由CFMOTO推出了电动迷你摩托车CFMOTO PAPIO NOVA，基于CFMOTO PAPIO 125的基础，其外观和尺寸与Honda Grom和Kawasaki Z125 Pro等Fun Bike相似，然而融入了更多科技和创新元素，但依然保持了Fun Bike的玩乐性。

电动车的加速力，Fun Bike的操控乐趣

外观方面，PAPIO NOVA保持了一贯的趣味风格，同时融入了科幻元素，其流畅的线条和未来感十足的细节设计，充分契合了电动车的定位。前灯、尾灯和方向灯都选用LED灯具，尾灯的造型与CFMOTO SR系列一致，凸显了车系特色。

在动力方面，PAPIO NOVA采用全新中置电动马达，最大马力达到12.5kw（17PS），可提供251Nm（25.6kg-m）的扭力。其最高时速达112km/h，从0到50km/h的加速只需2.3秒，足以胜任日常骑行。此外，配备4.4 kWh的电池组，两组电池可并联使用，即使其中一组故障，另一组也能保证车辆正常运行。CFMOTO声称单次充电可实现150km的行驶里程，电池设计可拆卸，便于更换和充电。

底盘方面，PAPIO NOVA前悬吊采用倒立式前叉，配备可调的中置后避震，钢管车架和铝合金后摇臂提升了车辆的刚性和轻量化效果。煞车系统采用Brembo单向双活塞高性能浮动卡钳，前煞车使用φ220mm单碟，后制动器则使用单活塞卡钳配φ190mm单碟，高阶版本提供前后ABS。

PAPIO NOVA在科技配置方面也充满亮点。其5英吋TFT液晶仪表清晰地显示著关键讯息，左侧呈现电池电量，中间显示当前时速，右侧则显示时间。仪表还能提供来电提示和显示萤幕导航功能，提升了驾驶的便捷性。另外，独具特色的keyless系统，允许车主使用NFC卡片或手机APP通过蓝芽解锁，这样的设计增加了车辆的安全性和操作便捷性。

对于骑乘模式的选择，PAPIO NOVA也提供了多样性。在ECO模式下，限速60 km/h，旨在降低能耗并延长续航里程，非常适合城市通勤。STREET街道模式限速80 km/h，适用于日常骑行，让车主能够在城市中灵活穿梭。而对于追求极速的骑士，SPORT模式能在超过80 km/h时触发爆速模式，将速度提升至112 km/h，提供一段刺激的加速体验。

总括而言，CFMOTO PAPIO NOVA作为一款电动迷你摩托车，不仅在外观上保持趣味性，还在动力、续航、底盘、煞车以及科技配置方面呈现出色表现。它的设计融合了现代科技和经典趣味，提供了多种骑乘模式，让用户能够根据不同需求享受愉悦的骑乘体验。无论是城市通勤还是日常娱乐，PAPIO NOVA都为车迷带来了全新的电动摩托车选择。

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近年来CFMOTO品牌取得了显著的成长，提供性能卓越、价格合理的机车，其中CFMoto 800NK不例外。籍著拥有KTM和MV Agusta的支持与技术，作为中国品牌，他们拥有雄心勃勃的目标，提供高品质、可靠且令人振奋的产品，这正是新款800NK Sport的意义。

全新800NK搭载KTM引擎，拥有99匹马力的挑战者

CF-MOTO 800NK的外观采用了锐利的线条和动感的造型，给人一种冲刺的感觉。前灯使用了呈V形的LED灯组配合日行灯，车身两侧加上了不同的层次的外壳增加立体感。而从油箱向前延伸的部分非常有KTM DUKE 790的感觉，与当前的NK系列相比，展现出不同的风格更加独特和时尚。

左右均使用LED方向灯

尾灯部分使用LED灯条

800NK使用了KTM 790 Duke相似的引擎，在9000rpm时爆发99匹马力；8000rpm时产生81nm。数值上比原本DUKE 790稍为增加，马力和扭力都领先同级的竞争对手Suzuki GSX-8S和Honda的Hornet 750。

众所周知KTM的引擎以爆发力著称，从转速底端开始提供丰富的扭矩，一路延伸到10,000rpm以上，仿佛专为极致操控而打造，提供充沛的动力与运动性。此外还配备滑动式离合器，可以在换挡时减少后轮的抖动，提高驾驶平稳性。

车架使用了钢管车架加上铝合金摇臂以减轻车重，此外为了提高车辆在高速时的稳定性，800NK还标配了机械式防甩头，可以在高速行驶时抵消手把的震动，提高驾驶舒适性和操控性。

使用了与KTM DUKE 790相同的引擎，对连MOTOREX的贴纸也相同。

原厂已经配置机械式方甩头

前后避震都是来自日本KYB，前后均可调较预载与回弹。

后避震同样是KYB

前煞车使用了Brembo副厂J.Juan对四活塞卡钳与双320mm碟盘

后煞车则使用的260mm碟盘与双活塞卡钳，此外标配前后ABS系统

800NK配置8吋TFT仪表，Keyless系统

在电控方面，配备与Ipad mini大小般的8英吋TFT仪表，所有行车讯息都整合在仪表上显示。此外还配备同级街车少见的keyless无钥匙点火系统，可以透过近距离感应钥匙来启动或关闭摩托车，提高安全性和便利性。其他功能还有手机蓝牙连接，定速巡航、进退快排系统和三种骑乘模式(Street/Rain/Sport)等等，此外标配前后ABS系统。

8吋TFT仪表，显示所有车辆状态。

Smartkey的感应位置在手把的右方。

最近几年来，CFMoto取得了蓬勃的发展，不仅加大了对国际赛事的投入以提升品牌知名度，也持续推出提供性能优越且价格合理的摩托车，其中这次的800NK是这一品牌的极佳代表。无论在动力上和配备上相比同级车型非常有竞争力。总之，CFMoto 800NK是性能优越、充满魅力值得骑士关注的中量级街车。

CFMOTO 800NK车辆细节

CFMOTO 800NK (2023) 主要规格

・长x宽x高：2132x810x1158mm
・轴距：1468mm
・座高：795mm
・车重：189kg
・引擎：水冷四冲程直列双缸 DOHC 799cc
・最大马力：74kW (99PS) / 9,000rpm
・最大扭力：81N・m / 8,000rpm
・油箱容量：15L
・变速箱：6速
・煞车：F=320mm 双碟盘、R=260mm 单碟盘
・轮胎：F=120/70 ZR-17MAXXIS 、R=180/55 ZR-17 MAXXIS

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除了HONDA MONKEY之外的小型复古车终于来了，全新改款的“CFMOTO Papio XO-1”一改旧款标准街车外观，换上了全新的复古设计，为喜爱冒险的骑士们带来了无限的乐趣和刺激，成为城市街道和野外道路上的绝佳选择。

Papio XO-1的外观虽然是复古街车的风格，不过设计上与其他的复古街车常以圆型头灯配以经典的双圆表，加上水滴形油箱不同，它的设计反而像80年代的仿赛跑车，拥有前整流罩配以双圆灯的设计，加上方形的油箱，在引擎下方也有下整流罩。车尾部分也是方型的尾壳与双圆灯，整体造形介乎于街车与跑车之间，外观非常像初代的SUZUKI GSX-R750，是目前复古街车比较少见的设计。

双圆灯的外观加上端子镜非常有80年代Cafe Racer的感觉

车尾部分使用了类似跑车单座壳的设计

下整流罩让整车更有跑车的味道

在动力方面，Papio XO-1搭载了一具126cc的空冷单缸引擎，最大马力为9.4匹/8250rpm，最大扭力9.2N·m/6500rpm。此外，特别设计了尾出排气管，从左侧绕过汽缸，最后在座椅下方排气，增加了动力感、美学感而且还非常有跑车的风格。

中置尾出排气管的设计非常像CBR600RR

避震统一采用了倒立式前叉和中置单枪避震器，提高了操控性和舒适性，确保在各种路况下也能平稳骑行。而轴距只有 1214 毫米，整车重量114 公斤，非常适合在城市中穿梭。

煞车使用了前后碟煞和ABS，前碟是210毫米的单碟加上双活塞卡钳，后碟是190毫米的单碟加上双活塞卡钳。

仪表是传统指针加上液晶组合的设计，液晶萤幕能够显示时间、档位、油量、里程等资讯。指针则是用来显示转速，红线区从8250转开始。仪表的造型也很有复古风格，与车头的双圆灯相呼应。

仪表前方整流罩的空间能够放置水温表或电压表等设备

试乘感受

Papio XO-1的驾驶感受相比其他的小轮径的摩托车，像是MSX125或是Monkey都相当不同，前两者都是比较传统的街车座姿，在操控上也比较像一般的街车。但Papio XO-1由于是采取了分离把的设计，加上座椅的位置比较高，所以反而有点像驾驶跑车的感觉，所以在试骑开始时花了一点时间习惯一下自己的驾驶姿势。油箱大小刚好，也很容易让双腿夹紧，配合分离把的位置、短轴距的车身、加上12吋轮框，让Papio XO-1的车身非常灵活而且敏感，特别是在弯道时只需把人的重心靠前，车身便会很快倾倒，这种特性让Papio XO-1在山路上非常有趣。

在动力上与MSX125相差不大，不过由于是使用6档的变速箱，比新款的MSX125或Monkey都多出了1档(第二代MSX为4档)，因此变速箱的齿比不尽相同，影响到动力的分布。Papio XO-1每一档的行程都比较短，加速的力度比MSX稍差了一点，行驶时换档的次数也比较多，但在中尾段加速，而且在山路时就能够发挥6档的变速箱的优势，档位选择比较多，也不会出现档位不上不下的情况，总而言之是比较强调整体的驾驶乐趣的设定。

前避震使用了倒立式前叉，以编辑约54KG的重量承托力非常足够，除了照顾到日常市区行驶，也能在稍为进取地驾驶时能提供足够稳定性。在煞车方面，前煞车需要稍微用力拉动拉杆才能感受到煞车的力度，而后煞车脚感良好力度也足够，前后煞车皮都需要再磨合才能发挥应有的表现。

总结来说，CFMOTO Papio XO-1是一款小巧而有趣的摩托车，如果你喜欢复古街车，拥有独一无二特别是80年代的跑车外观，在平日也需要日常通勤、想要负担比较小的车，那么Papio XO-1是一个不错的选择。

更多车辆细节

CFMOTO Papio XO-1主要规格

・长x宽x高：1748 x 683 x 963mm

・轴距：1214 mm

・最大马力：9.5ps/8500rpm

・最大扭力：8.3N.m/6500rpm

・油箱容量：7L

・变速箱：往复式6速

・煞车系统：F=碟煞、R=碟煞

・轮胎：F=120/70-12、R=130/70-12

在2023年2月28日，中国的摩托车厂“CF MOTO 春风”举行了2023年式车款的发表会，也初次公开了Papio XO-1这台车款。Papio是已经拥有10年以上历史的12吋126cc运动风小档车，而Papio XO-1则是以Papio为基础，并打造为复古跑车风格，简直就像是以前的SUZUKI GAG！？

比SUZUKI GAG更像GSX-R的双圆大灯

CF MOTO在1989年于中国创立，主要生产摩托车与ATV等动力载具，总公司则位于杭州。不仅生产高档的大型摩托车，也是中国政府指定的警用车辆制造商，可说是中国代表性的摩托车品牌之一。2019年起更与KTM进行技术合作，并一同设立工厂。

而这样的CF MOTO，在2023年发表了Papio XO-1。本车是将搭载126cc气冷单缸引擎与前后12吋轮框的Papio打造为复古跑车风格，双圆头灯仿佛1985年的初代GSX-R750。

此外，相信不少车友想起SUZUKI也曾在1986年推出以GSX-R750为模仿对象的50cc全罩小跑车GAG。不过GAG采用了方形的头灯，因此Papio XO-1在头灯方面，可说是比GAG更像GSX-R750一些，甚至说是现代版的GAG也不为过。

另一方面，Papio在英语中意即狒狒，这个命名明显是呼应HONDA的Monkey（猴子）。此外，作为基底车款的街车版本ST Papio也是以MSX GROM为竞争对手，整体概念也与HONDA相仿。

不过，目前日本尚无法购入CF MOTO的车款。

Papio XO-1 [CF MOTO] 以小轮径档车ST Papio为基础，打造成复古跑车风格的新作。纵向安装的126cc引擎能够输出9.5PS马力，与10PS的MSX GROM平分秋色。前后皆为12吋轮框。

无ABS版本仅有白色。ABS版本则有图中的三色可选。定价则为分别为9,680人民币（约19万日圆)、10,680人民币（约21万日圆），在中国发表的同时也开始贩售、交车。

GSX-R750（1985年） [SUZUKI] 以铝合金车架搭配油冷引擎，以超轻量车体在750cc级距中掀起仿赛风潮，不只耐久赛事，也在短时间的争先赛事中相当活跃。

GAG（1986年） [SUZUKI] 仿效GSX-R750的造型与配色，以史上第一台全整流罩50cc车款之姿问世。以诙谐方式重现GSX-R造型的概念，Papio XO-1也相当类似。

Papio XO-1在仿佛GSX-R750的双圆大灯上施加的○×的造型设计，是以SONY Playstation电玩主机的摇杆按钮为原型，表现出“像玩电玩游戏般享受摩托车吧！”的概念。

左侧为Papio（狒狒），右侧为Monkey（猴子）。CF MOTO想以“动物系”命名档车，与HONDA对抗的意图可谓相当明显。如今125cc的4行程小轮径档车，在欧美市场都拥有十足的人气，相信CF MOTO也不会放过这些机会。

底盘部分，采用前后12吋轮框搭配辐射胎。基底车款ST Papio采用正立式前叉，但在Papio XO-1则升级为倒立式前叉。前后煞车系统皆为碟煞，也有ABS版本可供选购。

引擎规格为气冷4行程单缸126cc。缸径x行程分别为57×49.4mm，与新款MSX GROM的50.0×63.1mm相比，活塞上下行程更短。

尾段排气管固定于中央尾灯下方。尾灯本身不仅与车头同样采用双圆造型，仿佛百叶窗的设计元素也让人感受到巧妙的韵味。

仪表为指针+液晶组合。能够显示时间、档位等资讯。转速从8250rpm开始进入红线区，因此或许是一具比MSX GROM更加高转取向的引擎。

在宣传照上，有着SUZUKI GAG般欢乐、明亮的气息。位置偏低的分离式把手，也能让骑姿相对前倾。

Papio XO-1／ABS主要规格表

・全长×全宽×全高：1750×700×975mm
・轴距：1214mm
・座高：760mm
・车重：114kg
・引擎：空冷4行程单汽缸126cc
・最大马力：9.5PS/8250rpm
・最大扭力：0.93kg-m/6500rpm
・油箱容量：7L
・变速机构：国际6档
・煞车系统：前后单碟
・原厂配胎规格：前＝120/70R12、后＝130/70R12
・中国当地定价：9,680人民币（约19万日圆）／10,680人民币（约21万日圆）

资料来源“Webike Plus+编辑部”

“ Webike台湾”编辑部编译