Honda DAX 125 凭借其标志性的 T-Bone 车架与腊肠狗造型，一上市就成为街道上最吸睛的焦点。然而，许多车主在入手后，总觉得车尾那块向后延伸的原厂土除，似乎让这只灵活的小狗多了一份不必要的“累赘感”，甚至掩盖了那性感的加厚配胎。

“好想让车尾看起来更俐落！”

“想露出那圆润的车屁股线条！”

这几乎是所有 DAX 车主在改装清单上的必修课——无土除套件（短牌架）。

这项改装看似简单，只是把牌照架缩短而已，但实际操作起来，却牵涉到“配线难度”、“防水处理”甚至是“车身线条的协调性”。

Webike 替大家蒐集了国内外车友的真实使用评价，让我们透过这些前辈们的血泪经验，帮你在这条“甩尾”之路上，避开雷区，找到最完美的线条。

车友们在选 无土除套件（短牌架） 时，最在乎什么？

在您急着下单让车尾变轻盈之前，请先冷静下来，问自己三个关键问题。我们从车友的评论中提炼出了三大核心痛点：

1. “我能自己搞定‘拆车’和‘配线’吗？”

   很多车友误以为改短牌架只是拆装几颗螺丝，但 DAX 125 的挑战往往不在“装”，而在“拆”。特别是原厂大牌灯的线组藏得较深，且接头紧实。多位车友在评论中直言：“拆卸原厂土除总成是‘鬼一般的困难模式’”、“光是把端子退出来就搞得满头大汗”。你有足够的工具和耐心吗？

2. “原本被遮住的洞，会进水吗？”

   当你把原厂那个巨大的挡泥板拆掉后，原本被遮蔽的车架孔洞可能会暴露在外。这不仅是美观问题，更关乎“雨水入侵”的风险。选择有考虑到防水配套的产品，或是自己准备好防水塞，是许多资深车友的坚持。

3. “我要‘极致干净’还是‘保留原厂味’？”

   市面上的套件设计逻辑大不同。有的会将原本的塑胶饰盖完全移除，露出最原始的车架，追求极致的机械感；有的则保留部分原厂饰盖，让车尾线条过渡更自然。这直接决定了你的爱车看起来是“竞技感”还是“精致感”。

极简派 vs. 均衡派：你的 DAX 是哪一种？

根据车友们的真实回馈，我们将市面上的热门无土除套件归纳为四种不同的“买家群像”。看看哪一类最符合你的需求？

类型一. 质感隐形派：坚持原厂零件的高整合度

这类骑士希望改装品能完美融入车身设计，看不出突兀的改装痕迹。他们通常选择能“完美移植并隐藏原厂大牌灯”的产品，虽然安装过程最繁琐，但完工后的满意度极高。

商品：G-Craft – 无土除套件

［投稿者］チャーリー

［身高体型］166-170cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］DAX 125

“可以使用原厂的大牌灯，而且大牌灯会隐藏在无土除套件内部，看起来非常整洁。把大牌灯的配线从接头上拆下来的作业是最辛苦的，除此之外，只要照着说明书做就很简单。”

［投稿者］ばじ

［身高体型］181-185cm／76-80kg／普通体型

［拥有车款］SPEED TWIN

“…这个商品的安装本身很简单，但是！对于像我这样的初学者来说，拆卸原厂土除简直是‘鬼一般的困难模式’。特别是为了流用原厂大牌灯而要拆解原厂护盖时… 不过完工后外观果然是最俐落的，虽然贵了点但买了很值得。”

类型二. 极致裸露派：彻底消除车尾累赘

这类骑士追求极致的轻量化视觉效果，希望把车尾所有多余的塑胶盖都拆光光，展现出 DAX 车架的原始美感。

商品：ENDURANCE – 无土除套件

［投稿者］xl1200x.3sei

［身高体型］166-170cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］XL1200X SPORTSTER FortyEight | DAX 125

“虽然其他厂牌也有出无土除套件，但这款是将后土除护盖‘完全拆除’的类型，所以车尾变得相当清爽。我个人很喜欢，但也许有人会觉得‘太过清爽’而看法两极。需要注意的是，拆除后露出的车架孔洞必须确实塞好，否则会有雨水侵入。商品说明中也有记载这一点。”

类型三. 实用均衡派：附带 LED 灯，省去移植烦恼

不想花时间跟原厂大牌灯搏斗？这类直接附带“LED 牌照灯”的套件是你的救星。虽然可能保留部分原厂土除零件，但安装相对直觉，且通常价格适中。

商品：DAYTONA – 无土除套件

［投稿者］Tardigrada

［身高体型］166-170cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“原本厚重的形象消失了，变得很清爽。从土除延伸出来的曲线也很自然，没有改装品常见的那种廉价感。市面上有好几款，我觉得这款是最好的。”

※小编提醒：虽然省事，但对于细节的质感，车友有不同看法：

［投稿者］32K

［拥有车款］未公开

“…因为会残留一部分的原厂土除构造，所以喜好可能会分歧。整体质感和附属的大牌灯质感稍微让人不满意。”

［投稿者］Lucas

［拥有车款］DAX 125

“依旧是拜日本制的质感所赐，安装说明书非常详细，连最近检举项目正夯的牌照灯都有符合法规有做遮光罩，但十分建议有一定DIY能力的再来尝试自己装。补充一下，可能是因为是对应日本车牌安装，内附的反光片无法安装，建议自己寻找一下台湾厂商推出的反光片套件，以免被检举导致无法通过验车。”

类型四. 高 CP 值硬派：便宜大碗，但要会“看图说故事”

这类骑士具备强大的 DIY 能力，不在乎说明书是不是泰文，只在乎产品结构是否坚固、CP 值够不够高。

商品：G-CRAFT – 无土除套件

［投稿者］がんも

［身高体型］161-165cm／46-50kg／偏瘦体型

［拥有车款］DAX 50 | DAX 125 | SV650 (1999)

“G-Craft 的泰国版。说明书是泰文读不懂，只能看图理解。结构很坚固让人安心。有一部分的孔位对不准，我是把孔扩大或换小号螺丝解决的。”

［投稿者］ミント

［身高体型］156-160cm／56-60kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“完成后的姿态简洁帅气。但是安装很辛苦，本体是由支架组合而成的，全是螺丝。”

表格总结一次看

结语

Webike 的观点：

DAX 125 的短牌架改装，不仅仅是为了“帅”，更是一场对车主 DIY 能力与细心程度的考验。

如果您追求的是如同原厂精品般的极致整合度，G-Craft 绝对值得您花时间挑战那复杂的拆装过程；如果您是极简主义者，ENDURANCE 能给您最干净、最机械感的车尾线条；而如果您想要省去处理旧灯具的麻烦，DAYTONA 则是方便的选择。

无论选择哪一款，小编都要再次提醒：防水工程千万别马虎。特别是在多雨的台湾，一个小小的防水塞，可能就是拯救您爱车电系，让这只腊肠狗能长久陪您奔跑的关键。

准备好动手了吗？快来 Webike 挑选最适合您的无土除套件，释放 DAX 125 的野性魅力吧！

你的 DAX 125 换了哪一款短牌架？施工过程中有没有发生什么“惨案”或“妙招”？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的经验是学弟妹们最好的施工指南！

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Honda DAX 125 以其独特的 T-Bone 车架和经典腊肠狗造型回归，瞬间成为街头焦点。然而，许多车主在入手后的甜蜜期过后，逐渐发现了一个难以忽视的问题——“原厂坐垫似乎有点硬？”。

这台强调休闲乐趣的小车，原厂坐垫为了维持经典线条，在舒适度上似乎做了些许妥协。对于短途代步或许无伤大雅，但一旦动了“想骑远一点”的念头，臀部的抗议声便随之而来。与此同时，DAX 125 虽然车身小巧，但座高与座宽的设计，让部分身形较娇小的骑士在停车时仍感到不踏实。

“到底要为了舒适度把坐垫加厚？还是为了双脚着地把它削薄？”

这场关于屁股与双脚的博弈，Webike 替大家蒐集了国内外车友的真实评论，让我们透过这些前辈们的亲身体验，帮你在改装前找到最适合的答案。

车友们在选 坐垫 时，最在乎什么？

在被琳瑯满目的款式淹没之前，请先冷静下来，问自己几个决定性的问题。我们从车友的评论中提炼出了三大核心考量：

1. “我是‘视觉系’还是‘长途系’？”

   这是最根本的分歧点。你是为了让爱车拥有复古 Café Racer 的帅气“毛毛虫（Tuck Roll）”纹路而改？还是单纯因为骑一小时屁股就痛到受不了？清楚自己的首要目的，能帮你过滤掉一半的选项。

2. “我能接受座高改变带来的骑姿变化吗？”

   改装坐垫牵一发动全身。加厚坐垫虽然舒适，但会提高重心，让你觉得把手变低了；削薄坐垫虽然帅气且好落地，但往往意味着缓冲材减少，路感变硬。

3. “大腿两侧的宽度，比座高数据更重要？”

   许多标榜“低座高”的产品，如果设计得过宽，反而会把大腿撑开，导致双脚着地性完全没改善。这一点在实际评论中屡见不鲜，是数据上看不见的隐形陷阱。

舒适派 vs. 视觉派：你的 DAX 是哪一种？

根据车友们的真实回馈，我们将市面上的热门坐垫归纳为三种不同的“买家群像”。

类型一. 极致舒适派：加厚海绵，拯救腰痛与屁股

这类骑士将“舒适”视为最高指导原则。他们愿意接受座高稍微上升，甚至愿意调整把手位置，只为了换来如云朵般的乘坐感。他们通常选择强调“增加填充物”的产品。

商品：G-Craft – Neo Retro 坐垫

［投稿者］ふなやん

［身高体型］166-170cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］Dax 125

“因为有腰痛的毛病，一直在等这款设计好看又柔软的坐垫… 真的很软、蓬松蓬松的。虽然座高稍微上升导致把手感觉变低… 但因为车身很轻，还在许容范围内。把手位置的问题我打算用把手增高座来解决。”

※小编提醒：舒适度虽然满分，但座垫形状却因人而异。有车友提出了关于“形状”的个人感受：

［投稿者］ショッカー

［身高体型］166-170cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］JOKER 90｜Dax 70｜Dax 125

“…使用感比原厂好太多了，但形状实在太圆了，会卡进屁股的中间… 如果能以此海绵硬度但把座垫做平一点就完美了。这一点让人觉得很遗憾。”

类型二. 帅气视觉派：低座高与线条的极致

这类骑士追求的是俐落的车身线条与良好的足著性。他们能接受较硬的路感，认为那是“运动感”的一部分，且通常看重产品的 CP 值与外观细节（如滚边配色）。

商品：KITACO – 坐垫

［投稿者］KiSS

［身高体型］166-170cm／61-65kg／偏瘦体型

［拥有车款］Monkey 125｜MSX125｜Dax 125

“和其他厂牌相比金额较便宜… 金额虽低但商品做工非常好，无须加工就能直上。和原厂坐垫底板一样有文件放置处和收纳六角扳手的空间，是一次很好的购物体验。着地性和硬度感觉跟原厂差不多。”

［投稿者］mylovelymini

［身高体型］未公开

［拥有车款］DAX 125

“原厂坐垫在骑乘时比较容易前后滑移，所以才萌生换掉坐垫的动机。造型原本偏好毛毛虫款式，但是好多人都选毛毛虫，Kitaco这款反而显得比较独特。安装也很简单，就只有两颗螺丝而已。不过要注意原厂坐垫的螺丝垫片要拿到新的坐垫上续用，没装垫片会让新坐垫关起来有空隙。使用上感觉车高又降低了一些，又因造型关系骑行时比较稳定。坐垫材质稍硬，不骑长程应该影响不大。同学看到这款新椅垫，都不禁举起大拇指说帅！”

［投稿者］Kenny

［身高体型］未公开

［拥有车款］DAX 125

“这一款座垫比原厂的低，因为座垫塑胶的部分是原厂的，所以不会有安装不合的问题，但座垫坐起来比原厂的硬，但为了让腊肠狗更好看，只好牺牲舒适度了。”

※小编提醒：“低座高”并不等于“好落地”，且硬度是硬伤。这位娇小骑士的评论非常具参考价值：

［投稿者］まゆ

［身高体型］0-150cm／46-50kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“为了改善着地性而买的，但对于习惯坐前面的我来说，着地性完全没变。而且实在太硬了，短程骑乘或许还可以，但不适合长途。”

类型三. 均衡质感派：在舒适与造型间取得平衡

这类骑士不希望座高变化太大，但希望改善原厂坐垫的“闷热”与“硬度”。他们寻找的是设计优良、支撑性佳的中庸之道。

商品：SNIPER – 毛毛虫坐垫

［投稿者］第15代扫除机丸船长

［身高体型］171-175cm／91-95kg／壮硕体型

［拥有车款］YB－1 Four｜SEROW 250｜Dax 125

“感觉比原厂更蓬松。之前的坐垫是完全设计取向的 KITACO（像夹板一样硬），一天骑 400 公里真的很痛苦… 但这款相当不错，厚实的海绵部分温柔地包覆著，毛毛虫纹路带来的微妙通风隙缝也让人印象深刻… 这是相当令人满意的选择。”

表格总结一次看

结语

Webike 的观点：

在 DAX 125 的坐垫改装世界里，没有绝对完美的“神座”，只有最适合您屁股的那一张。

如果您是无可救药的长途旅行者，G-Craft 的厚实温柔绝对值得您牺牲一点座高；

如果您更在乎市区穿梭的帅气度与 CP 值，KITACO 是不二之选；而 SNIPER 则为那些想要两全其美的骑士提供了绝佳的平衡点。

不管您选择了哪一派，别忘了：改装是为了让自己骑得更开心。

想看更多 DAX 125 的坐垫细节与车友实装照吗？欢迎点击下方连结，到 Webike 挖掘更多灵感！

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HONDA REBEL 500，这台以“叛军”为名的 Bobber 巡航车，天生就该是驰骋在公路上的孤独骑士。

然而，当你真的想要来一趟长途旅行，或者只是想去超市买点东西时，现实的无情便会袭来——“这台车，真的什么都不能载。”

你动了加装后货架的念头，却又在“实用性”与“帅气度”之间挣扎：

“装了大货架，会不会破坏 REBEL 窄瘦的车尾线条？”

“我想装后箱，但也想要有后扶手方便移车，有这种两全其美的东西吗？”

“原厂土除的螺丝听说很难拆，自己装会不会滑牙？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“载重”、“风格”与“安装难度”之间，找到最适合自己的后货架。

车友们在选 [后货架] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 REBEL 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的“载重需求”有多高？

   你是要装 GIVI 大型后箱 (ENDURANCE, GIVI)，还是只需要绑个防水包 (DAYTONA)？载重与管径粗细息息相关。

2. 你是否需要“后扶手”功能？

   REBEL 原厂没有后扶手，移车时很不方便。如果你希望货架能兼作扶手，或是让后座乘客有抓握点，那么“Grab Bar (后扶手)”类型的货架 (DAYTONA, HURRICANE) 会是首选。

3. 你对“外观平整度”的执著？

   有些货架设计成与后座垫“等高平整 (Flat)”，方便装载长形行李（如帐篷）；有些则是传统的高耸设计。这决定了你绑行李的灵活度。

4. 你的“DIY 能力”与“工具”？

   这是 REBEL 500 改装货架的最大魔王。原厂后土除螺丝上了强力螺丝胶，非常难拆。你是否有足够的工具与技术，还是该交给专业车行？

“载重实用”vs“风格造型”：REBEL 车主的货架流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“重装旅行”的实用派 — 箱子是本体，载重是信仰

这群骑士将 REBEL 视为长途旅行的伙伴。他们需要最强的载重能力，以支撑满载的 GIVI 后箱。他们看重的是管径粗细与结构稳固度。

商品：ENDURANCE – 后货架

［投稿者］ガム

［身高体型］156-160cm／46-50kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“质感很好，安装也简单。我装了通用底座，并挂上了 56L 的 GIVI Monokey 后箱。搭配 ENDURANCE 的后靠背，双人长途旅游也没问题。”

商品：GIVI – 后货架 SR1160

［投稿者］波乗り

［身高体型］171-175cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“为了装 GIVI 箱子而买的。管径很粗，强度看起来十分足够，跟我想像的一样。……要注意的是，它跟 KIJIMA 的马鞍包支架可能会因为螺丝长度问题而无法同时安装。”

群像二：“风格造型”的平衡派 — 要能载，也要帅

这群骑士不希望货架破坏 REBEL 的线条。他们选择设计简约、甚至能修饰车尾的款式，让货架成为车身风格的一部分。

商品：DAYTONA – 后货架

［投稿者］usa4399

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“因为觉得只拆掉后座垫有点空虚，所以买了这款。……设计简单，很融入车身。这款货架是‘平整’的，跟原厂坐垫宽度一样但更长，用来固定座垫包非常稳定。”

商品：HURRICANE – 两用后货架 / 侧包支架

［投稿者］ギルビット・リピオ

［身高体型］176-180cm／101-300kg／壮硕体型

［拥有车款］Monkey125 | DAX125 | REBEL 250

“一见就知道品质很好。……前侧的形状有特别设计，‘移车时可以当作简易扶手使用’。虽然安装时要把原厂坐垫的橡胶垫移植过来有点麻烦，但精度很高。”

群像三：“多工扩充”的机能派 — 扶手、货架我全都要

这群骑士希望一个产品能解决所有问题：既要能载货，又要能当扶手，甚至还要能跟侧包支架、后靠背完美共存。

商品：DAYTONA – 后货架 REBEL500 (19-)

［投稿者］ショージ

［身高体型］171-175cm／81-85kg／壮硕体型

［拥有车款］CB400SB | CB200X | Cross Cub 110

“可以用作扶手，结构很扎实。……我搭配了 KIJIMA 的侧包支架一起使用，角度刚好，就算没挂包包也不会觉得突兀。……载物平台宽度约 30 公分，刚好跟 HenlyBegins 的包包一样宽，就算双载也能挂露营包。”

【车友的真实提醒】

改装货架最怕遇到“拆不下来”与“断裂”的悲剧。

提醒 1 针对 所有品牌：原厂螺丝是“鬼门关”

［投稿者］ネコ / ショージ

“REBEL 的侧边螺丝‘非常难拆’，好像是涂了螺丝胶，连附近的车行都拆不下来，最后只好去大型重机店付钱请人拆。”

“螺丝非常紧，如果不小心，螺丝孔很容易滑牙。担心的话建议交给车行处理。”

※小编提醒： 这是 REBEL 车主必知的痛。原厂后土除螺丝极紧，建议准备良好的工具（如长杆扳手或冲击起子），或直接寻求专业协助。

提醒 2 针对 DAYTONA – 后货架：载重限制警告

［投稿者］みーちゃん

［身高体型］未公开

［拥有车款］Super Cub110 | REBEL 1100

“耐重 7kg 太少了，塑胶箱可能还行，但我装了‘铝箱’，结果因为重量加上金属疲劳，‘支架折断了’。希望至少能做出耐重 10kg 的产品。”

编辑观点： 虽然 DAYTONA 管径粗，但金属疲劳是累积的。若您打算长期挂载重型铝箱，建议选择结构更强的款式或定期检查锁点。

提醒 3 针对 Garage T&F – 后货架：公差问题

［投稿者］むぎ

［身高体型］176-180cm／76-80kg／普通体型

“可能是焊接精度不好，前侧安装孔距太开，螺丝很难锁进去。……我是一边用手大力压着，一边勉强把螺丝转进去的。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 6 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

REBEL 500 的后货架改装，是一场“载重”与“美感”的拉锯战。

如果你是重度旅行者，ENDURANCE 提供了最让人安心的载重能力，是装箱首选。

如果你希望保留车身线条，同时兼顾移车便利性，DAYTONA (后扶手款) 与 HURRICANE 是最佳平衡点。

而对于单座骑士，DAYTONA (平面款) 则提供了最帅气的平整化方案。

最后，请务必谨记：“REBEL 的后土除螺丝是魔王级的”。在动手前，请确认你的工具够不够力，或者直接把这项任务交给专业技师，以免滑牙的悲剧发生。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的后货架吗？快来 Webike 查看更多适用于 REBEL 500 的后货架与相关配件。

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Honda Super Cub C125，作为国民车的高级旗舰，它优雅的线条与精致的细节，让人爱不释手。然而，对于这台天生就要“载”的车款来说，原厂后货架那精致小巧的尺寸，在面对长途旅行或日常采买时，往往显得力不从心。

当你想装上后箱来场壮游，或是想绑上露营装备时，心中是否也曾浮现这样的拉扯：

“换了大货架，C125 的优雅屁股会不会就毁了？”

“原厂货架太小，改装品能直上外厂后箱底座吗？”

“听说有些货架跟改装避震会打架？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“美感”与“实用载重”之间，找到最适合自己的解答。

车友们在选 [后货架] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 C125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的“载重需求”有多大？

   你是只需要绑个雨衣、便当（如 G-Craft）？还是需要装载大后箱、甚至钓鱼箱（如 ENDURANCE, World Walk）？这决定了你需要的货架尺寸与强度。

2. 你是否在意“颜色与外观”？

   C125 的车主通常对美感有坚持。你是喜欢与车身同色的低调（World Walk 黑色），还是追求 US HONDA 原厂精品的电镀质感？

3. 你是否有“其他改装品”？

   这是最容易被忽略的陷阱。有车友回报，部分货架在安装时会与“改装后避震”或“马鞍包支架”发生干涉，导致无法安装。

4. 你的“DIY 能力”？

   有些货架标榜“简单直上”，有些则需要“两人合作”或“拆卸后避震上座”。你是否有足够的工具与耐心？

“实用载重”vs“精致风格”：C125 车主的货架流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“重装休旅”的实用派 — 箱子是本体，载重是信仰

这群骑士将 C125 视为长途旅行的伙伴。他们需要的是宽大的平台、稳固的锁点，以及能轻松安装 GIVI 底座的设计。

商品：GIVI – 行李架 [SR1168]

［投稿者］波乗り

［身高体型］171-175cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“管径很粗，看起来强度十足，跟我想像的一样。……GIVI Mono-Lock 底座也能牢牢固定，结构简单很好。……要注意的是，因为是左右两块零件在后方中央锁合，螺丝孔位可能需要一点一点慢慢对准才好装。”

商品：ENDURANCE – 后货架

［投稿者］GSX400Sカタナ

［身高体型］166-170cm／71-75kg／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“因为原厂货架太小才买的。……跟原厂比起来‘确实重了不少’，但考虑到双载或载货的需求，这个重量感是合理的。安装很简单，后避震螺丝不用全拆，松开一点就能把固定座塞进去。”

［投稿者］mark

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“比原厂的后货架大且坚固，绑载物品更为方便。毕竟是日货，价格偏贵，但应该也是目前C125后货架中质量，颜色，最搭配车型的。”

［投稿者］8z

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“比原厂货架大，虽然不便宜，但比原厂货架实用。安装要多注意，拆装过程很容易a到车体。整体搭配还不错，可推荐！”

WirusWin – 外挂后货架

［投稿者］卢子

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“此款不适用原厂后座垫，经webike工作人员贴心、专业的确认，隔天快速收到货，忐忑的开箱，看到实品后有被惊艳到，这样的好货，居然被我买到，但不能确认是否会干涉到其它东西，马上拿去合！真的完美！刚刚好，比之前的货架硬、稳！”

群像二：“生活机能”的务实派 — 买菜、钓鱼、通勤通通来

这群骑士将 C125 融入日常生活。他们需要的是一个耐用、好装、价格合理的货架，用来应付各种生活场景。

商品：World Walk – 后货架

［投稿者］银虎

［身高体型］未公开

［拥有车款］HYPERMOTARD796 | KLX125 | Super Cub C125

“安装非常简单。我是为了在原厂货架上再加装一个钓鱼箱，并在后面放雨衣等常备品才买的。……可惜只有黑色，如果有银色或其他颜色就更好了。但安装真的很轻松，推荐。”

［投稿者］秀Papa

［身高体型］161-165cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］R nineT | Super Cub C125

“耐重 5kg，大部分的箱子应该都能装。……黑色烤漆让它不会太显眼，给人一种沉稳的印象。……虽然前侧安装部是‘ㄇ字型’，从后避震上座突出来有点丑，但因为是黑色的所以不明显。”

群像三：“质感至上”的品味派 — 铝合金切削的极致工艺

这群骑士不在乎载重，他们要的是“帅”。他们愿意花钱购买精致的铝合金切削件，只为了让车尾线条更俐落、更有质感。

商品：G-Craft – 后货架

［投稿者］未公开ユーザー

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“铝合金切削的质感，让人拥有欲大增。比原厂货架小一圈，让车尾看起来很俐落。……不过，‘要载东西可能很困难’，这就是个时尚配件。安装挺麻烦的，但精度完美！不愧是 G-Craft。”

商品：US HONDA – 后货架

［投稿者］おじゃる丸

［身高体型］161-165cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］Super Cub C125 | R1-Z | Monkey

“原厂的电镀非常美，非常满意。”

【车友的真实提醒】

改装货架最怕的就是“买了不能装”。

提醒 针对 GIVI：马鞍包支架干涉警告！

［投稿者］波乗り

［身高体型］171-175cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］未公开

“▼其他… 我试图安装 KIJIMA 的马鞍包支架 (210-4963)，结果‘无法安装’。因为 GIVI 货架的锁点很厚，占据了后避震螺丝的长度，导致 KIJIMA 支架装上去后，螺丝长度不够锁螺帽了。”

编辑观点： 这是极为重要的情报！如果你打算同时安装“后货架”与“马鞍包支架”，请务必确认螺丝长度或两者的相容性，否则可能会面临二选一的窘境。

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

Super Cub C125 的后货架改装，不仅是为了载物，更是为了延续那份优雅的移动美学。从车友们的回馈中，我们看到了两条截然不同的路线：

ENDURANCE 与 GIVI 提供了强大的载重与扩充性，让 C125 瞬间变身为长途旅行车；而 G-Craft 与 US HONDA 则坚守着“美感至上”的原则，用精致的工艺点缀车尾。

而在这两者之间，World Walk 以其低调实用与简易安装，成为了都会通勤族的最佳伙伴。

最后，请务必留意车友“波乗り”的血泪经验：“后货架”与“马鞍包支架”往往存在干涉风险。在下单前，请先确认你的后避震螺丝长度，以免快乐的改装变成缺件的恶梦。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的后货架吗？快来 Webike 查看更多适用于 Super Cub C125 的后货架与相关配件。

你的 C125 换了哪一款后货架？它让你能载更多，还是让你的车屁股更性感？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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HONDA Rebel 500 以其不羁的 Bobber 风格和亲民的座高，成为了许多骑士展现自我风格的首选。然而，当这份帅气遇上“双载”需求时，往往会面临一个尴尬的难题。

原厂那线条优美的后土除与坐垫，对于后座乘客来说，却可能是一场充满“不安全感”的恶梦。没有抓握点、向后滑的恐惧，往往让原本美好的双人出游大打折扣。

想要加装后靠背来安抚后座，却又担心：“装了会不会像送瓦斯的？”、“原本帅气的车尾线条会不会被破坏？”、“平日自己骑的时候，那个靠背是不是就成了累赘？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了台日车友的真实回馈，看看他们如何在“后座舒适”与“车辆美感”之间，找到最完美的平衡点。

车友们在选 [后靠背] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Rebel 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. “乘客的安全感”是首要考量吗？

   你是否经常双载？后座是否曾抱怨过“快掉下去了”？一个稳固的靠背能有效解决这个心理与生理的负担。

2. 你是否在意“单人骑乘”时的功能性？

   当你独自骑乘时，后靠背是否能转变为“驾驶靠背”，为你的腰部提供支撑？这决定了你是否需要具备“可翻转”功能的产品。

3. 你对“外观线条”的坚持？

   你是喜欢粗犷、存在感强的靠背，还是偏好简约、低调，尽可能融入 Bobber 风格的设计？

4. 你是否考虑到“扩充性”与“安装”？

   后靠背是否会卡到你原本的马鞍包支架或后货架？安装是否需要钻孔？这些都是隐藏的魔鬼细节。

热门产品横向比对

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为四种不同的“骑士群像”。

类型一：“贴心暖男”的实用派 — 给后座满满的安全感

这群骑士将后座乘客的感受放在第一位。他们寻求的是结构稳固、价格合理且舒适的产品。

商品：KITACO – 【K・TOUR】后靠背套件

［投稿者］かつくん

［身高体型］176-180cm ／61-65kg ／偏痩体型

［拥有车款］未公开

“虽然是组装式的，耐久性可能不如一体焊接的，但在常识范围内使用，完全可以放心地把身体交给它。这个价格有这种品质，真的很惊讶。”

商品：ENDURANCE – 后靠背组

［投稿者］ガム

［身高体型］156-160cm ／46-50kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“主要使用在双载旅游，后座乘客使用的频率很高。．．．后座乘客觉得明显更舒适了，双载变得轻松许多。”

商品：HURRICANE – 后靠背

［投稿者］杰克

［身高体型］未公开

［拥有车款］NT1100

“非常舒适的靠垫，可以有效防止后座睡一睡往后滑的事情发生（？”

类型二：“独享与分享”的自由派 — 一鱼两吃，灵活变换

这群骑士希望产品能适应不同的骑乘情境。平时自己骑，靠背就是我的腰靠；载人时，它就是后座的守护神。

商品：DAYTONA – 双向后靠背

［投稿者］みーちゃん

［身高体型］未公开

［拥有车款］Super Cub 110 | Rebel 1100

“只要前后改变安装方向，无论是驾驶侧还是乘客侧都可以使用，非常便利。”

类型三：“简约美学”的搭配派 — 要舒适，但不能丑

这群骑士对于车辆外观有着极高的要求。他们选择 ENDURANCE 的另一个原因，是因为它简约的设计能与 Rebel 的风格融合，且能与后货架共存。

商品：ENDURANCE – 后靠背组

［投稿者］ショージ

［身高体型］171-175cm ／81-85kg ／壮硕体型

［拥有车款］CB400SB | CB200X | Cross Cub 110

“难得买了巡航车款……想找造型简单的，所以选了 ENDURANCE。看起来很俐落，不会太过厚重，感觉刚好。……即使装了 DAYTONA 的后货架，只要调整一下垫片，也可以顺利安装。”

类型四：“与众不同”的个性派 — 质感与独特性是关键

这群骑士不喜欢“制服改”，他们愿意花心思寻找品质优良但较少见的品牌，展现独特的品味。

商品：Garage T&F – 原厂土除用 后靠背 (扶手)

［投稿者］他们都叫我老王

［身高体型］未公开

［拥有车款］XL883L｜Rebel 500

“原本用中国商品……后来在很多网站上找，找到这款也没看到有车友安装，骑美式就是要每台不一样，就换这款。日制品质良好，烤漆也漂亮，管材厚实安心感佳。”

【车友的真实提醒】

关于 ENDURANCE 的安装细节：

［投稿者］三毛猫

“……如果是自己安装，请自行负责。……若要安装原厂安全帽锁，需要购买‘暴龙钳’来拆卸原厂防盗螺丝，并且需要在靠背支架上钻孔 (6mm)。……如果同时安装侧包支架，可能需要更换螺丝长度。”

关于 HURRICANE 的使用注意：

［投稿者］杰克

“唯一的缺点大概是下大雨久了，里面海绵会湿掉，需要把水挤出来。安装上也需要费点心思。”

编辑观点： ENDURANCE 虽然好评众多，但若要同时保留“原厂安全帽锁”或“侧包支架”，安装难度会大幅提升。DIY 玩家请务必确认手边工具是否齐全（如钻孔机、暴龙钳）。

总结对照表

结语

Webike 的观点：

为 Rebel 500 挑选后靠背，其实就是在“后座的微笑”与“车主的帅气”之间做选择。

如果你是实用主义者，DAYTONA 的可翻转设计能让你一人骑乘时也能享受腰部支撑，绝对是加分项。

如果你追求简约风格且可能会有装载需求，ENDURANCE 与后货架的高相容性会是你的首选。

而对于想要独树一格的车主，Garage T&F 的精致工艺绝对能满足你对细节的坚持。

想看更多车友的实装照片，或是寻找其他款式的 Rebel 500 后靠背吗？

你的 Rebel 500 装了哪一款后靠背？是让后座赞不绝口，还是让你的腰得到了救赎？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Honda CB350，以其气冷单缸的鼓动感与经典外型，唤醒了无数骑士的复古魂。然而，无论是新手还是老手，心中总有一个挥之不去的阴影——“万一原地倒车怎么办？”

引擎保杆，作为守护爱车的第一道防线，自然成为不少车主交车后的必改项目。但看着市面上琳瑯满目的选择，你是否也陷入了选择困难？

“结构スタイリッシュになった”
(变得相当有型了)

“コレで本当に大丈夫か？と心配になるが…”
(虽然担心这样真的没问题吗…)

这些来自车友“なおチン”的真实心声，道出了改装时的两难。想装保杆，却怕破坏车身线条；想自己动手，又担心没有特殊工具会搞砸。

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们如何在“防护性”、“外观”与“安装难度”之间，找到最适合自己的那一组保杆。

车友们在选 [引擎保杆] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CB350 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你追求的是“全面防护”还是“极简风格”？

   你是希望保杆能尽可能覆蓋引擎周边，提供最大防护 (如 KITACO, ENDURANCE)？还是希望它低调不抢戏，甚至怀疑它“真的有用吗”的极简设计 (如 DAYTONA)？

2. 你的“DIY 能力”与“工具”是否到位？

   这是 CB350 改装保杆的最大魔王。由于保杆通常与引擎吊架共用锁点，安装时往往需要“扭力扳手”来上正确的扭力，甚至出动“千斤顶”来支撑引擎。你是否有足够的工具与信心？

3. 你是否考虑过“后续保养”的便利性？

   有车友回报，某些保杆安装后会让“机油交换变得稍微困难”。这是否在你的接受范围内？

“安心防护”vs“俐落造型”：CB350 车主的保杆流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为两种不同的“骑士群像”。

群像一：“质感整合”的完美派 — 线条融合，宛如原厂

这群骑士将保杆视为车身设计的一部分。他们追求的是与 CB350 引擎线条完美呼应的设计，不希望保杆看起来像是“硬加上去”的异物。

商品：ENDURANCE – 引擎保杆

［投稿者］未公开ユーザー

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“它与 GB350 的引擎垂直线条‘一体化’，收纳得非常漂亮。虽然我曾犹豫要买 DAYTONA，但这线条是决定性因素。虽然结构上我对板状部分有点不安，但实物很有厚度，消除了疑虑。”

［投稿者］あつろう

［身高体型］176-180cm ／76-80kg ／普通体型

［拥有车款］BENLY CD50 | GB350S

“实物是‘半消光’的感觉，非光泽。我个人比较喜欢这种质感。……它与车身非常匹配，做工也有足够的坚固感，我很满意♪”
“【安装难度如何？】基本来说不算难，不过因为附有调整用的垫片（用来微调与车架下部连结的台座位置），不同车辆可能会有些许差异。另外，安装位置有些地方比较狭窄，再加上与引擎框架共用螺丝的设计，
建议在施力与扭力管理上多加注意——若没有经验，最好请店家帮忙会比较安心。”

群像二：“风格内敛”的外观派 — 有装有保庇，帅气第一

这群骑士认为，过大的保杆会破坏 CB350 的复古美感。他们选择极简设计的 DAYTONA 或 内敛低调的 KITACO，虽然对其防护范围有些许疑虑，但“帅”才是重点。

商品：DAYTONA – 引擎保杆

［投稿者］なおチン

［身高体型］身长／166-170cm ／81-85kg ／普通体型

［拥有车款］GB350 | GSX-S125 | CB125T

“看了说明书心想‘这真的没问题吗？’……但装上去后相当有型 。虽然两侧护杆是分开的，只靠中央一点连接……让人担心真的没问题吗？但总比没有好。……原地倒车应该撑得住，但如果是滑行……只能听天由命了？(笑)”

商品：KITACO – 引擎保杆

［投稿者］小次郎

［身高体型］171-175cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“…和其他外凸很多的引擎保杆相比，这一款不会突出太多，外型上我非常喜欢。”

【车友的真实提醒】

改装保杆充满了意料之外的惊喜，尤其是“安装”、“公差”与“后勤保养”。

提醒 1 针对 ENDURANCE：微小的“公差”

［投稿者］あつろう

［身高体型］176-180cm ／76-80kg ／普通体型

［拥有车款］BENLY CD50 | GB350S

“……不知道是不是我安装的问题，左侧很平行，但‘右侧稍微有点斜’，锁紧后还是有一点点缝隙。虽然不显眼也不影响使用，但如果你很在意细节，可能要考虑其他产品。”

提醒 2 针对 KITACO：安装工具空间不足 / 后勤保养

［投稿者1］よし

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］GB350S

“锁螺丝时，扭力扳手和管子之间没有空隙，很难施作。建议两个人一起作业。”

–

［投稿者2］ジビ雄

［身高体型］171-175cm ／81-85kg ／壮硕体型

［拥有车款］未公开

“【有没有让您感到失望的地方？】保养更换机油变得有点不太方便了。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 3 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

为 CB350 / RS 安装引擎保杆，是一场“心理安全感”与“视觉美感”的投资。从车友们的回馈中，我们看到了两种截然不同的选择。

ENDURANCE 以其与车身线条完美融合 & 坚固厚实的设计，赢得了“质感派”的青睐；

DAYTONA & KITACO 则用极简/低调的外观，满足了不想破坏复古氛围的“风格派”。

无论你选择哪一款，请谨记车友们的提醒：安装保杆往往需要“特殊工具”与“耐心”。如果你没有把握处理引擎吊架螺丝，或者没有扭力扳手，寻求专业车行的协助，或许才是保护爱车（与你的腰）最聪明的选择。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的引擎保杆吗？快来 Webike 查看更多适用于 CB350 / RS 的引擎保杆与相关配件。

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Honda MSX 125 (GROM)，这台充满乐趣的 12 吋小档车，以其灵活的操控与无限的改装潜力，成为了街上最亮眼的存在。然而，作为一台“Fun Bike”，它的实用性——特别是置物空间，几乎是零。

当你骑着它去买便当、或是想来趟周末小旅行时，是否总苦恼著安全帽没地方挂、雨衣只能塞背包？

“グロムの积载性の低さ…”
(GROM 的低积载性…)

这句来自车友“15年目のSC54”的感叹，道出了所有车主的心声。

加装后货架的念头在内心萌芽，想装个后箱来解放双肩，却又担心：装了货架会不会让 GROM 变成“送报车”？纤细的副车架真的能承受箱子的重量吗？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们是如何在这台小车上，实现“载重”与“帅气”的完美平衡。

车友们在选 [后货架] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 MSX 125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的三个关键问题：

1. 你需要装“后箱”吗？载重是关键！

   这是最现实的考量。原厂货架的耐重仅 3kg，如果你想装 GIVI 箱子甚至露营，你需要的是标榜“8kg”甚至“9kg”载重的改装品牌 (如 KITACO / ENDURANCE)。

2. 你追求“造型”还是“机能”？

   你是希望货架看起来像“车身的一部分”，不破坏线条 (如 G-Craft / DAYTONA)？还是你不在乎外观粗壮，只要能载就好？

3. 你的“安装”想多轻松？

   有些货架需要拆卸后壳、甚至需要两个人才能顺利安装 (如 HURRICANE)；有些则标榜“10 分钟完工”。你的 DIY 工具与耐心准备好了吗？

“重装载”vs“轻时尚”：MSX 125 车主的货架流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“重装载”的实用派 — 汉堡箱与露营的强力后盾

这群骑士把 GROM 当作全能车在使用。他们需要最强的载重能力，以支撑后箱或大量的露营装备。对他们来说，“载重”就是一切。

商品：KITACO – K・TOUR 后货架

［投稿者］たけ

［身高体型］未公开

［拥有车款］CRF250 RALLY | TOURING SEROW | CT125 Hunter Cub

“虽然买二手车时已经附有原厂的小货架，但我因为想装箱子，所以买了这款。它的‘耐重 9kg’比其他公司产品具有压倒性的强度。左右两边还能装安全帽锁……”

商品：ENDURANCE – 后货架

［投稿者］てるじい

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“这是‘耐重 8kg’的顽强货架。……我装了 KEMIMOTO 的包包，非常安心。……最近我装了 SP武川的上绕式排气管，只要把排气管支架反过来装，就能无痛直上，不用加工。”

［投稿者］こーちゃん

［身高体型］166-170cm ／76-80kg ／壮硕体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“我装上了手边的 GIVI Monokey 底座。……精度很高！不愧是耐重 8kg！让人想装个大型箱子了 (笑)。”

群像二：“风格至上”的视觉派 — 要帅，也要能载

这群骑士无法接受货架破坏 GROM 的短小精悍。他们追求的是与车身线条完美融合、甚至能提升质感的设计。

商品：G-Craft – 后货架

［投稿者］kyo

［身高体型］156-160cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“为了打破零积载能力而买。我是‘完全看外表选的’，但质感很高、外观也很帅，选它是正解。……虽然还没载过东西，但载雨衣应该没问题。”

商品：DAYTONA – 后货架

［投稿者］OJI-GROM

［身高体型］161-165cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125

“因为管径很粗，结构比一般货架更扎实。因此‘货架感变淡了’，看起来很帅，当作后扶手使用也很安心。消光黑的涂装让焊接痕迹不那么明显。”

群像三：“原厂信赖”的保守派 — 简单、直上、不折腾

这群骑士相信原厂的品质与设计，他们不需要夸张的载重，只需要一个简单、不用修改就能安装的置物空间。

商品：HONDA – 后货架

［投稿者］BCNR33kai

［身高体型］171-175cm ／76-80kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“因为是原厂选配，所以‘不需要额外加工’，可以直接 Bolt-on (螺丝直上) 安装。”

［投稿者］ターボぅ

［身高体型］171-175cm ／81-85kg ／壮硕体型

［拥有车款］SR400 | VT250 SPADA | MSX GROM 125

“……虽然有耐重同样是 3kg 但更便宜的外厂品，但我单纯喜欢它‘没有棱角的圆润设计’。……结构蛮扎实的，虽然荷台很小载不了大东西，但安装很简单。”

【车友的真实提醒】

安装货架看似简单，但“公差”与“手路”往往是新手最大的恶梦。

提醒 1 针对 HURRICANE – 后货架 (二代MSX用)：一个人装会想哭

［投稿者］N

［身高体型］181-185cm ／86-90kg ／普通体型

［拥有车款］CB1300 Super Four | MSX125 (二代)

“‘一个人安装有点辛苦’。如果能用绳子或胶带把货架固定在螺丝孔位上就简单多了，但因为货架本身蛮重的，固定起来很费劲。”

［投稿者］いのしし

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］MSX125 (二代)

“这是一款坚固又时尚的后货架，外观处理也相当精致。侧边向外延伸的横杆，在牵车或移动车子时很好抓握。”

“……要把它装在土除和车体之间，一个人很难装。如果用绳子穿过螺丝孔做假固定，一个人勉强可以完成。”

提醒 2 针对 SP武川 – 后货架：螺丝孔的“漆”是阻碍

［投稿者］SC80E

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］MSX GROM 125 | CB1000R (2018-)

“因为车体侧的母螺丝孔有烤漆，锁附属螺丝时‘硬到让人以为崩牙了’。我为了保险起见涂了少量的防卡剂才锁进去。……不过产品本身造工非常坚固，这点没有问题。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

MSX 125 (GROM) 的后货架选择，取决于你对“载重”的渴望程度。

如果你是“箱子派”，KITACO (9kg) 与 ENDURANCE (8kg) 是唯二的选择，它们提供了超越原厂 3 倍的强度，让你安心装载露营装备。

如果你是“外观派”，G-Craft 与 DAYTONA 则在不破坏车身线条的前提下，提供了基本的载物功能与绝佳的质感。

最后，别忘了车友“SC80E”的提醒：安装前，最好准备一些润滑剂或攻牙工具，清理车架螺丝孔内的余漆，这能让你的 DIY 之路顺畅许多。

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你的 GROM 换了哪一款后货架？你载过最重的东西是什么？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

Honda Monkey 125，毫无疑问是这个时代最成功的“Fun Bike”，没有之一。它继承了超过 50 年历史的玩乐血统，小巧、时尚，天生就是一台“玩具”。然而，这也带来了它最大的烦恼：载物空间趋近于零。

那张厚实又俏皮的单人坐垫，几乎没有留下任何绑负绳网的空间。想加装“后货架”，放个汉堡/后箱 通勤或环岛，心中却充满了拉扯：

“在 Monkey 125 这么可爱的车上装货架，会不会看起来很可笑？”

“装了之后，会不会破坏那条完美的车身线条？”

“听说有些牌子的孔位根本对不准？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，他们也曾在“可爱”与“实用”的天秤两端经历天人交战…

车友们在选 [后货架] 时, 最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前, 你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 Monkey 125 车主的评价, 我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的“载重需求”有多高？

   这是最大的分歧点。你是真的要“极限装载”，需要装载 50L 汉堡箱、追求 8kg、7kg 的最高载重规格 (ENDURANCE / KITACO / SP武川)？还是你只是想绑个小包包，更在意货架本身的“造型”与“纤细感” (MINIMOTO, DRC, H2C)？

2. 你对“安装公差”的容忍度有多高？

   这是 Monkey 125 改装的最大魔王。你是否追求 ENDURANCE 或 SP武川 那样“孔位精准、直上”的安心感？还是你愿意为了“造型”，而赌上 MINIMOTO 或 KN企划 那“孔位可能对不准”的人品？

3. 你追求的是“粗壮实用”还是“时尚纤细”？

   KITACO 的货架被车友形容为“荷台宽大、设计合理”；而 DRC 或 MINIMOTO 则被称赞为“与坐垫齐平、最帅气”。你希望货架成为车辆的实用延伸，还是低调的造型点缀？

4. 你是否需要“多功能性”？

   部分货架 (如 ENDURANCE) 的管径刻意做成 22mm，方便你额外加装“安全帽锁”或“饮料架”，这是否是你的加分项？

“重装载”vs“轻时尚”：Monkey 125 车主的货架流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“极限装载”的实用派 — CP值与载重量是唯一信仰

这群骑士的目标非常明确：Monkey 125 也要有最强的装载能力。他们追求的是 7kg 甚至 8kg 的高耐重规格，以及能稳固安装 GIVI 或 K-MAX 汉堡箱的宽大平台。

商品：ENDURANCE – 后货架

［投稿者］ベンチャータカ

［身高体型］171-175cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］SCR950 | NIKEN | MONKEY 125

“…我比较了 Webike 上的几款产品，选择了‘积载重量 8kg’且评价很高的这款。……管径是 22mm，方便加装配件，我装了安全帽锁和饮料架。”

商品：KITACO – K・TOUR 后货架

［投稿者］ウメ

［身高体型］171-175cm／76-80kg／普通体型

［拥有车款］V7 II Stone | MONKEY 125

“我选择了 KITACO 这款标榜‘耐重 7kg’的产品。‘宽大的荷台’有利于分散荷重，对于装载大型行李来说非常合理。设计也很实用，我很喜欢。可能不太适合追求可爱感的人。”

商品：SP武川 – 后货架

［投稿者］なるとん

［身高体型］171-175cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］MONKEY | R1300GS | KSR-2

“我想装个大箱子，所以选了这款。它的‘货架管径明显更粗’，安心感十足。”

群像二：“风格优先”的时尚派 — 线条第一，载重其次

这群骑士无法接受粗壮的货架破坏 Monkey 125 的玩乐感。他们追求的是最纤细、最不破坏原厂线条的造型，载重 3kg、5kg 就已足够。

商品：MINIMOTO – 延伸后货架

［投稿者］つばちゃ

［身高体型］未公开

［拥有车款］MONKEY 125 | R1200RT

“我本来想买 H2C（耐重 3kg），但光装 SHAD SH26 箱子就到底了…所以选了耐重 5kg 的 MINIMOTO。就像别人说的，它‘和坐垫的线条齐平，非常帅气’。尺寸不大不小刚刚好。”

商品：DRC – TOURING 后货架

［投稿者］Jigen

［身高体型］未公开

［拥有车款］390 ADVENTURE

“‘和原厂坐垫齐平’，尺寸也不会过大，我很喜欢。……我为了放单人帐篷而买的，太棒了。”

商品：H2C – 后货架

［投稿者］未公开

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“日本卖的货架都是银色，ENDURANCE 的黑色又太大…正在烦恼时我找到了这款，‘价格是日本品牌的一半’。(虽然) 耐重仅 3kg，但对于不装箱子、只想绑包包的我来说足够了。”

群像三：“经典质感”的安心派 — 忠于原味，安装精准

这群骑士追求的是与 Monkey 125 完美匹配的质感。他们有的信赖 HONDA 原厂，有的则选择 SP武川 或 G-Craft 这样致敬 50cc 时代经典造型的品牌，并且极度要求“安装精准”。

商品：SP武川 – 后货架

［投稿者］リト

［身高体型］166-170cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］Z900RS | Z900RS

“Monkey 125 后货架，在不破坏风格的前提下，品质又高，我很满意。造型‘仿佛是向 Monkey 50 原厂货架致敬’，是我理想中的商品。”

商品：HONDA – 后货架

［投稿者］ヒデ

［身高体型］166-170cm／76-80kg／壮硕体型

［拥有车款］JOG

“因为是‘纯正 (原厂)’的所以买了。……GIVI 的箱子装上去也不会晃动。”

【车友的真实提醒】

Monkey 125 的货架改装，充满了“公差”与“品管”的陷阱。

提醒 1 (针对 MINIMOTO)：臭名昭彰的“孔位地狱”

［投稿者］つばき

［身高体型］未公开

［拥有车款］MONKEY 125

“我在好几个网站上都看到‘孔位不准，很难装、甚至装不上去’的评论，所以一度很犹豫要不要买。……不过我收到的货，意外地很简单就装上去了。不知道是厂商修正了，还是我运气好抽到签王。”

(小编：虽然投稿者很幸运的没有遇到孔位问题，但很有可能只是”个案“，有意这款的车友一定要谨慎评估自己的能力&接受度。)

［投稿者］せんダボ

［身高体型］176-180cm／71-75kg／普通体型

［拥有车款］CBR1000RR

“我之前买的是 MINIMOTO，但‘孔位不准’，感觉很差，所以换成了武川。不愧是武川，质感很好，我很满意。”

提醒 2 (针对 SP武川)：品管瑕疵？

［投稿者］Por ぽー

［身高体型］171-175cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］MONKEY 125

“虽然耐重 7kg 很扎实，安装也没问题。但…‘包装袋会摩擦零件导致刮伤’。我收到的就有金属抛光也救不回来的伤痕。考虑到退货的麻烦我还是装了，但这点非常可惜。”

(小编：帮这位苦主QQ)

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 9 个主要品牌商品：

结语

Webike 的观点：

Monkey 125 的后货架改装，是“玩乐”与“实用”的拉扯。从车友们的真实回馈中，我们看到了清晰的两条路线：

1. 实用派 (KITACO / ENDURANCE / SP武川)： 他们提供了 7kg 到 8kg 的惊人载重，让 Monkey 125 瞬间变身为具备长途旅行能力的“真．通勤车”。
2. 风格派 (MINIMOTO / DRC / H2C)： 他们提供了最纤细、最不破坏原车线条的造型，但也伴随着“载重仅 3-5kg”的妥协。

然而，最大的魔王藏在“安装公差”。数则针对 MINIMOTO 和 KN企划 的评论都证实了“孔位地狱”的真实性。

车友“せんダボ”从 MINIMOTO 换到 SP武川 的经验更是血泪。

我们的建议是：

在按下购买键前，请先诚实地评估你的“DIY 能力”与“赌人品的运气”。如果你没有信心或工具去处理“孔位不准”的公差，那么多花一点钱选择 ENDURANCE、KITACO 或 SP武川 的“安心直上”，绝对是CP值最高的选择。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的后货架吗？快来 Webike 查看更多适用于 Monkey 125 的后货架与相关配件。

你的 Monkey 125 换了哪一款后货架？它解决了你的载物烦恼，还是让你陷入了孔位地狱？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Honda CB350 与 CB350RS，无疑是近年来点燃经典街车市场的完美之作。那具气冷单缸引擎的迷人鼓动、简洁优雅的车身线条，让无数骑士为之倾倒。然而，这份纯粹的美感，却也带来了甜蜜的烦恼。

当你骑着它驶上快速道路或西滨，那股迎面而来的强大风压，是否正毫不留情地冲击着你的胸口，将原先的骑乘乐趣转化为一场与强风的角力？

心里萌生了安装风镜或头灯整流罩的念头，心中却充满了拉扯：“CB350 这么漂亮，装上风镜会不会破坏它的复古比例？”、“市面上的改装品孔位准吗？”、“装了真的有用，还是只是装饰？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友（包含车架共通的 GB350）的真实回馈，他们也曾在“美感”与“舒适”的天秤两端犹豫不决。

车友们在选 [风镜] or [头灯整流罩] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CB350 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

你的首要目的是？

你是为了“外观造型”，想让车头看起来更完整 (如 HONDA原厂头灯罩)？还是你真的需要“高速导风”，来降低长途旅行的疲劳？

你对“防风效果”的期待有多高？

这是最诚实的问题。你是希望风压“完全消失”，还是只要能“减轻胸口的风压”就已足够？有车友反馈，部分小型头灯罩的防风效果“几乎感觉不到”。

你追求“原厂质感”还是“改装风格”？

你是否坚持 HONDA 原厂零件的“质感”与“密合度”？还是你更偏好 DAYTONA 的机能性，或 WM 铝合金整流罩的独特风格？

你的“DIY 能力”与“耐心”到哪里？

这是最大魔王。部分原厂零件（如 HONDA仪表风镜）被车友回报“安装困难”，需要拆卸大灯；甚至有的被吐槽“印度品质”，需要“手动弯折”和“扩孔”才能装上。
(小编：车友们在评价时真的是毫不留情呢)

“原厂控”vs“机能派”：CB350 车主的风格对决

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“原厂质感”的纯正派 — 质感优先，安装是考验

这群骑士将“原厂”视为品质与设计的最高保证。他们追求与车身最完美的密合度、无需担心的质感，以及那份“纯正”的血统 (信仰才是唯一的归属)。

商品：HONDA –  仪表风镜

［投稿者］未公开ユーザー

［身高体型］176-180cm /61-65kg ／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“我为了让长途旅行更轻松而安装。……我选择了 CP 值高的 HONDA 原厂品。它由 4mm 厚的聚碳酸酯制成，设计也很棒。‘撞击腹部和胸口的风感觉变轻了’。”

［投稿者］KT

［身高体型］166-170cm ／71-75kg ／壮硕体型

［拥有车款］XL1200X SPORTSTER FortyEight

“因为它‘低调不显眼，又是原厂品，质感很好’，我就装上它作为高速风压的对策。”

群像二：“机能至上”的务实派 — 造型是其次，舒适才是王道

这群骑士的需求非常明确：解决风压问题。他们不介意风镜的造型是否 100% 复古，只在意它是否能在高速时“确实发挥作用”，DAYTONA 便是此派系的首选。

商品：DAYTONA – BLAST BARRIER 风镜组 

［投稿者］Keina

［身高体型］176-180cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］TRACER 9 GT | PCX125 | HAWK11

“在一般道路速度下，上半身都会吃到风；但在装上风镜（调到最斜角度）后，‘胸口附近的风压确实缓和了’。……如果在高速巡航时把角度调直，防风性应该更值得期待。想解决 Naked 车款风压问题的人，装这个不会有损失。”

群像三：“风格优先”的造型派 — 防风是其次，帅才是一切

这群骑士将 CB350 视为展现个人风格的画布。他们追求的是子弹头罩 (ビキニカウル) 带来的视觉冲击感，防风效果反而不是重点。

商品：HONDA:头灯整流罩

［投稿者］ミッチー

［身高体型］176-180cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“……因为是小风镜，‘防风效果几乎感觉不到’。如果你是看上它的外观，我会推荐；如果不是，买其他商品可能更好。（我就是为了外观才装的。）”

商品：WM:铝合金头灯整流罩组

［投稿者］gombeiさん

［身高体型］161-165cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］ W800 | GB350 

“因为是非常小的子弹头罩，‘防风效果不怎么样’。……做工很细致，而且是铝合金不是塑胶，质感很好。但是否值得这个价位？这就很微妙了。”

【车友的真实提醒】

魔鬼藏在细节里。看似“原厂直上”的零件，却可能隐藏着最大的安装考验。

提醒 1 (针对 HONDA 仪表风镜)：安装困难，需要“拆大灯”

［投稿者］未公开ユーザー

［身高体型］176-180cm ／61-65kg ／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“……一般的支架是左右分离的，但 HONDA 原厂品是‘口字型一体式’，导致‘不拆掉大灯就装不上去’，作业很不容易。但也因此强度非常棒。”

提醒 2 (针对 HONDA 头灯罩)：小心公差！

［投稿者］ミッチー

［身高体型］176-180cm ／61-65kg 普通体型

［拥有车款］未公开

“我本以为原厂品可以简单装上，但不知道是不是‘印度品质’的关系，支架需要‘用手硬弯’，风镜本体也跟支架孔位对不上，我还要‘自己扩孔’才装上。……我一开始还以为是自己装错了。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 5 款主要商品：

结语

Webike 观点：

为 CB350 / RS 挑选风镜，是一场“复古美学”与“骑乘舒适”的艰难拔河。从车友们的真实回馈中，我们看到了最残酷的现实：“原厂”不一定等于“好装”。

HONDA 原厂的“仪表风镜”虽然质感与效果兼具，但“拆大灯”的高安装门槛劝退了不少 DIY 玩家；而“头灯罩”则有“印度品质”的公差风险，防风效果更是趋近于零。

如果你追求“有感的防风效果”，DAYTONA 提供了最务实的解答。

如果你追求“安装简易、品质稳定”，ENDURANCE 则获得了“无痛直上”的最高赞誉。

在按下购买键前，请先诚实地评估你的“DIY 能力”。有时候，选择安装最简单的产品，才能最快地享受到“告别风压”的乐趣。

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Honda CRF300L，作为当前道路／越野 双栖的主流车款，以其轻量化的车身、充沛的低转扭力，成为了无数骑士探索非铺装路面 (林道) 的最佳伙伴。然而，当你真正骑着它离开柏油路、驶入碎石坡时，心中是否总有一个挥之不去的担忧？

你低头一看，那片保护着引擎心脏与水泵的…竟然只是一片薄薄的“原厂塑胶护盖”。

“オフロード走行时する际は必须だと思いますので是非こちらの商品を取り付けてみてください！”

(如果你真的要去越野，我认为这是‘绝对必备’的，请务必安装！)

这句来自车友“70”的心声，点出了所有林道玩家的共同焦虑。原厂护盖或许能挡挡小碎石，但只要稍有不慎、撞上树根或石块，那脆弱的引擎 CASE 与水泵，就可能面临破裂漏油、当场“顾路”的惨剧。

可当想升级，却立刻陷入了两难：“我该选坚硬的‘铝合金’，还是轻巧的‘树脂’？”、“防护范围到底要多广才够？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外（包含底盘共通的 CRF250L）车友的真实回馈，看看他们在“防护性”、“重量”与“安装难易度”之间，是如何取舍的。

车友们在选 [引擎下护板] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. “材质”的抉择：铝合金 vs. 树脂 (塑胶)？

   这是最大的分歧点。你追求的是铝合金（如 SRC, ZETA）带来的“绝对刚性”与“金属质感”？还是你更看重树脂（如 ACERBIS）的“轻量”、“吸震”，以及撞击后“回弹不变形”的特性？

2. 你需要的“防护范围”有多广？

   这是最关键的问题。你只是想保护引擎底部？还是你希望护板能“延伸”到侧面，连同“水泵”与“发电机侧CASE”都一并纳入防护？

3. 你是否具备“DIY 能力”与“基本工具”？

   部分护板（如 ACERBIS）被车友回报，安装前“需要先用丝攻 (Tap) 清洁车架螺丝孔里的残漆”，否则螺丝很难锁入。

4. 你对“CP 值”的定义是？

   你是追求 ZETA、HONDA 原厂精品的精致质感？还是你更在意 SRC 这样“价格实惠、保护范围又广”的最高 CP 值选项？

 “全面防护”vs“轻量强韧”：CRF300L 车主的护板流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“轻量竞技”的树脂派 — 安静、吸震、不加重

这群骑士深受欧系越野车的影响，他们不喜欢笨重的金属，更偏好树脂材质。他们认为护板的功用是“滑行”与“吸震”，而不是硬碰硬，且能避免铝合金护板在高转时产生的共振噪音。

商品：ACERBIS – 引擎下护板

［投稿者］70

［身高体型］166-170cm／61-65kg／普通体型

［拥有车款］RS660 | AxisZ | CRF250L

“这是‘又轻又坚固的树脂制’下护板。安装只需 4 颗螺丝，非常简单。它可以完美贴合车身下部。如果你真的要去越野，我认为这是必备品！”

［投稿者］未公开

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“它和车架完美贴合，几乎没有缝隙。我原本担心它看起来很‘廉价’，但它比铝制品更贴合，看起来更‘灵巧’。铝制品在撞击时会凹陷，但这个（树脂）会吸收冲击并恢复原状。”

群像二：“全境踏破”的铝合金派 — 4mm厚度，保护范围最大化

这群骑士追求的是“绝对安心感”。他们不在意多一点重量，只要求护板必须是厚实的铝合金，并且防护范围必须“延伸至侧面”，将水泵与引擎 CASE 完整包覆。

商品：SRC – 引擎护盖

［投稿者］offroader

［身高体型］171-175cm／81-85kg／壮硕体型

［拥有车款］CRF250RX | NINJA H2 SX SE

“我用黑色统一了下半部，看起来更有赛车味。它‘比原厂便宜，保护范围更广，设计也更好’。”

［投稿者］しょうちゃん

［身高体型］176-180cm／66-70kg／普通体型

［拥有车款］CRF250L

“【和他牌比较？】就像其他人评论的，它的‘保护范围很广’，价格又便宜，非常推荐。……【使用感受？】做工非常精致漂亮。‘精度也很高，完美贴合’。”

群像三：“日系精工”的质感派 — 完美孔位，发丝纹路

这群骑士追求的是日本大厂的精致工艺。他们在意的是发丝纹路的金属质感、100% 精准的孔位，以及与车身融为一体的设计感。

商品：ZETA – ED 引擎下护板

［投稿者］未公开

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“安装非常精准，孔位完美。我对它的高品质和‘发丝纹处理’非常满意。它能完美保护车架底部和引擎。”

【车友的真实提醒】

魔鬼藏在细节里。安装下护板最常遇到的“坑”，就是车架上的原厂螺丝孔！

提醒 (针对 ACERBIS)：安装前请先“攻牙”！

［投稿者］kdai

［身高体型］181-185cm／71-75kg／偏瘦体型

［拥有车款］未公开

“安装很简单，零件本身也很轻，我很满意。……但是，车架一侧的螺丝孔里‘卡了很多烤漆 (涂料)’，导致螺丝很难锁入。建议在安装前先用‘丝攻 (Tap)’把螺纹清干净会更好。”

编辑观点： 这则评论是所有 DIY 玩家的救星。不只是 ACERBIS，任何需要锁上车架的改装品，都可能遇到原厂烤漆残留、堵塞螺纹的问题。

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了筛选出的 4 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

如果你决定驶入林道，为 CRF300L 升级引擎下护板，势在必行。

从车友们的真实回馈中，我们看到了清晰的两条路线：

1. ACERBIS (树脂): 提供了“轻量化”与“吸震”的最佳解答，适合追求灵活操控、不在意侧边防护的骑士。
2. SRC (铝合金): 以其“4mm 厚度”与“超广防护范围”(含水泵)，成为了“CP 值”与“安心感”的代名词，适合重度越野与长途探险的玩家。

在按下购买键前，请先诚实地评估你的“越野强度”。如果你只是偶尔跑跑产业道路，ZETA 或 ENDURANCE 的质感已足够；但如果你是真正的探险家，SRC 的全面防护，或是 ACERBIS 的轻量强韧，会是更适合你的选择。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的引擎下护板吗？快来 Webike 查看更多适用于 CRF300L 的引擎下护板与相关配件。

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Honda Super Cub C125，作为 Cub 家族中的一员，它不仅是交通工具，更是一种生活风格的象征。那致敬初代的“海鸥把手”与优雅的车身线条，是它最迷人的标记。然而，也正是这份“纯粹”，带来了车主们共同的烦恼。

当你骑着它迎向冬日的冷风，或是在市区巡航速度稍快一些时，那股不断冲击胸口与手部的风压，是否也在无形中带走了骑乘乐趣？

加装风镜的念头自然而然萌生，心中却充满了拉扯：“C125 这么漂亮，装上大风镜会不会瞬间‘阿伯化’？”、“装了会不会破坏把手乃至车头的线条？”、“这么小的车，风镜真的有用吗？”

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外 C125 车友的真实回馈，他们也曾在“美感”与“舒适”的天秤两端犹豫不决。

 车友们在选 [风镜] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 C125 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你最主要的骑乘情境是？

   你是“市区短程、重视风格”的骑士，还是“长途跋涉、环岛旅行”的爱好者？前者可能更适合小型的仪表风镜，后者则绝对需要大型风镜提供的“有感”防护。

2. 你对“副作用”的容忍度有多高？

   这是最常被忽略的魔鬼细节。大型风镜虽然防风，但也可能带来“噪音”、“震动异音”，甚至“干涉后照镜视野”的问题。

3. 你追求“日系原厂感”还是“欧系设计感”？

   你是追求像旭风防 (Asahi) 那样，与 Cub 完美融合的日系经典造型？还是偏好 Puig 等欧系品牌带来的现代运动线条？

4. 你的“DIY 能力”与“耐心”到哪里？

   部分风镜（如 ENDURANCE）安装时需要注意正反牙螺丝；有些（如 旭风防）则被车友回报“安装孔位有点难对”；甚至有欧洲品牌被车友抱怨“左右零件不对称”。

“经典外观”vs“舒适实用”：C125 车主的风镜流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为两种不同的“骑士群像”。

群像一：“风格优先”的仪表派 — 点缀车头，低调防风

这群骑士将 C125 的精致外观视为第一优先。他们不追求完全的防风，而是选择小型的“仪表风镜 (メーターバイザー)”，在不破坏海鸥把手线条的前提下，稍微改变风流，并增加车头的层次感。

商品：ENDURANCE – 仪表风镜 & 安装套组

［投稿者］なか

［身高体型］161-165cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］CS90 | SUPER CUB C125

“安装本身不难，也没有像以前海外制品那样孔位不合的问题，可以直上。……安装后，‘这种尺寸的风镜，对于胸口的防风还是有效果的’。”

商品：SP武川 – 风镜

［投稿者］剀

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“我曾考虑过更大的风镜，但最后选了这款，因为‘造型真的很好’。它完美贴合车头的曲线，有一种违和感零的统一设计。……如果你需要更多防风性，建议选大尺寸。如果不是，那这款的造型真的没话说。”

群像二：“机能至上”的实用派 — 造型是其次，舒适才是王道

这群骑士的需求非常明确：防风、防寒、防雨。他们愿意为了“舒适”而牺牲部分的“时尚感”，选择最大面积的风镜，而“旭风防”正是这个领域的代名词。

商品：旭风防 – 风镜

［投稿者］つつ

［身高体型］171-175cm ／86-90kg ／壮硕体型

［拥有车款］RMX250S | XL883R | SUPER CUB C125

“防风效果绝佳。虽然‘牺牲了外观的时尚感’…但这也没办法。”

商品：Puig – T.X. 风镜

［投稿者］tontonren

［身高体型］171-175cm ／51-55kg ／偏瘦体型

［拥有车款］CB125R | SUPER CUB C125

“……安装后，风不再直击身体，噪音也消失了。……‘防寒对策的效果非常巨大’。我搭配 USB 加热手把和手把套，成功撑过了寒冬。”

【车友的真实提醒】

风镜改装的“魔鬼”全都藏在安装细节与骑乘的副作用里。

提醒  (针对 旭风防 – 风镜)：恼人的“噪音”与“安装公差”

［投稿者］み

［身高体型］176-180cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］SUPER CUB C125

“尺寸相当大，因此挡风效果非常明显，价格也合理。可惜的是‘噪音’。遇到颠簸或段差时会发出“咚”的一声，而在逆风、尤其是以６０km/h 以上的速度行驶时，安全帽内会产生持续性的低频噪音。”

投稿者］ゆうじ

［身高体型］未公开

［拥有车款］CT125  | XMAX 250

“因为是 C125 专用品，我以为可以直上，但‘安装对位时花了不少工夫’。早知如此，我不如去买便宜的通用型还好一点。”

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次筛选出的 4 款主要商品：

结语

Webike 的观点：

Super Cub C125 的风镜改装，是一场“精致美学”与“骑乘舒适”的艰难拔河。车友们的真实回馈，揭示了 C125 车主独有的烦恼：我们不只怕风，更怕“丑”。

旭风防 (Asahi) 提供了最经典、最强大的防护，但也带来了造型老气、噪音等“副作用”。

如果你只是短途骑乘，ENDURANCE 或 SP武川 的小型“仪表风镜”可能是最平衡的选择，它们在不破坏 C125 美感的同时，提供了“聊胜于无”的胸口防风。但如果你有冬季通勤或长途旅行的需求，那么，请做好在“造型”或“噪音”上做出妥协的心理准备。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的风镜吗？快来 Webike 查看更多适用于 Super Cub C125 的风镜与相关配件。

你的 Super Cub C125 换了哪一款风镜？它解决了你的风压问题，还是牺牲了你的风格？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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Honda REBEL 1100，作为 Rebel 家族的旗舰车款，以其低趴的 Bobber 造型、强悍的公升级双缸引擎，以及 DCT 版本的独特魅力，定义了日系巡航车的新标竿。然而，这台车超过 220 公斤的车重，也带来了每位车主心中共同的焦虑。

“万が一のバイクの立ちゴケや転倒防止の保険で购入。”

(我买这个，是为了当作预防万一原地倒车或摔车的保险。)

这句来自车友“Tommy”的心声，几乎是所有 REBEL 1100 车主的起手式。无论是 DCT 车型在低速蠕行的特性，还是纯粹的车重压力，都让“倒车”这件事的代价显得特别高昂。

可等安装引擎保杆的念头萌芽，才发现市面上的选择五花八门：有些造型粗犷、有些功能繁多，更关键的是，许多产品的安装都需要“拆卸引擎固定螺丝”。你是否正犹豫，这笔“保险”该怎么买才最划算？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友的真实回馈，看看他们是如何在这场“防护性”、“功能性”与“安装难度”的拉锯战中，找到最佳平衡点的。

车友们 在选 [引擎保杆] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 REBEL 1100 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你的“DIY 能力”与“工具”是否到位？

   这是 REBEL 1100 改装保杆的最大门槛。所有车友都提到，安装“需要拆卸引擎固定螺丝”。这代表你必须拥有“千斤顶”和“扭力扳手”，否则就有“引擎掉下来”的风险。

2. 你追求的是“纯粹防护”还是“多功能扩充”？

   这是 REBEL 1100 改装的独特之处。你是否希望保杆同时兼具“高速巡航脚踏”的功能？或者你需要一个稳固的平台来“安装雾灯或行车记录器”？

3. 你是否在意“倾角”？

   部分保杆设计被车友回报，会“比脚踏的倾角感知器更早磨到地”，这是否会严重影响你的骑乘风格？

4. 你对“安装说明”的依赖度？

   有些产品（如 SW-MOTECH）没有日文说明书，需要看图说故事；有些（如 DAYTONA）则被赞誉说明书详尽易懂。
   (编按：实际上语言这点对台湾车友来说应该都是难度加一颗星，当然如果考量到 “台湾人均N2” 的都市传说….那就当我没说XD。)

“保险”还是“装备”？Rebel 1100 车主的保杆流派

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“多功能扩充”派 — 保杆不只保杆，更是装备平台

这群骑士的思维非常务实，他们希望保杆不只是被动的防护，更是主动的“功能延伸”。他们看重的是保杆能否作为巡航脚踏、能否加挂配件，将 CP 值最大化。

商品：KIJIMA – 引擎保杆 (Engine Guard)

［投稿者］ゆうかな

［身高体型］176-180cm ／81-85kg ／普通体型

［拥有车款］GSX-S125 | NINJA 1000 | REBEL1100

“它不只是单纯保护车体，还可以拿来安装各式各样的配件，‘汎用性非常高’。……我拿来当作饮料架、工具箱和雾灯的安装点。……跟其他品牌比起来，它（KIJIMA）的产品能让我装很多东西，我非常推荐。”

群像二：“DIY 挑战”的自信派 — 只要有工具，万事好商量

这群骑士非常清楚安装的门槛，并且“已经准备好了”。他们具备千斤顶和扭力扳手，对他们来说，只要产品本身设计精良、说明书清楚，DIY 就不是问题。

商品：DAYTONA – 引擎保杆

［投稿者］カイト

［身高体型］176-180cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］REBEL1100 | HYPERMOTARD1100EVO SP

“‘只要有扭力扳手和千斤顶’，意外地很简单就能装上。安装说明书也简单易懂，虽然说明书写要拆除喇叭的接线端子，但其实不用拆也可以。”

商品：SW-MOTECH – 引擎保杆

［投稿者］クマガイ

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“虽然没有日文安装说明书（可下载英文版）。但安装很简单，看着图解就装好了。”

群像三：“专业至上”的安心派 — 相信专业，花钱省事

这群骑士非常务实，他们深刻理解“引擎固定螺丝”的风险——“素人がやるとエンジンを落下させて壊す危険がある”(外行人自己装有引擎掉下来搞坏的风险)。他们宁愿将这笔钱交给专业车行，换取完美的安装品质与安心感。

商品：ENDURANCE – 引擎保杆

［投稿者］あき

［身高体型］171-175cm ／76-80kg ／壮硕体型

［拥有车款］PS250

“我本来想自己装，但一看到要‘拆引擎固定螺丝’…就觉得自己搞不定，于是交给了车行。即便是熟练的技师也花了‘将近 2 小时’才装好。装上后，脚边的视觉变得很紧凑，非常帅，我很满意。”

商品：DAYTONA – 引擎保杆

［投稿者］宇宙人

［身高体型］166-170cm ／71-75kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“安装困难吗？我看了 YouTube 觉得很难，所以请车行装了。……我看着他们施工，当引擎固定螺丝（Shaft）抽掉时，‘引擎真的会移位’，导致他们在把导管穿回孔位时费了很大一番工夫。”

【车友的真实提醒】

REBEL 1100 保杆改装充满了陷阱，其中“倾角干涉”是最大的魔王，请务必在购买前确认版本。

提醒 (针对 DAYTONA)：倾角比脚踏更早触地！

［投稿者］ろぜ (※ 评论初期版 DAYTONA 保杆)

［身高体型］161-165cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］REBEL1100 | PCX HYBRID

“我之前装的是 DAYTONA 初期版。在下坡发夹弯时，‘保杆会比脚踏的倾角感知器更早磨到地’，从那之后我在急弯都变得很害怕。……这个保杆是针对车体保护，适合美式巡航 (Harley) 骑法的人。如果你想活用 REBEL 相对深的倾角、用类似街车的方式骑车，‘他牌产品会比较好’。”

编辑观点： 这则评论是所有 REBEL 1100 车主的必读重点。DAYTONA 虽然在后续版本已改良此问题，但这提醒了我们，保杆的“造型”会直接影响车辆的“动态极限”。

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次筛选出的 4 款主要商品：

 结语

REBEL 1100 的车重与 DCT 特性，让引擎保杆从“选配”几乎成为了“标配”。然而，车友们的真实回馈告诉我们，这项改装的核心议题并不在于“装不装”，而在于“如何装”以及“附加价值”。

DAYTONA 与 KIJIMA 巧妙地将保杆从单纯的“保险”，升级为“多功能平台”（巡航脚踏、配件锁点），大幅提高了 CP 值，也因此获得高人气。但这一切都建立在一个高耸的门槛上：拆卸引擎固定螺丝。

车友“宇宙人”和“あき”的经验是所有人的警钟：若没有把握或没有合适的工具（千斤顶），切勿自行尝试，否则省下的工资，可能远低于引擎掉下来的维修费。在按下购买键前，请先将“专业安装的工资”一并估算进去。

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Honda DAX 125，这台承载着几代人记忆的玩乐小车，以其标志性的“T-Bone”车架回归车坛，瞬间便点燃了骑士们的热情。它小巧、复古，充满乐趣，是都市街道上最迷人的风景。然而，这份极简的设计美学，也带来了最为实际的挑战——几乎为零的载物空间。对于需要天天通勤，或渴望假日远行的车主来说，加装一只后货架，几乎是入手后的“必要之恶”。

但问题来了：如何在 DAX 125 独特的车身线条上，增加实用性，却又不破坏那份精心营造的经典氛围？这小小的货架，承载的竟是“风格”与“实用”间的沉重拉锯。

Webike 听见了 DAX 车主们的心声。我们蒐集并系统化整理了来自海内外车友们最真实的使用评价，让我们透过这些 #车友真心话，看看前辈们是如何破解这道难题，为自己的爱车找到最完美的平衡点。

车友们在选 后货架 时，最在乎什么？

在选定品项前，请先问自己几个关键问题。我们从众多评论中，为您提炼出了 DAX 125 车主最在乎的三大核心痛点：

1. “耐荷重是 3kg 还是 8kg？我需要载多重？”

   这是最现实的规格战。市面上的产品规格分歧，有的仅 3kg，有的则标榜 8kg。您必须先厘清自己的最大载重需求。许多车友指出，高耐重给了他们极大的安心感，是他们下决定的关键因素。

2. “安装会很麻烦吗？会不会刮伤车？”

   DIY 是玩车乐趣的一环，但也可能是恶梦的开始。部分产品被车友称赞“孔位精准、不愧是日制品”，但也有车友回报“需要用锉刀打磨”、“支架是歪的”。更关键的是，有车友发出了血泪提醒：“拆原厂扶手时，一定要贴遮蔽胶带！”

3. “装 GIVI 会卡到坐垫吗？有扶手吗？”

   DAX 125 的加油孔位于坐垫下方，这意味着“掀开坐垫”是日常必要动作。许多车友反应，安装了特定后货架与底板后，会导致坐垫开启角度受限或卡住，造成极大不便。此外，货架是否整合“辅助扶手”（Assist Grip）也成了加分项，对于在狭窄空间移动车辆有着莫大帮助。

“重装务实”vs.“风格机能”：你的 DAX 是哪一型？

根据车友们的回馈，我们归纳出几种清晰的“买家群像”。他们的需求与考量点截然不同，也各自找到了对应的产品。

1. 重装务实派：承重 8kg 是基本，信赖感至上

这类骑士的需求非常明确：强大的载重能力。他们可能需要安装 40L 等级的大型汉堡箱（Top Case），或是为长途旅行做准备。“耐荷重 8kg”是他们筛选产品的第一道门槛。

【代表商品：ENDURANCE – 后货架】

［投稿者］つめ

［身高体型］171-175cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］DAX 125

“市面上同类产品很多，但大多耐荷重很低（例如 3kg 左右）。在这种情况下，这款商品敢标榜‘耐荷重 8kg’，我认为他们对自家强度很有信心。虽然价格稍高，但如果品质够高，我完全可以接受。”

［投稿者］saya

［身高体型］166-170cm ／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］APE 100

“…我用的是 GIVI 43L，（装了这款货架后）在开关坐垫时会卡到。但这款（ENDURANCE）各处的用料厚度都不同，耐重有 8kg。我之前在 Z125 上也用过同- 牌子的货架，对我个人而言很有信赖感。”

2. 机能细节派：追求孔位精准与贴心设计

这类骑士不只求“有”，更要求“好”。他们在意产品的质感、安装的精准度，以及是否提供了额外的贴心功能，例如方便移车的辅助扶手。

【代表商品：KIJIMA – 辅助后货架】

［投稿者］きたきつね

［身高体型］171-175cm ／71-75kg ／精壮体型

［拥有车款］CRF125F | V-Strom 1050XT | DAX 125

“…（这款）消光黑的涂装很有高级感。安装非常简单，螺丝孔位的精度很高，能完美贴合，不愧是‘日本制’。两侧附加的辅助扶手，在移动车辆时非常好用。我目前是用这款货架搭配 GIVI 的箱子，使用感受很好，非常喜欢。”

3. 风格 C/P 派：外型优先，但暗藏安装变量

这类骑士将“外观”与“CP 值”放在首位。他们可能偏好更纤细、不那么突兀的货架设计，以求最大限度地保留 DAX 125 的原车线条。

【代表商品：H2C – 后货架】

［投稿者］Tardigrada

［身高体型］166-170cm ／71-75kg ／精壮体型

［拥有车款］未公开

“它的管径比较细，在设计上，我觉得它与 DAX 的形象很匹配，不会破坏原车美感，我很中意。虽然强度上多少有点不安，但我不会载重物，所以没问题。产品的做工很漂亮，我很满意。CP 值最高了。”

【车友的真实提醒】

然而，追求 CP 值与纤细外型的同时，也伴随着安装精准度的风险。同款商品，其他车友却遇到了麻烦：

［投稿者］未公开

［身高体型］176-180cm ／81-85kg ／精壮体型

［拥有车款］未公开

“虽然便宜，但可能也没办法。要与后避震器锁在一起的部分，是歪的，根本装不上去。我用老虎钳把它修正后才总算插进去。孔位精度也不太好，要注意…”

4. DIY 挑战派：享受过程，但血泪换取教训

这类骑士热爱自己动手，他们选择特定颜色（例如黑色）来搭配爱车。然而，安装过程中的一个疏忽，却可能造成无法挽回的伤害。

【代表商品：KITACO – K・TOUR 后货架】

【车友的真实提醒】

这位车友的分享，是所有 DAX 125 车主最该画上红线的重点：

［投稿者］ヒデひで

［身高体型］161-165cm ／51-55kg ／偏瘦体型

［拥有车款］DAX 125 | Forza Z

“…我选了黑色。接下来要安装货架的人请注意，车身的‘遮蔽胶带’是绝对必要的！我一时不察，在拆卸原厂（扶手）时，让它撞到了车身，留下了刮痕… 这真是最让我震惊的打击！！”

表格总结一次看

结语

DAX 125 的后货架市场，已经展现出清晰的分野。您的选择，将直接定义爱车的未来用途。

是选择 ENDURANCE 的 8kg 耐重，换取最强大的装载力，但可能需要忍受掀坐垫的不便？还是选择 KIJIMA 的精致做工与贴心扶手，享受高品质的日制工艺？抑或是被 H2C 的纤细美感所吸引，愿意承担一点安装上的小风险？

无论您的决定是什么，都别忘了安装 KITACO 的车友的血泪教训：“在动手之前，多一份保护，就能少一份心痛。”

想看更多 DAX 125 的后货架与车友们的真实心得吗？Webike 上还有更多选择与评价，等您来发掘最适合自己的那一款。

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Kawasaki Ninja 400，作为黄牌跑车市场的常青树与性能标竿，以其承袭自 KRT (Kawasaki Racing Team) 赛道血统的战斗外观和超越同级的动力，俘虏了无数骑士的心。然而，即便是如此锐利的车身线条，骑到车尾，总会被那支为了符合各国法规、略显笨重且下垂的原厂后土除打断了气势。这支“长尾巴”不仅在视觉上封印了 Ninja 400 应有的俐落感，更是许多车主交车后首要“动刀”的目标。

于是，“无土除套件（短牌架）”便成了 Ninja 400 车主们共同的必经之路。但市面上产品五花八门，从 ACTIVE、DAYTONA 到 KIJIMA，每一款的角度、材质、安装难易度都不同。是否好看且又能符合规范？会不会牺牲了耐用度？为了帮助车友们找到最理想的车尾线条，Webike 蒐集了海内外骑士们最真实的使用回馈，让我们一同解析，Ninja 400 的车尾该如何“改”得恰到好处。

车友们在选 [无土除套件] 时，最在乎什么？

在您急着比较哪一款“最短”之前，不妨先问自己几个关键问题。透过分析大量的车友回馈，我们提炼出了 Ninja 400 车主在选择短牌架时，最核心的四大考量：

1. 车牌角度：您追求的是“战斗”还是“品味”？

   这几乎是所有车友最在乎的。过于“激进”的角度虽然看起来战斗，但也可能显得“俗气”，甚至有触法疑虑。如车友 ［噛ませ忍者］ 对 ACTIVE 的评价：“角度也不会太激进，所以对于讨厌那种俗气车牌装法的人来说也很棒”。

2. 耐用性：您能接受因震动而断裂的风险吗？

   双缸车款的震动，加上短牌架的力臂结构，使得“耐用性”至关重要。车友 ［やまちゃん］ 选择 ACTIVE 的理由很直接：“便宜的无土除套件有时会因为震动而断裂，但这款产品的强度很扎实”。

3. 安装难易度：您是 DIY 玩家还是寻求协助？

   改装短牌架，必然涉及电系（牌照灯、方向灯）的移植与走线。您是否具备基础的电工知识？如有车友 对 DAYTONA 产品的评论提到：“配线的走线(连接器的插拔)に少し苦労しました (让我有点辛苦)”，而在 ENDURANCE 产品的评论中也有车友提到：“方向灯が一番大変ですね (方向灯是最麻烦的)”。

4. 功能保留：反光片、行李挂钩是否必要？

   改装短牌架后，原厂的“反光片”和“行李挂钩”通常会被移除。您是否能接受需要另购？

决战车尾线条：三大流派的真实选择

根据车友们的需求与回馈，我们大致可以将市面上的热门产品归纳为三大主流派系。您的改装偏好，更接近哪一种呢？

1. 信赖优先，功能满载的“扎实派”

这类骑士追求的是一步到位。他们愿意多花一点预算，换取绝佳的耐用性、恰到好处的角度，以及尽可能保留的便利机能（例如行李挂钩）。

代表商品：ACTIVE – 无土除套件

ACTIVE 在 Ninja 400 市场中获得了极高的评价，尤其是在耐用性与角度的美感上。

［投稿者］やまちゃん

［身高体型］身高／171-175cm／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

便宜的无土除套件有时会因为振动而断裂，但这款产品的强度很扎实，我想它不会因为振动而断裂。价格虽然高了点，但车牌角度很好，而且还支援行李挂钩，我很满意。

［投稿者］噛ませ忍者

［身高体型］166-170cm／56-60kg ／普通体型

［拥有车款］ZX-6R

车尾周围很清爽。角度也不会太激进，所以对于讨厌那种俗气车牌装法的人来说也很棒。…（提醒）需要另外购买反光片才能合法上路。

2. 质感至上，原厂升级感的“精致派”

这类骑士追求的是“改装，但看起来像原厂”的精致做工。他们非常在意产品的密合度与细节处理，安装过程可以多花点心思，但完成品必须无可挑剔。

代表商品：KIJIMA – 无土除套件

KIJIMA 向来以高品质的做工与稳重的设计著称，提供宛如原厂升级般的质感。

［投稿者］虾夷のアホ

［身高体型］161-165cm／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］ニンジャ 400 | フォルツァ Z

安装时有一个地方要小心螺丝不要滑牙，除此之外没什么问题。不愧是 KIJIMA，完成度无可挑剔。

3. 恰到好处，追求平衡的“务实派”

这类骑士不追求最完美的角度或最贵的品牌，他们寻求的是外型、价格与安装难易度之间的最佳平衡点。

代表商品：DAYTONA – EDGE 无土除套件

DAYTONA 的 EDGE 系列以其洗练的设计与合理的价格，提供了“比原厂短，但又不会太短”的绝佳平衡。

［投稿者］じすぺけ

［身高体型］176-180cm／81-85kg ／精壮体型

［拥有车款］GSX-S1000

整体感觉就像是“把原厂土除稍微缩短了一点”的程度，并不会给人那种“我改成无土除套件囉！”的强烈印象。安装精度很好、设计也相当帅气，完全没有可挑剔的地方。

【车友的真实提醒】

改装短牌架的过程中，往往会伴随一些“意料之外”的状况。以下是来自车友们最真实的施工提醒：

提醒 1：关于“安装”— 方向灯与配线是魔王

提醒商品：ENDURANCE – 无土除套件

［投稿者］ぎー

［身高体型］166-170cm／86-90kg ／精壮体型

［拥有车款］NMAX 155 | ZX-4R

方向灯が一番大変ですね (方向灯是最麻烦的)。在安装橡胶零件时花了相当大的功夫…虽然方向灯设计得这么紧是为了安全、不易脱落，但希望能稍微“手下留情”一点（笑）

提醒商品：HURRICANE – 无土除套件

官网商品照

［投稿者］未公开ユーザー

［身高体型］166-170cm／66-70kg ／精壮体型

［拥有车款］未公开

…要把方向灯固定到支架上的原厂橡胶，无论如何都装不进去，最后只好放弃用胶带黏了。

表格总结一次看

为了让您更快速地对比，我们将档案中提及的 Ninja 400 热门短牌架整理如下：

结语

解放 Ninja 400 的车尾线条，是每位车主必经的仪式。透过海内外车友的真实回馈，我们清楚地看到，这项改装的精髓并非一味追求“短”或“翘”，而是在“角度”、“耐用度”、“安装便利性”与“功能保留”之间找到最适合自己的平衡点。

如果您追求的是一步到位的安心感与多功能，ACTIVE 备受推崇；如果是细节控，在意收边的精致度，KIJIMA 会是您的好伙伴；而如果希望在有限的预算内取得最均衡的视觉改善，DAYTONA 则提供了务实的选择。无论选择哪一款，在动工前，请再次确认自己是否需要额外购入反光片？以及是否具备处理电系配线的耐心与能力。

Webike上还有更多适用于 Ninja 400 的无土除 (短牌架) 套件，涵盖各种品牌与风格。在您剪断束带之前，多参考车友们的评价，将能让您的改装之路更加顺遂。

你的 Ninja 400 换了哪一款无土除套件？安装时是否也为了塞进方向灯的橡胶而满头大汗？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

Honda Rebel 500，以其独特的 Bobber 风格、低座高与易上手的特性，掳获了无数骑士的心。然而，那看似帅气、略带前倾的原厂把手，对许多骑士来说，却是长途骑乘中“甜蜜的负担”。

“レブル250のハンドルは前倾気味で疲れやすいので こちらに交换しました。”

(Rebel 的把手有点前倾，很容易累，所以我换了。)

这句来自车友“レブル250乗り”的心声，精准点出了问题核心。为了配合低矮的车身，原厂把手的位置对许多人而言“略显太远”，导致长途骑乘时，手腕的酸痛和肩膀的紧绷感随之而来。你是否也想把把手拉近一点、拉高一点，却又担心线材不够长、龙头锁不能用，甚至破坏了 Rebel 500 的协调美感？

你的烦恼，Webike 都听到了。我们特地蒐集了海内外车友（包含改装品共通的 Rebel 250）的真实评论，看看他们是如何在这场“舒适”与“风格”的拉锯战中，找到最佳平衡点的。

车友们在选 [把手] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. 你最想改善的骑姿问题是？

   你是觉得原厂把手“太远”，导致身体过度前倾？还是觉得“太宽”，导致转向或回转时不顺手？又或是觉得“太低”，想要更挺立的骑姿？

2. 你对“线材直上”的坚持有多高？

   这是 Rebel 改装把手的最大魔王。许多标榜“原厂线材对应”的产品，实际上都处于“极限边缘”。你是否能接受油管或电线在龙头打到底时变得“パツンパツン”(Patsun-Patsun, 紧绷)？

3. 你愿意为了“舒适”牺牲“龙头锁”吗？

   承上题，部分车友回报，为了换取更舒适的骑姿，付出的代价就是“龙头锁无法使用”。这是否在你的接受范围内？

4. 你追求“舒适便利”还是“极致风格”？

   市面上有针对舒适性、预留孔位、甚至内建配重的便利型产品；也有像“Robot-handle”这样需要自行钻孔加工的风格派逸品。

“舒适乐骑” vs “线材极限”：Rebel 车友的把手改装路线

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为三种不同的“骑士群像”。

群像一：“有感舒适”的主流派 — 姿势改善，疲劳再见

这群骑士是改装的主力军，他们的首要目标非常明确：解决原厂姿势不良导致的酸痛。他们追求的是“有感”的骑姿后移与拉高，让长途骑乘变得更轻松。

商品：DAYTONA – 40B 把手 (含配重块)

［投稿者］なかいっち

［身高体型］161-165cm ／61-65kg ／壮硕体型

［拥有车款］SR400 | CT125 Hunter Cub | Rebel 250

“我个人觉得 Rebel 250 (Rebel 500) 的原厂把手有点太远了，坐姿和脚踏位置的平衡不太好。这款产品会让把手位置‘更靠近、也更高’。如果你想这样调整，我很推荐。”

商品：POSH – 下拉式把手

［投稿者］ふてい

［身高体型］171-175cm ／61-65kg ／普通体型 (※内文提到实际骑乘者为身高155cm的女性骑士)

［拥有车款］HAYABUSA | Rebel 250 | Rebel 500

“使用者是我身高 155 公分的伴侣。与之前使用的 Daytona 40B 车把相比，这款车把更低，握把末端的锥形设计也恰到好处，让车把感觉离骑士更近。我推荐这款车把给身材较小的人。”

群像二：“微妙平衡”的精算派 — 在原厂线材的极限内，找到最佳解

这群骑士同样追求舒适，但他们更在意“改装的平衡感”。他们不希望把手拉得太高太近，导致外观突兀，更重要的是，他们希望在不更换任何线材的前提下，找到最舒适的黄金交叉点。

商品：KIJIMA – 把手

［投稿者］へーい

［身高体型］未公开

［拥有车款］未公开

“它能让骑乘姿势更加舒适，对于手臂较短或身材矮小的人来说，这几乎是必备之物。不过更换线材时，请务必将车把尽可能地转动到位，确认线组都有足够余裕再锁紧。这将避免日后出现任何问题。”

商品：ENDURANCE – 把手

［投稿者］MO

［身高体型］161-165cm ／66-70kg ／壮硕体型

［拥有车款］VULCAN S

“我觉得原厂把手有点太宽了，所以换了这款。感觉‘变窄了一点、也靠近了一点’。70-100km/h 的震动也好像减少了。对我来说很棒。”

［投稿者］やっとこかと

［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型

［拥有车款］未公开

“原厂车把让我的手臂感觉伸得有点长，我想要窄一点的车把，所以就选了这款…(安装后)握把位置更靠内了，把手高度也略微提高了一些，所以上半身感觉更放松了，个人感觉比原厂车把更容易操控。”

群像三：“风格至上”的 DIY 派 — 为了帅，加工也甘愿

对这群骑士而言，Rebel 500 是展现个性的画布。他们追求的是独特的视觉风格，例如高耸的“Robot-handle”(机器人把手)。他们不介意为此付出额外的加工心力。

商品：CLASSIC FACTORY – 1吋 Robohan 把手 (高度8吋-20cm)

(官方实拍图)

［投稿者］Bonちゃん

［身高体型］171-175cm ／61-65kg ／普通体型

［拥有车款］FXDLS DYNA LOWRIDER S

“因为 Rebel 250 (Rebel 500) 用的 MotoRoad 8 吋 Robot 把手缺货，所以我买了这款，自己加工钻孔装上去了。光是决定钻孔的位置就花了我不少工夫。”

【车友的真实提醒】“线材直上”的真相：龙头锁的牺牲

在所有评论中，最常被提及的“负评”或“提醒”，都集中在线材的紧绷程度，尤其是对“龙头锁”的影响。

提醒 (针对 DAYTONA 40B把手 & ENDURANCE 把手)

［投稿者］なかいっち (DAYTONA)

“……线材可以用原厂的，但是，‘煞车油管的走线会变得很紧绷’，在龙头锁的状态下会‘パツンパツン’(Patsun-Patsun, 紧绷到极限)，所以不适合那些经常需要上龙头锁的人。”

［投稿者］やっとこかと (ENDURANCE)

“…由于位置升高，煞车油管会被拉伸，因此需要微调。”

编辑观点： 这几乎是 Rebel 改装把手的必然取舍。车友们的真实经验告诉我们，多数“后移”把手都会牺牲掉龙头锁的功能。在追求舒适骑姿的同时，您必须将“停车的防盗方案”（例如改用碟煞锁）一并纳入考量。

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了本次数据库中筛选出的 6 款商品，以及他们最关键的评价总结：

结语

Webike 的观点：

Rebel 500 的改装核心，终究是“人”与“车”的协调。原厂设定未必适合每个人，而改装把手，就是将车“客制化”成最适合自己体型的第一步。

然而，车友们的真实回馈也血淋淋地揭示了“一体两面”的现实：你在“舒适度”上得到多少，就可能在“线材余裕”或“龙头锁功能”上失去多少。

从 DAYTONA、KIJIMA 到 ENDURANCE，主流大厂几乎都在“原厂线材的极限”上进行拉扯。在您下单前，请务必先问自己：我愿意为了更舒适的骑姿，而放弃龙头锁的便利性吗？想清楚这个答案，你就能找到最适合自己的那支“命定把手”。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的把手吗？快来 Webike 查看更多适用于 Rebel 500 的改装把手。

你的 Rebel 500 换了哪一款把手？它解决了你的手酸问题，还是你也牺牲了龙头锁？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

2025年 Webike 年末自由狂欢节

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Honda CB350 与 CB350RS，无疑是近年来点燃经典街车市场的完美之作。那具气冷单缸引擎的迷人鼓动、简洁优雅的车身线条，让无数骑士为之倾倒。然而，这份纯粹的美感，却也带来了甜蜜的烦恼。

当你跨上爱车，准备迎接一个周末的轻旅行或环岛挑战时，才猛然发现——那道漂亮的车尾曲线，几乎没有留下任何空间来安放你的行李。

想加装后货架，心中却充满了拉扯：“会不会破坏 CB350 的经典比例？”、“装上去看起来会不会很笨重？”、“我只是偶尔载个包包，有必要装一个又大又平的货架吗？”你担心的，也正是所有 CB350 车主共同的课题。

Webike 替大家蒐集了海内外已经“动手”的车友们的真实回馈。他们也曾面临相同的两难，让我们看看他们最终如何在“风格”与“功能”之间，找到了属于自己的答案。

车友们在选 [后货架] 时，最在乎什么？

在我们深入比较各款产品之前，你必须先厘清自己的“核心需求”。综合所有 CB350 车主的评价，我们提炼出在按下“购买”键前，你必须先问自己的四个关键问题：

1. “外型”还是“载重”，你的优先级是？

   你是为了让车身线条更完整、顺便增加一点绑小包包的机能？还是你真的需要一个宽大、平坦的平台来装载露营装备或安装后行李箱 (Top Case)？

2. 你需要“整合后扶手”的功能吗？

   CB350 原厂的后扶手设计对某些骑士来说（尤其是 CB350RS）并不是最顺手的。许多改装货架会将“后扶手”与“货架”整合设计，这是否是你的加分项？

3. 你是否有“安装后行李箱”的打算？

   如果你有安装 GIVI、SHAD 等品牌后行李箱的需求，你就必须选择那些已经预留好对应底座锁点的货架，这会省去你未来二次加工的麻烦。

4. 你打算 DIY 吗？“安装难易度”的考量

   如后文所见，有些产品的安装像“原厂恶梦”，有些则标榜可以轻松直上。这关乎到你必须付出的时间与金钱成本。

你的需求是哪一派？主流改装路线分析

我们将根据车友们的真实评价，将这些热门产品归纳为２种不同的“骑士群像”。

群像一：“机能满载”的实用派 — 准备好随时出发

这群骑士非常清楚自己要的就是“装载能力”。他们需要宽大的平台、稳固的结构，以及对后行李箱的强大支援性，确保长途旅行无后顾之忧。

商品：DAYTONA – MULTI-WING 后货架

“长年以来我都习惯用 GIVI 后行李箱，但换了 GB350S (CB350RS) 后，觉得装箱子不太适合，所以改用旅行包。这款 DAYTONA 货架的结构是左右支架和顶板三点结合，毫无晃动或扭曲。顶板宽阔平坦，行李放上去很安稳，挂钩或绑带的固定点也很多样化，兼具功能和设计感。”

• ［投稿者］ずっと乗ってる
• ［身高体型］166-170cm ／66-70kg ／普通体型
• ［拥有车款］未公开

不过，这位投稿者也提到一个小问题，有考虑这款货架的车友可以留意一下：

“……它的缺点是顶板座面很滑。作为对策，我另外贴了原厂选配的橡胶垫。”

商品：ENDURANCE – 扶手型后货架

“我为了装后座包而购入。原本的状态下载物空间不太够，装了这个之后变得很宽裕。安装时只需拆下螺丝再装上即可，非常简单。后座乘客也说，这个后扶手非常好抓握。”

• ［投稿者］未公开
• ［身高体型］176-180cm ／71-75kg ／精壮体型
• ［拥有车款］未公开

另外，针对这款后货架，也有车友提出提醒：体积与安装细节

“在原厂选配和其他品牌中，这款算是大型的。安装很简单，但也因为它很大，上下车时脚会有点卡到。CB350 本身座高就偏高，在意的人请多加考虑。”

• ［投稿者］たか
• ［身高体型］171-175cm ／86-90kg ／精壮体型
• ［拥有车款］グロム | GB350S

群像二：“原厂质感”的细节派 — 密合度是基本，但有取舍

这群骑士追求改装品与车身一体成形的“原厂感”。他们可以接受一点点功能上的妥协，但无法忍受突兀的改装痕迹。

商品：HONDA – 后货架 (原厂精品)

“我把 GIVI 装在 CB350 上使用中。虽然很贵，但我很喜欢它的设计，而且（原厂）安全帽锁也能继续用，所以就买了。除了价格以外都很满意。”

• ［投稿者］モリオンブラック
• ［身高体型］171-175cm ／81-85kg ／精壮体型
• ［拥有车款］GB350 | GSX-8R

【同场加映：车友的真实提醒】

 针对 KIJIMA – 辅助后货架：产品质感精良，但安装可能需要辅助工具

“我一开始觉得一个人不可能装得好。因为安装时需要稍微把货架的前端（左右）固定点扳开。如果硬干，很可能会刮伤车体或把车弄倒。于是我买了驻车架来用，结果一下就装好了。……产品本身制作精良，只是前端宽度窄了一点。”

• ［投稿者］トミヒロ
• ［身高体型］171-175cm ／66-70kg ／普通体型
• ［拥有车款］未公开

表格总结一次看

若您希望快速比对各款产品的特性，这份表格汇整了所有车友提及的商品，以及他们最关键的评价总结：

结语

Webike 的观点：

为 CB350 / RS 挑选后货架，与其说是改装，更像是一场关于“骑乘风格”的自我定位。你无法（也很难）找到一款“既能维持原厂简洁线条、又能装载大量行李、还要能轻松安装”的完美产品。

在按下购买键之前，请再次检视第二段的四个问题。厘清你的主要用途是“日常通勤”还是“长途远征”，并衡量自己的 DIY 能力，你就能在“美感”与“便利”的天秤上，找到最适合你的那个平衡点。

想看更多车友的实际安装照片，或寻找其他品牌的后货架吗？快来 Webike 查看更多适用于 CB350 / RS 的后货架与相关配件。

你的 CB350 换了哪一款后货架？它解决了你的载物烦恼，还是带来了新的问题？快来 Webike 分享你的【使用评价】，你的心得是学弟妹们最好的灯塔！

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品牌基本资料

品牌名称

ENDURANCE（エンデュランス）

品牌起源／地区

ENDURANCE 1984年成立于日本，总部设于埼玉县，从1990年代起积极投入 HONDA 车款的赛事研发与改装配件制作。透过多年实战经验的累积，ENDURANCE 将赛道技术延伸至一般道路使用，并逐步建立起多角化且高度专业的产品体系。

主要产品或经营方向

ENDURANCE 专注于针对本田系车款进行多样化的改装升级，产品涵盖后货架、转向系统、煞车系统、避震器、整流罩与电装配件等领域，致力于提供安全性与机能性兼具的套件组合，深受日常通勤族与改装玩家喜爱。

品牌理念与故事

创立初衷与发展理念

ENDURANCE 的品牌精神源自赛道，从参与 HONDA Dream Cup 等地区赛事起家，逐步培养出将竞技技术转化为市售产品的能力。品牌始终秉持“让一般骑士也能享有赛道技术”的理念，针对日常使用环境进行多角度开发，产品设计特别强调实用性与安装便利性，为广大骑士族群带来兼具可靠度与乐趣的改装体验。

专精与优势领域

ENDURANCE 在本田车系的产品开发上具有极高熟成度，尤其在电装整合、后货架载物稳定性、与车架结构匹配方面展现出品牌独到的设计逻辑。此外，其避震与转向零件亦具备可调式与轻量化优势，可有效提升日常与长途骑乘的舒适与操控表现。

主力商品介绍

稳固好装的后货架系列

ENDURANCE 的后货架产品以稳定性与装载性为开发核心，框架结构经过精密计算，能在不影响原厂车架强度的前提下提供充足支撑。无论搭配尾箱或作为旅用扩充支架皆具高度相容性，且多数型号采用免加工安装设计，大幅降低安装难度。

提升骑乘感的转向升级件

转向系统相关配件如把手、把手横杆与平衡端子等，是 ENDURANCE 强调驾驭人因工程的代表作。产品多采 CNC 加工制成，不仅提升车辆操控感，同时亦展现细腻质感，适合讲究骑乘姿势与路感回馈的车主升级选用。

车身美学进化的整流罩零件

整流罩相关商品设计语汇明确，兼顾美观与功能性。ENDURANCE 对整流罩轮廓与车型匹配度极为讲究，确保每一块零件安装后皆能自然贴合原厂外观，提升整体造型统一性之余，也具备一定程度的防风与气流引导功能。

悬吊系统的灵活升级方案

悬吊产品线涵盖前叉预载调整器与后避震器等零件，针对不同路况与骑乘需求提供多段可调式设定。部分车型专属避震器采用多段回弹与预载微调机构，不仅提升舒适性与抓地力，也强化了在弯道与高速路段的稳定性表现。

强化制动手感的煞车系统

ENDURANCE 所推出的煞车改装零件包含煞车油杯、煞车皮等基础升级项目，整体风格简洁俐落但重视实际回馈。配合原厂卡钳与总泵调校优化，能有效缩短煞车距离并提升煞车手感细腻度，是通勤与长途骑乘中可靠的安全保障。

结语

从赛道经验出发、走入日常实用改装领域，ENDURANCE 展现出对于本田车系深厚的理解与丰富产品开发能力。无论是提升机能、改善舒适性，或是在细节中追求质感与安装友善，ENDURANCE 的每一件商品都蕴含了实用导向的职人思维。对于想提升车辆整体表现，又不希望牺牲便利与稳定性的骑士来说，ENDURANCE 无疑是值得信赖的选择之一。

2025 6 月活动【夏季大特卖，骑趣自由改】

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我该改风镜吗？什么样的适合我？应该注意哪些？

改装风镜一直是 Cub 车主们的共同语言，多了一块风镜就像是换了一张脸一样，让车主营造出截然不同的风格。

改装风镜除了可以营造不同的外型风格之外，更是一个可以提升长途旅行行车品质的关键，减少了吹向胸口、安全帽的风量，旅行上更加的舒适、安全帽风噪声也随之降低。

因此如果你想要有不同的风格外观、喜欢骑着 Super Cub C125 来上一场长途旅行，那么改装风镜相当适合你！

风镜有长有短、也有材质上的差异性，本篇编辑部将为各位统整 2024 最新的风镜选购指南 TOP5，到底差异在哪、我适合哪一款一篇整理给你！

购买风镜前需要注意的事：材质

风镜看起来都像是一片透明或是燻黑塑胶，事实上他们之间可是有非常大的差别！

而在我们记忆中或多或少都有贪小便宜买一些便宜款式的风镜，后来却发现一下就脆化破裂的经验吧？

在广大的塑胶世界中有许多不同的材质，而他们都有着不同的材料特性，以风镜来说常见的分成 压克力(PMMA) 与 聚碳酸酯 (PC) 。

旭风防不但是日本制造，还是更耐用的PC材质

压克力：较为平价、透光度表现上较佳、有着不易黄化的特质，但在耐热性、抗冲击性就相对较差。

聚碳酸酯 (PC)：单价较高，强度是压克力的30倍、更被誉为是透明金属，被广泛的应用在汽机车零件与建材的领域。

针对不同的预算、使用需求，大家可以挑选这两个材质做选择。

Super Cub C125 风镜推荐1：ENDURANCE 风镜套组

ENDURANCE 是来自日本的品牌。此款风镜提供燻黑与透明两种颜色选择，材质采用压克力制成。风镜的横杆部分采用与把手相同的 Φ22.2 管径，不仅提供稳固支撑，更可作为多功能横杆使用，实用性与灵活性兼具!

Super Cub C125 风镜推荐2：World Walk 风镜

World Walk 是来自日本的综合性零件开发商，生产电瓶、轮胎、煞车皮、LED灯具等各种产品。

此款风镜采用压克力材质制成，提供烟燻与透明两种颜色选择。设计简约、安装方便，可直接固定于后照镜上，尺寸为 长 330mm × 宽 250mm。

Super Cub C125 风镜推荐3：SP武川 风镜

SP武川专门生产以FUN BIKE 为主的改装套件，性能与品质不只受日本市场肯定，在海外也具有超人气。

此款风镜采用精心设计的切线与曲面造型，不仅提升装饰效果，更完美展现车辆的流线美感！

Super Cub C125 风镜推荐4：旭风防 风镜

旭风防是来自日本的品牌，专注于风镜的生产，坚持日本制造，是内行玩家们最爱不释手的地方。

针对 Super Cub C125，旭风防提供短版与长版两种选择，皆采用高耐用性的 聚碳酸酯（PC） 材质制成，兼具实用性与美观性，让您的爱车更添风采！

Super Cub C125 风镜推荐5：Puig T.X. 风镜

本次推荐，各品牌差异一次看

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	ENDURANCE 风镜套组	World Walk 风镜	SP武川 风镜	旭风防 短风镜	旭风防 风镜	Puig T.X. 风镜
外型
尺寸	小	中	小	小	大	最大
颜色	燻黑 / 透明	燻黑 / 透明	燻黑	燻黑	透明	透明
价格	最低	中	高	低	低	最高
连结	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛

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不是只有后货架！来看看DAX125的积载性最大化的改装！

想骑着爱车去环岛、露营，结果发现能够装载行李的位置不够了吗?

想最大化 DAX125 的载物能力与实用性，可以透过中央货架、前货架来搭配!

本篇编辑部将为各位统整 2024 最新的货架选购指南，前中后货架使用情境、特色一篇整理给你！

通勤、便利性向上提升：DAX125中央货架

首先要介绍能够让日常生活中取物便利性大大提升的中央货架，例如去超商买东西或是加油等时候，偶尔需要短暂的放置或固定物品时就相当实用，也能在上方安装额外的小包包。是许多DAX125车友们改货架的首选。

DAX125 中央货架推荐3选

KITACO K・TOUR 中央货架

来自日本的 KITACO，专注于摩托车零件的创新设计与高性价比。

这款货架价格亲民，是本次推荐的中央货架中最经济的选择。但承重能力有限，仅有0.5公斤，适合放置轻便小物。

ENDURANCE 中央货架套件

ENDURANCE 强调产品的耐用性与精密制造，适合重视功能性的车主。

如果需要载比较重的东西，推荐选择这款，最大载重2公斤的ENDURANCE 中央货架套件。还可以另外安装安全帽锁。

G-Craft 中央货架

G-Craft 以制作FUN BIKE 零件闻名，不断追求理想与改装乐趣之下制造的高品质产品

采用铝合金材质，外观以网格状设计为特色，兼具轻量与坚固，最大载重1公斤。此款货架不仅造型独特，侧边也设计有放置小包包的功能，非常适合追求个性化的车友。

Super Cub 110 Pro

对 DAX125 来说，作为辅助的载物工具、外观上的点缀可说是满分的配件！但在安装前货架之后，由于车辆本身的车体设计并不是为了载重，因此要多加留意载物的重量是否会影响操控时的灵活度。

DAX125 前货架推荐3选

看所有前货架

需要更多载货空间吗？小编推荐安装后货架！无论是日常通勤、旅行或是载物需求，都能找到满足需求的不同款式。后货架不仅能大幅提升摩托车的实用性，还能成为车身改装的亮点。根据你的使用情境与风格喜好，选择轻量化设计、经典外观或附加功能的后货架，让爱车更符合你的个性与实际需求！

DAX125 后货架推荐3选

看所有后货架

Cub House by HONDA 后货架

尺寸适中，既能载货，也能作为美观改装的首选，适合日常及短途使用，最大载重3公斤。附有辅助后扶手的后货架，不仅让你能够方便载货，后座乘客也能更好的抓握。

Cub House by HONDA 后货架

---

DAYTONA 经典型后货架

DAYTONA 是日本最大的综合零件制造商，以高品质改装品而闻名全球。

使用和原厂后扶手相同管径打造而成的货后架，完美融入车身线条，最大载重4公斤，喜欢镀铬质感的一定要选这款！另外还能搭配DATONA马鞍包支架与安全帽锁一起安装。

DAYTONA 经典型后货架

---

KIJIMA 辅助后货架

KIJIMA 是来自日本的摩托车零件品牌，以实用、可靠的产品设计深受信赖。

此款后货架同样有后扶手，且支撑面积为今天介绍三款后货架中最大的，可以对应较大的后箱，最大载重5公斤。

KIJIMA 辅助后货架

DAX125 货架差异一次看

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	中央货架	前货架	后货架
外型
对应需求	日常轻度使用	日常轻度使用 外观风格	额外的载物量 外观风格
载重量	较低	较低	高
安装难度	低	低	低
推荐度	最高	视需求	视需求
价格	中	中	较高
连结	来去逛逛	来去逛逛	来去逛逛

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Super Cub C125 小物装载对策!中央货架怎么选?

平常通勤、短程旅游，骑着 Super Cub C125 总觉得空间有点不足吗？想放雨衣、小包包等小物，却又觉得安装后箱有点多余？那么中央货架会是一个既实用又时尚的选择!

不仅能提升收纳便利性，还能让你的爱车更加独特。市面上的中央货架种类繁多，到底该如何挑选适合自己的款式？

今天小编精选了5款中央货架，快来看看有没有适合自己的吧!

Super Cub C125 中央货架推荐1:KITACO K．TOUR 中央货架

位于东大阪市的KITACO，于西元1971年开始经营机车零件、用品的生产贩售， 并开发出各式各样的改装品、保养耗材，并专精于日系小排气量车款。 

最简单、最基本的中央货架款式，，尺寸为 长133mm x 宽(185+105mm)，并附四个行李挂勾以及便利挂勾，可同时另外加装USB电源。

Super Cub C125 中央货架推荐2:SP武川 中央货架

提到 HONDA FUN BIKE 的改装就一定有 SP武川，此款中央货架外型上纤细雅观，也有设计行李挂勾，并附有固定行李用的弹性绳。最大载重仅能1公斤以下，适合装载少量物品的车友使用，有电镀 / 黑色 双色可供选择。

Super Cub C125 中央货架推荐3:ENDURANCE 多功能中央货

ENDURANCE 强调产品的耐用性与精密制造，适合重视功能性的车主。
这款铁制中央货架的尺寸为 长415mm x 宽280mm，最大载重可达 2公斤以下。它的特别之处在于设有多功能杆，采用 Φ22直径，使其能够安装USB充电线、手机支架等配件，提供更多的便利与实用性。另售的通用型安全帽锁套件，可安装于两侧。

此外，也有贩售包含中央货架包的选项，提供透明手机口袋与多功能内部结构，且安装方便、易取易放! 有黑色以及绿色两种可选。

Super Cub C125 中央货架推荐4:Motion J Thailand 西装架 V2

MOTION 专注于为C125、CT125、DAX125和MONKEY125设计商品，每一项产品都经过专业设计，追求实用、美观、完美和坚固的目标。

来自泰国制造的中央货架，材质采用不锈钢，是此次介绍的款式中，价格最亲民的。预算有限的车友不妨参考看看!

Super Cub C125 中央货架推荐5:TWR 不锈钢 中心货架

TWR 品牌致力于解决骑士问题。专注于提升脚踏稳定性、防风效果、以及增强载重量等方面，针对骑士在使用过程中可能遇到的问题，来规划、开发相应的产品。

今天介绍的系列里设计最特殊的款式，采用不锈钢材质，尺寸为 宽150mm x 长380mm，并拥有 篓空式蜂巢设计，搭配大大Super Cub 的标志，让你与众不同!

选择困难吗？本次介绍品牌中央货架大PK!

(*手机版向右滑动可观看更多→→→)

推荐	KITACO K．TOUR 中央货架	SP武川 中央货架	ENDURANCE 多功能中央货	Motion J Thailand 西装架 V2	TWR 不锈钢 中心货架
外型
承载重量	1公斤以下	1公斤以下	2公斤以下	–	–
支援绑绳	是	是	是	否	否
支援包包	否	否	是	否	否
颜色	黑	镀铬 / 黑色	黑	黑	镀铬 / 黑色
价格	中	中	中	低	高
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