的 GOGORO。因为在换电架构与续航力的限制下，我认为最适合 GOGORO NETWORK 与 PBGN 的角色定位就是通勤！

但在 VIVA MIX 出现前，该换电系统的车款无论是价位还是规格也好，没有一辆车如此符合最大宗通勤车市场，VIVA MIX 的出现扎扎实实的切入了这个定位！且不仅仅是车型定位，从 VIVA MIX 骑乘上的协调性，也能明显感受到 GOGORO 在车辆调校上的进步，因此强烈建议有兴趣的网友去门市体验看看，或许会对电动车有不一样的想法！

原文出处：GOGORO VIVA MIX 媒体试驾 通勤超棒、出游一样行！

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑

大家好，我是大叔。

2020 年对于国内电动车市场而言可说是历经考验的一年，特别对于执国内电动机车牛耳的 Gogoro 来说更是如此，历经政府补助开始退场、换电量问题等因素，相较去年亮眼的销售成绩，今年的市占率可说是相当难堪。为此， Gogoro 也做了今年的回顾，同时针对市场不满意的部分来加强优化与面对，这次的媒体茶会到底说了什么，大叔先帮各位画个重点：

1. 达成 2,000 座 Gostation 里程碑＋ 60 座 Super GoStation
2. 透过 Super GoStation 强化换电能量
3. 六都以外与政府合作强化覆蓋，增加广度与密度
4. 电池交换站数增加与交换站内充电槽数增加
5. 优化 APP 资讯与使用者感受
6. 鼓励、奖励用户前往绿点或 Super GoStation 换电

换电站覆蓋率更广，总站数突破 2,000 点！

记得在今年五月，Gogoro 就宣告说将在今年年底前达到建构 1,900 座换电站的目标，从 2015 年开始建构 GoStation 后，可以看到覆蓋率从 24.5% 慢慢进步到 84.3% 的目标。从地图上的红点来看，在今年已经完成了北、中、南与花、东地区的换电网 ( 终于可以完成环岛的创举了 XD )，不过也可以看到换电热点还是集中在西部的大城市上。至于山区与偏乡地区则是未来 Gogoro 下一阶段努力的目标。

虽说目前山区与偏乡的建置还未普及，但以六都的覆蓋程度来看换电站建设数量，可以发现 2018 至 2019 年绝对是 GoStation 数量爆发的时间。在新北市、桃园市与台中市等六都的换电站数量都已来到 1,484 座。到了12/20 号的统计数字，合计已经超过 2,000 座以上，看来今年五月时立下的目标，也提前超标。

或许大家会好奇，到底换电站的设置地点到底是怎么分布的？由最初与加油站合作设置，到便利商店、政府机关等分布的状况， Gogoro 也公布了历年来的数据。

换电站的设置其实还是以加油站为大宗，但在 2018 年拜 Gogoro2 大卖所赐，便利商店的建置数量大为增加，如今已是位居换电站第二的单位。当然， Gogoro 的目标是希望换电站的数量能够超越加油站，以六都的布点来看，其实已经快与加油站平起平坐。但是在六都之外，还有一段很大的差距。

所以许多车主争取在山道上比照加油站增设换电站的意见，只能说 Gogoro 听到了，但是目前是心有余而力不足。毕竟，短时间内要在偏乡地区设置换电站的效益不如都会区来的好，所以这部分只能寄托政府部门来建设。

到底是不是拿补助来盖换电站？

这问题应该是很多人的疑问！ Gogoro 拿纳税人的钱来盖换电站！但真的都是这样吗？其实换电站的设置可以分成三种，A 是 Gogoro 自行兴建，没有申请补助。 B 是 Gogoro 盖完后，向政府申请 TES 经费，但是每一座换电站的最高上限为二十万，超过了也没得补。C 是国家出钱委托中油建置，因为是由国家出资所以也没有补助。

目前 Gogoro 所有的换电站中，只有 34.3% 是盖完后申请补助的，所以 Gogoro 的确有用纳税人的钱来盖交换站，但只有三成多而已，没有外传的通通都是用补助盖的啦。加上电池都是 Gogoro 自己出钱生产的，跟换电站的补助并没有直接关系。

下表是经济部委托台湾中油建置的充、换电站计画。在 2019 年时被国内另一家车厂拿下标案，就发生了加油站内换电设施大搬风的状况。从最后的车辆领牌数与公建站的数量比例来看，似乎有些令人玩味。

另一个关键是电池总数量突破 75.3 万大关。有趣的是，在减掉已领牌数的 Gogoro / PBGN 车款的随车电池后，剩下在充电槽内约 60,000 颗电池就能肩负起 36 万辆 Gogoro / PBGN 车款的换电使用，虽然大叔还是觉得以尖峰时间的热区需求而言不太够用，但已破除他厂宣称的“换电车款需要两至三倍的电池才能撑起换电量”的说法。

毕竟，1,917 个充电站，67.252 个充电槽的数量并不算少。以六都内的比例来看，除了桃园市与台南市外，其余都有达到 38% 的比例。

换电站的量有了，接下来就是“质”的提升！

但，问题来了，充电站的数量增加了，但为何还是有使用者换不到满电的电池呢？

这就要牵涉到每个站点内的质量问题了！

Gogoro 身为目前全世界最大的机车换电网络，每天有着 245,264 次以上的电池交换次数，平均每两秒不到就有一次的换电作业，更别提尖峰时间在热点地区的交换次数了。

依据官方提供的大数据来模拟单日全台换电站的能源供给与需求量，以数据来看，供给的数量绝对能应付需求量才是。

但事情往往不是如台面上的这样简单，这是以全台的交换站数据来作为统计，但实际上，还是有人换到没有满电的电池！就因为这图表没有显示热点的交换量，事实是以目前交换站的“质”并无法对应大量涌入的换电次数。所以换个角度来看，虽然总电池量是足以涵盖需求量，但因为离、尖峰与常用热点的缘故，造成了在“不对的时间出现在不对的地点拿到不满的电池”的情况。

前面提到换电站的扩充与新电池的导入，就是要让使用者有更好的使用体验， Gogoro 为了改善在尖峰时刻的热点交换站，会有着电池数量不足的问题，除了升级旧款的换电站来改善瞬间涌入的电池交换量，更在今年五月时启用了容量更多的新一代换电站“Super GoStation”！利用高达 120 颗的电池与快充技术来强化换电站的“质量”部分，

透过“质”的提升，让换电站的可换电池数量达到可以应付瞬间的交换量。

为此，Gogoro 预计在 2021 年将 Super GoStation 增加 80 座，而一般的 GoStation 则下修至 150 座。虽然换电站总数比 2020 年来的少，但是可交换的电池数量却比 2020 年还要多。

科技带来更佳的换电体验

为了改善以往在 APP 上显示满电电池的充电站图示，这次也针对 APP 进行改版，同样是以绿点为显示，但是在绿点上增加了数字，同时改善旧版以推算方式来判断满电电池的方式，新版 APP 则使采用了即时的方式，让每位车主都能直觉判断换电站内电池的状况。

“科技感”一直都是 Gogoro 想带给使用者体验的感受，透过 APP 引导使用者以更快的方式来找寻换电站，改版后的软件除了电池状态外，也将雷达可视范围增加至五公里远，提供更多的换电站资讯让车主判断。

透过曲线图，让车主轻松了解目前个站点内的电池状况，以供车主选择要到那个站点交换电池。

如果没带手机怎么办？没关系，这次的新增的服务也可以利用 GoStation 上的屏幕来操作，在右上角的按键可以提供车主使用支援服务。

目前开放的服务有满电电池好拿时段与附近站点资讯。

如果没有带手机出门，也能用这方式来增加换到满电电池的机率。

安全优先！电池与换电站采用最高规格打造

很多人关心的电池效能，这次也做了公布。目前从 2015 生产的 Gen.1 电池与 2017 的 Gen.2 电池皆已停产， Gen.3 的 21700 电池将会慢慢取代前两代的电池。容量更大的 Gen.3 电池芯如果有使用过的狗友们应该都能感受到与旧电池的落差。

身为 Gogoro Network 的核心零件， Gen.1 的电池在经过五年后的使用后还保有 10% 的良好妥善率，但也逐渐被 Gen.3 的新电池取代，预计明年的 Gen.3 电池占有率就会超过 50% 以上，对于使用者来说是个好消息。

曾有电池发生漏液的现象，官方解释其实是内部用来降温的固态石蜡因为保护机制而造成的个案，官方强调“安全”是 Gogoro 的最高原则，会尽一切努力来提供消费者安全的骑乘体验。

利用科技达到更有效率的能源管理，透过大数据掌握换电资料，做最佳电力使用的调整已是未来 Gogoro Network 的目标之一。

新一代的交换站能在外部断电后的 64 小时内自主供电，虽然无法进行充电，但能凭借内部的电池来进行交换电池的动作。同时这些充电站与电池更能在离峰时间成为储存电力的容器。

大叔碎碎念

这次官方直接承认做得还不够好，面对销售量的下滑也以正面的态度面对，虽然 Gogoro 产品还有很多改进的空间，但以一家五年的公司来看，这样的表现还算可圈可点。会后被问到关于“中柱”的问题，官方也承认是在与顾客沟通上出现问题，强调在保固内该保固的服务绝对不会少，该案例已请店家重新与顾客沟通。

而面对换电量与其他的问题，官方透过优化软件与增设硬件的方式来改善，但无论是将站点升级或是扩点，绝对还是会有拿不到满电电池的状况发生，与其处理这些永远追不完的电池，大叔是建议可以透过其他方式来处理，例如连续一定次数拿到未满电电池就能直接给折扣或是其他回馈等，让消费者转移焦点。不过，这些措施能否抢救销售量，或许又是另一个值得探讨的问题了。

我是大叔，下次见

原文出处：GOGORO 如何优化换电效率，机密大数据公开！

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睿能创意在上个月底邀请了众家媒体莅临其位于龟山区的工厂，参观 GOGORO 生产线。这是睿能首度邀请媒体进入智慧电车产线，一窥其神秘面纱。

生产线介绍

睿能目前所有的电动车款 (不包含电动脚踏车)，都是在位于桃园市龟山区的工厂内组装，零件与电池的生产则在别处。目前龟山区工厂共有两条生产线、并采用两班制生产。从车辆进站到组装完成约费时两小时。历史纪录最大产能曾在一个月来到两万台，十分惊人。顺带一提，YAMAHA EC-05 也是由睿能代工组装、在此厂内生产。

以创新、年轻与活力著称的睿能，进入公司就感受到很不一样的氛围，活力与现代化的工厂给人朝气蓬勃的感受。

进入产线参观前自然有例行性的简报，除了简单介绍 PBGN 联盟目前的近况与一路以来累积的销售成绩之外，也很快的切入重点，告诉媒体们 GOGORO 的产线与传统车厂有何不同之处，不仅导入智慧管理、在每一处细节也都有睿能对品质的坚持与不妥协。

目前国内消费者的使用习惯，仍是以 125c.c. 等级的电车为主，因此能够选择的车款也最多，其中 PBGN 联盟的车款占压倒性的多数。

PBGN 联盟产产品线发展至今已相当全面，各自表述的外型设计，戳中不同族群的喜好。

进入产线迎面而来的是巨大的机械手臂“KUKA”，此站所负责的工作是在 GOGORO 1 的车架上胶，采用机械而不是人工的原因，就是为了达到每辆车位置都相同的精确度。

GOGORO 1 代经典的铝合金单体车架，使用航太级工业用胶，而非传统焊金方式，将各零件与车身完美密合。

车架组装前哨站

车架组装正式开始组装之前，先进行珠碗轴承压合与刻印车身号码。压合珠碗轴承同样透过机械进行，确保加工的精密度。

网友们有蹲下来看过爱车的车身号码吗？GOGORO 全车系的车身号码皆是由雷射雕刻完成的！

喇叭旁的小火花就是雷射雕刻的加工。

在防盗部分，也在各部件上使用防盗微粒。且 GOGORO 的智慧电车系统以及换电池读取多资讯的缘故，让智慧双轮的失窃率极低。

车架组装区

采用单体铝合金车架的 GOGORO 1 需要独立的组装线。

GOGORO 2、3 到 VIVA 皆使用铁制车架，因此自成一区，在组装线的调整上较为接近。特别的是，在此处睿能会针对马达做防水测试，确保车辆出厂后具有一定的防水性能。

成车组装线

组装完车架与引擎之后，车辆会被送到成车组装线，这时会装上前、后总成。看到特别的地方了吗？ 这一站的产线是由 AGV (无轨无人自动搬运车) 所构成！这就是睿能所强调的智慧产线之处。强调能在 72 小时内完成产线的变换。

借由 AGV (无轨无人自动搬运车) 打造的产线，除了具备相当大的调整弹性之外。还能够依造组装零件的位置自动调整高低，人因工程的设计打造出人性化的工作环境。

更让人大吃一惊的地方在于，AGV (无轨无人自动搬运车) 是由睿能打造的！并且使用自家的电池做为能源驱动。

数据是核心资产

除了加入 AGV 之外，睿能在组装重要零件的部分，还导入了智慧管理系统。想必大家都知道锁上每个螺丝都有其对应的扭力值吧？GOGORO 的产线在锁上车辆重要零件时，都会使用与电脑建立蓝牙连线的扭力板手，如此一来，每辆车在组装时的扭力值都会被记录下来，除了是对组装品质的要求之外，也方便管理与追踪后续。

针对智能管理方面还不仅止于此，每个站点的工具与人员都会有专属的编号配对，将制程参数全都上传于电脑服务器，以确保生产线人员与工具足以胜任该站点的组装工作，透过这些数据蒐集，能建立完整的生产履历。并且产线使用 e 化 SOP ，于工作萤幕上显示标准作业流程，不再透过纸本作业。

成车组装区的最后，除了看到 AGV 上的车辆从车架、引擎到组装完成之外，这时也将智慧电车接上云端，做韧体的更新与校正，包含电池、钥匙卡与车辆绑定等等。毕竟 GOGORO 的智慧电车不仅仅是单纯的硬件，车辆会透过韧体与云端数据库沟通串联。

除了关于智慧双轮的系统韧体较正之外，针对 ABS 煞车系统也必须进行校正。

成车终检区

最后一步是成车终检区，做出车前的最后检查，包含喇叭、灯系以及马达出力等等。

通过品管后的车辆、就静静地待在码头等待出车到门市与消费者的手中。

产线创新 x 智慧管理 GOGORO 产线的两大特点

看到这边有发现到睿能产线的特别之处吗？对比起传统产线来说，除了十分明亮、且有冷气吹之外，最大的特点在于不是采用传统输送带、一直线的生产模式，而是以区块构成。

睿能以“产线规划创新”与“智慧管理”两大区块来建构产线。前者让产线产能的安排更有弹性与效率，后者则能掌握每辆车在组装时是否有达到睿能对品质的要求。举例来说，在导入 AGV 的产线中，最快 72 小时就能完成产线机种的转换，组装不同产品，且如此一来，针对有无 ABS 或是配备稍有不同的车型来说，更可以轻易的排入产线做调整。

除了上述两点之外，十分值得一提还有产线员工的平均年龄竟然在 25 岁，且目测来看男、女几乎为 1 : 1，这部分也与传统产线差异相当大，十分符合 GOGORO 年轻、创新的形象。

参访总结

如同 GOGORO 门市与传统机车行给人截然不同的形象，睿能在产线方面也呈现出与传统燃油车厂的区别，展现出创新与智慧的一面。然而为什么睿能要在这个时间点邀请众家媒体参访生产线呢？毕竟这次的参访，确实完完全全是逛逛产线而已，并没有任何的新品揭露。因此让人不经猜想，是近期内有重大的消息要发布吗？还是跟今年度电动机车的销辆衰退有关？或许 GOGORO 想借着不同面向对消费者喊话、即便补助缩水、价格竞争不再优势，智慧电车的品质与依然值得消费者掏钱购买。

原文出处：产线也智能！智慧电车 Gogoro 工厂参访

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Gogoro 今日推出最新的性能版本车款 Gogoro S3 与 Gogoro S3 ABS，主打暑假的年轻购车潮，以及喜好速度、潮流与表现自我的年轻族群。

性能版本的 Gogoro S3 以补助后 64,980 元的超低价格抢占市场，目前购买还可以享有 6000元现金折价，或者是48期零利率的优惠，还可搭配每月 499 元的吃到饱费率使用一年，还送每月 249 元的性能提升方案一年。

在台湾电动机车的发展过程中，Gogoro 一直以“够快、够快乐”作为公司的主要宣言，也有很多车友体会过电动机车那独一无二的骑乘感就“回不去了”。

根据 Gogoro 的官方统计，在 125cc 的性能速克达车款中，光是 Gogoro 家族的性能款 Gogoro S1 以及 Gogoro S2，就占了大约 30%

Gogoro S3 虽然是以 Gogoro 3 的车型为基础，但并非仅更换动力较大的马达或韧体，还有针对操控部分的零件更新。官方表示操控性比原本的 Gogoro 3 更刁钻，也比 Gogoro S2 更灵活。

同步推出的 Gogoro S3 ABS，车价比 Gogoro S3 多 7,000 元，还可以享有政府 ABS 补助 4,000 元

ABS 系统采用德国 Bosch 10 代，前后双碟的双回路系统。

此次 Gogoro S3 的升级，将前叉尺寸由原本的 26mm 提升至 33mm，并将阻尼设定偏硬，适合高速骑乘。

此外，还将三角台角度进行微调，并将前叉行程加长，以获得更好的转向反应。

前叉加长后，上面多了“定风翼造型”的装饰片，可增加心灵马力

虽然在先前的广告诉求中，Gogoro 3 车系一直是以“国民车”与 “PP 材质的车壳”作为主要沟通重点，在性能这块着墨的不多。

Gogoro S3 官方动画。被能源耽误的动画公司…

但实际上，Gogoro 3 的体质是相当优异的，说是台“羊皮狼”也不为过，但可惜在标准版马达的动力上，完全感觉不出来体质优异在哪。以汽车来比喻，有点像是在 BMW 3 系列的底盘上装了一颗自然进气的 2.0 引擎，虽然整体感觉不错，却少了一点激情。

Gogoro S3 的改变，有点像是把 BMW 3 系列的底盘换成 M3，再加上一颗直列六缸3.0的引擎那样。

这次为了 S Performance，特别又在强度、几何与动态上进行优化。

首先在动力上，一样采用最大输出 7.6 KW 的水冷马达，可在 0-2500rpm 持续输出最大扭力

因此在起步加速的反应上，仅需3.7秒就可以从静止加速到 50km/h

有了动力，操控上还需要整体上的提升

Gogoro S3 的车架部分与 Gogoro 2 “类似”但不相同，经过全新打造的 Gogoro 3 车架，径向强度增加了 11%，扭转强度增加了 8.7%。

尤其在这台以强悍性能与主打操控的 Gogoro S3，经过赛车团队调教后，左右静态倾角可达 41 度/ 45 度，弯道性能表现更上层楼。

Gogoro S3 的后摇臂类似打挡车设计，并采用链条传动，可有效减轻簧下重量。在弯道上左右翻转时可容易感受到轻盈的操控感受。

Gogoro S3 也如同 Gogoro 3 Delight 版本看齐，采用前后 12 吋轮圈，与 Gogoro S2 相比，重心降低 50mm。

全车重量也顺便降低了 5kg

外观上，Gogoro S3 也有另外的创新。虽然一样采用 PP 材质当作车壳，但这次加入了独特的银粉漆，创造出“金属质感”，也让 Gogoro S3 看起来非常独特。

以及 Gogoro 3 车系独有的 26.5公升置物箱，可以放入一顶全罩安全帽

针对购买 Gogoro S3 的年轻族群，部分会喜欢透过改装来彰显自我特色，这次 Gogoro 也推出多种改装零件，让车主买车之后就可以落地改。

第一波的合作厂商有 FASS、GPro、MAXXIS S98、NCY、RPM、Shark Factory 等

改装概念车一号

可直上 Gpro 锻造轮框

仿碳纤维后扶手

类似CBR600RR的“中出排气管”尾端设计

RPM 改装后避震

MOTOGP 视觉护弓

另外一种单座低把风格的改装概念车

龙头整个低蛮多的，骑起来会有些微的前倾感受

FASS 改装后摇臂

CNC 切削的后脚踏

仪表前方的鲨鱼鳍

前对四辐射卡钳

端子镜与燻黑头灯

单座盖

如果对这台 Gogoro 史上最威性能的电动 125 速克达有兴趣，可以参考官方赏车会的讯息，一起欣赏一下吧

官方赏车会讯息

原文出处：Gogoro S3 / ABS 版发表，最低 58,980 元起，还有 499 骑到饱

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