DUCATI – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.tw 华语专业摩托新闻、杂志，每天更新！ Thu, 17 Sep 2026 08:15:14 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png DUCATI – Webike+二轮骑仕 https://plus.webike.tw 32 32 【MotoGP名人堂】Loris Capirossi正式入选！328场出赛×29胜×3次世界冠军×Ducati MotoGP首胜×背号65永久退役 https://plus.webike.tw/zh-cn/2026/09/17/%e3%80%90motogp%e5%90%8d%e4%ba%ba%e5%a0%82%e3%80%91loris-capirossi%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e5%85%a5%e9%81%b8%ef%bc%81328%e5%a0%b4%e5%87%ba%e8%b3%bdx29%e5%8b%9dx3%e6%ac%a1%e4%b8%96%e7%95%8c/ https://plus.webike.tw/zh-cn/2026/09/17/%e3%80%90motogp%e5%90%8d%e4%ba%ba%e5%a0%82%e3%80%91loris-capirossi%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e5%85%a5%e9%81%b8%ef%bc%81328%e5%a0%b4%e5%87%ba%e8%b3%bdx29%e5%8b%9dx3%e6%ac%a1%e4%b8%96%e7%95%8c/#respond Thu, 17 Sep 2026 08:15:01 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101049 罗里斯·卡皮罗西(Loris Capirossi)在意大利米萨诺(Misano World Circuit Marco Simoncelli)举行的颁奖典礼上，正式获选进入 MotoGP 名人堂。他从 MotoGP 执行长卡梅洛·埃斯佩莱塔…]]>

罗里斯·卡皮罗西(Loris Capirossi)在意大利米萨诺(Misano World Circuit Marco Simoncelli)举行的颁奖典礼上，正式获选进入 MotoGP 名人堂。他从 MotoGP 执行长卡梅洛·埃斯佩莱塔(Carmelo Ezpeleta)手中接过奖牌，以表彰他辉煌的职业生涯。

缔造三次世界冠军与无数纪录的职业生涯

Loris Capirossi 在所有级别的比赛中总共出赛 328 场，赢得 29 场胜利（125cc 级别 8 胜，250cc 级别 12 胜，MotoGP 级别 9 胜）。此外，他还获得 99 次登上颁奖台，41 次获得杆位，并赢得三次世界冠军。1990 年，年仅 17 岁 165 天的他赢得了 125cc 级别的世界冠军，创下了最年轻大奖赛冠军的纪录。

这项最年轻纪录在 2021 年被佩德罗·阿科斯塔(Pedro Acosta)以 17 岁 166 天的年龄打破之前，长期以来一直无人能及。同样地，阿科斯塔在新人赛季就赢得冠军的伟业，在Capirossi 之前也是最后一位达成此成就的车手。

2003 年的加泰隆尼亚大奖赛(Gran Premi de Catalunya)，Capirossi 为杜卡迪(Ducati)在 MotoGP 参赛的第一年赢得了该品牌在 MotoGP 级别的首场胜利。这是Ducati自 1959 年在Ulster Grand Prix上由麦克·海尔伍德(Mike Hailwood)赢得 125cc 级别冠军以来，再次获得大奖赛冠军。此外，他也是 MotoGP 级别史上仅有的五位曾在Yamaha、Honda和Ducati这三个品牌下都赢得过比赛的车手之一。

从 1990 年的首场胜利到 2007 年的最后一场胜利，期间长达 17 年 49 天，这是继华伦天奴·罗西(Valentino Rossi)之后，史上第二长的胜利职业生涯。自 2011 年退休以来，他一直担任 MotoGP 赛事总监，持续为这项运动做出贡献，他的标志性号码“65”在 2016 年被永久退役。

 

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本次企划将从 Webike 社群中投稿的“我的爱车 (MY BIKE)”里，精选出编辑部感兴趣的一款进行介绍。这次要介绍的是 DUCATI“Multistrada V4 S”，车主是“おっさん职人ライダー”先生。

Multistrada V4 S (1200cc) 车主：“おっさん职人ライダー”先生

DUCATI 的“Multistrada V4 S”是该品牌旗舰级冒险车款。其核心搭载了轻巧紧凑的 V 型四缸引擎“V4 Gran Turismo”，无论是公路上的运动骑乘，还是征服非铺装路面，在各种情境下都能展现强劲的性能。

其最大特色是全球首款市售机车中，首度搭载前后雷达系统。借由这些系统实现的适应性巡航控制（ACC）和盲点侦测（BSD）等先进骑士辅助功能，能大幅减轻长途旅行的疲劳。此外，还标配了电子悬吊和多种骑乘模式，作为一款兼具舒适性与运动性的终极旅行车，在全球骑士中赢得了狂热的支持。

车主“おっさん职人ライダー”先生，除了对其外型一见钟情外，也被高速公路的舒适性及先进的雷达功能所吸引，进而选择了这辆车作为爱车。他爱称为“小穆”的这台车，无论是市区骑乘或高速巡航，都能让他享受充实的机车生活。他以“60岁前完成日本一周”为目标，正稳步进行改装和提升驾驶技术，这种积极投入的态度令人赞赏。

＜MY BIKE 评论＞

■购买动机・用途・比较车款

一见钟情、高速公路骑乘不累、雷达功能等

■优点

外型抢眼，骑乘感受从市区到高速公路都轻松自如。骑乘模式功能齐全，无可挑剔！

■缺点

重！改装费钱！贵！

■给未来购买者的建议

如果什么都不做，保养费不会太高，但对于那些想改装这、改装那的人，请务必注意。钱会花光喔笑😆

■未来的改装计画

目标是60岁前完成日本一周，所以会努力提升驾驶技术，并规划如何搭载露营装备，近期也会安装引擎护杆！ 另外也在考虑 AELLA 的把手。侧柱也预计近期更换为 AELLA 的。

 

 

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DUCATI 杜卡迪为纪念创立100周年，将于2026年9月4日至10月5日在意大利波隆那市内的5个会场举办特别展览活动。

波隆那市内5处展出杜卡迪的历史与魅力

DUCATI 为纪念创立100周年，将于2026年9月4日至10月5日在意大利波隆那市内的5个会场举办特别展览活动。展览内容涵盖该公司的历史、设计及赛车运动，旨在让波隆那全城共同庆祝杜卡迪的百年盛事。

活动将在萨拉博尔萨、佩波利宫、加莱里亚卡沃尔1959、邦孔帕尼宫、雷纳托·达拉拉体育场这5个地点举行。各会场预计将展出照片展、档案资料、历史车型以及最新的限量车型等。目前尚未公布在日本国内是否会有类似的活动安排。

限量车型“Superleggera V4 Centenario”也将登场

在萨拉博尔萨将展出限量生产500台的“Superleggera V4 Centenario”。此外，在雷纳托·达拉拉体育场，配合9月6日和19日的波隆那足球俱乐部比赛，除了MotoGP赛车“Desmosedici GP”和“Panigale V4 R”之外，还预计展出限量100台的“Superleggera V4 Centenario Tricolore”。

此外，10月4日，位于博尔戈帕尼加莱的杜卡迪博物馆将对外开放。在邦孔帕尼宫，则将展出艺术家乌戈·内斯波罗的作品与历代车型。这将是一个能充分体验杜卡迪历史与魅力的为期一个月活动。

DUCATI 杜卡迪:https://www.ducati.com/

 

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目前活跃于超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）的Nicolò Jarod Bulega，已宣布将于 2027 年赛季晋升 MotoGP 组别。他将隶属于“Pertamina Enduro VR46 Racing Team”。

带着 WorldSBK 的压倒性成绩，挑战新规则的 MotoGP

目前效力于 Aruba.it Racing – Ducati 车队，征战超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）的Nicolò Bulega，将于 2027 年晋升 MotoGP。他将加入“Pertamina Enduro VR46 Racing Team”，并骑乘符合 2027 年新规则的 850cc Ducati GP 赛车。

Bulega过去曾参加 Moto3 和 Moto2 组别，之后于 2022 年转战 Supersport 世界锦标赛（WorldSSP）。2023 年，他为Ducati 赢得了该组别的首个冠军，并于 2024 年升级至 WorldSBK。在他的新秀赛季以积分榜第二名结束后，他在 2026 年赛季创下了开季 21 连胜的纪录，目前正朝着争夺冠军的目标迈进。

此外，Bulega也担任Ducati 开发计画中，基于新技术规则的测试车手。对于曾经隶属于 VR46 骑士学院的他来说，这次转队也意味着回归旧东家。

“晋升 MotoGP 是我的梦想”

在这次的发表会上，Bulega表达了喜悦，表示：“晋升 MotoGP 是我的梦想。由于我从小就隶属于 VR46 骑士学院，能够与这些我熟悉的人们一起踏出这一步，在情感上让我感到非常安心。”他回顾过去的职业生涯时说道：“在 WorldSBK 的这几年远超我的预期。虽然这是一条与以往不同的道路，但我对达成这个目标感到自豪。”

Pertamina Enduro VR46 Racing Team 的车队经理 Pablo Nieto 表示期待：“他在 WorldSBK 表现出色，证明了他有资格参加 MotoGP。他在 WorldSBK 的轮胎经验，以及作为Ducati 测试车手的经验，将有助于他适应新的组别。”

Ducati Corse 的总经理 Gigi Dall’Igna 也评价道：“他的职业生涯证明了他是一位取得稳固成功的车手，并且拥有非常光明的未来。现在是时候开始新的挑战了。”他表示，首先将与车队一同努力，争取赢得他目前参赛的 WorldSBK 冠军。

 

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Ducati Lenovo Team将挑战2026年赛季MotoGP第14站圣马力诺大奖赛。Francesco “Pecco” Bagnaia预计将在周日的决赛中迎来他在杜卡迪车队历史上第142次出赛，刷新最多出赛纪录。他将与在前一站阿拉贡站取得完全胜利的Marc Márquez一同，力争在主场赛道夺冠。

Bagnaia将刷新杜卡迪史上最多出赛纪录 Márquez力求连胜

MotoGP第14站圣马力诺大奖赛将在米萨诺世界赛道马可·西蒙切利(Misano World Circuit Marco Simoncelli)举行。该赛道是杜卡迪的主场，自2007年凯西·史东纳（Casey Stoner）夺冠以来，杜卡迪车队已在此赛道累积8场胜利。

本站比赛的周日，Francesco “Pecco” Bagnaia 将迎来他在杜卡迪厂队历史上的第142次MotoGP出赛，超越了安德烈亚·多维齐奥索（Andrea Dovizioso）的141次纪录。Bagnaia迄今为止已赢得两次世界冠军、31场分站胜利及63次登上颁奖台。尽管在前一站阿拉贡GP表现不佳，他将在主场车迷面前力求反弹。

另一方面，Marc Márquez在前一站阿拉贡GP中赢得了冲刺赛和决赛，以满分37分之姿前往米萨诺。他目前在车手积分榜上暂居第二，并希望在他过去两年曾两度夺冠的拿手赛道上，力争再添佳绩。

两位车手分享对主场大奖赛的展望

Marc Márquez在延续前一站气势的同时，对米萨诺站的比赛保持冷静态度。“我在阿拉贡获得了最高积分。米萨诺站会有些复杂，但我会尽力而为，充分发挥Desmosedici GP赛车潜力的一条赛道。众多杜卡迪车迷的支持将成为我的动力，”他说。

Francesco “Pecco” Bagnaia对主场赛事展现出强烈决心。“我在阿拉贡站遭遇困境，但停滞不前并非我的风格。我将与整个团队重新投入工作，并在我们真正的家乡赛道米萨诺，面对杜卡迪车迷。我将继续努力，力求再次成为赛场上的主角。我相信车迷的支持与热情，将一如既往地给予我特别的力量，”他评论道。

目前，杜卡迪在制造商年度积分榜上排名第二，Ducati Lenovo Team在车队年度积分榜上排名第三。期待两位车手能在主场大奖赛中大放异彩。

 

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JR宇都宫站可达日本GP！新干线+LRT前往Mobility Resort Motegi交通全攻略｜MotoGP赛车站台展示赛事消息
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MotoGP 2026年冠军战倒数9站！Martín暂居榜首 Márquez、Bezzecchi仅差24分紧追赛事消息
MotoGP 2026年冠军战倒数9站！Martín暂居榜首 Márquez、Bezzecchi仅差24分紧追
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2026年超级摩托车世界锦标赛（WorldSBK）法国站于9月4日至6日在马尼库尔(Circuit de Nevers Magny-Cours)举行，Aruba.it Racing – Ducati车队的尼科洛·布雷加（Nicolò Bulega）赢得了全部三场比赛的胜利。他有望在下一站意大利克雷莫纳站(Cremona Circuit)提前锁定年度冠军。

所有环节皆夺下最快成绩，并完成 Hat-trick 帽子戏法！

在法国马尼库尔赛道举行的WorldSBK法国站中，Aruba.it Racing – Ducati车队的尼科洛·布雷加展现了强劲的实力。从周五的自由练习第一节到周日的第二场比赛，他在所有环节中都夺下最快成绩。在超级杆位赛(Superpole Race)中，他更以1分34秒318的成绩刷新了单圈纪录，并夺得杆位。

在第一场比赛和周日早上的超级杆位赛中，他的队友伊克尔·莱库欧纳（Iker Lecuona）在比赛初期取得了领先。然而，布雷加在第五个弯道都成功超车并夺回了领先地位。在下午的第二场比赛中，他从起跑一直保持到终点，以压倒性姿态夺下他生涯第46场WorldSBK胜利。

凭借这个周末的成绩，布雷加在车手积分榜上取得了146分的领先优势。在仅剩三场比赛的情况下，他已具备在下一站意大利克雷莫纳站提前锁定年度冠军的条件。此外，他本赛季的胜利数达到了26场，距离阿尔瓦罗·鲍蒂斯塔（Álvaro Bautista）在2023年创下的单赛季最多胜纪录27场仅差一场。

布雷加在回顾这个周末时表示：“伊克尔非常强劲，但每当他加速时，我也能激发出更强的力量。我特别高兴能在最后一场比赛中获胜。”关于冠军争夺，他则冷静地表示：“我获得了巨大的优势。如果在克雷莫纳能夺下冠军将会很棒，但重要的是继续赢得比赛。”

 

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Ducati Japan将于2026年9月5日推出向MotoGP车手Marc Márquez和Francesco Bagnaia致敬的特别版车款“Panigale V2 MM93”及“Panigale V2 FB63”。两款车的价格均为284万日圆。

纪念MotoGP冠军的限量版车款，附有流水号

Ducati Japan将于2026年9月5日起，在日本全国杜卡迪正规经销商发售为向MotoGP世界锦标赛中活跃的杜卡迪Lenovo车队车手Marc Márquez和Francesco Bagnaia致敬的特别版车款“Panigale V2 MM93”及“Panigale V2 FB63”。两款车的价格均为284万日圆。值得一提的是，“Panigale V2 FB63”已全数售罄。

这两款车型均以排气量890cc的“Panigale V2 S”为基础开发，并附有专属编号。其诞生灵感源自杜卡迪在MotoGP中累积的赛车精神，以及两位车手的个人特质与辉煌成就。车名中的“MM93”和“FB63”则源自车队内部使用的车手识别代码。

专属配备包括采用五辐式切向设计的锻造轮框，与传统铸造轮框相比，重量减轻了约1.5公斤以上。此外，还配备了Öhlins转向阻尼器、设定在较低位置的专属分离式把手、运动型把手握套，以及追求空力性能的专属竞赛用前挡风镜等，这些专属配备皆为赛道骑乘进行了最佳化。

Panigale V2 MM93

设计灵感来自Marc Márquez在2024年于巴塞隆纳季后测试中展示的“Todo Rojo”涂装。此特别版车款融入了车手号码“93”的设计元素。

Panigale V2 FB63

设计主题为Francesco Bagnaia所使用的头盔和靴子上的迷彩图案。其特点是融入车手号码“63”的专属图案，以及前挡风镜上印制的“Go Free”标语。

Ducati Japan官方网站:https://www.ducati.com/jp/ja/home

Panigale V2 MM93／FB63（2026）主要规格

  • 全长×全宽×全高：未公布
  • 轴距：未公布
  • 最低离地高：未公布
  • 座高：837 mm
  • 装备重量：175.5 kg（不含燃油）
  • 引擎：水冷90°V2 4气门 890 cc
  • 最大马力：88 kW（120 ps） @ 10,750 rpm
  • 最大扭力：93.3 Nm（9.5 kgm） @ 8,250 rpm
  • 油箱容量：15 L
  • 变速箱形式：未公布
  • 煞车形式（前/后）：前：320 mm 双碟盘 / 后：245 mm 单碟盘
  • 轮胎尺寸（前/后）：前：120/70ZR17 / 后：190/55ZR17
  • 贩售价格：2,840,000日圆（含消费税）

     

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    DUCATI JAPAN宣布，搭载新世代890cc V型双缸引擎的全新“Hypermotard V2 SP”与“DesertX”将于2026年9月12日在日本国内上市。Hypermotard V2 SP 售价为2,490,000日圆，DesertX 售价为2,120,000日圆。

    搭载新世代V2引擎的两款车型登陆日本

    杜卡迪日本将于2026年9月12日起，在全国正规经销商发售全新“Hypermotard V2 SP”与“DesertX”。两款车型均搭载新开发的890cc V型双缸引擎。这款新世代引擎采用了进气可变气门正时系统，实现了从低转速到高转速都强劲且易于操控的输出特性。这是一款继Panigale V2、Monster+等车型之后，不再采用Desmodromic气门机构的全新引擎。

    在日本市场方面，Supermoto车型Hypermotard V2将导入顶级规格的“SP”作为标准贩售车型，而标准版则采特别订制方式贩售。另一方面，Adventure车型DesertX的日本规格将标配低悬吊套件，将座高降低至860mm，提升了易用性。售价方面，Hypermotard V2 SP为2,490,000日圆，DesertX为2,120,000日圆。

    引擎与车架全面革新，超轻量化！ Hypermotard V2 SP

    全新Hypermotard V2 SP采用了现代重新诠释的初代车型标志性鸟嘴设计和尾部双出排气管的风格。车身相较于上一代Hypermotard 950 SP减轻了14公斤，不含燃油的装备重量仅为177公斤。配备专门开发的铝合金单体式车架、Öhlins悬吊和锻造轮框，最高可输出120.4ps马力。

    此外，全新Hypermotard V2 SP新搭载了在新款Panigale V4上首次采用的Ducati Quick Shift 2.0。透过新的控制逻辑，可提供比以往更直接、更顺畅的快排体验。同时配备5吋TFT显示萤幕，可轻松管理Road、Road Pro、Track三种显示模式以及电子控制系统的介入情况等复杂资讯，使其无论在公道或赛道上都能展现出色的性能表现。

    Hypermotard V2 SP（2026）

    Hypermotard V2 SP（2026）主要规格

    • 全长×全宽×全高：未公布
    • 轴距：未公布
    • 最低离地高：未公布
    • 座高：880 mm
    • 装备重量：177 kg（不含燃油）
    • 引擎：水冷4行程90° V型双缸 DOHC 4汽门 进气可变气门正时（IVT）890cc
    • 最高输出：120.4PS（88.5 kW）/ 10,750 rpm
    • 最大扭力：94 Nm（9.6 kgm）/ 8,250 rpm
    • 燃油箱容量：12.5ℓ
    • 变速箱形式：6速（Ducati Quick Shift 2.0）
    • 煞车形式（F/R）：双碟盘/ 碟盘
    • 轮胎尺寸（F/R）：120/70 ZR17 / 190/55 ZR17
    • 售价：249万日圆（含10%消费税）约新台币60.6万元/约港币14.8万元（依汇率浮动）

    全新车架打造轻巧进化，Adventure车款 DesertX

    全新DesertX是一款兼顾越野性能与公路舒适性的Adventure车型。同样采用新设计的铝合金单体式车架，并全面改良了人体工学和车体结构，进入第二代。在兼顾轻量化与刚性提升的同时，实现了不含燃油的车辆重量仅206公斤。不仅获得更敏捷精准的操控，更能应对从长途旅行到专业越野骑乘等广泛场景，展现高度稳定性。前脸采用标志性的双模组头灯和新的昼行灯。

    引擎与Hypermotard V2相同，采用新设计的890cc V型双缸引擎。最高可输出110.3ps马力，配备KYB全可调悬吊和Brembo煞车系统。配备6种骑乘模式，可应对各种路面状况，这也是其一大亮点。

    DesertX（2026）

    DesertX（2026）主要规格

    • 全长×全宽×全高：未公布
    • 轴距：未公布
    • 最低离地高：未公布
    • 座高：860 mm（日本规格：标配低悬吊套件）
    • 装备重量：209 kg（不含燃油）
    • 引擎：水冷4行程90° V型双缸 DOHC 4汽门 进气可变气门正时（IVT）890cc
    • 最高输出：110.3PS（81.1 kW）/ 9,000 rpm
    • 最大扭力：92 Nm（9.4 kgm）/ 7,000 rpm
    • 燃油箱容量：18ℓ
    • 变速箱形式：6速（Ducati Quick Shift 2.0）
    • 煞车形式（F/R）：双碟盘/ 碟盘
    • 轮胎尺寸（F/R）：90/90-21 M/C 54V M+S TL（A）/ 150/70 R18 M/C 70V M+S TL
    • 售价：212万日圆（含10%消费税）约新台币51.6万元/约港币12.6万元（依汇率浮动）

    DUCATI JAPAN官方网站:https://www.ducati.com/jp/ja/home

     

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    在 Moto2 级别中争夺顶尖位置的 Daniel Holgado（西班牙）已确定将从 2027 年赛季开始，加入“BK8 Gresini Racing MotoGP”车队，晋升至最高级别的 MotoGP。他将骑乘杜卡迪赛车，挑战导入 850cc 引擎规则的新时代。

    Daniel Holgado 将挑战杜卡迪的顶级赛事

    目前在 Moto2 级别中争夺年度总冠军的 Daniel Holgado，已确定将从 2027 年赛季加入“BK8 Gresini Racing MotoGP”车队，并晋升至 MotoGP 级别。Holgado 将骑乘杜卡迪赛车，在 MotoGP 级别开启他的新篇章。

    Holgado 在 2021 年赢得了 Moto3 青年世界锦标赛冠军，并从 2022 年开始全面投入 Moto3 级别赛事。2023 年，他在赛季开幕战中获得首场胜利，并以年度第五名完赛；2024 年，他八度站上颁奖台，最终获得年度第二名。2025 年晋升至 Moto2 级别后，他作为新秀就赢得了两场比赛的胜利，并在 2026 年赛季中，包括巴西站的胜利，持续争夺年度总冠军。

    2027 年赛季，Gresini 车队将进行全面改组。随着 Alex Márquez 和 Fermín Aldeguer 在本赛季结束后离开车队，2020 年 MotoGP 世界冠军 Joan Mir 已确定将与 Holgado 搭档。经验丰富的 Mir 将与冉冉升起的新星 Holgado 共同迎接 850cc 新规则时代的到来。

    在 Moto2 级别中激烈竞争的 David Alonso，也将成为顶级赛事中年度最佳新秀的有力争夺者，备受关注。Holgado 预计将在赛季结束后的瓦伦西亚测试中，首次骑乘 MotoGP 赛车。

    MotoGP 官方网站：https://www.motogp.com

     

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    本企划将从 Webike 社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。这次要介绍的是Ducati 杜卡迪“848EVO”，车主是“名无し”。

    848EVO (849cc) 车主：名无し

    DUCATI 848EVO 是继承了过去超级摩托车世界锦标赛中活跃的“1098”血统的中量级超级摩托车。搭载了排气量 849cc 的 Testastretta Evoluzione 引擎（Ducati窄角L-Twin引擎，汽缸头采窄角设计提升进排气效率），并采用了与当时旗舰车款相同的桁架式车架（Trellis Frame，钢管三角形单元焊接而成，轻量高刚性为Ducati招牌车架设计）和单摇臂。虽然拥有可媲美大排气量车款的车身尺寸，但同时兼具了轻快的操控性和 L-Twin 引擎特有的充沛加速感，是一款极具刺激性的运动车款。

    这次介绍的车主“名无し”，对这款 848EVO 一见钟情并将其购入。与之前骑乘的摩托车相比，他认为在弯道中的过弯性能和独特的排气声浪非常有魅力，似乎过著名副其实的“一旦爱上就会深深着迷”的摩托车生活。

    ＜我的爱车评论＞

    ■ 购买动机・用途・比较车种

    一见钟情

    ■ 优点

    拥有现行车款没有的帅气，一旦爱上就会深深着迷。排气声浪非常棒，即使在市区骑乘的转速范围内也能奏出令人愉悦的声响。个人认为如果经常拉转速骑乘，或许可以考虑更换排气管？如果不太拉转速的话，原厂就已经很不错了。

    油耗表现也非常优秀，即使在频繁停停走走的市区路况下，也能达到每公升 14 公里左右的油耗。我之前骑的 R1 大约是每公升 8 公里，这让我非常感动。

    在弯道骑乘非常有趣！ 一旦进入正确的路线，就能顺畅地过弯，让人欲罢不能。这是一台很难骑，但骑起来却很棒的摩托车，真是种奇妙的交通工具，笑。

    ■ 缺点

    低转速扭力不足，起步时需要稍微拉高转速。虽然半离合器也能起步，但由于没有接近熄火的抖动感，一旦离合器接合不顺就会突然熄火，笑。

    排热方面，应该没有像公升级 SS 那么严重。虽然正如其他评论所说，右小腿（后汽缸）确实会比较热，但在骑乘时稍微摆动双腿，或停车时将右脚稍微张开，就完全没问题了。

    比较麻烦的是脚踏位置。似乎有点往前配置，虽然身体前倾角度不算太陡，但因为脚踏位置比较前面，所以肚子会感到有点压迫感。（我腹肌很明显，身材很瘦）而且坐垫很滑，油箱又比较细，油箱会卡在大腿之间，笑。骑乘时感觉胯下会被油箱磨蹭到，笑。

    基本上，以 50 公里/小时 的速度巡航时，骑乘感受不太舒适。即使是半油门，引擎也会发出嘎嘎声，笑。与四缸引擎的顺畅感完全不同，所以只有能接受 L-Twin 特有骑乘感受的人才适合骑乘。

    ■ 给未来购买者的建议

    如果想骑这台车，最好先体验过 125cc 的手排车，或是像 R6 那样低转速扭力不足的 SS 车款。如果你之前只骑过街车，习惯了龙头转向灵活、低速扭力强劲又好骑的车款，那么骑这台车可能会经常熄火，甚至原地倒车。而且你可能会对低速时的顿挫感感到厌恶。

    目前为止没有发生故障，但稳压器和汽缸盖漏油问题应该是迟早的事。建议务必定期进行耗材更换和一年一度的保养。

    ■ 未来的改装计画

    后移脚踏

     

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      DUCATI 杜卡迪新款“Monster”荣获国际设计大奖“*红点设计奖 产品设计2026”。其在继承1992年诞生以来一贯哲学的同时，进化为全新设计的现代风格，获得高度肯定。然而，该车款在日本国内的上市计画尚未公布。
      *红点设计奖（Red Dot Design Award，1955年创立的国际顶尖产品设计奖项，由世界各国专家组成独立评审团评选）

      以现代手法重新诠释经典识别的全新设计车款

      新款杜卡迪 Monster 荣获了产品设计领域的世界顶尖国际奖项“红点设计奖 产品设计2026”。该奖项创立于1955年，由世界各国专家组成的独立评审团评选，旨在表彰在设计、创新和功能性方面表现卓越的产品。

      于2025年发表的全新 Monster，是一款融合了轻量化、先进技术以及一眼可辨的现代设计语汇的全新车款。它继承了被强劲油箱肩线环绕的头灯、一体式座垫以及短巧俐落的车尾等标志性元素，同时呈现出更为紧凑且富有运动感的造型。其忠于品牌经典识别，同时实现现代化表达的特点，赢得了评审团的高度评价。

      承袭1992年诞生以来的理念与无数荣誉

      1992年问世的首代 Monster，以“只留必需，去除多余”的设计哲学，重新定义了运动街车的类别。作为其第五代的全新车款，本次也承袭了其历史与独特个性，并朝向未来进化。

      凭借此次获奖，杜卡迪在该奖项的辉煌纪录上再添一笔。该公司过去也曾有1199 Panigale（2013年）、XDiavel S（2016年）、Diavel 1260（2019年）、Diavel V4（2024年）等车款荣获此奖项。此外，本次发表并未公布该车款在日本国内的上市时间或详细规格。

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      Ducati 杜卡迪宣布将举办一项名为“Ducati Artwork Project”的艺术企划，对象为其设计部门“Ducati Centro Stile”的设计师。此企划旨在将摩托车设计的感性以艺术形式展现，而诞生的作品将陆续设置于世界各地的杜卡迪专卖店。

      7位设计师挑战艺术企划与获奖作品“Potentia”

      杜卡迪设计部门“Ducati Centro Stile”针对其设计师举办了“Ducati Artwork Project”艺术企划。此企划旨在让每天设计摩托车的设计师们，摆脱车辆开发的制约，在自由的艺术领域中展现品牌的核心精神。

      共有7位设计师参与了此企划，他们透过数位艺术、平面设计、立体作品等多元手法，重新建构了杜卡迪的造型哲学。目标是拆解品牌象征性的外型与细节，并将其深层的情感具象化。

      本次企划的获奖作品是 Elisa G 的《Potentia》。这件作品从新款“Panigale V4”的车头设计中汲取灵感，将力量感与轻巧感这两种截然不同的元素，重新整合为一个独特的造型。

      此外，Elisa G 还关注了杜卡迪的历史设计经典“916”。透过这两款跨越时代的摩托车，她表达了杜卡迪设计传承与现代性的连结。

      在世界各地的杜卡迪专卖店展示艺术作品，扩展品牌空间

      完成的艺术作品将有别于一般展览会场，而是设置于世界各地的杜卡迪专卖店（展示中心）。此举将使展示中心从单纯陈列车辆的场所，进化为一个能体验品牌理念与世界观的空间。

      来自 Ducati Centro Stile 的艺术作品的加入，将为店内空间带来新的层次。摩托车、建筑、室内设计、平面设计和艺术融为一体，将创造出杜卡迪独特的特别体验。

      本企划是杜卡迪追求的美学意识，超越了摩托车产品的范畴，并将其扩展到整个空间的最新尝试。粉丝们将能在世界各地的专卖店体验到这个全新的品牌空间。

      杜卡迪日本官方网站:https://www.ducati.com/jp/ja/home

      获奖作品《Potentia》。本作从新款Panigale V4的车头设计中汲取灵感，将力量感与轻巧感这两种截然不同的元素，以一种造型语言重新整合。

      将展示中心变为“体验品牌的空间”

       

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      MotoGP 2026年赛季结束夏季休赛期，将从8月7日开幕的第12站英国GP银石赛道（Silverstone）开始进入下半赛季。直到11月底的最终站瓦伦西亚GP（Valencia GP），共计11场赛事，每一分的份量都将更显重要，一场艰苦的战役即将展开。

      历史性大混战迎来下半赛季，期待继小椋蓝首胜后，能有新的冠军诞生

      本赛季至今，冠军争夺战异常激烈。在已结束的11场比赛后，前五名车手仅以24分之差紧追在后，创下现代顶级赛事的新纪录。

      争夺年度总冠军的车手有：Aprilia厂队的Jorge Martín和Marco Bezzecchi，以及日本的希望之星小椋蓝（Trackhouse MotoGP车队）。此外，杜卡迪Lenovo车队的Marc Márquez和Francesco Bagnaia也对王座虎视眈眈。

      在前半赛季，小椋蓝在亚森（Assen）举行的荷兰GP中赢得戏剧性的MotoGP首胜，名留青史。在此之后，人们也将目光投向了在下半赛季力争首次站上颁奖台最高位置的车手们。

      其中，Red Bull KTM Factory Racing车队的Pedro Acosta是领头羊。Acosta即将在2027年转投杜卡迪，人们期待他能否在目前的KTM战驹涂装下，实现梦寐以求的首胜。

      此外，杜卡迪车队的Bagnaia也渴望自2025年日本GP以来，再次在周日正赛中获胜。车迷们一定期盼著这位两届世界冠军能再次骑乘红色战驹冲过终点线。

      Martín表示“我的本命是Marc”，海外分站赛与1000cc时代的终结

      积分榜领先者Jorge Martín在谈到自己夺冠的可能性时表示：“我不是本命。本命是Marc（Márquez）。”他对对手保持警惕。在这种谦虚的姿态下，他为积分份量更显重要的下半赛季燃烧着低调的斗志。

      下半赛季的关键在于，将在日本、印尼、澳洲、马来西亚等地巡回的艰苦海外分站赛。特别是澳洲菲利普岛（Phillip Island）的比赛，由于未来将转移到阿德莱德（Adelaide）举行，这将是现有美丽赛道的最后一场比赛，因此具有特殊的意义。

      而11月的最终站瓦伦西亚GP（Valencia GP），将是现行1000cc时代的历史性告别周末。由于2027年赛季起将进入全新的850cc时代，现行规则下的最后一位冠军将在此诞生。

      瓦伦西亚GP之后举行的官方测试，也将首次公开展示车手们为下个赛季的转队与换车情况。首先，本周末在传统的银石赛道（Silverstone Circuit）重新展开的激烈战斗，绝对不容错过。

       

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      在MotoGP第12站英国GP（银石赛道，8月7日至9日举行）赛前，官方赛前炒热比赛气氛活动将于8月6日在伦敦的指标性娱乐设施“Outernet”举行。活动内容丰富，包括现役车手记者会和赛车展示等，提供众多令车迷引颈期盼的内容。

      伦敦市中心将染上MotoGP色彩！豪华预热活动全貌，为英国GP暖身

      世界最高峰的二轮公路赛事锦标赛MotoGP，将于银石赛道举行的“第12站英国大奖赛（GP）”开幕在即，MotoGP于8月6日在伦敦市中心的“Outernet”举行大规模官方预热活动。继初夏荷兰GP公共观赛活动吸引超过2万人参与的成功经验后，伦敦街头将再次被MotoGP的热情包围。

      本次活动中，英国GP的官方预热记者会将首次在Outernet以公开形式举行。记者会将邀请Aprilia Racing的Marco Bezzecchi、英国本土英雄Castrol Honda LCR的Cal Crutchlow，以及Red Bull KTM Factory Racing的Pedro Acosta等车手登台，他们将分享对周末赛事的抱负与竞争关系。

      会场除了车手座谈会，还准备了各种让车迷能沉浸于MotoGP世界的体验活动。将展出Aprilia、Ducati、Honda、KTM、Yamaha这五家参赛车厂的最新赛车，此外，刻有历代冠军名字的“冠军奖杯塔”也将特别公开展示。

      此外，在Outernet引以为傲的巨大数位萤幕上，将播放配合银石赛道单圈纪录1分57秒而制作的特别影片“Do Not Blink（别眨眼）”。这段影片将让观众体验从车手视角高速驰骋于伦敦街头的临场感，并将在社群媒体上同步播放，进一步提升活动的热度。

      “让车迷与媒体更靠近”行销总监谈对英国GP的期待

      MotoGP集团全球行销总监Kelly Britten对这次在伦敦举办的活动寄予以下期待：

      “上次在Outernet举办的活动所获得的热烈回响，证明了英国对MotoGP的高度关注。将英国GP的官方记者会移至伦敦市中心举办，是我们朝着让这项运动更贴近大众、让媒体与车迷更接近赛事热情目标迈出的重要一步。”

      “除了Marco Bezzecchi和Pedro Acosta等顶尖车手的参与，五家车厂的赛车、体验型内容以及世界锦标赛的奖杯将齐聚一堂。这将是一个与新旧车迷一同庆祝英国GP周序幕的绝佳机会。”

      活动将于英国夏令时间（BST）上午10点开始媒体活动和官方记者会，下午2点起免费开放给一般民众。此外，活动期间也将举办慈善拍卖，拍卖品包括限定的维修区通行证和参加颁奖典礼的权利等。

      Two Wheels for Life 慈善拍卖：https://qrco.de/bgo7xt

       

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        本企划旨在从Webike社群中投稿的“我的爱车”里，挑选出编辑部感兴趣的车款进行介绍。本次将介绍的是DUCATI“Scrambler Sixty2”，车主为“gtc”先生。

        Scrambler Sixty2 (400cc) 车主：gtc 先生

        DUCATI旗下的“Scrambler”系列中，“Scrambler Sixty2”是一款400cc车型，专为持有普通重型机车驾照的骑士设计。这款车型在向该公司1962年发售的历史性车款致敬的同时，也以现代街车的姿态重新打造，并搭载了*气冷L型双缸引擎。附注:“L型双缸（L-Twin，汽缸呈90度V形配置的双缸引擎，为Ducati招牌引擎构型）”

        它兼具了DUCATI特有的引擎脉动感与轻快的操控性，实现了从新手到老手都能易于亲近的整体设计。目前已停产，因此在二手市场上，它因其独特的稀有性以及作为改装基础的巨大潜力而持续受到关注。

        gtc先生选择这款车，是因为它独特的外观与众不同，以及即使从之前的摩托车换骑过来，仍能感受到的轻快骑乘感。作为在中型级距中体验DUCATI特有“轰轰”引擎声浪的宝贵选择，他将其视为日常的伙伴并乐在其中。

        ＜我的爱车评论＞

        ■购买动机・用途・比较车种

        因为不会跟别人重复。因为很帅。比之前骑的 Steed 更轻、更有马力。中型的双缸、有轰轰声的摩托车就只有这款了。

        ■优点

        外观。骑乘感。声音。

        ■缺点

        不易转弯。各种故障很多。排气管、电瓶、喷油嘴的脏污

        ■给未来购买者的建议

        因为买不到新车，尽量选年份新的。还有，交车整备一定要花时间和金钱彻底检查。交车不到两个月就已经有三处出现问题，很困扰。虽然还不至于需要订购零件，但引擎发不动的时候，会让人很着急。

        ■未来的改装计画

        暂时考虑把排气管换成Termignoni（Termi）或 Monaka 造型的。

         

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        FIM超级摩托车世界锦标赛（SBK）中，Aruba.it Racing Ducati 的 Panigale V4R 展现了压倒性的实力。凭借 Nicolo Bulega 和 Iker Lecuona 的出色表现，车队和制造商双料冠军已在多宁顿公园赛道提前确定。

        在多宁顿公园赛道提前确定冠军，Bulega 和 Lecuona 领跑锦标赛

        在 SBK 赛事中，本赛季新导入的 Ducati Panigale V4R 已在锦标赛历史上写下辉煌的一页。

        Aruba.it Racing Ducati 的 Nicolo Bulega 和队友 Iker Lecuona，目前正独占车手积分榜第一和第二名，持续保持领先优势。

        凭借这两位实力坚强的车手，车队锦标赛和制造商锦标赛的冠军头衔，已在英国多宁顿公园赛道上提前确定。

        深入了解展现压倒性实力的 Panigale V4R 细节

        本赛季以压倒性表现击败对手的 Ducati Panigale V4R，已缔造了许多历史。

        公开了这款强大且复杂精密的赛车细节照片。其中处处可见为赢得世界顶级市售车赛事而注入的技术。

        历史性的赛事画面和纪录片等，都可以在官方的 VideoPass(须付费) 上观看。

        WorldSBK/VideoPass:https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

         

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        Ducati 杜卡迪正式发表了新款越野摩托车“Desmo250 MX”的2027年式车型。搭载最大可达15,000 rpm的Desmodromic引擎与循迹控制系统，追求在越野赛道上的压倒性性能。

        拥有最大15,000rpm的Desmodromic引擎与先进的循迹控制系统

        杜卡迪全新推出的“Desmo250 MX”是采用其代名词Desmodromic气门驱动系统的250cc级别专用越野摩托车款。这具引擎可顺畅地加速至最大15,000 rpm的超高转速区域，在越野赛道上展现压倒性的动力。

        此外，它还搭载了对于越野摩托车而言相当先进的循迹控制系统。这使得即使在湿滑路面或严苛的泥泞条件下，也能确实抓住路面，让骑士能够完全掌控车辆。

        杜卡迪“Desmo250 MX”（2027年式）的配色

        作为2027年式登场的“Desmo250 MX”，采用了象征杜卡迪赛车精神的涂装。车身颜色“杜卡迪红”采用了传统的红色为基础的涂装，非常适合杜卡迪的越野赛车。搭配赛车风格的图案，在越野赛道上展现出压倒性的存在感。

        杜卡迪/新闻稿:https://mediahouse.ducati.com/new-ducati-desmo250-mx-up-to-15000-rpm-and-traction-control-to-make-all-the-difference-on-motocross-tracks/?lang=oci&country=oci

        Desmo250 MX（2027）主要规格

        • 全长×全宽×全高：未公布
        • 轴距：1485mm
        • 最低离地高度：未公布
        • 座高：955mm
        • 装备重量：101kg（不含燃油）
        • 引擎：水冷4行程单缸DOHC 4气门 249.3cc
        • 最高输出：未公布
        • 最大扭力：未公布
        • 油箱容量：6.5L
        • 变速箱形式：5速
        • 煞车形式（前/后）：单碟盘 / 单碟盘
        • 轮胎尺寸（前/后）：80/100-21 / 110/90-19
        • 建议售价：未公布

         

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          杜卡迪（Ducati）正式公布了 “Expedition Masters 2026” 特别旅行计画的详细行程！这项专为追求纯粹骑乘乐趣、挑战极限与冒险精神的骑士所设计的梦幻远征，将带领参加者骑乘 Ducati 旗舰车款，深入探索世界顶级美景与未开发的自然秘境。

          本计画不仅配备专业教练团队全程随行提供安全支援与骑乘指导，更跨界与意大利顶级人身部品品牌 Dainese、AGV 以及轮胎巨擘 Pirelli（倍耐力） 强强联手，为骑士提供最高规格的防护与地表抓地力，打造无后顾之忧的顶级骑乘体验。

          专业指导员同行之顶级冒险旅程

          杜卡迪公布了“Expedition Masters 2026”特别旅行计画的行程，该计画将带领骑士们骑乘杜卡迪摩托车，探索世界顶级美景与未开发地区。此计画专为追求纯粹骑乘乐趣和冒险精神的骑士所设计。

          旅程中将配备最新的“Multistrada V4 Rally”和“DesertX”车款，涵盖从公路到专业越野的各种路线。所有旅程均有专业指导员同行，提供安全骑乘支援，并指导骑乘技巧。

          此外，透过与意大利装备品牌Dainese合作，将为参加者提供该品牌的高科技服饰和AGV安全帽。轮胎则配备倍耐力，确保在严苛路况下也能安心骑乘。

          意大利创立100周年纪念之旅，以及冰岛、北美四条极致路线

          2026年的行程规划了四条迷人的旅程。7月6日至13日举办的意大利之旅，为纪念杜卡迪创立100周年，从世界杜卡迪周（WDW）举办地米萨诺出发，沿着1,800公里的路线，前往杜卡迪博物馆。

          7月至8月共安排三梯次的冰岛之旅，将骑乘DesertX，挑战穿越火山、冰川和黑沙滩的1,500公里专业越野冒险。此外，9月将从旧金山出发，探索黄石国家公园等地，进行长达4,800公里的壮阔北美旅程。

          10月10日至17日，将从杜卡迪博物馆出发，前往阿玛菲海岸，举办1,800公里的南意大利旅程。所有旅程均包含入住高级饭店、体验当地文化，以及专业摄影和录影服务，提供舒适且令人难忘的旅程。

          官方网站：https://www.ducati.com/ww/en/experience/ducati-riding-experience/travel-adventures

          Dainese / 官方网站:https://www.dainese.com/it/it/

           

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          DUCATI 杜卡迪日本宣布，将于2026年7月25日（星期六）起，在日本全国的正规经销商推出新型“Monster+（Plus）”的全新“运动配色”，建议售价为179万日圆（含税）。

          轻量化V2引擎与最新电子控制带来的精致驾驭体验

          新款Monster+搭载了杜卡迪史上最轻量化的全新开发890cc水冷90度V型双缸引擎。此引擎能输出111ps（9,000rpm）的最大马力与91.1Nm（7,250rpm）的最大扭力，其特点是在低中转速域即可产生强劲扭力。

          由于在4,000rpm至10,000rpm的宽广转速范围内，最大扭力可维持80%以上，因此兼顾了市区骑乘的易操控性与山路骑乘的畅快加速感。同时，它符合Euro 5+环保法规，且汽门间隙检查间隔长达45,000km，实用性极高。

          为支援其强劲的驾驭表现，电子控制系统也十分完善，搭载了四种骑乘模式和四种动力模式。标准配备弯道ABS、杜卡迪循迹控制系统（DTC）、杜卡迪翘头控制系统（DWC）、引擎煞车控制系统（EBC）以及杜卡迪进退快排系统（DQS）Up/Down 2.0，为骑士提供了高度的安全感，并能根据骑士的技巧提供不同的驾驭乐趣。

          座舱采用了视认性极佳的5吋彩色TFT显示萤幕。不仅方便切换骑乘模式和确认车辆资讯，也支援各种选配装备。

          Monster+（2026）新增“运动配色”

          “运动配色”以灰色为基调，并在轮框、座椅、前扰流板、尾部及油箱等处点缀了赛车红。此配色灵感源自Monster系列首款搭载水冷四汽门引擎的“Monster S4”。

          灰与红的配色，更加突显了标准配备的前扰流板和乘客座椅盖的造型。这种灰与红的对比，实现了将运动感与优雅感高度融合的印象深刻的风格。

          Ducati 官方网站:https://www.ducati.com/jp/ja/home

          Monster +（2026）主要规格

          • 全长×全宽×全高：-
          • 轴距：-
          • 最低离地高：-
          • 座高：775 mm
          • 装备重量：175 kg（不含燃油）
          • 引擎：水冷4行程90°V型2缸4汽门 890cc
          • 最大马力：81.6 kW（111 ps）/ 9,000 rpm
          • 最大扭力：91.1 Nm（9.3 kgm）/ 7,250 rpm
          • 燃油箱容量：14L
          • 变速箱形式：未公开
          • 煞车形式（F/R）：F：320mm直径双碟盘 / R：245mm直径碟盘
          • 轮胎尺寸（F/R）：F：120/70 ZR17 / R：180/55 ZR17
          • 贩售价格：1,790,000日圆（含税）

           

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            DUCATI 杜卡迪参加了在意大利外交暨国际合作部举办的“意大利摩托车文化 – 赛道以外的文化”活动。代表即将迎来创业100周年的杜卡迪，MotoGP车手Francesco “Pecco” Bagnaia (弗朗切斯科·巴尼亚亚)获选为“体育外交大使”。现场展示了包括100周年纪念款在内的3款特别车款，向世界推广了意大利的摩托车文化。

            Bagnaia车手荣获“体育外交大使”称号

            杜卡迪参加了由意大利外交暨国际合作部主办的体育外交项目“意大利摩托车文化 – 赛道以外的文化”。该活动旨在透过摩托车产业和赛车运动，向世界传播意大利产品的价值和魅力。

            意大利共和国副总理兼外交暨国际合作部长( Antonio Tajani )安东尼奥·塔亚尼，以及杜卡迪CEO执行长(Claudio Domenicali )克劳迪奥·多梅尼卡利出席了此次活动。此外，包括杜卡迪·雷诺车队的车手弗朗切斯科·“佩科”·巴尼亚亚在内的业界人士也齐聚一堂。

            活动的压轴是巴尼亚亚车手被授予“体育外交大使”的称号。此奖项旨在表彰透过竞技成绩和活动，为提升意大利国际形象做出巨大贡献的运动员。

            多梅尼卡利执行长表示，能在外交部庆祝公司创立100周年感到非常高兴。他认为这是摩托车在向世界传达意大利魅力方面扮演重要角色的证明，并表达了今后将继续兼顾传统与创新的决心。

            展示包括100周年纪念款在内的3款象征性车款

            现场展示了3款象征杜卡迪技术实力和历史的特别摩托车，吸引了众多参观者的目光。

            展出的车款包括MotoGP参赛车“Desmosedici GP26”、超级摩托车世界锦标赛（SBK）的参赛基础车款“Panigale V4 R”，以及杜卡迪创立100周年纪念款“Superleggera V4 Centenario Tricolore”。

            “Superleggera V4 Centenario Tricolore”是一款限量100台的稀有车型，采用了灵感来自1986年“Battle of the Twins”冠军车“750 F1”的特别涂装。

            此外，活动中还介绍了一系列聚焦于意大利摩托车产业相关人士和当地社区的纪录片。该作品由意大利外交暨国际合作部与MotoGP体育娱乐集团等单位合作制作。

            杜卡迪作为赛车运动和意大利产业的象征性品牌，获得了高度评价，并透过此次活动再次向世界展现了其影响力。

             

             

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