虽然Brixton Motocycles早在EICMA 2019上，就透漏了即将扩大旗下新古典车款-CROSSFIRE车系产品线的计画，但一直到2021年2月，从欧洲智慧财产局的设计文件，才证实了此一规划的真实性。

物美价廉的新古典车款！

Brixton Motocycles可能在许多国家都不是知名品牌，但由于结合了现代欧洲的技术、设计感与中国制造的合理价格，这家来自奥地利的品牌，正在世界主要市场上攻城掠地。

这次出现在车迷面前的，是身为CROSSFIRE车系中排气量最小的小弟车款CROSSFIRE 125，CROSSFIRE 125搭载一具124.8cc的水冷式四行程DOHC 4汽门单缸引擎，可以在9,500rpm时产生13.4ps最大马力、10.5 Nm 的最大扭力则是在5,500rpm时释放，搭配上六档变速箱后，CROSSFIRE 125有许多胜过同级对手的亮点。

在外观方面，CROSSFIRE 125在11公升，采用现代钻石切割线条优美的油箱两侧，有着极具特色的”X”型设计，全车造型也类似于搭载并列双缸引擎的兄弟车款CROSSFIRE 500，座垫高度810mm、车重148kg，全车灯具皆为LED灯组，仪表板自然也是LCD配置。

CROSSFIRE 125采用倒立式前叉搭配中置单枪后避震的悬吊结构，轮框尺寸分别是前17吋、后18吋的钢丝辐条轮框，搭配倍耐力的多功能胎后，可以符合车名”CROSS”的，在漫长铺装道路与轻度非铺装路面骑乘。顺带一提，CROSSFIRE 125前后皆采用碟式煞车且皆有ABS煞车系统。

虽然有关CROSSFIRE 125的建议售价暂无消息，但确定该车将有Charly Brown Matte (消光查理棕)和Bullet Silver.M (消光子弹银)等两种车身涂装配色。

Charly Brown Matte (消光查理棕)

Bullet Silver.M (消光子弹银)

资料来源 “Webike越南”
“ Webike台湾”编辑部编译

重车贸易商近年也在寻找新的方向，除了替国内消费者带来许多总代理没引进的车型之外，也开始做起来品牌总经销。相信有在关心白牌档车市场的就会对 BRIXTON 这个品牌不陌生。

来自奥地利机车品牌 BRIXTON，主要生产复古风格的车型，总代理荣立国际在几年前率先引进经典的标准复古车型 BX 150 、250。让国内喜爱复古档车的骑士有着更多车款可选。

BRIXTON 的两款新车！分别是黄牌车款 Crossfire500 与白牌小档车 Crossfire125。Crossfire 车系如其名有着跨界的造型，外观介于传统街车与 Scrambler 之间，复古风格之下带有些新潮感。

Crossfire 125接单售价 9 万 8 千 ！

小巧的 Crossfire 125 算是赶上了现今小轮径档车的风潮，但不同于 MSX 、Z125 等车型的是，该车采用了 Scrambler 的风格。Crossfire 125 即刻开始接单，价格为 9 万 8 千元、相当超值！车辆预计在 3 、4 月正式交车。

侧绕排气管增加离地高、提升越野能力！

椅垫延伸到油箱部分，增添 Funbike 风格！

车尾造型亦十分简洁。

倒叉 & 大胎块轮胎，让 Crossfire 125 有着十足的 Scrambler 风格。

BRIXTON 全车系都采用圆型大灯，Crossfire 125 则有复古的灯罩。

Crossfire500 / X

再来简单介绍 Crossfire500 这辆双汽缸黄牌车款。白色油箱的为 Crossfire500 X、而黑色油箱则是 Crossfire 500 标准版，两辆车除了车色不同之外，细部配备也有一些差异。简单来说 BRIXTON 是想将标准版打造为 Cafe Racer 车型、X 版本打造成 Scrambler 。可惜的是荣立并未公布两辆车款的售价。

虽然都是钢丝圈，但标准版配备的是一般跑胎。

Crossfire 500 X 则是配备大胎块的多功能取向轮胎。

标准版采用下置式大牌架。以及后座收得较圆、类似于 Cafe Racer 的造型椅垫。

X 版本采用的是标准式后土除，乘客位置也较厚、较舒适。

除了上述介绍的配备之外，Crossfire 500 与 500 X 其他的配备部分都是一样的。

43mm KYB 倒叉搭配辐射卡钳。

油箱的立体造型相当特别！

采用复古的圆形大灯，但透过 LED 昼行灯营造出科技感。

采用小型圆型液晶仪表，车头视觉十分俐落。

极小型化的 LED 尾灯。

动力来自 DOHC 486c.c. 并列双汽缸水冷引擎。

排气管为 2 in 1 设计。

除了档车 BRIXTON 之外，荣立同时也是老牌意大利速克达 Lambretta 的总经销，会场公布了多款 Lambretta 的不同排气辆车型。

同样意大利风格的设计，但与 Vespa 的线条有着些许不同。

原文出处：BRIXTON CrossFire125 接单价 9 万 8 ！黄牌街车 Crossfire500 亮相

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑

Brixton Crossfire

荣立新车发表 BRIXTON复古档车，有着复古风格俐落的椅垫，招牌的帅气大灯和硬朗的外观

Brixton Crossfire S

S版本的车基本上只有外观风格跟Brixton Crossfire有所差异，包挂后摇臂上的土除支架是用焊接的方式焊死的，而不能两台移植交换用，不一样的地方还有轮胎和椅垫，但都只是外观上的风格搭配不一样，内部讯息依照目前的规格来看都是一模一样的，至于价钱的话两台车目前都还没有公布。

Crossfire 125 XS

巧小可爱的外型深受许多女性喜爱，加上意大利团队设计的个性外观吸引不少人注目，而也有着相当和善的座高，而这次荣立开出 98000的价格相当吸引人

资料来源“MotorWorld 摩托车杂志”

“Webike台湾”编辑部编辑

最近《后浪》短片红遍中国网络，主要内容是对新一代年轻人/后浪的认可、赞美及寄语，长江后浪推前浪，一代更比一代强，这应是社会蓬勃发展的主旋律。近年来，中国摩托车行业飞速发展，也涌现了一些“后浪”选手，比如我们今天要说的高金。

高金是谁？

高金（重庆高金实业有限公司）成立于2006年，是国家火炬计划重点高新技术企业，建有重庆市企业技术中心、工程中心，目前在职员工850余人，注册资本1.18亿元。主要业务范围为研制、开发、生产和销售：汽车、摩托车零部件、引擎及传动系统、引擎零部件等机电产品；公路用全地形车、雪地车、雪橇等。通俗地讲，就是主要给多种机动车研制动力系统，有些“早期川崎重工”的感觉。

上图是高金官网展示的部分摩托车动力，从300cc到公升级，双缸V缸等都有，目前内地中大排量引擎稀缺，一机混用是常态，高金的这些动力着实让人眼馋。实力雄厚的高金在整车领域却是新军，最近即将推出其首款车型GK500，这款车型有哪些看点呢？下面就给大家详细聊聊。

外观造型

能看到GK500车身上有多处“BRIXTON”的字样，因为GK500是一款全球车型，在去年的米兰展会上，高金联合欧洲KSR公司发布了旗下BRIXTON和LAMBRETTA品牌三款大排量复古车型，其中就有BRIXTON的GK500。

该车目前已经在BRIXTON官网上线，车名为Crossfire 500/X，中国及国外版本整体配置基本不变（因为均为高金自主研发制造），仅在车身贴花上有些区别。

车身上还能看到多处“X”元素，X代表未知、无限、还有目标和希望等，从中可以看出高金对未来的期望，同时也伴随着挑战，未来无限量，一切皆有可能。

GK500“新式复古”机车的定位，风格迥异，造型与市面上常见的复古车有较大的区别，车身线条硬朗，简洁紧凑，干净利落，给人的第一感觉相当精神，复古味中带有一些都市动感风。

近年来，各种“新式复古”机车层出，在向经典致敬的同时，融入一些现代元素，结合街车和复古的特性，衍生出一种新的风格车型，这是大的基调，GK500也是如此。外观由欧洲团队设计的GK500，对新式复古机车有着独特的理解，这也是它能在众多复古车中独树一帜的主要原因之一。

主要配备

▲圆形LED大灯，分为上下层设计，外加LED灯圈，简单耐看，有意思的是大灯上下左右分别标有NSWE（北南西东）。

▲黄色的小圆LED灯很带感，支架还是铝合金的，做得小巧精致。

▲铝合金小灯罩，不喜欢可以拆掉，甚至整个大灯都可以快速拆掉，它专门做的可拆卸支架固定，方便后期改装。

▲圆形全液晶仪表，主要的车况信息都有显示，前面的小挡风有一些遮光效果。

▲一体式铝合金把手的质感一流。

▲握把套上的防滑设计和“BRIXTON”标示。

▲常见的手把开关按钮布局，按钮阻尼适中、缝隙均匀，质感相当不错。

▲在反光镜底座旁边还有一个USB充电接口，半隐藏式设计几乎不影响把手外形，兼顾了美观和实用性。

▲车头线束固定规整。

▲煞车和离合拉杆与手把的间距可调节，以适应不同驾驶者的手掌大小。

▲透明前煞油缸很有高级感，也能很方便地辨别煞车液的刻度。

▲方向柱为软连接，中间加有缓震胶垫，对震动的缓解有一定效果。

▲长条状金属油箱与“X”形线条结合，硬朗的感觉更为明显，在一众“圆润系” 油箱中特别显眼。容积13.5L，比幼狮500的12.7L还要大些，应对日常通勤跑山，续航足够了。

▲很有质感的金属油箱盖，边缘做成齿轮状让人有拧它的冲动，日常加油的过程多了一份乐趣。

▲一体式座椅，质感依然很棒，为了造型考虑，后座的实用性偏弱。

▲侧面看过去，座椅部分有些Husqvarna VITPILEN的感觉，但它的后座部分有点小驼峰的味道，裸露的钢管车架也更有力量感。

▲感觉设计师是一个有强迫症的人，尾灯、车架还有座椅，三者近乎完美地融合在一起，整个尾部干净利落，没有多余的部件。

▲分体式土除兼牌照架及方向灯。

▲KYB可调前叉加后中置多连杆，同样阻尼可调节。 国际一流品牌西互煞车，前对向4 活塞卡钳320mm浮动盘，后240mm浮动卡钳，前后BOSCH ABS防锁死系统，煞车配置上，GK500依然是高规格待遇。

▲后煞总泵用后脚踏支架挡住，起到了很好的防护效果，后煞油缸专门设计了护罩，不向很多车都是裸奔状态，护罩中间做了“X”状观察口，既有保护作用，又能体现“X”元素，小细节的设计很用心。

▲链条挡板处，无处不在的“X”元素，链条品牌为DID。

▲钢管后摇臂的线束是牌照灯和转向灯的，设计有卡扣固定。

▲侧支架带有未收熄火装置，对于复古车来说，中驻没有那么重要但还是预留了安装孔位。

▲不锈钢排气，内置隔热棉，具体的隔热效果后面说。

▲打孔的排气管防烫盖，有些手工改装的感觉。

▲轮胎规格为前120/70-17、后160/60-17，配Pirelli“天使” 轮胎。

▲钢丝辐条真空胎，兼顾了复古味和便利性需求，还具备了一定的越野性能。

GK500上这套钢丝真空轮框与我们常见的类型不同，它是通过在轮圈内加一层胶垫实现真空效果，这样制作的成本和技术含量要高一些。这里分享一个辨别真空胎的方法，一是看汽门嘴有无胶圈，二是看轮胎上的英文标示，“TUBELESS RADIAL”即无内胎子午线轮胎。

车架焊接点的处理一直是绝大多数中国产车款的弱项（有些进口车也一样），有些甚至不忍直视，但GK500用它几乎完美的焊接点打破了我的看法，由机器人焊接的车架处理得相当规范，整整齐齐，没有多余的銲渣，看起来非常舒服，此处一定要点赞！车架立管两侧的线束还专门设计有限位护板，看样子不仅造型设计师是强迫症，产品经理也有强迫症，车身上的每处线束都要规范处理。

高金自主研发的水冷八汽门双缸引擎，实际排气量486cc，最大功率35kw/8500rpm、最大扭力43N.m/6750rpm，搭配德尔福电喷系统和国际6档变速箱，表面还加有一层有耐高温漆。

小结

GK500作为高金的首款车型，从静态的表现来看，高金拿出了它足够的诚意和态度，用上了KYB减震、博世ABS、西互煞车，Pirelli钢丝辐条真空轮胎等国际一流配置。做工细腻，细节很用心，整车质感达到了进口车的水平，能够想像高金在背后下了不少功夫，尤其是在更考究细节做工的复古车领域，更需要用心打磨。

GK500作为一辆新式复古车，在外形上与大多数复古车有较大差异，剑走偏锋，有时候也是制胜之道。“后浪”高金，汹涌而至，我们拭目以待吧。下期，给您聊聊GK500的动态表现，敬请关注。

资料来源“牛摩网”
“Webike台湾”编辑部编译

一、外观由欧洲团队设计，双品牌战略

第一眼看到GK500，相信大多数人会被它独特的外观所吸引，简洁而硬朗的外观造型出自意大利团队之手，但外观里面的东西，例如引擎及车架等其它东西，都是由中国品牌高金研发制造。

在中国市场，该车以高金的名义运作，车名就是GK500，其他国家（主要是欧洲）则以BRIXTON的名义运作，车名是Crossfire 500，但本质上是同一款车，针对不同市场采用双品牌战略，借此整合资源共同成长。

有车友肯定会问，BRIXTON不是在之前就已经跟望江合作吗？现在为什么又跟高金搞在一起，简单地说，BRIXTON与望江合作的是中小排量车型，与高金合作的是中大排量（目前来看是这样的）。

二、驾驶操控性优秀、动力表现略优于同级车型

GK500配备了前后可调的KYB悬吊、BOSCH ABS系统、倍耐力钢丝辐条轮胎等，有了这些国际一流配置加持，对于驾驶操控性的提升肯定是有较大的帮助的（当然也还跟各个部件的匹配程度有关），一分钱一分货的道理在绝大多数行业都成立。

GK500的驾驶姿势介于运动街车和休闲复古之间，可在休闲和运动之间切换，这也跟它适应公路和轻度铺装路面骑行场景的定位。

公路上，GK500给我的反馈“偏硬”，但它的硬不是硬生生的硬而是硬朗的硬，比市面上大多数舒适性复古车更有运动感，有一些运动街车的感觉。但相对于运动街车来说，GK500的的极限来得更早一些，上图的状态就已经磨脚踏了，如果你是激进的玩乐派，攻弯的时候可能会一路火花带闪电。

在轻度非铺装路面GK500也能够较好地胜任，因为它配备的钢丝辐条无内胎轮胎更有越野优势，至于它的后悬吊是多连杆设定，且前悬吊皆可调整，在骑士依照使用需求调整后跑起来会更顺畅。

但如果你是暴躁的狂野派，那么GK500可能会让你玩得不是太尽兴，因为它的ABS不可关闭，因此不太容易做些炫酷的动作，撒野的时候多少会有一些顾虑。

GK500搭载一颗高金自己研发制造，排气量486cc的水冷式8汽门双缸引擎，最大马力47ps/8500rpm、最大扭力43N.m/6750rpm，笔者身高170cm，60kg，用专业仪器测得0-100km/h的加速时间为5.2s，三档破百，0-60km/h只需2.4秒，成绩在同级距车款中属于中上水准。

这颗引擎依然本田味十足，引擎还有些“咻……咻”声。在全转速区间的震动控制都还不错，动力输出平顺线性，没有被过分压榨，动力输出偏中低转速，在9000rpm左右就到了红灯区，这点与无极的500R一样。两者的极速表现应该都差不多，在160km/h左右，不过这车的设定不擅长跑高速，因为它几乎没有挡风结构，所以当速度上到100km/h时，你就能感受到较大的风阻。

大概在4000rpm左右开始，GK500的动力输出就很明显了，这点要比无极500R来得稍早些。震动控制、动力输出、加速表现还有油门反应等方面，GK500的表现都很不错，剩下的就看后续耐用性及稳定性如何了，这个需要等待时间来验证。

三、按照国际标准打造的复古车款，适合亚洲人吗？

GK500这台几乎是完全按照国际标准打造的复古车，适合亚洲人吗？这个要从几方面来讲。首先性价比方面，在中国34800元人民币的售价，对应一流配置和不俗的驾驶质感，就车辆本身价值而言是比较有诚意的，花更少的钱就能享受堪比进口车的待遇，对于绝大多数人来说，都喜乐见闻。

然后是实用性方面，对于复古车来讲，尤其是GK500这类更讲究调性的复古车，实用性更是要弱些，理论上讲，GK500的用户群体应该都不会只有一台车， GK500更多的时候是一个人在街道或周边玩耍，它的设计考究也正是为了这样的需求而准备的。

但现实是，很多车主都希望自己的车能多范围使用，一车多用是常态，能不能装马鞍包、载人舒适性如何、能不能跑长途等问题，应该都会考虑，这方面GK500显然要弱势一些，但这并不是GK500的问题、也不是车主的问题，这是GK500作为一辆按照国际标准打造的复古车，遇到了水土不服的问题。这个问题厂家已经引起重视，会陆续做一些些改进，或推出对应的改装件等，让GK500更适合亚洲车主。

最后是人体工学方面。GK500属于精炼型复古车，看起来很精神也不像幼狮500那般圆润优雅，相对来说它更适合高挑型身材的用户。笔者身高170cm，体重60kg偏瘦型身材可以双前脚掌着地，骑乘时的上半身会有些往前倾的相对有些运动，长时间骑乘舒适性一般，这跟它兼顾一般非铺装路况骑乘的定位有关。

四、小结

GK500是一台个性鲜明且目前市场反应很好的中量级复古车款，但它却是由一个新军打造，这应该间接地给一些老牌企业上了一课；低迷的摩托车行业需要更多新鲜血液的加入，才会更有活力。

资料提供“牛摩网”

“Webike台湾”编辑部编译